Die Geschichte

Mückenangriff auf Aalesund, 17. März 1945


Mückenangriff auf Aalesund, 17. März 1945

Dieses Bild zeigt eines von sechs Schiffen, die am 17. März 1945 von Mosquitos of Coastal Command in Aalesund, Norwegen, angegriffen wurden.

Moskito-Bomber/Jagd-Bomber-Einheiten des 2. Weltkrieges, Martin Bowman. Als erstes von drei Büchern, die sich mit der RAF-Karriere dieses vielseitigsten britischen Flugzeugs des Zweiten Weltkriegs befassen, befasst sich dieser Band mit den Geschwadern, die die Mosquito als Tageslichtbomber über das besetzte Europa und Deutschland, gegen die Schifffahrt und über Burma einsetzten. [Mehr sehen]


Nr. 617 Geschwader RAF

Nummer 617 Geschwader ist ein Flugzeuggeschwader der Royal Air Force, das ursprünglich bei RAF Scampton in Lincolnshire stationiert war und derzeit bei RAF Marham in Norfolk stationiert ist. [3] Es ist allgemein bekannt als "Dambusters“, für ihre Aktionen während der Operation Chastise gegen deutsche Staudämme während des Zweiten Weltkriegs. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts betrieb sie die Panavia Tornado GR4 in der Bodenangriffs- und Aufklärungsrolle, bis sie am 28. März 2014 aufgelöst wurde. Die Dambusters am 18. April 2018 reformiert und im Juni 2018 bei RAF Marham mit der Lockheed Martin F-35B Lightning ausgestattet, die als erste Staffel in Großbritannien mit diesem fortschrittlichen V/STOL-Typ stationiert ist. Die Einheit besteht aus Personal der RAF und der Royal Navy [4] und operiert von der Royal Navy aus Queen Elizabeth-Klasse Flugzeugträger. [5]

  • Festung Europa (1943–1945)* (1943)*
  • Biskaya-Häfen (1944)*
  • Frankreich und Deutschland (1944–1945)* (1944)* *
  • Kanal & Nordsee (1944–1945)*
  • Deutsche Häfen (1945)* (1991) (2001–2014) (2003–2011)*

Operation Carthage – The Shell House Raid – 21. März 1945

Ende 1944 drohte die dänische Widerstandsbewegung in Kopenhagen von der Geheimen Staatspolizei (Gestapo) ausgelöscht zu werden. Viele ihrer Anführer wurden verhaftet und eine Menge Material wurde in den Gestapo-Archiven im Shell House (Shellhus auf Dänisch) in Kopenhagen abgelegt. Um dieser Situation zu begegnen, forderten führende Mitglieder der Widerstandsbewegung einen Luftangriff auf das Shell House über SOE (Special Operations Executive) in London.

Das Shell House vor dem Angriff – die Tarnung ist deutlich sichtbar

Am 21. März 1945 wurden nach mehrmonatiger Planung 20 Mosquitoes von RAF 2nd TAF (Tactical Air Force) eskortiert von 28 Mustang Mk. IIIs der 11. Gruppe starteten von RAF Fersfield in Norfolk. 18 der Mosquito-Bomber waren F.B. Mk. VIs, von 21 Sqn RAF, 464 Sqn RAAF und 487 Sqn RNZAF, von Nr. 140 Wing, und 2 waren Mosquito B. Mk. IVs von der Photo Reconaissance Unit/Film Production Unit (PRU/FPU).

Der Mustang Mk. IIIs, von F/Lt. David Drew’s No. 64 und Major Austen’s No 126 Squadron (Austen aus Norwegen, KIA Mai 1945), ließen 3 Mustangs die Mission kurz nach dem Start abbrechen: F/Lt. Sharpe und F/Lt. Holmes sowohl von Nr. 126 Sqn als auch von Sgt. Wyting von Nr. 64 Sqn, der von Möwen getroffen wurde.

Die Mosquito Force griff in 3 Wellen an: die 1. Welle mit 7 Moskitos (eine PRU/FPU), die 2. mit 6 Moskitos und schließlich die 3. Welle mit 7 Moskitos (eine PRU/FPU). Das Hauptziel der Mustangs war es, Flakstellungen im Zentrum von Kopenhagen anzugreifen.

Mücken fliegen auf dem Dach über Kopenhagen in Richtung Shellhus

Als die 1. Welle die Enghave Station passierte, Mosquito SZ977, ”T for Tommy”, mit Pilot W/Cdr. Peter A Kleboe und Navigator F/O Reginald J.W. Hall, traf einen 30 Meter langen Laternenpfahl und dann traf die Flügelspitze ihrer Mosquito das Dach des Sønder Boulevards Nr. 106. Die beiden 500-Pfund-Bomben rissen ab und explodierten und töteten 12 Menschen. Das Flugzeug stürzte Sekunden später in einer Garage in der Nähe der französischen Katholischen Schule Jeanne d'Arc in der Frederiksberg Allee ab. Der vordere Teil samt Cockpit mit den beiden Besatzungsmitgliedern wurde auf Dr. Priemes Vej niedergeschleudert und schwer verbrannt. Pilot W/Cdr. Peter A. Kleboe und Navigator F/O Reginald J.W. Hall wurde am 28. März 1945 auf dem København Bispebjerg Friedhof beigesetzt.

