Die Geschichte

RAF-Fahrer, Italien 1945


RAF-Fahrer, Italien 1945

Bild aus der Sammlung von Dennis Burt

Original Caption: 1945-05-01 Einige unserer Fahrer und unser MTO Front Row LHC nahmen in Fawli Februar-Juni 1945 Forli

Copyright Gary Burt 2013

Vielen Dank an Gary für die Bereitstellung dieser Fotos aus der Sammlung seines Vaters.


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„Wir waren dort in der Rolle von Friedenstruppen. Ein paar dänische Burschen dienten uns. Unsere Zahl umfasste eine Prise kampferprobter Veteranen, aber zum größten Teil waren wir jugendliche Wehrpflichtige. Einige, wie ich, hatten eine Einführung in die Friedenssicherung in Griechenland, aber andere kamen frisch aus Großbritannien." „Die Stunde ertragen“, Ted Hall.


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Nachricht 1 - A2057032 - Erinnerungen an den Zweiten Weltkrieg

Veröffentlicht am: 23. Dezember 2003 von Antonio_M

Hi,
Ich bin ein Geschichtsforscher aus Italien, ich bin sehr an Ihren Erinnerungen an den Überfall auf Jalo durch die SDF interessiert.
Haben Sie weitere Informationen?
Z.B. wer war der kommandierende Offizier, wie waren die Truppen ausgerüstet usw.
Wissen Sie, ob ein Bimb. H.C. Bromwich wurde bei dieser Aktion getötet?
Warum ist der Angriff gescheitert?

Nachricht 2 - A2057032 - Erinnerungen an den Zweiten Weltkrieg

Gepostet am: 19. August 2004 von PHurman

Lieber Antonio
Bezüglich eurer Fragen zum Raid auf Jalo.
Es tut mir leid, aber ich habe Ihre Nachricht nur durch Zufall gefunden, da ich nicht automatisch Nachrichten über den Eintrag meines Vaters erhalte. Wenn Sie immer noch nach Antworten suchen, senden Sie mir bitte eine E-Mail und ich werde meinen Vater anrufen und ihn fragen. Philippa
- [email protected]

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L.A.C. William Hugh Steed Flight Mech. 462 Geschwader

Bert Drummond 111 Geschwader

Mein Vater, Bert Drummond, war bei 111 Sqn und flog Anfang 1945 Mk V Spitfires nach Cuers im Norden von Marseille in die Freien Franzosen. Wenn es sechs Flugzeuge gab, schickten sie eine Dakota, um die Piloten zurück zur Brindisi Maintenance Unit in Südostitalien zu fliegen. Sie benutzten Langstreckenpanzer, die sie leer ins Mittelmeer werfen würden. Er hatte Kollegen namens Eddie Fox und Dai Deverell.

Mein Vater ist im Dezember 86 Jahre alt und ich würde mich sehr über weitere Informationen darüber freuen, was er und seine Kollegen vorhatten, und auch von jedem zu hören, der ihn damals kannte, weil er über seine Heldentaten nicht sehr entgegenkommend ist.

WO. Bonifacy "Bonek" Banasik KW & Bar. 301-Staffel (d.2002)

Bonifacy Banasik war mein Schwiegervater. Er wurde 1912 in Czestochowa, Polen, geboren. Er verlor seinen Vater 1918 oder 1919. Es gibt keine eindeutigen Aufzeichnungen über den Tod seines Vaters, außer dass sein Vater in den Krieg zog und getötet wurde, Grabstätte unbekannt. Er absolvierte die Schulen seiner Heimatstadt und besuchte dann die mechanische Schule in Warschau. Von 1932 bis 34 diente er im 3. Fliegerregiment der polnischen Luftwaffe und blieb dann bis 1939 in der polnischen Luftwaffenreserve, als Hitler in Polen einmarschierte.

Damals soll er ein Nazi-Flugzeug zerstört haben und untergetaucht sein. Die Nazis nahmen seine Mutter gefangen und folterten sie, ließen sie jedoch schließlich frei, nachdem sie ein Dokument unterzeichnet hatte, in dem sie sagte, dass sie seinen Aufenthaltsort nicht kenne und ihn sofort anzeigen würde, wenn er zu ihr zurückkehre. Andernfalls würden sie selbst und der Rest der Familie getötet. Bonek, wie er genannt wurde, floh nach Russland, wurde von den Russen gefangen genommen und in ein sibirisches Konzentrationslager im Gebiet des Flusses Ussa gebracht, aus dem er entkommen konnte. 1942 fand er schließlich seinen Weg nach England und diente in der polnischen 301-Staffel (Pommern) der RAF. Dort lernte er meine englische Schwiegermutter kennen, die in der NAFFI diente und 1944 heiratete. Sie erzählte mir, wie er auf Bombenmissionen gehen würde, und sie hatte Angst, ihn nie wieder zu sehen. Sie sagte, er habe gedient und wir haben kürzlich sein Foto auf einer anderen Website in Brindisi gesehen. Nach dem Krieg holte er seine Familie 1954 in die USA, wo er als Konstrukteur arbeitete. 2002 verstarb er.

Vater sprach selten über seine Kriegstage und wir wussten bis wenige Monate vor seinem Tod nichts von seinem Tapferkeitskreuz mit Bar oder seinem Titel eines Verteidigers von Warschau. Er sah seine Mutter nie wieder. (Sie starb 1955). 1974 kehrte er nur einmal nach Polen zurück, immer noch aus Angst vor Repressalien. Nach seiner Rückkehr beendete er jeglichen Kontakt zu seiner Familie. Sie haben uns 2016 auf Fb gefunden und letztes Jahr waren wir in Polen wieder vereint. Ich schreibe dies, um seine Geschichte zu teilen und sein Andenken zu ehren.


RAF-Fahrer, Italien 1945 - Geschichte

Luftwaffenkommunikation in Europa
Luftwaffenkommunikation Service
Auf der Suche nach weiteren Informationen von militärischem/zivilem Personal, das dem US-Armee in Deutschland von 1945 bis 1989. Wenn Sie Geschichten oder Gedanken zu diesem Thema haben, kontaktieren Sie mich bitte.

EAME-Bereich
CENEUR Comm Region
Nord Italien
Süditalien
Spanische Kommunikationsregion
UK Comm-Region
2140. Kommunikationsplatz
TUSLOG Dets


In den 1950er Jahren wurde AACS im Einzelhandel verkauft, um der wachsenden Verantwortung der Luftwaffe gerecht zu werden. Für die strategische Steuerung musste der Betrieb zentral koordiniert werden. Personal der Luftwaffe wurde in 73 ausländischen geografischen Gebieten eingesetzt. Die Zunahme der Stärke der Luftwaffe, die überarbeitete Kriegsplanung, die enorme Zunahme der Anzahl von Flugzeugflügen und die größere Menge an erforderlichen Geheimdienst- und Wetterinformationen trugen dazu bei, die bestehenden Punkt-zu-Punkt- und Luft-/Boden-Kommunikationssysteme zu überlasten.

Die Missionen und Operationen der Luftwaffe, insbesondere nach Korea, haben sich vom Konzept des Einsatzkommandanten entfernt, bei dem gemeinsame Operationen und Funktionen unter einem einzigen Kommandanten zentralisiert wurden. Stattdessen standen sie jetzt unter funktionalen Befehlen, die vertikale Kontrolle ausübten. Das Ergebnis war, dass jedes der großen Kommandos, wie das Strategic Air Command, über eigene Kommunikationsnetze verfügte, die ihre Kommandozentrale in den Vereinigten Staaten mit ihren Aktivitäten auf der ganzen Welt verbanden. Dies ermöglichte ihnen eine vollständige und sofortige Kontrolle ihrer Komponenten in einem präzisen Zeitrahmen, sei es bei der Planung des Betankens während des Fluges, der Bereitstellung von Wetterinformationen oder der Durchführung von Lufttransportoperationen. Dies sollte sich in den 1950er Jahren mit der Gründung der Globales Kommunikationssystem (GLOBECOM). Dieses System, das eine entscheidende und wichtige Rolle im Air Force Communications Network spielen sollte, war ein Projekt, bei dem AACS eine Schlüsselrolle spielte.

Bis 1947 basierte das Operationsmuster von AACS für die Punkt-zu-Punkt-Kommunikation auf dem vom Zweiten Weltkrieg organisierten Armeeführungs- und Verwaltungsnetzwerk . Dieses als ACAN bezeichnete System nutzte Einkanal-Sprache, Fernschreibverbindungen und Relays mit zerrissenen Bändern, die sowohl über Nieder- und Hochfrequenzfunk als auch über Kabel übertragen wurden. Dieses System, das aufgrund seiner Langsamkeit und seines geringen Verkehrsaufkommens veraltet war, wurde ersetzt durch GLOBECOM 1951.

GLOBECOM war ursprünglich ein bescheidenes Programm, das die Installation eines die Welt umgebenden Systems von Hochleistungs-Trunk-Stromkreisen und die Modernisierung der wichtigsten AACS-Punkt-zu-Punkt-Stromkreise forderte. Die Planung, die 1946 begann, wurde 1950 fortgesetzt. Der Koreakrieg führte zur Erweiterung des Plans und veranlasste den Kongress, die für den Bau benötigten Gelder freizugeben.

Der Bau begann 1951 ohne Einigung über die ordnungsgemäße Organisation oder Verwaltung des Systems. Auch nach Fertigstellung von GLOBECOM wurde eine solche Vereinbarung nicht getroffen. AACS wollte, dass es als System unter der zentralen Kontrolle eines Kommandos betrieben wird, um die Langstreckenkommunikationsbedürfnisse aller Luftwaffenkommandos und -aktivitäten zu erfüllen. Dies wäre nicht realisierbar, wenn die Relaisstationen von mehreren verschiedenen Stellen betrieben würden. Die festen Stationen oder Relaisstationen sollten allein keinem bestimmten Luftwaffenstützpunkt oder Kommandohauptquartier dienen.

AACS wurde für die Installation, Wartung und den Betrieb von GLOBECOM verantwortlich gemacht, wodurch die Verantwortung festgelegt und die Einheitlichkeit der Methoden und Verfahren sichergestellt wurde. Es betrieb das System auf die gleiche Weise, wie die LongLines-Abteilung von American Telephone and Telegraph das gesamte Bell-System bediente. Daher verletzte es nicht die Vorrechte der verschiedenen Befehle.

GLOBECOM war im Grunde ein Funksystem und war das erste integrierte Kommunikationssystem, das die Welt umspannte. Es war eine Erweiterung des Air Force Communications Network, das hauptsächlich ein kontinentales Drahtsystem war. Größer als jedes kommerzielle System der Welt, kostete es 1953 eine Viertelmilliarde Dollar und machte es bereits etwa achtmal so hoch wie der Wert der Radio Corporation of America und etwas mehr als der von Western Union. Es stellte die Hälfte der Bemühungen von AACS und ein Drittel der gesamten Kommunikationsressourcen der Air Force dar.

Es war ein integriertes und konstruiertes System von miteinander verbundenen Funkstationen der Air Force, zusammen mit anderen gemieteten oder zugeteilten Langstrecken-Draht- und -Funkkanälen der Armee und Marine, der erforderlichen Endgeräte, Relaiseinrichtungen, Kommunikationszentren und kryptographischen Einrichtungen. Die Einrichtungen waren alle dauerhaft und ähnelten zivilen kommerziellen Systemen. Interne, taktische und spezielle Kommunikationssysteme der verschiedenen Kommandos, die zur Erfüllung bestimmter Missionen innerhalb ihrer Organisationen verwendet wurden, wurden ausgeschlossen.

Sein zentrales Nervensystem bestand aus sieben Haupt- oder "Beltline"-Stationen, die durch leistungsstarke Mehrkanal-Funkschaltungen miteinander verbunden waren. Jede Station verfügte über eine zusätzliche Mehrkanal-Sendeausrüstung, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten. Sprach-, Fernschreib- und Faksimileschaltungen wurden zusammen mit zerrissenem Bandrelais und Offline-Verschlüsselung auf vierkanaligen Nieder- und Hochfrequenz-Funk- und Festnetzschaltungen verwendet, die halbautomatische Vermittlung verwendeten. Linearverstärker, die die Sendeleistung auf 50 Kilowatt steigern, wurden auf speziellen Schaltkreisen installiert, um die Auswirkungen von Störungen auszugleichen und widrige atmosphärische Bedingungen über dem Atlantik zu überwinden. Diese Gürtellinien-Stationen bedienten 36 weitere Stationen.

Jede GLOBECOM-Station hatte vier separate Einrichtungen a Relais- oder Nachrichtenzentrale und ein technische Kontrolleinrichtung Service durch Remote-Standort Sender und Empfängeranlagen. Die letzten beiden wurden weit auseinander platziert, um eine Beeinflussung durch lokales Rauschen oder Sender zu vermeiden. Mikrowelle verband sie alle, weil Kabel teuer und in Überseegebieten schwer zu schützen waren.

AACS wurde als verantwortliche Stelle für das Engineering und die Installation aller GLOBECOM-Einrichtungen benannt, mit Ausnahme der Teile, die im Rahmen ziviler Verträge ausgeführt wurden. Sie betrieb alle Stationen mit Ausnahme einiger wichtiger Stationen in Europa und einigen in den Vereinigten Staaten, die gemeinsam mit anderen Agenturen betrieben wurden. Die Hauptbefehle, die das System verwendeten, waren für die Wartung auf Organisations- und Feldebene verantwortlich.

Jedes Hauptkommando wollte individuelles Eigentum an seiner gesamten Kommunikation und Unterstützung. Aber der Quantensprung im Kommunikationsvolumen und die schiere Größe der benötigten Netzwerke sowie die explodierenden Kosten dienten dazu, die unabhängige Eigentümerschaft aller befehlsnotwendigen Kommunikationen einzudämmen.

Die 1952 hinzugefügte Luft-Boden-Fähigkeit ermöglichte es den Kommandanten, mit Flugzeugen in einer Entfernung von bis zu 3.000 Meilen zu sprechen. Das System wurde umbenannt AIRCOM , das 1955 für den Air Force Communications Complex stand. (Siehe die AIRCOMNET-Bereich für mehr.)

"AF 2503, Ihre Position ist 43º00'N und 06º30'E, Fahrt 9500' auf einer IFR-Freigabe von Wiesbaden nach Wheelus, Tripolis, Schätzung Wheelus um 1245Z. Wheelus steht bereit."

„Wheelus, das ist AF 2508, das ist Roger. Bitten Sie um Übermittlung unseres Positionsberichts an Hq AACS, Washington, 1808. AACS Wing in Tokio und 1807. AACS Wing in Wiesbaden."

"AF 2503, das ist Wheelus, Verstehe. Wird Ihre Nachricht weiterleiten."

"Wheelus, das ist AF 2503. Roger. Aus."

Der Flieger übergibt dann die Positionsmeldung an das benachbarte Kommunikationszentrum zur Bearbeitung. Ein perforiertes Funkband wird geschnitten und in Sekundenschnelle wird der Bericht über die Wüste über den Nahen Osten nach Tokio und nach Westen über Tunesien und Algerien nach Französisch-Marokko und weiter in die USA und Deutschland übertragen. Innerhalb weniger Minuten haben alle drei Adressaten den Bericht erhalten.

Dies ist eine typische Testnachricht, die von jedem US-Militärflugzeug in alle Ecken der Welt übertragen werden könnte. Tripolis bis Naher Osten, Naher Osten bis Fernost, Fernost bis Pazifik, Pazifik bis Pentagon, Pentagon bis Marokko, Marokko bis Europa. Europa nach Tripolis.

Verantwortlich für den Betrieb ist "Globecom", was für globale Kommunikation steht. Globale Kommunikation ist eine neue Idee der Air Force, die nach siebenjähriger Planung vor rund eineinhalb Jahren in die Praxis umgesetzt wurde. Die Idee, um die Welt zu sprechen, ist wahrscheinlich eine alte, eine Phantasie von H. G. Wells, Tom Swift, Jules Verne. Vielen Piloten soll bis heute nicht bewusst sein, dass globecom heute eine Tatsache ist. Bis vor sechs Monaten wurde das System laut den Offizieren des 1807. Airways and Air Communications Service Wing in Wiesbaden, die die Entwicklung von globecom in Europa, Nordafrika und dem Nahen Osten beaufsichtigten, als Stillschweigen eingestuft.

Das globale Kommunikationssystem ist einfach ein Hochleistungs-Trunk-Rundfunk- und Fernschreibnetzwerk, das den Globus umgibt und von der Air Force betrieben wird. Da Polarlichter hochfrequente Radiowellen absorbieren und auslöschen, befindet sich der Gürtel der Relaisstationen so weit wie möglich von der Polarlichtzone entfernt, nämlich durch Nordafrika und den Nahen Osten.

In globecom ist es theoretisch möglich, sich selbst auf der ganzen Welt sprechen zu hören, Flugzeuge überall auf der Welt zu steuern und zu steuern, möglich für Piloten, anstatt da-da-dit-Nachrichten zu verwenden, um von Flugzeug zu Boden zu jedem Ort zu sprechen in der Welt.

Das globale Kommunikationssystem ist eine Welt aus Bandrelais, Schalttafeln mit blinkenden grünen Lichtern, 10.000 gleichzeitig klopfenden Fernschreibtasten, Reihen von Vakuumröhren, die rhombische Antennen mit 240 Wörtern pro Minute an Wetterdaten, verschlüsseltem Code und Flugzeugbewegungen versorgen.

Globecom-Flieger sprechen über "Patching", "Twixes", " " "Telekom" " "VHF""Mikrowellen," " "Multiplexes," " "Tribbing" und "Mixing" " "mdash in der Sprache von Globecom.

Es befindet sich in Nordafrika an der berühmten Küste von Tripolis, wo Sie sehen können, wie das Globecom-Programm von AF in seine fortschrittlichsten und komplexesten Entwicklungsstadien mündet.

Unmittelbar an der von Mussolini gebauten Autostrada, die die beiden Hauptstädte Libyens, Tripolis und Bengazi, vereint, wo es üblich ist, darauf hinzuweisen, dass Rommels Stahlkarawane vor nicht allzu langer Zeit ins Stocken geraten ist und 2000 Jahre vor ihm die Römer ihr Reich bauten , der 1.000.000 US-Dollar-Sender des 1807. soll im Juli fertiggestellt werden. Mit einer Leistung von 3 Kilowatt kann es seine Botschaften an Sidi Slimane in Französisch-Marokko beamen, deren 10-kW-Sender sie an das Pentagon oder andere Punkte im europäischen Raum weiterleitet.

Direkt verantwortlich für den Neubau sind hier der 1950th AACS Sq und das Middle East Corps of Engineers sowie ein New Yorker Architekturbüro.

CWO Dean W. Perry aus Santa Monica, Kalifornien, der Verbindungsmann der 1950er Jahre mit italienischen Subunternehmern und libyschen Arabern, der hier das unglaublich satte blaue Mittelmeer anstarrte und nur Wasser auf roten Sand traf, sagte, er fühle sich, als wäre er draußen im Pumpkin Center , Aber es ist nicht die Art von Kürbiszentrum, die die meisten Flieger kennen. Das neue Sendegebäude soll wie andere AACS-globuscom-Installationen bei Wheelus in sich geschlossen sein, mit klimatisierten Wohnräumen, Garderoben, Esszimmer, Sonnenterrasse, Aufenthaltsraum und allen Annehmlichkeiten, die das Durchhalten der irgendwann 110 Grad Hitze der Wüste.

