Die Geschichte

Lockheed Y1C-25 'Altair'


Lockheed Y1C-25 'Altair'

Die Lockheed Y1C-25 'Altair' war die Bezeichnung, die der erste Lockheed Altair beim Kauf durch die USAAC erhielt.

Die Altair wurde aus der früheren Lockheed Sirius entwickelt, einem Tiefdecker mit festem Fahrwerk, der auf Anfrage von Charles Lindbergh hergestellt wurde. Gleichzeitig hatte Lindbergh um einen Ersatzflügelsatz gebeten, der ein einziehbares Fahrwerk trug. Er entschied sich dann jedoch, sie nicht an seinem eigenen Sirius zu verwenden, und Lockheed beschloss, es an einem Firmendemonstrator, dem Flugzeug NR119W (Lockheed-Seriennummer c/n 153), anzubringen. Diese war mit dem normalen Holzrumpf der Sirius und einem Wasp-C-Motor gebaut worden. Es erhielt nun die neuen Tragflächen und absolvierte im September 1930 seinen Erstflug in der neuen Konfiguration. Die Haupträder waren ziemlich breit montiert und nach innen eingezogen. Die Außenseite jedes Rades war teilweise mit Blechen bedeckt, die beim Einfahren des Fahrwerks die Basis des Flügels bildeten.

Nach sechsmonatiger Nutzung als Firmendemonstrator wurde der Altair an die USAAC ausgeliehen. Am 11. April 1931 versuchte Kapitän Ira C. Eaker, den transkontinentalen Geschwindigkeitsrekord zu brechen, musste jedoch in Port Columbus, Ohio, stoppen.

Trotz dieses Rückschlags hatte die Altair das Air Corps deutlich beeindruckt. Im Jahr 1931 kauften sie eine zweite Maschine, die einzige DL-2 Altair, die einen Metallrumpf hatte, und gab ihr die Bezeichnung Y1C-23. Im November 1931 kauften sie auch den ersten Altair, der inzwischen von einem Pratt & Whitney R-1340-17-Triebwerk angetrieben wurde. Es wurde das Y1C-25, das eine höhere "C"-Nummer erhielt, weil es als Zweites gekauft wurde, obwohl es ein früheres Design war.

Die Y1C-25 hatte eine kurze Dienstkarriere. Nach nur sieben Monaten und 153 Flugstunden war es irreparabel beschädigt. Die Y1C-23 überlebte viel länger und verzeichnete 1.075 Flugstunden, bevor sie am Boden lag.

Motoren: Pratt & Whitney R-1340-17
Leistung: 450 PS
Besatzung: 1
Flügelspannweite: 42ft 9in
Länge: 28 Fuß 4 Zoll
Höhe: 9 Fuß 6 Zoll
Leergewicht:
Bruttogewicht: 5.000 Pfund
Reisegeschwindigkeit: 150 Meilen pro Stunde
Dienstobergrenze: 20.000 Fuß
Normale Reichweite: 975 Meilen
Nutzlast: 400lb/ 1 oder 2 Passagiere


Kategorie:Lockheed Model 8 Sirius

Vor zwei Jahren haben wir dieses Nachrichtenfeld auf unserer Homepage erstellt und Sie um Ihre Hilfe gebeten, um diese Site am Laufen zu halten. In dieser Zeit haben viele von Ihnen großzügig auf unser PayPal-Konto gespendet und wir sind Ihnen für immer dankbar. Mit Ihrer Hilfe konnten wir die notwendigen Upgrades an unserem Server vornehmen, damit die Site reibungsloser denn je läuft!

Die mageren Werbeeinnahmen dieser Site reichen nicht aus, um die jährlichen Kosten für den Betrieb des Servers zu decken, und wir, die ihn verwalten, haben noch nie Geld damit verdient.

Um weiterhin den Bedürfnissen von Luftfahrtbegeisterten auf der ganzen Welt gerecht zu werden, bitten wir weiterhin um Spenden, um diese Website am Laufen zu halten. Wenn Ihnen diese Website immer noch gefällt und Sie uns helfen möchten, weiterhin die BESTE Website im Internet für Ihre Screenshots aus der Luftfahrt zu sein, ziehen Sie bitte eine Spende in Betracht.


Das Lockheed Model 8 Sirius war ein einmotoriger, Propeller-Eindecker, der von Jack Northrop und Gerard Vultee entworfen und gebaut wurde, als sie 1929 Ingenieure bei Lockheed waren, auf Wunsch von Charles Lindbergh. Für die United States Air Force wurden zwei Versionen desselben Grunddesigns gebaut, eine größtenteils aus Holz mit festem Fahrwerk und eine mit Metallhaut und Einziehfahrwerk, bezeichnet als Y1C-25 bzw. Y1C-23. Seine grundlegende Rolle sollte der Transport von Gütern sein. In den Jahren 1929 und 1930 wurden fünfzehn Sirius gebaut.
Der Altair hat ein Einziehfahrwerk und elf davon wurden gebaut, einige von Sirius-Flugzeugen, die am Fließband modifiziert wurden.


Diese Seite listet alle Filme auf, die eine Variation des Lockheed Model 8 Sirius zeigen.


Lockheed YP-24/Consolidated P-30 (1 Zuschauer)

Soweit ich mich erinnere, basierte die YP-24 auf einem Transport namens Altair, der nach Sportspezifikationen gebaut wurde.

Ich bin gespannt, ob die Sportspezifikationen die gleichen waren wie die der Kämpfer?

Wuzak

Oberleutnant

Nein. Es wurde nicht nach "Sport"-Spezifikation gebaut, wenn es so etwas überhaupt gab. Es war ein Privatflugzeug – wie ein Sportwagen für die Luft.

Reißverschluss730

Oberfeldwebel

Ich erinnere mich an eine ähnliche Beschreibung, die zuvor verwendet wurde, obwohl ich nicht sicher bin, ob sie auf die Vereinigten Staaten zutraf.

  • Um welche Last wurde der Lockheed Altair herum entwickelt?
  • Für welche g-Belastung wurde die Lockheed/Consolidated P-24/P-30 entwickelt?
  • Was waren die typischen G-Last-Anforderungen der Kämpfer dieser Ära?

Kurzrunde6

Brigadegeneral

Sie befinden sich in einer Zeit, in der die Dinge in Bezug auf staatliche Vorschriften möglicherweise im Fluss waren.

Die Lockheed Sirius war am 14.03.30 ATC #300 und das erste ATC (Airworthiness Type Certificate) wurde im März 1927 ausgestellt.

Die Bücher, die ich habe, zeigen keine Erwähnung der Lockheed Altair (im Grunde ein Sirius mit Einziehfahrwerk?) mit einem regulären ATC, mindestens 3 hatten ein Zertifikat der Gruppe 2.
Gruppe 2 war für Flugzeuge mit Modifikationen oder einer kleinen Anzahl von Prototypen. Einige Flugzeuge mit vollen ATCs fanden jedoch oft keinen großen Markt und wurden in sehr kleinen Stückzahlen gebaut, sodass die Dinge etwas verschwommen werden.