Der Rest der Welle mit Bateson, Carlisle, Air Vice-Marshal Basil Embry, Henderson, Hetherington und Moore fand und bombardierte das Gestapo-Hauptquartier erfolgreich. Im Westflügel explodierten sechs Bomben und von den neun Gefangenen in diesem Gebäudeteil wurden sechs sofort getötet und eine weitere starb beim Sprung vom 5. Stock auf den Boden.

Die zweite Welle wurde durch den Rauch und die Flammen der abgestürzten Mosquito von Kleboe verwirrt und versuchte, die Absturzstelle zu bombardieren, aber W/Cdr. Iredale erkannte den Fehler, bevor er bombardierte und sich dem Shell House zuwandte, aber zwei der Mosquitoes in der 2. Welle warfen ihre Bomben auf die Jeanne d`Arc Schule und nur F/Lt. Smith konnte das Shell House bombardieren.

W/Kdr. Die dritte Welle von Denton näherte sich Kopenhagen aus dem Westen. Alle bis auf eine der Moskitos warfen ihre Bomben versehentlich auf die Jeanne d'Arc-Schule ab und töteten 86 Kinder und 16 Erwachsene von 482 Kindern und Erwachsenen, während 67 Kinder und 35 Erwachsene verwundet wurden. An der Wand des Muschelhauses ist heute ein Bronzeguss eines Propellers einer der abgestürzten Mücken angebracht. Unter dem Propeller ist eine Plakette mit den Namen der neun Besatzungsmitglieder angebracht, die bei dem Angriff getötet wurden.

F/O Bob “Kirk” Kirkpatrick (ein in der RCAF dienender Amerikaner), der eines der FPU-Flugzeuge fliegt, erzählt einige der oben beschriebenen Aktionen im Verlauf:

“Am 20. März flog ich einen Mk. IV Film Production Unit Mossie nach (RAF) Fersfield, wo ich einen Sergeant-Kameramann zur Vorbereitung unserer folgenden Operation Carthage, der Razzia auf das Shell House-Gebäude in Kopenhagen, abholte. Wir verfolgten 21, 487 und 464 Geschwader und filmten so viel wie möglich von dem Überfall.

Als ich ungefähr 2 Minuten vom Ziel entfernt war, sah ich vier Mossies von links kommen und nach Osten in Richtung eines großen Rauchhaufens abbiegen rechts 360 oder nähere dich ihnen wegen der verzögerten Aktionsbomben. 30 Sekunden für die ersten 3, 11 für die zweiten drei. Ich schlüpfte direkt neben #4 und wir gingen durch den Rauch und sie luden ihre Bomben ab, wie wir leider später in der Französischen Schule erfuhren. Ich trug Brandsätze und sagte, ich solle sie ein paar Blocks vom Ziel entfernt fallen lassen, um eine Ablenkung zu schaffen, falls einige der Gefangenen entkommen könnten. Es stellte sich heraus, dass ich ein paar Häuser östlich der Schule und westlich des Shellhauses niedergebrannt habe. Unsere Windschutzscheiben waren mit Salznebel verschmutzt und schwer zu durchschauen, dies verhinderte meinen rechten 360 und veranlasste mich, zu den vier von 487 [Geschwader] zu wechseln. Wie sich herausstellte, wurden auch 464 Squadron, die zweite Welle, durch den Schulunfall abgelenkt und verpassten ihren Einlauf, sie umkreisten und der Anführer bombardierte Shellhaus, 2 wurden abgeschossen und einer nahm seine Bomben mit nach Hause. Gute Nachrichten, schlechte Nachrichten, wären 464 in ihrer Umlaufbahn erfolgreich gewesen und 487 im Ziel, 487 wären wahrscheinlich (sind) in die Luft gesprengt worden, wären alle im Ziel gewesen, hätten wahrscheinlich keine Gefangenen überlebt.”

Mücken fliegen tief über Kopenhagen während des Überfalls – PRU/FPU folgt rechts

Die meisten Mosquito Mk. VIs, die an dem Angriff teilnahmen, kehrten sicher zurück, aber F/Lt. Pattison und F/Sgt. Pygram’s Mosquito NT123 wurde über dem Kopenhagener Hafen von der Flak getroffen und kündigte über Funk an, dass sie versuchen würden, Schweden zu erreichen. Mit dem brennenden linken Triebwerk mussten sie jedoch östlich südöstlich von Hven, etwa zwei Kilometer vor dem Leuchtturm Hakens, nicht weit von Schweden, graben. Die Besatzung wurde von Einheimischen in Hven gesehen, wie sie auf das schwimmende Flugzeug kroch, aber da sie keine Boote hatten, die bei stürmischem Wetter ausfahren konnten, kontaktierten sie die Inselpolizei, die Landskrona in Schweden um Hilfe rief. Leider waren die beiden Flieger beim Eintreffen der Hilfe ertrunken und wurden beide als KIA aufgeführt. Das Wrack wurde nach dem Krieg geortet, von der Besatzung fehlte jedoch jede Spur.

F/O „Shorty“ Dawson und F/O Murray’s Mosquito SZ999 wurde auf der Rückfahrt in geringer Höhe von Flak getroffen und stürzte in die Nyrup Bay, etwa dreizehn Kilometer nördlich der Stadt Nykøbing Sjælland. Beide Besatzungsmitglieder waren KIA. Das Wrack wurde später gefunden und in der Nyrup Bay an Land gespült, aber es gab keine Spur von Dawson oder Murray.