Laut Maj James J. Keith. Der 38-jährige Texaner, CO der 1950er Jahre, stellt die Empfangs-, Sende- und Relais-Triade dar, die erste permanente, voll funktionsfähige Globecom-Einheit von AACS außerhalb der USA. Dieses eine Zentrum in Tripolis kostet schätzungsweise 3.500.000 US-Dollar.

Im Anschluss an globecom wird Tripolis selbst ein wichtiges Ost-West-Relaiszentrum zwischen Französisch-Marokko und dem Nahen Osten sein. Wie das System funktioniert, wurde von Brigadegeneral A. T. Wilson, Jr., einem 44-jährigen Kalifornier, der die 1807. befehligt, erklärt.

Für einen Laien führt ihn das Betreten des großen Bandrelaisraums des Zentrums in das Herz der elektronischen Welt von globecom. Wilson nahm auf einer Inspektionstour einen Bleistift und inmitten von Reihen von Verstärkern, Empfangsgeräten und anderen Geräten, über denen ein Schild steht: „Dieses Gerät kostet 140.000 Dollar, Ihre Steuern haben dazu beigetragen, es zu bezahlen. Behandeln Sie es entsprechend“, skizzierte das Setup.

„In diesem großen Kommunikationsnetz. die die Air Force in einem globalen Becken unterstützen wird, egal wohin es geht, soll es weltweit rund sieben 'Beltline-Stationen' geben. Von diesen Stationen aus haben Sie große Relaiszentren, wie hier in Tripolis, die sie füttern."

Er klang eher wie ein Funkingenieur denn wie ein General und fuhr fort: "In einer Station wie hier bei Wheelus ist der Sender etwa sieben oder acht Meilen vom Relaiszentrum entfernt &mdash Hochleistungsgerät mit seiner Antennenfarm, die über Mikro- Welle oder VHF (sehr hohe Frequenz), jedes "Kurzstrecken"-System, das es zum Sender bringt, um über "Langstrecke" gesendet zu werden.

„Eine weitere wichtige Sache ist, dass diese Station ein übertragenes Signal von einer weit entfernten Station „patchen“ kann, um zwei Personen zu verbinden, die nicht direkt miteinander kommunizieren können, und dann eine „Telekom“ (eine Fernschreibkonferenz) in einer Entfernung von sechs bis achttausend Meilen weiterleiten kann. Wir nennen das Punkt-zu-Punkt.

"Eine weitere Funktion ist auch der Luft-Boden-Kontakt über große Entfernungen, der auf die gleiche Weise funktioniert, so dass jedes Flugzeug im Umkreis einer Station Nachrichten empfangen und senden kann, und indem sie sie an ein Relais weiterleiten und koppeln, kann Kontakt mit großartigen Kontakten hergestellt werden." Entfernungen auf der ganzen Welt."

Im europäischen Raum. Relaisstationen befinden sich in Lajes auf den Azoren, in England sowie in Tripolis und Sidi Slimane. Andere Relaisstationen sind eine Wüstenstation im Nahen Osten, eine abgelegene Insel im Pazifik, ein Punkt an der Pazifikküste und Washington, D.C.

Wenn einige der Stationen nicht "5x5 lesen" oder wegen eines atmosphärischen "Freaks" ausgeblendet werden, kann ein anderer Nebenfluss übernehmen.

Im vergangenen Jahr konnten beispielsweise drei Flugzeuge über England London wegen eines Funkausfalls nicht erreichen. Tripolis, das die standardisierten Frequenzen der Air Force überwachte, nahm die Nachricht auf und leitete sie an den Londoner Flughafen weiter.

Als die Air Force vor nicht allzu langer Zeit in der "Operation Pilgrim" Flugzeugladungen mit Arabern von Beirut zum Flugplatz Jidda auf dem Weg nach Mekka flog, gab es keine Zeit, die Kommunikation zwischen Flugzeug und Basis herauszufinden. Um das Ganze zu koordinieren. Die 1950th Sq konnte mit Hilfe von AF- und Navy-Schaltungen die Luftbrücke durch Signale, die fast 2.000 Meilen entfernt kamen, nach Hause führen.

*Yashmak &mdash einen arabischen Schleier.
Marabout &mdash eine mohammedanische religiöse Figur.
Barracana &mdash weiße äußere Toga sieht arabische Frauen in Tripolis.
Ghibil &ndash ein heißer Wind, der über die libysche Wüste weht.
Uaddan &ndash eine Art Gaselle in Nordafrika.

Die allgemeine Luftwaffenpolitik Zielsetzung besteht darin, alle Kommunikationseinrichtungen der Luftwaffe mit Ausnahme der taktischen in ein System zu integrieren, um eine effiziente Kontrolle der Luftoperationen und die effektive und wirtschaftliche Nutzung gemeinsamer Systeme sowohl für die administrative als auch für die operative Kommunikation zu erreichen.

Das strategische Kommunikationssystem der Luftwaffe wird nicht isoliert betrieben, sondern als Teil eines großen Systems, dessen Segmente von einem bestimmten Dienst betrieben werden und auf die Bedürfnisse eines bestimmten Dienstes reagieren. Viele der Stationen sind gemeinsame Einrichtungen, mit zwei oder drei Diensten, die sich gemeinsam befinden. Alle Hauptbahnhöfe sind miteinander verbunden, um einen Verkehrsaustausch und eine alternative Streckenführung zu ermöglichen.

Das strategische Kommunikationssystem der USAF ist weniger ein operatives Netzwerk als vielmehr eine Integration und Ausrichtung anderer, kleinerer Netzwerke:
Das Fernschreiber-Kommunikationsnetz (AIRCOMNET)
Das globale Luft-Boden-Kommunikationssystem
Das Wetterfernschreiber- und Faksimilesystem
Das Air Operational Network (AIRCOMNET)
Das Sicherheitsdienst-Netzwerk
Das strategische Luftkommando-Kommunikationssystem

Diese Systeme oder Netzwerke werden als separate Einheiten betrachtet, sind jedoch einzeln Teil des gesamten strategischen Kommunikationssystems der Luftwaffe und folgen daher den für das System festgelegten Standardverfahren. Teil des Air Force-Ziels ist die weitere Konsolidierung mehrerer dieser Fernschreibersysteme in die AIRCOMNET , durch den Einsatz zusätzlicher Geräte und Einrichtungen in den großen AIRCOMNET-Zentren.

(Die obigen Informationen stammen aus einem Artikel, der von (damals) Col George M. Higginson, USAF, für die SIGNAL-Publikation geschrieben wurde. Col Higginsons Sohn David hat uns einige großartige Fotos aus der Zeit seines Vaters als Kommandierender General der zur Verfügung gestellt EAME in den frühen 1960er Jahren.)

Hinweis des Webmasters: Definitionen aus Air Force Manual 100-39, Communications-Electronics Terminology, 1959.
AIRCOM (Strategische Kommunikation der Luftwaffe) Komplex: Weltweites, weitreichendes Punkt-zu-Punkt- und Luft-Boden-Luft-Kommunikationssystem der Luftwaffe zur Steuerung von Luftoperationen auf globaler Ebene. Es besteht aus einem integrierten und konstruierten System von miteinander verbundenen Funkstationen der Luftwaffe, zusammen mit anderen gemieteten oder zugewiesenen Langstreckendraht- und Funkkanälen, notwendigen Endgeräten, Relaiseinrichtungen, Kommunikationszentren, kryptografischen Zentren usw Kraft als Ganzes bei der Erfüllung ihrer globalen Mission. Es umfasst keine internen taktischen und speziellen Kommunikationssysteme der verschiedenen Kommandos unterhalb der für die Erfüllung ihrer Missionen erforderlichen Hauptebene, es sei denn, dies wird vom Hauptquartier der USAF ausdrücklich festgelegt. Dieser Begriff ersetzt GLOBECOM und STRATCOM.

(Der Artikel ist diesbezüglich nicht ganz klar, aber es klingt so, als würde die EAME Communications Area nach Abschluss des Konsolidierungsprozesses aus insgesamt 50 Staffeln, 181 Abteilungen und 4 Navigation Facility-Flügen bestehen.)

Derzeitiger Kommandant von EAME ist Brigadegeneral J. Francis Taylor, Jr.

Die Region Großbritannien wird derzeit konsolidiert, mit USAFEs 3. Kommunikationsgruppe in die Region Großbritannien übertragen werden. (Col William Donies ist der Kommandant der britischen Region.)

Ab 1. Juli 2. Kommunikationsgruppe , ein USAFE-Vermögenswert, wird in den mitteleuropäischen Kommunikationsraum übertragen. (Siehe einen entsprechenden Artikel im Abschnitt Tactical Air Control System auf dieser Website.) Col Carl C. Barthel leitet die CENEUR-Region.

Im November 1962 wurde bekannt gegeben, dass BG Taylor in die USA zurückkehren würde, um Direktor für Command Control & Communications im USAF-Hauptquartier in Washington, DC zu werden. Diese neue Direktion sollte die Direktion für Telekommunikation ersetzen und am 30. November 1963 in Betrieb genommen werden.


EAME erstreckt sich derzeit vom Vereinigten Königreich über den größten Teil Kontinental-(West-)Europas tief in Nordafrika und bis nach Osten bis nach Pakistan.

Das Kommando besteht aus vier untergeordneten Regionen und 140 Gruppen, Staffeln und Abteilungen. Die Personalstärke übersteigt 12.500 Personen.

Die EAME Comm Area wird derzeit von Brigadegeneral Albert R. Shiely Jr. kommandiert (der Area Commander dient auch als leitender Kommunikationselektroniker im Stab von CINCUSAFE.)

Die untergeordneten Befehle waren:
Zentraleuropäische Kommunikationsregion, Ramstein AB, Deutschland
Spanische Kommunikationsregion, Torrejon AB, Spanien und
Kommunikationsregion Großbritannien, South Ruislip AS, England

Die Kommunikationsregion Mitteleuropa (CENEUR) unterstützte die 17. Luftwaffe auf dem Flugplatz Ramstein kommunikativ.

Die spanische Kommunikationsregion unterstützte die 16. Luftwaffe auf dem Luftwaffenstützpunkt Torrejon.

Die Kommunikationsregion des Vereinigten Königreichs (UK) unterstützte die 3rd Air Force in der South Ruislip Air Station (im April 1972 nach RAF Mildenhall verlegt).


Zentraleuropäische Kommunikationsregion, 1967 - Deutschland (muss bearbeitet werden)
Mitteleuropäische Kommunikationsregion, 1967 - Mitteldeutschland (muss bearbeitet werden)


DCS-Multiplex-Konfiguration – Europäischer Raum (westliches Mittelmeer), 1971
(mit Updates bis 1973)

Die Aufgabe der Region bestand darin, durch zugewiesene AFCS-Staffeln und -Abteilungen angemessene, zuverlässige und sichere Kommunikations-, Flugeinrichtungen und Flugsicherung für den Raum Spanien und Marokko bereitzustellen.

Die 1989. Kommunikationsgeschwader unterstützt die Kommunikationsanforderungen der 65th Air Division (Air Defense). (Die 65. Luftdivision wurde am 31. Dezember 1964 inaktiviert.)


Beinhaltet die Berichterstattung über die frühen Baujahre der Troposcatter-Kommunikation im Mittelmeer.

Das troposperische Streukommunikationssystem bei Humosa , Spanien wurde am 21. Dezember 1963 an die Luftwaffe übergeben. Das System bei Humosa ist eine wichtige Verbindung im britisch-spanischen Kommunikationsnetz.

Troposphärische Streukommunikation wurde erstmals im September 1957 bei der Luftwaffe in Spanien eingeführt, als eine Verbindung zwischen der San Pablo Air Base in Spanien und der Sidi Slimane AB in Marokko hergestellt wurde. Später wurden weitere Links hinzugefügt:
von San Pablo nach Norden nach Humosa (in der Nähe von Torrejon AB)
von Humosa nach Gorramendi, Spanien (nahe der französischen Grenze)
von Gorramendi nach Ringstead, England

Die Gorramendi-Ringstead-Verbindung ist die längste FM-Tropo-Verbindung der Welt (Stand 1964). Bei Ringstead knüpft die Verbindung an das UK-Mikrowellensystem und über das nordatlantische Tropo-System an.

Die Region bestand aus vier Staffeln und achtundzwanzig (28) Abteilungen in Spanien und Italien. Einheiten in Spanien waren Mieter von SAC-Stützpunkten unter der 16. Luftwaffe. Einheiten in Italien waren Mieter von USAFE- und NATO-Stützpunkten.

Das System kostet 145 Millionen US-Dollar und umfasst mehr als 6.000 Streckenmeilen an Kommunikation, die aus riesigen troposphärischen Streu-, Sicht- und Mikrowellenantennen, Festnetzleitungen, Repeatern und Multiplexing-Geräten für die Übertragung von Sprache, Fernschreiben, Fax und Datenkommunikation besteht.

Wenn die 490L AUTOVON Switches installiert sind, kann sich ein MEDCOM-Benutzer direkt in das weltweite militärische Kommunikationsnetz einwählen.

Teebeutel - Codename für die letzte Installation im 99-Standort-Breitband-/Troposcatter- und Mikrowellennetz 486L Mediterranean Communications (MEDCOM), das Martlesham Heath in Südengland mit Fylingsdales Moor (einem 474L-BMEWS-Standort) im Nordosten Englands verbindet. Diese Verbindung wiederum knüpft über Spanien an Deutschland und den europäischen Mittelmeerraum an.

Die Große Rallye 2 (BR2) Kommunikationssystem wurde als temporäres Kommunikationssystem entworfen und gebaut, um die unmittelbaren Bedürfnisse der US Air Force zu erfüllen. Dieses troposphärische Streusystem war Teil eines größeren Netzwerks und sollte militärische Einrichtungen in Italien, Griechenland und der Türkei mit Befehlskontrolleinrichtungen in Mitteleuropa verbinden. (Hinweis des Webmasters: Die Abnahmetests fanden wahrscheinlich Anfang 1964 statt.)

Die Entwicklung, Beschaffung und Installation der Ausrüstung für das EMT-System wurde von der US Air Force Electronic Systems Division in Hanscom Field, MA, geleitet.

Ich wurde ursprünglich von Kessler AB nach San Pablo, Spanien geschickt, um die Tropo Site 108 zu unterstützen. Sie hatten gerade ihre freien Plätze belegt, also wurde ich zu Moron's geschickt Det 1 , etwa 60 km von Sevilla entfernt, als schwerer Bodenfunktechniker (304x4). Anfangs war nur ein USAF-Standort mit 50 % unserer Ausrüstungsbuchten leer. Hauptaufgabe des Det 1-Standorts war die Unterbringung von Dutzenden von USAF- und NAVY-HF-Sendern (3-30 MHz). Das Hauptgebäude beherbergte Verwaltungsbüros, Wohnräume und Geräteräume. Im zweiten Gebäude waren Stromerzeuger untergebracht. (Standard-Setup/Format)

1964 traf die NAVY ein, um ihr HF-Kommunikationsnetz für die 6. Flotte aufzubauen.

Die USAF Det 1 wurde von 1st Lt Thomas Graybill (1963? - 1967?) geleitet. Ich bin mir nicht sicher, wer die Navy-Abteilung leitete, aber ich glaube, es war ein Chief Petty Officer.

Es folgen meine Bilder aus dieser Zeit.

Die Humosa-Station wurde 1962 gegründet. Sie wird von einem kommandierenden Offizier (einem CWO) und 51 Militärangehörigen, drei amerikanischen Zivilisten und zehn spanischen Mitarbeitern besetzt. Das Personal lebt im nahegelegenen Acala, auf dem Luftwaffenstützpunkt Torrejon oder sogar bis nach Madrid.

Die Station ist auch für drei weitere Tropo-Sites der Air Force auf dem spanischen Festland, eine Navy-Tropo-Site (Guardamar) und Tropo-Sites auf den Inseln Mallorca (Soller) und Menorca zuständig.


Billboard-Antennen am Standort Gorramendi Tropo ()

Det 3, 1989. Kommunikationsplatz
Aus diesem Grund haben sowohl Soller als auch Minorica ein &ldquo3&rdquo als Standortkennzeichnung. Minorica war der zweite untersuchte Standort, daher das &ldquoB&rdquo, und Soller war der achte erfasste Standort für diesen Standort, daher das &ldquoH&rdquo.

Es wurde festgestellt, dass der troposphärische Streustandort nicht auf nur einer Insel der Balearen gebaut werden konnte und der Standort in zwei Teile geteilt wurde, mit einer Mikrowellenverbindung zwischen den beiden Inseln. Während dieser Zeit war Soller über . mit Inogés (2L) verbunden AN/FRC-96 10KW Troposphären-Streufunk und Minorica (3B) über AN/FRC-127 Mikrowelle. Minorica war mit Monte Limbara (4C) über eine AN/FRC-96-Verbindung verbunden.

Die Mikrowellenverbindung zwischen den beiden „Hälften&rdquo von Standort 3 betrug ca. 60 Meilen lang mit haben über Land und die Hälfte über Wasser. Es gab auch einen großen Höhenunterschied, 4500 Fuß vs. 850 Fuß. Dies führte zu einer schlechten Verbindung und die Mikrowelle war vierfach divers, um die schwierige Verbindung auszugleichen. Es gab keine anderen Links auf dieser Site, daher kann ich mit dem Link von 3H zu Guardamar (33) in Spanien sprechen. Es existierte während meiner Zeit dort nicht und es gab keine Spur von einem früheren Link. Allerdings war der US-Radarstandort auf dem Puig Mayor (dem Berg) zu diesem Zeitpunkt der spanischen Kontrolle übergeben worden, und sie hatten auf der Westseite ein Kraftwerk gebaut, das möglicherweise der Standort für eine Verbindung mit Standort 33 war

Det 20, 2140. Komm Gp
Mt. Pateras (15H) war mit fünf Orten verbunden:
Levkas (14B) über AN/FRC-96
Mt. Edheri (24D) über AN/FRC-97 1KW Troposphärenstreufunk
Yamanlar (16D) über AN/FRC-96
Mt. Parnis über AN/FRC-127
Elefsis (ein USAREUR-Standort) über AN/FRC-127.

Vom Berg Parnis ging die Kommunikation nach Nordgriechenland, Nea Makri und Hellinikon AB (Athen). Mt. Pateras hatte auch den 490L AUTOVON Switch für Griechenland. Das Switch-Gebäude ist das nächste Gebäude im Bild auf dem Cover des Flieger vom Februar 1969 auf Ihrer Webseite.


Die Einheit wurde am 1. Juli 1961 als 2187th Communications Sq bezeichnet und am 1. Januar 1969 in die spanische Kommunikationsregion umbenannt.

Das 2187th Comm Gp wurde am 1. Januar 1973 unter dem 1989th Comm Wing, European Communications Division (ECD) in Zusammenarbeit mit der 16 Air Force (USAFE), Torrejon AB, Spanien, gegründet.

Vom 1. Oktober 1984 bis zum 1. November 1986 wurde die Einheit vorübergehend in 2187th Information Systems Group (ISG) umbenannt. Die Einheit wechselte am 1. November 1986 zurück zur 2187th Comm Group.

