Die Geschichte

Warum hatten der Monitor und Merrimac (alias Virginia) so radikal unterschiedliche Designs?


Das ist etwas, das mich immer verblüfft hat. Sie haben ein Schiff, das direkt über dem Wasser zu sitzen scheint, mit einer kleinen Kanone auf einem Turm (dem Monitor) und einem zweiten, das hoch sitzt und auf beiden Seiten voller Kanonen ist. Warum sahen diese beiden Schiffe so radikal unterschiedlich aus? Wollten die Entwürfe unterschiedliche Ziele erreichen?


Im Jahr 1861 gaben die USA bekannt, dass sie nach Konstrukteuren suchen, um Pläne für ein Panzerschiff einzureichen. Sie taten dies als Reaktion auf Informationen, die sie erhielten, wonach der Süden bereits mit dem Bau eigener Panzerschiffe begonnen hatte. Die US Navy erkannte, dass es keine Möglichkeit gab, eine gepanzerte Marine mit ihren eigenen Holzschiffen zu besiegen, und beschloss, ihre eigenen zu verfolgen. Der Gewinnerentwurf wurde von einem Mann namens John Ericsson zusammengestellt. Sein Entwurf war ursprünglich 1854 Napoleon III. vorgelegt worden, aber Napoleon entschied sich dagegen. Nachdem Ericsson die US Navy davon überzeugt hatte, dass sein Schiff solide war und schnell gebaut werden konnte, entschieden sie sich für sein Design. Dies führte zum Bau des USS Monitor. Der Monitor war als Schiff mit zwei nebeneinander angeordneten Geschützen konzipiert, daher der drehbare Turm, der im Grunde der einzige Teil des Schiffes war, der über Wasser sichtbar war. Dies stellte auch ein kleineres Ziel für gegnerische Schiffe dar, was es schwieriger machte, sie zu treffen.

Die CSS Virginia wurde aus Resten der USS Merrimack gebaut, die Anfang 1862 von den Konföderierten geborgen worden war. Die Absicht mit diesem Schiff war es, sie nach aktuellen Schiffsdesigns zu modellieren, wobei der Großteil des Schiffes unter Wasser blieb. Die Oberseite würde mit dicken Eisenschichten bedeckt sein, um die zehn eingesetzten Geschütze zu schützen. Die Virginia wurde mit der Absicht entworfen, ein hölzerner Schiffszerstörer zu werden, und die Südstaatler glaubten, dass sie mit zehn Geschützen in der Lage sein würden, die Holzschiffe der US-Marine ziemlich leicht zu erledigen.

Letztendlich war der Hauptgrund dafür, dass der USS Monitor so anders war, einfach, dass er von jemandem entworfen wurde, der keinen traditionellen Marinehintergrund hatte. Er beschloss, über den Tellerrand hinauszudenken und entwickelte etwas weniger Traditionelles. Es ist ein Verdienst der US Navy, dass sie bereit waren, etwas so radikal anderes zu riskieren.


Gepanzerte (und mit Eisenhüllen versehene) Kriegsschiffe wurden gerade erst gebaut, als der amerikanische Bürgerkrieg ausbrach. Es gab kein etabliertes Design für sie, und keines war im tatsächlichen Kampf getestet worden. Dies war der Beginn einer Zeit der rasanten Entwicklung des Designs, die 40 Jahre später in einer etwas standardisierten Form, dem Dreadnought oder Schlachtschiff, gipfelte.

Die CSS Virginia war eine ziemlich einfache Adaption des traditionellen hölzernen Linienschiffs. Die Geschütze zeigten an den Seiten des Schiffes nach außen, sodass die Hälfte von ihnen auf einmal auf ein Ziel in einer "Breitseite" gerichtet werden konnte.

Dies hat einen erheblichen Nachteil, da das grobe Zielen der Geschütze durch Manövrieren des Schiffes erfolgen muss. Die USS-Monitor war eine Alternative, die weder für Holzschiffe noch für bemastete (Segel-)Schiffe geeignet war. Sein Turm ermöglichte es, das Geschütz weitgehend unabhängig von der Ausrichtung und Position des Schiffes auf ein Ziel zu richten.

In diesem frühen Stadium der eisernen Kriegsschiffe war es ziemlich unklar, was tatsächlich gut funktionieren würde. Daher tauchten mehrere Designs auf.


Warum hatten der Monitor und Merrimac (alias Virginia) so radikal unterschiedliche Designs? - Geschichte

Blog #22. 11. November 2012.

Gosport-Werft – U. S. Navy Yard, Norfolk

Erste Erfolge (1794-1862)

Am 1. November 2012 habe ich, wie versprochen, angekündigt, dass wir anlässlich des 245-jährigen Bestehens unserer Werft bald einige der "ersten Errungenschaften" besuchen werden. Dieser Blog befasst sich mit mehreren bis in die 1860er Jahre hinein. Es wird immer zukünftige Blogs geben, um unsere vielen historischen Wurzeln weiter zu verfolgen. Bitte schauen Sie zurück und seien Sie stolz auf diese wichtigen Marineereignisse, die an den Ufern des südlichen Elizabeth River stattfanden:

USS CHESAPEAKE

Die Fregatte Chesapeake kann seine Geschichte bis zum 27. März 1794 zurückverfolgen, als der Kongress einen "Act to Provide Naval Armament" verabschiedete. Sechs Fregatten wurden gebaut: Vereinigte Staaten, Konstellation, Verfassung, Präsident, Kongress und Chesapeake. Auch bekannt als Fregatte "D" wurde der Kiel am 30. April 1798 gelegt und dann am 2. Dezember 1799 mit formeller Kommission am 22. Mai 1800 vom Stapel gelassen Chesapeake wurde in der Nähe des heutigen Gebäudes 74 im historischen Norden der Werft errichtet. Es ist immer wieder interessant, über die Bedeutung der physischen Lage von Gosport für den Bau von Holzschiffen vom Tag der Sägegruben bis zum Takelage der Segel nachzudenken. 1794 verpachtete der Bundesstaat Virginia dieses am Flussufer gelegene Grundstück an die junge US-Regierung, das aufgrund seiner hervorragenden Lage früher dem britischen Agenten Andrew Sprowle gehörte. Chesapeake wird immer als eine der ersten sechs Fregatten von Präsident George Washington und Namensgeber einer lokalen Stadt in Virginia in Erinnerung bleiben.


USS Chesapeake (Naval History & Heritage Command Bild NH 59556-KN)

USS DELAWARE & das GOSPORT DRYDOCK

Nach dem Krieg von 1812 erweiterte Gosport seine Schiffbaukapazität nicht nur in der physischen Größe der Werft, sondern auch in der Klasse der Kriegsschiffe, die es bauen konnte. Delaware wurde im August 1817 auf Kiel gelegt und am 21. Oktober 1820 vom Stapel gelassen, wieder in der Nähe des heutigen Gebäudes 74 im historischen Norden der Werft. Was machte Delaware Einzigartig ist die schiere Größe des Schiffes, das als "74 Kanonenschiff der Linie" eingestuft wurde. Es war das größte Schiff, das bis zu diesem Zeitpunkt in Gosport gebaut wurde. Ebenfalls als Ergebnis des vom Kongress am 3. März 1827 verabschiedeten "Gesetzes zur schrittweisen Verbesserung der Marine der Vereinigten Staaten" wurde in Gosport eines von zwei Trockendocks in den Vereinigten Staaten gebaut, das andere in Boston. Das 1827 begonnene und schließlich 1834 fertiggestellte Dock in Norfolk wird noch heute genutzt, wobei nur das Kassion nach Bedarf repariert oder ersetzt wird. Bevor das Trockendock offiziell fertiggestellt wurde, wurde es am 17. Juni 1833 von getauft USS DELAWARE, das erste Trockendockschiff auf der Nordhalbkugel.


USS Delaware Betreten des steinernen Trockendocks von Gosport, 17. Juni 1833 (traditionelles Bild)

USS MERRIMAC / CSS VIRGINIA

Die Dampffregatte Merrimac, 40 Kanonen und die auf der Werft repariert wurde, wurde bis zur Wasserlinie niedergebrannt und am 21. Obwohl einigermaßen erfolgreich, war die Anstrengung nicht abgeschlossen. Konföderierte Streitkräfte erlangten die Kontrolle über Gosport als ihre eigenen und waren bei der Umwandlung erfolgreich Merrimac in die CSS Virginia im Frühjahr 1862. Virginia schrieb in der Schlacht von Hampton Roads am 8. März 1862 Geschichte, indem er versenkte USS Cumberland und brennen USS-Kongress, dann Engagement in der ersten eisernen vs. eisernen mit USS-Monitor am 9. März 1862, was zu einem Unentschieden führte, was die Seekriegsführung für immer veränderte und Holzschiffe unter der Kraft der Segel überholte.


USS Merrimac Brennen in Gosport 21. April 1862 (Um 1905 Postkarte. Eigentum des Autors)


CSS Virginia Umbau in Gosport (Stahlstich um 1880. Eigentum des Autors)


Schlacht von Ironclads, 9. März 1862 (Um 1905 Postkarte. Eigentum des Autors)

Die Website der modernen Norfolk Naval Shipyard war die Heimat von so vielen "ersten Errungenschaften", dass es unmöglich ist, sie alle in einem einzigen Blog zusammenzufassen. Schauen Sie in den nächsten Monaten bitte noch einmal vorbei, während wir die Vernachlässigung von Gosport in Bezug auf den Wiederaufbau nach dem Bürgerkrieg, die mögliche Expansion, die das Zeitalter von Stahl und Dampf in den 1880er Jahren unterstützte, und dann den Abgang der Großen Weißen Flotte untersuchen, der uns nur bringen würde bis 1907! Es kann auch viel über das einzigartige deutsche Dorf geschrieben werden, das wir 1915 beherbergten, Norfolks Beiträge zur Geburtsmarinefliegerei, die enorme Expansion aufgrund des Ersten Weltkriegs, das Modernisierungsprogramm der Schlachtschiffe der späten 1920er Jahre, die Weltwirtschaftskrise, unsere großartige Industrieproduktion und physisches Wachstum während des Zweiten Weltkriegs mit über 43.000 Mitarbeitern und vorwärts ins 21. Jahrhundert Unterstützung der Atommarine, weil – "Geschichte zählt".

Blog #23. 16. Dezember 2012.

Die Große Weiße Flotte verlässt Hampton Roads

Heute vor 105 Jahren, 16. Dezember 1907

Hampton Roads, der größte Naturhafen der Welt, war heute vor 105 Jahren Treffpunkt und Ausgangspunkt und zeugte von Präsident Theodore Roosevelts Vision des größten Marineeinsatzes von Dampf- und Stahlkriegsschiffen, um Amerikas Stärke als globale Seemacht zu projizieren.


USS Connecticut an der Spitze der Schlachtschiffe der Atlantikflotte, 1907
(Naval History & Heritage Command Bild NH 59537)

Auch hier sind die Augen der Welt auf Ost-Virginia gerichtet, und die Norfolk Navy Yard hat die letzten Vorbereitungen voll unterstützt, um diese historische Reise fortzusetzen. In demselben Hafen, in dem hölzerne Kriegsschiffe 1862 durch die Schlacht von Hampton Roads 1862 überholt wurden, hatten sich nach monatelanger Planung und Werftarbeiten am Trockendock und an der Pier bei vier Marinen der Ostküste sechzehn der neuesten Schlachtschiffe versammelt Höfe. Mit frischer weißer Farbe, mit Ausnahme der kunstvollen Goldvergoldung an jedem Bug, waren sie alle mit der ersten Ladung Kohle beladen, um sie für eine Reise von fast 44.000 Seemeilen zu transportieren, die zwanzig Hafenanläufe auf sechs Kontinenten umfasste über vierzehn Monate, bevor er 1909 nach Hampton Roads zurückkehrte.

Der Umfang der Planungen und letzten Vorbereitungen für ein solches Unterfangen war enorm. Aus dem Naval History and Heritage Command wird die folgende Zusammenfassung angeboten:

Im September und Oktober 1907 dampften alle sechzehn modernen Schlachtschiffe der Atlantikflotte für Reparaturen und Änderungen zu den East Coast Navy Yards. Boston arbeitete an vier: Vermont, New Jersey, Missouri und Illinois. New York hat fünf gemacht: Connecticut, Louisiana, Rhode Island, Ohio und Alabama. Vier (Kansas, Georgia, Maine und Kearsarge) erhielt die Aufmerksamkeit des Philadelphia Navy Yard, während der Norfolk Navy Yard Arbeiten an Virginia, Minnesota und Kentucky. Die drei Norfolk-Schiffe mussten für die Trockendock-Phasen ihrer Überholungen nach Norden nach New York (die ersten beiden) und Boston (Kentucky) fahren. Diese Werftarbeiten waren Anfang Dezember abgeschlossen und die Schlachtschiffe versammelten sich in Hampton Roads, Virginia, um die Vorbereitungen für ihre bevorstehende Kreuzfahrt um Südamerika zur Pazifikküste abzuschließen.

Die Norfolk Navy Yard, die Heimat der Atlantic Squadron, lange bevor die heutige Marinestation 1917 gegründet wurde, versorgte den Großteil dieser sechzehn Kriegsschiffe in den letzten Tagen ohne Zweifel in letzter Minute mit Nachschub, Kohle und verschiedenen logistischen Unterstützungen zur Presidential Review von Old Point Comfort auf der Nordseite der Hampton Roads an einem strahlend sonnigen Morgen vor genau 105 Jahren, heute, 16. Dezember 1907.

Da ich der Marinesammler bin, bedeuten Ereignisse wie dieses so viel mehr, wenn man eine echte Person in die Geschichte einfließen lassen kann. Meine Artefakte, die einst einem Seemann gehörten vor der USS Georgia, Mr. Forest Edward Frost, verleihen dem, was er zusammen mit den anderen 14.000 Seeleuten, die die Weltreise für das, was später als die Große Weiße Flotte bekannt wurde, unternahmen, eine persönliche Seite, eine persönliche Seite. Wie oben erwähnt, ist die Georgia wurde zur Vorbereitung dem Philadelphia Navy Yard zugeteilt. Dort lässt sich Forest in seinem Matrosenanzug und seiner Tally-Cap fotografieren, die stolz zeigt: USS GEORGIA im Lipp Studio. Auf der Rückseite personalisiert er in seiner eigenen Handschrift dieses Foto, das für diejenigen bestimmt ist, die er zurücklassen wird, mit dem folgenden Vermerk: "ON THE GEORGIA IN 1907 – Forest".


1907 Lipp Studios, Philadelphia, Wald Edward Frost (mit freundlicher Genehmigung des Autors)


1907 Rückseite von Forest Edward Frost Foto (mit freundlicher Genehmigung des Autors)

Es ist eine Tatsache des Marinelebens, dass Sie einen Ausweis, eine Uniform und für diese Matrosen auch ein Schiff erhalten, auf dem sie vierzehn Monate leben können. Zwei der häufigsten Gegenstände, die im Alltag unseres vorgestellten Matrosen aus dem USS Georgia sind unten abgebildet. Es besteht kein Zweifel, dass diese Gegenstände mit ihm um die Welt gereist sind und täglich ein Teil seines Lebens waren


ca. 1907 Forest Edward Frost Erkennungsmarke und Gürtelschnalle (mit freundlicher Genehmigung des Autors)


USS Georgia (ca. 1909 Postkarte mit freundlicher Genehmigung des Autors)

Schließlich oben gezeigt ist ein Blick auf die USS Georgia, wie es und die anderen Schlachtschiffe erschienen, als sie als Teil der größten Schlachtflotte, die jemals die Welt umrundete, nach Hampton Roads zurückkehrten, weil – "Geschichte ist wichtig".

Blog #24. 29. Dezember 2012.

Der Untergang und der Verlust des USS-Monitors

Vor 150 Jahren am 31. Dezember 1862.

Das Folgende ist eine Mischung aus meinen eigenen Worten und persönlichen Beobachtungen, wobei ich mich auf bestehende Beiträge sowohl des Naval History & Heritage Command als auch der National Monitor National Marine Sanctuary-Websites bezüglich der USS-Monitor Untergang, mein Besuch im Mainers Museum am 8. März 2012 und mein heutiger Besuch auf dem Hampton National Cemetery zur Einweihung des USS MONITOR MEMORIAL MONUMENT.

USS-Monitor, ein 987-Tonnen-Panzerkanonenboot, wurde in New York nach dem Entwurf von John Ericsson gebaut. Sie war die erste von einer großen Anzahl von "Monitoren" in den Vereinigten Staaten und anderen Marinen. Am 25. Februar 1862 in Dienst gestellt, war sie bald für Hampton Roads, Virginia unterwegs. Die Monitor kam dort am 9. März an und wurde sofort gegen die Panzer der Konföderierten eingesetzt CSS Virginia, die die versenkt und zerstört hatte USS Cumberland &Ampere USS-Kongress der Tag davor. Die daraus resultierende Schlacht, die erste zwischen eisengepanzerten Kriegsschiffen, war ein taktisches Unentschieden. Jedoch, Monitor verhindert die Virginia von der Erlangung der Kontrolle über Hampton Roads und bewahrte so die Bundesblockade des Norfolk-Gebiets.

Da ich mit jedem meiner Schriften gerne eine obskure, weniger bekannte, aber direkte Verbindung zum alten Norfolk Navy Yard bereitstelle, sind hier ein paar weniger bekannte Informationen über USS-Monitor.

Erstens, so verlockend es auch gewesen sein mag Monitor den Gosport Navy Yard vorher anzugreifen CSS Virginia jemals herauskam, wurde es als zu riskant angesehen, anzugreifen, aus Angst, einmal in der Enge des südlichen Zweigs des Elizabeth River von einer physischen Blockade gefangen zu werden, um so zu verhindern Monitor's Flucht. Virginia konnte auch nach der Schlacht von Hampton Roads am 9. März 1862 für weitere Reparaturen und Änderungen in das Trockendock von Gosport zurückkehren und blieb aus demselben Grund weiterhin unbehelligt zu Hause in Gosport. Die Pattsituation zwischen den beiden Schiffen dauerte bis ins Frühjahr 1862 an und griff nie wieder direkt an.

Zweitens, aber zu gegebener Zeit, Monitor segelte tatsächlich den Elizabeth River hinunter und begleitete jetzt Präsident Lincoln auf dem USS Baltimore den Navy Yard in Schutt und Asche zu legen, wie er wieder schwelte, diesmal aufgrund der selbstverschuldeten Konföderierten-Fackel am Tag zuvor. Der Präsident und seine kleine Flotte hatten gerade die Gegend besucht, in der Virginia wurde nur wenige Stunden zuvor von ihrer eigenen Crew vor Craney Island in die Luft gesprengt, bevor sie am frühen Morgen des 11. Mai 1862 an Norfolk und der Gosport Navy Yard vorbeisegelte Monitor höchstwahrscheinlich drehte er sich um und fuhr nach Norden, um den Präsidenten nach Washington DC zurückzubringen, nachdem er das alte steinerne Trockendock, den Geburtsort des Virginia am südlichen Ende der Werft.

Monitor blieb in der Gegend von Hampton Roads und wurde Mitte 1862 entlang des James River aktiv zur Unterstützung der Halbinselkampagne der Armee eingesetzt. Zu diesem Zeitpunkt werden verschiedene Fotos gemacht Monitor's Offiziere und Besatzung. Fotos haben eine Möglichkeit, den Marinedienst auf einer persönlicheren Ebene zu bewahren und zu dokumentieren. Wer waren diese Männer, wie sahen sie aus und wie lebten sie an Bord des Schiffes? Heute ist ein Gedenktag an Monitor's Männer.

Nach einem heißen Sommer im Routinedienst in der Gegend von Hampton Roads Monitor brauchte dringend eine Überholung. Diese Arbeit, die bei der Navy Yard in Washington, DC, durchgeführt wurde, stattete das Schiff mit einem teleskopischen Schornstein, einer verbesserten Belüftung, Davits für die Handhabung ihrer Boote und einer Vielzahl anderer Änderungen aus, um ihre Kampfkraft und Bewohnbarkeit zu verbessern. Sie kehrte im November 1862 in die Kampfzone zurück und blieb für den Rest des Monats und fast den nächsten Monat in der Nähe von Newport News.

Im Dezember, Monitor wurde nach Süden befohlen, sich den Blockadekräften vor den Carolinas anzuschließen. Nachdem sie sich auf das Meer vorbereitet hatte, verließ sie am 29. Dezember Hampton Roads im Schlepptau USS Rhode Island, Richtung Beaufort, N.C. Das Wetter, von dem erwartet wurde, dass es für die gesamte Reise gut sein würde, blieb so bis in den 30., als die beiden Schiffe langsam mehrere Meilen vor der Küste von North Carolina entlang fuhren. Im Laufe des Nachmittags nahmen Wind und See zu und verwandelten sich am Abend in einen Sturm. Die Monitor arbeitete schwer, als sie sich Cape Hatteras näherte, das für seine üblen Seebedingungen berühmt ist. Das Wasser begann schneller in das Schiff einzudringen, als die Pumpen es ausstoßen konnten, und die Bedingungen an Bord verschlechterten sich gefährlich.

Kurz vor Mitternacht war klar, dass Monitor war in großer Gefahr. Ihr Dampfdruck ließ schnell nach, als steigendes Wasser die Kesselbrände übertönte. Die Schleppleine wurde durchtrennt, der Anker fiel und Notsignale wurden an die Rhode Island. Boote schafften es, die meisten Besatzungsmitglieder der Panzerschiffe unter extrem schwierigen Bedingungen zu entfernen, aber mehrere Männer wurden weggefegt. Schließlich, gegen 1.30 Uhr morgens des 31. Dezember 1862, wird der historische Monitor versank. Sechzehn ihrer zweiundsechzig Besatzungsmitglieder waren mit ihr verloren.


Verlust des "Monitor" in einem Sturm vor Cape Hatteras, 30. Dezember 1862. – Galante Bemühungen, die Besatzung durch die "Rhode Island".
(Naval History & Heritage Command Bild NH 51957)


Die obige Liniengravur wurde in "The Soldier in Our Civil War", Band I, Seite 248 veröffentlicht. Sie zeigt USS-Monitor sinkt links mit einem Boot, das Besatzungsmitglieder aufnimmt, als USS Rhode Island steht rechts im Hintergrund und feuert Raketen ab.

Die Monitor 1974 wurde ein Schiffswrack in 230 Fuß Wasser etwa 25 Kilometer vor Cape Hatteras entdeckt. Es wurde nun zum ersten nationalen Meeresschutzgebiet des Landes erklärt. Im August 2002 wurde der Turm angehoben und dann zur langfristigen Konservierung und Ausstellung in sein neues Zuhause im Mariners Museum in Newport News, Virginia gebracht.Es ist die Reise wert und Sie werden auch in den kommenden Jahren wiederkommen wollen, um die kontinuierlichen Fortschritte bei der Einführung der USS-Monitor zurück ins Leben.

Von den sechzehn Besatzungsmitgliedern, die ums Leben kamen, wurden während der Bergungsarbeiten zwei Überreste gefunden. Die Überreste dieser beiden unbekannten Matrosen befinden sich derzeit beim Joint POW/MIA Accounting Command in Hawaii. Die NOAA unternimmt alle Anstrengungen, um diese Matrosen zu identifizieren und sie 2013 auf dem Arlington National Cemetery bestatten zu lassen.

Als ich dieses Jahr am 8. März 2012 das Mariners Museum besuchte, um den 150. Jahrestag der Schlacht von Hampton Roads zu feiern, hatte ich das Privileg, kurz nach der Eröffnung zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein, bevor die Menschenmassen dort ankamen. Ich konnte das aus der Nähe betrachten Monitor's berühmten Goldring, wie er von den Mitarbeitern aus der Vitrine genommen wurde. Es war mir eine Ehre, an diesem Tag nur wenige Zentimeter von einem so ikonischen historischen Artefakt entfernt zu sein. Ich werde die sehr persönliche und doch tragische Seite dieser Geschichte für immer erkennen und schätzen, da im Turm zwei Sätze menschlicher Überreste gefunden wurden. Jetzt ging es nicht nur um das Schiff, sondern um die Männer, die segelten, operierten und letztendlich ihr Leben dafür gaben USS-Monitor.

Am Samstag, den 29. Dezember 2012, weihte das Office of National Marine Sanctuaries der NOAA zusammen mit der US Navy und dem US Department of Veterans Affairs ein Denkmal zu Ehren der USS-Monitor und die Erinnerung an die 16 Matrosen, die in dieser Nacht gestorben sind Monitor versank. Das Denkmal befindet sich im Bürgerkriegsabschnitt des Hampton National Cemetery auf dem Campus der Hampton University und erinnert an das ikonische Schiff und die heldenhaften Bemühungen der tapferen Männer, die ihrem Land dienten.


Denkmal zu Ehren der USS-Monitor und die 16 Matrosen, die starben, als das Schiff sank.
(Foto aufgenommen von Marcus W. Robbins bei der Einweihungsfeier am 29. Dezember 2012)


Kranz zu Ehren der USS-Monitor und die 16 Matrosen, die starben, als das Schiff sank.
(Foto aufgenommen von Marcus W. Robbins bei der Einweihungsfeier am 29. Dezember 2012)

Es ist jetzt 150 Jahre später so wichtig, sich an beide zu erinnern CSS Virginia und der USS-Monitor für jedes ihrer einzigartigen Designs und Beiträge, die die Seekriegsführung für immer verändert haben. Ebenso wichtig ist es für uns, innezuhalten und uns an die Männer zu erinnern, die auf jedem Schiff dienten und sogar ihr Leben gaben, weil – "Geschichte zählt".

Blog #25. 27.01.2013.

Gründung des Portsmouth Naval Shipyard Museums

Vor 50 Jahren am 27. Januar 1963

Am vergangenen Mittwoch nahm ich an einer begeisterten Würdigung unserer lokalen Marinegeschichte in einem der bestgehüteten Geheimnisse in Portsmouth teil. In der 2 High Street befindet sich ein kleines einfaches Gebäude, das diese Woche vor 50 Jahren ein zweites Leben erhielt, weil es am 27. Januar 1963 offiziell eröffnet wurde, um die Artefaktsammlungen der Norfolk Naval Shipyard zu beherbergen.

Die Worte des früheren Public Affairs Officer Joe Law beschreiben am besten:

Eine hochgeschätzte Sammlung von Modellkriegsschiffen, alten Waffen, Flaggen, Büchern und anderen Erinnerungsstücken wird im Naval Shipyard Museum am Fuße der High Street in der Innenstadt von Portsmouth ausgestellt.

Das an sechs Tagen in der Woche geöffnete Museum beherbergt mehr als tausend Artefakte, die die lange und bedeutende Geschichte der Norfolk Naval Shipyard widerspiegeln. Der größte Teil der Sammlung wurde von Marshall Butt, Werfthistoriker und Direktor der Technischen Bibliothek, in der Werft zusammengetragen und viele Jahre lang im Gebäude 33 ausgestellt.

Konteradmiral Homer N. Wallin initiierte die Sammlung und Ausstellung von Werftdokumenten und Artefakten, nachdem er 1949 das Kommando übernommen hatte. Das Werftmuseum wurde im März 1950 eröffnet.

Die ursprüngliche Sammlung, die der Stadt 1961 als Leihgabe zur Verfügung gestellt wurde, wurde um zusätzliches Marinematerial erweitert. Der Inhalt des Museums umfasst auch viele Gegenstände, die die Geschichte der Stadt illustrieren.

Einfach ausgedrückt, können Sie hier historische Gegenstände aus nächster Nähe betrachten, die die Geschichte der Entstehung unserer Werft von den Anfängen bis in die Gegenwart erzählen. Wie das Foto unten zeigt, herrschte am Eröffnungstag viel Aufregung, als die Zusammenarbeit zwischen der Marine und der Stadt Portsmouth endlich verwirklicht wurde. Jetzt konnte auch die breite Öffentlichkeit die Marineartefakte der lokalen Heimatstadt teilen und sowohl Bildung als auch kulturelles Bewusstsein gewinnen.


Portsmouth Naval Shipyard Museum, Eröffnungstag

27. Januar 1963
(Foto mit freundlicher Genehmigung des Portsmouth Naval Shipyard Museum)

Was war also das eigentliche Motiv, die Sammlung aus der Werft zu verlagern? Soweit ich das beurteilen kann, ist es heute wirklich nicht anders als in der Vergangenheit, ein Mangel an ausreichendem Raum. Einerseits war die Sammlung weitaus größer als die 1949 für die Ausstellung vorgesehene Fläche, und als die Aufgaben der Werft immer komplexer wurden, wurde schmerzlich offensichtlich, dass im Gebäude 33 erstklassige Verwaltungsräume im ersten Stock zurückgewonnen werden mussten. Der Standort des ehemaligen Museums befindet sich der große offene Versammlungsraum, nördliches Ende im 1. Stock des Gebäudes 33.

Portsmouth tätigte in den 1960er Jahren große Investitionen in seine Ufergegend und das Portsmouth Naval Shipyard Museum wurde zu einem Anker am Ende der High Street, einem Brennpunkt des Erfolgs. 1967 segelte das Lightship Portsmouth der Küstenwache nicht mehr, da es dauerhaft festgemacht wurde, umgeben von Beton und Rasen, um die neueste nautische Attraktion entlang der neuen Ufermauer zu werden, die Anfang der 1970er Jahre fertiggestellt wurde.


Portsmouth Naval Museum Postkarte (ca. 1965)
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Fünf interessante Anmerkungen zur oben gezeigten Postkartenansicht:

1. Die Drohne Polaris und die dazugehörige Wasserfontäne waren jahrelang Gegenstand unzähliger Streiche, bei denen Kisten mit Seifenpulver nicht mehr vorhanden sind, aber wer sagt, dass man in P Town keinen sauberen Spaß haben kann? Die Drohne wurde später zur Vorführung in den Trophy Park gebracht.

2. Die Flaggen zeigen das Erbe der Norfolk Naval Shipyard - "Under Four Flags".

britisch
Virginia
Vereinigte Staaten
Konföderierte Staaten

3. Die Artefaktanzeigen der Bürgersteigkanonen sind heute anders als auf der Postkartenansicht im Laufe der Zeit. In den 1990er Jahren wurde der moderne Fähranleger bis zum Standort des alten Brunnens ausgegraben und viele neue Bauarbeiten durchgeführt, bei denen eine große mehrstöckige Eigentumswohnung am Wasser entlang der Ufermauer platziert wurde.

4. Das Feuerschiff Portsmouth wurde noch nicht dauerhaft angedockt und von einem Binnenland umschlossen (ca. 1967).

5. Die 1917 USS MISSISSIPPI Schiffsglocke rechts neben der Haustür wurde noch poliert.

Die Website des Portsmouth Naval Shipyard Museums ist voll von bevorstehenden Veranstaltungen und weiterführenden Links, wie sie hier zu finden sind:
http://www.portsmouthnavalshipyardmuseum.com/naval_shipyard/about.html

Das Museum ist stolz darauf, drei lokale Geschichten unter einem Dach zu erzählen. Diese Geschichten ehren sowohl die Marinewerft als auch die Stadt Portsmouth als Partner, die seit mehr als 200 Jahren so miteinander verbunden sind, und auch das lokale Militär. Das Portsmouth Naval Shipyard Museum bietet eine einzigartige Perspektive auf die Geschichte der USA, von der Kolonialzeit bis zur Zeit des Bürgerkriegs und darüber hinaus. Hier finden Sie wunderschöne Schiffsmodelle, Uniformen, militärische Artefakte und Exponate, die das Leben im 18., 19. und 20. Jahrhundert in Portsmouth, Virginia, darstellen.

Als ich anfing, mit dem Museum in Verbindung zu treten, und erkannte, dass ich eine Leidenschaft dafür hatte, die Geschichte der Norfolk Naval Shipyard zu bewahren und zu erzählen, stellte ich mich der langjährigen Kuratorin Alice Hanes vor. Ich erinnere mich gut an diesen Tag, den 10. Juli 2006, als ich ein paar kleine verfilzte Bilder kaufte und sie auf der Rückseite signieren und datieren ließ (alle guten Historiker dokumentieren unvergessliche Ereignisse). Für mich stellte Alice diese physische Verbindung zu Marshall Butt her, der zuerst die Voraussicht hatte, die ursprüngliche Sammlung zusammenzustellen, weil sie die Fackel kurz darauf an meinen guten Freund, den derzeitigen Kurator des Portsmouth Naval Shipyard Museums, Mr. Corey Thornton, weitergab.


50. Geburtstagsfeier des Portsmouth Naval Shipyard Museum.
(Foto aufgenommen von Kristi Britt am 23. Januar 2013)

Immer wenn ich einem neuen Mitarbeiter eine Führung gebe oder einfach nur die Frage eines Kollegen zur Geschichte der Werft beantworte, versuche ich, meine eigene Frage einzubringen: „Waren Sie schon einmal in der Innenstadt zum Museum am Ende der High Street?“ Mehrmals als nicht, leider wird es mit "Ich wusste nicht, dass es da war" geantwortet. Als ich mit diesem Schreiben begann, lass die #2 High Street nicht mehr eines der bestgehüteten Geheimnisse in Portsmouth sein, denn – "Geschichte zählt".

Blog #26. 11. August 2013.

Sehen, berühren und erfahren Sie an diesem Wochenende mehr über die Geschichte von Gosport Navy Yard und Portsmouth zwischen 1860 und 1865

Als ich das letzte Mal in meinem " . geschrieben habeGeschichte zählt" In Blog #25 ging es um die Feier des 50.

Damals wie heute sage ich den Leuten, dass dieses kleine bescheidene Gebäude in der # 2 High Street eines der bestgehüteten Geheimnisse in Portsmouth ist. Ich werde oft gefragt, ob ich etwas über die frühe Geschichte der Gosport Navy Yard von ihren Anfängen und durch ihre fast 246 Jahre ununterbrochenen Betrieb unter vier Flaggen erfahren kann, und dort zeige ich sie an. Mein guter Freund, der derzeitige Kurator des Portsmouth Naval Shipyard Museums, Mr. Corey Thornton und seine Mitarbeiter leisten einen wunderbaren Job, indem sie nicht nur die Werftgeschichte, sondern auch die enge Verbindung der Werft mit der Stadt Portsmouth vermitteln.

Die Website des Portsmouth Naval Shipyard Museums ist voll von bevorstehenden Veranstaltungen und weiterführenden Links, wie sie hier zu finden sind:

Man kann nicht die Geschichte einer Institution, Werft oder Stadt erzählen, ohne auf die andere Bezug zu nehmen. Zu keinem anderen Zeitpunkt in der Geschichte der Vergangenheit wird dies deutlicher, als wenn wir auf das zweihundertjährige Jubiläum des amerikanischen Bürgerkriegs zurückblicken, ungefähr in die Jahre 1860-1865.

Zu Ehren und zum Gedenken an die Auswirkungen des Bürgerkriegs auf die Einheimischen, die im Gosport Navy Yard arbeiten und in der Stadt Portsmouth leben, präsentiert das Portsmouth Art & Cultural Center stolz My Heart Beats For Peace im Obergeschoss der Court House Gallery, die bis zum 25. August 2013 fortgesetzt wird.

Ich stelle Ihnen hier die offizielle Ausstellungsbeschreibung des My Heart Beats For Peace-Programms zur Verfügung:

Heimatfront des Bürgerkriegs in Portsmouth

Zum Gedenken an das 100-jährige Jubiläum des amerikanischen Bürgerkriegs. Ausgehend von der regionalen Geschichte und lokalen Sammlungen untersucht My Heart Beats for Peace die Auswirkungen des Krieges auf die Heimat von Portsmouth, Virginia. Die Ausstellung untersucht Portsmouth in den frühen Kriegstagen, als Virginia sich abspaltete und Teil der Konföderierten Staaten von Amerika wurde. Die Ausstellung konzentriert sich dann auf die bundesstaatliche Besetzung von Portsmouth und der Umgebung und wie die Besetzung die Gemeinde von 1862 bis 1865 beeinflusste. Durch Artefakte wie Daguerreotypien, Besuchskarten, Briefe, Lagerwaren, Werkzeuge, militärische Ausrüstung, Uniformen und Kleider Die Ausstellung bietet Ihnen an, Sie zurück in die Kriegszeiten von Portsmouth zu führen. My Heart Beats for Peace bietet auch einen historischen Einblick in das Leben seiner Menschen, die trotz ihrer Unterschiede in Rasse, Geschlecht und sozialem Status durch den Bürgerkrieg für immer verändert wurden.