Die Formation drehte sich dann nach Westen und genau in diesem Moment wurde F/O „Spike“ Palmer’s Mosquito RS609 getroffen und er und Fenrik Becker (aus Norwegen) stürzten ins Meer. Beide waren KIA. Im Osten der Insel Samsø wurde eine Leiche geborgen und am 26. März 1945 als unbekannter Flieger auf dem Friedhof Tranebjerg auf Samsø beigesetzt. Im Jahr 2000 wurde von dänischen Forschern nachgewiesen, dass es sich bei der begrabenen Leiche um die von Fenrik Becker handelt.

F/Lt. David Drew, in Mustang Mk. III, HK460 vom Geschwader Nr. 64, wurde während des Angriffs von der Flak des deutschen Leichten Kreuzers Nürnberg getroffen und stürzte bei Falledsparken in Flammen auf. Er wurde am 28. März 1945 auf dem Friedhof København Bispebjerg beigesetzt.

Beim Rückflug wurde auch Mustang KH446 von der Flak getroffen, und P/O Robert „Bob“ C. Hamilton musste bei Lomborg auf dem Bauch landen. Hamilton blieb unverletzt und machte sich auf den Weg zum Hof ​​von Anne Jacobsen auf der Bølvej-Straße. Er wurde schnell von der Besatzung des deutschen Beobachtungspostens auf dem Sortehøj-Hügel gefangen genommen, der weniger als einen Kilometer vom Landeplatz entfernt liegt. Die Wachen hatten den Mustang kilometerweit sehen können und ihn aufgespürt, bevor er den Bølbæk-Fluss erreichte und er daher keine Chance hatte zu entkommen und er wurde ein Kriegsgefangener.

Insgesamt vier Mosquito Mk.VIs und zwei Mustang Mk. IIIs wurden mit 9 Besatzungsmitgliedern KIA und 1 Kriegsgefangenen verloren.

Alle vierzehn Häftlinge im Südflügel des Shell House überlebten, da dieser Teil des Gebäudes nicht bombardiert wurde. Die drei verbliebenen Gefangenen wurden im 5. Stock verhört, einer von ihnen starb. 18 von 26 Häftlingen überlebten den Bombenangriff. Während und nach der Razzia starben insgesamt 133 Dänen. Telegramme aus Kopenhagen modstandsbevægelse (Widerstandsbewegung) bedankten sich bei der RAF für die erfolgreiche Razzia, und mit der Zerstörung der Gestapo-Archive wurde die Bedrohung gegen ihre Mitglieder neutralisiert.

Das Shell House wurde zwei Monate nach dem Angriff gesehen

Lead Navigator bei der Razzia war Acting Sqn Ldr (später Air Commodore) Ted Sismore, leider nicht mehr bei uns, der seine Geschichte kurz vor seinem Tod in Ed Balkans faszinierendem Kurzfilm erzählte “The Shell House Raid” (Journeyman Pictures 2012) erzählt von Schauspieler Martin Sheen. Diese hervorragend produzierte und bewegende Hommage an den Raid enthält Interviews und Archivmaterial des Raids selbst. Einen Trailer gibt es hier zum Anschauen.

Sqn Ldr E.B. (Ted) Sismore DSO DFC – Lead Navigator, Operation Carthage

Einige der Gefangenen im Hauptquartier der Gestapo:

Lt. Carl Wedell Wedellsborg, starb später an den Wunden, die er sich beim Sprung aus dem 4. Stock zugezogen hatte.

Admiral Carl Hammerich wurde getötet, sein Körper erholte sich nie.

Poul Sorensen (Generalsekretär-Konservative Partei) wurde von einem Arzt gerettet. Polizeikommissar Jorgen Odmar, der in der Vergangenheit mit Sorensen zusammengearbeitet hatte, schickte ihn in ein Krankenhaus, wo die Ärzte monatelang um sein Leben kämpften. Er überlebte.

Morgens Prior – von der Gestapo schwer geschlagen, starb er später an den Wunden, die er sich beim Sprung aus dem 4. Stock zugezogen hatte.

Kapitän Peter Ahnfeldt Mollerup (Hauptquartier des Widerstands in Kopenhagen)

Aage Schoch – zwei Tage nach seiner Flucht aus dem Shell House trat er wieder dem dänischen Freiheitsrat bei (Frihedsradet).

Polizeiinspektor Lyst Hansen

Jorgen Palm Petersen – getötet

50 deutsche Soldaten und 47 dänische Kollaborateure wurden getötet.

Ed Balkan/Journeyman Bilder

Dieser Beitrag basiert auf einer Reihe von Artikeln und Webbeiträgen, kombiniert mit unseren eigenen Recherchen.

The People’s Mosquito ist nicht verantwortlich für externe Seiten oder deren Inhalte.

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Ergebnisse

Am folgenden Tag vermisste ein Aufklärungsflugzeug das Ziel, um die Ergebnisse zu beurteilen. Der Schaden war schwer, der Westflügel des sechsstöckigen Gebäudes wurde fast bis auf Bodenniveau reduziert. Der dänische Untergrund lieferte ein Foto, das das Gebäude von einem Ende zum anderen brennt.