Die 2187. CS wird auf der Aviano Air Base verbleiben und nach der Fusion mit 550 Mitarbeitern zu einer der größten AFCS-Staffeln in Europa werden. Zu den 15 Einsatzstellen der 2187th kommen die fünf Abteilungen und eine Einsatzstelle der 2189th in Süditalien hinzu. Die Abteilungen sind die folgenden:
Mount Vergine
Martina Franca
Berg Nardello
Berg Limbara
San Vito

Der Betriebsstandort befindet sich in Flughafen Ciampino in Rom.

Die Mission der neu erweiterten 2187th wird dieselbe bleiben: Funk- und Telefonkommunikation zur Unterstützung der USAFE bereitzustellen.

Die Umstellung des europäischen Breitbandkommunikationssystems des Verteidigungskommunikationssystems auf ein vollständig digitales Kommunikationssystem begann 1975 mit der Installation des Richtfunkstrecke Frankfurt-Königstuhl-Vaihingen (FKV) die ein digitales Basisbandsignal auf frequenzmodulierten analogen Funkgeräten trugen. Der nächste Schritt bei der Umstellung war die Installation des Digitales europäisches Backbone, Phase I (DEB-I), die dieselbe Technologie verwendet. Derzeit ist geplant, in den nächsten Jahren das gesamte europäische Breitbandsystem auf digitale Übertragung umzustellen.

Die Planung und Entwicklung dieser ersten beiden digitalen Mikrowellensysteme zeigte, dass eine Verbesserung der Systemeffektivität und eine Senkung der Betriebskosten durch eine erneute Untersuchung der traditionellen Methoden der Kommunikationssystemsteuerung erreicht werden könnten. In der Vergangenheit hatte jeder Funkstandort in einem System eine Anzahl von Personen, die den Standort 24 Stunden am Tag bedienten. Diese Praxis wurde als Verschwendung sowohl von Geld als auch von geschultem Personal erkannt. Darüber hinaus sind moderne Kommunikationsgeräte zuverlässig genug, dass die Kontinuität des Dienstes durch die Installation redundanter elektronischer Geräte mit automatischer Umschaltung sichergestellt werden kann. Dies macht eine Reduzierung oder vollständige Eliminierung des Personals an Repeater-Standorten praktikabel. Infolgedessen wurden sowohl die FKV- als auch die DEB-I-Systeme mit bestimmten nicht besetzten Relaisstandorten in Betrieb genommen. Wartung und Instandsetzung an diesen Standorten sollten durch Entsendung von geschultem, qualifiziertem Wartungspersonal von einem oder mehreren zentralen Standorten durchgeführt werden. Um den Anlagenbetreibern zu ermöglichen, den Zustand der Anlagen an diesen unbesetzten Standorten zu kennen, wurde ein Alarmüberwachungssystem installiert, das die Standortbedingungen an den Standort des verantwortlichen Anlagenbetreibers meldet.

Die anfängliche Alarm-Fernbedienungsausrüstung war ein kabelgebundenes System mit Abfrage-Antwort-Typ. Eine Haupteinheit forderte Informationen von der Fernerfassungseinheit an und zeigte die Bedingungen des entfernten Funkstandorts als eine Anordnung von Alarm- und Statusanzeigeleuchten am Hauptstandort an.

Um die Informationen über den entfernten Standort vollständiger und zugänglicher für die menschlichen Operatoren zu machen, entschieden sich die Systemingenieure der Air Force, einen Minicomputer zu verwenden, um einige Daten zu verarbeiten und die Informationen in ein nützlicheres Format für die Präsentation für die Operatoren zu bringen. Die Entwicklung dieses verbesserten Alarm-Remote-Systems, das als Enhanced Fault Alarm System oder EFAS bezeichnet wird, wurde 1977 begonnen.

Die EFAS-Entwicklung bestand darin, Hard- und Software vorzubereiten, damit der Minicomputer ein Master-Fehlermeldeterminal ersetzen kann. Der Computer schickte Abfragenachrichten an die entfernten Einheiten und empfing und dekodierte die Antworten. Die Informationen in den Antworten wurden analysiert und verwendet, um Anzeigen auf einem CRT-Terminal zu generieren. Diese Displays präsentierten die Alarm-, Status- und Parameterdaten, die von den Remote-Standorten gesammelt wurden, in englischem Text, der die Bedingungen des Standorts und des gesamten Systems auf leicht verständlichen Displays anzeigt.

Der Einsatz der Minicomputer-Mastereinheiten des Enhanced Fault Alarm Systems erfolgte parallel zu den DEB-I-Installationen in Süddeutschland und Norditalien Anfang 1979. Das DEB-I EFAS bestand aus 13 Datenfernerfassungseinheiten und 3 Minicomputer-basierten Master-Einheiten. Jeder Kommunikationsstandort, auch der, an dem sich eine Master-Einheit befand, war mit einer der Datenfernerfassungseinheiten ausgestattet.

Ich war am Mt Corna RRL stationiert OL-K in Italien und wir benutzten die folgenden MW-Radios (1972-1975) . Siemens/Halske EM 120/400 es war ein analoges MW-Radio mit 132 Sprachkanälen im 400-MHz-Band

Das waren die wichtigsten Radios bei
Zugpitze nach Cima Gallina nach Pagnella nach Mt. Corna
Mt Corna nach Mt Venda nach Aviano
Mt Corna nach Mt Cimone nach Coltano

Mt Corna hatte einen vierten Funkschuss auf Ghedi Torre (italienische AFB mit AF det). Es war ein Siemens/Halske FM 12/800 , ein 12-Kanal-800-MHz-Radio.

1972 ging ich zum ersten Mal nach Deutschland, um bei den MUX-Installationen (UCC4) von Patrick AFB, FLA, die dem 1836 E&I Sq in Ramstien zugewiesen ist, zu assistieren. Sie schickten mich und meine Crew für 2 Monate nach Feldberg und brachten uns zum LKF bis zu meinem PCS zum Mt Corna RRL.

Ich ging im Dezember 1972 mit PCS zum Mt. Corna und während meiner Zeit dort ging ich zu TDY, um Sites entlang des 486L-Systems zu unterstützen. Ich habe 3 Jahre bei Keesler (langsamer Schüler haha) als KAFB-Schulwartung verbracht. Ich reparierte jedes Radio im AF MW-Inventar und sogar einige, die es nicht waren. Ich war sogar TDY zu ein paar Sites auf dem Tropo-System von der Türkei zurück nach Italien über Griechenland. Ich flog sogar zum Det 94 in der Türkei, um auf Anweisung des HQ DCA Commanders an einem Tropo-System zu arbeiten. Sie schickten seinen Jet zum IAFB-Stützpunkt Ghedi Torre und fliegen mich zum Standort und zurück. Sie führten Echtzeit-Abfangvorgänge aus der UdSSR durch und sendeten zurück zur Langley AFB, und das Netzwerk war hart DOWN.

Det 20 liegt auf einem 7.000 Fuß hohen Berg 130 km nördlich von Livorno. Die Website befindet sich zusammen mit einem Radiosender der italienischen Luftwaffe.

Das Det-Personal besteht aus einem Standortleiter (S. Sgt) und vier Fliegern - Funkwartungsspezialisten.

Jeder Standort ist mit Sender-Empfängern, Netzteilen und Ersatzteilen für Reparaturen vor Ort ausgestattet. Einige der Sites unterhalten 12 Sprachkanäle, andere 24.

Grundsätzlich sind die Standorte für den autarken Betrieb ähnlich aufgebaut: Die Standortgebäude sind mit Herd, Kühlschrank, Fernseher, Plattenspieler, Radio, Wohnzimmermöbeln, Sportgeräten, Spielen und einer kleinen Bibliothek ausgestattet.

Soweit ich weiß, waren alle DEB-Standorte Betriebsstandorte, zumindest während ich dort war, war Mt. Venda OL-J. Links und spezielle Namen wären etwas für die Tech Controller. Ich war Wartungstechniker, 30450.Wir haben gerade die Radios, Multiplexer und Stationsausrüstung repariert.

Ich weiß, dass wir 3 digitale Systeme hatten und scheinbar 3 oder 4 alte analoge Systeme, Siemens-Halske 800 MHZ.

Bis vor ungefähr einem Monat gab es eine Site namens CommTroop.net, die hauptsächlich aus Postings von Air Force Communicators bestand und die meisten Teil des DEB-Systems waren, und hauptsächlich in Europa, obwohl einige auf der Staatsseite, in Alaska und dem pazifischen Raum. Es gab buchstäblich Hunderte von Fotos von all diesen Stätten und vielen der ihnen zugewiesenen Truppen. Leider wurde die Seite geschlossen, ich weiß nicht warum, vielleicht fehlt es an Finanzierung oder Beteiligung, aber alle Daten sind nicht mehr verfügbar.

Det 20 liegt auf einem 7.000 Fuß hohen Berg 130 km nördlich von Livorno. Die Website befindet sich zusammen mit einem Radiosender der italienischen Luftwaffe.

Das Det-Personal besteht aus einem Standortleiter (S. Sgt) und vier Fliegern - Funkwartungsspezialisten.

Jeder Standort ist mit Sender-Empfängern, Netzteilen und Ersatzteilen für Reparaturen vor Ort ausgestattet. Einige der Sites unterhalten 12 Sprachkanäle, andere 24.

Grundsätzlich sind die Standorte für den autarken Betrieb ähnlich aufgebaut: Die Standortgebäude sind mit Herd, Kühlschrank, Fernseher, Plattenspieler, Radio, Wohnzimmermöbeln, Sportgeräten, Spielen und einer kleinen Bibliothek ausgestattet.

Westaufnahme zur Insel Menorca Ostaufnahme zum Mt. Vergine, Italien Nordaufnahme nach Coltano, Italien.

Basierend auf Informationen, die in mehreren Foren im Internet gefunden wurden, scheint es, dass ein Wartungsteam von "Scope Creek" am Mt. Limbara stationiert war - Ende der 1960er oder Anfang der 1970er Jahre. Sie waren für die Installation und Wartung von 486L-Standorten zwischen Spanien und der Türkei verantwortlich.

Die beiden 60-Fußer rechts (Foto oben) waren der Mt Limbara Shot und die beiden links waren Martina Franca. Wenn Sie das angehängte Bild betrachten, sehen Sie auch die beiden nach Süden ausgerichteten 10 Meter (30-Fuß)-Schüssel und auf der Stütze der rechten 10-Meter-Schüssel können Sie die 3-Meter-Schüssel nach Comoldoli sehen.

Mt. Vergine ist ein Schlüsselelement im Tropo-Netzwerk in Italien. Der größte Teil des Kommunikationsverkehrs in Süditalien läuft über diese Site. Die Site bietet Kommunikationsdienste für die US-Marine in Neapel. Außerdem befindet sich am Standort eine AUTOVON-Vermittlungsstelle, die alle Anrufe von und nach Süditalien abwickelt.


Europäisches DCS - Streckenplan (Seite 1 von 6), 1980 (wird noch bearbeitet)
Barkway Radio Relay Site - Admin Bldg von der Spitze des Antennenturms aus gesehen

Ich war von 1985 bis 1989 dort. Sie waren fast fertig mit der Aktualisierung der Site auf das neue digitale Radio. Das Ergebnis des Upgrades war, dass die Site kurz nach meiner Abreise unbemannt wurde. Es wurde dann von dem, was die Air Force Regional Maintenance Teams nannte, gewartet. AF in England nannte es Regional, weil es mehr als einen Standort gab, der ein Team hatte. Wenn ich richtig gehört habe, gab es zwei Basen, die ein Team hatten und für ihre Hälfte der Standorte verantwortlich waren.

Ich war von 1993 bis 1995 in Italien und übergab die Baustellen an Auftragnehmer. In Italien wurden wir Mobile Maintenance Team genannt, weil wir alle unbemannten Standorte in Italien gewartet haben.

Barkway war ein 5-Mann-Standort. Ich war ein Buck Sgt (E-4) und der Einsatzleiter. Unsere Unterstützungsbasis war RAF Alconbury.

Barkway war, wie Sie sehen können, ein Gebäude, zwei Funkwagen, ein permanenter Schuppen namens MDF-Hütte und ein Generatorwagen. Auf den Fotos hatte der Radiowagen rechts vier Radios. Wir waren Frequenz- und Raumvielfalt. Also schossen zwei Radios im rechten Van nach Alconbury und zwei nach Mildenhall.

Die Radiosender von Alconbury waren AN/TRC-157 s und die Mildenhall-Radios waren AN/FRC-167 s auch bekannt als L-4s für Ford Loral 4 GHz-Funkgeräte.

Hillingdon ist eine von vier neuen AUTOVON-Vermittlungsstellen, die letzten Monat in Europa ihren Betrieb aufgenommen haben. Die anderen drei befinden sich am Feldberg und Langerkopf in Deutschland und am Mt. Vergine (Neapel) in Italien. Für Europa sind sechs weitere Vermittlungsstellen geplant: Bis November sollen die Anlagen in Martlesham Heath (England), Schönfeld und Donnersberg (Deutschland) sowie Humosa (Spanien) in Betrieb gehen, die letzten beiden Anlagen (Coltano, Italien, und Athen, Griechenland) sollen März 1970 betriebsbereit.


120 Fuß hohe Werbetafelantennen von Det 6, 2180th Comm Sq, Ringstead ()


Nach meinem Verständnis wurde die Site 1972 stillgelegt und das Geschirr entfernt. Das Google Earth-Bild und die Karte zeigen den genauen Standort der Site. Google Earth 50 37 55,64 N , 2 21 41,44 W wie in der Zeichnung angegeben. Gorremandi Spanien ist 43 12 35,26 N, 1 26 43,68 W.

Als ich dort in Großbritannien war (1965-68) war ich in einem speziellen Wartungsteam, das der 2130 Kommunikationsgruppe (RAF Barford St. John Det 1). Das Hauptquartier war ein Croughton der RAF. Ich reiste TDY zu zahlreichen Standorten in ganz Europa. Zu verschiedenen Zeiten wurden diese Standorte verschiedenen Hq-Einheiten unterstellt.

Wenn ich mich richtig erinnere, als ich Ende 1965 zum ersten Mal in Ringstead war, war es eine Abteilung der 2130 Comm Group.

Es gab 10 oder 12 angeworbene Techniker, die in den umliegenden Gemeinden lebten. Einmal war ein Vertreter von ITT Tech anwesend. Ich glaube nicht, dass er der Site dauerhaft zugewiesen wurde.

Ringstead und Gorramendi waren die einzigen zwei Standorte in 486 L, die 75 KW Verstärker . Ich glaube, es wurde später unter eine Gruppe bei RAF Hillingdon verschoben.

Der 350-Fuß-USAF-Swingate-Mikrowellenturm strahlt direkt über den Ärmelkanal zu einem 792-Fuß-Turm in Houtem, Belgien. Der Turm sendet und empfängt gleichzeitig bis zu 300 Signale von Breitband-Sprach-, Fernschreib- und Computerverkehr. Dies macht etwa zwei Drittel der DCS-Cross-Channel-Kommunikationslast aus. (Hinweis des Webmasters: Das andere Drittel wird von der Tropo-Verbindung RAF Martlesham - Hook-van-Holland weiter nördlich abgewickelt.)



2140. CS-Gebäude, Flughafen Athenai (später Hellenikon AB), c. 1965 (David Higginson)

(Athenai Airport wurde am 25. Februar 1976 in Hellenikon Air Base umbenannt.)

Eines unserer Gebäude diente der Verwaltung und beherbergte den Kommandanten, einen SMSgt Crandall (soweit ich mich erinnere) und Personal. Das andere Gebäude war das Kommunikationsgebäude und beherbergte die TRC-24-Verbindung zur Athenai Air Base und eine Mikrowellenverbindung zum Mt. Parnis (glaube ich?) Wir hatten auch Power Pro-Leute, die ein paar Generatoren für die Notstromversorgung warteten.

Davids Foto von Abteilung 4 zeigt das Kommunikationsgebäude in der Mitte mit dem Verwaltungsgebäude links davon. Im Hintergrund befindet sich die TRC-24 &ldquoFlyswatter&rdquo-Antenne. Die Generatoren wären rechts gewesen, nicht auf dem Bild. Wir hatten einige HF-Dipolantennen zwischen tragbaren Masten aufgereiht, die rechts aus dem Bild herausragen sollten.


Foto von Sgt (E-4) Les Amidon, 1983/84, vor der AN/FRC-127
Mikrowellen-Funkgerät im Detachment 13, Araxos "the Axe", Terminal Site.


Les diente auch als MARS-Direktor, während er auf der Araxos Air Base stationiert war

Hinweis des Webmasters: Araxos AB war die Heimat einer Munitionsunterstützungsstaffel der Luftwaffe (7061st MUNSS), die Sprengkopf-Aufbewahrungsdienste an der örtlichen Spezialmunitionslagerstätte (SAS) leistete. Die beim SAS gelagerten Atombomben waren für eine griechische Jagdbombergeschwader bestimmt, die auf dem Luftwaffenstützpunkt stationiert war.

OL-A, 1945. KG, Schwanberg RRL, Deutschland, 1979-1981
Det 13, 2140. CG, Araxos, Griechenland, 1983-1984
Det 20, 2140. CG, Mt. Pateras, Griechenland, 1987-1989

Ich habe Fotos von allen Standorten, Ausrüstung und Diagrammen der Ausrüstung und würde sie gerne teilen. Ich habe auch aktuelle Bilder von Det 20 und werde Schwanberg, Deutschland in 1,5 Wochen besuchen. Ich habe vor dort zu fotografieren.

Mit Ausnahme einiger verbleibender HF war 1967, als dieses Bild aufgenommen wurde, die Mehrheit der Kunden von Incirlik über diese Site über die Mikrowellenverbindung 66JM01 mit dem 486L-System verbunden. Es war kein Festnetz-Backup oder ein anderes Funksystem verfügbar. In Zeiten, in denen die Mickeywave ausfiel (oft aufgrund von Temperaturinversionen), waren einige kreative Tech-Controller in der Lage, einen großen Teil der TTY-Schaltungen über zusätzliche HF-Trunks, die wir mit Torrejon ansprechen konnten, bei ausreichender Zeit wiederherzustellen. Spanien.


Ein türkischer UKW-Standort neben dem Tropo-Standort (TUSLOG Det 150), c. 1964 (David Higginson)

Danke für die "alten" Bilder von Sahin Tepesi 1964/1965. Ich habe seit meiner Abreise im März 1964 nichts dergleichen mehr gesehen. Ich bin nicht über die Straße gegangen und habe kein Foto von der Site gemacht, obwohl ich ein Foto von der türkischen Site gemacht habe. Eigentlich machte ich ein Foto von den türkischen Fahrern in den Autos der Auftragnehmer. Diese Fahrer saßen den ganzen Tag nur da und hörten ihre Radios, bis die amerikanischen Auftragnehmer für den Tag aufbrachen.

Ich war überrascht, die Plakatantennen in Pat Shediacks ​​Geschichte über Sahintepe zu sehen. (TUSLOG Det 150 Website - siehe Link in ähnliche Links unten), wie es die Türken 20 Jahre später nannten. Es gibt eine weitere Sahintepe-Website von TUSLOG Det 150. Es gibt viele s/w-Bilder von Kevin McCoy, der dort 1967-68 stationiert war. & seine Bilder zeigen Billboard-Antennen.