Die folgenden Bilder stammen von der Website des Naval Shipyard Museums und sollten den Lesern von "Geschichte zählt" einen Einblick in die professionelle Präsentation der Ausstellung My Heart Beats For Peace. Das sollte man sich nicht entgehen lassen!


Nebenbei und einen sehr kleinen Teil habe ich drei originale handgeschriebene Briefe beigesteuert, die aus den Mauern der Werft stammen, zwei davon von einem Unionssoldaten im Mai 1862 und einer vom Marinekonstrukteur der Werft im Jahr 1864, die ebenfalls sind auf dem Display in Mein Herz schlägt für den Frieden. Wie bereits in früheren Blogs erwähnt, ist das frühe Gosport oder Norfolk Navy Yard in dieser Zeit meine Leidenschaft.

Sehen, berühren und erfahren Sie an diesem Wochenende mehr über die Geschichte von Gosport Navy Yard und Portsmouth zwischen 1860 und 1865

In der Court House Gallery in der Ausstellungshalle im ersten Stock werde ich nur an diesem Samstag zusammen mit einer Fülle anderer lokaler Sammler aktuelle zeitgenössische Gegenstände aus unseren persönlichen Sammlungen ausstellen, die die Auswirkungen des Bürgerkriegs sowohl auf den Navy Yard als auch auf die Gegend von Portsmouth erkennen . Am kommenden Wochenende werden viele Tische mit Original-Artefakten aufgebaut.

Mit der My Heart Beats For Peace-Ausstellung im Obergeschoss und dieser besonderen, einmaligen lokalen Sammlung historischer persönlicher Bürgerkriegssammlungen im Erdgeschoss entwickelt sich dies zu einer Veranstaltung, bei der Sie einen sehr wichtigen Zeitraum von 150 Jahren sehen, berühren und lernen können vor und wie es sich jemals auf die Umgebung auswirkte, weil – "Geschichte ist wichtig".

Blog #27. 16.12.2013.

Die Große Weiße Flotte verlässt Hampton Roads

Vor 106 Jahren, 16. Dezember 1907.

Am kommenden Montag jährt sich der 106. Jahrestag der größten Demonstration der Seemacht, die unsere Nation seit der Unabhängigkeitserklärung von England 131 Jahre zuvor gesammelt hatte. 16. 1909.

Der Hafen von Hampton Roads galt schon immer als zentral für die Besiedlung und den Fortschritt unserer Nation. Diese Tatsache geht auch in ihrer militärischen Bedeutung nicht verloren.

Beginnend mit Jamestown im Jahr 1607 wurde dieses Gebiet aufgrund seiner vielen natürlichen Vorteile, des tiefen, ruhigen Wassers, des milden Klimas und der Fülle an Ernten zur Unterstützung der neuen Kolonie strategisch als wichtig erkannt.

Die Reede diente auch als natürliche Trennlinie für die Streitkräfte der Union und der Konföderierten, die während des ersten Teils des Bürgerkriegs 1861 und später im März 1862 zentral für beide Seiten wurden, als sie das Ende der Holz- und Segelkriegsschiffe mit einem Ereignis bezeugte, das binden Sie "The Battle of Hampton Roads" immer als Meilenstein in die Unterhaltung der Marine ein.

Jetzt im Jahr 1907 wurde Hampton Roads erneut zum Brennpunkt, um Präsident Theodore Roosevelts Vision des größten Marineeinsatzes von Dampf- und Stahlkriegsschiffen zu bezeugen, die zusammengebaut wurden, um Amerikas Stärke als globale Seemacht zu demonstrieren.

Roosevelt war fest davon überzeugt, dass Amerikas Interessen im Ausland nur durch die Fähigkeit geschützt werden konnten, die Seemacht überall auf der Welt zu projizieren. Im Jahr 1907 war allgemein bekannt, dass die Flotte, die Hampton Roads verließ, unter friedlichen Bedingungen eine einfache Ausbildungsmission an die Westküste hinterließ. Während bis zum Ende des ersten Segeltages nur wenige von Roosevelts wirklicher Absicht wussten, wurde das Geheimnis wahr, dass die Flotte nach der Ankunft an der Westküste den Pazifik überqueren, den Suezkanal durchqueren und durch das Mittelmeer segeln würde Meer, überqueren Sie den Atlantik und erreichen Sie wieder die Hampton Roads. Die Nationen boten an, Anlaufhäfen zu werden, und die Fähigkeit der USA, ihren Einfluss durch Marinediplomatie zu projizieren, begann. Roosevelt dachte später über diese Kreuzfahrt nach "den wichtigsten Dienst, den ich für den Frieden geleistet habe".


USS Connecticut an der Spitze der Schlachtschiffe der Atlantikflotte, 1907
(Naval History & Heritage Command Bild NH 59537)

Es ist wichtig anzuerkennen, dass dieses Unternehmen von den öffentlichen Werften der Ostküste des Landes unterstützt wurde, die sich hauptsächlich in Norfolk, Philadelphia, New York und Boston befinden. Jeder Standort hatte die Aufgabe, verschiedene spezifische Schiffe zu nehmen und Reparaturen durchzuführen, um sie in kürzester Zeit in Topform zu bringen. Die Gemeinsamkeit, die jedes Schiff am Ende seiner individuellen Verfügbarkeit erhielt, war ein ganzer frischer Anstrich mit weißer Farbe, mit der einzigen Ausnahme, die Bugs waren vergoldet und vergoldet.

Der Umfang der Planungen und letzten Vorbereitungen für ein solches Unterfangen war enorm. Aus dem Naval History and Heritage Command wird die folgende Zusammenfassung angeboten:

Im September und Oktober 1907 dampften alle sechzehn modernen Schlachtschiffe der Atlantikflotte für Reparaturen und Änderungen zu den East Coast Navy Yards. Boston arbeitete an vier: Vermont, New Jersey, Missouri und Illinois. New York hat fünf gemacht: Connecticut, Louisiana, Rhode Island, Ohio und Alabama. Vier (Kansas, Georgia, Maine und Kearsarge) erhielten die Aufmerksamkeit der Philadelphia Navy Yard, während die Norfolk Navy Yard Arbeiten in Virginia, Minnesota und Kentucky durchführte. Die drei Norfolk-Schiffe mussten für die Trockendock-Phasen ihrer Überholungen nach Norden nach New York (die ersten beiden) und Boston (Kentucky) fahren. Diese Werftarbeiten waren Anfang Dezember abgeschlossen und die Schlachtschiffe versammelten sich in Hampton Roads, Virginia, um die Vorbereitungen für ihre bevorstehende Kreuzfahrt um Südamerika zur Pazifikküste abzuschließen.

Die Norfolk Navy Yard, die Heimat der Atlantic Squadron aus dem frühen 19. Jahrhundert, lange bevor die moderne Marinestation 1917 gegründet wurde, lieferte zweifellos unermessliche Last-Minute-Vorräte, Kohle und verschiedene letzte logistische Unterstützung für den Großteil dieser sechzehn Kriegsschiffe in der letzten Tage bis zum Abflug 1907.


US-Schlachtschiffe dampfen aufs Meer hinaus. Hampton Roads, Virginia.
1907 Underwood & Amp Underwood Stereoview # S145 (mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Teddy Roosevelt beim Rückblick von Old Point Comfort auf der Nordseite der Hampton Roads auf der Präsidentenyacht Mayflower beobachtete an diesem Tag die Besatzungen von sechzehn Kriegsschiffen, die mit "Bully"-Stolz die Schienen bemannten. Ihr Passieren in einer langen Einzelformation, während sie 400 Yards voneinander entfernt blieben, erzeugte eine fast 4 Meilen lange Armada, die später den Spitznamen "The Great White Fleet" erhielt.

Die Kreuzfahrt wurde auch zu einer Art Testgelände, um sowohl den physischen als auch den taktischen Zustand der Kriegsschiffe nach einer so langen Reise zu bestimmen, denn wie Roosevelt sagte: "Ich möchte, dass alle Fehler, Fehler und Mängel in Friedenszeiten und nicht in Kriegszeiten sichtbar werden". Obwohl die Kreuzfahrt keine größeren Pannen verursachte, brachte sie technische Änderungen mit dem Schiffsdesign in Bezug auf Rumpfdesign und Geschützanordnung. Es unterstrich die Abhängigkeit von ausländischen Kohlekraftwerken und die Notwendigkeit, Kriegsschiffe in Öl als Primärbrennstoff umzuwandeln. Auch unter Deck wurden Verbesserungen hinsichtlich der Belüftung und der Aufenthaltsräume der Besatzung vorgenommen.


Matrosenparade in Norfolk, VA. 27. Februar 1909
Nach der Rückkehr von der "Reise um die Welt"
Postkarte von 1909 (mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Schließlich ist oben ein Blick auf einige der Besatzungsmitglieder in Norfolk Virginia nach ihrer Rückkehr zu Hampton Roads als Teil der größten Gefechtsflotte zu sehen, die jemals die Welt umrundete. Sie, rund 14.000 Mann stark, repräsentierten aus ihrem Marinedienst in den letzten 14 Monaten ein erneuertes Gefühl des Nationalstolzes und einen positiven Aufschwung für die United States Navy, um sich fest als globale Kraft für das Gute zu etablieren, weil – "Geschichte zählt".

Blog #28. 29.01.2014.

Rückblick auf drei historische Schneefälle im Norfolk Navy Yard.

Schnee. So friedlich, ruhig und rein.

Schnee. Ein Fremder hier im Navy Yard? Nicht wirklich.Es schwebt alle paar Jahre vom dunklen Himmel herab, wie am vergangenen Abend. Die meisten von uns sind heute zu Hause und wachen in unserem eigenen Winterwunderland auf.

Obwohl ich kein Foto von diesem Schneebesuch 2014 in der modernen Norfolk Naval Shipyard habe, kann ich mit Ihnen einen Rückblick auf drei frühere Schneefälle teilen. Diese schönen Ereignisse wurden vor langer Zeit von früheren Mitarbeitern mit einer Boxkamera auf einem Holzstativ dokumentiert. Glasplatten sind eine längst verlorene Form der Fotografie. Diese Bilder stammen vom Februar 1901, 30. Januar 1904 und 21. März 1908.

Genießen Sie die folgenden (5) Fotos, die vor über 100 Jahren im alten Norfolk Navy Yard aufgenommen wurden.

Blick nach Nordwesten, Trophy Park
(Historische Norfolk Navy Yard Glass Plate Collection, Nr. 126, aufgenommen im Februar 1901)

Warrington Avenue mit Blick nach Nordwesten auf den Trophy Park
(Historische Norfolk Navy Yard Glass Plate Collection, #314, aufgenommen am 30.01.1904)

Blick nach Westen auf Quartier A
(Historische Norfolk Navy Yard Glass Plate Collection, Nr. 315, aufgenommen am 30.01.1904)

Barron Street mit Blick nach Westen auf Gebäude 11 und Trophy Park
(Historische Norfolk Navy Yard Glass Plate Collection, Nr. 548, aufgenommen am 21.03.1908

Blick nach Nordosten auf Gebäude 13 und Trophy Park
(Historische Norfolk Navy Yard Glass Plate Collection, Nr. 549, aufgenommen am 21.03.1908)

Schnee mag alles bedecken, doch die Qualität bleibt im Kern immer gleich. Ich hoffe, Sie haben diese historischen Ansichten gemeinsamer Orte, an denen Sie täglich vorbeikommen, genossen, mit einer neuen Wertschätzung des langen und stolzen Erbes, das diese Institution mit ihrem unerschütterlichen Qualitätsdienst für unsere Marine leistet.

Auch die Naturgewalten bleiben konstant - Schnee wird immer bei uns sein, wir wissen nur nie wann. Lehnen Sie sich jetzt einfach zurück und genießen Sie diese seltenen Schneebesuche, denn –"Geschichte zählt".

Blog #29. 1. Februar 2014.

Rückblick auf die Geburt des Downtown Tunnels im Jahr 1952.

News flash: Heute 01.02.14 wurde sowohl für den Elizabeth River Downtown- als auch für den Midtown-Tunnel wieder Maut erhoben. Wenn Sie ein Erwachsener mittleren Alters sind, der diese Worte liest, besteht eine gute Chance, dass Sie vor der Aufhebung des aktuellen Mautplans im Jahr 2070 verstorben sind.

Es wurden riesige Gallonen Tinte verschüttet und viele Papiere wurden verwendet, um die Vorzüge und den aktuellen Zustand dieser neuen Runde von Bau- und Transportverbesserungen zu diskutieren, dennoch möchte ich Ihnen nur einen kurzen historischen Einblick in das geben, was im Mai 1952 begann. Vor rund 62 Jahren wurde in diesem Frühjahr unser erster Flächentunnel zu einem großen Fest geboren.

Mautgebühren waren schon immer ein notwendiges Übel, um bestimmte Kapitalprojekte zu bauen. Eine solche mautbasierte Finanzierung war beim Norfolk-Portsmouth Bridge Tunnel erforderlich, der von der Elizabeth River Tunnel Commission betrieben wird. Der gesamte Komplex wurde im Mai 1952 für 23 Millionen Dollar fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben.


Norfolk - Portsmouth Bridge Tunnel Postkarte (ca. 1952)
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Durch die Unterquerung des südlichen Zweigs des Elizabeth River mit dem Tunnelabschnitt (93 Fuß unter der Oberfläche) und über den östlichen Zweig des Elizabeth River mit dem neu gebauten Abschnitt der Berkley Bridge verband diese moderne Ingenieursleistung die Städte Norfolk und Portsmouth und besiegelte das Schicksal des Autofährsystems, das nach 1955 nicht mehr existierte.


Portsmouth Eingangsbrücke Tunnel Postkarte (ca. 1952)
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Nebenbei bemerkt, gab es während des Zweiten Weltkriegs sogar zwei verschiedene Passagierfähren, die direkt an den Docks des Navy Yard ankamen. Eine Fähre kam von der York Street in Norfolk und eine kam vom St. Helena Annex. Beide Fährdienste unterstützten die schnelle Bewegung großer Menschenmengen zum und vom Navy Yard ohne die Überlastung zusätzlicher Autos.

Apropos schnelle Bewegung über die Wasserscheide, es ist interessant, den beigefügten Scan einer Broschüre zum Norfolk-Portsmouth-Tunnel aus dem Jahr 1967 zur Kenntnis zu nehmen, in der die Behauptung "Überquerung des Elizabeth River in 3 Minuten" wirbt. Auch in Bezug auf das Bild auf der Broschüre lenke ich Ihre Aufmerksamkeit auf das Kunstwerk-Siegel, das die Norfolk Naval Shipyard zum 200-jährigen Dienstjubiläum 1767-1967 feiert. Es feiert auch die erste Schlacht von Panzerschiffen in Hampton Roads im Jahr 1862. Obwohl bekannt ist, dass die Virginia mehrmals den Southern Branch hinuntersegelte, war den meisten Menschen nie bewusst, dass die USS-Monitor segelte auch denselben Zweig, als sie am 11. Mai 1862 die schwelenden Ruinen der Navy Yard besichtigte, während sie die USS Baltimore das trug Präsident Lincoln, bevor er nach Washington zurückkehrte. Wir leben und arbeiten an einer solchen historischen Wasserstraße.


Norfolk - Portsmouth Bridge Tunnel Broschüre (ca. 1967)
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Eine zweite Tunnelquerung wurde 1962 für den Verkehr freigegeben, um zusätzliche Kapazitäten zwischen den Städten Norfolk und Portsmouth zu unterstützen und wurde als Midtown Tunnel bekannt. Es ist eine Tatsache des Lebens in Tidewater Virginia, wenn Sie eine Entfernung zurücklegen, werden Sie auf eine Brücke, einen Tunnel oder manchmal auf beides stoßen. Wir leben und arbeiten in einem so vielfältigen geografischen Gebiet.


Downtown Toll Plazza auf Norfolk Side Postkarte (ca. 1960)
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Während die Mautgebühren im Laufe der Zeit eskalierten, erinnern sich die meisten von uns an die endgültigen Kosten für die Überquerung eines dieser Tunnel. Es war ein einfaches 25-Cent-Prepaid-Ticket, das Sie in Broschürenform kaufen konnten, oder besser noch, Sie konnten die persönliche Interaktion genießen, Ihr Geld an einen echten Menschen an einer Mautstelle weiterzugeben (siehe Scans oben und unten). Ich sage nicht, dass es schnell war, aber zumindest hatte man ein Gefühl der persönlichen Leistung, nachdem man die Mautstelle passiert hatte und meistens "Dankeschön" gesagt wurde.


Fernansicht von Navy Yard Crane & Building Ways Postkarte (ca. 1960) & Mautticket (ca. 1978)
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

In den späten 1980er Jahren wurde der Downtown Tunnel zusammen mit dem Bau einer zweiten Berkley Bridge Teil der Interstate 264 und die Mautgebühren wurden zu einer Erinnerung. Bis 1991 wurde die Interstate 464 auf der Norfolk-Seite angeschlossen und die Verkehrskapazität erhöht, die leicht und schnell zwischen Norfolk und Chesapeake Virginia vorbeiführte.

Warum sind die Tunnel und Flussüberquerungen in der Umgebung heute wichtig für die Norfolk Naval Shipyard?

Sowohl unsere zivilen Mitarbeiter als auch unsere Auftragnehmer, unsere militärischen Gäste, die ihre Schiffe in unseren erstklassigen Einrichtungen reparieren und modernisieren lassen, und unzählige kommerzielle Händler, die uns Vorräte und die Werkzeuge unseres Handels schicken, müssen meistens den Fluss überqueren. Unser Transportnetz ist dem menschlichen Kreislauf sehr ähnlich, es pumpt Blut und Leben in die lokale Wirtschaft. Wir leben nicht dort, wo wir arbeiten, wir müssen reisen.

Mit der Einrichtung eines Fährsystems, das 1636 zwischen Norfolk und Portsmouth als einfaches Skiff zur großen Autofähre begann, das bis 1955 bestand, bestand die Herausforderung, sowohl Güter als auch Menschen über den Elizabeth River zu transportieren.

Bei den modernen Brücken und Tunneln, die wir heute nutzen, wird es immer (egal wie teuer) bleiben, auf die andere Seite zu gelangen, denn – " Geschichte zählt " .

Blog #30. 21. April 2014.

Rückblick auf den 2. Brand des Navy Yard

Wenn Sie ein regelmäßiger Leser dieses Blogs sind, haben Sie zweifellos den Fortschritt und den Aufbau nicht nur zum zweiten Brand der Gosport Navy Yard am 21. April 1861 durch die Unionstruppen, sondern auch zur sofortigen industriellen Basis des Schiffbaus und der Schiffsreparatur verfolgt von den Eidgenossen gewonnene Operationen.

Alles ohne dass noch ein einziger Schuss abgefeuert wurde, denn die letztendlich von Werftkommandant Charles S. McCauley getroffenen Entscheidungen, die Werft in der Nacht vom 20. April 1861 in Brand zu setzen und die verbleibenden Schiffe zu zerstören, beeinflusst direkt die Dauer der der Bürgerkrieg.

Diese Ereignisse wurden ausführlich behandelt, beginnend mit meinem Blog Nr. 4 zu "History Matters", geschrieben am 4. 2011.

Diese speziellen Blogs sowie die anderen historischen Ereignisse, die zur Schlacht von Hampton Roads und dann zum 3. Brand des Gosport Navy Yard führten, können auf meiner Hauptwebsite unter dem Link " History Matters " gefunden werden, der hier zu finden ist:

Um der Erinnerung an das, was vor 153 Jahren geschah, Respekt zu zollen, habe ich Auszüge aus einigen meiner oben erwähnten früheren Blog-Passagen zusammengefügt, um dem Leser eine prägnante Zusammenfassung des zweiten Brandes des Gosport Navy Yard zu geben. Ich hoffe, dass die heutigen Besucher, die durch die erhaltenen Gebäude und das Gelände, das einst mit Asche bedeckt war, spazieren gehen, ein Verständnis dafür gewinnen, wie historisch ein Ereignis dieses Ereignis war, daher teile ich Folgendes mit:

Um unsere heutige Geschichte an Land wirklich zu würdigen, möchte ich Ihnen jetzt erzählen, welche Gebäude und Einrichtungen vor dem zweiten von drei Großbränden unserer Werft standen, während wir uns dem 150. Jahrestag des Infernos nähern. Gosport würde bald ein schwelendes Opfer des Spiels unter der Evakuierung der Unionstruppen am 21. April 1861 werden.

Holz ist seiner Natur nach temporär, so dass Gebäude durch Verfall verwundet werden oder ihren Lebenskreislauf in wenigen Jahrzehnten vervollständigen und mit der Zeit durch andere Strukturen ersetzt werden. Ziegel, ein dauerhafteres und dauerhafteres Material, wird im Allgemeinen je nach Anwendung für wichtigere Strukturen verwendet und kann unter den richtigen Bedingungen ihr Alter um ein Jahrhundert oder mehr markieren. Jedes Gebäude kann durch die äußeren Naturgewalten beschädigt werden - Regen, Wind und Flut, wie sie an den Ufern der Elizabeth zu finden sind, aber nichts ist vor BRAND absolut sicher.

Entlang der Uferpromenade ragten die massiven Schiffshäuser "A" und "B" empor, von denen keine Fotos bekannt sind, die jedoch in einem Stich von 1861 in meinem früheren Blog in ihrem Dienst vor der Zerstörung gezeigt werden. Bald waren auch sie in Flammen gehüllt, die kilometerweit gesehen wurden und ein neues Kapitel in der reichen Geschichte von Gosport markierten.

Offiziersquartiere boten dem Werftkommandanten und anderen Navy Yard Officers einen privaten Wohnsitz auf der Station. Die Viertel A, B, C, D und E wurden alle in den 1830er Jahren gebaut. Aus unerklärlichen Gründen, die mit der Zeit verloren gegangen sind, haben weder 1861 noch 1862 diese großartigen architektonischen Strukturen in Brand gesteckt, für die wir heute dankbar sein können.

Im Jahr 1851 wurde entlang der Nordseite des Hofes ein großes Eingangstor errichtet, das von imposanten Flügeln flankiert wird. Heute kennen wir diesen Bereich als Gebäude 19 und 51, und die wichtigste formale Struktur des Zentrums überlebte bis zum Ausbruch des 1. Weltkriegs, um später zu dem zu werden, was wir als Gate 3 kennen das obere Mauerwerk, da die Holzdächer jedes dieser Gebäude abbrannten.

Der folgende Absatz stammt aus dem Buch von H. W. Burton aus dem Jahr 1877 – THE HISTORY OF NORFOLK, VIRGINIA.

In der Nacht auf Samstag, den 20. April 1861, wurde die Marinewerft von Gosport von den US-Regierungstruppen evakuiert. General Taliaferro, Kommandant der Virginia-Miliz an diesem Ort, forderte Commodore MaCauley auf, das Regierungseigentum auf der Werft abzugeben, was abgelehnt wurde – der Commodore versicherte General T., dass nichts entfernt werde und kein Schiff das Schiff verlassen dürfe Hof ohne vorherige Ankündigung. Diese Versicherung beruhigte unsere Leute für eine Weile, aber nach kurzer Zeit wurde beobachtet, dass die Arbeiter im Hof ​​damit beschäftigt waren, die Scheren (die über die Germantown fielen) niederzuschneiden, die Schiffe zu versenken, die Geschütze zu versenken und alles zu zerstören, was sie legen konnten Hände auf."

Das Folgende bietet eine Zusammenfassung, wie sie dem durch Beschluss vom 25. Juli 1861 ernannten Sonderausschuss des Senats gegeben wurde, der gebildet wurde, um die Umstände zu untersuchen, die mit der Zerstörung des Eigentums der Vereinigten Staaten auf dem Navy Yard in Norfolk verbunden waren .

Am 18. April wurde Kapitän Paulding mit der schriftlichen Anweisung nach Norfolk entsandt, das Kommando über alle dortigen Seestreitkräfte zu übernehmen, das Eigentum der Vereinigten Staaten zu verteidigen, gewaltsam zurückzuschlagen und notfalls die Schiffe zu zerstören und Eigentum dort, um zu verhindern, dass sie den Aufständischen in die Hände fallen, oder diese würden sie der Obhut der Regierung entreißen.

Er kam am Abend des 20. April gegen 8 Uhr auf der Marinewerft an in Washington an Bord der "Pawnee" mit welchem ​​Schiff er nach Norfolk fuhr, die Besatzung der "Pawnee" von hundert Mann, Oberst Wardrops Regiment von Freiwilligen in Massachusetts, bestehend aus dreihundertfünfzig Mann an Bord der "Pawnee" in Fortress Monroe, dreihundertfünfzig Mann an Bord der "Cumberland, " und mindestens einhundertfünfzig Marinesoldaten und Matrosen auf der Werft der empfangenden Schiffe.

Captain McCauley war sehr tadelnswert, weil er es versäumt hatte, die Merrimac von der Werft, wie ihm befohlen wurde, und auch für das Versenken der Schiffe und das Vorbereiten, die Werft zu verlassen, bevor ein Angriff durchgeführt oder ernsthaft bedroht wurde, wenn er sie und das ihm angewiesene Eigentum hätte verteidigen müssen, indem er, wie er war, mit Gewalt abwehrte angewiesen zu tun, wenn sich die Gelegenheit ergeben sollte.

Eine Zusammenfassung der Schiffe bei Gosport finden Sie hier:

Es gab damals auf dem Navy Yard die Sloop-of-War Cumberland, 22 Geschütze, in Dienst gestellt, mit einer vollen Mannschaft von Offizieren und Mannschaften an Bord der Schaluppen Plymouth, 22 Kanonen und Deutschstadt, 22 Kanonen und die Brigg Delfin, 6 Kanonen, fast einsatzbereit die Dampffregatte Merrimac, 40 Kanonen, fast einsatzbereit und in Reparatur der Schlachtschifflinie Pennsylvania, 120 Kanonen, in Kommission als Empfangsschiff, mit beträchtlicher Besatzung an Bord, und die 74-Kanonen-Schiffe Delaware und Kolumbus, und die Fregatten Raritan, Kolumbien und Vereinigte Staaten, demontiert und normal. Die Streitmacht der Matrosen und Marinesoldaten auf den verschiedenen Schiffen und auf der Marinewerft betrug wahrscheinlich etwa 600, gut bewaffnet und reichlich mit Munition versorgt. Die Plymouth, Germantown, Delphin und Merrimac lagen neben den Kais und Männer arbeiteten daran. Die Delaware und Kolumbus befanden sich an einem Kai am südlichen Ende der Werft und könnten in "Rotten Row" als Begriff für Schiffe angesehen werden, für die die Regierung keine Verwendung mehr hat.

Zum Schluss haben andere vor mir viele Papiere über die Ereignisse geschrieben, die sich vom Abend des 20. April bis zum Morgen des 21. April 1861 ereigneten. Gosport würde nun zum zweiten Mal dem Spiel zum Opfer fallen. Die Flagge würde bei Tageslicht des 21. von den Sternen und Streifen der Union zu der des Staates Virginia wechseln, ohne dass ein einziger Schuss abgefeuert wurde, weil – " Geschichte zählt ".

Blog #31. 12. Mai 2014.

Historische Ereignisse in der Norfolk Naval Shipyard erzählen eine Geschichte

Als Historiker und Archivar, der versucht, die Geschichte unserer großartigen Institution zu erzählen, werde ich oft von neuen und alten Mitarbeitern angesprochen, die mehr über ihren Arbeitsplatz erfahren möchten. Es ist eine Ehre, die ich nicht auf die leichte Schulter nehme, denn unsere historische Vergangenheit akkurat darzustellen ist, den Grundstein für unsere Zukunft zu legen. Tatsachen kalt zu lesen und zu rezitieren ist eine Sache, aber unsere Geschichte oft auswendig zu erzählen und auf ein bestimmtes Gebäude, Gelände der modernen Werft, bestimmte Rahmenbedingungen hinzuweisen und dann ein Bild malen zu können in den Köpfen der Mitarbeiter "da haben sie das gemacht" bringt eine gewisse Befriedigung, wenn man ihre Gesichter sieht. Nur dann können sie es auch kaufen und besitzen.

Wenn Sie die historischen Ereignisse dieser Werft auf persönlicher Ebene transformieren können, insbesondere durch Einzelinteraktion, und eine Person tatsächlich sehen kann, wo das Ereignis stattfand, dann geht das Lehren und Erzählen der Geschichte nicht verloren und wird nicht vergessen. Es macht sie stolz darauf, wo sie arbeiten. Das ist der eigentliche Zweck von " Geschichte Angelegenheiten " Blogs, die Sie hier in ihrer Gesamtheit von Anfang an mit Blog #1 am 31. Januar 2011 lesen können.

Unsere Norfolk Naval Shipyard lebt heute aufgrund der stolzen Errungenschaften nicht nur ihrer Vergangenheit, sondern auch ihres Versprechens für die Zukunft weiter. Es ist sehr wichtig, dass neue Mitarbeiter von den großen Meilensteinen erfahren, die wir hier am südlichen Arm des Elizabeth River nicht nur für die Navy, sondern auch für die USA erreicht haben. Das Einzige, was ich jedem zu sagen versuche, ist, dass Geschichte nicht nur etwas Abstraktes ist, das in der Vergangenheit passiert ist. Die Geschichte unserer Werft, die in die Zukunft geht, hängt auch von Ihnen ab, dem neuen Mitarbeiter "Sie müssen es besitzen".

Die historischen Ereignisse der Norfolk Naval Shipyard sind wie ein großer Wandteppich, der aus vielen einzelnen Fasern gewebt ist, die alle zusammenkommen, um etwas Größeres zu schaffen. Diese Fasern beginnen bei unseren Mitarbeitern, die Stolz, Wissen und die Handwerkskunst des Schiffbaus und der Reparatur demonstrieren. Diese Fasern sind die verwendeten Werkzeuge und Rohstoffe, die in Schiffe und Ausrüstung umgewandelt werden. Diese Fasern sind die Einrichtungen und Gebäude, die verwendet werden, um alles zusammenzubringen, um ein Weltklasseprodukt zu liefern.

Norfolk Naval Shipyard liefert Weltklasse-Produkte, wie unser Motto „Any Ship, Any Time, Any Where“ beweist.

Eines der besten Werkzeuge für physische Artefakte, um einen schnellen Überblick über unsere historischen Ereignisse in der Norfolk Naval Shipyard zu lernen und zu vermitteln, ist die Bronzetafel im Inneren von Gate 10. Ich bringe oft neue Mitarbeiter dorthin oder rate erfahrenen Mitarbeitern, sich Zeit zum Lesen zu nehmen was sie jahrelang gefahren sind. Es wurde 1950 von der Norfolk Naval Historical Association mit der Mission errichtet, unsere Geschichte zu erzählen.


Bronzetafel aus dem Jahr 1950 (befindet sich innerhalb von Gate 10) auf der Norfolk Naval Shipyard.
Text aus "A Brief History" von Marshall W. Butt, April 1951.

Wenn Sie den obigen Text sorgfältig lesen, werden Sie von den vier Flaggen erfahren, die diese Werft von ihrem Flagstaff gehisst hat (British, Virginia, Confederacy & United States) und Sie erfahren von den drei verschiedenen Verbrennungen (1779, 1861 & 1862) von die Werft. Vom ersten Trockendock 1833 eines Schiffes in den Vereinigten Staaten (USS DELAWARE) ist unser Drydock 1 noch heute in Betrieb und zeugt von dem Handwerker, der es gebaut hat. Andere auf der Plakette enthaltene Fakten heben den Umbau des Panzerschiffs hervor (CSS VIRGINIA), die wichtig war, weil sie dazu beigetragen hat, die moderne Seekriegsführung zu verändern, auch sie kann ihr Erbe auf Drydock 1 zurückführen. Das erste Schlachtschiff der US Navy (USS TEXAS) und der erste Flugzeugträger (USS LANGLEY) wurden auch hier gebaut. Schließlich gibt die Tafel die verschiedenen spezifischen Daten an, an denen diese großartige Institution formell umbenannt wurde.

Ich habe vor kurzem eine Archivdokumentation der Widmung dieser schönen Bronzetafel aus dem Jahr 1950 und Fotos des Ereignisses ausgegraben, die ebenfalls Gegenstand eines zukünftigen Blogs sein werden, weil – " Geschichte zählt ".

Blog #32. 28.05.2014.

130. jährliche Memorial Day Parade in Portsmouth

Während das Wetter in Ost-Virginia manchmal unberechenbar sein kann, war dieser Tag hell und sonnig. Eine fröhliche festliche Stimmung hallte laut die Straße hinunter, als eine geschätzte Menge von 10.000 Besuchern die Bürgersteige der High Street säumte, so weit das Auge reichte. Amerikanische Flaggen wehten und patriotische Musik spielte. Rot, Weiß und Blau war das Farbthema des Tages!

Diese Parade ist eine Tradition in Portsmouth, die bis ins Jahr 1884 zurückreicht, also 130 Jahre. Dass der Leiter der ältesten kontinuierlich betriebenen Marinewerft des Landes in diesem Jahr als Grand Marshal fungiert, schien nur passend, da die moderne Norfolk Naval Shipyard ihre Wurzeln bis zum 1. November 1767 vor etwa 247 Jahren zurückverfolgen kann. Ich habe oft gesagt, dass die Geschichte von Portsmouth und unserem Navy Yard zusammen erzählt werden muss, da man das eine nicht trennen kann, ohne das andere zu erwähnen. Wir leben in einer stolzen Gemeinschaft, die unserer Nation gute Dienste geleistet hat. Ist das nicht das, worum es beim Memorial Day geht? Die Erbringung eines unerschütterlichen Militärdienstes für die Nation ist etwas, das diesen beiden großartigen Institutionen leicht fällt.

Haben Sie die diesjährige Veranstaltung verpasst? Wünschten Sie, Sie hätten es schaffen können? Haben Sie als Kind schon einmal daran teilgenommen, aber den Kontakt verloren und wünschten Sie, Sie könnten diese Verbindung wieder herstellen? Keine Angst – wenn ich ein Wettmann wäre, würde ich sagen, genau wie der Frühling auf den Winter folgt, werden Sie im nächsten Mai eine weitere Chance bekommen, wenn sich die Einhaltung des Memorial Day für das Jahr 131 in Folge rüstet, denn hier in Portsmouth Virginia –"Geschichte ist wichtig".

Blog #33. 9. Juni 2014.

Historisches Truxtun, die erste geplante schwarze Wohngemeinschaft der Nation im Alter von 95 Jahren.

Ich möchte Herrn Chester Benton, dem Vorsitzenden der Historic Truxtun Civic League, dafür danken, dass er mir die Ehre gestattet hat, heute kurz vor Ihnen allen zu sprechen, während wir den 95. Jahrestag der Gründung der Truxtun Housing Community feiern.

Ich bin Marcus W. Robbins, ein Angestellter bei der Norfolk Naval Shipyard für die letzten 36 & ½ Jahre, der derzeit in der Executive Support Branch als Command Facilities Manager tätig ist und zusätzlich die Rolle als freiwilliger Historiker und Archivar für die Installation erfüllt . Die Einrichtungen auf der Werft waren mein Leben und jetzt ist die Bildung und der Erhalt unseres großartigen NNSY-Erbes meine Leidenschaft.


Historischer Truxtun Marker am Portsmouth Boulevard (Richtung Westen)
Foto mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins, 4. Juni 2014

Der Grund, warum ich gebeten wurde, heute zu sprechen, ist, dass Mr. Benton wollte, dass Sie alle die untrennbare Geschichte und das Erbe aus dem Jahr 1919 anerkennen und schätzen, die Ihre Gemeinde Truxtun in diesen 95 Jahren mit der Norfolk Naval Shipyard als echte Win-Win-Situation erlebt hat .

Wenn ich öffentlich über die Werft spreche oder schreibe, mache ich oft eine Bemerkung, dass man nicht über eine Institution (entweder die Stadt Portsmouth oder in diesem Fall die Gemeinde Truxtun) sprechen kann, ohne auch die Einflüsse der Norfolk Naval Shipyard zu diskutieren. Sie können das eine nicht trennen und nicht über das andere sprechen, wie Fäden in einem Wandteppich.