Die Razzia hatte es geschafft, das Hauptquartier und die Aufzeichnungen der Gestapo zu zerstören, die Gestapo-Operationen in Dänemark ernsthaft zu stören und die Flucht von 18 Gestapo-Häftlingen zu ermöglichen. Im Hauptquartier starben 55 deutsche Soldaten, 47 dänische Gestapo-Mitarbeiter und acht Häftlinge. Vier Mosquito-Bomber und zwei Mustang-Jäger gingen verloren, und neun Flieger starben auf Seiten der Alliierten.

An der Jeanne d'Arc-Schule starben 86 Schulkinder und 18 Erwachsene, darunter viele Nonnen. [1]

Am 14. Juli 1945 wurden Teile der Überreste eines unbekannten männlichen Opfers aus den Ruinen des Shellhus geborgen und an die Abteilung für Gerichtsmedizin der Universität Kopenhagen überführt. Dies geschah vier Tage später erneut. Die beiden Verletzten wurden am 4. bzw. 21. September auf dem Friedhof Bispebjerg beigesetzt. [2]


Möchten Sie mehr über die No. 139 (Jamaicia) Squadron Royal Air Force erfahren?

Flight Sergeant Alexander "Sandy" Rattray 139 Squadron

Ich suche die Geschichte des Piloten Alexander "Sandy" Rattray, Flight Sergeant 1571518.

Ich weiß nur, dass er in der 139-Staffel war und Mosquitos flog. Jede Information, oder wo ich suchen sollte, wäre eine große Hilfe.

Sqn Ldr. Lionel Hubert "Waker" Wakeford DFC MiD. 139 Geschwader

Mein Vater, Lionel Wakeford, wurde 1915 in Weymouth geboren und trat im Alter von 15 Jahren als Lehrling bei RAF Halton der RAF bei. Bei Ausbruch des 2. Weltkrieges war er Sergeant Pilot in Ägypten (Heliopolis) und flog Bristol Bombay Flugzeuge mit 216 Squadron durch Ägypten, Nordafrika und Griechenland. Später Rückkehr nach Großbritannien mit fliegenden Wellington-Bombern. Er war ein frühes Mitglied der Pathfinders mit 139 Squadron fliegenden Mosquito-Flugzeugen.

Am Ende des Krieges hatte er über 2.400 Stunden geflogen und hatte zu dieser Zeit den Rang eines Geschwaderführers. Er wurde zweimal in Dispatches erwähnt und erhielt das Distinguished Flying Cross.

Nachkriegszeit folgte Dienst mit 29 Squadron. 1952 wechselte er zu RAF Pembrey, um eine Konversionseinheit der 233 Squadron zu bilden, wo er den taktischen Flügel leitete. Am 22. September 1953 trainierte er Pilot W.H. Williams beim Fliegen des Vampire Jet und das Flugzeug startete vom Pembrey Airfield. Kurz nach dem Start bat er jedoch um die Erlaubnis, zur Basis zurückzukehren. Es wurde beobachtet, dass sich das Flugzeug 2 Meilen lang dem Flugplatz näherte, was eine Methode zum Verlieren von Geschwindigkeit war. Leider stürzte der Vampir am Rand der Landebahn ab. Die Untersuchung ergab, dass das Flugzeug wahrscheinlich unmittelbar nach dem Start einen schweren Brand erlitten hatte (möglicherweise eine erneute Entzündung nach einem Flammenausbruch), der zum Absturz geführt hatte. Sowohl mein Vater als auch PO Williams wurden beim Aufprall getötet. Sqn Ldr Wakeford ist auf dem Friedhof von Pembrey (St. Illtyd) begraben. Bei seinem Tod hatte er 3.281 Flugstunden absolviert.

Flt.Lt. Guy Jerrold Menzies DFC. 139 Geschwader (gest. 22. Januar 1941)

Guy Menzies wurde am 5. November 1920 in Christchurch als Sohn von Charles und Blanche Grove Menzies geboren. Im Oktober 1938 trat er der RAF bei und flog als Kapitän eines Blenheim-Bombers sowohl während der Schlacht um Frankreich als auch bei nachfolgenden Angriffen auf Ziele in Frankreich. Guy wurde am 22. Januar 1941 bei Luftoperationen mit der 139 Squadron getötet. Er startete um 10:20 Uhr von Horsham St. Faith. Bei der Rückkehr und beim Überqueren der Küste von East Anglia, Blenheim Bomber MkIV T2435 1220, gab die Besatzung keine Erkennungssignale ab und die Blenheim wurde sofort von Flugabwehrfeuer von Marineschiffen angegriffen. Kurz darauf löste sich das Leitwerk und die Blenheim tauchte 250 Yards vom Police House in Oulton, 2 Meilen WNW von Lowestoft, Suffolk, in ein Feld. Die gesamte Besatzung wurde getötet, F/L G.J.Menzies DFC, Sgt E.J. Bonney und Sgt R.Tribick.

Guy Menzies ist der Bruder meiner Großmutter Jeans. Ich erinnere mich, dass sie mir (irgendwann in den 70er Jahren) erzählte, dass seine Navigations- und Identifikationslichter durchgeschossen wurden und dass er nicht signalisieren konnte, dass er freundlich war. Mein Cousin ersten Grades hat den DFC. Meine Großmutter sagte, dass Guy in der Luftschlacht um England geflogen ist. Ich werde einige Nachforschungen anstellen. Wenn ich das nächste Mal in England bin, werde ich Guys Grab im Old Catton (St Margaret) Churchyard, Norfolk, England besuchen.