Bitte beachten Sie, dass das Zertifizierungsdatum für den Sirius nur etwa 1 Jahr Monate vor dem Fokker-Tri-Motor-Crash lag, bei dem Knute Rockne ums Leben kam und laut WIki

". weitreichende Veränderungen in Design, Herstellung, Betrieb, Inspektion, Wartung, Regulierung und Unfalluntersuchung von Verkehrsflugzeugen, die eine Sicherheitsrevolution auslösten, die das Flugreisen weltweit von der gefährlichsten Reiseform in eine der sichersten verwandelte/"

Dazu gehört auch das Verbot der Holzkonstruktion für Verkehrsflugzeuge (jedoch nicht privat) in den USA.

Bitte beachten Sie, dass eine Reihe von Sirius-Flugzeugen später zu Altairs umgebaut wurden. Seriennummern 143, 144. 145, 152 und 153. Kann es andere gegeben haben?
Nr. 153 begann als Sirius, wurde zu einem Altair und wurde später von der Armee als YIC-25 verwendet.

Transportflugzeuge müssten nicht die gleichen Belastungsnormen wie Kampfflugzeuge erfüllen.
Nicht alle kommerziellen/privaten Flugzeuge mussten den gleichen Laststandard erfüllen.

Vor 1927 gab es in den USA keine oder nur eine verflixt geringe staatliche Inspektion, daher dauerte es eine Weile, bis sich die Dinge entwickelten.

Reißverschluss730

Oberfeldwebel

Wildr1

Leitender Flieger

Ich glaube, Sie sind verwirrt über diese Flugzeuge aus den 1930er Jahren.

Aus Wikipedia
Lockheed Sirius. Für die United States Air Force wurden zwei Versionen desselben Grunddesigns gebaut, eine größtenteils aus Holz mit festem Fahrwerk und eine mit Metallhaut und Einziehfahrwerk, bezeichnet als Y1C-25 bzw. Y1C-23. Seine grundlegende Rolle sollte als Transportmittel dienen. In den Jahren 1929 und 1930 wurden insgesamt 15 Sirius-Flugzeuge gebaut. Die erste und bekannteste Sirius wurde von Lindbergh gekauft und 1931 als NR-211 zu einem Wasserflugzeug umgerüstet. Lindbergh und seine Frau Anne Morrow Lindbergh flogen damit in den Fernen Osten, wo sie ein Buch über ihre Erfahrungen dort schrieb mit dem Titel Norden in den Orient.

Lockheed Altair war ein einmotoriges Sportflugzeug der 1930er Jahre. Es war eine Weiterentwicklung der Lockheed Sirius mit einziehbarem Fahrwerk und war das erste Lockheed-Flugzeug und eines der ersten Flugzeugdesigns mit einem vollständig einziehbaren Fahrwerk. Der Prototyp Altair wurde vom United States Army Air Corps gekauft und bezeichnet Y1C-25, mit einem zweiten Altair, ausgestattet mit einem Metallkonstruktionsrumpf, wurde auch von der Armee als der Y1C-23 und als Personaltransporter verwendet, ebenso wie ein einziges ähnliches Flugzeug der US Navy wie das XRO-1.


Varianten [ 1 ]

Insgesamt baute Lockheed 35 Orions, die jeweils 25.000 US-Dollar neu kosteten. Es ist nicht bekannt, ob die 1940er Jahre überlebt haben, außer dem, der bis heute überlebt. Dieser einsame verbliebene Orion wurde ursprünglich als experimenteller Altair mit einem Metallrumpf gebaut. Dieser Altair (Baujahr 1931) wurde 1933 bei einer Bauchlandung in Columbus, Ohio, beschädigt. Er wurde an Lockheed zurückgebracht, wo er 1934 vom ursprünglichen Designer des Orion, Richard A., in eine Orion 9C-Konfiguration umgebaut wurde. Von Hake und andere, die in einer langsamen Phase, in der die Lockheed-Fabrik in Konkurs ging, umsonst arbeiteten. Es wurde ein gültiges Argument vorgebracht, dass, da Rumpf, Flügel und Leitwerk beider Flugzeuge identisch sind und dass es auch vom ursprünglichen Konstrukteur im Lockheed-Werk umgebaut wurde, es als echter Orion (#36) anstatt als modifiziert angesehen werden kann Altair. Jedenfalls wurde sie an Shell Aviation Corp. verkauft, gelb-orange und rot lackiert und benannt "Schiffsblitz." Es wurde von Shells Luftfahrtmanager James H. Doolittle bei Überland- und Ausstellungsflügen eingesetzt. Jimmy Doolittle unternahm Hunderte von Reisen in dieser Lockheed, und das Schiff war bei Flugshows, Flughafenweihen und Geschäftstreffen in den Territorien aller drei Shell-Gesellschaften in den Vereinigten Staaten sehr zu sehen. 1936 wurde "Shelllightning" in St. Louis erneut in einen Unfall verwickelt und dort gelagert. Zwei Jahre später packte Paul Mantz neben seiner Luftfahrtfilmarbeit den Rennfieber. Er kaufte die beschädigte "Shelllightning" und ließ sie am Parks Air College in St. Louis, Missouri, mit einem stärkeren Wright Cyclone-Motor und einigen Stromlinien, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wieder aufbauen. Es wurde rot mit weißen Zierleisten neu lackiert und Mantz flog das Flugzeug 1938 und 1939 bei den Bendix-Rennen und wurde beide Male Dritter. 1943 verkaufte er das Flugzeug und es durchlief eine Reihe von Besitzern, bis Mantz es 1955 zurückkaufte. Er behielt das Eigentum, bis er es 1962 an TallMantz Aviation, Inc. verkaufte. 1964 stand das Flugzeug im Freien die Fluglinie am Orange County Airport, jetzt John Wayne Airport, in blau-weißer American-Airways-Ausstattung. Irgendwann in den 1960er Jahren wurde sie von Swiss Air gekauft und vom berühmten "Fokker"-Restaurierungsteam in den Flugstatus umgebaut und ist im Schweizer Verkehrshaus in Luzern, Schweiz, in der Lackierung der originalen Swiss Air Orion ausgestellt. [ 5 ]


LOCKHEED ALTAIR NR15W, "Der Kreuzfahrer"

NR15W landete am Freitag, den 10. Juli 1931 um 18:15 Uhr einmal auf dem Flughafen Parks. Dies war das einzige Mal, dass wir es in einem der Delta Mike Airfield Registers registriert haben. NR51W war S/N 145 und begann als Sirius-Modell. Unten, mit freundlicher Genehmigung des San Diego Aerospace Museum Flickr Stream, ist ein frühes Foto von NC15W (beachte NC-Registrierung, nicht NR), bevor es in einen Altair umgewandelt wurde.

Lockheed Sirius NC15W, Datum unbekannt (Quelle: SDAM)

Es wurde am 29. Mai 1931 zu einem Altair umgebaut und an Hall in der Lockheed-Fabrik verkauft. Es ist unten abgebildet, mit freundlicher Genehmigung von Tim Kalina, kurz nachdem es umgebaut wurde. Herr Kalina sagt zu seinem Foto: „Dies ist ein altes Nachrichtenfoto und das Datum auf der Rückseite ist der 02.06.31. Der Standort dieses Fotos ist das alte Lockheed-Werk und das Flugzeug scheint vor kurzem von seiner ursprünglichen Sirius-Konfiguration umgebaut worden zu sein. Das ist Goodwin Hall neben dem Flugzeug.“

James Goodwin Hall und Lockheed Altair NR15W, 2. Juni 1931 (Quelle: Kalina)

NR15W war ein bekanntes Flugzeug und wurde von einigen sehr geschätzt (siehe den Grund unten). Von einem Glasnegativ der Wichita State University (WSU), unten ein Foto von NR15W auf dem Boden in Wichita, KS, am selben Tag, an dem es St. Louis besuchte.