Die Bilder, die von/für General Higginson aufgenommen wurden, zeigen die 30-Fuß-Schüsselantennen, die auf der Ankara-Schuss . 1963 gab es 15-Fuß-Geschirr, das auf der Eskiehir-Schuss , aber die Bilder von Gen Higginson zeigen, was neben Ankara eine weitere 30-Fuß-Schale zu sein scheint. Anscheinend wurde Eskisehir "aufgewertet", um seine Leistung zu verbessern. Das gleiche gilt für Ankara mit den 60-Fuß-Werbetafeln.

Wenn ich hinüber zum Standort der türkischen Armee schaue, sehe ich einige "ANTRAC" Fliegenklatsche-Antennen. 1963 gab es sie noch nicht, nur die Dipolantennen für ihre TRC-1-Funkgeräte.


Schaltplan zeigt Tropo- und Mikrowellenaufnahmen von Sahin Tepesi, 1963/1964

Wir nahmen den Betrieb im September 1963 auf, wobei alle Auftragnehmer noch vor Ort waren. Federal Electric Corp (FEC) & Page Communications Engineering (PCE) waren die Elektronikinstallateure, Tumpane Company installierte die Standorteinrichtungen. Gebäude, Wasser und Abwasser, Stromerzeugung und Kraftstoff.

Wir gingen mit nur 3 Gebäuden an die Arbeit, die Kommunikation, Strom und die Garage erledigten. Die Kaserne und die Kantine waren nur halb fertig. Tumpane brauchte bis Dezember, um die Stützmauern hinter der Kaserne und der Kantine fertigzustellen.. (2 separate Gebäude). Da ist ein Gebäude neben der Fuhrparkgarage, das Anfang 1964 noch nicht da war. Ich glaube, es ist das CE-Gebäude/Laden.

Wir pendelten 2 Monate lang von Karamursel (Det 63) in einem 24h on/72h off-Plan. Von Dezember 1963 bis Januar 1964 lebten wir nur 4-5 Wochen in der Garage, bevor die Kaserne und die Kantine fertig waren. Meine größte Überraschung sind die 60-Fuß-Werbetafelantennen. anscheinend ersetzten sie die 30-Fuß-Geschirr Mitte der späten 1960er Jahre, nicht allzu lange nach der Inbetriebnahme des Standorts (1963).

Können Sie mir " genau sagen, wo sich der Mikrowellen-Relais-Standort von Alemdag (Tuslog Det 111) befand? Ursprünglich war mir dieser Standort zugewiesen, aber im März 1963 wurde er sogar noch gebaut, also wurde ich Sahin Tepesi (Sahintepe für Spätankömmlinge) zugeteilt. Ein anderer Flieger gab an, dass sich die Abteilung auf einem Raketenstandort der türkischen Armee im/in der Nähe des Istanbuler Stadtteils Alemdag befindet. (Ich konnte ihn nicht für Ortsinformationen kontaktieren.)

Walter, etwas "aktualisierender" über Sahin Tepesi Bilder:
Fotos Nr. 2 und 3 zeigen beide den Wassertank des Standorts. Es befand sich oben auf dem Hügel neben dem Power-Gebäude, direkt über dem CE-Gebäude. Ich habe gehört, dass Wasser mit 2 Pumpen aus einer Quelle, die sich etwa 1200 Fuß tiefer befindet, nördlich von der "rechten" Izmir-Schale nach oben gepumpt wurde.

Der Mikrowellenturm unterstützte 2 Mikrowellenschüsse: (a) eine beabstandete Diversität zu Almadag /Istanbul, weil es über Wasser ging (Marmarameer), & (b) ein Schuss ostwärts nach a passiver Reflektor zu einem Relais bei Yalova Flughafen (Standort 4 HF-Sendestandort) nach Karamursel. Die KAS schickte einige Kanäle an Golcuk & nach Izmit. Ich schätze, der Reflektor befand sich etwa 1 2/3 Meile östlich vom Turm. Das Fundament für den Reflektor ist bei Google Earth sehr schwer zu finden. Ich habe es vorläufig lokalisiert, indem ich den 3D-Effekt und das Neigen des Geländes und das "Zurückverfolgen" von Site 4 / Yalova verwendet habe. Der Reflektor wurde verwendet, um einen Kamm zu überwinden, der jeden direkten Schuss auf Yalova blockierte. Wir haben die Mikrowelle bergauf geschossen, sie vom Reflektor abprallen lassen und durch die Lücken in den Bergen nach Yalova hinunter geschossen. Pat Shediack sez, der Kommandant des Standorts, benutzte einst eine Schrotflinte, um das Eis zu lösen, das das Karamurel-Signal verschlechterte.

Die Mikrowellenradios waren Motorola MW503 . Der Mux war ein Collins, aber ich erinnere mich nicht an die Nummer. Collins Mux war auch an Izmir/Yamanlar gewöhnt, 24 Kanäle glaube ich. Der gesamte Mikrowellen-Mux bestand aus 12 Vf-Kanälen. Die MRC-80's von Corlu & Eskisehir verwendeten einen militärischen Lenkurt 12-Kanal-Mux. (Ich habe später denselben Mux bei AT&T LL mit 'Looking Glass' verwendet.)


Tropo-Stätte in Trabzon, Mitte der 1960er Jahre (David Higginson)

Tropo-Stätte in Trabzon, Mitte der 1960er Jahre (David Higginson)

Yamanlar Tropo Site, c. 1963 (David Higginson)

Yamanlar Tropo Site, c. 1963 (Webmaster-Sammlung)

Billboard-Antennen ersetzten einige der Parabolantennen in Yamanlar (David Higginson)

Dieses System wird derzeit einem Modernisierungs- und Upgrade-Programm in Höhe von 9,5 Millionen US-Dollar unterzogen, das den Austausch von Kommogeräten durch modernere Geräte und die Installation neuer Mikrowellentürme, Empfänger und Multiplexgeräte umfasst. Die neue Ausrüstung wird von GEEIA-Teams installiert. (GEEIA = Ground Electronics Engineering & Installation Agency) Das Programm soll bis Dezember abgeschlossen sein.

Im Rahmen dieses Programms werden 19 neue Antennenmasten errichtet: 8 in Deutschland, 6 in England und 5 in Belgien. Der höchste der neuen Türme ist ein 800-Fuß-Turm in der Nähe der belgischen Küste (Houtem).

Neben den Türmen werden neue (Kommunikations-)Gebäude, Pads und elektronische Geräte in das Gesamtsystem einbezogen.

Die Arbeiten am Streckenabschnitt in Deutschland werden bis September abgeschlossen sein.


Fact File : Frauen-Hilfsluftwaffe


Mitglieder der WAAF testen Luftwaffen nach Reparaturarbeiten©

Die WAAF unterstand der RAF und die Mitglieder dienten nicht in einzelnen weiblichen Einheiten, wie bei ihrem Armeeäquivalent der ATS, sondern als einzelne Mitglieder der RAF-Kommandos. Die Direktorin der WAAF war Katherine Trefusis-Forbes, die im Ersten Weltkrieg in der freiwilligen Frauenreserve gedient hatte.

Anfänglich wurden Mitglieder der WAAF rekrutiert, um Posten als Angestellte, Küchenhelfer und Fahrer zu besetzen, um Männer für Fronteinsätze freizustellen. Die Berufe, die weiblichen Rekruten offen standen, diversifizierten sich jedoch im Verlauf des Krieges. Frauen in der WAAF waren an Telefonie, Telegrafie und dem Abfangen von Codes und Chiffren beteiligt, unter anderem an der Government Code and Cypher School in Bletchley Park. Sie waren Mechaniker, Ingenieure, Elektriker und Flugzeugmonteure. Sie übernahmen die Interpretation von Luftbildern und lieferten Wetterberichte. Viele Mitglieder der WAAF arbeiteten im Radarkontrollsystem als Reporter und Plotter. Ihre Arbeit war während der Luftschlacht um England und später bei der Führung von Nachtjägerflugzeugen gegen deutsche Bomber von entscheidender Bedeutung.

Einer der schwierigsten Jobs in der WAAF war der Betrieb von Ballonstandorten. Dies beinhaltete das Heben und Senken der Sperrballons, die feindliche Bomber abschrecken sollten. Es gab Zweifel, ob Frauen die körperliche Kraft oder Ausdauer haben würden, da die Ballons im aufgeblasenen Zustand 20 Meter lang und 9 Meter hoch waren. Aber die ersten Freiwilligen waren so erfolgreich, dass Frauen schließlich mehr als 1.000 Sperrballonstandorte in ganz Großbritannien betrieben.

Einige Mitglieder der WAAF mit besonderen Fähigkeiten wechselten in die Special Operations Executive (SOE) und wurden zu Agenten für die Entsendung in das besetzte Europa ausgebildet. Einer von ihnen war Noor Inayat Khan, ursprünglich aus Indien, der als Funker für SOE nach Frankreich geschickt wurde. Sie wurde von der Gestapo festgenommen und im September 1944 hingerichtet.

Ein Job, den die Frauen der WAAF nicht machen durften, war Fliegen. Die Notwendigkeit, mehr Piloten in sekundären Rollen auszubilden, um Frontpiloten für den aktiven Dienst freizusetzen, führte jedoch zur Bildung des Air Transport Auxiliary (ATA). 150 Frauen flogen im Laufe des Krieges mit der ATA, darunter die berühmte Pilotin Amy Johnson. Zu den Aufgaben der ATA gehörten die Lieferung neuer Flugzeuge von Fabriken an RAF-Einheiten und der Rücktransport von Flugzeugen zur Reparatur. Alle ATA-Piloten waren Zivilisten, da die RAF es für inakzeptabel hielt, dass weibliche Piloten Militärflugzeuge fliegen.

Im Dezember 1941 verabschiedete die Regierung das National Service Act, das die Einberufung von Frauen erlaubte. Frauen konnten wählen, ob sie in die Kriegsarbeit gehen oder der WAAF oder ihren Äquivalenten in der Armee oder Luftwaffe, der ATS und der WRNS, beitreten möchten. Frauen traten der WAAF sowohl aus Großbritannien als auch aus Übersee, einschließlich der Karibik, bei. Lokale Rekrutierungen für die WAAF fanden ab 1942 im Nahen Osten mit Rekruten aus der ägyptischen, palästinensischen, jüdischen, assyrischen, griechischen und zypriotischen Gemeinschaft statt. Kanada, Australien, Neuseeland und Südafrika hatten alle Frauenabteilungen in ihren Luftstreitkräften.

Mitglieder der WAAF dienten nach der Invasion im Juni 1944 in ganz Großbritannien, in den USA, in Ägypten und später in Europa. Die WAAF wurde 1949 in die WRAF umgeformt und 1994 vollständig in die RAF integriert.

Die Faktendateien in dieser Zeitleiste wurden von der BBC im Juni 2003 und September 2005 in Auftrag gegeben. Erfahren Sie mehr über die Autoren, die sie verfasst haben.


Meine Ausbildungs- und Einsatzpflichten in der RAF

In den ersten Monaten des Jahres 1942, kurz nach meinem achtzehnten Geburtstag, meldete ich mich freiwillig zum Dienst bei der Royal Air Force. Ich meldete mich freiwillig für Aircrew und besuchte eine Auswahlkommission in Birmingham und wurde für eine Ausbildung zum Wireless Operator/Air Gunner (WOP/AG) ausgewählt (dies war am 23.

Ich wurde im August 1942 zum Dienst berufen, aber meine zukünftige Ausbildung sollte nun zum Flugingenieur sein, es fehlte an Personal für diese Position bei den viermotorigen Bombern, die jetzt in größerer Zahl in den Einsatz kamen. Ursprünglich wurden viele ausgebildete Flugzeugmonteure auf diese Besatzungsposition umgestellt, aber diese Praxis konnte nicht ewig so weitergehen, es würde einen Mangel an gut ausgebildeten Technikern im Bodenpersonal bedeuten.

Ich habe meine Grundausbildung am Boden bei RAF Padgate und Blackpool gemacht, hier folgten wir der Standard-Erstausbildung, Schusswaffentraining, Drill. In Blackpool waren wir nicht in einem RAF-Lager stationiert, sondern wurden in Pensionen einquartiert und halfen im Allgemeinen bei der Hausarbeit und mussten bis 22.00 Uhr nachts zurückkehren. Am frühen Morgen wurde an den Stränden körperliches Training (PT) durchgeführt, viele der Instruktoren wurden als Corporal PT eingestuft und waren bekannte Sportler, beispielsweise Stanley Matthews und Eric Boon. Wenn ich mich richtig erinnere, betrug unser Tageslohn 3 Schilling (30 Pence), aber 1 Schilling pro Tag wurde abgezogen, um ihn nach Hause zu schicken. Sie können sich vorstellen, dass selbst in diesen Sommertagen in Blackpool 42 Schilling in zwei Wochen nicht weit waren!

Anfang Oktober 1942 wurde ich zur RAF Locking, in der Nähe von Weston Super Mareto entsandt. Ausbildung zum Flugmechaniker (Motoren) dieser Kurs sollte bis Februar 1943 dauern. Die erste Ausbildung bestand vor allem im Umgang mit Handwerkzeugfeilen, Handbohrern, Mikrometern , Nonius usw. Eine der ersten Aufgaben, die wir bekamen, war, genaue Messungen zu machen, einen Metallblock, das war nicht so einfach, wie es klingen mag, besonders wenn Sie wie ich keine Erfahrung mit dieser Art von Aufgabe hatten. Die Beharrlichkeit aber von uns allen hat sich durchgesetzt und der Fortschritt ging in den folgenden Monaten weiter, wir haben sogar einen Sternflugmotor bis auf die Grundteile zerlegt, wieder eingebaut und mussten ihn dann testen. Die Abschlussprüfung bestand aus schriftlichen Arbeiten und einer mündlichen Prüfung zur Identifizierung verschiedener Motorteile, einschließlich einer Sprengkapsel, und eine, die niemand zu kennen schien, schließlich identifizierte sie jemand - Informationen wurden an spätere Kandidaten weitergegeben. Die meisten von uns wurden als Aircraftsman 2nd Class (A/C2) ohnmächtig, aber ein Genie wurde Leading Aircraftsman 1st Class (LAC). Schließlich war es an der Zeit, für weitere Schulungen fortzufahren. Diejenigen von uns, die das Flugzeugpersonal ausbildeten, wurden nach Nr trainierten für Aircrew (glory boys).

St.Athan war zu dieser Zeit eine der größten Stationen der Royal Air Force. Es bestand aus zwei Lagern, bekannt als Ost- und Westlager diese wurden durch den Flugplatz geteilt, im Ostlager wurde allgemein trainiert. Ich habe dort im Februar 1943 meine Ausbildung begonnen und im Juli die Ausbildung erfolgreich abgeschlossen, das Brevet des Flugingenieurs und den Rang eines Feldwebels erhalten.

In den ersten Wochen dieses Kurses wurde meine Erstausbildung berücksichtigt und da ich eine Ausbildung zum Motorenmechaniker absolviert hatte, konnte ich mich in den Fächern Flugwerk, Hydraulik, Elektrik etc. weiterbilden. Endlich war der große Tag da als wir für das Flugzeug zugeteilt (oder freiwillig) wurden, möchten wir einsatzbereit sein. Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, wie viele Personen auf dem Platz waren, aber fünf von uns waren gute Freunde. Vier von uns haben den letzten Kurs bestanden, einer ist leider durchgefallen. Ich habe mich freiwillig für Stirlings gemeldet, zwei wurden für Halifaxes und einer für Lancasters nominiert (die meisten des Kurses wollten Lancasters, aber nicht allen wurde die Wahl gelassen) Während des Kurses wurden wir alle auf einen "Maker-Kurs" geschickt, der in verschiedenen Teilen war des Landes und allgemein in Fabriken, in denen die verschiedenen Flugzeuge gebaut wurden. Ich ging nach Elmdon, Birmingham, wo Stirlings gebaut wurden. Der Hauptkurs deckte alle Aspekte des Flugzeugs ab und die Vorträge waren sehr umfangreich.

Wir haben schließlich eine Ausbildung in einem am Boden verankerten Flugzeug absolviert und viele Triebwerksläufe durchgeführt, verschiedene Teile der Systeme bedient (natürlich nicht das Fahrwerk!!) Soweit ich mich erinnere, sind wir nicht in unserer Wahl geflogen Flugzeuge in St, Athan. Dieser Kurs markierte das Ende meiner Bodenausbildung und ich wurde aus St.Athan entsandt, jetzt im Rang eines Sergeant der 1665 Heavy Conversion Unit (H.C.U.), die sich in der RAF Woolfox Lodge in der Grafschaft Rutland befand. Der Flugplatz lag einige Meilen westlich der Great North Road, und der nächste Bahnhof war Stamford. Hier begann ich meine fliegerische Ausbildung und wurde Mitglied einer siebenköpfigen Crew. Pilot, Navigator, Bombenschütze, Flugingenieur, Funker, mittlerer oberer Schütze und hinterer Schütze. Fünf Mann hätten bereits eine Besatzung gebildet und hätten die Flugausbildung auf zwei motorisierten Bombern, normalerweise der Wellington, bei einer anderen Einheit abgeschlossen, sie müssten ihre Besatzung um zwei Mitglieder erweitern, nämlich mich als ihren Ingenieur und einen neuen Schützen die mittlere obere Position. Generell wurde die Wahl den Einzelnen überlassen, irgendwie haben sie sich entweder für mich entschieden oder ich muss sie gewählt haben, es ist passiert und wir haben uns alle sehr gut verstanden, unser Training wartete auf uns.

Mein erster Flug mit einem viermotorigen Stirling-Bomber war am 29. Juli 1943 und wir waren etwas mehr als zwei Stunden in der Luft. Dies war mit meiner neuen Crew und der verantwortliche Pilot war ein Instruktor. Diese Lehrflüge wurden bis zum 2. August durchgeführt, als mein Pilot und der Rest von uns als einsatzbereit galten. An diesem Tag begannen wir mit dem Nachtflug, der mit einem Instruktor durchgeführt worden wäre. Nach drei Stunden Runden und Landungen wurden wir allein geschickt, um anderthalb Stunden mit Runden und Landungen fortzufahren. Die weitere Nachtflugausbildung wurde auf Zirkelarbeit bis zum 17. August fortgesetzt und auf einen anderen Flug zur Ausbildung im Streckenflug am Tag verlegt. Dies beinhaltete zwei Einsätze von etwas mehr als sechs Stunden, gefolgt von einer Nachtflugübung von fast fünf Stunden.

Wir verließen die 1665 Heavy Conversion Unit als qualifizierte Besatzung, die bereit war, Operationen durchzuführen, und wir wurden zur 149 Squadron geschickt, die sich dann bei RAF Lakenheath in Suffolk (einem Kriegsflugplatz) befand. Einfache Unterkünfte, meist Nissan-Hütten usw. Die 149 Squadron war zunächst als Flug bei RAF Mildenhall als Ableger der 15 Squadron gebildet worden. Es gab zwei Squadrons in Lakenheath, 149 und 199. Wir wurden als Crew ausgecheckt, zwei kurze Tagesflüge, gefolgt von Nachtflügen auf einer sogenannten "Bullseye". So war geplant, einem einsatzfähigen Nachtflug möglichst nahe zu kommen. Zwei Nächte später starteten wir zu unserem ersten operativen Flug in das Seegebiet um die friesischen Inseln (vor der niederländischen/deutschen Küste). Diese wurden als "Gardening Flights" bezeichnet und als solche erhielten alle Minenlegeflüge diesen Titel. Wir haben diesen Flug erfolgreich abgeschlossen und sind zweifellos sehr glücklich zur Basis zurückgekehrt. Auch der erste Flug hätte unser letzter sein können. Etwas mehr als einen Monat später kehrten ein Freund von mir aus St.Athan und seine Crew von einer solchen Reise nicht zurück, sie überlebten, waren aber Kriegsgefangene.