Sqdn.Ldr. J. D. Robins DFC 139 Geschwader

Sqn. Ldr. Cyril Hassall DSO, DFC & bar. 142 Geschwader

Squadron Leader Cyril Hassall, DSO, DFC und BAR flog Mosquitos 1944 mit 139 und 692 Squadrons. Er diente dann anscheinend als Navigation Flight Instructor, bevor er sich der 142 Squadron auf Mosquitos anschloss. Er absolvierte insgesamt 102 Einsätze, davon 67 auf Mosquitos.

Jedes Bild von S/L Hassall, DSO, DFC und BAR ist willkommen. Es scheint, dass er im August 1940 den Betrieb aufgenommen hat, aber ich weiß nicht, in welchem ​​Geschwader. Jede Information ist sehr willkommen.


RAF Bomber Command 7 Mosquitos Angriffshafen Sassnitz 6./7. März 1945

191 Lancaster und 7 Mosquitos der Gruppe Nr. 5 griffen den Hafen von Sassnitz auf der Insel Rügen in der Ostsee an. Im nördlichen Teil der Stadt entstand erheblicher Schaden und im Hafen wurden 3 Schiffe versenkt. 1 Lancaster verloren.

Kommentare ( 1 )

Was könnte mit dem einsamen letzten Lancaster passiert sein? War es ein Mechanik- oder Pilotenfehler oder wurde das Flugzeug abgeschossen?

Am 18. Juni 1946 entdeckte ein Fischer in der Ostsee die Leiche eines britischen Fliegers in seinem Netz. Es gab verschiedene Artikel.

Was könnte mit dem einsamen letzten Lancaster passiert sein? War es ein Mechanik- oder Pilotenfehler oder wurde das Flugzeug abgeschossen?

Am 18. Juni 1946 entdeckte ein Fischer in der Ostsee die Leiche eines britischen Fliegers in seinem Netz. Es gab verschiedene Gegenstände an der Leiche, die bei der Identifizierung halfen, nämlich ein Brief an THORNTON, Sgt.'s Mess, Air Force, SPILSBY. Sgt. W. Thornton war Besatzungsmitglied an Bord der Lancaster.

Mein Großonkel mütterlicherseits, Fg. Officer Bernard Francis Boyle war der Pilot. Von den sieben Besatzungsmitgliedern an Bord dieser Lancaster war die von Thornton der einzige, der geborgen wurde, der Rest bleibt auf See verloren.


Mückenangriff auf Aalesund, 17. März 1945 - Geschichte

Hildesheim hatte vor März 1945 68.000 Einwohner. In der Stadt befanden sich etablierte zivile Krankenhäuser und im Stadtzentrum befanden sich keine militärischen Einrichtungen oder sonstiges von militärischer Bedeutung. Industrien außerhalb der kleinen Stadt taten es jedoch, und viele der Stadtbewohner hatten in diesen Fabriken gearbeitet. Es gab Fabriken, die Teile für Sicherungen, Zündungen und Getriebe für Panzer sowie andere wichtige Kriegsausrüstung herstellten, eine, die Teile für Torpedos baute (sogar eine, von der später gemunkelt wurde, dass sie Nasenkonen für die schwer fassbare V-2-Rakete gebaut haben). Andere Werke produzierten Maschinen, Triebwerksteile, Flugzeugteile und verschiedene Waffen. Es gab auch eine Gummifabrik, die Gasmasken, Schwimmwesten, Gummiboote für Armee und Marine sowie Gummiteile für Torpedos und Cockpits von Flugzeugen herstellte. Zu diesem Zeitpunkt des Krieges funktionierten jedoch viele Industrien nicht.

Obwohl es ab Juli 1944 sieben oder acht kleinere Bombenangriffe auf eine Fabrik, eine Eisenbahnanlage, die St. Michaels-Kirche und einige Gebäude in der Stadt gegeben hatte, deutete nichts auf die Verwüstung hin, die die Stadt im März völlig zerstören würde 22., 1945.

In Bomber Command Diaries wird vermerkt, dass die Markierung des Stadtzentrums durch die “pathfinders” sehr genau war. Zuerst wurde das Stadtgebiet von roten und grünen Lichtern am Boden “umrahmt”. Das Zielgebiet wurde zunächst von einer massiven Schockbombe bombardiert, die die Dächer und Fenster der Gebäude zerstörte. Bomben der ersten Welle fielen konzentriert im Stadtzentrum. Am stärksten betroffen waren Eckhäuser, da die Trümmer schnell die Straßen verstopften und den Zugang für Rettungsfahrzeuge sowie Fluchtwege für die Bürger verhinderten. Die Brandstifter folgten und verwandelten mittelalterliche Städte innerhalb von Minuten in hoch aufragende Infernos. Zu diesem Zeitpunkt des Krieges war dieses Verfahren gut einstudiert.

Nach dem Leitfaden für das effiziente Brennen mittelalterlicher Stadtkerne flogen sie ganz tief über Hildesheim und bombardierten die mittelalterliche Innenstadt, bis alles Feuer fing. Die riesigen Brände und die starke Rauchentwicklung verhinderten dann vorhersehbar die Flucht. 438,8 Tonnen Minen und Sprengbomben plus 624 Tonnen Brandbomben wurden abgeworfen, und die Sprengbomben rissen wie beabsichtigt die Häuser auf, damit die tödlichen 300.000 Brandbomben einen Feuerturm entzünden konnten.