NR15W, Wichita, KS, 10. Juli 1931 (Quelle: WSU)

Zum Flughafen Parks wurde NR15W von James Goodwin Hall (1896 - 1952) geflogen, dessen ". Mission war es, die Arbeit von The Crusaders, einer nationalen Organisation, die sich für die Beendigung des bundesstaatlichen Alkoholverbots einsetzt, bekannt zu machen.

»Im Sommer 1931 standen Jim und seine auffällige gelb-schwarze Lockheed sehr im Blickpunkt der Öffentlichkeit und rasten auf Rekordflügen von Stadt zu Stadt. Das Schiff war eines der ersten Altairs, ein Tiefdecker-Geschwindigkeitspaket mit Einziehfahrwerk. Es wurde THE CRUSADER genannt und trug das große Schild-Emblem der Anti-Prohibitions-Gruppe."

Das obige Zitat stammt aus dieser REFERENZ von Allen, Seite 102. Weiterhin schreibt Allen, dass Hall, ". 46 Minuten vom New York-Havanna-Rekord von Frank Hawks abgeschnitten und die 1.400 Meilen nonstop in 8 Stunden und 35 Minuten zurückgelegt, lebte Hall von nur zwei Orangen. Als er in Havanna ausstieg, wurde ihm ein kubanischer Cocktail gereicht. „Das allein war die Reise wert“, bemerkte Jim dankbar. 'Wie wäre es mit einem anderen?'"

Unten ist mit freundlicher Genehmigung von Tim Kalina ein Foto von NR15W vom 10. Juli 1931, als Hall mit den Vorbereitungen für seinen Flug nach Havanna begann. Er sagt über sein Foto: „Dieses alte Nachrichtenfoto gibt ein Datum vom 13.07.31 an und sagt, dass die Altair für einen Flug von Montreal nach Havanna vorbereitet wird. Der Standort ist Roosevelt Field. Der Mann auf der rechten Seite wird einfach als Goodwin Halls Mechaniker L. W. Paxson beschrieben.“ Herr Paxon trägt Höschen und Kniestrümpfe, wie es damals der Stil war.

J. G. Halle (L) und Mechaniker L.W. Paxon Standing von Lockheed Altair NR15W, 10. Juli 1931 (Quelle: Kalina)

Unten ist mit freundlicher Genehmigung von Mr. Kalina ein Foto von Hall und seinem Flugzeug, als sie Havanna erreichten. Der Cocktail ist deutlich sichtbar. Vielleicht ist es diejenige, die unter dem Link erinnert wird. Auf der Rückseite dieses Fotos sind keine Informationen zu finden, aber das ungefähre Datum war der 18. Juli 1931. Der Herr, der auf dem Flügel steht, trägt einen frischen weißen Leinenanzug, einen Skimmerhut und Zuschauerschuhe, die für die Zeit hochmodisch waren. Vielleicht ist er William Pawley, Präsident der Curtiss Aviation Co. of Cuba, wie in dem Artikel unter dem obigen Link erwähnt.

James Goodwin Hall und NR15W in Havanna, Kuba, Ca. 18. Juli 1931 (Quelle: Kalina)


In Bezug auf seinen Aufenthalt in St. Louis, der in New York stationiert war, blieb Hall über Nacht in St. Louis und fuhr am nächsten Morgen um 4.15 Uhr zu einem unbekannten Ziel ab. Aber aus den Geschichtsbüchern wissen wir, was er in St. Louis tat. Er hatte Burbank, Kalifornien früher am Tag verlassen, um einen transkontinentalen Flugrekord zu erzielen. Er unterbrach seine Bemühungen in Wichita, fuhr aber weiter nach Osten und erreichte Parks zum Abendessen. Unten ist eine weitere Ansicht des Flugzeugs mit einem nicht identifizierten Herrn, der daneben steht (Mechaniker?). Datum und Standort sind unbekannt.

NR15W, Datum und Ort unbekannt (Quelle: Seitenbesucher)

Wie oben klargestellt, wurde NR15W "The Crusader" genannt und für Halls Anti-Prohibitions-Kampagne verwendet. Ein weiteres, näheres Foto des Flugzeugs befindet sich auf der Seite von Marshall Headle. Beachten Sie unter dem Link sowie oben das Logo auf dem Rumpf, das die Büros der Crusaders in New York und Los Angeles zitiert. Sie werden feststellen, dass das Foto auf Headles Seite der 29. Mai 1931 ist, der Tag, an dem das Flugzeug offiziell umgebaut wurde.


Siehe auch

Die Lockheed Vegas ist ein amerikanisches Hochdecker-Eindeckerflugzeug für sechs Passagiere, das ab 1927 von der Lockheed Corporation gebaut wurde. Es wurde berühmt für seinen Einsatz durch eine Reihe von Rekordpiloten, die von dem robusten und sehr weitreichenden Design angezogen wurden. Amelia Earhart war die erste Frau, die in einem Solo über den Atlantik flog, und Wiley Post nutzte seine, um die Existenz des Jetstreams zu beweisen, nachdem sie zweimal um die Welt geflogen war.

Die Lockheed Modell 9 Orion ist ein 1931 gebautes einmotoriges Passagierflugzeug für kommerzielle Fluggesellschaften. Es war das erste Verkehrsflugzeug mit Einziehfahrwerk und war schneller als jedes Militärflugzeug dieser Zeit. Entworfen von Richard A. von Hake, war es der letzte Holzeindecker, der von der Lockheed Aircraft Corporation hergestellt wurde.

Die Lockheed Modell 10 Elektra ist ein amerikanisches zweistrahliges Ganzmetall-Eindecker-Verkehrsflugzeug, das in den 1930er Jahren von der Lockheed Aircraft Corporation entwickelt wurde, um mit der Boeing 247 und der Douglas DC-2 zu konkurrieren. Der Typ erlangte beträchtliche Berühmtheit, als einer von Amelia Earhart 1937 auf ihrer unglücklichen Weltumrundung geflogen wurde.

Die Pratt & Whitney R-1340 Wasp ist ein Flugtriebwerk des Hubkolbentyps, das ab den 1920er Jahren in amerikanischen Flugzeugen weit verbreitet war. Es war das erste Triebwerk des Flugzeugherstellers Pratt & Whitney und das erste der berühmten Wasp-Serie. Es war ein einreihiges, neunzylindriges, luftgekühltes, radiales Design und verdrängte 1,344 Kubikzoll (22 " 160 l) Bohrung und Hub waren beide 5,75 & 160 Zoll (146 & 160 mm). Insgesamt wurden 34.966 Motoren produziert.

Die Douglas Delfin war ein amerikanisches amphibisches Flugboot. Obwohl nur 58 gebaut wurden, dienten sie einer Vielzahl von Funktionen, darunter private Luftjachten, Verkehrsflugzeuge, Militärtransporter sowie Such- und Rettungsdienste.