In der Nacht zum 4. September 1943 führten wir unsere zweite Minenverlegung durch, dies führte in das Seegebiet an der Mündung der Gironde in Südwestfrankreich, allgemein bekannt als Fahrt nach Bordeaux. Im selben Monat folgten drei weitere Operationen zu Zielen in Frankreich, hauptsächlich im Gebiet nahe der italienischen Grenze, eine davon in Modane, wo ein Tunnel durch die Berge führte.

Im Oktober haben wir nur zwei Razzien durchgeführt, einer war eine weitere Minenräumung in das als Kattegat bekannte Seegebiet zwischen Dänemark und Deutschland. Die andere war nach Bremen, diese Reise ging es früh zur Sicherung (Pathfinder Force (PFF). Den Rest des Monats fuhren wir mit Flugübungen fort. Bombenübungen Tiefflieger, Jägerzugehörigkeit. Im November '43 führten wir drei Angriffe durch , der erste war nach Mannheim, der zweite nach Leverkusen (wo wir von Flak getroffen wurden) diese beiden Ziele befanden sich im Ruhrgebiet, das für die meisten als "Happy Valley" bekannt war, es war eines der am stärksten verteidigten Gebiete im Dritten Reich. Wir haben auch einen Überfall auf Berlin durchgeführt, dieser dauerte fast sieben Stunden. Der Rest des Monats wurde wieder durch Fortbildungen und gelegentliche Besuche auf anderen Flugplätzen eingenommen. Der Monat Dezember war im Allgemeinen ruhig für den Einsatz fliegen, wie ich sehe, haben wir drei Nachtflugtests (NFT) durchgeführt, die in der Regel vor geplanten Angriffen geflogen wurden, vielleicht könnte daher das Wetter eine Rolle gespielt haben. Ein Gardening-Überfall wurde jedoch am 31. Dezember durchgeführt. Dies war ein ungewöhnlicher Minentyp Verlegung als hohes Niveau eingestuft Gartenarbeit überfallen.

Wir hatten den Auftrag, eine Minenoperation gegen einen Blockadeläufer durchzuführen, der, soweit ich mich erinnern kann, an der Mündung der Gironde unbrauchbar geworden war, auf dem Weg nach Bordeaux versuchte, in den Fluss einzudringen und eine Ladung Gummi von Der ferne Osten. Wir sollten unsere Delayed-Action-Minen mit mehreren anderen beteiligten Flugzeugen abwerfen. Der Feind hatte Marineschiffe in der Umgebung, die als Schutz dienten, sowie Flugabwehrgeschütze, die sich in Zügen befanden. Insgesamt gab es ein ziemliches Sperrfeuer gegen uns, nicht alle Flugzeuge kehrten zurück.

Auch der Januar 1944 war ein ruhiger Monat für unsere Crew - wir haben nur eine Einsatzfahrt durchgeführt, dies war eine Gärtnerei (Minenfahrt) in die Kieler Bucht, die etwas mehr als sechs Stunden dauerte. Den Rest des Monats führten wir mehrere Nachtflugtests (NFT) durch. Dies könnte darauf hindeuten, dass operative Angriffe geplant, aber möglicherweise abgesagt wurden. Darüber hinaus könnte es zu dieser Zeit gewesen sein, dass die Stirling-Maschine von der Teilnahme an den Aufgaben der "Main Force" abgezogen wurde. Das Flugzeug konnte insgesamt keine Angriffe auf den Betriebshöhen durchführen, die die anderen beiden Flugzeuge, insbesondere die Lancaster, hatten. Die Verluste der Stirling Squadrons waren im Allgemeinen höher, einige der Squadrons wurden zu Lancasters umgewandelt. Andere wie 199 wechselten zu Sonderaufgaben und zogen von Lakenheath weg. Mein Geschwader wurde auch zu Sonderaufgaben versetzt und blieb in Lakenheath. Diese neuen Überfälle wurden (damals) als geheim eingestuft und beinhalteten ziemlich lange Tiefflüge über das besetzte Europa (in unserem Fall hauptsächlich Frankreich). Wir waren daran beteiligt, den französischen Widerstand mit Mitteln zur Erfüllung ihrer Aufgaben zu versorgen. Dies bedeutete, dass Container aus sehr niedrigem Niveau (nachts) fallen gelassen wurden.

Wir operierten nur während der Mondphasen, vor und nach einem Vollmond und auf sehr niedrigem Niveau - dies erforderte eine genaue Navigation und wir flogen als Einzelflugzeuge, oft wenn die Main Force nicht beteiligt war. Diese Reisen wurden unter großer Geheimhaltung durchgeführt, natürlich waren diejenigen auf der Empfängerseite der Mission einem großen Risiko ausgesetzt. Uns wurde die Position der Abwurfzone (D.Z.) gegeben, die normalerweise ein Feld sein würde, das möglicherweise drei oder vier Stunden entfernt in Frankreich liegt. Wenn wir an der richtigen Stelle ankamen und der richtige Morsebuchstabe vom Boden zu uns aufblitzte, konnten wir von niedriger Höhe absteigen. Wenn der Morsebuchstabe falsch war oder nicht gesehen wurde, bekamen wir normalerweise einen anderen Standort, ansonsten brachten wir die Container zurück zur Basis. Wir würden in der Regel später herausfinden, warum ein Drop abgesagt wurde, sehr oft hatte der Feind es herausgefunden. Die Navigation musste sehr hochwertig sein, wir arbeiteten ohne Hilfe von Hilfsmitteln, und auf niedrigem Niveau und in der Nacht (auch bei Mondschein) waren vor allem im Winter beim Fliegen über verschneiten Boden viele Erkennungsmerkmale mit Schnee bedeckt, außerdem kreuzten wir zeitweise feindliche Flugplätze, wodurch Flak auf niedrigem Niveau und sogar Schüsse gezogen werden. Wir machten im Februar '44 drei Reisen nach Frankreich und weitere drei im März sowie vier normale Überfälle im April Verlegung) auch zwei weitere Überfälle.

Am 13. April (ich war jetzt beauftragt und ein Lotsenoffizier) war ich in der Messe und nahm das Telefon ab Ich identifizierte mich und die Person am anderen Ende erkannte, wen ich fragte, ob ich mich freiwillig melden würde, um den Platz eines anderen Ingenieurs einzunehmen der in dieser Nacht den Auftrag hatte, bei einem Gardening-Raid in die Gegend von Biskaya (in der Nähe von Bordeaux) zu fliegen. Ich glaube, es war die zweite oder dritte Reise der Crew, sie konnten nicht ohne den Ingenieur fahren, er entschied sich einfach, nicht zu gehen. Ich sagte dem Senior Officer am Telefon, dass ich es tun würde, wenn mein Skipper zustimmte – offensichtlich hat er es mir überlassen, also bin ich gegangen.

Dies wäre meine 23. Reise gewesen, sehr oft wurden Einsatzfahrten mit anderen Crews als Ersatz "Körper" zur Katastrophe, das war für mich fast so! Wir nahmen Kurs auf Frankreich, fuhren über den Ärmelkanal, überquerten Caen und die Halbinsel Brest und überquerten den Golf von Biskaya. Seltsame Menge Flak, oft von Schiffen in der Bucht. Ich bemerkte, dass der äußere Motor an der Backbordseite einen erhöhten Öldruck und einen deutlichen Temperaturanstieg hatte. Ich diagnostizierte eine Entkernung des Ölkühlers, was bedeutete, dass wir den Motor abstellen mussten. Wir hatten eine volle Ladung Minen, und der Stirling war mit drei Motoren plus einer vollen Ladung Minen nicht allzu glücklich. Also mussten wir die Reise abbrechen und zur Basis zurückkehren.

Ich schlug dem Skipper vor, dass wir die Minen an Ort und Stelle abwerfen sollten, aber er wollte sie mit nach Hause nehmen, also kämpften wir uns mit voller Ladung und auf drei zurück nach Großbritannien. Wir waren ungefähr eine Stunde in der Luft, das bedeutete, dass ich vor der Landung später Treibstoff abwerfen musste, sonst wären wir zu schwer. Der Stirling hat 14 Treibstofftanks, sieben in jedem Flügel. Sie starteten auf den Hauptpanzern Nr. 2 und 4, landeten auch auf diesen, und sie waren auch die einzigen Panzer, aus denen Sie abwerfen konnten. Es würde, gelinde gesagt, eine interessante Erfahrung werden. Wir wollten mit voller Minenladung landen, auf drei Triebwerken, was bedeutete, dass wir nicht überschießen konnten (einen zweiten Versuch machen). aber machte die beste dreimotorige Landung, die ich je gesehen hatte. Was für eine Erleichterung - keine Freiwilligenarbeit mehr für mich.

Bei einigen Einsätzen nach Frankreich bleibt man mir sehr klar. Wir wurden wie üblich beauftragt, Kanister an den Marquis zu liefern, die normalerweise per Fallschirm aus dem Bombenschacht des Flugzeugs abgeworfen wurden. Manchmal mussten wir bei diesen Einsätzen auch einen Container abwerfen, der im Flugzeug mitgeführt wurde. Dies beinhaltete einen Mann, der den Container handhabte, und normalerweise engagierte ich den mittleren oberen Richtschützen, um mir bei der Aufgabe zu helfen, diesen großen Container durch die hintere Notluke im Boden des Flugzeugs abzusetzen. Es war eine ziemliche Aufgabe im Dunkeln, das Flugzeug rollte und zitterte und das Manövrieren dieses großen Pakets machte es noch schlimmer. Dieses Mal war anders als bei all den anderen Einsätzen, es war ein Gebiet, in dem wir noch nie gewesen waren, waren wir diese Nacht in der Region Südostfrankreich in den Alpen, ganz in der Nähe der Schweizer Grenze, und wir konnten die Lichter der Stadt sehen in der Schweiz auf. Diesmal fielen wir zu einer Widerstandsgruppe hoch in den Bergen, weit weg vom Feind, sie hatten große Lagerfeuer angezündet, um uns zu helfen Wir konnten die Männer am Boden sehr gut sehen, ich war auch im Hintergrund der Morgendämmerung des Flugzeugs mit geöffneter Luke den großen Container abwerfen und da wir uns noch auf niedrigem Niveau über diesem großen Plateau befanden, hatten wir den Widerstand sehr gut im Blick. Später erfuhren wir, dass diese Widerstandsgruppe dem Feind schon seit geraumer Zeit ein Dorn im Auge war, ihr Operationsgebiet jedoch hoch oben in den Bergen nahezu uneinnehmbar war.

Der Mai erwies sich als der letzte operative Einsatz, wir führten zwei weitere Geheimeinsätze von jeweils rund sieben Stunden Dauer durch. Auch eine letzte Bergbaufahrt von 7 1/2 Stunden in das Gebiet des Golfs von Biskaya (Grenzen von Frankreich und Spanien). Als Crew haben wir 33 Einsätze absolviert. Wir wurden dann als Crew aufgeteilt. Es dauerte eine Weile, bis wir uns wieder daran gewöhnt hatten, alleine zu sein. Ich jedenfalls vermisste sicherlich die enge Bindung, die uns als Crew zusammenhielt, die wir tendierten, zusammen zu arbeiten und zu spielen, wir waren eine ziemliche Mischung aus einem Australier, zwei Neuseeländern, einem Schotten und drei Engländern. Unser Navigator (von Nordinsel, Neuseeland) hat sich den Titel "POP" verdient und war der Älteste in der Crew.

Ich wurde schließlich in eine Heavy Conversion Unit (HCU) versetzt und bis November 1944 über Stirlings unterrichtet und dann auf Lancasters umgewandelt.

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Nachricht 1 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 24. September 2003 von Forscher 246980

Ich freue mich sehr, dieses Lied im Netz zu sehen. Die britische Armee hatte und hat wahrscheinlich noch viele davon, das heißt Lieder, die einen Überblick über die Kriege geben, in denen sie gewesen sind, die Armee selbst, ihre Organisation und so weiter. Ich würde mir wünschen, dass noch viele davon erhalten bleiben.
An was um alles in der Welt dachte Lady Violet übrigens? Was für eine krasse und dumme Bemerkung! Nicht zu glauben!

Nachricht 2 - D Day Dodgers

Gepostet am: 09. November 2003 von Worsley

War die fragliche Dame nicht Nancy Astor, nicht Violet?

Nachricht 3 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 10. November 2003 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Dame (?) Astor M.P. wurde von den Truppen der 8. Armee viele Namen genannt, aber ihr richtiger Name war Nancy. was für ein Idiot !

Nachricht 4 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 14. November 2003 von Comrie

Ich denke, dieses Lied hat eine "Original"-Version, aber im Laufe der Kriegsjahre haben verschiedene Einheiten ihre eigenen Strophen hinzugefügt und andere verändert. Ich scheine mich an einen anderen letzten Vers zu erinnern - eine Erinnerung daran, dass viele junge Männer nicht am D-Day teilnehmen konnten, weil sie bereits bei der Befreiung Italiens gestorben waren.

Schauen Sie sich in den Bergen im Schlamm und Regen um
Sie werden die verstreuten Kreuze sehen und einige, die keinen Namen haben
Herzschmerz und Mühe und Leiden weg
Die Jungs unter ihnen schlummern weiter
Sie sind die D-Day Dodgers, die in Italien bleiben werden

Ich glaube, es war Bessie Braddock, die Churchill dafür tadelte, betrunken zu sein, und die Churchill als hässlich bezeichnete.

Nachricht 5 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 14. November 2003 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Sie haben völlig Recht, denn die veröffentlichte Version ist die der 1. kanadischen Inf-Div. die wir mit unserer Panzerbrigade aus Ortona unterstützten, bis sie Italien verließen - die Städtenamen sind die der Kanadierschlachten - mit Bessie Bradock mag man Recht haben, obwohl ich denke, dass sie die Auseinandersetzung für immer und ewig aufrecht erhalten hätte - Amen - eher wie Nancy Astor, um es einfach aufzunehmen!

Nachricht 6 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 29. Dezember 2003 von Sonofdodger

Ich bin der Sohn eines D Day Dodgers. Papa war Pionier und landete mit dem ersten Wellenangriff in Reggio, Kalabrien - wie er sagt "Die Pioniere gingen vor Monty ein".

Seltsam, dass Nancy Astor mit ihrer unverschämten Verleumdung der 8. Armee davongekommen ist. Soweit ich das beurteilen kann, hättest du nach den Kämpfen in N-Afrika nach Hause geschickt werden sollen, nicht für 2 weitere Kampfjahre nach Scicily und Italien.

Schön zu sehen, dass die Dodgers immer noch ausweichen. Alles Gute Troopertomcanning

Nachricht 7 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 29. Dezember 2003 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Lieber Sonofadodger,
Es braucht ein bisschen mehr als normal, um uns auszuschalten, Vater hatte Recht - er war vor uns allen drin, da die Pioniere es immer geschafft haben, für alles an die Spitze der Reihe zu kommen!

Einer der gruseligsten Momente war, als sie eine Bailey-Brücke gebaut hatten - hoch in den Bergen für 40-Tonnen-Ladung, und unser Tank war kaputt und lag auf der Rückseite eines Transporters - machte es 60 Tonnen - wir stiegen ab - und wie Idioten - überquerte die Brücke und führte den Fahrer hinüber! Wenn etwas passiert wäre - wir waren auf der falschen Seite!

Wir haben so viele dumme Sachen gemacht - aber hinterher immer gelacht!

Nachricht 8 - D Day Dodgers

Gepostet am: 05. Juni 2004 von rick_farrar

Lieber Sonof Dodger,
Ich bin auch ein Sohn eines Schwindlers. Mein Vater war ein Pionier, der kurz nach der ersten Welle in Scicily einstieg. Zu dieser Zeit war er an der Minenräumung beteiligt, obwohl er normalerweise an Kfz-Reparaturen beteiligt war. Wie die meisten Pioniere wurde er in viele andere Aufgaben hineingezogen. Er war an der Minen- und Stacheldrahträumung in der Schlacht von El Alamein beteiligt. Nach seinem Posten im Juni 1941 war er an den meisten Aktionen in Nordafrika beteiligt. Er fuhr fort, in Scicily und Italien zu dienen, bevor er nach einem WOSB zur Offiziersausbildung in Nordschottland nach Hause geschickt wurde. Die Spinnen waren eine ganz besondere Rasse und ohne sie hätten viele der Helden ihre Arbeit nicht tun können.
Alles Gute an alle, die zu dieser Diskussion gepostet haben. Gott segne euch alle.

Nachricht 9 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 06. Juni 2004 von trooperturvey

Mein Großvater war Mitglied der D-Day-Doggers in Italien. Er ist seitdem verstorben, aber ich bin mit seinen Geschichten aufgewachsen, von der Zeit, als er 1939 dem Royal Sussex Regiment beitrat, bis zu seiner Flucht in Dünkirchen und den Kämpfen in Ägypten und dann in Italien.

Die letzte Strophe, die er sang, lautete:

Nun, Winston Churchill, warum können die Jungs nicht nach Hause kommen?
Jetzt haben wir Florenz Napoli und Rom erobert
Du hast immer gesagt, wir seien die Herrenrasse
Warum also haben Sie keinen Versandraum?
Meine Lilie des Lampenlichts. ect.

Ich würde gerne von jemandem hören, der von der Royal Sussex Reg. Er diente in der D-Kompanie, glaube ich, Gefreiter William T. Turvey.
Teil der 8. Armee.

Nachricht 10 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 07. Juni 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Soldatenumfrage -
Es gab eine Reihe von Versionen des D-Day Dodgers-Songs und die von Ihnen zitierte Strophe war nur eine von vielen - die natürlich gedruckt werden kann! Der letzte Vers, an den ich mich erinnere, war -

"Sieh dich um die Berge im Schlamm und Regen,
Du wirst die verstreuten Kreuze sehen und einige, die keinen Namen haben,
Herzschmerz und Mühe und Leiden sind weg,
Die Jungen unter ihnen schlummern weiter -
Sie sind die D Day Dodgers, die in Italien bleiben werden.

Die 1. Sussex war Teil der 4. Indischen Div und kämpfte in der zweiten Schlacht von Cassino vom 15.-18. Februar. '44 mit Lt.Col Glennie als C.O. - sie haben bei dieser Aktion im hinteren Teil des Klosters eine Menge Prügel einstecken müssen - es wird in "Cassino - the Hollow Victory" von John Ellis erwähnt. Sie waren neben der New Zealand Div.

Nachricht 11 - D Day Dodgers

Gepostet am: 09. Juni 2004 von trooperturvey

das war er! 1. Sussex, er war eine der ersten Truppen in Venedig am Ende des italienischen Feldzugs und dringt in Venedig ein. Er und ein Kumpel hatten eine schöne Fahrt in einer Gondel (schlechter Zauberer!)