Das Stadtzentrum, das bis dahin seinen mittelalterlichen Charakter mit 1.000 Fachwerkhäusern bewahrt hatte, existierte nicht mehr. Die romanische Marienkathedrale, unten rechts, stammt aus dem 9. Jahrhundert.

Die Zahl der Todesopfer war nicht so hoch wie in vielen anderen bombardierten Städten, aber mindestens 1.645 Zivilisten wurden getötet, darunter 204 Frauen und 181 Kinder, davon 68 unter sechs, 79 unter vierzehn und 34 unbekannten Alters. Das Alter von 277 Opfern/8217 konnte nicht ermittelt werden. Viele der anderen Opfer waren ältere Menschen. 50 Waisen wurden geschaffen. Die traurige Ironie ist, dass, während das zerstörte Stadtzentrum keine militärischen Einrichtungen beherbergte, Hildesheims mehrere lebenswichtige Fabriken in der Hauptkriegsindustrie und auch die wichtigsten Fabriken und Nebenfabriken am Stadtrand von den Bombardierungen praktisch unberührt blieben der große zentrale Güterbahnhof mit Verbindungen ins ganze Deutsche Reich! Die VDM-Werke waren die einzige eindeutig errichtete Fabrik, die präzise bombardiert wurde, aber sie wurde zuvor am 14. März 1945 von 60 US-Bombern bombardiert und wurde bei diesem Angriff immer noch nicht vollständig zerstört, nur die Senking-Fabrik wurde.

22. März 1945: 227 Lancaster-Bomber, 8 Mosquito’s von 1 & 8 Groups. 4 Lancaster-Bomber verloren. Ziel waren die Bahnhöfe, die bombardiert wurden, aber auch die umliegenden bebauten Gebiete litten stark unter einem quasi Flächenangriff. Dies war der einzige größere Angriff des Bomber Command im Krieg auf Hildesheim und die britische Nachkriegsuntersuchung ergab, dass 263 Morgen, 70 % der Stadt, zerstört worden waren. Der Ortsbericht gibt an, dass die Innenstadt am meisten beschädigt wurde. Der Dom, die meisten Kirchen und viele historische Gebäude wurden zerstört. Insgesamt wurden 3.302 Wohnblocks mit mehr als 10.000 Wohnungen zerstört oder schwer beschädigt. 1.645 Menschen wurden getötet.

Hildesheim liegt 20 Meilen südöstlich von Hannover und ist ein Eisenbahnknotenpunkt von einiger Bedeutung. Der Ortskern ist größtenteils aus Fachwerkhäusern gebaut und hat seinen mittelalterlichen Charakter bewahrt. Es gibt verschiedene Branchen, meist in den Händen kleiner Unternehmen. Neben den erwähnten Arbeiten gehören zu den Aktivitäten der Stadt die Herstellung von Landmaschinen und eine Zuckerraffinerie. Lancasters und Mosquitos griffen die Stadt an. Der Master Bomber schätzte die Markierungen als 200 Yards vom Zielpunkt entfernt ein, und daher wurde eine gute Konzentration von genau platzierten Markierungen aufrechterhalten. In den Rangierbahnhöfen nordwestlich des Zielpunkts fielen Bomben, und das (?) Zentrum der bebauten Fläche war bald eine Rauchmasse. Auf dem Rückweg war etwa 200 Meilen weit aufsteigender Rauch zu sehen. Die Absicht war, das bebaute Gebiet und die dazugehörigen Industrien und Bahnanlagen zu zerstören. Fast die gesamte Stadt wurde verwüstet, nur die äußersten Vororte blieben der Zerstörung entgangen. (Ende)

1701 absolvierte der Musiker Georg Philipp Telemann sein Vorstudium am Gymnasium Andreanum in Hildesheim, einer im Jahr 1225 erstmals erwähnten Schule. Die Schulgebäude des Andreanums wurden ebenso zerstört wie das Staatstheater. Hildesheim wurde, wie viele zerbombte Städte, nach dem Krieg schlecht in Beton wiederaufgebaut. Ende der 1970er Jahre begann jedoch der Wiederaufbau des historischen Zentrums mit Nachbildungen der ursprünglichen Gebäude nach ihren alten Plänen. Heute sieht es so aus, als wäre es nicht bombardiert worden, in dieser Art von &8220Themenpark&8221. Es ist nicht einfach, Bilder von alliierten Bombenschäden zu finden. Während der Besatzung wurden Kameras von deutschen Zivilisten beschlagnahmt, und solche Fotos wurden viele Jahre lang streng geheim gehalten, nur um mit dem Internet zu neuem Leben zu erwecken. Besonders schwierig ist es, Bilder von deutschen Städten zu finden, die jahrzehntelang kommunistisch besetzt waren.

Als der Hildesheimer Dom fast völlig zerstört wurde, wurde 1945 daneben ein legendärer 1000 Jahre alter Rosenstock verbrannt und unter den Trümmern begraben, dessen Wurzeln unversehrt blieben und der Busch bald wieder gedeiht.