Die Lockheed Modell 12 Electra Junior, besser bekannt als die Lockheed 12 oder L-12, ist ein zweimotoriges Ganzmetall-Transportflugzeug mit acht Sitzen und sechs Passagieren aus den späten 1930er Jahren, das für den Einsatz durch kleine Fluggesellschaften, Unternehmen und wohlhabende Privatpersonen entwickelt wurde. Als kleinere Version des Lockheed Model 10 Electra war die Lockheed 12 nicht als Verkehrsflugzeug beliebt, wurde jedoch häufig als Firmen- und Regierungstransporter eingesetzt. Mehrere wurden auch zum Testen neuer Luftfahrttechnologien verwendet.

Die Northrop Gamma war ein einmotoriges Ganzmetall-Eindecker-Frachtflugzeug, das in den 1930er Jahren eingesetzt wurde. Gegen Ende seiner Lebensdauer wurde er zum leichten Bomber A-17 weiterentwickelt.

Die Konsolidierte P-30 (PB-2) war ein zweisitziges Jagdflugzeug der USA aus den 1930er Jahren. Eine Angriffsversion namens A-11 wurde auch gebaut, zusammen mit zwei Y1P-25 Prototypen und YP-27, Y1P-28, und XP-33 Vorschläge. Die P-30 ist von Bedeutung, weil sie das erste Jagdflugzeug im Dienst des United States Army Air Corps ist, das über ein Einziehfahrwerk, ein geschlossenes und beheiztes Cockpit für den Piloten und einen abgasbetriebenen Turbolader für den Höhenbetrieb verfügt.

Die Lockheed Modell 8 Sirius war ein einmotoriger, Propeller-angetriebener Eindecker, der von Jack Northrop und Gerard Vultee entworfen und gebaut wurde, als sie 1929 Ingenieure bei Lockheed waren, auf Wunsch von Charles Lindbergh. Für die United States Air Force wurden zwei Versionen desselben Grunddesigns gebaut, eine größtenteils aus Holz mit festem Fahrwerk und eine mit Metallhaut und Einziehfahrwerk, bezeichnet als Y1C-25 bzw. Y1C-23. Seine grundlegende Rolle sollte als Transportmittel dienen.

Die Lockheed Air Express war der zweite Flugzeugentwurf der Lockheed Aircraft Company nach ihrer Gründung im Jahr 1927. Der Typ flog erstmals im April 1928.

Die Lockheed-Explorer war das am wenigsten erfolgreiche Holzflugzeugdesign der Lockheed Aircraft Company. Der Vega-Rumpf wurde mit einem freitragenden Tiefdecker kombiniert. Sitzplätze für einen einzelnen Piloten wurden in einem offenen Cockpit hinter den Tragflächen bereitgestellt.

Die Boeing P-29 und XF7B-1 waren ein Versuch, eine weiterentwickelte Version des sehr erfolgreichen P-26 zu produzieren. Obwohl die Leistung leicht gesteigert wurde, bestellten das U.S. Army Air Corps und die U.S. Navy das Flugzeug nicht.

Die Große Seen BG war ein amerikanischer trägergestützter Sturzkampfbomber der 1930er Jahre. Entworfen und gebaut von der Great Lakes Aircraft Company in Cleveland, Ohio, wurden 61 von 1934 bis 1940 von der United States Navy und dem United States Marine Corps eingesetzt.

Die Boeing AT-15 war ein amerikanischer zweimotoriger Bomber-Besatzungstrainer, der von der Boeing-Division Wichita entworfen und gebaut wurde. Nur zwei Prototypen, bezeichnet XAT-15, wurden gebaut. Pläne, über 1.000 zu bauen, wurden mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg abgebrochen. Der vorgeschlagene Name Crewmaker wurde nicht offiziell angenommen.

Die Douglas XP3D war ein Prototyp eines amerikanischen Patrouillenflugbootes der 1930er Jahre. Die P3D, ein zweimotoriger Hochdecker, wurde von der Douglas Aircraft Company hergestellt, um die Patrouillenstaffeln der US Navy auszurüsten, aber trotz der Erfüllung der Anforderungen der Navy wurde der Rivale Consolidated PBY aufgrund eines niedrigeren Preises bevorzugt.

Die Lockheed Modell 44 Excalibur war ein von Lockheed entworfenes amerikanisches Verkehrsflugzeug. Das Modell 44 war die erste viermotorige Konstruktion des Unternehmens, ein Tiefdecker mit einziehbarem Dreiradfahrwerk. Ursprünglich mit Doppelflossen ausgestattet, endete das Design mit drei Flossen. Es sollte von vier 1200 & 160 PS starken Pratt & Whitney Twin Wasp Sternmotoren angetrieben werden. Pan American Airways stand kurz vor der Bestellung der Excalibur, als Lockheed das Projekt aufgab, um seine Ressourcen in die Entwicklung der von Trans World Airlines bestellten Model 49 Constellation zu investieren.

Der Douglas XO2D-1 war ein Prototyp eines amerikanischen Beobachtungs-Wasserflugzeugs der 1930er Jahre. Es war ein einmotoriger Doppeldecker, der per Flugzeugkatapult von Schiffen der United States Navy gestartet werden sollte, aber nur einer wurde gebaut, der Produktionsauftrag ging an Curtiss für das SOC Seagull.

Die Vought V-141 war ein Prototyp eines amerikanischen einsitzigen Jagdflugzeugs der 1930er Jahre. Es war eine Weiterentwicklung des erfolglosen Northrop 3-A-Designs, war jedoch selbst ein Misserfolg und wurde vom United States Army Air Corps abgelehnt. Der einzige Prototyp wurde 1937 an die japanische Armee verkauft, aber es folgte keine Produktion, und der Typ erwies sich als den bestehenden japanischen Jägern unterlegen.

Die Unitwin 2-544 war ein gekoppelter Kolbenmotor. Die Menasco Motors Company aus Burbank, Kalifornien, war ein bekannter Hersteller von invertierten Vier- und Sechszylinder-Reihenmotoren. Auf Wunsch der Konstrukteure von Lockheed Aircraft produzierte Menasco einen luftgekühlten Flugzeugmotor mit invertiertem Zwölfzylinder, indem für zwei der Sechszylindermotoren ein gemeinsames Kurbelgehäuse und ein gemeinsames Getriebe entworfen wurden. Die beiden Kurbelwellen wurden mit einem einzigartigen Doppelkupplungsgetriebe kombiniert, um einen einzelnen Propeller anzutreiben. Dies gab die Zuverlässigkeit eines zweimotorigen Flugzeugs in einem einzigen Triebwerk. Es war ein Erfolg, ging aber nicht in Produktion, da keine Flugzeuge hergestellt wurden, die es verwendeten.

Die Vega Model 2 Starliner war ein Prototyp eines fünfsitzigen Zubringerverkehrsflugzeugs, das von der Vega Airplane Company, einer Tochtergesellschaft von Lockheed, hergestellt wurde. Es wurde entwickelt, um von einem ungewöhnlichen Triebwerk angetrieben zu werden, das aus zwei Menasco-Kolbenmotoren besteht, die miteinander verbunden sind, um einen einzelnen Propeller anzutreiben. Ein einziges Exemplar wurde gebaut, das 1939 flog, aber es folgte keine Produktion.