Er erinnerte sich daran, dass er in Ägypten seine Rile gekniffen hatte und 30 Tage dafür im Glashaus verbrachte. Und erinnerte sich, dass Monty zu den massierten Truppen sagte, dass sie vor Alamein vor die Panzer gehen sollten, um einen Weg durch die Panzerabwehrkanonen freizumachen. Und dass sie nur bis Mer-sur-matrue fahren sollten. mbad Rechtschreibung hört sich aber so an.

der Vers, auf den Sie sich beziehen, war in seiner Songversion.
Es war jedoch:
Neapel und Casino waren begeistert
Wir sind nicht dorthin gegangen, um zu kämpfen, wir sind nur gefahren,
Anzio und Sangro waren alle eine Farce,
wir machen gar nichts, sitzen nur auf unserem arsch,
Denn wir sind die D-Day-Dogger im sonnigen Italien.
In welcher Einheit hast du gedient?
Wo bist du auch beim königlichen Sussex-Regiment?

Nachricht 12 - D Day Dodgers

Gepostet am: 09. Juni 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tpr Turvey -
Ihre Schreibweise klingt wie eine französische Stadt - es war tatsächlich MERSA MATRUH,
Wie gesagt, es gab einige Versionen des Songs und die Kanadier hatten eine andere Version, die auf ihre Battles anwendbar war.

Ich diente beim 145. Regt.Royal Armored Corps, das zur 21. Panzerbrigade gehörte, und wir unterstützten hauptsächlich die 1. Kanadische Inf.Div. vorbei an Cassino - durch das Liri-Tal und weiter zur Gotischen Linie. Die Kanadier gingen im Januar '45 nach Belgien und wir gingen, um die 10. Indische Div zu unterstützen. bis zum Schluss.

Dein Vater hatte Glück, Cassino zu überleben. Wenn du Cassino von John Ellis aus deiner örtlichen Bibliothek ergattern kannst, kannst du alles über seinen Kampf lesen - es war hart - wie sie alle waren!

Nachricht 13 - D Day Dodgers

Gepostet am: 10. Juni 2004 von trooperturvey

Danke für deine Nachricht. Doch er hatte das Glück, den ganzen Krieg zu überleben! 18-25 Jahre Von Territorial bis Regular. Ich versuche bei Presetn, diese Geschichten aus diesen Jahren aufzuschreiben, um sie an die nächste Generation weiterzugeben. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern.
Danke für die Buchref. Ich werde es nachschlagen.

Hat sich der 145. durch die Arden gekämpft und ist dann während des Market Garden Teil von 40 Corp geworden?

Kanadier sind großartige Leute, ich wette, sie haben gut gekämpft.
Ich heirate kurz vor der Heirat mit einem Kanadier in Montreal.

Nachricht 14 - D Day Dodgers

Gepostet am: 10. Juni 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tpr Turvey-
Ich freue mich, Ihnen helfen zu können - das 145. RAC war ein britisches Panzerregt. in der 21. Panzerbrigade zusammen mit der 12. RTR und 48. RTR und unsere Hauptaufgabe war die Unterstützung der 1. CdnDiv in ganz Italien bis zu ihrer Verlegung nach Belgien im Januar 45 - wir wurden dann zur 10. indischen Inf. Div und unterstützte sie bis zum Schluss in Italien.
Alle Kanadier haben sehr gut gekämpft und ihre Schlachten in Sizilien - Ortona - Hitler-Linie - Gotische Linie und die Überquerung des Po werden noch lange in Erinnerung bleiben, ebenso wie ihre Heldentaten in Nordwesteuropa. so sehr, dass das niederländische Volk jedes Jahr Tausende von Glühbirnen für die Dutch Remembrance Gardens vieler Städte in Kanada schickt. 6000 Kanadier starben allein in Italien, viele weitere starben in Nordwesteuropa!

Nachricht 15 - D Day Dodgers

Gepostet am: 15. Juni 2004 von troopergeoff

All dies ist eine faszinierende Lektüre, und ich muss sagen, dass die Geschichten der Troopertoms voller Fakten und Zahlen zur italienischen Kampagne sind, und es ist eine sehr gute Lektüre. Ich schreibe hauptsächlich in Bezug auf die "Notorious" Lady Astor, insbesondere in ihrem anderen Hinweis auf Männer, die in Italien gedient hatten, ihre berüchtigte Bemerkung, dass "Alle Männer, die vom Italienfeldzug nach Hause kommen, dazu gebracht werden sollten, eine gelbe Armbinde zu tragen". „Um alle Mädchen zu Hause vor der Geschlechtskrankheit zu warnen, die sie möglicherweise tragen. Wie sie mit dieser schockierenden Bemerkung davongekommen ist, werde ich nie erfahren. Sie müssen sich an diesen Vorfall erinnern.
Ich bin ein Mitglied der 51. RTR, der 25. Panzerbrigade, sicherlich. Mach weiter so
gutes Arbeitstroopertom.
Alles Gute Troopergeoff.

Nachricht 16 - D Day Dodgers

Gepostet am: 15. Juni 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Geoff -
Ich erinnere mich sicherlich an die Bemerkung von "Lady" Astor über die VD, die wir alle tragen müssen. aber bis dahin erinnerte ich mich, dass sie in Amerika geboren war – was wusste sie also?
Die andere Sache war, dass eine ihrer Verwandten von einem Offizier und Gentleman der 8. Armee schwanger gemacht wurde, so dass sie wahrscheinlich den Schmerz spürte! Zum Glück gab es nur einen ihrer Art - überall!

Nachricht 1 - D-Day Dodgers

Veröffentlicht am: 01. Februar 2004 von Chappie

Ich freue mich, beide Verse des Gedichts auf dieser Seite zu sehen. Mein eigener verstorbener Vater war tatsächlich ein D-Day Dodger in Italien.
Er wurde immer wütend, wenn er hörte, wie der Begriff gegen die Männer der britischen 8. und 1. Armee verwendet wurde. Ich werde mich immer an seine Standarderwiderung erinnern, wenn ich den verwendeten Begriff sehe oder höre. "Ja, ich war ein D-Day Dodger..Ich habe nicht in der Normandie gedient. Das heißt, ich wäre froh gewesen, auch El Alamein und Monte Cassino ausgewichen zu sein. "
Mein Vater diente während des gesamten Zeitraums von 1939 bis 1945, sowohl er als auch sein jüngerer Bruder meldeten sich freiwillig bei dem Ausbruch. Der älteste Bruder wird im September 1918 in Havrincourt verloren.

Nachricht 2 - D-Day Dodgers

Veröffentlicht am: 10. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Lieber Chappie
dein Vater war ganz richtig, als er sich über den Begriff D Day Dodgers ärgerte - wir hätten alle gerne die anderen D-Days von Alamein - Tobruk - Derna - Sidi Barrani - bis hinüber nach Tripolis und dann Medenine - El Hamma ausgewichen - Wadi Akirit - Tunis - Sizilien - Catania - Ortona - Foggia - Campobasso - Cassino - Liri-Tal - Frosinone - Trasimenischer See -
Arezzo - Florenz - Gotische Linie - San Fortunato - San Martino - Coriano - Rimini - und noch einige mehr bis zum Schluss.

Viele Leute vergessen, was nach dem D-Day in der Normandie wirklich in anderen Gegenden passiert ist. Es gibt eine ganze Reihe von Gräbern!

Nachricht 3 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 10. Februar 2004 von Chappie

Hallo Tom
Viele Namen, die Sie genannt haben, sind mir bekannt, auch mein inzwischen verstorbener Vater erinnert sich daran.
Eine der Erinnerungen, die ihm immer geblieben sind, war die Zeit in Bari, als der dortige Hafen im Dezember 1943 von der Luftwaffe bombardiert wurde.
Es war nicht so sehr die Bombardierung, sondern der Anblick der Toten, die sich danach in den Straßen ausbreiteten. die allermeisten ohne Spuren, sie waren auf der Stelle gefallen, als der Sauerstoff mit der Kraft der Explosionen aus der Luft gesaugt wurde.
Abgesehen davon, dass er dort war, war Monte Cassino ein Ort, über den er nie sprechen würde. Mein Vater starb 1981 im Alter von 71 Jahren.
Wenn er noch bei uns wäre, hätte er sicherlich die Gelegenheit begrüßt, mit Ihnen zu plaudern.
Chappie (Tony)
Archivar/Historiker
LST und Landing Craft Association.

Nachricht 4 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 12. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Lieber Chappie
Ich kann verstehen, dass Ihr Vater nicht über Cassino spricht - ich hatte Glück - ich war in einem Churchill-Panzer, aber die Infanterie hat alles in Gang gebracht - klingt, als wäre er in der ersten Dezemberwoche in der 78. Div in Bari, als die Luftwaffe Glück hatte - ausnahmsweise - sie bekamen ein Munitionsschiff und einen Benzintanker - das hat den ganzen Sauerstoff aus der Luft geholt. Ich war viel später in Bari im Krankenhaus von Ancona und wartete auf ein Schiff nach Großbritannien, aber der faule B. warf mich zusammen mit einigen anderen Gefechtsopfern nach Catania und übergab unsere Plätze an kranke Wallahs - uns gingen die erfahrenen Kämpfer aus damals -Sept.-Okt. '44 - im Januar '45 endlich wieder in Dienst gestellt und in Österreich fertig geworden!

Nachricht 5 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 15. Februar 2004 von Chappie

Hallo Tom
Ich habe jahrelang versucht, die Spaltung meines verstorbenen Vaters zu bestätigen. und jetzt scheint es, dass Sie es wahrscheinlich geschafft haben..die 78. Division, ihre Bewegungen scheinen denen meines Vaters zu entsprechen..sind sie 8. oder 1. Armee. kannst du bitte bestätigen.
Soweit ich erfahren habe, beendete die Division 'Battleaxe' den Krieg in Österreich.
Nach Monte Cassino wurde mein Vater aus Neapel geholt, wie lange nachdem ich nicht sicher war, endete sein Krieg in Belgien, wo er in einem Zivilquartier in der Stadt Ninove lebte, als Teil der Besatzungstruppen
Vielen Dank
Tony

Archivar/Historiker
LST und Landing Craft Association.

Nachricht 6 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 16. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Chappie,
Die 78. (Streitaxt-)Division war wohl die beste Infanteriedivision sowohl in der 1. Armee in Algier/Tunesien als auch in der 8. in Italien. Wir hatten oft das Vergnügen, sie an unserer Seite zu haben, wenn wir z.B. die Britische 21. Panzerbrigade die 1. Canadina Inf Div in Italien unterstützten bis zum Abflug nach Belgien im Januar '45. die 78. zusammen mit der 6. Armee-Div und der 46. InfDiv ging weiter nach Österreich, wo die 78. den Wiener und den Nordsektor übernahm, während wir / bzw. ich in Mittelösterreich der 6. Armee-Div. Wir trafen uns in Wien wieder, als wir im Juni '46 ein Miltary Tattoo aufsetzten. Klingt so, als hätte dein Vater den ganzen Spaß an der Gothic-Linie dann verpasst, wenn er nach Cassino ging - wurde er bei Cassino verwundet oder was für ihn "nach Belgien gehoben werden" die meisten Blesswunden waren zu schwer für einen weiteren Dienst! Blighty nach der Gothic Line aber sie haben mich nach Catania rausgeschmissen wo sie mich wieder zusammengeflickt haben und so bin ich dann zu den 16/5th Lancers in Österreich gestoßen !

Nachricht 7 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 16. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tony
Habe die erste Nachricht durcheinander gebracht, also versuche ich es noch einmal - die 78. Inf.Div war wahrscheinlich die beste Div der 1. Armee in Algerien/Tunesien und auch die 8. Armee nach der Landung in Bari.
Wir hatten oft das Vergnügen ihrer Gesellschaft, wenn wir die 1st Canadian Inf unterstützten. Div mit unserer Brit.21. Panzerbrigade. vor allem in der Gothic-Linie. als ich geklopft wurde und mich dann den 16/5th Lancers mit der 6th Armed Div im mittleren Teil des britischen Sektors von Österreich anschloss, wo die 78th in Wien und der Norden und die 46th Inf Div im Süden waren Wir trafen uns mit die 78. wieder in Wien beim Vienna Tattoo vom Juni '46. Was geschah mit Ihrem Vater, als er "von Neapel nach Belgien gehoben wurde"?

Nachricht 8 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 17. Februar 2004 von Chappie

Hallo Tom
Zu Ihrer Frage ist mir nichts bekannt, was Wunden etc.
Das heißt, er hat, wie bereits erwähnt, nie viel gesagt. was wenig hilft, kann ihn jetzt nicht fragen, seit 23 Jahren weg.
Ich weiß, dass er irgendwann auf dem Felsen war. keine ahnung wann und wie lange.
Das andere Ereignis, das er manchmal erwähnte, war, im Hafen von Taranto zu sein, als zwei Truppenschiffe mit Bug kollidierten, wenn ich mich erinnere. Männer wurden ins Meer geworfen und verloren, eine der Truppentransporter war die Aoranji, die anderen MÖGEN die Orantes oder Aorantes gewesen sein.
Vor der 'Operation Torch' in Algier war er Mitte 1942 für den abgebrochenen 'Operation Rutter'-Angriff auf Dieppe vorgesehen. anscheinend war er woanders, als der unglückselige Angriff im August stattfand. Vielleicht war er in Vorbereitung auf Torch nach Norden zum Clyde gebracht worden.
Tom ... zum Schluss ... Ich genieße diesen Austausch. Sie werden vielleicht feststellen, dass die meisten Veteranen, mit denen ich Kontakt habe, die Landungsboot-Veteranen des D-Day in der Normandie sind. Ich arbeite jetzt seit etwa zehn Jahren mit ihnen zusammen. Zeit gut verbracht.
Bis zum nächsten Mal
Tony

Nachricht 9 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 18. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tony
Ich kann mir nicht vorstellen, was dein Vater auf dem Felsen vorhatte oder sich für Dieppe fertig machte und mit "Fackel" hineinging - ich glaube, er war mit einer Kommandogruppe (Probiere Army Records mit seiner Seriennummer - sie werden es verfolgen .) ihn) sowie in Taranto zuzusehen, wie Oranji und Orantes aufeinanderprallen - wirklich überraschend, da sie von P&O-Linern UK-Indien betrieben wurden und mit dem Mittelmeer vertraut sein sollten?
Gott sei Dank bin ich nie mit einem Landungsboot hineingegangen - die sahen mit drei Churchills-Panzern an Bord nicht ganz sicher aus, es war schon schlimm genug auf der 22.000-Tonnen-Franken nach Algier!
Bleiben Sie in Kontakt und wenn ich helfen kann - schreien Sie einfach!
Danke schön

Nachricht 10 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 18. Februar 2004 von Chappie

Hallo Tom
In Bezug auf meinen Vater treten Sie dem Club bei. Ich muss noch ergründen, dass es wahrscheinlich nie passieren wird. Ich weiß, dass viele der Männer mit ihm Ghurkas waren, mein Vater sagte immer, dass er und seine Kumpels nie sicher waren, vor wem sie mehr Angst hatten. die Deutschen oder die Ghurkas.
Übrigens Tom, ich frage mich, ob die Bewegungen meines Vaters dadurch komplizierter werden, dass er Sergeant im Army Catering Corps war. würden sie mehr bewegt werden als die meisten, wenn man bedenke, dass er zu jeder Zeit einem Regiment „angehängt“ gewesen wäre.
Tony

Nachricht 11 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 19. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tony
Wir hatten alle Angst vor den Ghurkas, sie waren lange vor El Alamein bei der 4. - 8. und 10. indischen Div. Einmal stand ein Kumpel von mir irgendwo Wache und spürte ein paar Finger an seinen Schnürsenkeln - er brauchte fast saubere Wäsche
als wären seine Schnürsenkel nicht nach britischer Armee-Manier geschnürt, hätte er hohen Sopran gesungen! Ich kann mir nicht vorstellen, warum ein Sergeant der Verpflegung überall hinweht, da jedes Bataillon mindestens vier Catering-Sergeants hat. Ihre beste Wette sind immer noch die Army Records - sie waren früher in Enfield, Middlesex - wahrscheinlich sind sie inzwischen umgezogen!
Die Handlung wird dicker!
Tom

Nachricht 12 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 19. Februar 2004 von Cambrian

Wunderbar, jemanden zu sehen, der tatsächlich in der 8. Armee war und an diesen Schlachten gekämpft hat. Für einen der jüngeren Generation sind dies Namen auf Karten auf vergilbendem Papier von Kriegsgeschichten, von Vor- und Rückzug durch die Wüste. Mein Onkel aus den Tälern von Südwales war TA und diente während des gesamten Krieges in der Kings Shropshire Light Yeomanry als Kanonier. Er schloss sich an, als er sehen konnte, dass ein Krieg bevorstand und Hitler aufgehalten werden musste. Er sah Aktionen in Nordafrika und Italien, wo er sich Malaria ansteckte. Er und ein Offizier requirierten am Ende des Krieges einen Jeep, um so viel von Italien zu sehen, bevor er demobiert wurde. Der Krieg war eindeutig eine Erfahrung, die ihn und seinen Bruder, der im RAMC mit Titos Partisanen in Jugoslawien und auf der Insel Kos und zuletzt in Italien bei Casserta diente, veränderte.

Nachricht 13 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 20. Februar 2004 von BRAMHAM

Mein Vater Ltnt. WILLIAM ANGUS KING war bei den Royal Engineers und diente in Scicily und Italien. Er kam im Juli 1943 in Scicily an und verbrachte den Rest des Jahres 1943 damit, das Chaos in Scicily aufzuräumen. Im Juni 1944 wurde seiner Gruppe befohlen, nach Rom zu ziehen, wo sie Anfang Juni ankamen, nach einem kurzen Aufenthalt ging es über die Berge zur Ostküste und begannen mit der Bombenräumung und Brückenreparatur auf der Autobahn N16. Im August 1944 machte er mit der 8. Armee einen Holzbrückenbaukurs, bei seiner Rückkehr erwischte er POLIO und starb am 19. September 1944. Er ist auf dem Militärfriedhof in Ancona begraben. wir glauben, er lag in dieser Woche für ein paar Tage im Krankenhaus in Ancona in einer künstlichen Lunge.

Ich war 2 Jahre alt, als er wegging, also erinnere mich nicht an ihn, aber ich würde gerne mit Ex-Soldaten sprechen, die in der gleichen Gegend waren.

Er war zuvor in Dünkirchen gewesen und war daran beteiligt, dass die Peirs ins Meer gebaut wurden, indem Lastwagen ins Meer gefahren wurden.

Zwischen diesen Aktivitäten diente er in den Shetlands mit dem RE.

Meine private Telefonnummer ist 01270 623375

Meine E-Mail-Adresse lautet [email protected]

PS Ich bin nach dem Camp in Bramham in Yorkshire benannt, an der A1.

Nachricht 14 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 21. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Lieber Bramham
es ist in der Tat - und war - ein sehr seltsamer Krieg, da ich im selben Krankenhaus war - der 33. Brite Gen. in Ancona vom 18. September bis etwa zum 22. als sie mich rauswarfen, nur damit ich drei Tage später zurückkam und war schließlich nach Bari und dann weiter nach Catania Sizilien anstatt nach Blighty verschifft, da uns zu dieser Zeit und von dort bis zum Ende des Krieges die ausgebildeten Kampfpanzer ausgingen - wir hatten nie Verstärkung, da sie alle nach NW-Europa gingen. Dieses Krankenhaus war sehr beschäftigt, da wir uns gerade mitten in der Gothic Line Battle befanden und wir Rimini erst am 23. September eingenommen haben!