Wir alle stehen heute hier aufgrund von Entscheidungen, die vor über 100 Jahren auf der Weltbühne getroffen wurden, als in Europa der Krieg tobte. Nehmen Sie sich eine Minute Zeit, um darüber nachzudenken, und denken Sie über die direkte Beziehung zwischen dem Weltgeschehen und der Zunahme der Arbeitsbelastung nach, um eine Kriegsanstrengung zu unterstützen. Der Navy Yard brauchte Arbeitskräfte und wuchs praktisch über Nacht mit einer enormen Zunahme seiner industriellen Kapazitäten aufgrund des Ersten Weltkriegs. Aufgrund der großen Massen von Arbeitern, die aus dem ganzen Land kamen und sehr schnell kamen, brauchten diese Arbeiter und ihre Familien eine anständige Unterkunft.

Wie von der Website der Stadt Portsmouth entnommen, biete ich die folgende historische Referenz an:

Truxtun ist die erste geplante Gemeinde für Afroamerikaner, die als Projekt der U.S. Housing Corporation gebaut wurde, um Werftarbeiter unterzubringen. Es ist von Bedeutung, weil Truxtun zu den ersten staatlich finanzierten und geplanten Gemeinden im ganzen Land gehört. Das Gestaltungskonzept dieses Viertels spiegelt das wider, was wir heute "neuen Urbanismus" nennen, eine vollständig geschlossene Gemeinschaft, in der die Bewohner leben, spielen und einkaufen können, während sie mit öffentlichen Verkehrsmitteln leicht zum Arbeitsplatz gelangen. Truxtun wurde mit 200 freistehenden und 50 halb freistehenden 5-Zimmer-Häusern auf 42 Hektar entworfen.

Es war eine andere Zeit damals, so unfaire Rassentrennung war eine harte, kalte Tatsache des Lebens. Die weißen Werftarbeiter lebten in einer eigenen, neu gebauten Plansiedlung, die wir heute noch Cradock nennen. Sowohl Cradock als auch Truxtun wurden so angelegt, dass die beiden Gemeinden völlig unabhängig waren und ihre Arbeiter sich nicht kreuzen mussten, aber denselben Arbeitgeber teilten. Es hat Jahrzehnte gedauert, diese Kultur zu verändern, aber es ist wichtig, dass wir unsere Vergangenheit nicht vergessen, aber auch darauf achten, nicht bei ihrer Hässlichkeit zu verweilen.

Lassen Sie uns also auf die historischen Fakten von Truxtun und seiner Beziehung zur Norfolk Naval Shipyard zurückblicken. Um die Geschichte genau wiederzugeben, biete ich den offiziellen Hintergrund, wie er von der Greater Historical Truxtun Foundation transkribiert wurde, im vollständigen Text an:

Nach dem Ersten Weltkrieg im Jahr 1918 kaufte die Regierung von Grundbesitzern in Portsmouth und Norfolk 70 Morgen Land für 67.097 Dollar für eine geplante Gemeinschaft von Werftarbeitern. Das Land wurde in zwei Teile geteilt, um die damals getrennte Gemeinde in zwei Bereiche für schwarze und weiße Werftarbeiter zu beherbergen. Das geteilte Gebiet wurde Cradock für Weiße genannt und das Gebiet von Truxtun war für Neger. Dies war die erste und einzige gebaute Wohnsiedlung für Neger in den Vereinigten Staaten (U.S. Housing Project # 150C). Die Stadt wurde nach dem Marinekommandanten Thomas Truxtun benannt. Der ursprüngliche Entwurf umfasste auch Pläne für eine Schule, eine Kirche, ein Gemeindehaus/Zentrum, ein Kino, einen kleinen Bahnhof und 35 Geschäfte und Geschäfte. Das Areal wurde für 253 Familien, 1265 Personen, 203 Einfamilienhäuser, 50 Doppelhaushälften konzipiert.

Wie Sie sehen können, war Truxtun eine geplante Gemeinschaft. Die gegebene Chance auf Wohneigentum sollte den Negerarbeitern die Möglichkeit geben, Mittelschicht zu werden. Die Truxtun-Gemeinde kann stolz darauf sein, die erste im Land zu sein, die dies tut. Die Werft verschaffte den Bewohnern einen angemessenen Lebensunterhalt. Damit folgte die Unabhängigkeit und die Selbstversorgung. Truxtun war in den 1920er Jahren auf dem Weg zur Mittelklasse.

Abschließend möchte ich meinen Titel Historic Truxtun noch einmal Revue passieren lassen

Eine Gemeinschaftsleistung, stark nach 95 Jahren. Vor drei Wochen traf ich den Vorsitzenden der Historical Truxtun Civic League, Mr. Chester Benton. In diesen 45 Minuten, die wir damit verbrachten, durch diese Straßen zu laufen und die Umgebung des modernen Truxtun zu betrachten, war ich von seiner Leidenschaft für seine und Ihre Gemeinde beeindruckt. Leidenschaft ist nicht etwas, das man einer Person zwingt, sie muss aus der Seele kommen. Sie haben das große Glück, in Mr. Benton einen solchen Visionär zu haben, da Truxtun mit 100 Jahren seinen nächsten Meilenstein erreicht.

Die Geschichten, die er mir über sein Aufwachsen hier auf diesen Straßen erzählte und die Tatsache, dass man nicht in Schwierigkeiten geraten konnte, weil das Elternnetzwerk zu der Zeit, als man nach Hause kam, die Fakten bereits weitergegeben hatte, so dass es nicht nötig war, eine Geschichte zu erfinden, ergaben einen Sinn Verantwortung und Stolz, das Richtige zu tun. Das Aufwachsen in Truxtun hat vielen Menschen in diesem Publikum heute den Sprung auf ein erfolgreiches Leben gegeben. Es sollte unsere Hoffnung sein, dass die Kinder, die heute in Truxtun aufwachsen, dieselbe Einstellung annehmen, denn – Geschichte zählt.

Blog #34. 12. August 2014.

The Great Quarters "A" -Feuer vom 12. August 2014

Als ich heute Morgen meine E-Mail öffnete, war ich schockiert, als ich einen Google-Newsfeed-Link zu einem kürzlichen Brand in der Norfolk Naval Shipyard sah. Es war schwer, mich auf das zu konzentrieren, was ich gelesen und dann mit dem zugehörigen lokalen Video-Feed angesehen habe. Ich beobachtete, wie das Haus des Werftkommandanten, Quarters "A" in Portsmouth, Virginia, auf dem Gelände der ältesten noch in Betrieb befindlichen Marine-Küstenstation des Landes in Flammen stand. Das Feuer war gegen 2:00 Uhr morgens ausgebrochen und die Ereignisse und die Ursache waren nur wenige Stunden später noch im Gange.


Feuer in der Marinewerft Norfolk

Quartale "A" am 12. August 2014
Foto mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins

Nachdem ich vor kurzem zum 1. August dieses Jahres in den Ruhestand ging, nachdem ich den Großteil meiner 36 Jahre, 9 Monate und 12 Tage Karriere bei der Norfolk Naval Shipyard verbracht hatte, war es an der Tagesordnung, wiederholt an diesem historischen Wahrzeichen vorbeizukommen. Während meiner Amtszeit arbeitete ich als Handwerker daran, schrieb Reparaturspezifikationen dafür, während ich in den 5 Jahren, in denen ich mich um den Familienwohnungsvertrag kümmerte, in der Abteilung für Dienstleistungsverträge für öffentliche Bauanlagen arbeitete, und informierte kürzlich die jüngsten Bewohner über wenig bekannte lustige Fakten über Quarters "A" als lokaler Historiker der Werft und gleichzeitig als Programmmanager für Kommandoeinrichtungen.

Um es einfach auszudrücken, ich habe eine tiefe Verbindung zu diesem Haus, sogar bis zu dem Punkt, als meine Frau Jo Ann und ich vor ein paar Jahren zu einem formellen Weihnachtstreffen eingeladen wurden. Dies sind die Dinge, aus denen glückliche Erinnerungen gemacht werden. Fragen Sie jeden, der jemals dieses Haus betreten hat, nach seinen Gefühlen und Sie werden den Stolz verstehen, den Quarters "A" ausstrahlt.

Das Haus ist, um es einfach auszudrücken, ikonisch. Es ist unser Flaggschiff-Residenz. Quarters "A" steht als Symbol für Eleganz und langjährige Marinetradition. Es reicht vom schnellen Wachstum der Gosport-Werft vor dem Bürgerkrieg bis in unsere Neuzeit. Das Haus wurde 1837 begonnen und der zentrale Backsteinabschnitt wurde erstmals 1838 von Werftkommandant Kapitän Lewis Warrington besetzt. Stimmt, Quarters "A" ist 177 Jahre jung und genauso stark wie am Tag seiner Geburt.

Für jedes einzelne Mitglied der NNSY-Werftfamilie in Vergangenheit und Gegenwart sollte der heutige Tag ein trauriger sein. Wir haben einen Teil eines guten Freundes verloren, aber äußerlich kann nicht alles verloren sein. Es sollte unsere Hoffnung sein, dass dieser Phönix aus der Asche aufersteht und wieder lebt.

Der Rest dieser Spalte enthält Passagen aus dem am 19. November 1974 eingereichten Dokument der Virginia Historic Landmarks Commission, in dem nicht nur Quarters A, sondern auch die nahe gelegenen Quarters B und Quarters C wie folgt für das National Register of Historic Places nominiert wurden:

Die Viertel A, B und C der Norfolk Naval Shipyard sind hübsche und fein gearbeitete Beispiele für Asher Benjamins Greek Revival-Stil und veranschaulichen in eindrucksvoller Form den allgegenwärtigen nationalen Einfluss von Architekturhandbüchern unter Bauhandwerkern des frühen 19. Jahrhunderts. Darüber hinaus sind sie zusammen mit ihrem Zeitgenossen, dem nahegelegenen Drydock No Erweiterung und Verbesserung der Einrichtungen in Portsmouth begann.

Alle drei dieser Häuser überlebten den Brand des Gosport Navy Yard durch die Evakuierung der Unionstruppen im Jahr 1861 und ein weiteres durch die abziehenden Konföderierten im nächsten Jahr. Gut gepflegt, dienen sie weiterhin als Wohnsitz für hochrangige Offiziere der Werft.

Eine Reihe von Plänen für Quartier A, gebaut c. 1837, dieses Gebäude als Kommandantenhaus bezeichnen. Größer und formeller als die anderen beiden, ist es ein zweistöckiger, flämischer Ziegelbau auf einem hohen Keller und mit einem Walmdach mit inneren Endschornsteinen bedeckt. Der zentrale Eingang mit seinen dorischen Pilastern, dem schlichten Vollgebälk, dem Sperrgang, ist direkt aus Tafel 28 von Asher Benjamins The Practical House Carpenter (1830) entnommen, mit geringfügigem Zusatz eines Oberlichts. Zwei geschwungene Treppen mit originalem Eisengeländer führen zu einem Podest auf Höhe der Eingangstür. Die dreiteiligen Fenster, die jeweils aus einem Paar von zwei über zwei Flügeln bestehen, die ein sechs über sechs Fenster flankieren, haben rampenförmige weiße Marmorstürze mit Eckblöcken. An der Seite und an der Rückseite des Quartiers A wurden zweigeschossige Sonnenvordächer mit gerahmten Gesimsen angebaut. Letzteres ist mit seinen phantastisch geschnitzten Pilastern und kunstvollen, stichgesägten Balustern ein schönes Beispiel für seinen Stil.

Der Grundriss von Quartier A wurde durch das Schneiden großer Bögen zwischen den Empfangsräumen leicht modifiziert. Parallel zur zentralen Eingangshalle befindet sich auf der linken Seite ein Servicedurchgang, von dem aus die nordöstliche Ecke des Hauses eine elliptische Treppe mit leichtem und gescrolltem Geländer ist, die aus Tafel 62 von Benjamins Practical House Carpenter stammt. Weiter unten im Gang befindet sich eine Speisekammer. Rechts von der Eingangshalle befindet sich das Esszimmer und die hintere Bogenhälfte mit Eckblöcken, einer zentralen Tafel und symmetrisch geformten Zierleisten. Der Grundriss des zweiten Stocks ähnelt dem des ersten, aber Doppeltüren, anstatt eines offenen Bogens, trennten die beiden Kammern. Viele originale Details sind im Haus erhalten geblieben, darunter getäfelte Fensterlaibungen, einfache Marmorsimse und Treppenhalterungen mit griechischem Bund.

Wie Herr Joe Law in seinen früheren Schriften feststellte, ist von allen Bewohnern und Erinnerungen im Laufe der Jahre vielleicht kein Eintrag in A Log and History of Quarters A ergreifender als der von Konteradmiral Brown, der schrieb: "May Quarters A Continue as" so lange wie die Werft und bleiben das Symbol für ein würdiges Leben, das der Verantwortung des Werftkommandanten angemessen ist, sowie ein historisches Heiligtum."

Heute war ein trauriger Tag auf der Norfolk Naval Shipyard, wenn man sich nur den schlichten Backstein und Mörtel einer Anlage ansieht, aber aufgrund der Handwerkskunst, die vor 177 Jahren hervorgebracht wurde, wird die heutige Veranstaltung - The Great Quarters "A" Fire vom 12. August 2014, rechtzeitig in einem günstigeren Licht als etwas gesehen werden, das "überwunden" wurde. So wie unser NNSY-Motto Any Ship, Any Time, Any Where lautet, wage ich zu sagen, dass auch landgestützte Veranstaltungen wie diese wichtig sind, weil – "Geschichte zählt".

Blog #35. 12. August 2014.

Ein genauerer Blick auf die Geschichte von Gate 3.

Heute wollte ich eine Reihe von Rückblicken auf bekannte Orte in der modernen Norfolk Naval Shipyard beginnen. Orte, die wir jeden Tag sehen, aber ich wage zu sagen, dass sie nichts wissen. Einrichtungen erzählen nicht nur unsere Vergangenheit, sie sind genau die Strukturen, auf die wir angewiesen sind, um unsere Arbeit zu erledigen. Während ich über diese Themen schreibe, werde ich längst vergessene, veraltete Originaltexte, Karten, Glasplattenbilder, Filmfotos und Postkarten verwenden. Die Locations, die ich verspreche, werden sehr interessant sein, da wir auch heute noch um sie herum arbeiten. Wie können Sie stolz auf Ihren Arbeitsplatz sein, wenn Sie nicht von seinem großen Erbe wissen?

Gate 3 – Ein Eingang oder Zugangspunkt zur Norfolk Naval Shipyard im nördlichen Teil der Anlage. Wir alle haben es gesehen und vielleicht sogar benutzt, aber ich wage zu behaupten, dass ich nie darüber nachgedacht habe, welche Geschichte Gate 3 als unterstützende Einrichtung im Laufe der Zeit gespielt haben könnte.

Heute sehen wir Gate 3 als Öffnung zwischen den beiden unabhängigen Gebäuden 19 und 51, die als massive zweistöckige Backsteinmauer entlang der Lincoln Street Wache halten, aber das war nicht immer so. Diese Struktur kann ihre Wurzeln auf das Wachstum der Gosport Navy Yard vor dem Bürgerkrieg zurückführen. Gebäude 51 wurde 1849 mit dem Bau begonnen, um Kanoniere und Segelmacher zu unterstützen. Es folgte 1851-52 die Fertigstellung des Gebäudes 19, das ein Rigging Loft, eine Waffenkammer, Büros und das Eingangstor beherbergte (Lull 1874). Die beiden wurden mit einem formalen Glockenturm verbunden und präsentierten ein imposantes formales Aussehen.


1859 Gosport Navy Yard-Karte

Abschnitt des äußersten Nordens
(Mit freundlicher Genehmigung der United States Navy)

Die Struktur von Gate 3 ist etwa 163 Jahre alt und sieht nicht mehr aus wie früher, dient aber im Grunde immer noch dem gleichen Zweck, obwohl sie durch die Entfernung des großen Mittelteils in der Ära des Ersten Weltkriegs radikal modifiziert wurde, um eine traditionelle Fahrbahn mit Eisen zu bilden Tore. Zuvor war das eigentliche Gosport-Haupttor riesige Holztüren von massiver Konfiguration, wie das ursprüngliche Tor, das noch aus der Zeit des Krieges von 1812 in Fort Norfolk besteht. Noch heute ermöglicht Gate 3 die Bewegung von Personen und Geräten mit der Möglichkeit, die Installation vor einem Eindringen von außen zu schützen.


Illustration aus dem Norfolk Naval Shipyard Booklet Eine kurze Geschichte (Butt) April 1951
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Aus demselben Tor verließen Commander Rodgers und andere Unionsoffiziere schnell das flammende Inferno ringsum, als der Navy Yard verbrannt und evakuiert wurde, als sie in den frühen Morgenstunden des 21. sie waren wirklich die letzten, die draußen waren. Eine interessante Notiz, bevor Rodgers gefangen genommen wurde, traf er auf die konföderierten Streitkräfte, die eine Rebellenflagge hissten, deren Flaggenstab auf die Frage von Rodgers, wie sie hineinkamen, gefragt wurde, dass sie durch das Haupttor kamen (Lull 1874). Wie Sie auf der oben gezeigten Karte sehen können, ist der Standort des Flaggenstabs im Trophy Park noch einen Steinwurf vom Haupttor entfernt.

Der Haupttorkomplex ragte am nördlichen Ende der Werft weiterhin auf, als die Zerstörungen der beiden Schiffshäuser "A" und "B" nach dem Bürgerkrieg beseitigt wurden. Dies war, bevor wir in den späten 1880er Jahren mit dem Bau des Schlachtschiffs Texas und des geschützten Kreuzers Raleigh auf den steinernen Wegen des ehemaligen Schiffshauses begannen, die erstmals in den 1820er Jahren errichtet wurden und deren Ruinen heute unter den großen Asphaltparkplätzen liegen.


Illustration aus dem Norfolk Naval Shipyard Booklet Eine kurze Geschichte (Butt) April 1951
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Eine Sache, auf die ich stolz bin, ist das Sammeln obskurer Gegenstände, die sich insbesondere auf die alte Gosport Navy Yard beziehen. Unten ist eine privat aufgenommene übergroße Stereo-Ansichtskarte zu sehen, die unser Motivtor direkt mit einer Gruppe von Marines im Vordergrund zeigt. Dies ist ein Unikat, aber auch hier erzählt es eine lange verlorene Geschichte und stammt ungefähr aus dem Zeitrahmen von 1874.


Privat aufgenommene Stereo-View-Karte um 1874
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins

Im Laufe der Zeit wurden die Haupttoranlagen der Gebäude 19 und 51 von funktionierenden Geschäften zu eher administrativen Einrichtungen. Die Shop-Funktionen zogen aus dem Gate 3-Komplex aus, als der Hof nach Süden erweitert wurde. Wenn Sie in der Mitte des unteren Fotos genau hinschauen, können Sie die Ruinen der steinernen Startbahn aus den 1850er Jahren sehen. An diesem Ort, lange bevor moderne Steinwege errichtet wurden, wurden die USS Chesapeake und die USS Delaware gebaut. Das gesamte Gebiet ist reich an früher Marinegeschichte. Irgendwann um 1911 wurde geplant, einen Teil des Gebäudes 51 in eine Lehrlingsschule umzuwandeln, um die Belegschaft des sich ständig ändernden komplexen Geschäfts des Schiffbaus und der Schiffsreparatur auszubilden.


Postkarte um 1905
(Mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Zusammenfassend sind all diese Ansichten sehr wichtig, um zu verstehen, wie sich Gate 3 entwickelt hat, denn – "Geschichte ist wichtig".

Blog #36. 16. August 2014.

Die früheste Geschichte des Trockendocks 1.

In Fortsetzung des Rückblicks auf bekannte Orte in der modernen Norfolk Naval Shipyard möchte ich einer Einrichtung etwas Aufmerksamkeit schenken, die in einer regulären 1.000 - 1.200-Wörter-Ausgabe von " History Matters " nicht einmal ansatzweise vollständig behandelt werden kann. Nachdem dies in den nächsten Monaten gesagt wurde, werde ich von Zeit zu Zeit das moderne Wunderwerk des Bauingenieurwesens, das als Drydock 1 bekannt ist, die älteste Einrichtung dieser großartigen Marineinstitution, erneut besuchen und Sie von seiner ersten formellen schriftlichen Konzeption vom 3. Januar 1825 bis zu seiner ununterbrochenen heute im Jahr 2014 verwenden. Wie bereits in meiner letzten Ausgabe erwähnt, wie können Sie stolz auf Ihren Arbeitsplatz sein, wenn Sie nicht von seinem großen Erbe wissen?

Es gibt so viel über Drydock 1 zu wissen, aber die offizielle Plakette in der Nähe des Kopfes des Docks gibt eine Zusammenfassung ohne weitere Ausschmückung, wie unten dargestellt.


Trockendock 1 Gedenktafel
(Mit freundlicher Genehmigung der United States Navy)

Warum mussten wir überhaupt Drydock 1 bauen? Nun, man muss sich bewusst sein, dass das Konzept des modernen Trockendocks tatsächlich von den Amerikanern erkannt wurde, als unsere junge Marine geboren wurde und wuchs, um effizient Reparaturen an Schiffen unter Wasser durchzuführen, aber das Konzept, ein Schiff aus dem Wasser zu bringen und in ein "dry-dock" geht auf die frühen griechisch-römischen Praktiken im Gebiet Ägyptens vor fast 2.200 Jahren zurück. In den letzten Jahrhunderten haben die Europäer es zu der Praxis verfeinert, die wir heute kennen.

Wie bei jedem Regierungsprogramm oder jeder neuen Idee scheinen mehrere Überarbeitungen und Finanzierungsversuche der normale Verlauf zu sein. Beim Bau eines Trockendocks zur Unterstützung des neu gegründeten amerikanischen Marineministeriums war dies nicht anders. Ich biete hier eine Zusammenfassung der Daten und der Reihenfolge der Ereignisse, die in "History of the United States Navy Yard at Gosport Virginia" (Lull 1874) zu finden sind, die mit der Zeit verloren gegangen sind und in keiner anderen zeitgenössischen Schrift veröffentlicht wurden, aber wichtig sind, wenn man das Ganze betrachtet. Seit der Gründung des Marineministeriums im Jahr 1798 waren dem Kongress mehrmals Mittel für den Bau von Docks zugeteilt worden (am 25. Februar 1799 und am 3. März 1813), aber die Mittel waren so gering wie für den Zweck völlig unzureichend.

Am 25. Mai 1824 verabschiedete der Senat der Vereinigten Staaten eine Resolution, in der er den Marineminister um Auskünfte über folgende Punkte ersuchte:

1. Die Zweckmäßigkeit, Nützlichkeit, Wirtschaftlichkeit und Notwendigkeit eines Trockendocks mit ausreichender Kapazität zur Aufnahme, Untersuchung und Reparatur von Linienschiffen.

2. Der beste Ort für ein Trockendock.

3. Der wahrscheinliche Aufwand für die Konstruktion einer der genannten Größen in solider und dauerhafter Weise mit den notwendigen Anbauteilen für eine vorteilhafte Verwendung derselben.

Der ehrenwerte Herr Southard, damaliger Marineminister, forderte in seiner Antwort auf die Resolution vom 3. Januar 1825 mit Nachdruck die Notwendigkeit nicht nur eines, sondern mindestens zweier Trockendocks für die Navy, in seiner damaligen Größe. Er erklärte, dass die einzige damals verfügbare Methode zur Untersuchung und Reparatur der Rümpfe schwerer Schiffe unterhalb der Wasserlinie das Herunterheben sei, eine äußerst langsame, teure, mühsame und gefährliche Operation, die in ihren Ergebnissen sehr unbefriedigend ist, während sie mit Trockendock könnte die Arbeit in wenigen Stunden und mit geringem Aufwand durchgeführt werden, was nach dem damals verwendeten Verfahren Wochen dauern würde.

Ich präsentiere unten ein Bild von Operationen in Gosport im Jahr 1795, das das britische Schiff Thetis zeigt, das an seine Seite geschleudert wird, um Reparaturen an seinem Rumpf unter der Wasserlinie durchzuführen. Denken Sie an die körperliche Belastung des Schiffes, indem Sie es wie einen gestrandeten Wal herausziehen und aus seinem Element ziehen. Dennoch ist es ein notwendiges Übel, sich um die unsichtbaren Bedingungen zu kümmern. Der Rumpf eines Schiffes kann von allen Arten von Meeresbewuchs angegriffen werden und sobald Sie ein Problem haben, kann es schnell beschleunigen, wenn es nicht behandelt wird. Um die Lebensdauer eines Schiffes zu verlängern, war es üblich, den Rumpf vollständig mit dicken Kupferblechen zu ummanteln, die mit Kupfernägeln befestigt waren, aber dies konnte nur den Beginn von Wartung und Reparatur verlängern.


Die "Thetis" wurde in Gosport, Virginia, gepflegt und repariert
(Aus einem Aquarell von G. Tobin, 1795)
(Macpherson-Sammlung)

Darüber hinaus befürwortete der Sekretär zwei Standorte in Charlestown und Gosport, und diese Absätze wurden in denselben Bericht aufgenommen. Einige Fakten, die auch für diese moderne Zeit stimmen.

" In Gosport gibt es einen wertvollen Hof mit Verbesserungen, aber innerhalb seiner Grenzen gibt es keine so gute Lage für ein Dock wie auf dem angrenzenden Land, das für eine kleine Summe gekauft werden kann und viel zur Bequemlichkeit und Nützlichkeit des Grundstücks beiträgt Einrichtung schon da. "

„Der Chesapeake und seine Gewässer bilden einen ersten Gegenstand in jedem Plan zur nationalen Verteidigung, und irgendwo muss ein wichtiger Teil unserer Flottenmittel darauf platziert werden. Ob unser Hauptdepot dort sein soll, veranlasst uns der Beschluss nicht, nachzufragen. Aber sei diese Frage so entschieden, muss Gosport als Reparatur- und Umrüststation erhalten bleiben, auf die im Bedarfsfall zurückgegriffen werden kann. Hinter der starken Verteidigung von Old Point Comfort und den Rip Raps kann es als Marineposition nie unwichtig sein. Es hat zahlreiche umgebende Bevölkerung, tiefe Gewässer, Anfälligkeit für Verteidigung, jederzeitige Zugänglichkeit, Frostfreiheit, große Möglichkeiten der Materialversorgung und steht gleichzeitig an den wichtigsten und verbindenden Punkten dieser großen Linie des inneren Verkehrs und der Schifffahrt auf die die öffentliche Aufmerksamkeit zu allen Zeiten so stark gelenkt wurde."

Wie oben erwähnt, drehte sich bei Gosport alles um Ort, Ort, Ort, aber es gab auch so viele natürliche und von Menschenhand geschaffene Dinge. Die Station müsste vergrößert werden, um das vorgeschlagene Trockendock zu unterstützen. Gosport würde nicht länger innerhalb der ursprünglichen 16 Morgen Land wohnen, die zuerst am 24. Januar 1801 für die Summe von 12.000 $ gekauft wurden, die an den Bundesstaat Virginia gezahlt wurden. Die Urkunde für diese Transaktion wurde am 15. Juni 1801 von Gouverneur Monroe ausgeführt, wodurch der Titel und die Gerichtsbarkeit des Eigentums an die Vereinigten Staaten übertragen wurden.


Gosport Werft und Umgebung (ca. 1825)
(Mit freundlicher Genehmigung der United States Navy)

Wie in der obigen Abbildung dargestellt, würde Gosport bald von einem Gesetz mit dem Titel "Ein Gesetz zur schrittweisen Verbesserung der Marine der Vereinigten Staaten" profitieren, das am 3. März 1827 verabschiedet wurde. Die Werft würde sowohl nach Westen als auch vor allem nach Süden wachsen zusätzliches Land wurde gekauft, um einen Platz für den Bau des Docks zu schaffen.

Unser Drydock 1 kann zu dieser Zeit einem der besten Bauingenieure des jungen Landes zugeschrieben werden, Colonel Loammi Baldwin Jr. Baldwin hatte in seinem persönlichen Beruf zwei verschiedene Reisen nach Europa unternommen, um öffentliche Bauten zu studieren und zu untersuchen, die letzte im Jahr 1824 fiel mit einem Bericht des Marineministers zusammen, der den Bau von zwei Trockendocks in Amerika forderte, der am 25. Mai 1825 vorgelegt wurde auf dem Charlestown Navy Yard in Boston, Massachusetts und dem Gosport Navy Yard in Portsmouth, Virginia zwischen den Jahren 1827 und 1834.

Colonel Baldwin gehörte zu einer Familie von Ingenieuren, die alle mehr oder weniger in ihrem Beruf ausgezeichnet waren. Er hatte viele der Trockendocks Europas besucht und war besonders qualifiziert für die Arbeiten, die er später beim Bau der Docks in Gosport und Charlestown (Lull 1874) durchführte.


Porträt von Loammi Baldwin Jr. von Chester Harding (ca. 1822)
(Mit freundlicher Genehmigung der U. S. National Portrait Gallery)

Nächsten Monat werden wir mit der Untersuchung des tatsächlichen Baus im November 1827 beginnen, was später am 17. Juni 1833 das erste funktionsfähige Trockendock auf der Nordhalbkugel werden sollte, denn "Geschichte ist wichtig".

Blog #37. 20.08.2014.

Navy Yard History Wandgemälde in der High Street Nr. 2.

Eines der bestgehüteten Geheimnisse in Portsmouth Virginia befindet sich in der # 2 High Street. Wenn Sie etwas über das großartige Erbe der Norfolk Naval Shipyard erfahren möchten und dieses kleine Gebäude am Fuße der High Street neben dem Fähranleger noch nie besucht haben, verpassen Sie ein echtes Vergnügen.

Wie in seinem Leitbild detailliert beschrieben, erforscht, bewahrt und fördert das Portsmouth Naval Shipyard Museum die Geschichte der Stadt Portsmouth, der Norfolk Naval Shipyard und der Streitkräfte in Hampton Roads. Das Museum erfüllt seine Mission durch das Angebot von Ausstellungen, Publikationen, Vorträgen und Bildungsprogrammen.

Mit dieser Ausgabe von "History Matters" werde ich zu diesem Zeitpunkt nicht über den inneren Inhalt des Museums schreiben, aber seien Sie versichert, dass die historischen Bestände riesig sind und die Geschichte des frühen Portsmouth und seiner ungebrochenen und tief verflochtenen Beziehung zur Marine erzählen. In zukünftigen Schriften werden wir die wunderbaren Artefakte in der aktuellen Ausstellung eingehender bereisen.

Aber für diejenigen unter Ihnen, die wissen müssen, was sich hinter diesen Türen verbirgt, ein kurzer Blick. Das Innere schildert eine Geschichte vor der Geburt der Gosport-Werft, die Revolutionszeit, das stetige Wachstum zu einer Industriemacht als führende amerikanische Werft vor dem Bürgerkrieg, die verheerenden Auswirkungen desselben Krieges auf die lokale Heimatfront, ein langsamer Wiederaufbau Zeitraum, die Expansion des Spanisch-Amerikanischen Krieges, der Erste und Zweite Weltkrieg herausragender Service und vorwärts in die Gegenwart. Es gibt sogar einen Abschnitt, der den Feuerschiffen gewidmet ist, die von diesen Gewässern aus operierten, um den Seeverkehr auf den Meeren sicher zu machen.

Meine gegenwärtige Absicht war zunächst, eine Neckerei zu machen, indem ich sowieso den Inneninhalt von # 2 High Street erwähnte, aber das ist nicht mein Fokus. Es ist das, was Sie auffällt, wenn Sie sich der westlichen Außenfassade nähern, ein Wandbild in Originalgröße! Wie können Sie etwas 24 Fuß hohes und 65 Fuß breites nicht verpassen?


Abgeschlossenes Wandgemälde von Virginia Artist – Sam Welty
(Foto mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

„Wir wollten hier in der Stadt Portsmouth und auf der Norfolk Naval Shipyard einen chronologischen Überblick über die Geschichte des Schiffbaus vermitteln. Angesichts der Mission des Museums - die Geschichte der Stadt und der Werft zu feiern - haben wir uns auf das häufigste Element in der Geschichte beider Orte konzentriert: den Schiffbau. Beide Orte wurden auf der Industrie des Schiffbaus gegründet und da Portsmouth als Stadt gewachsen ist, hat es zum großen Teil aufgrund des Wachstums der Norfolk Naval Shipyard gediehen. Darüber hinaus ist das Thema auch eine Hommage an alle kleineren Werften und maritimen Industrien, die im Laufe der Jahre gekommen und gegangen sind.“ Von Corey Thornton, Kurator für Geschichte, Portsmouth Naval Shipyard Museum

Die Website des Portsmouth Naval Shipyard Museums ist voll von bevorstehenden Veranstaltungen und weiterführenden Links, wie sie hier zu finden sind: http://www.portsmouthnavalshipyardmuseum.com/naval_shipyard/about.html

Ich verspreche Ihnen, dass Sie nach Ihrem Besuch der High Street Nr. 2 die verschiedenen Namens- und Flaggenänderungen verstehen werden, die weniger als 1 Meile flussabwärts in unserer großartigen Norfolk Naval Shipyard stattgefunden haben. Auch wenn Sie sich gute Notizen machen, werden Sie ein etwas verwirrendes Thema mit größerer Klarheit verlassen, denn der Name des Museums in der High Street Nr. 2 ist Portsmouth Naval Shipyard Museum. Diese Museumsinstitution ehrt eine nach Norfolk benannte Werft in Portsmouth, Virginia. Ich lasse dieses Thema eine zukünftige Kolumne sein, auch weil es an eine der Schwesterwerften der Regierung im Norden anknüpft, die Portsmouth Naval Shipyard in Kittery an der südlichen Grenze von Maine in der Nähe der Stadt Portsmouth, New Hampshire. Diese Namensverwirrung und Kontroverse reicht lange zurück.


In Bearbeitung Wandgemälde von Virginia Artist – Sam Welty
(Foto mit freundlicher Genehmigung von Marcus W. Robbins)

Ich persönlich war so beeindruckt von dem, was letztes Jahr passierte, dass ich die Reise antreten und die laufende Arbeit beobachten und kurz mit dem Künstler, Herrn Sam Welty, plaudern musste. Wie Sie sehen können, erforderte dieses Projekt ein genaues Layout und wurde vollständig von Hand erstellt und dann mit sehr kleinen Pinseln bemalt. Die Auswirkungen auf die westliche Mauer der High Street Nr. 2 haben sich für immer verändert. Wir haben miterlebt, wie im letzten Sommer eine Art modernes Artefakt geboren wurde. Ich fand es angemessen, diesen Monat seinen einjährigen Geburtstag der Fertigstellung zu feiern, denn – " Geschichte zählt ".


Warum hatten der Monitor und Merrimac (alias Virginia) so radikal unterschiedliche Designs? - Geschichte

Da das Ergebnis dieser Schlacht – die die Macht des Widders und der Panzerschiffe zeigte – die Flotten der Welt revolutionierte, wird ein detaillierter Bericht mit den Worten des Autors, selbst Augenzeuge und Teilnehmer, wie in "Erinnerungen eines Marineoffiziers" veröffentlicht:
"Ungefähr am 6. März 1862, als die Merrimac [Merrimack] zum Auslaufen bereit war, veröffentlichten die Norfolk-Papiere einen Artikel, der besagte, dass sie ein Versager sei und nichts erreichen könne. Es war natürlich beabsichtigt." , um den Feind zu täuschen, von dem wir wussten, dass er regelmäßig unsere Papiere erhielt.Das Geschwader der Vereinigten Staaten in Hampton Roads bestand damals aus den folgenden Schiffen, nämlich: The Congress und Cumberland, die vor Newport News liegen, und die Minnesota, Roanoke und St. Lawrence , unterhalb von Old Point vor Anker. Es lagen auch unterhalb von Old Point das Vorratsschiff Brandywine, die Dampfer Mt. Vernon und Cambridge sowie eine Reihe von Transportern und Schleppern. Diese nahmen jedoch an der nachfolgenden Auseinandersetzung nicht teil eine Segelfregatte von 1.867 Tonnen, alte Abmessung, mit 50 Geschützen, hauptsächlich 32-Pfünder, mit einer Besatzung von 434 Mann die Cumberland war eine große Korvette (eine Razee) von 1.700 Tonnen, alte Abmessung, mit 22 9-Zoll-Dahlgren-Kanonen, Mit einer Besatzung von 376 Mann war die Minnesota ein großer bin Fregatte von 3.200 Tonnen, alte Vermessung, mit 43 Geschützen, 9-Zoll- und 11-Zoll-Dahlgrens, mit einer Besatzung von etwa 600 Mann. Der Roanoke war dem Minnesota ähnlich und der St. Lawrence dem Kongress.