Lockheed Y1C-25 'Altair' - Geschichte

Ich will nicht gierig sein, aber ich würde gerne sehen, wie FG die Reihe schöner einmotoriger Lockheeds der späten 20er und frühen 30er Jahre produziert: Vega, Sirius, Orion und Air Express.

Eine Sekunde auf der Vega & Orion.

Wie konnte ich den Altair vergessen?! Als ich deinen Beitrag gelesen habe, Wayne, habe ich sofort an die Kingsford-Smiths gedacht Kreuz des Südens, aber jetzt entdecke ich, dass die US Navy auch die Altair als XRO-1 verwendet hat, das erste Navy-Flugzeug mit Einziehfahrwerk. LOCKHEED Altair 8E < Geschichte der Flugzeuge

Jawohl! Wir müssen auch den Altair haben!

Irgendwie, Revolution am Himmel ist mir bis jetzt entgangen, aber ich bestelle sofort ein Exemplar.

Inzwischen sind wir gerade von Amelia, was ich für einen tollen Film hielt. Abgesehen von den Aufnahmen von Amelia Earhart, die einen Buecker fliegt Jungmann in Schweizer Markierungen (vermutlich ein Ersatz für ihre Kinner Canary) fand ich die Flugzeug- und Flugszenen, einschließlich einiger nahtloser Übergänge zwischen einer nicht fliegenden Nachbildung der Fokker F.viib und CGI, hervorragend.

Ich MUSS dieses Museum eines Tages besuchen. Was für eine wunderbare Sammlung von Flugzeugen! Ich würde gerne diesem Stinson Model A Trimotor näher kommen!


Lesezeichen

Lesezeichen

Veröffentlichungsberechtigungen

  • Du nicht dürfen neue Threads posten
  • Du nicht dürfen Antworten posten
  • Du nicht dürfen Anhänge posten
  • Du nicht dürfen bearbeite deine Beiträge
    ist Auf sind Auf Code ist Auf Code ist Auf
  • HTML-Code ist aus

ÜBER Praktischer Maschinist

Mit mehr als 10,6 Millionen Einzelbesuchern im letzten Jahr ist Practical Machinist die meistbesuchte Website für Metallbearbeitungsprofis. Praktischer Maschinist ist der einfachste Weg, um neue Techniken zu erlernen, schnell Antworten zu erhalten und gemeinsame Herausforderungen mit Ihren Kollegen zu diskutieren. Registrieren Sie sich noch heute kostenlos für das weltweit größte Forum für Fertigungstechnologie, um auf dem Laufenden zu bleiben.

Website-Links

Powered by vBulletin Version 4.2.5
Copyright – 2021 vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten.


Lockheed Y1C-25 'Altair' - Geschichte

Die großen Flugzeuge, die einst von Altair betrieben wurden.

Das Altair Virtual Aviation Museum ist ein einzigartiges Feature von Altair Virtual Airlines. Jedes alternde Flugzeug, das aus der Altair-Flotte ausgemustert wird, wird restauriert, in der Originallackierung aus der Zeit, in der es erstmals in unsere Flotte eingeführt wurde, lackiert und in unserem eigenen Museum in vollem Flugzustand gehalten. Aber wir haben nicht nur eine Classics-Flotte, wir haben auch die gesamte (virtuelle) Geschichte von Altair von den Anfängen bis heute nachgebaut. Dazu gehört, dass wir für jedes Jahrzehnt unterschiedliche historisch genaue Lackierungen für unsere Flugzeuge haben, wie die meisten Fluggesellschaften der realen Welt auch die Daten haben, an denen jedes Flugzeug in unsere Flotte aufgenommen wurde, wann es in andere Niederlassungen innerhalb von Altair transferiert wurde, wann es endgültig ausgemustert wurde und einige sehr interessante Sammlungen von Vintage-Werbung und Erinnerungsstücken, die die mehr als 80-jährige kontinuierliche Tätigkeit von Altair widerspiegeln.

Die Curtiss JN-4 "Jenny" trug die erste US-Luftpost und erwies sich in den 1920er Jahren als beliebtes Flugzeug für Barnstormer.
Allein während des Ersten Weltkriegs wurde die Curtiss Jenny verwendet, um fast 9.000 amerikanische Piloten auszubilden – 95 Prozent der Flieger in den Vereinigten Staaten im Jahr 1919.
Viele Piloten, die das Fliegen in einer Curtiss Jenny erlernten, wurden zu Pionieren des transkontinentalen Flugverkehrs und der modernen Luftfahrtindustrie.

1920er - Ära der Aufzeichnungen nach dem Ersten Weltkrieg

Die Fokker FVII war in ihren verschiedenen Ausführungen das erfolgreichste europäische Verkehrsflugzeug des Jahrzehnts zwischen 1925 und 1935 und hatte auch in den USA beachtliche Erfolge. Die dreimotorige Fokker FVIIa/3m erschien kurz darauf, dieser erste Fokker-Trimotor war eigentlich der zweite gebaute FVIIa. Der FVIIa/3m wurde hauptsächlich in Amerika verkauft, nachdem er 1925 die Ford Reliability Tour gewonnen hatte. Die am häufigsten produzierte Version war der FVIIb/3m, der einen größeren Flügel hatte und eine größere Nutzlast tragen konnte. Die ersten vier FVIIb/3m wurden 1928 ausgeliefert.

Der Ford 4-AT Tri-Motor mit dem Spitznamen "Tin Goose" war der Pionier der frühen Flug- und Lufttransportrouten.
1925 kaufte die Ford Motor Company die Stout Metal Plane Company, um die Rechte am Tri-Motor-Design zu erlangen. Insgesamt wurden 198 Ford Tri-Motoren gebaut. Während seiner Jahre des regulären Dienstes in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren trug der Ford Tri-Motor dazu bei, den kommerziellen Flug populär zu machen und die Sicherheit des Fliegens für Reisende zu fördern.

In den Händen von Piloten wie Amelia Earhart und Wiley Post stellte die Vega in den 1930er Jahren viele Flugrekorde auf.
Wiley Post flog 1931 mit seiner Vega "Winnie Mae" um die Welt. 1932 flog Amelia Earhart als Pilotin einer Vega als erste Frau allein über den Atlantik.
Die Leistung und Geschwindigkeit der Vega machten sie auch zu einer ersten Wahl für den frühen kommerziellen Flugbetrieb.

1930er - Expansion zwischen den Kriegen

Die Douglas DC-3 revolutionierte in den 1930er und 1940er Jahren den Luftverkehr und den Flugverkehr.
Es war ein Luxusflugzeug mit Kabinenheizung und fließendem Wasser in der Bordtoilette.
Mit der richtigen Balance aus Effizienz, Reichweite, Geschwindigkeit und Nutzlast war die DC-3 das erste Flugzeug, das seinen Besitzern allein durch die Beförderung von Passagieren einen Gewinn einbrachte. Der Held der frühen Fluggesellschaften, eine Handvoll DC-3 sind heute noch am Werk.

Die einfache, preiswerte Piper J-3 Cub hat erstmals eine Generation von Piloten in die Lüfte gehoben.
Das 1938 eingeführte Piper Cub machte das Erlernen des Fliegens für viel mehr Menschen zugänglich.
Eine Schätzung besagt, dass 75 Prozent der amerikanischen Flieger im Zweiten Weltkrieg das Fliegen in der Cub gelernt haben. Die Piper Cub fliegt tief und langsam mit geöffneten Türen und belebt die Wurzeln der Luftfahrt wieder.