Die Mücke im Kampf

Der erste Mosquito-Kampfeinsatz war am 20. September 1941, als eine Mosquito einen Aufklärungsflug über Frankreich flog. Vier Mosquito-Bomber griffen am 25. September 1942 das Hauptquartier der Gestapo in Oslo, Norwegen, an. Die Mission fiel zeitlich mit einer Kundgebung für deutsche Sympathisanten zusammen. Eine FW 190 schoss einen der Bomber ab. Vier Bomben trafen das Gebäude und alle explodierten nicht.[i] In der Nacht vom 28. auf den 29. Mai 1942 wurde einer Mosquito ein “wahrscheinlich” über Großbritannien zugeschrieben.[ii] Der erste Nachtjäger der Mosquito & #x201Ckills” ereigneten sich in der Nacht vom 24. auf den 25. Juni 1942. Wing Commander Irving Stanley Smith schoss 2 Dornier Do 217 ab.[iii]

30. Januar 1943 – RAF Bomber Command beauftragt Mosquitoes, Berlin zweimal anzugreifen. Die Angriffe sollten mit einer Rede von Hermann Göring am Morgen und einer Rede von Joseph Goebbels am Nachmittag zusammenfallen. Die Bombenangriffe störten beide Reden. Bodenfeuer schoss bei der zweiten Mission eine Mücke ab. Geschwaderführer Darling und Flugoffizier Wright wurden getötet.[iv] Dies waren die ersten Angriffe bei Tageslicht auf Berlin.

16./17. Mai 1943 - Focke-Wulf FW 190A-4/U-8s greifen die Südküste Englands an. Moskitos schossen 4 der FW 190 ab.[v] Dies war die gleiche Nacht der berühmten �m Buster”-Raids. Auch in dieser Nacht griffen 9 Moskitos 4 deutsche Städte an, darunter auch Berlin, die alle wohlbehalten zurückkehrten. [vi]

Ab Sommer 1943 flogen die Mosquitoes nächtliche Eindringlingsmissionen. Bei diesen Missionen würden die Moskitos in bekannten Gebieten patrouillieren Luftwaffe Flugplätze und greifen die deutschen Nachtjäger bei Start oder Landung an. Die Luftwaffe versuchten, dieser Bedrohung zu begegnen, indem sie ihre Me-110 über deutsche Flugplätze patrouillieren ließen. Me-110s schossen 1943 nur 4 Moskitos ab.[vii]

21./22. Januar 1944 – Ein RAF Mosquito schoss eine vorbeigeflogene Ju 88 ab Prinz Heinrich zu Sayn-Wittgenstein nach Wittgensteins 83. Tötung. Wittgenstein wurde getötet, als sich sein Fallschirm nicht öffnete. In dieser Nacht wurde Manfred Meurer getötet, als der von ihm abgeschossene Bomber, sein 65. Abschuss, auf seine He 219 fiel.[viii] Das RAF-Bomberkommando verlor in dieser Nacht 58 Bomber.[ix]

Behauptungen, dass die He-219 während ihrer ersten 10 Tage der Operation [x] 6 Moskitos abgeschossen hat, sind ungenau. Bomber Command verlor in dieser Zeit keine Moskitos.[xi] In den abschließenden Mosquito vs. He 219 Kämpfen war die Mosquito fast immer der Sieger.

Im Dezember 1944 wurde die Luftwaffe Nachtjäger schossen 66 Bomber ab, um 114 Nachtjäger zu verlieren. Moskitos verursachten viele Verluste der Nachtjäger.[xii] Bomber Command verlor 8 Moskitos, davon 3 Eindringlinge. [xiii]

Über Großbritannien Mücken machten über 1.000 aus Luftwaffe Flugzeuge, 471 davon waren die pilotenlosen V-1. Die Geschwindigkeit der Mosquito machte es den deutschen Jägern schwer, Mosquito-Bomber und Aufklärungsflugzeuge zu fangen. Am 25. Juli 1944 trafen Flight Lieutenant A. E. Wall und Pilot Officer A. S. Lobban auf einen Jäger, dem sie nicht entkommen konnten. Eine Messerschmitt Me 262 versuchte, sie abzuschießen. Durch das Drehen überlebte seine Mosquito Wall 5 Schussdurchgänge des Düsenjägers. Wand entkam in Wolkendecke. Der Bericht von Wall bewies, dass die Me 262 einsatzbereit war.[xiv] Ein Mosquito-Pilot war auch der erste, der berichtete, dass die Me 262 nachts eingesetzt wurde. Die RAF hat das Konto kurzerhand entlassen.[xv] Die Luftwaffe hat nachts Tag- und Nachtjäger-Versionen der Me 262 verwendet.

16. März 1945 – Feldwebel Rolf Glogner, fliegt eine Me 163 Komet Raketenjäger, eine Mücke über Leipzig abgefangen. Eine der 30-mm-Granaten von Glogner fand ihr Ziel und beschädigte die Mosquito schwer. Glogner glaubte, die Mücke abgeschossen zu haben. Pilot Officer R. M. Hays schaffte es, seine beschädigte Mosquito nach Frankreich zu fliegen, wo er eine Notlandung machte.[xvi]

Die letzten Angriffe des RAF-Bomberkommandos fanden in der Nacht vom 2. auf den 3. Mai 1945 auf Kiel statt. An den Angriffen waren 231 Flugzeuge beteiligt, davon 142 Moskitos. Ein Mosquito ging verloren und seine Besatzung, Flying Officer R. Catterall und Flight Sergeant D. J. Beadle wurden getötet. Bomber Command hat bei diesen Angriffen 2 Halifax verloren.