Nachricht 15 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 21. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Lieber Kambrian
Der beste Weg, einen Krieg zu erleben, ist, ihn in den Geschichtsbüchern zu lesen - aber gehen Sie einfach nicht dorthin! Dein Onkel hat das Richtige getan, als er sich Italien angeschaut hat - kostenlos!
Ich hätte mich fast freiwillig für den jugoslawischen Job bei Brig Fitzroy McLean gemeldet und ich traf einen Freund - Bob Cross später in Rom und er hatte dort ein Bein verloren - er sagte, er sei einer der Glücklichen, die nur ein Bein verloren haben!

Nachricht 16 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 25. Februar 2004 von BRAMHAM

Ich freue mich, von Ihnen zu hören und freue mich, dass Sie meine Nachricht aufgenommen haben.

Mein Vater Angus King starb wenige Tage nach seiner Ankunft im Krankenhaus und wurde in Ancona begraben.

Wir besuchten sein Grab im Jahr 1991 und fanden eine Nachricht von einem früheren Besucher, dem RE NCO, der den Friedhof gebaut hat. Ich traf ihn in seinem Haus in Südwales und er erzählte mir alles über die Aufgabe, die ihm gestellt wurde.

Wir stießen auch auf eine kurze Nachricht eines polnischen Besuchers, 1991 war das erste Jahr, in dem die Polen problemlos reisen konnten. Sie scheinen sich auf meinen Vater zu beziehen, und wir fragten uns, ob es polnische Krankenschwestern im Krankenhaus gab, die sich vielleicht an seinen kurzen Besuch erinnerten?

Bitte erzählen Sie mir alles über das Krankenhaus und Ihre Erfahrungen in Italien.

Angus kam im Juni 1943 in Scicily an und verbrachte 12 Monate damit, die Stadt Messina aufzuräumen, bevor er nach Rom fuhr und an der Ostküste südlich von Ancona Brückenreparaturen und Bombenräumungen übernahm.

Nachricht 17 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 25. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Lieber Bramham
Sie haben mir eine schwierige Aufgabe gestellt - alles, woran ich mich über das 33. Britische Gen-Krankenhaus in Ancona im September '44 erinnern kann, war, dass es ein sehr geschäftiger Ort war, an dem Tausende von Verletzten kamen und gingen. Ich kam dort früh am 18. September an, nachdem ich in San Martina auf dem Coriano Ridge aus meinem Panzer geschlagen worden war. Eine Erinnerung ist eine von einem Pfleger, der versuchte, mich zu rasieren, als ich drei Tage lang auf dem Bauch lag, dann baten mich ein Arzt und eine Krankenschwester (alle Briten), aus dem Bett aufzustehen und auf und ab zu gehen, dann schimpfte er mich fürs Gehen wie ein Gardist auf der Parade - ich konnte meinen Rücken nicht bewegen, da der Explosionsschaden dann in einem Regenbogeneffekt herauskam - zu diesem Zeitpunkt hatte niemand die Verbrennung an meiner Wade bemerkt - also wurde ich in ein Genesungslager geworfen, wo für vier Tage habe ich das MO vermisst da ich beim Anziehen zu langsam war etc. Endlich wieder da und vor vielen interessierten Patienten die abgestorbene Haut abgenommen ! Von dort wurde ich nach Bari und weiter nach Blighty verschifft, aber ich wurde nach Catania abgeworfen und kam dort für Hauttransplantationen usw. ins Krankenhaus. Später im Januar '45 wurde ich wieder für fit erklärt und ging zurück nach Italien, um einem anderen Regiment beizutreten mein alter war für ersatzteile zerlegt worden. Ich habe sie in Österreich bis zur Demo im Mai '47 beendet.
Einige meiner Eskapaden sind in der BBC-Kriegsserie unter einigen Titeln wie - Algier - Tunesien 1943 - DDay Dodgers - Rom 1944 - grüne Umschläge für die Panzerbrigade Rimini - Kanadier in Italien -
Jalta Aftermath - Vienna Tattoo - Strassburg Pt 1 Pt 2 Pt 3 - Charaktere im Krieg - die meisten haben ein paar Kicherer in sich, da der Krieg manchmal etwas seltsam war! Trotz all des Schreckens - es gab ein paar Lacher!
Lass es mich wissen, wenn ich dir mehr helfen kann.
Tomcan

Nachricht 18 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 26. Februar 2004 von BRAMHAM

Vielen Dank für Ihre E-Mail und Ihre Erinnerungen an das Krankenhaus von Ancona. All dies hilft mir, ein Bild von den letzten Tagen meines Vaters zu machen.

Haben andere Befragte die 12 Monate in Scicily damit verbracht, aufzuräumen? Wir machen im Oktober dort Urlaub und würden uns über Sehenswürdigkeiten in Bezug auf diese Tage freuen.

Nachricht 19 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 26. Februar 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Bramham
Der einzige Ort, den ich in Sizilien kenne, ist der Ort, an dem das Krankenhaus '44/45 war - es war zufällig eine Entbindungsstation, in der wir einen Flügel für uns allein hatten, wir waren alle Kriegsopfer, die nach Großbritannien hätten zurückkehren sollen, aber wegen des Mangels an kampferprobten Typen wurden wir zusammengeflickt und zurückgeschickt.

Der einzige Ingenieur, den ich kannte, war mein alter Freund Lt.Col. Maurice Menage
M.B.E. der den Krieg als CRE von Venedig beendete. Davor war er in Senigalia direkt unterhalb von Ancona stationiert, wo er auch Chefingenieur war. er war auch in Nordafrika und Sizilien. dein Vater hat wahrscheinlich unter ihm gedient. leider starb er vor einigen Jahren in Highcliffe bei Bournemouth.

Hoffe das fügt einen weiteren Thread hinzu.
Tomcan

Nachricht 20 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 04. März 2004 von Cambrian

Der Onkel im RAMC erzählte mir immer, was mit verwundeten Männern passiert war, die Tage oder Wochen später zu den Verbandsplätzen zurückkehrten und Verbände mit Maden aus ihnen herauskamen. Schreckliche Geschichten. (Er würde es mir sagen, als ich eine freche Jugend in der Medizinschule war)

Nachricht 21 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 04. März 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Kambrium
Heute scheinen Maden die Guten in der Medizin zu sein - das wussten meine Großeltern, ohne sich um eine Medizinschule zu kümmern! Jetzt können wir in die örtliche Drogerie gehen - ein paar Maden kaufen - unsere eigenen Wunden behandeln - dann die Maden nach drei Tagen ersetzen - ein Freund schlägt vor, die könnten als Köder zum Angeln verwendet werden?
sein könnten,- da sie schön fett werden und von Regenbogenforellen geliebt werden. Einige Wunden waren entsetzlich, da mein Kanonier - neben dem ich viele Stunden lag - ich seine Niere pulsieren sehen konnte - also behandelte ich seine Wunde mit einem Feldverband und einer Morphiumspritze - ersetzte sie nach ein paar Stunden durch meinen eigenen Vorrat! Wir trugen allerlei Erste Hilfe in einer kleinen Tasche an unseren Gürteln, Morphium, Dressings, Sulfapulver usw.

Nachricht 22 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 04. März 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Kambrium-
Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, was passiert ist, als wir verwundet - getötet wurden usw., klicken Sie auf meine Geschichte von "Gothic Line / San Martina", laut einigen Forschern - es ist eine angemessene Beschreibung dessen, was vor sich ging!

Nachricht 23 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 14. März 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ich verstehe jetzt, dass Maden heute angesagt sind - wie immer zum Reinigen von Wunden usw.
Wir haben uns mit verschiedenen Behandlungen nach der Liebe mit Pillen usw. geschlossen und jetzt nutzen wir endlich die Natur, um die Anomalien der Natur zu heilen - es wird auch Zeit!

Nachricht 24 - D-Day Dodgers

Veröffentlicht am: 07. Mai 2004 von troopergeoff

Hallo troopertomcanning, habe dich gesucht. Ich möchte, dass Sie "Nur eines Tages in 46th.RTR von Gordon-Bingham-Hall lesen, wenn Sie es finden können. Vielleicht haben Sie es bereits gelesen, wenn ja, würde ich mich über Ihre Meinung zu dieser Geschichte freuen. Der Mann verdient den VC und die Bar, wenn die Geschichte wahr ist. Ich habe ziemlich frech vorgeschlagen, dass es so aussieht, als ob es von John Wayne geschrieben wurde. Mich würde interessieren, was du davon hältst. Alles Gute troopergeoff

Nachricht 25 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 07. Mai 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Geoff-
Ich habe diese Geschichte vor einiger Zeit gelesen und war bereit, ihn für mindestens vier VCs zu empfehlen, bis ich sie erneut lese! Es klingt einfach nicht wahr, ich habe die Details vergessen, aber es war dem Verhalten einer Panzerbesatzung so abgelegen, dass ich es beiseite legte.
Peter der Forscher hat mich bei mehreren Gelegenheiten gebeten, andere Geschichten zu lesen, aber einige sind so weit weg, dass ich mich manchmal wundere - andere sind das Produkt, wenn Sie die Geschichten anderer Leute hören und sie als Ihre eigenen übernehmen. Viele von uns werden alt und das Erinnern wird zu einer schwierigeren Aufgabe als zuvor, also können wir diesem Kerl den Vorteil des Zweifels geben - es würde gut tun, aus Hollywood zu kommen!
Danke schön

Nachricht 26 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 09. Mai 2004 von troopergeoff

Vielen Dank für Ihre Antwort auf meine Nachricht re- One day in the 46th.RTR. Und ich freue mich, dass Ihre Meinungen zu dieser Geschichte meiner ähnlich sind, es ist eher eine Geschichte des "Wilden Westens" als des Zweiten Weltkriegs.

Alles Gute Geoff

Nachricht 27 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 10. Dezember 2004 von Ian Carney

Ich bin auch der Sohn von Dodger - mein Vater Tim (Tom) Carney diente in der 8. Armee in Afrika, Italien, ich glaube, im Irak (Habbaniya).
Er sprach nicht viel über seinen Krieg, aber ich weiß, dass er in Cassino und dann bis nach Norditalien war.
Er erwähnte, in Foggia und Bari ansässig zu sein und den Papst in Rom zu sehen.

Ich würde gerne von jedem hören, der ihn gekannt haben könnte..
Danke Ian

Nachricht 28 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 10. Dezember 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Hallo Ian -
dein Vater hatte einen guten Namen, denn wir waren alle in Fred Carnos Armee!
Klingt so, als ob dein Vater einer der indischen Divisionen beigetreten ist, die aus Indien/Pakistan usw. hierher gekommen sind und durch die Wüste gegangen sind und nach Italien in Griechenland gelandet sind - oder er könnte RAF gewesen sein, die auch eine sehr große Basis in Habbanyira und Foggia hatte . Wenn Sie mehr Details haben, kann ich eine Spur für Sie machen..und herausfinden, was er vorhatte!
Danke schön
tom

Nachricht 29 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 11. Dezember 2004 von Ian Carney

Tom,
danke für das Angebot - das weiß ich - er trat am 30. Oktober 1941 in die Royal Signals ein und wechselte am 28. Januar 1942 zum Army Catering Corps und am 14. September 1943 wieder in die Royal Signals. He wurde am 31.01.1947 endgültig entlassen.

Sein Dienst im Ausland war "Naher Osten und CMF - 13. März 1942 bis 7. März 1946". Seine Servicenummer war 3277642 - Fahrer Thomas Carney.

Ich habe nach Glasgow geschrieben, um Informationen an anderer Stelle auf dieser Site zu folgen.

Ich weiß das Angebot der Hilfe zu schätzen - ich frage mich, was er gemacht hat, als er "in der Wüste für dich gekämpft" hat, wie er zu meiner Mutter zu sagen pflegte

Nachricht 30 - D-Day Dodgers

Veröffentlicht am: 11. Dezember 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
knifflige - da er offensichtlich die 8. Armee war, aber seine Division hätte die 78. sein können - die in Bari landete und die Foggia-Flugplätze einnahm und die an der vierten Schlacht um Cassino beteiligt waren - oder 4. Indianer, die um 1940 in Irag ihr Leben begannen, dann durch die Wüste - dann nach Abessinien - zurück nach Irag - zurück in die Wüste - dann Italien und nahm an den 2. und 3. Schlachten von Cassino teil, dann das Liri-Tal, das in Griechenland endete. Dies sind die beiden wahrscheinlichsten Divs, in denen er war.
Seltsam, dass er von Signalen auf Catering umgestellt hat - wohlgemerkt, das Essen hat sich verbessert, als er zu Signals zurückkehrte!
Keine Ahnung, ob er einen Einfluss darauf hatte?
Glasgow wird Ihnen all seine Aufzeichnungen geben - irgendwann - dann können wir sie für Sie analysieren, da sie etwas unverständlich sein werden.
Danke schön

Nachricht 31 - D-Day Dodgers

Gepostet am: 11. Dezember 2004 von Ian Carney

Tom,
klingt wie der 78. - ich glaube nicht, dass er bei einem indischen Regiment war, aber wer weiß?

Ich warte, bis ich eine Antwort aus Glasgow bekomme.

Danke an alle D Day Dodgers für das, was ihr alle für die Nachkriegsgeneration getan habt.

Nachricht 32 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 11. Dezember 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
wenn ich sage, er könnte in einer indischen Division gewesen sein - ich meinte mit einem britischen Bataillon!
Jede Brigade der indischen Divisionen hatte ein britisches Bataillon zusammen mit zwei indischen Bataillonen - zB 11. indische Bde bestand aus den 2. Camerons - 4/6 Rajputnas - 2/7 Gurkhas. also könnte er bei ihnen gewesen sein?
Glasgow wird die Antworten haben
Danke schön

Nachricht 33 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 12. Dezember 2004 von Ian Carney

Ich rede nur mit meiner Mutter - mein Vater war ay Habbaniya, bekam Typhus und lag im Krankenhaus in Bagdhad.
Irgendwann war er in Palästina und Jerusalem und landete in Ägypten.
Ich frage mich, ob die Zeit im Krankenhaus für den Wechsel zurück zu den Signalen verantwortlich war.
Er wurde auch in Libyen vermisst, denken wir für kurze Zeit (wahrscheinlich mit seinem LKW Sightseeing!).

Er fuhr mit dem Cape Town Castle hinaus und hielt auf dem Weg nach Durban.
Ian

Nachricht 34 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 12. Dezember 2004 von Ian Carney

vergaß hinzuzufügen - wir glauben nicht, dass er jemals in Griechenland war und dass er bis 1946 in Italien blieb.
Ian

Nachricht 35 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 13. Dezember 2004 von Ian Carney

Eine andere Nachkriegsgeschichte - ich werde versuchen, mehr Informationen zu bekommen, aber der "Favorit der Familie" beinhaltet, in Italien trinken zu gehen, in Frankreich aufzuwachen und zu zitieren "Ich kann mich nicht erinnern, wie wir dorthin gekommen sind und ich gefahren bin". Die Früchte des Eroberers in der Tat.

Erinnert sich noch jemand daran?>
(hicks)

Nachricht 36 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 14. Dezember 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
Etwas weit hergeholt, dass in Italien getrunken und in Frankreich aufgewacht ist, während er fuhr - durch die 5. mit den Sektoren Venedig - Triest - Österreich und zurück nach Padua, es ist möglich, in Venedig einzutauchen - zwei Tage durch die Alpen und Österreich, die Schweiz, dann nach Frankreich zu fahren - aber ich glaube, jemand hätte es bemerkt!
wohlgemerkt, der Grappa war etwas anderes. wir könnten einen Churchill Tank damit fahren .. und eine bessere Laufleistung erzielen !

Nachricht 37 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 15. Dezember 2004 von Ian Carney

Zeigt nur, dass du nicht immer glauben kannst, was deine Eltern dir sagen – oder vielleicht war er noch betrunken!

Ich denke, er hat es sich verdient - wie ihr alle...

Nachricht 38 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 20. Dezember 2004 von troopergeoff

Hullo noch einmal Troopertomcanning, ich fand deine Antwort an Ian Carney, der von Italien nach Frankreich trinkt, urkomisch, er war wirklich viel "Umbriago", und du hast völlig Recht, er hätte damals auf Grappa sein können, wenn ich mich recht erinnere damals war es streng "unter dem Ladentisch".

Schön, deine Nachrichten wieder zu lesen. Alles Gute Troopergeoff.

Nachricht 39 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 20. Dezember 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Troopergeoff -
danke dafür - und dir selbst ein frohes Weihnachtsfest und ein noch besseres neues Jahr!

Nachricht 40 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 22. Februar 2005 von Ian Carney

Ich habe die Formulare aus Glasgow zurückbekommen, sie ausgefüllt und zurückgeschickt. Laut Army Records kann es bis zu 8 Monate dauern, bis eine Durchsuchung abgeschlossen ist, also müssen wir uns gedulden. Ich kann es kaum erwarten!
Ian

Nachricht 41 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 22. Februar 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
gut zu wissen, dass mit dem Glasgow-Outfit etwas passiert und dass die Bearbeitung NUR acht Monate dauern wird. es fängt an, wie der kanadische Zivildienst zu klingen. Ein Freund, der ein Beamter in Calgary war, kam eines Nachts vorbei und erzählte uns, dass sie eine neue Regel in ihrem Büro hätten - von Ottawa heruntergeschickt - dem spirituellen Zuhause aller Beamten. Die neue Regel war, dass die Mitarbeiter bis nach Mittag NICHT aus ihren Bürofenstern schauen durften.
Als diese Regel in Frage gestellt wurde, stellte Ottawa sie dann klar, indem sie feststellte, dass, wenn die Mitarbeiter tatsächlich vor Mittag aus ihren Bürofenstern schauten, sie nachmittags nichts zu tun hätten!
Danke schön
tom

Nachricht 42 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 21. März 2005 von Ian Carney

Tom,
gute Nachrichten - meine Mum hsa hat die Aufzeichnungen aus Glasgow erhalten, aber wie Sie sagten, sind sie sehr schwer zu entziffern. Ich hole sie am Wochenende ab.

Helfen Sie dann immer noch gerne beim Entziffern? Wenn ja, wie geht man am besten vor.

Scheint, als hätte er eine allgemein gute Erfolgsbilanz, abgesehen davon, dass er 4 Tage Gehalt verloren hatte, weil er Befehle nicht befolgte, bevor er Großbritannien verließ :-). Wir waren alle einmal 19.

Nachricht 43 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 21. März 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
Das hat nicht lange gedauert - Glasgow muss die Arbeit ausgehen.
Ich gehe davon aus, dass es sich bei den Aufzeichnungen um eine einseitige Fotokopie voller Hierogliphics handelt
absolut verdammt alles zu erzählen und von zukünftigen Ärzten, die immer zu spät zum Abendessen kamen, unterschrieben und paraphiert. typisch!
Als Einstieg - ich würde sie zur allgemeinen Interpretation in sagen wir zwei Punkte aufteilen - Peter ist sehr gut darin - streiten Sie darüber - dann kommen Sie endlich zur Wahrheit - oder Sie können sie mir als weitere Kopie zusenden und Ich werde mein Bestes geben und sehen, was sich ergibt – oder Sie können beides tun – und sehen, wer gewinnt!
Danke schön
Tomcan

Nachricht 44 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 21. März 2005 von Ian Carney

Tom,
Ich glaube, es gibt mehr als eine Seite, aber ich habe sie noch nicht gesehen. Sie sind so, wie Sie es beschreiben!