Mit seinem modernen, amphibischen Design der Mitte der dreißiger Jahre konnte die Grumman Goose entweder auf einer Landebahn oder auf dem Wasser landen - und das mit Stil. Ausdrücklich für den zivilen Markt gebaut, stellte die zweimotorige Goose eine Art Abgang für die Flugzeugfirma Grumman dar, die sich als Spezialist für Marineflieger der US-Marine etabliert hatte. Tatsächlich war die Goose das erste kommerzielle Design des Unternehmens – und wurde in jeder Hinsicht als Erfolg gewertet.

1940er - Altair Virtual Air Service konsolidiert

Dieses Flugzeug war der ultimative Komfort am Himmel.
Es hatte sogar eine Bar, in der die Passagiere ihre Getränke in einer Lounge genießen konnten, die über eine Wendeltreppe zum Unterdeck zu erreichen war. Es war luxuriös eingerichtet und wurde auf Altairs First-Class-Flügen eingesetzt.

Dies ist die erste Constellation aus der Reihe der folgenden Modelle, wie die L649, die L749, die L1049G Super Constellation und die 1649.

1950er - Altair Virtual Air Service expandiert weltweit

Die Britannia wurde auf Anfrage der britischen Overseas Airways Corporation entworfen, die ein Langstreckenflugzeug für die Transatlantikroute und nach Südafrika benötigte. Angetrieben von 4 Proteus 755 Turboprops, die über 16.000 wps/ehp produzieren, was der Britannia ihre rohe Kraft und Langstreckenfähigkeiten verleiht. Es ist nur noch eine Britannia übrig geblieben, die derzeit in GB restauriert wird.

Die DC-6B wurde allgemein als die beste Betriebsökonomie aller gebauten Kolbenverkehrsflugzeuge angesehen.
Die Passagiere schätzten auch ihre sanfte, ruhige Fahrt.

Die Lockheed Super Constellation L1049 flog zum ersten Mal im Oktober 1950 und war eine Weiterentwicklung früherer Constellation-Designs und war der erste echte internationale Propellerdampfer dieser Ära. Die Leistung wurde von 4x Wright R3350 Compound Radials mit 3250 PS bereitgestellt. Die "Connie" wurde weltweit von verschiedenen Fluggesellschaften eingesetzt, bis die Einführung der Boeing 707 das Jet-Zeitalter einläutete und das Ende der interkontinentalen Propellerschiffe einläutete.

1960er - Altair Virtual Airlines tritt in das Jet-Zeitalter ein

Von Anfang an verkörperte die viermotorige DC-8 fortschrittliche aerodynamische und strukturelle Konzepte sowie interne Systeme, die auf maximale Betriebszuverlässigkeit ausgelegt waren die Super 60 Series 61, 62 und 63, jeweils mit Frachtermodellen. Das letzte von 556 Flugzeugen wurde am 13. Mai 1972 ausgeliefert und markierte damit das Ende von 15 Jahren Produktionszeit, zu der es 48 Betreiber in 28 Nationen gab.

Die DC-7C war eine komplette Neukonstruktion, bei der der Flügel der DC-4 aufgegeben wurde, was eine weitere erhebliche Steigerung der Treibstoff- und Ölkapazität ermöglichte.
Aktualisierte Triebwerke gaben etwas mehr Leistung beim Starten und Steigen, aber da die DC-7C schwerer war als die DC-7B, wurde die Leistung erheblich reduziert.

Das wohl am weitesten verbreitete aller Luftfahrtklischees ist dasjenige, das besagt, dass ein Flugzeug richtig aussieht, dann ist es auch richtig. Es wird nur wenige geben - und keinen Franzosen -, die bestreiten, dass dies auf die Sud-Aviation Caravelle zutrifft, eines der ästhetisch ansprechendsten Flugzeuge, die je ein Reißbrett verlassen haben. Zu dieser Flugzeugoptik passt zudem eine ebenso glückliche Namenswahl, denn die Caravells des 15. und 16. Jahrhunderts gehörten zu den attraktivsten und erfolgreichsten Handelsschiffen ihrer Zeit.

Die DC-9 wurde speziell für den Betrieb auf kurzen Start- und Landebahnen und auf Strecken mit kurzer bis mittlerer Reichweite entwickelt, damit die Geschwindigkeit, der Komfort und die Zuverlässigkeit des Jet-Transports auf Hunderte von Gemeinden ausgeweitet werden konnten, die zuvor nur von Propellerflugzeugen bedient wurden. Es gibt fünf grundlegende DC-9-Versionen, die als Serie 10, Serie 20, Serie 30, Serie 40 und Serie 50 bezeichnet werden. Mehrere Modelle in jeder Serie bieten Betreibern maximale Effizienz für verschiedene Kombinationen von Verkehrsdichte, Frachtaufkommen und Streckenentfernungen bis mehr als 2.000 Meilen (3.218 km).


NUR ZU UNTERHALTUNGSZWECKEN
WARNUNG: DER INHALT DIESER WEBSITE IST NICHT
FÜR DEN TATSÄCHLICHEN LUFTVERWENDUNG BESTIMMT

Urheberrecht 2004
ALTAIR VIRTUAL AIRLINES


Jacobl77's-Blog

Eindeckerflugzeug aus Metall, das in den 1930er Jahren von der Lockheed Aircraft Corporation entwickelt wurde, um mit der Boeing 247 und der Douglas DC-2 zu konkurrieren. The aircraft gained considerable fame as it was flown by Amelia Earhart on her ill-fated around-the-world expedition in 1937.

Contents [hide]
1 Design and development
2 Operational history
3 Variants
4 Operators
4.1 Civil operators
4.2 Military operators
5 Survivors
6 Specifications (Electra 10A)
7 See also
8 References
9 External links

[edit] Design and development

Clarence “Kelly” Johnson testing an Electra model with single vertical tail in the University of Michigan’s wind tunnel.Some of Lockheed’s wooden designs, such as the Orion, had been built by Detroit Aircraft Corporation with metal fuselages. However, the Electra was Lockheed’s first all-metal and twin-engine design by Hall Hibbard. Most of the structure is 7075 Aluminum alloy with 2024 Aluminum alloy used for skin panels and bulkhead webs subjected to tension loads through pressurization.[1] The name Electra came from a star in the Pleiades. The prototype made its first flight on February 23, 1934 with Marshall Headle at the controls.

Wind tunnel work on the Electra was undertaken at the University of Michigan. Much of the work was performed by a student assistant, Clarence Johnson. He suggested two changes be made to the design: changing the single tail to double tails (later a Lockheed trademark), and deleting oversized wing fillets. Both of these suggestions were incorporated into production aircraft. Upon receiving his master’s degree, Johnson joined Lockheed as a regular employee, ultimately leading the Skunk Works in developing advanced aircraft such as the SR-71 Blackbird.