Die Bürgerkriegsschlacht von Hampton Roads

Die Schlacht von Hampton Roads, 9. März 1862 (U.S. Naval Historical Center)
Schlacht von Hampton Roads

Historisches Zentrum der US-Marine

"Als wir gegen 12:30 Uhr in Richtung der Mündung des Elizabeth-Flusses ankamen, nahm die Beaufort eine Leine vom Backbordbug der Merrimac, um ihr beim Steuern zu helfen. Da sie sehr nahe am Grund war, steuerte sie schlecht. Wir drehten die James River. Der Kongress und Cumberland lagen vor Newport News und ritten bis zur letzten Flut. Sie hatten ihre Boote an den Baumstämmen und "waschen die Wäsche" offensichtlich nicht damit, dass etwas Ungewöhnliches passieren würde. Tatsächlich, Captain Radford von der Cumberland besuchte zu dieser Zeit ein Kriegsgericht an Bord der Fregatte Roanoke. Die Cumberland hätte nicht besser verteidigt werden können als von ihrem leitenden Offizier Lieut. George U. Morris Newport News Point, und die Cumberland lag ein paar Kabellängen weiter oben.Sobald unsere Schiffe den James River hinauffuhren, sahen sie, dass unser Angriff auf sie zukommen würde, und sie machten sich bereit.
"Um 13:30 Uhr warfen wir die Linie von der Merrimac ab, und alle drei Schiffe dampften für den Feind. Die Beaufort hielt ihre Position auf dem Backbordbug der Merrimac und feuerte genau um 14:00 Uhr das erste Geschütz des Tages ab , während sie gleichzeitig die Kampfflagge hisste, die sie auf der Insel Roanoke benutzt hatte. Die Merrimac hisste jetzt das Signal „Gefecht nah", und von diesem Zeitpunkt an gab sie kein Signal und antwortete auch nicht, bis das Gefecht beendet war. Als wir näherte sich dem Feind, feuerte und erhielt ihr Feuer, die Merrimac passierte den Kongress und steuerte auf die Cumberland zu, deren Schiff sich entweder gerade der Ebbe zuwendete oder mit ihrer Breitseite über den Kanal gesprungen war.

Untergang des Cumberland

Kommandant Catesby Ap. R. Jones sagt (Southern Historical Society Papers, Bd. XI):

Die Aktion begann gegen 15 Uhr. indem wir das Buggeschütz auf die Cumberland abfeuern, die weniger als eine Meile entfernt ist. Sofort wurde von allen Batterien zu Wasser und an Land ein mächtiges Feuer auf uns konzentriert. Die Fregatten Minnesota, Roanoke und St. Lawrence wurden zusammen mit anderen Schiffen von Old Point aus gesehen. Wir schossen auf den Kongress, als wir vorbeikamen, fuhren aber weiter direkt auf die Cumberland zu, das Schiff, auf das wir zu stoßen beschlossen hatten, und das in weniger als fünfzehn Minuten nach dem Abfeuern des ersten Geschützes. wir rammten sie knapp vor den Steuerbord-Vorderketten. Das Geräusch der krachenden Balken war deutlich über dem Schlachtlärm zu hören. Von dem Loch über Wasser war nichts zu sehen, aber es musste groß gewesen sein, da das Schiff bald zu kreisen begann. Der Schock für uns beim Schlagen war gering. Wir haben die Motoren sofort gesichert. Der Schlag wurde nicht wiederholt. Wir haben hier den "Bug" verloren und hatten den Vorbau leicht verdreht. Die Cumberland kämpfte tapfer mit ihren Kanonen, solange sie über Wasser waren, und sie ging tapfer mit fliegenden Farben unter. Eine ihrer Granaten traf die Seite des Bugports und explodierte, wobei die Splitter zwei töteten und mehrere verwundeten. Eine hintere 9-Zoll-Kanone war geladen und schussbereit, als ihre Mündung von einer Granate getroffen wurde, die sie abbrach, und feuerte die Waffe ab. Einem anderen Geschütz wurde ebenfalls die Mündung abgeschossen und es war so kurz gebrochen, dass bei jeder weiteren Entladung seine Backe in Brand gesetzt wurde. Der Schaden an der Rüstung war gering. Das Feuer schien auf unsere Häfen gerichtet zu sein. Hätte es sich auf die Wasserlinie konzentriert, wären wir schwer verletzt, wenn nicht versenkt worden. Aufgrund der Ebbe und unseres großen Tiefgangs konnten wir den Kongress nicht abschließen, ohne zuerst stromaufwärts zu gehen, was eine mühsame Angelegenheit war, abgesehen davon, dass wir uns zweimal dem vollen Feuer der Batterien [bei Newport News] aussetzten, von denen wir einige zum Schweigen gebracht.
Von der Werft wurden wir von den Kanonenbooten Beaufort, Lieut begleitet. Komm. William H. Parker und Raleigh, Lieut. Komm. J. W. Alexander. Sobald die Schüsse auf dem James River zu hören waren, wurde der Patrick Henry, Commander John K. Tucker Jamestown, Lieut. Komm. J. N. Barney und das Kanonenboot Teaser, Lieut. Komm. W. A. ​​Webb, unter dem Kommando von Captain John R. Tucker, stand den Fluss hinunter und gesellte sich gegen 4 Uhr zu uns. Alle diese Schiffe wurden tapfer bekämpft und behandelt und leisteten wertvolle und wirksame Dienste. Die Gefangenen des Kongresses sagten, als wir an Bord dieses Schiffes sahen, dass wir flussaufwärts standen, gab es drei Jubelrufe unter dem Eindruck, wir hätten den Kampf aufgegeben. Sie wurden bald nicht getäuscht.

Der Untergang von Cumberland durch die Virginia

Schlacht von Hampton Roads (Cumberland vs. Virginia Artwork)

Die zuerst zitierte Erzählung setzt sich wie folgt fort:

„Die Beaufort und Raleigh griffen die Kongress- und Küstenbatterien an, und das Feuer war schnell und wütend. Wir nahmen Stellung im Hafenviertel des Kongresses und setzten das gezogene Geschütz ein. Die Merrimac rammte die Cumberland und traf sie nur … vor den Steuerbord-Vorrinnen – feuerte und erhielt dafür ein schweres Feuer – und zündete ihren Bug so vollständig ein, dass sie sofort zu sinken begann. Sie verteidigte sich tapfer, ihre Mannschaft kämpfte bis zuletzt gegen die Geschütze und ging mit fliegenden Fahnen zu Boden.Das war um 14:40 Uhr. genau. Boote fuhren von Newport News ab, um die Ertrinkenden zu retten.
„Die Merrimac drehte ihre Motoren sofort um, nachdem sie die Cumberland gerammt hatte, und hatte einige Schwierigkeiten, sich selbst zu befreien – tatsächlich sank ihr Bug mehrere Fuß. Als sie frei war, fuhr sie ein kurzes Stück flussaufwärts, um sich mit dem Klon, den sie für den Kongress vertrat, umzudrehen Als der Kongreß das Schicksal ihrer Gemahlin bemerkte, ließ sie ihr Kabel ausrutschen, setzte das Vormarssegel fliegen und lief mit Hilfe eines Schleppers unterhalb von Newport News an Land Sie standen unter sehr starkem Feuer, als sie Newport News passierten, kamen aber ohne großen Schaden aus. Alle unsere Schiffe richteten ihr Feuer jetzt auf den Kongress. Die Beaufort nahm Position auf ihrem Steuerbordviertel und behielt sie, bis sie sich ergab. Das Feuer auf diesem unglücklichen Schiff war furchtbar, es erwiderte es mit Eifer, hauptsächlich von ihren Heckgeschützen, und wurde von den Batterien an Land unterstützt.
„Wir sahen jetzt die Fregatten Minnesota, Roanoke und St. Lawrence, die von Old Point zur Unterstützung des Kongresses herankamen, von mächtigen Schleppern gezogen. Sie standen unter starkem Beschuss von den Batterien auf Sewells Spitze im Vorbeigehen und erlitten einige Schäden. Die Minnesota erhielt einen Gewehrschuss durch ihren Großmast, der sie laut dem Bericht ihres Kapitäns „lähmte". St. Lawrence weiter unten. Die Minnesota war nahe genug, um an dem Gefecht teilzunehmen, und die St. Lawrence feuerte ein paar Breitseiten ab. Die Roanoke und die St. Lawrence wurden bald von den Schleppern abgezogen und machten das Beste aus ihrem Weg zurück nach Old Point.Sie ​​nahmen nicht mehr an der Aktion teil.Die Minnesota blieb auf Grund.
„Der Kongress verteidigte sich tapfer und ergab sich erst eine Stunde und zwanzig Minuten nach dem Rammen der Cumberland. Ihre Decks waren voller Blut, und sie trug die Hauptlast des Tages weiße Flagge an ihrem Hauptlastwagen... Als ich die weiße Flagge sah, ließ ich sofort ein Boot herunter und schickte die Midshipmen Mallory und Foreman, um den Preis in Besitz zu nehmen. Mein Adjutant, Midshipman Ivy Foreman, zog die Flagge des Kongresses herunter und brachte es mir.
„Nachdem das Feuern aufgehört hatte, gab mir die Merrimac das Signal, ‚in Hagel zu kommen‘, was ich auch tat um das Schiff zu verbrennen.' Ich ging neben ihr in der Beaufort und schickte einen Offizier, der ihren Kommandanten anweisen sollte, zu mir zu kommen, und schickte gleichzeitig meine Männer an Bord, um zu helfen, die Verwundeten zur Beaufort zu bringen. Ich hielt es nicht für richtig, mein Schiff selbst zu verlassen, da ich nur zwei junge und unerfahrene Midshipmen bei mir hatte, und ich sah in der Nähe ein feindliches Kanonenboot. In wenigen Minuten kam Leutnant Austin Pendergrast an der Seite des Kongresses herunter, begleitet von einem Offizier, den ich für den Chirurgen hielt oder Zahlmeister des Schiffes. Dieser Offizier erwies sich als Kapitän William Smith, der bis vor wenigen Tagen das Kommando geführt hatte, als er von Leutnant Joseph Smith abgelöst worden war. Captain Smith war ein Freiwilliger, wie ich später erfuhr.
„Diese beiden Offiziere übergaben mir das Schiff und lieferten ihre Waffen aus. Ich teilte Pendergrast meine Befehle mit und bat ihn, seine Offiziere und Verwundeten so schnell wie möglich an Bord der Beaufort zu bringen Fregatte und flehte mich an, sie nicht zu verbrennen. Ich sagte ihm, meine Befehle seien gebieterisch. Während wir mit diesem Gespräch beschäftigt waren, wurden die Verwundeten in die Beaufort gelassen, und gerade da kam die Raleigh neben mir. Ich schickte sie nach Steuerbord Seite des Kongresses, um bei der Arbeit zu helfen. Kaum hatte ich den Befehl gegeben, als vom Ufer aus ein gewaltiges Feuer auf uns eröffnet wurde. Medizinischer Direktor Shippen, USN, sagt, es sei vom Twentieth Indiana Regiment gewesen. Das Feuer kam auch von Artillerie als Handfeuerwaffen. Bei der ersten Entlassung wurde jeder Mann an Deck der Beaufort, außer Kapitän Smith und Leutnant Pendergrast, entweder getötet oder verwundet. Leutnant Pendergrast bat mich, die weiße Flagge zu hissen, und sagte, dass alle seine Verwundeten dies tun würden getötet werden. Ich machte ihn auf die weiße Fahne aufmerksam, die direkt über unseren Köpfen an seinem Mastkopf wehte.
"Der Leutnant bat dann um die Erlaubnis, mit Kapitän Smith an Bord des Kongresses zu gehen, um bei der Bergung der Verwundeten zu helfen. Dem stimmte ich zu. Erstens war ich froh, ihre Hilfe zu haben, und zweitens war ich nicht bereit, sie einzusperren." in meiner Kabine zu einer Zeit, als die Kugeln sie durchschlugen, als hätte es die Menschheit verboten. Ich hätte keinen Hund dort hingestellt. Ich blies jetzt die Dampfpfeife und meine Männer kamen an Bord vom Kongreß weg und eröffnete das Feuer am Ufer. Die Seiten und Masten der Beaufort ähnelten der Spitze einer Pfefferbüchse, von den Kugeln, die auf der einen Seite in sie einschlugen und auf der anderen wieder ausgingen. Mit den Gefangenen sehr belastet Ich lief neben dem Schlepper Harmony und lieferte sie an Commodore Forrest ab, dann dampften wir sofort zurück und schlossen uns den anderen Schiffen beim Angriff auf die noch auf Grund liegende Minnesota an.
"Zwischen 19 und 20 Uhr zogen wir aus Signalgehorsam ab und ankerten zwischen Sewell's Point und Craney Island. Um Mitternacht explodierte der Kongress. Laut dem Bericht von Lieutenant Pendergrast stand sie seit Beginn der Aktion und Medical in Flammen Direktor Shippen, der es wahrscheinlich von seiner Station wissen würde, sagt: "Wir brannten im Lazarett, im Hauptladeraum und unter der Wache in der Nähe des Nachmagazins. Einige dieser Brände wurden gelöscht, aber die gefährlichsten." eins, das sich in der Nähe des Nachmagazins befand, wurde nie gelöscht und war die Ursache der Explosion, die in der folgenden Nacht das Schiff in Stücke riss."
„Die Ergebnisse der heutigen Operationen waren die vollständige Zerstörung der Fregatte Congress und der Korvette Cumberland sowie die teilweise Verkrüppelung der Dampffregatte Minnesota. Der Verlust an Getöteten und Ertrunkenen an Bord der Cumberland betrug, wie ihr Kommandant berichtete, 121 und der Chirurg meldete 14 Verwundete, das sind 135 Tote. Es fällt mir schwer, dem Bericht von Leutnant Pendergrast zu entnehmen, wie viele Männer der Kongress insgesamt verloren hat. Er gibt die Gesamtzahl der Getöteten und Vermissten mit 136 an. Es besteht Grund zur Befürchtung, dass einige Verwundete Männer wurden an Bord gelassen, um von den Flammen verzehrt zu werden, die von den Beaufort und Raleigh unter der Flagge des Waffenstillstands weggenommen worden wären, wenn sie nicht von den Truppen an Land beschossen worden wären Die Minnesota verlor 3 Tote und 16 Verwundete, und unter den anderen Schiffen wurden einige Verletzte gemeldet in der Bundesflotte müssen die Zahl der Getöteten, Ertrunkenen, Verwundeten und Vermissten fast 400 Mann betragen haben.
"Auf unserer Seite verlor die Merrimac 21 Tote und Verwundete, die Patrick Henry 14, die Beaufort 8, die Raleigh ließ Lieutenant Tayloe und Midshipman Hutter töten – wie viele Männer weiß ich nicht, und ich habe auch keine Informationen über die Anzahl." von Toten und Verwundeten auf der Teaser. Die Jamestown hatte keine Verluste, obwohl sie sich im stärksten Kampf befand. Unser Gesamtverlust überstieg jedoch nicht 60. Auf der Merrimac wurden Commodore Buchanan und Lieut. RD Minor verwundet Webb von der Teaser und Alexander von der Raleigh wurden leicht verwundet. Lieut. Catesby Jones übernahm das Kommando über die Merrimac.

USS-Kongress (1842-1862)

Historisches Zentrum der US-Marine

In allen Beschreibungen dieser Schlacht hat die Merrimac ihre Gefährten so vollständig überschattet, dass ihnen nur wenig von der Ehre des Tages zugefallen ist, aber dass sie zu dem erfolgreichen Ergebnis erheblich beigetragen haben, kann nicht geleugnet werden. Als die Merrimac den James River hinauffuhr, um zu wenden – eine "mühevolle Operation", so Lieut. Catesby Jones - die Kanonenboote Beaufort und Raleigh wurden allein gelassen, um mit der Fregatte Congress und den Küstenbatterien unter dem Signal "Close Action" zu kämpfen. Minister Gideon Welles sagt in seinem Bericht für 1862:

Nachdem die Merrimac so das Cumberland zerstört hatte, wandte sich die Merrimac nach einem schweren Verlust wieder gegen den Kongreß, der inzwischen mit den kleineren Rebellendampfern [Beaufort und Raleigh] beschäftigt war, um sich gegen ein solches Schicksal zu wehren die Cumberland, auf Grund gelaufen war. Die Merrimac wählte nun eine Rechenposition achtern des Kongresses, während einer der kleineren Dampfer [die Beaufort] ihr Steuerbord-Quarter mit Dauerfeuer beschoss. Zwei andere Dampfer des Feindes näherten sich auch vom James River und feuerten mit Präzision und heftiger Wirkung auf die unglückliche Fregatte.

Lieutenant Pendergrast vom Kongress sagt: "Die kleineren Schiffe [die Beaufort und Raleigh] griffen uns dann an und töteten und verwundeten viele unserer Besatzungsmitglieder." Der Kapitän der Minnesota, Van Brunt, spricht auch von den Schäden, die seinem Schiff durch die hölzernen konföderierten Dampfer Patrick Henry und Jamestown zugefügt wurden. Es ist sinnlos, bei dieser Gelegenheit die wichtigen Dienste unserer Kanonenboote aus Holz zu leugnen, und obwohl es möglich ist, dass die Merrimac allein alles getan hätte, ist es sicher, dass diese Kanonenboote am nächsten Tag, dem 9. , mit dem Signal für "nahe Aktion" wäre die Minnesota zweifelsfrei zerstört worden.
In der Nacht des 8. blieb das Konföderierte Geschwader vor Sewells Punkt vor Anker. Commodore Buchanan und sein Flaggleutnant Robert Minor wurden an Land ins Krankenhaus gebracht. Der Rest der Verwundeten erhielt die Aufmerksamkeit von Surgs. Dinwiddie Phillips, John Mason, Randolph Mason und Algernon Garnett. Diese Herren hatten dem Sanitätskorps der alten Marine angehört, einem Korps gebildeter, höflicher Herren, das vielleicht seinesgleichen, aber nie übertreffen kann.
"Gegen 23 Uhr", wie Commander Jones erzählt, "blickte einer der Piloten [der Merrimac] zufällig in Richtung des Kongresses, als dort ein seltsam aussehendes Schiff vorbeikam, das er sofort als Ericsson bezeichnete [Monitor ]. Wir waren daher nicht überrascht, den Monitor am nächsten Morgen in der Nähe der Minnesota vor Anker zu sehen."

Monitor und Merrimack Battle

Die Schlacht von Hampton Roads (Gemälde von Currier und Ives)

Der Merrimac und der Monitor

ERICSSON's Monitor, wie von Professor Soley beschrieben, "bestand aus einem kleinen Eisenrumpf, auf dem ein großes Floß ruhte, das von einem drehbaren Turm überragt wurde. Der Rumpf war 124 Fuß lang und 34 Fuß breit. Das Floß ragte an Bug und Heck hervor, Seine Gesamtlänge war 50 Fuß größer als die des Rumpfes. Sein Überhang mittschiffs war 3 Fuß 8 Zoll breit und nahm zum Bug und Heck allmählich zu. Das Floß war 5 Fuß tief und wurde durch eine Seitenpanzerung von fünf 1 Zoll Eisenplatten mit Eichenunterfütterung. Das Deck war mit zwei-Zoll-Platten bedeckt, über Holz auf schweren Holzbalken gelegt. Der Turm war mit acht 1-Zoll-Platten gepanzert, und sein Dach war durch Eisenbahneisen geschützt, darin befanden sich zwei 11-Zoll-Platten Dahlgren-Geschütze. Das Pilotenhaus vor dem Turm wurde aus viereckigen Eisenstangen gebaut, die zusammengekerbt waren, mit einem Bolzen durch die Ecken. Auf der Oberseite des Pilotenhauses befand sich eine Eisenplatte von 1 Zoll Dicke, die in eine Leiste eingelassen war ohne Befestigungen."
Als die Sieger vom 8. März in dieser Nacht in den Ruhestand traten, hofften sie, am nächsten Tag ein großes Werk vollbringen zu können. Die Minnesota lag auf Grund, die Roanoke und St. Lawrence hatten sich unterhalb von Old Point zurückgezogen, und der Feind war bekanntermaßen stark demoralisiert. Wie viel, wurde nicht realisiert. Kein Sterblicher hätte ahnen können, was man später erfuhr, aber die Marineoffiziere der Konföderierten beabsichtigten, die Minnesota zu zerstören und dann zu sehen, was mit den anderen Schiffen geschehen konnte. Man hatte von dem Monitor gehört, aber nur in Gerüchten.
Am 9. kurz nach 8 Uhr wurde das Geschwader gewogen, und die Merrimac fuhr in Richtung Minnesota, eng begleitet von der Patrick Henry. Der Monitor erschien jetzt. James Barron Hope sagte, sie sah aus wie eine „Käsekiste“. Sie beschäftigte sich einige Zeit mit der Merrimac, während sie die hölzernen Gefäße beobachtete. Es war ein Seeduell, obwohl die Merrimac gelegentlich auf die Minnesota feuerte und im Gegenzug ihren Schuss erhielt. Es schien ein Kampf zwischen einem Riesen und einem Zwerg zu sein, aber man sollte nicht vergessen, dass der Merrimac sehr schwer zu handhaben war und sechs Meter Wasser zog, während der Monitor leicht zu handhaben war und nur drei Meter zog. Tatsächlich war es überhaupt nicht nötig, den Monitor zu manövrieren, denn während sich ihr Turm drehte, musste sie nur stehen bleiben. Dies ist in der Tat eine der Stärken dieser Klasse von Schiffen, die in Flüssen oder seichtem Wasser kämpfen. Sie können immer eine Waffe zum Einsatz bringen, solange sich der Turm dreht.
Nach einiger Zeit gelang es der Merrimac, den Monitor zu rammen, aber ihr war beim Rammen der Cumberland am Tag zuvor ihr Bug abgebrochen, und sie richtete keinen Schaden an. Die Monitor wiederum versuchte, nahe am Heck der Merrimac zu laufen, in der Hoffnung, ihr Ruder auszuschalten, was jedoch nicht gelang. Gegen 12 Uhr dampfte die Monitor in Richtung Old Point, und die Merrimac bog nach einer Weile in Richtung Norfolk ab, wo sie noch am selben Tag anlegte. Der Merrimac und der Monitor verwendeten an diesem Tag beide Muscheln allein. Hätten sie soliden Schrot verwendet, wozu sie später immer bereit waren, wäre das Ergebnis wahrscheinlich entscheidender gewesen. Die Aktion, wie sie war, wird von Capt. Catesby Jones in der zuvor erwähnten Veröffentlichung gut beschrieben:

„Der Monitor begann zu feuern, als er ungefähr eine Drittelmeile entfernt war. Wir näherten uns bald und waren oft innerhalb einer Schiffslänge, als wir beim Vorbeifahren eine Breitseite auf ihn feuerten, nur wenige Meter entfernt perfekte Kontrolle. Ihr leichter Tiefgang ermöglichte es ihr, uns nach Belieben zu bewegen. Sie nahm einmal für kurze Zeit Stellung, wo wir kein Gewehr auf sie richten konnten. Eine andere ihrer Bewegungen machte uns große Angst, sie machte sich um unser Ruder und unseren Propeller , die beide leicht hätten deaktiviert werden können. Wir konnten ihre Geschütze nur sehen, als sie unmittelbar danach abgefeuert wurden, der Turm drehte sich schnell, und die Geschütze wurden erst wieder gesehen, als sie abgefeuert wurden Kurze Zeit waren die Geschütze in Sicht.Die Virginia [Merrimac] war jedoch ein großes Ziel und im Allgemeinen so nahe, dass der Schuss des Monitors nicht oft verfehlte.Uns schien es nicht, dass unsere Granate auf den Monitor einwirkte. Wir hatten keinen festen Schuss .
Als wir sahen, dass unser Feuer auf den Monitor keinen Eindruck machte, beschlossen wir, ihr wenn möglich zu begegnen, was uns sehr schwer fiel. Unsere große Länge und unser Tiefgang in einem verhältnismäßig engen Kanal, mit nur wenig Wasser, machten uns träge in unseren Bewegungen und schwer zu lenken und zu wenden. Als sich die Gelegenheit bot, wurde alles auf die Beine gestellt, aber es war nicht genug Zeit, um vor dem Angriff voll durchzustarten. Der Schlag wurde mit dem breiten Holzsteg gegeben, der eiserne Bug war am Vortag verloren gegangen. Der Monitor erhielt den Schlag so, dass seine Wirkung abgeschwächt wurde, und der Schaden an ihr war gering. Kurz darauf wurde ein alarmierendes Leck im Bug gemeldet. Es dauerte jedoch nicht lange.

Die Schlacht von Hampton Roads

Gemälde im historischen Zentrum der US-Marine

Kommodore Josiah Tattnall übernahm nun das Kommando über das Geschwader und Lieut. J. Pembroke Jones löste Lieutenant Minor als Flaggleutnant ab. Am 11. April ging das Geschwader nach Hampton Roads, um den Feind anzugreifen. Das unter Old Point vor Anker liegende Geschwader der Vereinigten Staaten bestand aus der Minnesota (Flaggschiff) und einigen anderen Fregatten, der Monitor, der Naugatuck (gepanzert) und einer großen Anzahl kleinerer Schiffe und Trans. Häfen. Im Laufe des Tages kam der Dampfer Vanderbilt - ein speziell zum Rammen der Merrimac konstruiertes Schiff - an.
Die konföderierten Schiffe nahmen die Straßen in Besitz, schnitten drei Schiffe unter den Geschützen des Feindes ab und forderten den Feind zum Kampf heraus. Die Schiffe der Vereinigten Staaten blieben unter den Kanonen von Old Point schändlich vor Anker. Als er bei Sonnenuntergang feststellte, dass Flag-Offizier Goldsborough nicht kämpfen würde, gab Commodore Tattnall das Signal, vor Sewells Punkt zu ankern.
Am 8. Mai, als die Merrimac in der Marinewerft war, griffen die Schiffe der Vereinigten Staaten (einschließlich der Monitor) die Batterien an der Spitze von Sewell an. Als die Merrimac die Waffen hörte, fuhr sie zum Einsatzort. Als sie sich ihr näherte, floh der Feind inkontinent und suchte Zuflucht unter den Kanonen der Festung Monroe.
Norfolk wurde am 10. Mai 1862 von den Konföderierten evakuiert und in derselben Nacht wurde die Merrimac von ihrem Kommandanten in Brand gesetzt und in die Luft gesprengt. Die Offiziere und die Besatzung landeten auf der Insel Craney und fuhren zu Drewrys Klippe, etwa acht Meilen unterhalb von Richmond. Flag-Offizier Tattnall beantragte ein Kriegsgericht. Es genügt zu sagen, dass er freigesprochen wurde, da die Meinung des Gerichts lautet, dass "die einzige Alternative darin bestand, das Schiff [die Merrimac] an Ort und Stelle aufzugeben und zu verbrennen".
Die anderen Schiffe des Geschwaders waren zuvor nach Richmond geschickt worden. Kapitän John R. Tucker, Kommandant, hörte, dass die Schiffe des Feindes den Fluss bestiegen, und begann sofort mit den Vorbereitungen, um die Stadt zu verteidigen. Die Jamestown und einige andere Schiffe wurden im Kanal versenkt. Die Geschütze der Patrick Henry und Jamestown wurden mit unglaublicher Arbeit auf Drewrys Klippe getragen und montiert und von den Besatzungen dieser Schiffe bemannt. Am 15. Mai griffen die Panzerschiffe Galena, Monitor und Naugatuck mit den Kanonenbooten Port Royal und Aroostook, das Ganze unter dem Kommando des unbeugsamen Commodore John Rodgers, U S. N., die Batterie an. Das feindliche Geschwader wurde mit erheblichen Verlusten vertrieben, wobei die Galena schwer beschädigt wurde. Commander Ebenezer Farrand, C. S. N., kommandierte die vereinten Kräfte auf der Klippe. Die Offiziere und die Besatzung der Merrimac waren zwei Tage zuvor eingetroffen und hatten einige der Geschütze bemannt. Aber das Verdienst dieser Verteidigung, die die Stadt Richmond rettete, gebührt Capt. John R. Tucker, Commander J. N. Barney, den Offizieren und Besatzungen der Patrick Henry und Jamestown sowie Major Drewry und seinen tapferen Soldaten. Palmam qui meruit ferat. Leutnant. John Taylor Wood, Kommandant einer Scharfschützenkompanie, bemannte die Ufer des Flusses in der Nähe von Chapins Klippe und verärgerte den Feind erheblich, ebenso wie Kapitän John D. Simms mit einer Kompanie Marinesoldaten.

Monitor gegen Virginia Battle

Die Schlacht von Hampton Roads (Gemälde von Kurz und Allison)

Der Kampf zwischen Merrimac und Monitor wurde viel diskutiert und beide Seiten haben den Sieg für sich beansprucht. Die Ehre des Tages kann technisch gesehen dem Monitor zuerkannt werden (infolge der Abreise der Merrimac nach Norfolk), denn sie blieb auf dem Feld und rettete die Minnesota.Die Merrimac hätte dieses Schiff zweifellos zerstören sollen, bevor sie die Straßen verließ. Es war eine verpasste Gelegenheit, denn die Monitor war, als sie sich zurückzog, ein gepeitschtes Schiff.

Zur Untermauerung dieser Behauptung kann Folgendes angeführt werden:

1. Das Weglassen des Namens von Lieut. Dana Greene, die nach der Verwundung von Kapitän Worden das Kommando über den Monitor übernahm, geht aus dem offiziellen Bericht seines Kapitäns hervor.

2. Der Bericht von Captain Van Brunt von der Minnesota, der deutlich sagt: "Der Monitor hat sich für die Festung Monroe eingesetzt."

3. Der beschämende Brief von Ericsson an Captain Fox in Bezug auf Greene.

4. Die Panik, die die nördlichen Städte durchdringt, ausgelöst durch den Kriegsminister Stanton, der tatsächlich befahl, den Potomac-Fluss fünfzig Meilen unterhalb von Washington zu verbauen.

5. Der Vorschlag von Präsident Lincoln, "den Elizabeth River zu verstopfen, um zu verhindern, dass die Merrimac herauskommt."

6. Die Ablehnung von Kapitän Wordens Anspruch auf Preisgeld durch das Marinekomitee des Kongresses im Jahr 1883.

7. Die ernsthafte Bitte von General McClellan, die Merrimac zu neutralisieren.

8. Der Einsatz des Dampfers Vanderbilt, um die Merrimac zu rammen und zu zerstören, was der Monitor nicht geschafft hatte.

9. Die Tatsache, dass der Monitor es ablehnte, die Merrimac am 11. April 1862 anzugreifen.

10. Die weitere Tatsache, dass der Monitor am 8. Mai 1862 von der Merrimac weggelaufen ist.

Weitere Nachweise sind nicht erforderlich. Die Monitor war am 9. März ein gepeitschtes Schiff, der einzige Tag, an dem sie es wagte, auf die Merrimac zu treffen, und außerdem wurde die Niederlage zu dieser Zeit von den US-Behörden allgemein eingeräumt. Die Behauptung eines Sieges für die Monitor war ein nachträglicher Gedanke und wurde erst geltend gemacht, als die Merrimac von ihrem eigenen Kommandanten zerstört worden war. Die Zerstörung der Merrimac durch ihren Kommandanten in der Nacht des 10. Mai 1862 traf die Konföderation wie ein Donnerschlag. Kommodore Tatnalls Absicht war, das Schiff auf einen Tiefgang von achtzehn Fuß zu erleichtern, indem er Kohle und Vorräte über Bord wirft, und dann den James River hinauf zu Harrisons Bar, vierzig Meilen unterhalb von Richmond, fortzufahren. Nachdem das Schiff so erleichtert worden war, erklärten die Lotsen plötzlich, das Schiff könne nicht dorthin gebracht werden. Das Schiff war jetzt in Bezug auf seinen Rumpf kein Panzerschiff mehr – der Blitz hatte die Dachtraufe seines Schildes über das Wasser gebracht, und es gab keine Möglichkeit, es wieder auf seinen richtigen Tiefgang von zweiundzwanzig Fuß zu bringen – nichts blieb übrig als … sie zu zerstören.
Aber welchen Dienst hätte sie in Harrisons Bar oder sonst wo gehabt, wenn eine Granate an ihrer ungeschützten Wasserlinie sie so schnell zu Boden getrieben hätte, wie ein eiserner Topf sinkt! Als die Merrimac durch die Evakuierung von Norfolk ohne Unterstützung zurückgelassen wurde, blieb nur noch eines von zwei Dingen zu tun, nämlich sie in die Luft zu jagen oder die feindliche Flotte unterhalb von Old Point anzugreifen und zum York River und zerstören McClellans Transporter. Der letztere Weg hätte möglicherweise sehr zum Vorteil der Konföderierten geführt. Es ist jetzt möglich, einige Ergebnisse wie diese zu sehen: Dass die Schiffe von Flag-Offizier Goldsborough zur See gefahren wären, ohne auf einen Angriff zu warten, die Festung Monroe hätte McClellans Feldzugsplan aufgegeben, und die Chesapeake-Bucht und die Mündungen der Flüsse Potomac, Rappahannock, York und James kontrolliert worden wären. Aber Commodore Tattnell hat seinen alternativen Kurs voll und ganz gerechtfertigt.
Die moralische Wirkung des Merrimac war wunderbar. Die US-Behörden waren in Panik geraten. Viele der hohen Befehlshaber haben "den Kopf verloren". Die Angst vor der Merrimac erstreckte sich über die Küstenstädte von Boston bis Washington. Noch nie in der Geschichte der Welt war die Wirkung eines einzigen Schiffes so wunderbar! Als sie die Marinen der Welt revolutionierte, kann man die Sensation in Europa verstehen. Aber der Terror, den die Merrimac im Norden auslöste, die wilden Spekulationen darüber, was sie tun könnte und würde, und die universelle Panik müssen immer ein Wunder bleiben.

Empfohlene Lektüre: Die Schlacht von Hampton Roads: Neue Perspektiven auf der USS Monitor und dem CSS Virginia (Mariner's Museum). Beschreibung: Am 8. und 9. März 1862 veränderte eine Seeschlacht vor der Küste von Virginia die Seekriegsführung für immer. Es begann, als CSS Virginia der Konföderierten Staaten Navy eine Task Force anführte, um die Blockade der Hampton Roads durch die Union zu durchbrechen. Die Virginia versenkte die USS Cumberland und zwang die Fregatte Congress zur Kapitulation. Durch Landbatterien beschädigt, zog sich die Virginia zurück und kehrte am nächsten Tag zurück, um ihren Weg durch die neu eingetroffene USS Monitor versperrt zu finden. Der Zusammenstoß der Panzerwagen war im Gange. Fortsetzung unten…

Nach neun Stunden Kämpfen zogen sich beide Schiffe zurück, keines davon schwer beschädigt, und beide Seiten behaupteten den Sieg. Obwohl die Schlacht möglicherweise unentschieden verlaufen war und die Monitor im Laufe des Jahres in einem Sturm versank, bedeutete diese erste Begegnung zwischen angetriebenen, eisengepanzerten Kriegsschiffen das Ende der hölzernen Kriegsschiffe und den Beginn einer neuen Marine. Dieses Buch wirft einen neuen Blick auf diese historische Schlacht. Die zehn Original-Essays, verfasst von führenden Historikern, untersuchen jeden Aspekt der Schlacht, vom Bau der Kriegsschiffe und dem Leben an Bord dieser „Eisensärge“ bis hin zu Taktik, Strategie und den Debatten darüber, wer die Schlacht von Hampton Roads wirklich gewonnen hat . Dieser maßgebliche Leitfaden zu den militärischen, politischen, technologischen und kulturellen Dimensionen dieser historischen Schlacht wurde gemeinsam mit dem The Mariners’ Museum veröffentlicht, in dem sich das USS Monitor Center befindet. Es enthält auch ein Portfolio klassischer Lithographien, Zeichnungen und Gemälde. Harold Holzer ist einer der führenden Experten des Landes für den Bürgerkrieg.