Bomber Command verlor während des Krieges 310 Moskitos. Dazu gehören 260 durch feindliche Aktionen verlorene und 50 durch Unfälle verlorene.[xvii] Bomber Command Mosquitoes flogen 39.750 Einsätze und hatten einen geringeren Verlustprozentsatz als jedes Bomber Command Flugzeug, das über 1.000 Einsätze flog. [xviii]

Die USAAF flog auch Moskitos. Diese amerikanischen Moskitos flogen eine Vielzahl von Missionen. Diese Moskitos waren manchmal das Ziel amerikanischer Kämpfer. Die 25. Gruppe der 8. Air Force flog Moskitos. Sie haben ihre Schwanzflächen leuchtend rot lackiert, damit sie nicht verwechselt werden können Luftwaffe Flugzeug. Das hat nicht immer funktioniert. Bei einem tragischen Vorfall im März 1945 befand sich eine Mosquito mit einer P-51-Eskorte auf einer Aufklärungsmission. Einige P-47 der 9th Air Force 36th Fighter Group verwechselten die Mosquito, die von Lt. Stubblefield und mit Lt. Richmond als Navigator gesteuert wurde, mit einem deutschen Flugzeug. Lt. Stubblefield zeigte den P-47 seine Flugzeugmarkierungen. Die führende P-47 schoss die Mosquito ab. Die P-51 sahen nur einen Fallschirm. Die P-51 flog auf die Schwanzflosse der P-47. Der Anführer der P-51, Lt. William Barsky, folgte einer P-47 zurück zu ihrer Basis und meldete den Abschuss des 𠇏reundlichen Feuers” an Lt. Col. Slayden, den Kommandanten der 36th Fighter Group.[xix]

[i] The Bomber Command War Diaries von Martin Middlebrook und Chris Everitt © 1985.

[ii] Aviation-History.com http://www.aviation-history.com/dehavilland/mosquito.html

[iii] Kriegsgeschichte (http://www.historyofwar.org/articles/battles_mosquito_night_fighter.html).

[iv] Wings of War Herausgegeben von Laddie Lucas © P.B. (Laddie) Lucas 1983.

[v] Geschichte des Krieges (http://www.historyofwar.org/articles/battles_mosquito_night_fighter.html).

[vi] Jane’s Vintage Aircraft Recognition Guide, von Tony Holmes, © 2005 von HarperCollins Publishing, Seite 148.

[vii] Luftwaffe Fighter Aces von Mike Spick © 1996.

[viii] Luftwaffe Fighter Aces von Mike Spick © 1996.

[ix] The Bomber Command War Diaries von Martin Middlebrook und Chris Everitt © 1985.

[x] Warplanes of the Third Reich von William Green, © 1970, Seite 355.

[xi] The Bomber Command War Diaries von Martin Middlebrook und Chris Everitt © 1985.

[xii] Luftwaffe Fighter Aces von Mike Spick © 1996.

[xiii] The Bomber Command War Diaries von Martin Middlebrook und Chris Everitt © 1985.

[xiv] Messerschmitt Me 262: Arrow to the Future von Walter J. Boyne © 1980 Smithsonian Institution.

[xv] Wings of War, herausgegeben von Laddie Lucas © P.B. (Laddie) Lucas 1983. Die Luftwaffe setzte sowohl Me 262 Tagjäger als auch Nachtjäger in der Nacht ein und schoss einige Moskitos ab.

[xvi] Flugzeugprofil 225 Me-163 von Alfred Price

[xvii] The Bomber Command War Diaries von Martin Middlebrook und Chris Everitt © 1985.

[xviii] The Bomber Command War Diaries by Martin Middlebrook and Chris Everitt © 1985. Bomber Command B-24s had a lower loss rate but the Bomber Command Liberators flew only 662 sorties.

[xix] Mighty Eighth War Diary by Roger A, Freeman, © 1981, Page 473.


The Douglas A-1 Skyraider First Flight 18 March 1945

The Skyraider went through seven versions, starting with the AD-1, dann AD-2 und AD-3 with various minor improvements, then the AD-4 with a more powerful R-3350-26WA Motor. Die AD-5 was significantly widened, allowing two crew to sit side-by-side (this was not the first multiple-crew variant, the AD-1Q being a two-seater and the AD-3N a three-seater) it also came in a four-seat night-attack version, the AD-5N. Die AD-6 was an improved AD-4B with improved low-level bombing equipment, and the final production version AD-7 was upgraded to a R-3350-26WB Motor.

For service in Vietnam, USAF Skyraiders were fitted with the Stanley Yankee extraction system, which acted similarly to an ejection seat though with a twin rocket pulling the escaping pilot from the cockpit.

In addition to serving during Korea and Vietnam as an attack aircraft, the Skyraider was modified into a carrier-based airborne early warning aircraft, replacing the Grumman TBM-3W Avenger . It served in this function in the USN and Royal Navy , being replaced by the Grumman E-1 Tracer and Fairey Gannet respectively in those services.

Skyraider production ended in 1957 with a total of 3,180 built. In 1962, the existing Skyraiders were redesignated A-1D through A-1J and later used by both the USAF and the Navy in the Vietnam War.

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