[edit] Operational history
After October 1934 when the US government banned single-engined aircraft for use in carrying passengers or in night flying, Lockheed was perfectly placed in the market with their new Model 10 Electra. Besides airline orders, a number of civil operators also purchased the new Model 10.[2] In May 1937, H.T. “Dick” Merrill and J.S. Lambie accomplished a round-trip crossing of the Atlantic Ocean. The feat was declared the first round-trip commercial crossing of that ocean. It won them the Harmon Trophy. On the eastbound trip, they carried newsreels of the crash of the Hindenburg, and on the return trip, they brought photographs of the coronation of King George VI. Probably the most famous use of the Electra was the highly modified Model 10E flown by aviatrix Amelia Earhart. In July 1937, she disappeared in her Electra during an attempted round-the-world flight.[2]

Many Electras and their design descendants (the Model 12 Electra Junior and Model 14 Super Electra) were pressed into military service during World War II, for instance the USAAF’s C-36. By the end of the war, the Electra design was obsolete, although many smaller airlines and charter services continued to operate Electras into the 1970s.[2]

Lockheed Y1C-36
Lockheed Y1C-37
Lockheed XC-35The Electra was produced in several variants, for both civilian and military customers. Lockheed built a total of 149 Electras.

Electra 10-A
Powered by two Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (336 kW) each 101 produced.
Three built for the U.S. Army Air Corps as Y1C-36, redesignated as C-36 in 1938 and as UC-36 in 1943.
Fifteen impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36A, re-designated as UC-36A in 1943.
Three built as XR2O-1 / R2O-1 for the U.S. Secretary of the Navy.
One built as Y1C-37 for the Chief of the National Guard Bureau, redesignated as C-37 in 1938 and as UC-37 in 1943.
Electra 10-B
Powered by Wright R-975-E3 Whirlwind, 440 hp (340 kW) each 18 produced
Seven impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36C, re-designated as UC-36C in 1943.
One built as XR3O-1 for the U.S. Coast Guard for use by the Secretary of the Treasury.
Electra 10-C
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1, 450 hp (336 kW) each eight produced for Pan American Airways.
Electra 10-D
Proposed military transport version none built.
Electra 10-E
Powered by Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1, 600 hp (450 kW) each 15 produced. The version used by Amelia Earhart.
Five impressed by the U.S. Army Air Forces as C-36B, re-designated as UC-36B in 1943.
XC-35
Experimental pressurized research model powered by turbocharged Pratt & Whitney XR-1340-43, 550 hp (410 kW) each. The one production model was tested for the War Department by Lieutenant Ben Kelsey. For this work, the Army Air Corps was awarded the 1937 Collier Trophy. The XC-35 is currently in storage in the collection of the National Air and Space Museum.
Lockheed KXL1
A single Lockheed Model 10 Electra supplied to the Imperial Japanese Navy Air Service for evaluation.
[edit] Operators
[edit] Civil operators
Australien
Ansett Airways
Guinea Airways, an Australian airline serving New Guinea.
MacRobertson-Miller Aviation
Qantas Empire Airways
Brasilien
Aeronorte
Cruzeiro do Sul
Panair do Brasil
VARIG
Kanada
Canadian Airways
Trans-Canada Air Lines
Chile
LAN Chile
Kuba
Compañia Cubana de Aviación
Mexiko
Compañía Mexicana de Aviación
Niederlande
KLM West Indies Section
New Zealand
Union Airways of New Zealand
National Airways Corporation
Polen
LOT Polish Airlines operated ten aircraft between 1936 and 1939.
Rumänien
LARES
Vereinigtes Königreich
British Airways Ltd. (not to be confused with the present-day British Airways)
Vereinigte Staaten
Braniff Airways
Chicago and Southern Air Lines
Continental Air Lines
Delta Air Lines
Eastern Air Lines
Mid-Continent Airlines (formerly Hanford Airlines)
National Airlines
Northeast Airlines (formerly Boston-Maine/Central Vermont Airways)
Northwest Airlines
Pacific Alaska Airways, which became the Alaska division of Pan American Airways
Wisconsin Central Airlines
Venezuela
Línea Aeropostal Venezolana
Jugoslawien
Aeroput

Lockheed Electra 10A in Royal Air Force service
U.S. Navy XR2O-1 Argentina
Argentine Air Force
Brasilien
Brazilian Air Force
Kanada
Royal Canadian Air Force
Honduras
Honduran Air Force
Spanien
Spanish Air Force
Vereinigtes Königreich
königliche Luftwaffe
Vereinigte Staaten
United States Army Air Corps/Army Air Forces
Marine der Vereinigten Staaten
United States Coast Guard
Venezuela
Venezuelan Air Force
Imperial Japanese Air Force (copy)
[edit] Survivors

Electra 10A “CF-TCC” in Trans-Canada Air Lines livery at the Western Canada Aviation Museum.Canada is the home of two Model 10As. The first aircraft in the Air Canada (then called Trans-Canada Air Lines) fleet was an Electra 10A, “TCA.” Two Electras were delivered to Trans-Canada Air Lines (TCA) in 1937. They were based in Winnipeg and used for pilot training. Trans-Canada Air Lines ordered three more for transcontinental service “CF-TCC” was one of those three. These former TCA machines and other 10As were acquired by the RCAF during Second World War, and later sold to private operators.

TCA survived into the 1960s when Ann Pellegreno between 7 June and 10 July 1967 flew TCA on a round-the-world flight to commemorate Amelia Earhart’s last flight in 1937. The Canada Aviation Museum acquired this aircraft after the commemorative flight. Manufactured in 1937, the Museum example was the first new aircraft purchased by Trans-Canada Air Lines and served with the company until transferred to the RCAF in 1939. Sold in 1941 to a private operator, it was flown until 1967 by various owners. Air Canada restored the aircraft in 1968 and donated it to the Museum.
TCC was another former Trans-Canada Air Lines original. CF-TCC was found in Florida by a vacationing Air Canada employee in the early 1980s. Arrangements were made for it to be brought back to Winnipeg where it was restored. It was flown across Canada in 1987 to commemorate Air Canada’s 50th Anniversary. Air Canada maintains the aircraft and uses it to promote the airline. The aircraft was placed on display at Expo 86 after recreating the original TCA cross-country flight in 1937 and continues to be displayed at air shows and conferences. In 2006, it was flown from Toronto to Washington DC for the annual “Airliners International” Show.[3] For most of the year, TCC resides at the Western Canada Aviation Museum where it is one of the feature aircraft displayed.
Believed that TCC was formerly N239PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

Two Model 10 Electras are also preserved in New Zealand’s Museum of Transport and Technology at Auckland. Another Auckland-based Electra, owned by Kaipara Aviation Trust, is under restoration to flying condition.

A military version designated as UC-36A Electra (s/n 43-56638, civilian registration N4963C) is on display at the Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona. Another military version designated AC-35 Electra is on display at the Udvar-Hazy Center of the National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia.

A Model 10A Electra, Serial no. 1037, made in 1935, is on display in the Science Museum (London) in the “Making the Modern World Gallery”.

Electra 10A, serial no. 1052 is undergoing final restoration while on display at the New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut. Although originally a USN XR20-1 (BuNo 0267), it is painted in Northwest Airlines colors. At one point it was intended to use this machine for a recreation of the Earhart flight but it required too much work.[4] N38BB is on display at Western Aerospace Museum in Oakland, CA and is scheduled for restoration in the near future. This aircraft was originally supposed to be restored and cast for a role in the new Amelia Earhart movie but a deal could not be made with producers and a Lockheed 12 was used instead. Believe N38BB was formally N38PB operated by Provincetown-Boston Airlines.