Warum hatten der Monitor und Merrimac (alias Virginia) so radikal unterschiedliche Designs? - Geschichte

Es bleibt abzuwarten, ob es bei den Föderalen nicht klüger gewesen wäre, mit unserem (zu unserer Schande sei es gesagt) stillschweigenden Einverständnis mit ihrem zunächst langsam und schleichend aufgestellten dreisten Anspruch auf eine " gezogener Kampf."

Und hier möchte ich feststellen, dass der Autor die stereotype Leidenschaft der Yankees zeigt, alle Veränderungen an den "Rebellen" und ihren Verbindungen anzukündigen. Nun, wir Konföderierten sehen oft "das abscheuliche, entehrende Wort" gedruckt (nur weniger beleidigend als verräterischer Abtrünniger) und hören es manchmal allgemein kollektiv, aber individuell angewendet, und viva voce hören wir es nie. Neugierig!!

Und zuerst ein paar Worte zum Virginia. Die Federals hatten vor ihrer Flucht aus Norfolk alle Schiffe der US-Regierung verbrannt, und wir nahmen den Rumpf der Fregatte Merrimac aus dem Schlamm, bauten darüber ein Dach aus zwei Zoll großen Eisenplatten, reinigten den Rumpf und überholten ihn die Motoren, wir benannten das neue Schiff formell in "Virginia" um, als wir es aus dem Dock holten, und dieser vorbildliche Matrose und Gentleman, der tapfere Buchanan, übernahm das Kommando. Sie war auf die härteste Art aufgestellt, aber der fatale Fehler an ihrer Konstruktion war, dass der eiserne Schild nur wenige Zentimeter unter die Wasserlinie reichte. Ein oder zwei Granaten mittschiffs, zwischen Wind und Wasser (sie hatte keine Knöchel) und ihre Karriere war beendet. Sie schöpfte 22 Fuß Wasser, war in jeder Hinsicht unproportioniert und kopflastig und was mit ihrer immensen Länge und elenden Motoren (als die nie ein unüberlegteres, weitläufigeres und unzuverlässigeres Paar hergestellt wurden) während das Schiff unter Beschuss stand) war sie kaum handlicher als ein Holzfloß.

In seinem Bericht an Com. Tattnal, 5. April '62, Chefingenieur Ramsay sagt: . . . . . „Die Maschinen sind gestern, wie ich Ihnen berichten konnte, nach wenigen Stunden Laufleistung ausgefallen und da ich ihre Funktion nicht beliebig lange hintereinander versichern kann, halte ich es für meine Pflicht, diesen Bericht abzugeben. Jedes Mal, wenn wir zu den Straßen hinuntergefahren sind, musste ich Reparaturen durchführen, die an Bord des Schiffes nicht sehr gut hätten durchgeführt werden können oder, wenn überhaupt, viel Zeit in Anspruch genommen hätten."

USS Merrimack (1856-1861): CSS Virginia (1862)

Historisches Zentrum der US-Marine

Die Quartiere für die Besatzung waren feucht, schlecht belüftet und ungesund, ein Drittel der Männer stand immer auf der Krankenliste, und bei der Verlegung ins Krankenhaus würden sie sich sofort erholen. Sie steuerte sehr schlecht, und sowohl ihr Ruder als auch ihre Schraube waren völlig ungeschützt. Ihre Batterie war natürlich großartig, denn Catesby Roger Jones hatte sie geplant und ausgestattet und er war in diesem Bereich seines Berufs (Kanonen) seinesgleichen sucht, glaube ich, dass jeder schöne Mann in der "alten Marine" zugeben wird.

Am Tag nach unserer Rückkehr nach Norfolk antworteten sie auf die individuell an jeden Offizier und jeden Matrosen jeder Division gerichtete Frage, sie sagten zu einem Mann, dass sie keine vorschlagen könnten – die geringste Änderung, die zunehmen würde die Effizienz der Batterie weniger als durch das Verdrillen oder Aufdrehen eines Seilgarns.

Nachdem die Virginia die Bundesflotte vernichtet und den Monitor abgeschlagen hatte, erwarteten unsere Leute, die außerhalb der Marinekreise nichts von ihrer Konstruktion wußten, von ihr alle möglichen unmöglichen Absurditäten. Sie sollte zuerst Washington, dann New York einnehmen, und nachdem sie die Blockade der südlichen Häfen aufgehoben hatte, sollte sie es mit der glänzenden Karriere der Alabama aufnehmen. Die Wahrheit war, dass das Schiff nicht wettermäßig genug war, um sich jederzeit sicher in Hampton Roads zu bewegen, und es hätte nie mehr als drei Stunden Fahrt von einer Maschinenwerkstatt entfernt gefunden werden dürfen. Die kühnsten Vorschläge wurden ernsthaft an das Marineministerium gedrängt, aber ich erinnere mich, dass der Monitor nie als das kleinste Hindernis für ihre Bewegungen im Landesinneren oder seewärts betrachtet wurde. Wir betrachteten sie, wie sich herausstellte, als Hors du Combat.

Mit diesem riesigen, unhandlichen Provisorium also und (so charakteristisch für Buchanans Strich, ohne die geringste Probe- oder Versuchsfahrt, denn wir hatten sie nur von Dock zu Dock verzogen), mit der allerbesten alten Marine bemannt und bemannt Von einer so tapferen Mannschaft wie immer, die für eine gute Sache kämpfte - Südländer, die fast von einem Mann geboren wurden -, dampften wir an diesem schönen Samstagmorgen aus, bis zu den Wachen, mit den tränenreichen Gebeten und Hoffnungen eines ganzen Volkes, heroisch Sie kämpften gegen überwältigende Widrigkeiten, um eine verhasste politische Partnerschaft aufzulösen, in die sie verstrickt worden waren und die nun lärmend und inzestuös geworden war – und kämpften auf Leben und Tod, nur um ihren eigenen Boden auf ihre Weise zu regieren. Jeder Mann und jeder Offizier verstand gut die verzweifelten Gefahren des bevorstehenden Kampfes, die völlige Schwäche ihres Schiffes und die schreckliche Effizienz der großartigen Flotte des Feindes. Die meisten von ihnen hatten, wie sie vermuteten, einen letzten Abschied von Frauen, Kindern und Freunden genommen und ihre weltlichen Angelegenheiten in Ordnung gebracht. Alle Leutnants (Jones ausgenommen) hatten kurz zuvor und zum ersten Mal in ihren jeweiligen Kirchen – protestantische und katholische – öffentlich vom Heiligen Abendmahlssakrament gespendet. Von der Hingabe, von der selbstlosen, patriotischen Reinheit der Motive, die sie nun dazu brachten, ihr Leben ihrem Land zu widmen, kannte der Suchende aller Herzen.

Sie war so überfüllt gewesen mit Mechanikern aus der Werft, dass es kaum Gelegenheit gegeben hatte, die Mannschaft zu bohren oder zu trainieren. Bis zur Stunde des Segelns wimmelte sie von Arbeitern, und sie war sogar als letzte in Bewegung, und der Schriftsteller sprang an Land. Lieutenant Eggleston sagt in einem Brief: "Wir dachten, wir würden auf eine gewöhnliche Probefahrt gehen. Ich kenne keinen anderen Offizier außer John Taylor Wood, der eine Probefahrt gemacht hätte wie unser großer alter Held Buchanan in Hampton Roads dieser Tag."

Es hatte gerade drei Glocken geläutet, und das Schiff hatte die Hindernisse passiert, und Buchanan wandte sich an seine Crew:--" Matrosen:--In wenigen Augenblicken werden Sie die lang erwartete Gelegenheit haben, Ihre Hingabe an unsere Sache zu zeigen. Denken Sie daran, dass Sie es sind im Begriff, für Ihr Land, für Ihre Frauen, Ihre Kinder, Ihre Häuser, für die Rechte zu streiken. Und jetzt, bevor fünfzig Minuten verstrichen sind, sind wir bei Newport News, wo die Cumberland und der Kongress vor Anker liegen, die von Old Point in all dem "Stolz und Pomp und den Umständen eines ruhmreichen Krieges" vor Anker eilen, sehen wir die prächtigen Fregatten Minnesota, und Roanoke und St. Laurence. Gegen 15:00 Uhr begannen wir den Kampf mit einem Schuss aus unserem Buggeschütz, das zehn Mann an der Nachdrehkanone der Cumberland tötete und verwundete. Unser zweiter Schuss tötete und verwundete zwölf Männer an ihrem vorderen Schwenkgeschütz. Beide Waffen wurden von Lt. Chas gerichtet und abgefeuert. Simms. Wir geben dem Kongreß im Vorbeigehen eine Breitseite, die hübsch zurückgegeben wurde, aber der Lotse am Steuer hat eine Perle auf die Cumberland gezeichnet und hält sie für die Nadel für das dem Untergang geweihte Schiff. Es ist kurz hinter dem Stauwasser, und die Cumberland liegt, nachdem sie etwa drei Viertel geschwungen hat, leicht quer zum Bach und spannt gerade ihr Kabel zur jungen Flut. Sie gibt uns eine weitere prächtige Breitseite, als wir uns ihr nähern. Unerbittlich wie das Schicksal stürzen wir auf sie herab, und durch die Barrikaden schwerer Spieren (Torpedo-Fender) stoßen wir unter die Steuerbord-Vorderketten und krachen weit in ihren Rumpf. Der Chefingenieur, der mit großer Besorgnis darauf wartete, die Triebwerke wie befohlen umzudrehen, konnte den Augenblick der Gehirnerschütterung nicht feststellen, so gering war der Schock für uns gewesen.

Wir ziehen uns zurück, und jetzt rauscht das blaue Wasser herein, um die Höhle zu füllen, die wir in der schönen Fregatte gemacht haben, die sie taumelt und rollt und taumelt, und jetzt verschlingen die Wellen sie und tragen diese verhasste Flagge herunter,-- für uns das Sinnbild von so viel Unrecht, Unterdrückung und Leid.

Köstliche Erinnerung! Sie war zwanzig Minuten nach unserem Angriff am Boden und wurde so tapfer bekämpft, dass sie uns in dieser Zeit mehr Schaden zufügte als der ganze Rest der Yankee-Flotte zusammen – Monitor eingeschlossen. Wir gehen ein kurzes Stück stromaufwärts, um umzukehren und auf den Kongreß zu kommen. In der Hoffnung, dass wir uns aus dem ungleichen Kampf zurückgezogen hatten, gab es an Land und zu Wasser großen Jubel der Yankees. Es wurde bald zu Wehklagen und Flucht. Erschrocken über das Schicksal ihrer Gemahlin machen sie es zu einer leichten Sauve-qui-Pent, – taten diese skedaddelnden Krieger, die gerade mit Musik und Bannern so stolz herabgesegelt waren, um uns zu bekämpfen. Auf ihrer verängstigten Flucht plumpsen sie den Kongress und Minnesota an Land, den Roanoke und St. Lawrence gelingt die Flucht. Und jetzt haben wir mit dem Kongress geschlossen und haben bewusst Position direkt unter ihrem Tresen bezogen. Ihre Flagge kommt bald auf der Nebenstrecke. Zwei Kapitulationsflaggen werden gehisst, und ihre Offiziere, die ihre Schwerter ausliefern, bitten sie um Rückkehr, um ihre Verwundeten aus dem Schiff zu holen. Die Erlaubnis wird von Buchanan erteilt, aber sie kehren nie zurück.

CSS Virginia (1862): Ex-USS Merrimack (1856-1862)

Historisches Zentrum der US-Marine

Trotz der beobachteten Kriegsgewohnheiten wird selbst unter Wilden ein scharfes Feuer von den Küstenbatterien gehalten, das Admiral Buchanan, Lieutenant Minor und fünf ihrer eigenen Männer, jetzt unsere Gefangenen, verwundet. Wir antworten auf diese Empörung mit heißem Schuss und Brandgranaten, und sehr bald entzündet der Kongress ein strahlendes Freudenfeuer, um die Straßen zu erleuchten. Und jetzt für Minnesota. Aber gerade hier geht eine kostbare Stunde und mehr durch einen schmerzlichen Irrtum unsererseits verloren, und die Lotsen, nervös und schüchtern, bestehen in Ermangelung aller Lichter und Bojen darauf, das Schiff vor Anker zu bringen, solange das Tageslicht noch andauert. Unser Anker liegt unten unter Sewell's Point, unser Schiff nicht von einer Nadel zerkratzt, und in der Hoffnung, dass mit unserem edlen alten verwundeten Kapitän "alles in Ordnung" ist, geht die Nacht ruhig vorüber. Das Feuer der Cumberland hatte zwei Mann getötet und vierzehn verwundet und auch die Mündungen von zwei Geschützen mitgerissen, aber wir haben nie aufgehört, sie abzufeuern, und der Schaden war völlig gleichgültig.

Es wurde für wichtig erachtet, dass kein Schiff unserer kleinen Flotte in dieser Nacht die Straßen verlassen sollte, und so übernahm der Schriftsteller, der sich freiwillig gemeldet hatte, gegen Abend die Kontrolle über die Gefangenen des Kongresses. Sie waren dreiundzwanzig (23), von denen fünf (5) durch das Yankee-Feuer schwer verwundet worden waren. Nach einem langen Zug gegen eine starke Ebbe und einem sehr ängstlichen - die unbelasteten Gefangenen von achtzehn (18) und die belastete Besatzung der Boote von neun (9) - wurden sie vor Mitternacht im Marinekrankenhaus in Norfolk gelandet , zwei der verwundeten Gefangenen (Marines) starben beim Gig des Signal Corps, kurz bevor sie die Anlegestelle erreichten.

Am frühen Morgen landen wir unseren Admiral, schwer angeschlagen, aber munter und wild wie ein Löwe, und sobald der Lastkahn der Patrick Henry vom Dienst zurückkehrt, mit unserem Schiff in "Inspektionsordnung" Jones, dem es gelungen ist, der Befehl, macht sich auf den Weg, um die Minnesota zu beenden. Als nächstes kommt die Patrick Henry (einst Yorktown), kommandiert von Admiral John Randolph Tucker, unserem fürstlichen Seemannsritter, "so vollgestopft mit allen ehrenhaften Tugenden", und als nächstes kommt in der Jamestown unser eigener galanter Barney, in Baltimore geboren und um uns herum schwebend sind wir schneidige kleine Moskitoflotte unter Webb und Parker und Alexander. Wir entdecken bald einen seltsam aussehenden Eisenturm, der über das Wasser auf uns zu gleitet, aber er trägt eine verhasste Flagge, und wir stürzen darauf zu. Es ist der Monitor, der in der Nacht zuvor aus dem Meer gekommen war und der im Licht des brennenden Kongresses von einem unserer Piloten gesehen und gemeldet worden war. In dem starken, angelsächsischen, das alle guten Piloten beeinflussen, sagte er zu einem Midshipman der Wache: "Da geht dieser d--d Ericsson", den wir aus Yankee-Zeitungen kannten.

Sie war während der vierundzwanzigstündigen Überfahrt von Sandy Hook nach Cape Henry kurzzeitig in Gefahr gewesen zu untergehen, und das bei normaler Riff-Marssegelbrise.

Und jetzt hat der große Kampf begonnen, und Commodore Parkers Bericht darüber ist im Wesentlichen richtig und fair. Es sei daran erinnert, dass dies der erste Kampf von Eisenpanzern in der Weltgeschichte war. Während des Krimkrieges waren zwei oder drei französische Schiffe teilweise mit Eisen beschlagen worden, aber sie wurden nie zum Einsatz gebracht, und der Versuch hatte daher noch keine praktischen Ergebnisse gebracht. Alte Dinge waren vergangen, und in einem Augenblick waren die Erfahrungen von "tausend Jahren Kampf und Wind" zunichte gemacht - ihre Lektionen mussten verlernt und vergessen werden. In einem neuen Band und auf einer jungfräulichen Seite wurde die Kunst des Seekriegs festgehalten.

Fast zwei Stunden sind vergangen, und viele Granaten und Schüsse wurden aus nächster Nähe ausgetauscht, ohne dass beides erkennbar beschädigt wurde. Der Virginia ist entmutigend schwerfällig und unhandlich. Um sie für ihr Breitseitenfeuer zu wickeln, gehen bei jedem Feuer fünfzehn Minuten verloren, während der Monitor während dieser ganzen Zeit wie ein Kreisel herumwirbelt und durch die leichte Arbeit ihres Turms und ihre präzise und schnelle Bewegung das Staunen und die Bewunderung aller. Die Schiffe fuhren sehr nahe aneinander vorbei und wieder vorbei, oft lieferten wir unsere Breitseite nur wenige Meter entfernt und ohne größere merkliche Wirkung, als wenn wir sie mit Murmeln beworfen hätten.

Als er vom Spardeck herunterkam und eine Division beobachtete, die "beruhigt" stand, bemerkte Jones, "warum feuern Sie Mr. Eggleston nicht?" „Nun, unser Pulver ist sehr kostbar", erwiderte der Leutnant, „und nach zwei Stunden ununterbrochenem Schießen finde ich, dass ich ihr genauso viel Schaden zufügen kann, indem ich ihr alle zweieinhalb Minuten mit dem Daumen zudrücke."

Der Kampf hatte keine zehn Minuten gedauert, da wusste Jones genau (und das wusste kein anderer Mann im Schiff), dass unsere Chancen wie eine Orange gegen alle Lombard Street standen. Von allen Menschen, die an diesem Tag in Hampton Roads flogen, war Catesby Jones vielleicht die einzige, die die Situation mit einem Blick erfassen konnte. Zusätzlich zu seiner gründlichen Berufsausbildung, Theorie und Praxis hatte er eine erschöpfende Reihe von Experimenten mit eisenbeschlagenen Zielen in der Nähe von Norfolk durchgeführt und wusste, dass unsere doppelten 2-Zoll-Eisenplatten im Vergleich zu den XI-Zoll-Geschützen des Monitors , waren eine bloße Täuschung und eine Vortäuschung über den gleichen Schutz, den zwei Blechtafeln einem Ziel gegen ein Gewehr aus nächster Nähe bieten würden. Und er wusste auch, dass der Turm des Monitors für unsere Schüsse oder Granaten und das Feuer jeder anderen Artillerie dieses Tages undurchdringlich war, und so beschloss er, keine Zeit mehr mit seinen Geschützen zu verschwenden. Sie ist gewiß unverwundbar gegen unsere Granate, und wir hatten nur zwanzig feste Schüsse an Bord. Sie hatten einen Durchmesser von neun Zoll, natürlich einen sehr großen Luftwiderstand und sollten als Heißschuss für Holzschiffe verwendet werden.

CSS Virginia (12 Kanonen) vs. USS Monitor (2 Kanonen)

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Unser nächster Schritt ist daher, sie niederzumachen. Ein mühsames Manövrieren für die Position, jetzt "zurück die Motoren" - jetzt "voran" - jetzt "hart an Steuerbord das Ruder" - jetzt "hart an Backbord" - müde, müde Minuten - ein Achtel von einem Meile des Red River Floßes, mit vielen Schwüngen, wäre lebhafter in der Handhabung. Endlich haben wir die Nase vorn und rammen sie mit aller Kraft. Aber sie ist so flach und breit, dass sie nur unter unserem Heck davonrutscht, wie eine schwimmende Tür vor dem Schnittwasser eines Lastkahns wegrutschen würde, wir konnten sie nur schieben. Auf See und in glattem Wasser hätten wir sie zweifellos überfahren können, vorausgesetzt, sie blieb stehen. Es erforderte eine volle Meile unter Volldampf, um auf der Virginia volle Fahrt zu erreichen. Wir hatten nie die Hälfte des erforderlichen Platzes, und folglich war der Schlag schwach und ineffizient. Wir konnten kein Loch in den Monitor schlagen, denn unser Bug, der mit unvorstellbarer Dummheit aus Gusseisen bestand, war natürlich abgeschlagen, als wir die Eingeweide der Cumberland öffneten und außerdem an der Wasserlinie Der Monitor hatte sechs Fuß massives Holz, das stark mit Eisen überzogen war, während unser gegossener Bug nur fünf Fuß lang war. Jones beschließt nun, sie zu entern, um ihren Turm irgendwie zu ersticken und sie an die Virginia zu peitschen.

Die Kanoniere und die Bande des Waffenschmieds haben alle ihre Posten zugewiesen, einige haben schwere Vorschlaghämmer, andere haben große Keile und Brechstangen, Teile schwerer Ketten, Stacheln und Bolzen und alles, was man für verfügbar hielt, um den Turm zu verkeilen und ihn am Drehen zu hindern.

In diesem Fall ist der Monitor harmlos und wir haben sie gefangen. Einige haben große Fläschchen mit Terpentin, andere haben damit getränkte Eichenkugeln, einige haben ein langsames Streichholz, und einige haben Fackeln. Wenn wir die Brennstoffe durch das obere Gitter des Turms bekommen, können wir die Besatzung darin ersticken oder möglicherweise das Schiff in Brand setzen und in die Luft jagen. Ungefähr zwanzig Männer der Bootsmannsbande haben die schweren Trossen und Kettenkabel bemannt, wenn wir sie sicher an der Virginia festzurren können, können wir sie nach Norfolk begleiten, egal ob der Turm sich dreht oder nicht.

Endlich ist der Feind direkt vor uns, und wir sehen an den Blasen, die an den Häfen vorbeitanzen, dass wir an ihr „durchkommen“.

Schneller und schneller und näher und näher, und die Kampfmannschaft mit Pistolen und Enterhechten und gut geschärften Entermessern brennt auf das Signal, an Bord des Feindes zu schwärmen.

Schneller und schneller und näher und näher – innerhalb von zwanzig Minuten werden die Farben der Konföderierten von der Spitze des Monitors fliegen, durch die bloße Kraft des Verstandes und der Seemannschaft und des Heldentums und der gerechteren Sache. Eine atemlose Stille durchdringt das Schiff, denn ein einziger Glockenschlag ist zu hören, die Monstermotoren werden zum Stillstand gebracht und jetzt fließt das Blut ziemlich durch unsere Adern, während die schrillen Pfeifen und das heisere Gebrüll der Bootsmänner "Boarders away" rufen, aber der Feind hat auch den Ruf nach "Pr'ythee, siehe da! siehe! siehe! siehe! siehe! siehe! der Monitor ist ausgeschaltet, ist in der Flucht gedreht, ist umgedreht und geflohen, und sucht schmählich Zuflucht auf einem Wattenmeer oder, um" gehört sprechen, vielleicht mit mehr Wohlklang und Eleganz, und in der Sprache von Commodore Parker, "hat sich ins Untiefenwasser geschleppt", wo sie vor unserem Schiff so sicher ist, als wäre sie auf dem höchsten Gipfel des Blue Ridge Tiefgang des Wassers gegen 22. Der fliegende Feind bewegt sich zwei Fuß zu unserem, aber mit schnellem Feuern jagen wir ihn, bis wir keinen Zentimeter Wasser mehr unter unserem Kiel haben - wir sind aufgewachsen und stehen alle neben dem Schwarm.

Vom Beginn ihres Fluges an hatte die Monitorin auf unser Feuer nicht geantwortet, und jetzt haben ihre flinken Absätze ihr einen kilometerweit entfernten sicheren Ort auf den Hampton Shoals gesichert. Obwohl die große Entfernung es zu einer Verschwendung wertvoller Munition machte, feuerten wir, um unseren Sieg hervorzuheben – sozusagen in Kursivschrift – fünf weitere Granaten auf sie abzufeuern. So gut wir unterscheiden konnten, schlugen drei von ihnen zu, aber die letzten beiden, obwohl sie von unserem Schwenkgeschütz abgefeuert wurden, konnten uns nicht erreichen, und auf keinen von ihnen erhielten wir eine Antwort. Lassen Sie diese Tatsache besonders hervorheben, nämlich: - Der Monitor, der Sicherheit im Flug suchte und dort ankerte, wo er schwimmen konnte und wo wir nicht konnten, gab keine Antwort auf die letzten Geschütze, die an diesem Tag abgefeuert wurden. Als sie sich zum Fliegen drehte, hatte sie das letzte feindliche Geschütz auf die Virginia abgefeuert, die sie kurze Zeit später wieder vom Feld trieb, als sie unsere Batterien beschoss. Noch etwas später wurde sie in Drury's Bluff schwer geschlagen, hauptsächlich von der Besatzung der verbrannten Virginia, und dann, als sie Hampton Roads verließ, um an Butlers Feuerwerk in Wilmington teilzunehmen, ging sie hübsch vor Cape Hatteras auf den Grund.

"Die inkompetenteste Schlussfolgerung - die unrühmlichste Karriere."

Aber der Monitor, jetzt auf der Untiefe, war schon einmal aus dem Kampf gelaufen, zu dem Zweck, wie uns Commodore Parker erzählt, "ihren Schuss mit einem Gewicht von 168 Pfund hochzuheben" (ein höchst bemerkenswerter Vorgang für ein vollbemanntes Kriegsschiff). ) und in der Hoffnung, dass sie noch einmal zurückkehren kann, wartet die Virginia ungefähr fünfunddreißig Minuten. Aber sie klammert sich an die Wohnung und macht kein "Zeichen", und nachdem sie sie fair, direkt und absolut geschlagen hat, geht die Virginia jubelnd weiter. Commodore Parker gibt zu, dass der Monitor weggelaufen ist, aber "da sie ihre Verletzungen nicht so ernst fand", "drehte sie ihren Kopf in Richtung des Feindes", der seinen Kopf in Richtung Norfolk "drehte" und "das vom Monitor verfolgte Feld verließ". der Monitor war weit entfernt, fast drei Meilen, und wir können der Behauptung nicht widersprechen, dass sie sich zu uns "umdrehte", aber dass sie sich "umdrehte" und in tiefes Wasser kam, um zu kämpfen, oder dass die Virginia sich daraufhin "umdrehte". , oder dass der Monitor sie jemals einen Zentimeter "verfolgt" oder vorgab, sie zu verfolgen, oder dass sie durch Abfeuern einer Waffe oder auf andere Weise jemals den geringsten Hinweis auf den Wunsch gab, den Kampf zu erneuern, bestreite ich ganz und gar. Ich spreche die Aussage im Groben und im Detail absolut unwahr aus. Ich lache ihn zum Hohn und wage seinen Autor zum Beweis. Einige Beweise dafür, dass sie sich für einen einzigen Augenblick innerhalb von zwei Meilen von der Virginia bis mehr als zwei Monate später wieder aufhielt, waren wir gezwungen, unser Schiff aufgrund militärischer Bewegungen an Land zu verbrennen, wobei wir uns immer daran erinnerten, dass sie, während sie frei zu uns kommen könnte, wir gehen vielleicht nicht zu ihr. Es mag viel "Wende" gegeben haben, aber es gab kein "Verfolgen". Es gibt fünftausend glaubwürdige Zeugen dafür, dass, als wir an diesem Tag die Hampton Roads verließen, nichts zu bekämpfen war. Zwar waren die Farben der Minnesota noch auf ihrem Höhepunkt, aber sie war so gründlich geschlagen, dass Van Brunt, wie jeder Mann aus dem Norden weiß, durch den Einfluss äußerer Zuschauer nur mit großer Mühe davon abgehalten wurde, sie im Stich zu lassen. Sie lag auf Grund und war uns völlig ausgeliefert, und es schien gnadenlos, einen weiteren Schuß auf sie abzufeuern. Wir betrachteten sie ebensowenig als ein feindliches Element im Kampf, als wenn sie ein Spielzeugschiff gewesen wäre. Und gerade hier würde ich einen Vorfall notieren. Während die Besatzungen der Cumberland und des Kongresses versuchten, das Ufer zu erreichen, in Booten und beim Schwimmen, hätten ein paar Ladungen Trauben und Kanister sie aus dem Wasser gefegt – kein Mensch hätte das Ufer lebend erreicht. Auf Buchanans zwingenden Befehl wurde kein Schuss abgefeuert.

Erstes eisernes Duell der Weltgeschichte

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Aber der Monitor ist jetzt zugegebenermaßen auf der Flucht, um ihre Wunden zu untersuchen. Wollte die Peilungen und Entfernungen der Virginia, als der Monitor "verfolgte" und wollte mehr, sagte Peilungen und Entfernungen und Sondierungen, als sie sich von dieser "Verfolgung" abwandte, um diese "Verteidigungsrolle" zu spielen. Das Problem ist einfach hier, und es ist auf den Punkt gebracht, und es gibt kein Ausweichen. Wir beschuldigen, dass sie die Untiefe nie für einen Moment verlassen hat, um eine Schlacht zu liefern, und dass sie an diesem Tag und an keinem anderen Tag wieder innerhalb von drei Meilen von der Virginia oder in vier Faden Wasser war, während ein konföderiertes Schiff in Sicht oder außerhalb der Bar. Der Rauch einer Signalkanone vom Monitor, und wir wären losgefahren, um sie zu bekämpfen, wenn auch nur hundert Meter von unserem Dock entfernt. Wir segelten unser Schiff, um zu kämpfen, und nicht, um „große Interessen durch eine defensive Rolle zu schützen“.

Auf welche eindrucksvollere Weise könnte Catesby Jones, nachdem der Monitor geschlagen wurde, "seine Treue zu der Sache zeigen, für die er sich eingesetzt hatte?" (seine Hingabe, die der Stolz und die Freude seines Lebens ist, wie für uns alle). Kein respektabler Mann an Bord des Monitors wird leugnen, dass die Virginia die letzten Schüsse abgefeuert hat oder dass die Monitor ins Untiefenwasser gelaufen ist, wo unsere Granate sie nicht erreichen konnte. Wenn der Sieg in diesem Augenblick nicht unser Sieg war, wem war er dann? oder wie lange sollte es ruhen? 6 Stunden? oder sechs Wochen? oder sechs Jahre? Übrigens, um dieser mythischen "Verfolgung" einen entscheidenden Nagel zu setzen, wenn die Monitorin beim Verlassen der Wohnung wirklich auf der Suche nach einem Kampf war, warum fand sie ihn in den folgenden neun Wochen nicht, als die Virginia durch die Gegend streifte? Roads, alle möglichen Anstrengungen unternehmen, um sie zu einem Kampf zu überreden, aber vergeblich? "Diskretion" war "der bessere Teil der Tapferkeit", und wir haben sie nie wieder getroffen. „Wer kämpft und wegläuft, wird leben, um an einem anderen Tag zu kämpfen“, aber dieser „andere Tag“ dämmerte für den Monitor nie. Um unseren Appell noch eindrucksvoller zu machen, sie gewissermaßen in einen Kampf zu stürzen, lief Barney in der Jamestown auf die Seite von Hampton und schnitt drei Gefäße unter ihrer Nase heraus, aber sie ließ sich nicht von ihren Erdwerken überreden sie war unerbittlich, und unser großartiger alter Seekönig Tatnall, dieser Chevalier, sans peur et sans reproche, war in Verzweiflung. Niemand konnte "verwundet" werden, denn niemand würde ihn bekämpfen. Schließlich beschloss er, sie durch List zu fangen, aber der Plan erwies sich als undurchführbar. Er konnte sie nur durch die tägliche Zurschaustellung der konföderierten Farben und eine tägliche Einladung zum Kampf verhöhnen. Und soviel zum "verfolgenden" Monitor.

Aber zur Geschichte. Es ist jetzt ungefähr 12 M, und da es keinen Feind zu bekämpfen gibt, wenden wir uns der Minnesota zu. Wir haben ein Loch in sie geschlagen, groß genug, um einen Wagen und vier Pferde aufzunehmen, und haben vier ihrer Häfen in eine getrieben, und das Gemetzel in und um sie herum war schrecklich gewesen. Von den Offizieren und der Besatzung eines nebenstehenden Dampfers ist, glaube ich, keiner am Leben geblieben. Wir hielten sie für ausreichend zerstört, einen verkrüppelten Vogel am Boden, den wir nach Belieben einsacken konnten. Wenn es noch einmal gehen sollte (es ist so einfach, nach dem Ereignis weise zu sein), hätten wir wohl ein paar Minuten verzögert und sie trotz der Piloten mit heißem Schrot verbrannt. Die Lotsen bestanden auf sofortigem Abflug: die Alternative wäre, dass sie das Schiff sonst nicht bis zum Mittag des nächsten Tages über die Bar nehmen können. Bei der Mitternachtsflut zu überqueren ist unmöglich. Die Minnesota liegt an unserem Backbord, ungefähr eine Meile entfernt, denn obwohl sie ungefähr das gleiche Wasser schöpfte wie wir, konnten die Lotsen uns (aufgrund einer Eigentümlichkeit des Kanals) nie näher platzieren. Hätten wir die Hot-Shot-Pistole an Backbord einsetzen können, wäre die Minnesota zweifellos in wenigen Augenblicken in Flammen aufgegangen. Aber die Cumberland hatte ihre Schnauze weggeschossen. Das Schiff zu wenden und die Steuerbordkanone zu bekämpfen, war unmöglich, denn bei starkem Hochwasser stromaufwärts zu fahren, wäre völlig unhandlich gewesen, hätte auf der Ferse herumgewirbelt und dreißig Grad des Kompasses umkämpft – von Steuerbord nach Backbord und von Backbord nach Steuerbord. Wir müssen sie festhalten, Kopf gegen Flut. »Schieben Sie das Steuerbordgeschütz nach Backbord«, befiehlt Jones, und jetzt wird es noch eine Stunde dauern, bis der Brunnen in Minnesota in Brand gerät, und dann werden wir diese Flut und die nächste verlieren. "In wenigen Minuten", sagten die äußerst aufdringlichen Lotsen, "wird Hochwasser sein, wir haben fast drei Meilen bis zur Bar, und wenn das Schiff bei fallender Flut den Boden nehmen sollte." . . . . Wir steuern Norfolk an, und auf diese Weise rettete die US-Fregatte Cumberland die US-Fregatte Minnesota.

Die Virginia war nach vorn so leicht geworden, dass zwei oder drei Zoll des Rumpfes unter dem Schild deutlich sichtbar waren, und warum der Feind dies nicht ausnutzte, ist eines der Geheimnisse des Kampfes. Sie um mindestens einen Fuß am Kopf zu Fall zu bringen, einen weggeschossenen Anker zu ersetzen, den wir bis zum Befehl zum "Loslassen" nie verfehlten, und unseren gebrochenen Bug zu ersetzen, waren wichtige Vorkehrungen für unseren Kampf morgen, mit dem Monitor, bis zu der Zeit, wahrscheinlich hat sie ihren Mut an die klebrige Stelle gebohrt und sich von der Untiefe gewagt.

Auf besondere Instanz von Flag Officer Buchanan wurde kein Kapitän jemals zur Virginia beordert, er wünschte, dass niemand zwischen ihm und dem Exekutiv- und Ordnance-Offizier sei, der das Schiff vom Kiel aufwärts kennt und für die Effizienz ihrer Batterie. Im Vergleich dazu findet sich ein junger Leutnant, Jones, in einem Augenblick als Kommandant des führenden Schiffs wieder und befindet sich in einer verzweifelten Schlacht, die möglicherweise die Schicksale des Imperiums betrifft.

Mit bewundernswertem fachlichem Urteilsvermögen und gesundem Menschenverstand entscheidet er, nachdem er den Feind besiegt hat und nach Rücksprache mit seinen Offizieren, dass seine Vorgesetzten die schreckliche Verantwortung der Stunde teilen sollen. Und da die Besatzung seit zwei Tagen kämpft, sein verwundeter Chef nur wenige Meilen entfernt ist und sein leitender Offizier, Commodore Tucker, fast nebenher ist, dampft Jones nach Norfolk und dem großen Kampf in Hampton Straßen ist vorbei. . . . In einer Schlacht, die die ganze Wissenschaft der Seekriegsführung im Nu revolutioniert hat, denkwürdiger ist als jede Seeschlacht der Geschichte, folgenreicher – in einer Schlacht, an die sich die jüngste Nachwelt erinnern wird, wie aus dem bedeutenden Marineereignis unserer Zeit ist unser Schiff siegreich hervorgegangen.