[edit] Specifications (Electra 10A)
Allgemeine Eigenschaften

Besatzung: 2
Capacity: 10 passengers
Length: 38 ft 7 in (11.8 m)
Wingspan: 55 ft 0 in (16.8 m)
Height: 10 ft 1 in (3.1 m)
Wing area: 458 ft² (42.6 m²)
Empty weight: 6,454 lb (2,930 kg)
Loaded weight: 10,500 lb (4,760 kg)
Powerplant: 2× Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB, 450 hp (340 kW) each
Leistung

Maximum speed: 202 mph (325 km/h)
Range: 713 mi (1,150 km)
Service ceiling: 19,400 ft (5,910 m)
Rate of climb: 1,000 ft/min (300 m/min)
Wing loading: 22.9 lb/ft² (111.7 kg/m²)
Power/mass: 11.7 lb/hp (142 W/kg)
[edit] See also

Lockheed Model 12 Electra Junior
Lockheed Model 14 Super Electra

Beechcraft Model 18
Boeing 247
Douglas DC-2
Barkley-Grow T8P-1
Avro Anson
Airspeed Oxford
Caudron C.440
SAI KZ IV

List of military aircraft of the United States
List of military aircraft of the United States (naval)
List of Lockheed aircraft

[edit] References
This article includes a list of references, but its sources remain unclear because it has insufficient inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations where appropriate. (June 2009)

Anmerkungen
1.^ “Airliners of the World: Electra.” flightglobal.com. Retrieved: February 3, 2010.
2.^ a b c Winchester 2004, p. 188
3.^ “New Horizons.” achorizons.ca. Retrieved: February 3, 2010.
4.^ “New England Air Museum.” http://www.neam.org. Retrieved: 1 August 2010.
Literaturverzeichnis
Francillon, René J. Lockheed Aircraft since 1913. Annapolis: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-85177-835-6.
Garrison, Peter. “Head Skunk”. Air & Space Magazine, March 2010.
Winchester, Jim, ed. “Lockheed 10 Electra”. Civil Aircraft (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1.
[edit] External links
Wikimedia Commons has media related to: Lockheed Model 10 Electra

XC-35 in the collection of the National Air and Space Museum
XC-35 from National Museum of the United States Air Force
Lockheed Electra 10A Restoration
[show]v • d • eLockheed and Lockheed Martin aircraft

Hersteller
designations Basic Model Numbers L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 not assigned) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 not assigned) · L-026 · L-027 · (L-028 not assigned) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 not assigned) · L-037 · (L-038 and L-039 not assigned) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-133 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-301 · L-329 · L-351 · L-382 · L-500 · L-645

Lockheed-California
Temporary Design Numbers CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980

By role Airliners and civil transports Vega · Sirius · Altair · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Saturn · Electra · L-402 · JetStar · L-100 · L-1011

Military transports Y1C-12 · Y1C-17 · Y1C-23 · Y1C-25 · C-36 · C-37 · C-40 · C-56 · C-57 · C-59 · C-60 · C-63 · C-66 · C-69 · UC-85 · UC-101 · C-104 · C-111 · C-121 · C-130 / C-130J / HC-130 / LC-130 / MC-130 · C-139 · C-140 · C-141 · C-5 · JO · XRO · R2O · R3O · XR4O · R5O · R6O / R6V · R7O / R7V · R8V / GV / UV · TriStar

Attack and bombers Y1A-9 · A-28 · A-29 · XB-30 · B-34 · B-37 · FB-22 · AC-130

Drones Q-5 · Q-12 / D-21 · MQM-105 · RQ-3 · RQ-170
See also: DC-130

EW and reconnaissance O-56 · F-4 · F-5 · F-14 · YO-3 · EC-121 · EC-130 / EC-130E / EC-130H · WC-130 · EP-3 · RB-69 · U-2 / TR-1 · A-12 · SR-71 · PO / WV

Fighters XFM-2 · XPB-3 · YP-24 · P-38 · XP-49 · XP-58 · P/F-80 · XF-90 · F-94 · F-97 · F-104 · F-117 · F-16 · YF-22 · F-22 · F-35 · FO · XFV

Helicopters CL-475 · XH-51 · AH-56 · VH-71

Maritime patrol PBO · PV · P2V · P-2 · P3V · P-3 · P-7 · S-3 · CP-122 · CP-140

Trainers AT-18 · T-33 · T-40 · TO / TV · T2V / T-1

Experimental M-21 · NF-104A · XC-35 · XF-104 · VZ-10 / XV-4 · X-7 · X-17 · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-27 · X-33 · X-35 · X-44 · X-55

Names Air Express · Aquila · Altair · Aurora · Big Dipper · Chain Lightning · Cheyenne · Constellation · Constitution · Electra (Model 10) · Electra (Model 88) · Electra Junior · Excalibur · Explorer · Galaxy · Hercules · Hudson · Hummingbird · JetStar · Kestrel · Kingfisher · Lightning · Little Dipper · Lodestar · Neptune · Orion (Model 9) · Orion (Model 85) · Raptor · Saturn · SeaStar · Sentinel · Shooting Star · Sirius · Starfighter · Starfire · Starlifter · Super Electra · Tristar · Vega · Ventura · Viking · Warning Star

[show]v • d • eUSAAS/USAAC/USAAF/USAF transport designations 1925–1962

Main sequence
1925-1962 C-1 • C-2 • C-3 • C-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • XC-10 • Y1C-11 • Y1C-12 • C-13 (Not assigned) • C-14 • C-15 • C-16 • Y1C-17 • C-18 • C-19 • C-20 • C-21 • Y1C-22 • Y1C-23 • Y1C-24 • Y1C-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • YC-30 • C-31 • C-32 • C-33 • C-34 • XC-35 • C-36 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • C-42 • UC-43 • C-44 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48 • C-49 • C-50 • C-51 • C-52 • C-53 • C-54 • C-55 • C-56 • C-57 • C-58 • C-59 • C-60 • UC-61 • C-62 • C-63 • C-64 • C-65 • C-66 • UC-67 • C-68 • C-69 • UC-70/A/B/C/D • UC-71 • UC-72 • C-73 • C-74 • C-75 • C-76 • UC-77 • C-78 • C-79 • C-80 • UC-81 • C-82 • C-83 • C-84 • UC-85 • C-86 • C-87 • C-88 • C-89 • C-90 • C-91 • UC-92 • C-93 • UC-94 • UC-95 • UC-96 • C-97 • C-98 • XC-99 • UC-100 • UC-101 • C-102 • UC-103 • C-104 • C-105 • C-106 • C-107 • C-108 • C-109 • C-110 • C-111 • XC-112 • XC-113 • XC-114 • XC-115 • XC-116 • C-117 • C-118 • C-119 • XC-120 • C-121 • YC-122 • C-123 • C-124 • YC-125 • LC-126 • C-127 • C-128 • YC-129 • C-130 • C-131 • C-132 • C-133 • YC-134 • C-135 • C-136 • C-137 • C-138 (Not assigned) • C-139 (Not assigned) • C-140 • C-141 • XC-142

List of site sources >>>