Mit diesem letzten Schuss in Minnesota beendete sie ihre Kampfkarriere. Es folgen der Patrick Henry und der Jamestown. Am Tag zuvor waren sie beim ersten Geräusch unserer Geschütze von Mulberry Island flussabwärts gekommen und auf die tapferste und effektivste Art und Weise in den Kampf gestürzt. Die Patrick Henry hat einen Schuss durch ihren Kessel bekommen, einer ihrer Motoren ist kaputt, und sie hat mehr Männer verloren als alle anderen zusammen. Es wurde notwendig, sie aus dem Kampf zu ziehen, aber sie kehrte bald zurück und engagierte sich aktiv. Im heißesten des Feuers ging die Virginia für einige Augenblicke auf Grund, und beide Schiffe stürzten ihr zu Hilfe, und wie sie dieses Feuer jemals überlebten, ist ein weiteres Geheimnis der Aktion für alle Küstenbatterien und alle Kriegsmänner. die Virginia wurde buchstäblich in Muscheln gebadet und erschossen – baado en municion. Allein die Minnesota feuerte 145 Zoll, 349 Neun Zoll und 35 Acht Zoll Schrot und Granate sowie 5.507 Pfund Pulver ab. Die ganze Zeit aller unserer Quartiermeister wurde mit dem Setzen und Neusetzen der Farben verbracht. Immer wieder wurden sie weggeschossen, und als der letzte Ersatzfahnenstab "verbraucht" war, wurden sie an den viel durchlöcherten Schornstein manipuliert. Von dort wurden sie immer wieder weggeschossen, und als der Kampf zu Ende war und der Monitor weggelaufen war, wehte unsere Flagge von einer Boarding-Hecht, die durch das Gitter des Spardecks reichte. Im Kampf gegen die Kriegsschiffe und Küstenbatterien finden sie Zeit, einen Transportdampfer in die Luft zu jagen, einen Schoner zu versenken und einen anderen zu erbeuten. Es waren große Passagierdampfer mit Seitenrad und Doppelhubbalken-Motoren, die fast einem Pistolenschuss ausgesetzt waren. Nie wurden zwei schöne Schiffe galanter gehandhabt. Wir sind auf nach Norfolk: Barney, der als letzter das Feld verließ, hat die letzte Waffe abgefeuert. Es war ein Wetterbogengeschütz, und der Feind - "sie hörten das Geräusch, wussten, was es bedeutet." Und hat der Monitor an diesem Tag eine leere Patrone nach Luv abgefeuert? und wenn nicht warum nicht? War es eine versehentliche Unterlassung der Verherrlichung? Credat Judaeus und andere Marines.

Nun, der Rauch dieses triumphierenden Geschützes schwebte noch träge davon, als Catesby Jones dem Autor sagte: "Die Zerstörung dieser Holzschiffe war eine Selbstverständlichkeit, besonders da sie vor Anker lagen, aber ich habe das Gefühl, dass ich dieses Panzerschiff nicht gefangen habe." als hätten wir nichts getan." "Und doch", fügte er hinzu, "geben Sie mir dieses Schiff und ich werde dieses in zwanzig Minuten versenken." Und jeder Wachoffizier unseres Geschwaders würde sich unter Verlust seines Kopfes mit einem Monitor beschäftigen, um eine Virginia zu versenken, alle dreißig Minuten vom Morgengrauen bis zum taufrischen Abend. Und dies ist ohne Prahlerei gesagt. Es bedeutet nur, dass sie den fatalen Schwachpunkt der Virginia kennen würden, den Worden kaum durch Inspiration kennen konnte. In Anbetracht des schrecklichen Prestiges unseres Schiffes und der Tatsache, dass seine jüngeren Offiziere (wie ich vermute) Freiwillige waren und daher unerfahren waren, kämpfte Worden mit viel Geist gegen sein Schiff. Nachdem er vorübergehend von Hunter Davidsons Waffe geblendet wurde, hörte seine Verantwortung auf. An anderen und glücklicheren Tagen waren wir vorübergehend Schiffskameraden (in den Jahren 1849-50 war der Autor Judge Advocate des Pacific Squadron in der Bucht von San Francisco, und an einem oder mehreren Kriegsgerichten dienten wir zusammen, er war, wenn ich mich recht erinnere, der Junior Mitglied) Ich kannte Lieutenant Worden als einen liebenswürdigen, aufrichtigen, gewissenhaften, schuldenhassenden Mann, der als durchschnittlicher Deckoffizier einen fairen Ruf hatte. Da ich seinen offiziellen Bericht, der seltsamerweise erst 1968 – sechs Jahre nach dem Kampf – erstellt wurde, nie gesehen habe, möchte ich nicht glauben, dass er dieser absurden Behauptung von "Verfolgung" und "Sieg" seine Zustimmung gegeben hat ." Ich bin sicher, er würde sich nie die Gemeinheit erlauben, unverdiente Lorbeeren zu beanspruchen.Obwohl er kämpfen konnte, kämpfte er tapfer, aber er wurde gründlich geschlagen, und es wäre in anderen Tagen eine großartige Neuheit gewesen, wenn eine Niederlage durch eine Beförderung belohnt wurde. In der politischen Not der Stunde, die die Anerkennung der Niederlage durch seine Regierung verbot, war er ein glücklicher Mann. Ein Nelson oder Collingwood, der die oberen Werke des Feindes für unverwundbar hielt, hätte es vielleicht mit den unteren versuchen können, sie hätten sicherlich etwas mit der göttlichen Inspiration des Genies getan, um das beste Schiff zum Sieg zu bringen. Aber Nelsons und Collingwoods tauchen nur alle ein oder zwei Jahrhunderte auf.

CSS Virginia rammt USS Cumberland, 8. März 1862

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Ich habe gesagt, dass der Monitor mit viel Geist bekämpft wurde. Sie wurde auch mit einem "reichen Mangel" an Urteilsvermögen, gesundem Menschenverstand und Waffenverstand bekämpft. Der große radikale Fehler bestand darin, dass sie ihr Feuer nicht konzentrierte. In zwei Fällen schwächte ein zweiter Schuss, der in der Nähe des ersten einschlug, unseren Schild und bewirkte, dass sich die Rückseite nach innen wölbte, und machte deutlich, dass ein dritter oder vierter Schuss durchgegangen wäre. "Aber noch ein oder zwei Schüsse aus dem Monitor", schreibt einer unserer Leutnants, "zwei oder mehr, die sie zwischen meine beiden Geschütze auf der Steuerbordseite gelegt hatte, verfolgte, hätte den Schild um unsere Ohren geschlagen." In diesen Fällen wurde der Schuss auf die stärkste Stelle unseres Daches abgegeben, wenn sie an der Wasserlinie getroffen worden wäre, wo es keinen Schutz für den Rumpf gab (denn wir erinnern daran, dass sie keinen Knöchel hatte), sie wären durch sie gegangen als wäre sie aus Papier gewesen. Ein kämpfender, hellwacher Seemann macht die Wasserlinie des Feindes zu seinem ersten Ziel und das erweist sich als unverwundbar, die Geschütze und die Geschützbesatzung zum zweiten. Das enorme Gewicht ihres Schildes und ihrer Batterie hielt die Virginia die ganze Zeit zwischen schwebend und sinkend. Sie war träge, durchnässt und reagierte nicht auf das Atmen des Meeres. An einem ganz leichten Aufrauhen des Wassers konnte ein Matrose in einem Moment an ihrem Gefühl unter seinen Füßen erkennen, dass es ein Kinderspiel war, ob sie aufstand oder durch ein paar Tonnen Wasser hinunterging das Loch, das zwei oder sogar ein gezielter Schuß aus der prächtigen 11-Zoll-Kanone des Monitors gemacht hatten, und die Virginia wäre in fünf Minuten zu Boden gegangen. Mit einer solchen Waffe und auf so kurze Distanz wäre es für einen intelligenten Nebenbuben keine große Leistung, seinen Schuss jedes Mal in den Raum zu legen, der von einem gewöhnlichen Strohhut bedeckt ist. Die Virginia war eine so große Markierung, dass fast jeder Schuss sie irgendwo traf, aber sie waren über den ganzen Schild und auf beiden Seiten verstreut und daher harmlos. Ihre Waffe in unsere Richtung zu richten und sofort zu feuern, ohne Ziel und Motiv, schien das Ziel zu sein. Der Turm drehte sich schnell, das Geschütz verschwindet, nur um in fünf oder sechs Minuten zu wiederholen, das gleiche hastige und zwangsläufig ziellose, bedeutungslose Feuer schien kein "Motiv" zu haben. Sie schienen auf "Cowes and a market" zu schießen. Sie konnte jede Position einnehmen und behalten, die sie wollte, denn mit ihrem kurzen Kiel und den feinen Motoren konnte sie um uns herumspielen wie ein Kaninchen um ein Faultier. Einmal während des Kampfes nahm sie eine solche Stellung ein, dass wir keine einzige Waffe auf sie richten konnten. Warum hat sie es nicht mit gesundem Menschenverstand aufbewahrt und mit absoluter Sicherheit absichtlich ihren Schuss dort platziert, wo sie fast bis auf einen Zentimeter gefiel? Alles in allem feuerte sie während des Kampfes einundvierzig Schüsse ab (sie brauchte ihre Zeit, ungefähr ein Feuer in sechs Minuten), und drei von ihnen hätten uns, richtig gezielt, versenkt, und doch war der nächste Schuss zur Wasserlinie vorbei vier Füsse. Unser Ruder und unser Propeller waren völlig ungeschützt, und ein leichter Schlag von ihrem Vorbau hätte beides außer Gefecht gesetzt und den Kampf beendet. Jedes Mal, wenn die Virginia unter Tatnall durch die Straßen fuhr, sagten wir ihr liebevoll Lebewohl – wir hatten nie erwartet, sie wiederzusehen. Kurz gesagt, wenn man bedenkt, dass der Monitor am Mittag des 8. März '62 mit ungeheurer Wahrscheinlichkeit das beeindruckendste Kriegsschiff auf diesem Planeten war, und dass unser Schiff vergleichsweise ein Schiff aus Glas war, und das tut uns nicht gut Schaden (denn unsere Crew litt nie unter einem Fingerschmerz vom Feuer des Monitors) und selbst völlig unverletzt, nach vier tödlichen Stunden des Kampfes rennt sie davon und gibt uns den Kampf, es ist unmöglich, sich vorzustellen, auf welche Weise sie hätte sein können ineffizienter gehandhabt worden. Auf der anderen Seite hätte die Monitorin ihre Waffen über Bord geworfen und ihre Zeitschrift überflutet, und trotz allem, was Kühnheit und Genie tun konnten, wäre am Ende einer Woche, eines Monats oder eines Jahres so gewesen weit davon entfernt, gefangen genommen zu werden, da sie sich in dem Moment befand, als sie "in das Untiefenwasser schleppte".

Wir sind jetzt in Norfolk, und wird irgendjemand jemals die Ovationen am Sonntagnachmittag für unsere ruhmbedeckten Matrosen vergessen – ein ganzes Volk, das vor Freude wütet? Oder kann irgendjemand jemals die Szene an Bord der Virginia am darauffolgenden Dienstag vergessen, als alle Leute auf dem Achterdeck versammelt waren, um dem Allmächtigen Gott für diesen großen Sieg und die Befreiung von den Tränen und Schluchzern von Offizieren und Männern oder dem Verbrennen zu danken? Worte des beredten Göttlichen – Wingfield, der gegenwärtige protestantische Bischof von Texas. Wie unser Präsident, dieser "alleredelste Römer", die frohe Botschaft in einer jener exquisiten Kompositionen verkündete, die an Sprachgewalt und klassischer Eleganz und Reinheit ganz unübertrefflich sind? Oder wie der Kongress über Dank und Beförderung abgestimmt hat? Oder können wir vergessen, dass unser Sieg die Herzen unseres Volkes mit Freude erfüllte und dann unter so vielen Rückschlägen wankte, wie es kein einziger Erfolg des Krieges übertraf? Wir vergessen auch nicht, dass "Ich habe in Hampton Roads gekämpft" bis zu dieser Stunde ein offener Sesam für die Herzen und die Häuser aller unserer eigenen Landsleute ist. Ah! die aufregenden Erinnerungen an diese glücklichen Tage.

"Es gibt einige Unglücksfälle, die die Seele verletzen und versengen, die bis zum Lebenssitz des Glücks vordringen und sie nie wieder sprengen, um Knospe oder Blüte zu bringen." Und so sind wir, wie wir zugeben, zu Boden gequetscht von dem qualvollen Gedanken, dass wir jetzt kein Land mehr haben (ewig berüchtigt seien die Feiglinge, die es immer noch unterdrücken), gebrochen in Gesundheit, gebrochen im Vermögen, mit gebrochenem Herzen, völlig hoffnungslos . Das Leben ist zerbrochen, ziellos – müde seit jenem schrecklichen Tag im April 65.

"Es gibt nichts Ernstes in der Sterblichkeit:
Alles ist nur Spielzeug: Renown and Grace ist tot.
Der Wein des Lebens ist gezapft und nichts als Hefe
Ist dieses Gewölbe verlassen, um zu prahlen "-

Mehr als bereit seit diesem Tag des Untergangs und zwischen zwei Ticks der Uhr, sich unseren beneideten Brüdern anzuschließen. -- jene edle Armee von Märtyrern, die uns auf dem Schlachtfeld für das Geisterland zurückließ, (wo sie uns alle so bald willkommen heißen werden) und doch im Bewusstsein der erfüllten Pflicht, der Selbstachtung bewahrt, in der jetzt bewiesen wir Gewißheit, daß wir recht hatten, und in tausend herrlichen Erinnerungen unseres Kampfes haben wir viele, viele heitere Augenblicke. Und zu keiner dieser hoffnungsvollen Stunden

"In dem Land, wo wir träumten,"

kehrt die Erinnerung entzückender zurück, als an jene frühen Tage des März 1862. Ach ich! wie ernst, wie gefühlvoll, wie unter Tränen sagen wir von ihnen: Et haec olim meminisse juvabit.

Und unser Schiff. Sie ist wieder "am Kopf", bis zu fünfundzwanzig Fuß vorn, hat einen neuen Anker, einen neuen schmiedeeisernen Bug, einen neuen Satz Boote, die beiden Backbordläden repariert und viele solide Schrot und Bolzen und sobald Ihr neuer Kapitän erreicht ihr Deck (Commodore Tatnall – ich denke nie an den tapferen "alten Häuptling", ohne im Geiste an sein Gedächtnis zu befehlen, ein "Gegenwarts-Waffen") habe sie gefunden. Wo war sie? Echo antwortet "wo" und ebenso ein tapferer Bootsmannsgefährte, der am Schrein der Wide Water-Street-Muse verehrte und als klassischer Dichter des Fo'castle respektlos schrieb:--

"Supra-Schlammflattibus, Monitoribus fugattibus,
Monitortibus fugattibus,
Nicht est come-atibus
Virginianibus!"

Während sie triumphierend über die monitorlosen Straßen streifte, war die Virginia eine starke Unterstützung für Magruder in Yorktown. Ich habe meinen tapferen Chef oft sagen hören, sie sei sein „rechter Flügel und sei fünftausend Mann gleich“. (General John Bankhead Magruder – und im Namen eines so treuen und selbstlosen Gentleman und eines so tapferen Soldaten, wie es immer den Waffenberuf schmückte – ließ die Trommeln rollen.) Es war größtenteils, wenn nicht hauptsächlich, ihr zu verdanken materielle und moralische Unterstützung, die wir McClellan im Zaum hielten – achttausend Mann gegen eine hervorragend aufgestellte Armee von einhundertzwanzigtausend. Es gab uns Zeit, unsere Truppen um Richmond zu konzentrieren, wo wir sie so kurz darauf so furchtbar geschlagen hatten. Bis jetzt habe ich die Kämpfe um Richmond, die zu Yankee-Siegen verarbeitet wurden, noch nicht gesehen, aber ich suche jeden Tag nach diesem Stoff. Was waren diese „erheblichen Interessen“, die die Monitorin in ihrer „defensiven Rolle“ verteidigte? Und wie gewichteten sie sich im Vergleich zu dem tatsächlichen, positiven, greifbaren Schaden, den die Virginia für ihre Sache anrichtete? Wenn diese großartige Erfindung (wie wir frei zugeben, für glattes Wasser war) so bekämpft worden wäre, wie sie hätte sein sollen, hätte sie ihnen vielleicht fünfzigtausend Mann gerettet. McClellan, der unsere Handvoll mit ein paar Brigaden beschäftigte, wäre fast jeden Morgen vor dem Frühstück mit dem Rest seiner Armee an uns vorbei nach Richmond gegangen.

"Merrimack" wurde oft als "Merrimac" falsch geschrieben

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Nachdem wir unser Ziel erreicht hatten, McClellan zu überprüfen, zogen sich unsere Armeen von Yorktown und Norfolk zurück, und Commodore Tatnall befahl alle unsere leichten Zugschiffe nach Drury's Bluff, nämlich die Patrick Henry, Jamestown, Teaser, Beaufort und Raleigh, unter Tucker, Barney, Webb, Parker und Alexander. Möglicherweise hätten wir die Virginia bis Harrison's Bar fahren können, aber eine solche Aktion wäre in jeder Hinsicht absurd gewesen. Da der Feind beide Seiten des Flusses oben und unten besetzte, konnten wir sie weder bekohlen noch versorgen und wären gezwungen gewesen, sie in wenigen Tagen zu vernichten, wenn sie so lange nicht gefangen blieb. Ihre Offiziere und Mannschaften waren nützlicher, als ein Schiff in einem schmalen Untiefenfluss zu halten, das ein Binnenmeer zum Einlaufen benötigte. dass Taylor Wood (unser junger Nelson) eines späten Nachmittags herausschlüpfen und sie mit dem Torpedo oder Teaser (Ein-Pistolen-Schlepper) versenken sollte, aber es wurde als eine Art Undankbarkeit angesehen, die Flagge zuzulassen, die sie so sehr demütigt hatte, für einen einzigen Moment über ihr schweben.

Und jetzt neigt sich die Erzählung dem Ende zu, denn es ist der 10. Mai und eine Meile entfernte WSW. trägt Craney Island.

"Das war das Ende ihrer Reise
Der Hintern und das Seezeichen ihres äußersten Segels."

Ihre Mission war erfüllt, ihre Arbeit war getan und hier sollte sie ihren Todesstoß und ihr Begräbnis durch ihre eigenen Leute erhalten. Und so landete die Mannschaft, die wir durch Richmond nach Drury's Bluff marschierten (wo sie ein paar Tage später den Monitor wieder abschlugen und die, als sie in dieser Nacht am Strand auftauchten und sich formierten, ständig nach ihnen suchten, aber nie mehr sahen dieser "verfolgende" Monitor ) - dann und da, auf dem Feld ihres Ruhms, in Sichtweite der spitzenritterlichen Masten der Cumberland, die alle überflutet sind - in Sichtweite dieser prächtigen Flotte, die immer noch auf der Untiefe kauert, mit ihren frischen Lorbeeren und Grün zogen wir ihre herabhängenden Farben herunter, und mit gemischtem Stolz und Kummer übergaben wir sie den Flammen. Jetzt lodern die lodernden Feuer um die geschossenen Kanonen herum, und

"Dann erschütterte die Hügel mit Donnerschlag,
Dann lauter als die Blitze des Himmels
Weit blitzte die rote Artillerie auf" --

das Slow-Match – das Magazin – und dieser letzte tiefe, tiefe, mürrische, traurige Boom hat die sehr sympathischen Stars erreicht und in gemurmeltem Donner erzählte es ihrem Schicksal und es sagte ihren eigenen Leuten, jetzt weit weg auf dem Marsch, dass, nicht entweiht durch die Berührung des verhassten Feindes, unser tapferes Schiff gestorben war.

und ihre Herrlichkeit und ihr Ruhm werden in Liedern und Geschichten leben, bis die Zeit nicht mehr ist, und solange Liebe zum Land, Pflichterfüllung, Weisheit im Rat und Heldentum im Kampf unter den Menschen geehrt werden – so lange wird die sanfte Messe mit Mitreißende Herzen hören den Tapferen und Wahren zu, wenn sie von den tapferen Geistern erzählen, die das Kriegsschiff der Konföderierten Staaten, die Virginia, zur Unsterblichkeit bekämpften – zu einer glorreichen, immer strahlenderen Unsterblichkeit.

Und Virginia war ihr Name, nicht Merrimac[k], der einen nasalen Beifall hat, der Gefühle und Melodien gleichermaßen abscheulich ist und sich mit der klangvollen Süße von "Virginia" gemein vergleichen lässt. Sie kämpfte unter den Flaggen der Konföderierten, und ihr Ruhm gehört uns allen, aber der Name, den wir ihr gegeben haben, hatte eine besondere Eignung. In Virginia, aus Virginia Eisen und Holz, und von Virginianern wurde sie gebaut, und in Virginias Gewässern, die jetzt durch ihre Heldentaten zum Klassiker wurden, machte sie eine Platte, die für immer leben wird. Ein großer Teil ihrer Offiziere waren Virginianer. Aus Maryland kamen Admiral Buchanan, Lieut. John Taylor Wood und Chefingenieur Ramsay, und wir dürfen besonders stolz sein auf den Beitrag unseres lieben alten Staates, "unseres Maryland". Von den drei führenden Schiffen in dem großen Kampf wurden zwei von Marylandern kommandiert: Buchanan und Barney, in Virginia und Jamestown. Aus Georgia kamen Commodore Tatnall und einer der Assistenzingenieure, ich kann mich leider nicht an seinen Namen aus Missouri erinnern, Midshipman Marmaduke aus Tennessee, Midshipman Poute aus Kentucky, Midshipman Craig und aus Virginia waren Catesby Jones, Charles Simms, Hunter Davidson, Robert Minor, John R. Eggleston und Walter Butt, alle Lieutenants Midshipmen Littlepage, Rootes und Long, Zahlmeister Jas. Semple Chirurgen Dinwiddie Phillips und A. S. Garnett Marine Officer Reuben Thorn fünf von sechs Hilfsingenieuren Signal Officer Lieut. George E. Tabb und alle fünf Piloten. Von den neunzehn Offizieren, die sie während ihres Kampfes auf Monitor bekämpften, stammten fünfzehn aus Virginia. Möge die alte Großmutter von Staaten und Staatsmännern stolz auf die Bilanz ihrer Kinder sein – ihrer Töchter wie ihrer Söhne. Auf dem Meer wie auf dem Lande waren ihre Treue und ihr Eifer der Konföderierten auffallend, und besonders jedes Tal und jede Hügelkuppe auf dem kampferprobten Busen ihrer politischen Mutter kündet trompetentonig von ihrer kindlichen Tapferkeit und Hingabe. Geehrt und geachtet im Leben, wird ihre Asche im Tod unter ihrem geliebten Volk ruhen, und ihre Namen werden jetzt schon zu "Haushaltswörtern", werden in liebevoller Erinnerung durch viele noch ungeborene Generationen gepflegt.

Gott rette das Old Dominion und alle wahren Virginianer, und Gott rette nicht die elende Handvoll ihrer überlebenden Marine- und Militärabtrünnigen, dickhäutige Kerle im ewigen Exil, die Reue und der langsame Finger der Verachtung nicht haben, wie dennoch, in Yankee-gegrabene Gräber markiert.

Und gerade hier möchte ich einen Moment bei den besonders dankbaren Beziehungen verweilen, die wir als Marylander zu unseren südlichen Brüdern haben - Beziehungen, die so "geheiligt und so gnädig" sind. Sie erinnern uns in freundlichen Tönen daran, dass wir, weil wir gezwungen waren, uns durch die feindlichen Linien zu kämpfen, um die Flaggen der Konföderierten zu erreichen, in einem besonderen Maße von unseren Häusern und Freunden isoliert waren. (Ohne die berüchtigte Verhaftung ihrer Legislative wäre der Staat durch die absolut einstimmige Stimme ihres Volkes an diesem Tag in wenigen Stunden mit ihren Südstaaten-Schwestern in Einklang gebracht worden.) Unsere Südstaaten-Brüder sagen uns, dass Wo immer die Signalhörner der Konföderierten wehten, erreichten die Töne die hörenden Ohren der Marylander, dass unsere schöne Flagge, wo immer sie die Landschaft schmückte und heiligte, auf die Marylander herabschaute, die wiederum zu ihr aufschauten, ihre Augen strahlten vor Liebe und Hingabe, dass, wo immer sie Tageslicht erschreckte die Luft mit dem Krachen und Gebrüll der Schlacht, im dichtesten Rauch und nahe an den Farben standen Männer, die damals den Ruhm der "alten Maryland-Linie" illustrierten und wann

"Unsere Signalhörner sangen Waffenstillstand, denn die Nachtwolken hatten sich gesenkt
Und die Wächtersterne stellen ihre Wache in den Himmel",

sie sahen auf Marylands Tote und Sterbende herab. Wir sind nicht stolz auf diese schmeichelhaften Worte – auf keinen Fall. Die Sache war unsere ebenso wie ihre und forderte die gleichen Opfer, sogar bis zum Hinabsteigen ins Grab. Aber wenn sie uns erzählen, was Maryland seit dem Krieg getan hat – dass sie mit ihnen weinten, gaben sie sich ganz auf, um ihre Sorgen zu lindern, pflegten ihre zerschmetterten Körper und flüsterten ihren blutenden, gebrochenen Herzen Trost zu eine Flut von liebevoller Zärtlichkeit und Sympathie, die bis zu dieser Stunde keine Ebbe kennt, wenn sie uns sagen, dass selbst auf dem geschäftigen Markt, auf dem sich "die meisten Kaufleute versammeln", wo harte, scharfe Handelslinien herrschen, eine großzügige Rivalität wie zu dem zuerst sagen sollte: "erschüttert durch die Verluste und das Unglück des verheerenden Krieges, setz dich schnell hin und schreibe deine Schuld freigesprochen." Wenn sie uns in der Sprache von Gouverneur Vance von North Carolina sagen, dass unser schönes Baltimore "ein wahres Mekka für jedes wahre Südstaatenherz geworden ist", dann ist es, sage ich, so aufregend mit Stolz auf unsere heilige Sache – (diese Sache, die in diesen vier schrecklichen Jahren körperlicher Not und Leiden und seelischer Qualen mit einer Geduld und Hingabe aufrechterhalten wurde, für die wir, ihre Soldaten, uns nicht schämen) Großer alter Staat und seine ruhmreiche Geschichte und Traditionen - Stolz auf unsere edle Stadt, ihre schönen Frauen und tapferen Männer - wir zittern vor Emotionen - wir werden "zu Tränen geschmeichelt" gewesen sein.

Schlacht von Hampton Roads, 9. März 1862

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Nun, "Vorsehung", was auch immer das ist, war in diesem Krieg wie üblich auf der Seite, die die schwerste Artillerie hatte und bei offenen Häfen das meiste Geld hatte, um ausländische Mietlinge zu locken, bei Holländern zum Beispiel bei 2000 Dollar pro Kopf . (Dies ist der einzige Grund für unsere Niederlage.) Aber wenn es jemals eine Ausnahme von der napoleonischen Maxime gab, dann war es diese. Der Monitor erscheint erst danach, wir sind einen ganzen Tag am Rande des Amoklaufs,-- haben alles in den Straßen geräumt: Kriegsschiffe, Transporter, Händler, wir haben dem Feind alle möglichen Verletzungen zugefügt, Material und moralisch. Aktien fallen um zehn Prozent, Gold steigt in einer Stunde schneller und eine solche Panik durchdringt das gesamte Yankeedom, wie sie es vorher oder seither nicht wussten, und dann am nächsten Tag, wenn wir gegen den Monitor kämpfen – die Arche Noah gegen die rissige Eisenpanzerung der britischen Kanalflotte haben wir sie unbestreitbar und für immer besiegt, wovon die französischen und britischen Kriegsschiffe Zeugen waren.Ohne diese Eigenschaft zu kommentieren, die so eigentümlich für Yankee ist, der arrogant mit selbstgerechter, heiligerer-als-du-Attacke annimmt, dass die Vorsehung notwendigerweise und von Amts wegen auf jeder Seite stehen muss, für die er sich gerade einsetzen mag, könnte man meinen, dass er uns immer bekämpft Zwölf zu eins in Zahlen und einhundert zu eins in Bezug auf die Ressourcen, sie würden mit den Chancen zufrieden sein und die Vorsehung allein Sed de gustibus usw. lassen. Jetzt dankten wir Vorsehung (oder sollten) dafür, dass sie uns geholfen hat, die Monitor, und ich kann mir nicht vorstellen, wofür sich die Monitore bedankt haben, außer für ihre Flucht. Es muss der Vorsehung sehr peinlich sein, von beiden Seiten für den Sieg gedankt zu werden – sozusagen das Wasser auf beiden Schultern zu tragen. Die Vorsehung hätte nicht mehr für uns tun können, als uns auf drei Meter Tiefgang zu heben oder uns drei oder vier Knoten mehr Geschwindigkeit zu geben, als wir den Monitor hätten erwischen können. Es bestehen ernste Zweifel, ob die Vorsehung es schaffen könnte, aber angenommen, sie könnte es, bei einem so enormen Gewicht von Dach und Batterie und mit solchen Motoren wie diesen, haben wir nicht danach gefragt: die erforderliche Frechheit fehlte. Da ich jedoch glaube, dass die Vorsehung im Kampf keine Partei ergriffen hat, muss ich die Flucht des Monitors auf andere Ursachen zurückführen. Möglicherweise hatten die Schrecken des Libby-Gefängnisses etwas damit zu tun. Ich bin todmüde unter diesem schnüffelnden Gesang der Vorsehung. Vor dem Krieg trugen wir Südmänner als Nation unsere Farben in der großen Schlacht des Lebens, so weit an die Front, wie wir die Nordmänner sie jetzt trugen. Wie wir sie im tatsächlichen Kampf getragen haben, zeigen ihre eigenen Aufzeichnungen. „Wir hatten das Recht, gelinde gesagt als Kämpfer für ein Prinzip wie sie selbst angesehen zu werden – wir hatten alles zu verlieren und nichts zu gewinnen. Wir waren ebenso kompetent, den Weg zu wählen, den Männlichkeit, Pflicht, Patriotismus und Ehre erforderten.“ Und wir wissen, dass wir die richtige Wahl getroffen haben, denn obwohl wir den Strom der Zeit hinunterblicken und all die Qual, den Ruin und die Demütigung sehen könnten, die uns am Ende erwarten würden, würden wir ohne zu zögern denselben Weg gehen. Wir würden uns nur so ändern, dass durch die Intensivierung unserer Bemühungen andere halbe Million unserer bösen und feigen Eindringlinge mit gastfreundlichen Händen in blutigen Gräbern begrüßt werden.

"Nie kann wahre Versöhnung wachsen
Wo Wunden des tödlichen Hasses so tief gebohrt sind."

Commodore Parker glaubt, dass "welche Verletzungen die Virginia erlitten hat, wahrscheinlich nie bekannt sein wird". Er kann die Wahrheit von Hunderten von Zeugen erfahren, es gab nie ein Geheimnis. Sie waren fast nichts, und sie war innerhalb von fünf Minuten, nachdem sie ihr Dock erreicht hatte, einsatzbereit.

Es scheint sehr klar zu sein, dass dem Schiff keine so schrecklichen Verletzungen widerfahren konnten, ohne dass der Besatzung mehr oder weniger Schaden zugefügt würde, und dennoch wurde bei dem Kampf kein Tropfen Konföderiertenbluts vergossen. Unsere Chirurgen waren völlig schockiert und machten alles zunichte, denn die offiziellen Aufzeichnungen zeigen, dass unsere Verluste am 8. März absolut null waren – 0 – nicht einmal eine Verstauchung oder ein Bluterguss oder ein Fingerschmerz oder Nasenbluten --nicht einmal ein Splitter für eine feine Cambric-Nadel. In dem beengten und überfüllten Zustand unseres Geschützdecks hätte sogar eine Gewehrkugel keine geringe Hinrichtung bewirkt. Keine so große Rakete traf in einen unserer zehn großen Häfen ein, obwohl das Feuer des Monitors oft auf halbe Pistolenschussentfernung abgegeben wurde und die Schiffe sich oft fast berührten. Unter den vielen Geheimnissen des Kampfes war dies vielleicht das bemerkenswerteste. (Welch ein unermessliches Feld für "Prov."-Lukubation.) Nicht bemerkenswerter jedoch als der am wenigsten verlogene Yankee-Bericht über den Kampf, den ich gesehen habe, und in einem Buch, das nach der Würde und Wahrhaftigkeit der Geschichte strebt.

"Beide hatte keine Wirkung auf die andere, bis die Monitorin schließlich eine Granate durch das Bullauge ihres Gegners schickte, der eine schwere Hinrichtung unter der Besatzung durchführte. Danach zog sich die Merrimac zurück und ließ den Sieg mit dem kleinen Monitor zurück." (Young Folks ' Geschichte.) Oh Tempora! Oh Sitten! Es gab viel Holzabrieb am Stiel, wo sie den Monitor mehr oder weniger tief in den Schild gerammt hatte, und an ein oder zwei Stellen war das Eisen abgerissen und der Schornstein durchlöchert. Während des Kampfes wurde ein alarmierendes Leck gemeldet, das jedoch bald entdeckt und gestoppt wurde. Diese und die genannten Verletzungen waren für ihre Kampffähigkeit, ob groß oder klein, völlig unerheblich, sie war immer einsatzbereit, und je größer ihre Verletzungen, desto weniger Entschuldigung für den Monitor, den täglich gebotenen Kampf abzulehnen.

Was den rhetorischen Schnörkel angeht, was "Earl Russell dachte" und "Europa dachte", "die politische Bedeutung des Sieges" usw., das ist alles vox et preterea nihil. Damals konnte der "trooly loil" keinen Sieg erringen, nicht einmal die Monitors selbst. Jeder von ihnen weiß in seinem geheimen Herzen, dass sein Schiff ausgepeitscht wurde. Es war eine akzeptierte Niederlage. Die öffentlichen Drucke, die zeitgenössische Literatur, die Aktien- und Goldmärkte beweisen es. Zwar gelang es dem Feind, durch das Überleben des Monitors etwas Trost zu finden, aber es geschah auf diese Weise: wenn es keinen Monitor gegeben hätte, dann hätte die Virginia diese schreckliche Karriere erreichen können, die oben erwähnt wurde. Natürlich die kindischste und dümmste aller Non-Sequiturs, aber es war der ganze herausziehbare Komfort zu dieser Zeit. Angenommen, die Virginia, von Idioten oder Verrätern bemannt, wäre seewärts am Kap Henry vorbeigeführt worden (dort ging in den ersten Augenblicken bei den ersten Wellen einer schlafenden See zugrunde), der Monitor wäre kein Hindernis gewesen – nein! größer als ein portugiesisches Kriegsschiff. Denn sie spielte eine "Verteidigungsrolle" (bis zur absoluten Perfektion), und die bewährte Spielweise ist, dass Ihr Feind vier zieht, um in zwei Faden Wasser zu Ihren Ankern zu schwingen. Sie können keine "Verteidigungsrolle" spielen und eine Kämpfe und a. "Verfolgen" der Rolle gleichzeitig. Erst nach und nach wurde die Geschichte des Kampfes als „gezogene Schlacht“ in die Schulbücher des Nordens eingeflochten. In diesem Artikel habe ich zum ersten Mal gesehen, dass es als Bundessieg behauptet wird. Mit großem Pomp und Umstand und in vielen feinen Worten wird die Musterrolle des Monitors den bewundernden Blicken ihrer Landsleute entgegengehalten. Wenn sich unter ihnen ein Mann befindet, der nicht errötet über die falsche Position, die ihm in diesem Artikel zugeschrieben wird – weil er so für einen Scheinhelden an den Pranger gestellt wird, dann muss die Bescheidenheit eines solchen Mannes unter einem sehr guten Kommando stehen.

Virginia verlassen und verbrannt vor Craney Island, VA

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Earl Russell hat wahrscheinlich weder an den Kampf gedacht noch sich darum gekümmert. Die britische Neutralitätspolitik war schon lange vorher festgelegt worden, und angenommen, er sei in den Glauben hineingezogen worden, der Monitor sei nicht geschlagen, hatte die Angelegenheit kein politisches Gewicht in der einen oder anderen Richtung. Die Engländer waren über die militärischen Operationen auf beiden Seiten genau informiert, aber in diesem Fall verfügten sie über besondere Mittel, um die genaue Wahrheit zu erfahren. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, ob das britische Kriegsschiff am 8. alles und so berichtet), aber sie war sicherlich Anfang April da, denn ich erinnere mich an diesen Vorfall. Barneys Beute, die in der Hoffnung abgeschnitten worden war, dass der Monitor in großer Schande herauskommen und uns im Kanal bekämpfen würde, fuhren auf dem Weg nach Norfolk in der Nähe des britischen Schiffes vorbei. Völlig ignorierend ihre Neutralitätsverpflichtungen und all die hübschen Anständigkeiten, die ihre großzügigen Impulse nicht zurückhalten konnten, vom Kapitän bis zum Sideboy, jubelten sie unserem Kanonenboot bis zum letzten Echo zu. Ich scheine in diesem Moment wieder diese mitreißenden, schallenden britischen Jubelrufe zu hören. Für einen Mann waren die englische Armee und Marine bei uns, und ohne die Angst vor dem Yankee vor Augen zu haben, versäumten sie keine Gelegenheit, öffentlich ihr Mitgefühl und ihren Respekt zu zeigen. Aber sie sahen leider! dass Barneys Tapferkeit weggeworfen wurde und dass der Monitor mit ihrem Dampf noch immer die Untiefe umarmte und die so schön niedergeworfene Schlachtordnung völlig ablehnte. Nun konnte die »politische Bedeutung« dieses »Sieges« des Monitors Earl Russell kaum so überwältigen. Und wieder hat sich Anfang Mai eine großartige Bundesflotte (die Virginia ist hinter dem Land verborgen) über den Kanal gewagt, und einige von ihnen sind ausdrücklich dazu bestimmt, unser Schiff zu zerstören, und bombardieren unsere Batterien bei Sewell's Point wütend. Der alte Tatnall stürzt sofort herunter, so leichtfüßig und fröhlich wie ein Junge. Bei solch schrecklichen Chancen werden sie uns jetzt sicherlich bekämpfen, obwohl wir den Schock nicht sechzig Sekunden lang hätten überleben können, weder durch das Feuer noch durch das Rammen. Aber kaum kommt die Virginia in Reichweite, da flattert die ganze Flotte wie ein gespülter Vogelschwarm ins Untiefenwasser und unter die Kanonen der Forts. Jedes Schiff läuft, und wir können keinen einzigen Schuss abgeben. Einer unserer Leutnants sagt: "Es waren sieben oder acht Schiffe außer dem Monitor - mehrere davon schwere Dampffregatten - in Schlachtlinie und warfen Granaten in Sewell's Point. Wir hörten damals, dass es über ... Mr. Lincoln zu unterhalten, der in der Festung Monroe war. Jedenfalls rannten sie alle, als sie uns kommen sahen, auf eine Weise, die mich für die Marine erröten ließ, in der ich so lange gedient hatte." Wir jagen, bis wir die Kanoniere auf den Rip Raps fast begrüßen können, die ein herrliches Feuer in sie gossen – bemerkenswert prächtig wegen seiner Schnelligkeit und Präzision. Ein paar Längen des Kabels bringen uns an Land. Pari passu das Geschwader zurück und sind weit außerhalb unserer Reichweite. Aber siehe! sie drängen sich jetzt zwischen den Forts zusammen und warten nur darauf, einen großen gemeinsamen Angriff zu machen. Vergebliche Hoffnung! die müden stunden rollen der besatzung gähnen auf ihre kanonen, verfluchen ihr glück ("die defensive rolle") und knurren wie alte seebären nach der "rolle zum grog", und wir ruhen wie "ein bemaltes schiff auf einem bemalten ozean" ." „Tucker“, rief der alte Kommodore in einem Ton des tiefsten Abscheus zu und fiel in sein rheumatisches Hinken zurück, „was können wir tun! aber "es nützt nichts, sie werden uns nie bekämpfen, schick mir ein Boot, ich werde in deinem Schiff hinauffahren und meine Morgenpost untersuchen." "Mr. Jones, feuern Sie eine Waffe nach Luv ab und bringen Sie das Schiff zurück zu seiner Boje." Es gab kein weiteres Bombardement unserer Batterien, noch verließ dieses prächtige Geschwader wieder den Schutz der Geschütze von Old Point, bis sie an den Trümmern sahen, die von den Gezeiten seewärts fegten, dass die Virginia nicht mehr war. Dieser "Sieg" der Monitor, wie er vom britischen Schiff gesehen und berichtet wurde, hätte Lord Russell mit seiner "politischen Bedeutung" kaum so verblüffen können. Es konnte auch nicht ihr Sieg bei Drury's Bluff ein paar Tage später sein, als sie mit der Galena und anderen gegen unsere Batterien rannte, nur um dann völlig geschlagen und verwirrt zurückgeschleudert zu werden. Welcher Sieg war es denn, der ganz Europa durch seine „politische Bedeutung“ um seine Anständigkeit erschreckte? Nicht, dass es, selbst wenn es wahr ist, die fragliche Frage (welches Schiff geschlagen hat, die Monitor oder die Virginia? und wirbelnde Worte", warum dann - ex uno disce omnes. Die Anspielung auf Earl Russell scheint unglücklich zu sein. Wenn die Gerüchte wahr sind, ist seine Demütigung im Hintergrund Englands im Fall Alabama die Trauer, die seine wenigen verbleibenden Jahre trübt. Aber was Europa wirklich wusste, war, dass wir lange und gut für unser Land gekämpft haben und wir wissen, dass wir unserer Überzeugung treu geblieben sind, dass alle unsere militärischen Abtrünnigen an einer Hand abgezählt werden können, mit einem Finger und-a - die Hälfte zu ersparen und wir in Maryland wissen, dass wir, wenn wir "Verzeihung" johlen und "Behinderungen" rühmen, bis zum Ende konsequent und treu und treu bleiben werden. Ja, wir rühmen uns unserer "Behinderungen", die gerne, wenn auch noch so wenig, den bösartigen Hass teilen, mit dem sie unseren Präsidenten ehren - die Wahrsten der Wahren, die Reinsten der Reinen, die Tapfersten der Tapferen! Und ihr Hass ist natürlich und hat einen doppelten Ursprung. Erstens, weil Proprium humani ingenii est, odisse quem laeseris und die historischen Aufzeichnungen der letzten Hälfte des 19. Und zweitens, weil er sich ihren Hass ziemlich verdient hat. Sein löwengleicher, unerschrockener Geist tönt in Trompetentönen, atmet bis zu dieser Stunde nur Verachtung und Trotz, jubelt und hält unser Feuer bis zum letzten Augenblick. Weniger um 10.000 wäre die "Kopfbrett"-Forderung gewesen, aber für seinen einzigen individuellen heroischen Willen. Ihre allergiftigsten und zischendsten Flüche –

"Er hat sie gut gewonnen und möge er sie lange tragen"

Und wir wissen, wie ernst wir es meinten, denn wir lesen jeden Tag die Werbung des US-Quartiersmeisters für "Kopfteile", die süßeste Lektüre seit Cadmus die Buchstaben erfunden hat. Der Stil – wenn auch ein bisschen eintönig, geht intensiv knapp und lebendig und die Figuren! so großartig. Und dadurch wissen wir, dass wir 300.000 Gräber mit unseren verfluchten Eindringlingen gefüllt haben, auf denen wir, gesegnet sei Gott, stehen und die wir niemals „dekorieren“ und auf die wir unseren Kindern fordern, zu wachen und zu warten.

Schlussfolgern. "In jedem Bundesbericht über die Kriegshandlungen sollte ein Gegenmittel das Gift Seite für Seite, Zeile für Zeile begleiten." In diesem Sinne wurde die Sprache meines alten Freundes und Schulkameraden Mr. Teackle Wallis in seiner Ansprache an die Southern Historical Society bewährt und könnte es möglicherweise eine klarere Illustration der Wahrheit und Weisheit der Worte geben als in der Notwendigkeit für diese Antwort auf den Artikel "Monitor und Merrimack"?

WILLIAM NORRIS, Col.
Chef des Signal Corps und Secret Service Bureau der Konföderierten Armee.

Der lateinische Satz “Sic Itur Ad Astra”, der auf der Titelseite dieser Veröffentlichung erscheint, ist ein Zitat aus dem römischen Epos Die Aeneis, das Publius Vergilius Maro (Virgil) im 1. zu den Sternen" oder “der Weg zu den Sternen.”

Empfohlene Lektüre: Ironclad Down: USS Merrimack-CSS Virginia vom Design bis zur Zerstörung (Gebundene Ausgabe). Beschreibung: Ironclad Down ist das Ergebnis von mehr als fünfzehn Jahren Forschung und ist eine Fundgrube an detaillierten Informationen über eines der berühmtesten Schiffe der Geschichte. Carl Park beschreibt die faszinierenden Menschen - Stephen Russell Mallory, John Mercer Brooke, John Luke Porter und andere -, die eines der ersten Panzerschiffe der Welt konzipiert, entworfen und gebaut haben, und beschreibt das Schiff selbst detaillierte, eingehende Analyse der aktuellen Architektur des Virginia und ein faszinierendes, buntes Kapitel der Bürgerkriegsgeschichte.


Referentenbüro

Das Speakers Bureau im The Mariners' Museum and Park besteht aus Mitarbeitern und erfahrenen Freiwilligen, die verschiedenen Gruppen in der Gegend von Hampton Roads die Weite, Bedeutung und Energie maritimer Themen und Initiativen einbringen.

Während unsere Museumsgalerien derzeit geschlossen und persönliche Programme vorübergehend ausgesetzt sind, laden wir Sie ein, sich online mit uns in Verbindung zu setzen, während wir diesen kostenlosen Community-Service auf ein breiteres Publikum über die Region Hampton Roads hinaus ausdehnen.

Auf unserer Seite zur virtuellen Programmierung finden Sie eine aktuelle Liste mit spannenden Themen für das Speakers Bureau!

Wenn Sie ein privates Programm für Ihre Gruppe oder Organisation buchen möchten, wenden Sie sich bitte an Wisteria Perry unter [email protected], damit wir ein Programm an Ihre Bedürfnisse anpassen können.

Für diesen gemeinnützigen Dienst in der Gegend von Hampton Roads wird keine Gebühr erhoben. Spenden werden jedoch dankbar angenommen und kommen der Mission des Museums zugute. Für Gruppen außerhalb des Gebiets der Hampton Roads kann eine geringe Gebühr erhoben werden, um die Reisekosten zu decken.

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Dienstag, 16. Dezember 2014

Browns Bling gab den Schlägern der Senatoren die Spitze

Das goldene "Bling" in Clint Browns Frontzähnen
versorgte Senators Batters mit einem "Tell" to
was für ein Pech kam.
Obwohl er seine gesamte Karriere in der großen Liga in
das Goldene Zeitalter der Vorkriegskaugummikarten,
Clint Brown erscheint nur in den 1934-36
Akku-Set.

Warum hatten der Monitor und Merrimac (alias Virginia) so radikal unterschiedliche Designs? - Geschichte

Wer hat den eisernen Monitor des amerikanischen Bürgerkriegs erfunden?

Erfinder John Ericsson

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John Ericsson, einer der kreativsten Ingenieure und Erfinder des 19. Jahrhunderts, wurde am 31. Juli 1803 in Schweden geboren. Als Jugendlicher trat er in die schwedische Armee ein, die seine Talente erkannte und ihn mit topografischen Aufgaben beschäftigte. Ericsson verließ die Armee 1826 und zog nach England, wo er eine Vielzahl von Ingenieurprojekten verfolgte, darunter den Einsatz von Schraubenpropellern auf Schiffen, die Entwicklung außergewöhnlich großer Geschütze und die Entwicklung von Motoren, die mit Heißluft statt mit Dampf betrieben wurden.

Ericssons Arbeit erregte die Aufmerksamkeit von Robert F. Stockton, einem einflussreichen und fortschrittlichen Offizier der US-Marine, der ihn ermutigte, in die Vereinigten Staaten zu ziehen. In den frühen 1840er Jahren entwarfen die beiden ein Kriegsschiff mit Schraubenantrieb, das 1843 als USS Princeton in Dienst gestellt wurde, bewaffnet mit schweren Geschützen ihrer Erfindung. Die tragische Explosion einer dieser Waffen und die Bemühungen, Ericsson die Schuld zu geben, führten dazu, dass der willensstarke Ingenieur seine Kreativität auf zivile Bereiche umleitete, die er in den 1840er und 1850er Jahren erfolgreich verfolgte.

Der Ausbruch des amerikanischen Bürgerkriegs brachte John Ericsson wieder in formellen Kontakt mit der Marine, als er die USS Monitor entwarf und produzierte, ein revolutionäres Panzerschiff, das seine Geschütze in einem rotierenden Turm trägt. Monitors erfolgreicher Kampf mit dem gepanzerten Virginia der Konföderierten am 9. März 1862 machte Ericsson zu einem großen Helden im Norden (siehe Schlacht von USS Monitor und CSS Virginia). Für den Rest des Konflikts war er aktiv an der Entwicklung und dem Bau einer großen Serie von Turmschiffen vom Typ "Monitor" für die Marine beteiligt.

Ericsson setzte seine Arbeit an der See- und Marinetechnologie nach dem Bürgerkrieg fort, baute Schiffe für ausländische Marinen und experimentierte mit U-Booten, selbstfahrenden Torpedos und schweren Geschützen. Er blieb bis zu seinem Tod in New York City am 8. März 1889 aktiv. Im August 1890 wurde sein Leichnam nach einer Trauerfeier in New York an Bord des Kreuzers Baltimore gebracht, der ihn zur Beerdigung über den Atlantik in seine Heimat Schweden brachte.

Drei Schiffe der US Navy wurden zu Ehren von John Ericsson benannt: das Torpedoboot Ericsson (Torpedo Boat #2), 1897-1912 und die Zerstörer Ericsson (DD-56), 1915-1934 und Ericsson (DD-440), 1941- 1970

Empfohlene Lektüre: Der Mann, der den Monitor herstellte: Eine Biografie von John Ericsson, Marineingenieur. Beschreibung: Wenn man Seekonfrontationen im Bürgerkrieg erwähnt, kommt einem sofort der Monitor in den Sinn.Als erstes Panzerschiff nahm die Monitor nicht nur an einer großen Schlacht teil, sondern veränderte das Gesicht des Marinebaus für immer. Aber wer war der Mann hinter dem Schiff? Der brillante und etwas exzentrische Ingenieur John Ericsson, der 1803 in Filipstad, Schweden, geboren wurde, verbrachte seine Kindheit damit, die Arbeit seines Vaters im Bergbau zu beobachten und erlernte später seine Ingenieurskenntnisse am nordatlantischen Ostseekanal. Als junger Mann wandte sich Ericsson einer Vielzahl von Projekten zu. In England führte er die Schiffsschraube ein, baute ein Arktis-Expeditionsschiff und konstruierte einige der ersten erfolgreichen Dampflokomotiven. Fortsetzung unten…

1839 zog er nach New York und tat sich bald mit Harry Cornelius Delameter von der Phoenix-Gießerei zusammen, eine Partnerschaft, aus der Ericssons berühmtestes Werk, der USS Monitor, hervorging. Dieses Buch konzentriert sich auf den Mann hinter den Erfindungen und erzählt die Lebensgeschichte von John Ericsson. Es beschreibt eine Reihe von Ericssons Erfindungen, darunter ein dampfbetriebenes Feuerwehrauto, das erste schraubengetriebene Kriegsschiff, eine Vielzahl von "Heißluftmotoren" und frühe Experimente mit Solarenergie vom Dach seines Hauses in Manhattan aus. Das Hauptaugenmerk liegt auf Ericssons Design und Konstruktion des eisernen USS Monitor. Als eines der ersten brauchbaren gepanzerten Kriegsschiffe revolutionierte die Monitor die Seekriegsführung auf der ganzen Welt. Der Schiffskampf mit der CSS Virginia bei Hampton Roads und sein späteres Schicksal vor der Küste von Cape Hatteras werden behandelt. Auch Ericssons Beziehungen zu Zeitgenossen wie Alfred Nobel und die jüngsten Entwicklungen bei der Bergung des Wracks des Monitors werden untersucht. Über den Autor: Olav Thulesius war Professor an der Indiana University, der University of Trondheim und der Kuwait University. Er ist auch Autor von Harriet Beecher Stowe in Florida, 1867 bis 1884 (2001). Olav teilt seine Zeit zwischen den Vereinigten Staaten und Schweden auf.

Empfohlene Lektüre: Krieg, Technologie und Erfahrung an Bord der USS Monitor. Beschreibung: In einer bekannten Geschichte kämpfte die USS Monitor im März 1862 in Hampton Roads gegen die CSS Virginia (die gepanzerte und umgerüstete USS Merrimack). In Krieg, Technologie und Erfahrung an Bord der USS Monitor fügt David A. Mindell eine neue Perspektive hinzu zu der Geschichte, während er untersucht, wie Seeleute - die "blind" unter der Wasserlinie kämpfen - mit dem Metallmonster, das sie "Eisensarg" nannten, lebten und fertig wurden. Mindell zeigt, wie das eiserne Kriegsschiff als Idee entstand und praktikabel wurde, wie sein Bau sich auf zeitgenössische Fertigungstechnologien stützte und Veränderungen erzwang und wie das Schiff die populären und literarischen Vorstellungen des 19. Fortsetzung unten…

Durch die Kombination technischer, persönlicher, administrativer und literarischer Analysen untersucht Mindell die Erfahrungen der Männer an Bord des Monitors und ihre Reaktionen auf den Nervenkitzel und die Gefahren, die die neue Maschine begleiteten. Die Erfindung umgab die Menschen mit Eisen und bedrohte ihr Heldentum, ihr Selbstverständnis als Krieger, sogar ihr Leben. Mindell untersucht auch Reaktionen auf dieses seltsame neue Kriegsschiff von Nathaniel Hawthorne und Herman Melville, die prophetisch im Bürgerkrieg ein Vorzeichen für die mechanisierte Kriegsführung der Zukunft sahen. Die Geschichte des Monitors zeigt, wie die Technologie nicht nur die Werkzeuge, sondern auch das Kampferlebnis selbst verändert und Effekte erzeugt, die auch heute noch in der Ära der "intelligenten Bomben" und der Druckknopfkriege spürbar sind. „In der sonst so bekannten Geschichte des Monitors finden wir neue Bedeutung. Es ist nicht mehr die Geschichte des heldenhaften Erfinders und seiner undurchdringlichen Waffe, die sich einer zweifelhaften und konservativen Bürokratie aufdrängen. Es ist nicht mehr die Geschichte eines heroischen Kampfes und“ der epische Verlust der Maschine kurz darauf. Vielmehr ist es eine Geschichte von Menschen, die neue Maschinen erleben, versuchen, ihren Nervenkitzel, ihre Beschränkungen und ihre Politik zu verstehen und ihre Macht und Ohnmacht zu spüren – sowohl in Ruhm als auch in Frustration.“ -- von Krieg, Technologie und Erfahrung an Bord der USS Monitor. Über den Autor: David A. Mindell ist Dibner Associate Professor of the History of Engineering and Manufacturing im Programm für Wissenschaft, Technologie und Gesellschaft am MIT. Er hat Abschlüsse in Elektrotechnik und Literatur von der Yale University und einen Ph.D. in der Geschichte der Technik vom MIT. Seine Forschungsinteressen umfassen die Geschichte der Militärtechnik, die Geschichte der Elektronik und Computer sowie die Archäologie in der Tiefsee. Derzeit arbeitet er an einer Geschichte der Rückkopplung, Steuerung und Berechnung im 20.

Empfohlene Lektüre : Ironclad , von Paul Clancy (Hardcover). Beschreibung: Die wahre Geschichte des Bürgerkriegspanzers, der die Unionsmarine rettete, nur um im Sturm zu versinken – und 140 Jahre später ihre bemerkenswerte Bergung. Ironclad erzählt die Saga um das Kriegsschiff USS Monitor und seine Bergung, eine der komplexesten und gefährlichsten der Geschichte. Der Monitor wird auf seiner Jungfernfahrt von New York nach Hampton Roads, seinem Kampf mit der Merrimack und seinem Verlust vor Cape Hatteras verfolgt. Gleichzeitig führt der Autor Paul Clancy die Leser hinter die Kulissen einer unwahrscheinlichen Zusammenarbeit zwischen Marinetauchern und vorsichtigen Archäologen, die in 240 Fuß Tiefe arbeiten. Clancy schafft eine unvergessliche, faszinierende Lektüre, die neue Einblicke in den Untergang des Unionsschiffs enthält und die Antwort auf ein faszinierendes forensisches Rätsel gibt: die Identität der beiden Matrosen, deren Gebeine im geborgenen Turm des Monitors gefunden wurden. Fortsetzung unten…

Seine einzige große Schlacht im Frühjahr 1862 markierte die Überalterung der hölzernen Kampfschiffe und könnte die Union gerettet haben. Sein schreckliches Ende in einem Wintersturm vor Cape Hatteras verurteilte sechzehn Seeleute zu einem wässrigen Grab. Und die Bergung seines 200-Tonnen-Geschützturms im August 2002 beendete die größte, komplexeste und gefährlichste Seebergungsoperation der Geschichte. In Ironclad verwebt Paul Clancy diese Geschichten so geschickt, dass die Schreie ertrinkender Matrosen der Union einen gespenstischen Unterton zum Husten von Dieselgeneratoren und dem Klappern der Kompressionskammertüren auf einem riesigen Bergungskahn ertönen. Der Lärm und das Kreischen von Kanonenkugeln auf Eisenplatten hallt unter dem Summen elektronischer Monitore und den verzerrten Stimmen von Navy-Tauchern wider, die an der Grenze der menschlichen Technologie und Ausdauer in 240 Fuß tiefem Wasser arbeiten.

Clancy studierte die Briefe und Tagebücher der vor langer Zeit zurückliegenden Matrosen des Monitors und wechselte im Sommer 2002 zu den Bergungstauchern und Archäologen. John L. Worden, Kapitän des Monitors, schreitet auf diesen Seiten nicht weniger lebhaft voran als der bemerkenswerte Bobbie Scholley, die Kommandantin von 160 Marinetauchern auf einer extremen Mission. Clancy schreibt Geschichte, wie sie wirklich passiert, die unwahrscheinliche Verbindung von Persönlichkeiten, Ideen, Umständen und Zufall. Die Marine der Union brauchte dringend eine Antwort auf den eisernen Dreadnought der Konföderation, und der brillant exzentrische schwedische Ingenieur John Ericsson hatte eine. Und 140 Jahre später, als Meeresarchäologen daran verzweifelten, einen Teil des Monitors zu bergen, bevor er zerfiel, sahen einige Visionäre der US-Marine eine Gelegenheit, ihr Tiefsee-Sättigungstauchprogramm wiederzubeleben. Von der halsbrecherischen Geschwindigkeit von Monitors Empfängnis, Geburt und kurzer Karriere bis hin zu den Jahren sorgfältiger Planung und gefährlicher Arbeit, die mit ihrer Genesung verbunden waren, erzählt Ironclad eine fesselnde Geschichte über technologische Revolution, Kriegsheldentum, Unterwasserabenteuer und forensische Wissenschaft. Dieses Buch ist ein Muss für jeden, der sich für Bürgerkrieg und Marinegeschichte, Tauchen und Unterwasserbergung oder Abenteuer auf See interessiert.

Empfohlene Lektüre: Confederate Ironclad vs Union Ironclad: Hampton Roads 1862 (Duell). Beschreibung: Die Ironclad war eine revolutionäre Kriegswaffe. Obwohl im Fernen Osten im 16. Jahrhundert Eisen zum Schutz verwendet wurde, waren es das 19. Jahrhundert und der amerikanische Bürgerkrieg, die die ersten modernen gepanzerten selbstfahrenden Kriegsschiffe einläuteten. Mit dem parallelen Druck des Bürgerkriegs und der industriellen Revolution schritt die Technologie in rasender Geschwindigkeit voran. Es war der Süden, der zuerst Panzerpanzer einsetzte, um seine Häfen vor der nördlichen Blockade zu schützen. Beeindruckt von ihrer überlegenen Feuerresistenz und ihrer Fähigkeit, verwundbare Holzschiffe zu rammen, begann der Norden, seine eigene rivalisierende Flotte von Panzerschiffen zu entwickeln. Schließlich duellierten sich diese beiden Produkte dieses ersten modernen Rüstungswettlaufs in der Schlacht von Hampton Roads in einem Kampf, der das Gesicht der Seekriegsführung verändern sollte. Fortsetzung unten…

Vollständig illustriert mit hochmodernen digitalen Kunstwerken, seltenen Fotografien und Perspektivansichten von Gewehren aus der Egoperspektive, ermöglicht dieses Buch dem Leser, die revolutionären und radikal unterschiedlichen Designs der beiden rivalisierenden Ironclads - CSS Virginia und USS Monitor - durch eine Analyse von die Waffen, Munition und das Zwischendeck jedes Schiffes. Vergleichen Sie die gegensätzliche Ausbildung der Besatzungen und erleben Sie die Schrecken der Seeschlacht in einem Krieg, der eine Nation, Gemeinschaften und sogar Familien spaltet. Über den Autor: Ron Field ist Leiter der Geschichte an der Cotswold School in Bourton-on-the-Water. 1982 erhielt er ein Fulbright-Stipendium und lehrte von 1982 bis 1983 Geschichte an der Piedmont High School in Kalifornien. Von 1983 bis 1992 war er Mitherausgeber der Confederate Historical Society of Great Britain. Er ist ein international anerkannter Experte für den US-Bürgerkrieg Militärgeschichte und wurde 2005 zum Fellow der Company of Military Historians mit Sitz in Washington, DC, gewählt. Der Autor lebt in Cheltenham, Großbritannien.

Empfohlene Lektüre: Union Monitor 1861-65. Beschreibung: Das erste seetüchtige Panzerschiff war die USS Monitor, und ihr Profil hat sie zu einem der am leichtesten erkennbaren Kriegsschiffe aller Zeiten gemacht. Nach ihrem ergebnislosen Kampf mit dem gepanzerten Virginia der Konföderierten am 9. März 1862 wurde die Produktion von Unionsmonitoren beschleunigt. Bis Ende des Jahres schützte ein mächtiges Geschwader von Überwachungsschiffen die Blockadegeschwader vor der Südküste und war in der Lage, die Kontrolle der Konföderierten über ihre Häfen und Flussmündungen herauszufordern. Weitere technologische Fortschritte flossen in die nachfolgenden Monitordesigns ein, und am Ende des Krieges verfügte die US Navy über eine moderne Küstenflotte, die die stärkste Artillerie über Wasser trug. Dieses Buch behandelt Design, Entwicklung und Betriebsgeschichte der Union ’s Monitor-Flotte.

Empfohlene Betrachtung: Die ersten Ironclads - Into the Modern Era (DVD) (2008). Beschreibung: Dies ist die Geschichte der großen Schiffe, der beeindruckenden Kriegsschiffe, der epischen Panzerschiffe (frühe Schlachtschiffe), die sowohl das Design von Marineschiffen als auch die Seekriegsführung für immer veränderten: die Monitor, die Merrimack (später in Virginia umbenannt) und sie präsentiert eine faszinierende animierte Rekonstruktion ihrer epischen Schlacht während des amerikanischen Bürgerkriegs. Weiter unten.

Die Schlacht von Hampton Roads, auch bekannt als Duel of the Ironclads, die die Marinen der Welt sowohl erzittern als auch überflüssig machte, ist in diesem Video hübsch dargestellt. The First Ironclads – Into the Modern Era ist eine willkommene Ergänzung für alle, die sich für den Bürgerkrieg, den US-Marinekrieg sowie den Schiffbau und das Design interessieren. Es enthält auch Filmmaterial von Bord des verheerendsten "Segeleisenschiffs" der Welt, der HMS Warrior.

Empfohlene Lektüre: Lincoln und seine Admirale (Gebundene Ausgabe). Beschreibung: Abraham Lincoln begann seine Präsidentschaft und gab zu, dass er "wenig über Schiffe" wusste, aber er wurde schnell zum Präsidenten der größten nationalen Armada zu dieser Zeit, die bis zum Ersten Weltkrieg nicht in den Schatten gestellt wurde. Geschrieben vom preisgekrönten Historiker Craig L. Symonds, Lincoln and His Admirals enthüllt einen Aspekt von Lincolns Präsidentschaft, der bisher von Historikern nicht untersucht wurde, und enthüllt, wie er die Männer führte, die die Marine des Bürgerkriegs leiteten, und wie die Aktivitäten der Union Navy letztendlich den Lauf der Geschichte beeinflussten. Fortsetzung unten…

Beginnend mit einem packenden Bericht über den Versuch, Fort Sumter mit Nachschub zu versorgen – eine Komödie der Fehler, die allzu deutlich die Unerfahrenheit des jungen Präsidenten zeigt – zeichnet Symonds Lincolns stetiges Wachstum als Oberbefehlshaber in Kriegszeiten nach. Ohne einen Verteidigungsminister würde er schließlich de facto Kommandeur gemeinsamer Operationen entlang der Küste und auf den Flüssen werden. Dazu gehörte der Umgang mit den Männern, die die Navy leiteten: dem loyalen, aber oft verschrobenen Navy-Sekretär Gideon Welles, dem ruhigen und zuverlässigen David G. Farragut, dem extravaganten und unberechenbaren Charles Wilkes, dem ehrgeizigen Kampfmittelexperten John Dahlgren, dem gut vernetzten Samuel Phillips Lee und der sich selbst fördernde und gesellige David Dixon Porter. Lincoln war bemerkenswert geduldig und verschob kritische Entscheidungen oft, bis die Dynamik der Ereignisse die Konsequenzen dieser Entscheidungen offensichtlich machte. Aber Symonds zeigt auch, dass Lincoln entschlossen handeln konnte. Enttäuscht von der Lethargie seiner hochrangigen Marineoffiziere vor Ort, schritt er ein und leitete persönlich einen amphibischen Angriff auf die Küste von Virginia, eine erfolgreiche Operation, die zur Einnahme von Norfolk führte. Der Mann, der "wenig über Schiffe" wusste, hatte sich zu einem der größten Marinestrategen seiner Zeit entwickelt. Dieses Buch ist ein einzigartiges und fesselndes Porträt von Lincoln und den Admiralen unter seinem Kommando und bietet einen aufschlussreichen Bericht über Lincoln und die Nation im Krieg. Im zweihundertjährigen Geburtsjahr von Lincoln bietet es ein denkwürdiges Porträt einer Seite seiner Präsidentschaft, die von Historikern oft übersehen wird.


Der Azure-Sicherheits-Podcast

Ein zweimal monatlich erscheinender Podcast zu Sicherheit, Datenschutz, Compliance, Governance und Zuverlässigkeit auf der Microsoft Cloud-Plattform. Gehostet von den Microsoft-Sicherheitsexperten Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos. Triff das Team.

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Folge 30 – 9. Juni 2021 – [Microsoft Threat Intelligence Center – MSTIC]

In dieser Folge interviewen wir Pete Bryan ( ) vom Microsoft Threat Intelligence Center - MSTIC - über die Lehren, die aus den jüngsten hochöffentlichen Angriffen der Nationalstaaten auf die US-Infrastruktur gezogen wurden.

Wir behandeln auch Sicherheitsnachrichten über GitHub, Azure Sentinel and Monitor, CosmosDB, Storage Accounts, Azure Functions, SimuLand, Gladys gibt außerdem bekannt, dass es jetzt eine spanische Ausgabe des Azure Security Podcasts gibt.

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Folge 29 – 1. Juni 2021 – [Azure Data Explorer]

In dieser Folge sprechen Michael, Sarah, Gladys und Mark mit Minni Walia ( ) über Azure Data Explorer, einen schnellen und hoch skalierbaren Big-Data-Analysedienst für alle Arten von Protokollen und Telemetriedaten.
Wir besprechen auch Neuigkeiten zu Azure Security zu Bicep, VPN Gateway, Azure Backup, Azure Security Center, AKS, Azure Sentinel, IoT Hub, API Management, SimuLand und Microsoft Cybersecurity Reference Architectures und Microsoft Cloud Adoption Framework.

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Folge 28 – 12. Mai 2021 – [Azure Purview]

In dieser Folge sprechen Michael, Gladys und Mark mit den Gästen Gopal Shankar ( ) und Arvind Chandaka ( ) vom Azure Purview- und Azure Information Protection-Team über ein neues Governance-Produkt, Azure Purview.
Wir besprechen auch Neuigkeiten zu Azure Security für Folgendes: Azure Monitor, Storage, Kryptografie, Zero Trust, Incident Response, Azure Information Protection, Ransomware und mehr.

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Folge 27 – 28. April 2021 – [Angewandte Datenwissenschaft, KI und maschinelles Lernen in der Sicherheit]

In dieser Folge sprechen Michael, Sarah, Gladys und Mark mit Gast Sharon Xia ( ) über angewandte künstliche Intelligenz und maschinelles Lernen in der Cybersicherheit. Sharon ist Principal PM Manager im Azure Cloud Security – Data Science Team. Dies ist eine dieser Episoden, in denen viele von uns viel über etwas gelernt haben, über das wir wenig wissen!
Wir besprechen auch Neuigkeiten zu Azure Security für: Azure VMs, Azure Charts, Zero Trust and the Open Group, Azure Sentinel, Purview, App Gateway, Security Technical Content Library und ein neues Azure Networking Security-Buch von Microsoft.

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Folge 26 - 14. April 2021 - [Azure Bastion]

In dieser Folge sprechen Michael, Sarah, Gladys und Mark mit Gast Tanu Balla ( ) über Azure Bastion. Tanu ist Programmmanager im Azure Bastion-Team mit Sitz in Redmond, WA.
Außerdem besprechen wir Neuigkeiten zu Azure Security für die folgenden Dienste: Azure Sentinel, DataBricks, PowerBI, App Service, Power Fx, TypeScript, Azure Active Directory, ein neues technisches Implementierungshandbuch für Azure Security (STIG) und Azure App Proxy.

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Folge 25 – 31. März 2021 – [Azure-Sicherheitsfragen]

In dieser Folge sprechen Michael, Sarah, Gladys und Mark mit Gast Chuck Enstall ( ) über häufige Sicherheitsfragen, die er von Azure-Kunden hört. Wir besprechen auch Neuigkeiten zu Azure Security für die folgenden Dienste: GitHub, Code QL, Storage, Iot Hub, SQL Server and Synapse, Event Grid, Media Services, Azure Communications Server, Redis, Key Vault, Azure Active Directory, App Service und Express Route sowie ein Update zur PCI-DSS-Zertifizierung und eine Beta der SC-200-Prüfung "Microsoft Security Operations Analyst (Beta)".

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Folge 24 - 17. März 2021 - [Sicherheitsnachrichten-Dump von Ignite]

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Folge 23 - 5. März 2021 - [Netzwerksicherheit]

In dieser Folge sprechen Michael, Sarah, Gladys und Mark mit Gast Anthony Roman ( ), einem Senior Program Manager im Azure Networking Security Team. Wir behandeln Themen wie Low-Level-Azure-Netzwerksicherheitsbausteine ​​(VNETs, ​​Subnetze, NSGs, benutzerdefinierte Routen, Hub-and-Spoke usw.), Azure Firewall, Azure Frontdoor und mehr.
Mark hat eine öffentliche Bekanntmachung bezüglich Exchange On-Prem – BITTE PATCH. Außerdem besprechen wir Neuigkeiten zu Azure Security zu den folgenden Azure-Themen: Azure Sentinel, Data Encryption SDK, Tables and Queues, TypeScript, Service Principals, Authentication and DataBricks.

Anthonys Biografie Anthony leitet ein Team von Programmmanagern, die für die Bereitstellung und Produktverbesserung von Azure Network Security verantwortlich sind. Als Teil von Microsoft Cloud + AI Security Engineering arbeitet das Customer Experience (CxE)-Team zwischen Kunden und Produktgruppen, um umfassende NetSec-Lösungen zu entwickeln, die sich in den gesamten Azure Security-Stack integrieren

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Folge 22 - 17. Februar 2021 - [Azure Red Team]

In dieser Folge sprechen Michael, Sarah, Gladys und Mark mit den Gästen Craig Nelson ( ) und Leron Gray ( ) über Redteam-Sicherheit auf Microsoft Azure. Wenn rote Teams, blaue Teams und violette Teams neu für Sie sind und mehr darüber erfahren möchten, wie wir Azure auf Sicherheitsprobleme testen, dann ist dies die richtige Episode für Sie!

Außerdem besprechen wir Neuigkeiten zu Azure Security für die folgenden Dienste: Azure Bicep, Speicherkonten, API Management, Azure Firewall und Azure Sentinel. Gladys spricht auch über maschinelles Lernen und Azure Synapse, Mark erwähnt seine Bedenken bezüglich von Menschen betriebener Ransomware und Michael erklärt, warum er TypeScript gegenüber JavaScript bevorzugt und wir fügen Ihrem Lexikon einen neuen Begriff hinzu: Homomorphe Verschlüsselung. Gern geschehen!

Schließlich gibt es eine neue Beta-Prüfung, SC-900 "Microsoft Security, Compliance, and Identity Fundamentals".

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Folge 21 – 3. Februar 2021 – [Azure Sentinel]

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Folge 20 – 20. Januar 2021 – [Ein Einblick in die Sicherung von Azure]

In dieser Folge sprechen Michael, Sarah, Gladys und Mark mit Gast Alex DeDonker ( ) über die Rolle seines Teams bei der Sicherung der Microsoft Azure Cloud-Plattform.
Außerdem besprechen wir die neuesten Azure Security-Neuigkeiten für die folgenden Dienste: Azure Sphere, Azure Backup, Managed Disks, Azure Security Center, Azure Policy, Azure Defender for SQL, Azure Health Bot und Azure Automation.
Mark bespricht auch einige aktualisierte Solorigate-Ressourcen, von Menschen betriebene Ransomware und mehr.

Biografie von Alex Alex DeDonker ist Programmmanager im Bereich Cloud- und KI-Sicherheit. Alex treibt Sicherheitsbewusstseins- und Bildungsinitiativen innerhalb der Engineering-Communitys bei Microsoft voran. Insbesondere als Teil eines Programms namens STRIKE, das sich auf Azure Security konzentriert. Bevor er dem STRIKE-Team von Azure Security beitrat, war Alex technischer Recruiter bei Microsoft im Bereich University Recruiting. Darüber hinaus hilft er bei der Organisation von Microsoft BlueHat und ist auf vielen Sicherheitskonferenzen als Freiwilliger zu sehen.

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Folge 19 – 6. Januar 2021 – [Azure Firewall]

Michael Howard, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast Suren Jamiyanaa ( ), einem Program Manager (PM) im Azure Firewall-Team.
In dieser Episode behandeln wir aktuelle Sicherheitsnachrichten, einschließlich der neuesten Informationen zum SolarWinds-Angriff und Updates für Security Center, Azure Stream Analytics, Googles Web Signin, Power BI und BGP-Verbesserungen.

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Folge 18 – 10. Dezember 2020 – [Sicherheit und Compliance mit Microsoft 365]

In dieser Folge unterhalten wir uns mit Miriam Wiesner ( ), Programmmanagerin im Microsoft 365-Team, über Sicherheit, Compliance und Verwaltung mit Microsoft 365. Wenn Sie über Azure Defender, Microsoft Defender oder Microsoft 365 Defender verwirrt sind, dann ist dies der Podcast für Sie!
Miriam spricht auch über ihr Lieblingsthema: Ereignislisten.
Wir besprechen auch aktuelle Azure-Sicherheitsnachrichten, einschließlich Datenklassifizierungen der US-Regierung in der Cloud, Updates für IoT Hub und private Links, neueste Nachrichten aus dem Azure Security Center, Azure Databricks, Azure Policy und Unified Connection Monitor. Außerdem stellt Gladys ein neues Produkt Azure Purview vor und kündigt ihre neue Rolle bei Azure Engineering an.

Wenn Sie über Microsoft 365 sprechen, kann es nützlich sein, das folgende Diagramm griffbereit zu halten! Die zweite ist, als Miriam und Gladys über Killchains diskutieren.


Miriams Biografie Miriam Wiesner arbeitet als Security Program Manager für Microsoft Defender ATP mit Fokus auf Secure Infrastructure und Threat Protection. In ihrer Freizeit schreibt sie gerne Artikel für ihren privaten Blog, entwickelt Tools zur Unterstützung der Community und spricht auf internationalen Konferenzen und Veranstaltungen wie Black Hat, hack.lu, BSides und vielen mehr. Sie lernt ein Leben lang und ist immer begeistert von neuen Technologien und der Stärkung anderer.

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Folge 17 – 25. November 2020 – [Azure-Rechenzentren]

In dieser Folge sprechen Michael und Sarah mit Gary Buckmaster ( ), einem Senior Architect im Microsoft Technology Center in Sydney, Australien, über Sicherheit, Compliance und Zuverlässigkeit von Azure Datacenter. Wenn Sie den sicherheitsbezogenen Lebenszyklus einer bescheidenen Festplatte besser verstehen möchten, dann ist dies die richtige Episode für Sie! Außerdem berichten wir über Sicherheitsnachrichten zu Azure Attestation, Confidential Computing, Storage und Virtual Machines.

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Folge 16 – 11. November 2020 – [Azure-Richtlinie]

Michael Howard, Sarah Young und Mark Simos mit Gast Nick Fadziewicz, der als Principal Consultant bei Microsoft im Azure- und KI-Team arbeitet.
In dieser Folge behandeln wir Sicherheitsnachrichten zu Azure Datalake Storage Gen 2 ACLs, HDInsight und Azure Batch unterstützen jetzt Private Link in der Vorschau, TLS-Protokollversionsunterstützung für Storage-Konten, Azure Security Center-Schwachstellenbewertungen und verbesserte Kubernetes-Unterstützung, Azure Firewall-DNS-Updates und mehr .
Bemerkenswert ist, dass jetzt ein kostenloses E-Book "Azure for Architects 3rd Ed" verfügbar ist.

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Folge 15 – 28. Oktober 2020 – [Azure Top 10 Security Practices]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast Tom Quinn ( ), einem leitenden technischen Spezialisten für Azure, über die Azure Top 10 Security Practices.
In dieser Episode berichten wir über spannende Neuigkeiten zu neuen Vorschaufunktionen in IoT, Zero Trust, Azure Key Vault und Log Analytics sowie Marks Meinungen zur VPN-Technologie.

Toms Biografie Tom Quinn arbeitet derzeit als Spezialist für Azure Security and Compliance Technology für Amerika. Er leitet Azure-Sicherheits- und -Compliance-Diskussionen und -Designs mit den wichtigsten Unternehmenskunden von Microsoft aus verschiedenen Branchen, darunter G-SIFI-Banken und Finanzdienstleistungsinstitute, Gesundheitswesen, Pharma, Fertigung und staatliche Auftragnehmer.

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Folge 14 – 14. Oktober 2020 – [Azure Security Benchmark]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast Amrita Satapathy ( ), die im Azure Security Team arbeitet.
In dieser Episode besprechen wir Sicherheitsnachrichten zu Azure, darunter ein neues Mitglied der Azure Key Vault-Familie, unveränderlichen Speicher, PowerBI und private Endpunkte, Azure Security Center-Updates und Azure Top 10 Security Practices. Schließlich chattet das Team mit Amrita über das Azure Security Benchmark-Projekt.

Amritas Biografie Amrita ist Principal Program Manager im Azure Security-Team mit mehr als 15 Jahren Erfahrung in der erfolgreichen Bereitstellung ehrgeiziger, innovativer Dienste im Cloud-Maßstab wie Azure Security, Azure Active Directory, Office 365 und Information Protection-Dienste. Amrita genießt es sehr, sich mit technischen Herausforderungen zu befassen und Lösungen zu entwickeln, die das Leben von Kunden und Unternehmen verbessern. Ihr jüngstes derartiges Unterfangen ist Azure Security Benchmark, das Azure-Kunden hilft, ihren Weg zur Cloud-Einführung zu beschleunigen.

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Folge 13 – 7. Oktober 2020 – [Azure Security News von Microsoft IGNITE 2020]

In dieser speziellen Episode behandeln wir die Neuigkeiten zu Azure Sicherheit, Compliance und Governance, die aus Microsoft Ignite 2020 herausgekommen sind.
Michael Howard und Mark Simos sitzen mit Gast Cyril Voisin ( ), dem Chief Security Advisor für Europa, den Nahen Osten und Afrika mit Sitz in Paris, Frankreich, zusammen.
Zu den behandelten Themen gehören aktuelle Nachrichten zur Microsoft Defender Suite, Key Vault, SQL Server, Kubernetes, Data Loss Prevention, Azure Security Center, Zero Trust, Microsoft Information Governance und vieles mehr.

Cyrils Biografie Cyril berät C-Level-Führungskräfte und Sicherheitsführer von führenden Organisationen des öffentlichen und privaten Sektors in Frankreich, Italien, dem Nahen Osten und Afrika zu strategischen Sicherheits-, Risiko- und Geschäftsveränderungsfragen und -chancen bei der digitalen Transformation.

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Folge 12 - 30. September 2020 - [Vertrauliche Datenverarbeitung]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast Aeva Black ( ), Open Source Program Manager in der Confidential Computing Group bei Microsoft.
In dieser Episode besprechen wir aktuelle Azure-Sicherheitsnachrichten für VMs, IoT, Azure Arc, Sentinel und mehr. Mark gibt seine Analyse des neuesten Microsoft Digital Defense Reports und dann sprechen Sarah und Michael mit Aeva über die Technologie, die Vorteile und die Zukunft von Confidential Computing auf Azure auf verschiedenen Ebenen des Hardware- und Software-Stacks. Um ehrlich zu sein, ist Michael in diesem Fall ausgeflippt. :)

Wenn Sie mit Confidential Computing auf Azure noch nicht vertraut sind, sollten Sie sich diese Episode anhören, denn Aeva leistet hervorragende Arbeit bei der Erstellung der warum der vertraulichen Datenverarbeitung.

Aevas Biografie Aeva Black ist eine radikal queere Geek und lebenslange Schülerin des Dharma, seit Mitte der 90er Jahre Linux-Anwenderin und seit 2003 Verfechterin von Open Source. und haben zu Projekten wie MySQL, Ansible und Kubernetes beigetragen. Heute sind sie Open Source Program Manager für das Azure Confidential Compute-Team, Azures Vertreter im Outreach Committee des Confidential Computing Consortiums und Mitglied des Kubernetes Code of Conduct Committee.

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Folge 11 - 16. September 2020 - [Microsoft Graph]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast Yina Arenas ( ), der Principal Group Program Manager im Microsoft Graph Team ist.
In dieser Episode besprechen wir aktuelle Sicherheitsnachrichten zu Azure, darunter TLS im IoT (wieder!), Log Analytics-REST-APIs, Azure Information Protection, Azure Monitor und Confidential Computing. Anschließend sprechen wir mit Yina über die Vision von Microsoft Graph und wie es verwendet werden kann, um Sicherheits- und IT-Managementlösungen zu entwickeln.

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Folge 10 – 2. September 2020 – [Bedrohungssuche mit Microsoft Threat Protection]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast Tali Ash ( ), der im Microsoft Threat Protection-Team in Israel arbeitet.
In dieser Episode behandeln wir aktuelle Sicherheitsnachrichten zu Azure. Sarah spricht über die jüngsten DDoS-Angriffe in Neuseeland. Michael spricht über Schwachstellen in wolfSSL, die sich auf Azure Sphere auswirken. Mark erklärt, was er rund um Zero Trust vorhat und Gladys erklärt einige Änderungen an Azure Bastion und Azure Sentinel Ninjas. Anschließend sprechen wir mit Tali über die Bedrohungssuche mit Microsoft Threat Protection.
Nebenbei bemerkt wurde dieser Podcast aufgrund von Zeitzonenproblemen in zwei Teilen aufgenommen und Michael hat während des Intros und der Nachrichten das falsche Mikrofon verwendet. Er dachte, er würde sein auffälliges Mikrofon benutzen, aber er benutzte stattdessen versehentlich ein Webcam-Mikrofon! Er wird von nun an aufmerksamer sein!

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Folge 9 - 19. August 2020 - [Cybersecurity Maturity Model-Zertifizierung]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast Maryam Rahmani ( ), die mit dem Microsoft Security Partner Development Team zusammenarbeitet und Partnern dabei hilft, Kunden des öffentlichen Sektors zu schützen.
In dieser Episode behandeln wir die neuesten Azure-Sicherheitsnachrichten und Mark-Chats über die Rolle von Bedrohungsmodellen und geteilter Verantwortung in Azure. Maryam erläutert dann die Cybersecurity Maturity Model Certification (CMMC) und die Rolle, die sie beim Schutz von Auftragnehmern des Dept. of Defense (DoD) vor Cyberangriffen spielt.

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Folge 8 – 5. August 2020 – [Azure Network Isolation]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast Randy Campbell ( ), Principal Consultant bei Microsoft mit langjähriger Erfahrung im Networking auf Azure.
In dieser Episode behandeln wir die neuesten Azure-Sicherheitsnachrichten. Gladys bespricht einige von Microsoft verfügbare IT-Schulungen, um Personen zu helfen, die nach arbeitsbedingten Problemen mit COVID-19 nach IT-Stellen suchen. Anschließend spricht Michael mit Randy über die Geschichte der Netzwerkisolation in Azure sowie über einige DNS-Probleme bei der Verwendung privater Endpunkte.

Wenn Ihr Arbeitsplatz von COVID-19 betroffen ist oder Sie jemanden kennen, der betroffen ist, gehen Sie bitte zum Microsoft JobSucher-Link unten.

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Folge 7 - 22. Juli 2020 - [Identität]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast Ryen Macababbad ( ), Senior Security Architect Manager bei Microsoft.
In dieser Episode behandeln wir die neuesten Azure-Sicherheitsnachrichten, Gladys diskutiert einige Ergebnisse der Sicherheitsforschung zu schwacher Sicherheit, die durch Unternehmen verursacht wird, die sich beeilen, Lösungen für ihre Remote-Mitarbeiter bereitzustellen, und schließlich interviewt Sarah Ryen zu Themen in Bezug auf Identität, Multi-Faktor-Authentifizierung, den Menschen Sicherheitselement, warum das Ausführen vieler Sicherheitsagenten auf einem Computer schlecht ist, kennwortlose Authentifizierung und vieles mehr.

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Folge 6 - 8. Juli 2020 [Vorfallreaktion und Wiederherstellung von Kompromissen]

Michael Howard, Sarah Young und Gladys Rodriguez mit Gast Jay Yuzwenko ( ), der sich für Microsoft auf Cybersicherheit im asiatisch-pazifischen Raum konzentriert.
In dieser Episode behandeln wir die neuesten Azure-Sicherheitsnachrichten, und dann taucht Sarah direkt ein und diskutiert die Reaktion auf Vorfälle und die Wiederherstellung von Kompromissen in Bezug auf Azure, Hybrid- und On-Premise-Szenarien.

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Folge 5 - 24. Juni 2020 [Azure-Sicherheitsfragen]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos mit Gast David Sanchez ( )
In dieser Episode sprechen wir mit David Sanchez, einem Azure Global Black Belt, über die jüngsten Sicherheitsprobleme, die von Kunden angesprochen wurden. Zu den Themen gehören DDoS, Skalierung, Netzwerkisolation, Bots und Krypto-Miner.

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Folge 4 - 10. Juni 2020 [CosmosDB-Sicherheit]

Michael Howard, Sarah Young und Mark Simos mit den Gästen Thomas Weiss ( ) und Tony Voellm ( ) vom CosmosDB Security Team.
In dieser Folge sprechen wir mit Thomas und Tony über CosmosDB-Sicherheit. Wir behandeln die Grundlagen von CosmosDB, Verschlüsselung von Daten im Ruhezustand, Authentifizierung, Autorisierung, Netzwerkisolierung und Überwachung. Wir behandeln auch einige kurzfristige Updates für clientseitige Verschlüsselung und RBAC auf Datenebene.

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Folge 3 - 27. Mai 2020 [Azure Security Center]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos sowie Gast Yuri Diogenese. ( )
In dieser Folge sprechen Michael und Sarah über ihre Erfahrungen beim Bestehen der AZ-500 Azure Security Exam. Gladys spricht mehr über Zero Trust und Mark spricht über seine Arbeit am Cloud Adoption Framework. Schließlich interviewt Michael Yuri Diogenes zu einigen neuen Azure Security Center-Funktionen, die auf der Microsoft Build angekündigt wurden.

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Folge 2 - 13. Mai 2020 [Containersicherheit]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos sowie Gast Michael Withrow.
In dieser Folge spricht Sarah mit Michael Withrow über die eingehende Containersicherheit in Azure.

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Folge 1 - 30. April 2020 [Hallo Welt!]

Michael Howard, Sarah Young, Gladys Rodriguez und Mark Simos.
In dieser Episode stellen wir die Hosts vor und diskutieren die Fähigkeit von Azure Security Center, Container auf Malware zu scannen, sowie neue Confidential Computing-VMs, die Intels SGX-Enclave-Technologie unterstützen.


Dienstag, 14. Februar 2012

Falls Sie es verpasst haben: Höhepunkte des Black History Month

Zu Ehren des afroamerikanischen Geschichtsmonats finden Sie hier alle vorherigen Post-Links zu unseren "Highlights des afroamerikanischen Geschichtsmonats" im letzten Jahr. Wir haben auch die Broschüre "Blacks in Blue Jackets" als .jpg beigefügt, damit sie einfach heruntergeladen werden kann. Genießen:

Siah Carter (Ursprünglich gepostet am 10. Februar 2012)

Ein Trend, der es wert ist, verfolgt zu werden (Ursprünglich veröffentlicht am 6. Februar 2012)

Ehre, Mut, Engagement (Ursprünglich gepostet am 27. Februar 2011)

Aaron Anderson (Ursprünglich gepostet am 25. Februar 2011)

John Lawson (Ursprünglich gepostet am 24. Februar 2011)

Robert Blake (Ursprünglich gepostet am 16. Februar 2011)

William Tillman (Ursprünglich gepostet am 14. Februar 2011)

Lawson und Robert Smalls (Ursprünglich gepostet am 7. Februar 2010)

Einführender Beitrag über afroamerikanische Segler (Ursprünglich gepostet am 4. Februar 2010)


Schwarze in blauen Jacken: Seite 1

Schwarze in blauen Jacken: Seite 2
Eine Anmerkung zum Monat der Geschichte der Afroamerikaner
Der gefeierte Schauspieler Morgan Freeman sagte es am besten in einem Interview von 60 Minuten. Freeman schreibt nicht persönlich Begriffe wie "Black History Month" oder "African American History Month" zu. Stattdessen erklärte Freeman, dass "Schwarze Geschichte ist amerikanische Geschichte." Auch wenn es auf beiden Seiten diejenigen gibt, die zustimmen und nicht zustimmen, ist das Gefühl heute genauso wahr wie zu seiner Gründung Mitte der 1920er Jahre. Egal was, wir sind alle eindeutig Amerikaner. Die Prüfungen und Wirrungen von Millionen von Bürger und Soldaten im Norden und Süden vor 150 Jahren zeigt uns, wie weit jede Seite ging, um ihre Überzeugungen und Werte zu beweisen. Mit über 620.000 Mann wurde dieser Traum von den Vereinigten Staaten von Amerika und Abraham Lincoln, dem unerschrockenen Präsidenten, der verwandelte den größten Kampf des Landes in einen moralischen, ethischen und militärischen Sieg. Auf dem Blut und der Mühe von Millionen von Soldaten und Matrosen auf der ganzen Welt führte der Krieg schließlich zu einem revolutionären Wandel in der Institution der Sklaverei. Als Erklärung heißt die Emanzipationsproklamation Wenn es jemals Zweifel gab, dass der Krieg wegen der komplizierten Natur der Sklaverei begann, hat Präsident Lincoln jeden Zweifel mit der Proklamation zum Schweigen gebracht. Es wurde der notwendige Schritt Ping-Stein für die Nachkriegs-Änderungen, die Sklaven ihre Freiheit gewährten.

An welchem ​​besseren Jubiläum können die Amerikaner in letzter Zeit zusammenkommen und die temperamentvolle Rolle der Afroamerikaner während des Bürgerkriegs feiern und gedenken?

Professor und Historiker Stephen Ramold, Autor von Sklaven, Matrosen und SchmuggelwareIn einem Interview mit 2004 fasste er die Rolle der afroamerikanischen Matrosen gut zusammen Das Journal of African American History: "Sie waren Amerikaner, die nicht zögerten, für ihr Land zu kämpfen." Welche Hautfarbe Sie auch haben mögen, wir sind alle Amerikaner. Helfen Sie mit, den Männern und Frauen zu gedenken und sie zu ehren, die dafür gekämpft haben, dass dies so bleibt. Halten Sie die Diskussion so gut es geht am Laufen. Wie feiern wir? Warum feiern wir? Ich denke die Frage spricht für sich.


Israelische Kommunikation soll beweisen, dass die IAF wusste, dass Liberty ein US-Schiff war

Die Kampfflugzeuge der israelischen Luftwaffe und die Kriegsschiffe der israelischen Marine, die die USS Liberty am 8. Tribun.

In dem Bericht heißt es, dass die US-amerikanische National Security Agency - zu der das nachrichtendienstliche Schiff gehörte - in der Lage war, IAF-Kommunikationen abzufangen, nach denen die Piloten das Schiff irgendwann als amerikanisch identifizierten, aber dennoch angewiesen wurden, den Angriff voranzutreiben.

Dem Bericht zufolge sind einige der Transkripte und Geheimdienstinformationen verschwunden, während der Rest in US-Regierungsarchiven zu finden ist.

Oliver Kirby, der stellvertretende Direktor für Operationen der NSA zum Zeitpunkt des Angriffs auf Liberty, wird von der Tribune als Bestätigung der Existenz der Transkripte zitiert, die er persönlich gelesen habe.

"Sie sagten: 'Wir haben ihn in der Null'", wurde Kirby zitiert, "was auch immer das bedeutete - ich schätze, die Sehenswürdigkeiten oder so. Und dann sagte einer von ihnen: ‚Kannst du die Flagge sehen?' Sie sagten: "Ja, es sind die USA, es sind die USA". Sie sagten es mehrmals, sodass niemand daran zweifelte, dass sie es wussten."

Kirby sagte der Zeitung, die Transkripte seien „etwas, das mich mein ganzes Leben lang beschäftigt hat. Ich bin bereit, auf einen Stapel Bibeln zu schwören, von denen wir wussten, dass sie sie kannten."

Der Bericht besagt auch, dass der damalige US-Verteidigungsminister Robert McNamara Jets bestellt hatte, die entsandt worden waren, um die Umkehr der Liberty zu unterstützen.

Die Tribune zitiert J.Q. "Tony" Hart, damals Chief Petty Officer, der einem US-amerikanischenMarine-Relaisstation in Marokko, die die Kommunikation zwischen Washington und der 6.

McNamara, der jetzt 91 Jahre alt ist, sagte der Tribune, er habe "absolut keine Erinnerung an das, was ich an diesem Tag getan habe", außer dass "ich eine Erinnerung habe, von der ich zu der Zeit nicht wusste, was vor sich ging."

Der Sprecher des Außenministeriums, Mark Regev, sagte der Tribune, der Angriff auf die Liberty sei "ein tragischer und schrecklicher Unfall, ein Fall von Verwechslung, für den sich Israel offiziell entschuldigt hat".

Die USS Liberty wurde zuerst von IAF-Jets und dann etwa 15 Minuten später von Kriegsschiffen der israelischen Marine angegriffen, als sie vor der Küste von El-Arish auf der Sinai-Halbinsel patrouillierte. 34 amerikanische Matrosen kamen bei dem Angriff ums Leben, 26 davon bei dem Marineangriff."

. George Ball, Unterstaatssekretär 04.11.61 bis 30.09.66, UN-Botschafter 26.06.68 bis 25.09.68

Ball war lange Zeit ein Kritiker der israelischen Politik gegenüber seinen arabischen Nachbarn.


Amerikaner waren empört und gaben die Schuld
direkt auf die Spanier. Viele Zeitungen
stellte die spanische Schuld als Tatsache dar. Schlagzeilen
erschienen wie:

Die Sioux waren schuldig, ein paar Gewehre versteckt zu haben und
sich weigern, ihre Aufführung des &ldquoghost . zu stoppen
tanzen&rdquo, wenn es bestellt wird. Der Geistertanz ist der
verzweifelte Mittel, mit denen die verbliebenen Sioux
hoffte, die Weißen verschwinden zu lassen.


Am 2. Juli 1940 unterzeichnete Präsident Roosevelt The
Ausfuhrgesetz, das im Wesentlichen zu einem Embargo wurde
Kraftstoff, Öl, Eisen, Stahl und solche Materialien, die für die
Japans wachsender militärisch-industrieller Komplex. Japan
fühlte sich erdrosselt, geschweige denn beleidigt.

Dann war "Opfer in Pearl Harbor"
aus der Programmierung entfernt und ersetzt durch
ein typisches Desinformationsprogramm namens "Pearl
Harbour: The Untold Story", das war eine Summe
tünchen.

Wer hat die USA in den Zweiten Weltkrieg verwickelt, als 83% der Amerikaner dagegen gestimmt haben?
Von N. Jones (Historische Tribüne)

Abgesehen von der falschen Flagge von Pearl Harbor, wie haben sie Amerika in den Zweiten Weltkrieg manipuliert? &ndash Ein Krieg 83 % der Amerikaner (laut den Ergebnissen der Gallup-Umfrage vom 3. Juni 1941) waren dagegen und behaupteten, sie wollten unbeteiligt bleiben?

Protokoll der Weisen von Zion &ndash VII:6
&ldquo&hellipIn einem Wort, um unser System zusammenzufassen, die Regierungen der Gojim in Europa in Schach zu halten, werden wir einem von ihnen durch terroristische Versuche unsere Stärke zeigen und allen, wenn wir die Möglichkeit eines allgemeinen Aufstands gegen uns zulassen, wird mit den Waffen von Amerika oder China oder Japan&hellip antworten.

&bdquoWir Juden&ldquo, wie die Wortführer dieses Clan-Nationalismus es ausdrücken könnten, „sind uns wohl bewusst, dass in Amerika, England, Frankreich und der Sowjetunion sowie in jedem anderen Teil der Welt die Regel lautet: Juda muss zuerst kommen!

Solange die Interessen Amerikas mit den Interessen des alttestamentlichen &lsquonazismus&rsquo identisch sind, werden wir gute Amerikaner sein, aber sobald unsere Interessen mit den Interessen Amerikas in Konflikt geraten, werden wir sie auch verraten. Generell passt Demokratie zu uns, wenn sie von möglichst vielen Juden geführt wird. Die sogenannte Pressefreiheit tut auch uns gut, sofern sie vor allem die Nachkommen des Samens Abrahams in Anspruch nehmen können. Jawohl! diese Freiheit ist etwas Wertvolles, aber nur dort, wo wir Juden die Freiheit haben, alles zu tun, was wir wollen!&rdquo

O ihr Kleinmütigen, die ihr entsetzt den marschierenden SA- und SS-Truppen zuhört, fürchtet euch nicht! Inzwischen sind wir Experten darin, Demokratien zu untergraben und zu erobern. Wir kennen die Methoden, den Massen unsere Partikularinteressen aufzuzwingen. Amerika, der reichste Staat der Goyim, wird von einer tödlichen Wirtschaftskrise erschüttert. Die Zeit ist reif für unsere umfassende Offensive, die uns auch die politische Macht in die Hand geben wird. Und unsere wird eine dauerhaftere Übernahme sein als die von Hitler. Wir werden Amerika weder mit Waffen noch mit Theorien erobern. Wir besitzen ein zuverlässiges Rezept, um Nemesis auf Amerika zu rufen. Das Schicksal Amerikas wurde von unserem eigenen Führer &ndash Moses vorgeschrieben! Tora ist unser Mein Kampf!

Dies wird das Jahr sein, in dem die Posaunen in Amerika erschallen werden, wo zu Washingtons Zeiten die Gesamtzahl der Juden nur viertausend betrug. Aber jetzt werden unsere Banker, unsere Sozialisten und unsere Journalisten Trompeten blasen und unser &lsquoBrain-Trust&rsquo wird den New Deal auf Kosten der amerikanischen Pionier-Bevölkerung ausführen. Danach bleibt nur noch die Frage: Wen stellen wir auf den Präsidentenstuhl in Washington?

&bdquoDiejenigen von Ihnen, die in ihrer palastartigen Residenz an der Wall Street oder in der 13th Street sowie in den Ghettos von Brooklyn und Bronx verzweifelt leben, dürfen nicht daran zweifeln, dass wir unseren Mann finden werden, der Hitler wirklich gewachsen sein wird gleichzeitig die politische Macht über Amerika in unsere Hände legen. Sie brauchen nur unsere Anweisungen in den Protokollen zu lesen.&rdquo
(Die Welteroberer, S. 80-81)

Protokoll X :
&bdquoLiberalismus erzeugte einen Verfassungsstatus, der an die Stelle dessen trat, was der einzige Schutz der Goyim war, nämlich Despotismus (Autokratie)&hellip dann war es, dass wir den Herrscher durch eine Karikatur einer Regierung &ndash durch einen Präsidenten ersetzten, der aus dem Mob genommen wurde Mitten in unserer Marionetten-Ouvertüre &ndash unsere Sklaven. In naher Zukunft werden wir Wahlen zu Gunsten solcher Präsidenten veranstalten, die in ihrer Vergangenheit irgendeinen dunklen, unentdeckten Fleck, irgendein &ldquoPanama&rdquo oder anderes &ndash haben, dann werden sie vertrauenswürdige Agenten für die Verwirklichung unserer Pläne sein, aus Angst vor Enthüllungen&hellip&rdquo

&bdquoWer wird also der neue Präsident sein, der Amerika in unsere Hände legt und unsere Befehle ausführt?&ldquo
Sein Name ist Franklin D. Roosevelt! &ndash der späte Nachkomme der spanischen Sephardim.

Keine Angst, lieber Franklin, unsere &bdquoBerater&rdquo versammeln sich jetzt um Sie, um Sie bei der Entscheidungsfindung für all Ihre zukünftigen Bemühungen zu unterstützen, die zu einem so entscheidenden Zeitpunkt in unserer Weltgeschichte sind. Felix Frankfurter aus Wien, Henry Morgenthau aus Mannheim, Bernard Baruch aus Könoigsberg und Albert Einstein aus Berlin. Samuel Roseman, der Ihre Reden schreiben wird, ist da, ebenso unsere Gewerkschaftsführer, darunter unser Landsmann Sidney Hillman, der für Sie die amerikanische Arbeiterschaft in der Regierung kontrolliert. Da ist David Dubinsky, ebenfalls ein Einwanderer aus Russland, der die christlichen Arbeiter in Steuerzahler des Zionismus verwandeln wird.

Das Gefolge, das wir Ihnen zur Verfügung stellen, besteht ausschließlich aus vertrauenswürdigen Männern, wie La Guardia, Bürgermeister von New York, einem Juden aus Fiume und Alger Hiss, dem Schutzherrn von Frankfurter und Senator Lehman. Bernard Baruch wird die 351 wichtigsten Zweige der amerikanischen Industrie kontrollieren, die die amerikanischen Jungs militärisch ausrüsten werden, um gegen unseren kryptonitischen Nationalsozialismus zu kämpfen.

Im Namen Amerikas wird Alger Hiss die Gespräche mit Stalin führen und Einstein, Oppenheimer und David Lilienthal werden die Atombombe herstellen. Als Manager der UNNRA werden La Guardia und Herbert Lehman den beabsichtigten zukünftigen jüdischen &lsquoDisplaced Persons&lsquo unseres kommenden Krieges helfen &ndash einen Krieg zu erklären, den wir erklären werden. Unser ernannter Henry Morgenthau Jr., Sekretär des Finanzministeriums, wird einen großartigen Plan für die Vernichtung des deutschen Volkes vorbereiten, basierend auf der aufschlussreichen Autorschaft unseres intellektuellen Vertrauten, des Präsidenten der &lsquoAmerican Federation of Peace&rsquo, Theodore Kaufman. Unser eigener Mortiz Gomberg wird dafür sorgen, dass 18 Millionen Menschen aus den Ländern unseres Gegners in Europa &lsquoStateless&rsquo werden, unsere vertrauenswürdigen Männer werden Schecks im Wert von 11 Millionen Dollar verteilen, um unsere bolschewistischen Kollegen mit Waffen zu versorgen, und Harry Dexter White wird sie auch geben Druckplatten der US-Besatzung, damit die &lsquoDisplaced Persons&rsquo hingebungsvoll drucken können, damit sie alle Positionen der europäischen &bdquo-Autorität an sich reißen können, nachdem unsere Jungs alle, die sich uns widersetzt haben, kurzerhand ermordet haben &ndash auf Kosten des amerikanischen Volkes, das eine Beteiligung ablehnt in unserem kommenden Krieg.

Nein, keine Angst, lieber Franklin, der Patriotismus dieses amerikanischen Traums, über die Meere zu segeln, um UNSERE Feinde zu bestrafen, liegt in den guten und vertrauenswürdigen Händen Judas!

Bernard Baruch und der inoffizielle Präsident von Amerika.

Richter Samuel Roseman &ndash der Gründer und Leiter des &lsquoBrains-Trust &ndash Roosevelts &ldquoAdvisors&rdquo

Professor Raymond Moley &ndash Lieblingsberater.

Rabbi Stephan Wise (Weiz) &ndash Präsident des WJC und Roosevelts engster Berater/Firm Hand &ndash siehe hier: Der jüdische Plan für den zweiten Weltkrieg und all die Vorteile, die es dem Weltjudentum bringen würde

Henry Morgenthau Sr. &ndash Inoffizieller Berater, Rechtsanwalt des jüdischen Staates.

Theodore N. Kaufman &ndash Präsident der &lsquoAmerican Federation of Peace&rsquo / Autor von &lsquoGermany Must Perish&rsquo, Vorläufer des Morgenthau-Plans &ndash siehe hier: Germany Must Perish

Harry Dexter White (Weit) &ndash Senior Beamter des US-Finanzministeriums (Transport von US-Druckplatten an Bolschewiki &ndash siehe hier: WWII: Spionage and the US Funding of the Conquering Communists of Europe

Felix Frankfurter &ndash Supreme Court Justice
Justiz Benjamin Cardozo &ndash Berater.
Gerald Shwope &ndash Berater.
E. A. Filene &ndash Advisor.
Charles Taussig &ndash Brains-Trust Advisor.
Nathan Margold &ndash Innenministeriumsanwalt.
Charles Wyzanski Jr. und Anwalt des Arbeitsministeriums.
Professor Leo Wolman &ndash Arbeitsstreikausschuss.
Rose Schneiderman &ndash Arbeitsbeirat.
Isador Lubin Jr. &ndash Labor Bureau Statistiker.
Solomon Rosenblatt &ndash Amusement Administrator.
E. A. Goldenweiser &ndash Bundesforschungsdirektor.
Jerome Frank &ndash Generalrat.
Mordechai Ezekile &ndash Wirtschaftsberater (Co-Autor von A.A.A. Laws).
Herbert Feis &ndash &ldquoDie Gehirne des Außenministeriums.&rdquo
Henry Morgenthau Jr. &ndash Finanzminister.
David Lilienthal &ndash TVA-Direktor.
Sidney Hillman &ndash Arbeitsbeirat.
L. N. Landau &ndash PWA General Solicitor.
A. Steinhard &ndash Minister in Schweden.
Professor Albert E. Taussig &ndash NRA-Berater.
Alexander Sachs &ndash NRA Code Authority.
Maurice Karp &ndash NRA Personaldirektor.
Robert Freshner &ndash CC C Forest Army Head.
Robert Strauss &ndash NRA Assistant Administrator.
Donald Richberg &ndash NRA-Berater.
H. I. Strauss &ndash Botschafter in Frankreich.
Ferdinand Pecora &ndash &ldquoSpezial&rdquo Ermittler.
Samuel Untermayer &ndash Exchange Bill Advisor.
Professor James M. Landis &ndash Federal Trade Commissioner&hellip

Um nur einige der &ldquoTrustworthy Men&rdquo (JEWS) von amerikanischem Interesse zu nennen.

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