Ich hole sie am Wochenende ab und schicke sie dir und Peter (ich bin mir nicht sicher, wer Peter ist).

Können Sie mir eine Postanschrift geben - meine E-Mail ist [email protected] - für Sie und Peter und ich werde sie Ihnen beide Anfang nächster Woche schicken.

danke dafür - ich weiß es wirklich zu schätzen.

Nachricht 45 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 22. März 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
Sie haben sich da ein bisschen geirrt, als Sie Ihre E-Mail-Adresse veröffentlicht haben - Sie könnten anfangen, seltsame (sic) Postings zu erhalten! die Tatsache, dass es so aussieht, als würde eine E-Mail von einem sogenannten Spionage-Bot abgeholt, der alle Sites durchsucht und Details elektronisch abholt, bevor sie Adressen an diejenigen verkaufen, die alles vergrößern möchten - außer Ihrem Bankkonto!
Ich melde mich für dich bei Peter
Danke schön
tom

Nachricht 46 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 26. März 2005 von Ian Carney

Tom.
Ich habe die Fotokopien aus Glasgow, ich werde sie dir kopieren und per Post schicken. Wissen Sie zunächst, was SOS, MEF, PARFORCE und BNAF bedeuten?
Ian

Nachricht 47 - D-Day Dodgers

Veröffentlicht am: 26. März 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian
Ich bin mir nicht sicher, was mit sos gemeint ist - aber MEF ist die Middle East Force - PAIFORCE ist Palästina und Irag Force und BNAF ist British North African Force.
Hoffentlich sind sie so einfach!
Danke schön

Nachricht 48 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 29. März 2005 von Ian Carney

Tom,
Ich habe Ihnen die Serviceaufzeichnungen per E-Mail zugesendet. Entschuldigung, dass ich Ihren Posteingang verstopft habe.

Ich werde die Kopien morgen kopieren und dir das Los per Post schicken.

Nachricht 49 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 01. Mai 2005 von steve-driver

Hi. Mein Sohn Dean, der 16 Jahre alt ist, kaufte eine Uniform, um sie bei Veranstaltungen in den 1940er Jahren bei ebay zu tragen. die ursprünglichen Flecken zeigten einen roten Tauchadler auf schwarzem Hintergrund. wie alle jungen Jungen würde er es wieder als Arnham-Fallschirmjäger bezeichnen. nach ein wenig recherchieren entdeckte er, dass es sich um die 4. indische abteilung handelte, ein wenig mehr recherche später erfuhr er mehr von dort und ist jetzt stolz darauf, den roten adler zu tragen und hat sich daran gemacht, sie zu erforschen. er wäre sehr dankbar, von Leuten zu hören, die in der Abteilung waren oder Familienmitglieder hatten und die ihm einige Einblicke geben könnten. Wir waren beim IWM und haben einige Regimentsunterlagen, würden aber gerne von den Männern vor Ort hören. die alle online und bei Veranstaltungen in den 1940er Jahren, an denen er teilnimmt, zur Verfügung gestellt werden.

Nachricht 50 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 01. Mai 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
Ihr 16-jähriger Sohn Dean hätte sich keine bessere Division aussuchen können, denn sie waren eine der besten Divisionen der gesamten 8. Armee in der Wüste - Äthiopien - Syrien - zurück nach Tunesien - weiter nach Italien und schließlich nach Griechenland. Sie waren eine hervorragende Truppe, ebenso wie alle drei indischen Divs im indischen Korps - die 8. und die 10..
Ich habe eine 21-Kapitel-Geschichte von allen drei namens
"The Tiger Triumphs" ist auf einer 3,1/2-Diskette und ich kann mir nicht vorstellen, woher es kommt, aber es erzählt die ganze Geschichte des Corps und all ihrer Heldentaten, die es wert ist, sie zu kennen. Leider kann ich nicht über diese Serie versenden, aber per E-Mail - aber das ist immer schwierig.
Setzen Sie also Ihre Denkmütze auf. aber bis dahin erinnert sich vielleicht jemand an die Quelle dieser Geschichte!
Danke schön
Tomcan

Nachricht 51 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 16. Mai 2005 von steve-driver

Hallo Tom. danke für das Angebot der Tiger-Triumphe, bei seinen Recherchen fand er das online veröffentlichte Buch unter
www.ku.edu/carrie/specoll/AFS/library/Tiger/triumphsTC.html#TC Über Links

wir haben auch Kopien der Tigerabschüsse und der Tigerangriffe, die von den indischen Divisionen in Afrika erzählen.

wir können nicht umhin, die männer zu bewundern, die in den kampagnen in afrika und italien gekämpft haben, und haben das gefühl, dass ihre erinnerung durch die fülle von büchern, filmen und programmen über die normandie-kampagne arg getrübt wurde.

an diesem wochenende (21./22. mai) ist seine erste ausstellung und er hat eine ziemlich beeindruckende ausstellung zusammengestellt und dabei 2 luftaufnahmen von keren im jahr 1941 gemacht. diese hat er kopiert und wir werden später eine reise nach inverness machen dieses Jahr die Bilder persönlich an das Cameron Highlanders Museum zu spenden. Was soll ich sagen, aber mein Sohn macht mich stolz.

Nachricht 52 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 16. Mai 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
Ich bin ebenso beeindruckt, dass ein 16-Jähriger all das tun würde, um das Indian Corps in Erinnerung zu rufen, wie Sie so richtig sagen - sie haben nicht annähernd die Anerkennung bekommen, die sie verdienen.
Ihre Opfer in Cassino, besonders wenn sie nur einen Steinwurf vor dem Sieg die Munition ausgingen, waren äußerst ärgerlich und sehr tapfere Männer weinten frustriert. Es ist heute für Hollywood und andere sehr einfach zu sagen: "Nun, warum haben sie nicht noch mehr Munition zu den Männern gebracht?" Damals war das Haupttransportmittel per Maultier - oder Manpower - über Ziegenspuren, die von den schrecklichsten vereist waren Wetter vorstellbar. Die britischen Bataillone in der gleichen Situation verloren unerklärte Maultiere mit Munition, die einfach über den Rändern der Berge verschwanden, nie wieder gesehen!
Ihr Sohn ist für seine Bemühungen zu loben und seine Arbeit zu den Camerons zu bringen, ich bin sicher, dass sie zutiefst geschätzt werden, da ihr 2. Bataillon jeden Schritt des Weges mit dem 11. Ihr Kampf auf den Keren Heights ist ein Klassiker!
Bitte grüßen Sie Ihren Sohn ganz herzlich und vertrauen Sie darauf, dass er niemals das tun muss, was diese Männer getan haben - für uns alle!
Grüße
Tomcan

Nachricht 53 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 17. Mai 2005 von steve-driver

Wir lernen alles über den Mut und den Einfallsreichtum der indischen Truppen. zum beispiel wurde ein sepow in nordafrika gefangen genommen, der nachts wasser zu den leichten infanteriemännern von mahratta brachte. Da die Deutschen ihn ein wenig beschäftigt hatten, konnten sie ihn nicht bewachen, also kamen sie auf die geniale Idee, ihm Stiefel und Socken auszuziehen. Nun, er stand gerade auf, schlüpfte tiefer in feindliches Gebiet, bevor er zur Küste ging und aufs Meer hinauswatete, bevor er sich wieder seinen eigenen Linien zuwandte und an den Deutschen vorbeikam. Er wurde am nächsten Tag von Truppen des Zentralindischen Pferdes abgeholt.
ein anderer war ein Signalgeber mit einer Einheit überrannt und von den Deutschen zerstreut worden. er kam nach einem 7-tägigen Marsch in der Wüste immer noch mit seinem Funkgerät zu den alliierten Linien zurück. Auf die Frage, warum er es nicht einfach weggeworfen habe, antwortete er, dass er die Kosten nicht von seinem Lohn nehmen wollte.
am halfaya pass (später von den männern höllenfeuerpass genannt) trieb eine einheit, die keine munition mehr hatte, die deutschen mit einem steinfeuer ab.

je mehr ich von diesen männern lese, desto mehr fühle ich mich dankbar und ein wenig gedemütigt von ihnen, daher planen meine söhne, sie aus den vergessenen seiten vergessener bücher zurückzuholen.

Nachricht 54 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 17. Mai 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve - du hast noch nichts gesehen - warte bis du zu den Keren Heights oder Montecassino oder der Gothic Line kommst - sie waren etwas anderes ! Tuker war auch ein Charakter, aber er wurde bei Cassino krank, wir haben ihn nie wieder gesehen!

Nachricht 55 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 18. Mai 2005 von steve-driver

tom haben wir gerade über e bay eine Broschüre mit dem Titel 'RED EAGLES' erhalten, wie es in der Einleitung heißt und ich zitiere:-

„Es war richtig, dass wir Adler auf unseren Schultern trugen, denn nur Vögel hätten so viele Länder besuchen oder zu einigen der Orte aufsteigen können, an denen wir gekämpft haben. Wir gingen zuerst und Armeen sprangen hinter uns auf den wir töteten, war ebenfalls der einer Armee. Wir nahmen viele Lakhs Gefangene gefangen, und als sie davonzogen, zogen sich Kolonnen über das horizen. Von unseren Männern ließen wir die Stärke von zwei Divisionen auf unseren Schlachtfeldern jo hukam "

Wenn das nicht ausreicht, um einen 16-jährigen Jungen auf seiner Suche zu inspirieren, dann kann ich nicht, was wird.

Nachricht 56 ​​- 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 18. Mai 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
wer auch immer diese Einführung geschrieben hat, hat es sicherlich richtig gemacht, da sie ohne jeden Vergleich waren, sie aus der Schlacht erschöpft und dreckig und vor Hunger hungern zu sehen, aber immer noch in der Lage, einen "Daumen hoch" und ein breites Grinsen zu geben - war etwas, das sich ins Gedächtnis eingebrannt hat.
Die Absicht, zwei Divisionen auf den Schlachtfeldern zu belassen, ist ebenso zutreffend wie im Gegensatz zu den Briten - es gab keinen Mangel an Arbeitskräften in Indien, und sie leisteten äußerst großzügige Beiträge.
Ein guter Freund von mir - der jetzt in Südfrankreich lebt - kommandierte ein Bataillon von Ghurka in Indien und lobt all diese Männer nur.
Sie waren möglicherweise die am wenigsten anerkannten Truppen in jedem Theater!

liebe grüße an dich und deinen sohn!
Tomcan

Nachricht 57 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 23. Mai 2005 von steve-driver

Hallo Tom.
Darf ich fragen, mit wem du selbst gedient hast? zurzeit korrespondiert mein sohn mit einem ehemaligen r.a.s.c-kerl, der ein chiffre bei der division war, aber später zum xxx corps geschickt wurde. er hat einen Fundus an Wissen und hat 3 Bücher über seine Reisen während des Krieges geschrieben. diejenige, die sich auf seine Zeit mit dem 4. bezieht, wird als Wüsten-Odyssee bezeichnet und er war anmutig genug, uns Auszüge und alle Informationen, die er uns schickt, auf der Website zu verwenden, die ich für meinen Sohn Dean produziere. ich war so stolz am vergangenen wochenende, als er an einem wochenende in den 40er jahren bei einer dampfeisenbahn in unserer nähe teilnahm, eine ausstellung aufstellte und mit mitgliedern über die teilung sprach. er hatte viele Besucher, da er in Khaki-Drill zwischen dem Grün und Braun gekleidet war und wirklich auffiel

Nachricht 58 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 23. Mai 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
Sie haben sicherlich jedes Recht, stolz auf Dean und seinen Einsatz für die 4. Indische Div und ihre Heldentaten als kämpfende Division in mehr als drei Feldzügen zu sein. Und ich meine die frühe Wüste nach Beda Fomm - Äthiopien - Syrien - Tunesien - Italien und endlich Griechenland!

Neben ihnen war mein Dienst äußerst bescheiden, da ich im 145. R.A.c. des 21st Tank bde in Afrika - dann weiter nach Italien, wo wir die 1st Canadian Inf. Abt. als Reserve für den Durchbruch bei Cassino und durch die Hitler/Gustav-Linie - Liri-Tal, Bleibe für die einmonatige Schlacht um die Gothic-Linie, bei der ich verletzt wurde und fast sechs Monate im Krankenhaus verbrachte, als ich zurückkam, um festzustellen, dass die 145. zerstört war um Ersatz zu besorgen, und so ging ich mit der 6. Panzerdivision zu den 16./5. Lancers und landete in Österreich, von wo aus ich schließlich demobiert wurde - ich habe über diese Vorfälle geschrieben und versucht, mich von den Traumata fernzuhalten und vorzubringen einige der Lacher darüber - und davon gab es auch viele!
Ich war letzte Woche in Radio 3 und habe darüber gequatscht, wie klassische Musik den Krieg gewonnen hat, nicht viele glaubten mir, aber es hat Spaß gemacht, 20 Minuten lang interviewt zu werden und festzustellen, dass sie nur etwa drei Minuten gebraucht haben! Das ist Showbiz, denke ich!

Nachricht 59 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 24. Mai 2005 von steve-driver

tom, ich würde gerne hören, wie klassische musik den krieg gewonnen hat. ich denke, dass es die britische fähigkeit war zu lachen und selbst in den dunkelsten ereignissen humor zu finden, die männer die meiste zeit am trieb hielt. Hier ist ein Link zu einer Fotogalerie des 40er-Wochenendes, zu dem mein Sohn ging und sein Display ausstellte. er ist der junge Bursche in der Wüstenuniform mit den Bombay-Blusen. Ich habe es gerade geschafft, in seine Ersatzhose und -jacke zu passen, um ihm moralische Unterstützung zu geben. Natürlich musste ich den Tropenhelm tragen, um anders zu sein als alle in Grün usw.
photobucket.com Über Links

ein ausgezeichnetes Foto von ihm befindet sich in der unteren linken Ecke von Seite zwei.

Nachricht 60 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 24. Mai 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
ausgezeichnete Show und Bilder, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich meinen 16-jährigen Sohn mit diesem besoffenen Haufen loslassen würde.
er hat es gut gemacht und du bist sicher sehr stolz auf ihn. Die meisten Displays waren authentisch, sogar der alte Lenker trug sein DSO!

Sie fragen, wie die klassische Musik den Krieg gewonnen hat - die Deutschen waren so beschäftigt mit Wagner und seiner Götterdämmerung, Tristan und Isolde usw und einfach aufgegeben!
Sie könnten das bei den Marines versuchen - wenn Sie selbstmörderisch sind.! Dann war es ein Lachen!
Danke schön
Tomcan

Nachricht 61 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 26. Mai 2005 von steve-driver

tom. Die meisten der braunen Flaschen, die Sie sehen, sind tatsächlich Flaschen aus alten Zeiten, hergestellt von einer lokalen Firma Fentimans, aber ich bin mir sicher, dass mein Sohn auch mit 16 zu einer anderen Zeit gehört und wenn ich und seine Mutter nicht in der Nähe sind, trinkt oder raucht er nicht, viele Leute kommentieren es. Zurück zu dem, was dieses Forum begann. Es ist eine Sache, die Worte zu lesen und sie sich selbst zu singen, aber zu sitzen und zuzuhören, wie sie von anderen gesungen werden, ist wirklich etwas anderes und lässt Sie sich fragen, wie diese Frau so etwas sagen konnte.

Nachricht 62 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 13. Juli 2005 von WW2 People's War Team

Tom hat uns auf diese Diskussion hingewiesen. Es ist schön zu lesen, mit welcher Begeisterung Sie und Ihr Sohn gemeinsam forschen.

Nachricht 63 - 4. Indianer.

Veröffentlicht am: 16. Juli 2005 von steve-driver

Penelope dankt für die Ermutigung, wir sind im Begriff, Informationen auf einer Website zu veröffentlichen, die wir eingerichtet haben, um es den Menschen zu ermöglichen, mehr über diese Abteilung zu erfahren. Je mehr wir über sie erfahren, desto mehr können wir nur die Leistungen der Männer bewundern, die mit ihr gedient haben Krieg war etwa antwortete 'Gewiss, es ist der Krieg unserer Freunde, deshalb ist es unser'. Diese Männer, Engländer, Gurkhas, Punjabi, Muslime und Sihk gaben alles für uns und als solche fühlen wir uns verpflichtet, sie von den Seiten der Geschichte zurückzubringen Trooper Canning dafür, dass Sie sich auch die Zeit genommen haben, mit uns zu sprechen.

Nachricht 64 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 23. Dezember 2005 von BeobachterRowena

Lieber Chappie: Mein Vater war auch ein D-Day Dodger, und ich weiß, dass er einmal verwundet wurde. Mein Vater sprach sehr wenig über den Krieg, obwohl ich weiß, dass er seinen 21. Geburtstag in Rom verbrachte. Er war ein Mitglied der fünften Panzerdivision und fuhr einen Panzer, was ihn mit schwerer Arthritis in seinen Hüften und Beinen zurückließ. Mein Vater starb im Alter von 58 Jahren und ich habe immer geglaubt, dass es wegen seiner Erfahrungen in den Kriegsjahren war, er war kaum 16, wie ich es verstehe, als er ging, wie mein Großvater darauf bestand, dass er ging. Ich kann mich erinnern, dass er in seinen Tassen sowohl die traditionelle Version von Lili Marlene als auch die D-Day-Dodgers-Version sang, obwohl er diese nur sang, wenn er sich verbittert fühlte, was nicht allzu oft vorkam. danke, dass du seinem Dienst eine gewisse Gültigkeit gegeben hast

Nachricht 65 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 27. Dezember 2005 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

BeobachterRowena -
Ich nehme an, Ihr Vater war Kanadier, um in der 5. Panzerdivision in Italien zu sein.
Auch ich war bei der 21. Panzer-Bde (Brit) in Panzern und unterstützte die 1. Kanadische Infanterie-Div. den ganzen Weg aus Ortona - komischerweise habe ich auch Probleme mit Hüfte und Wirbelsäule sowie Knien mit Arthritis und warte derzeit auf zwei neue Hüften, dachte immer, es hätte etwas damit zu tun, in schlammigen Löchern zu schlafen, wenn die Sonne nicht schien ! Auch ich verbrachte meinen 21. in Rom - hauptsächlich auf der Piazza des Pantheons, wo wir die Beerdigung des Lieblingskomponisten meiner Mutter - Pietro Mascagni - verfolgten! - War Ihr Vater bei den BC Dragonern?
Entschuldigung, dass Sie ihn früh verloren haben!
Danke schön
Tomcan

Nachricht 66 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 05. Januar 2006 von steve-driver

Hallo trooper tom, nur ein kleines update, mein sohn und ich haben jetzt einen berg von büchern und informationen über die vierten indianer, die westliche wüste und die italienischen kampagnen und hatten sogar einen neuseeländer, der uns kontaktierte, da sein vater ein sgt The Division Gunners, ich wünsche Ihnen ein frohes neues Jahr, denn ohne Ihre Ermutigung denke ich, dass unsere Begeisterung nachgelassen hätte. unsere Ausstellung ist jetzt viel angelaufen und wir werden jetzt für das kommende Jahr für Veranstaltungen im ganzen Land gebucht, um über die Aufteilung zu sprechen.

Nachricht 67 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 05. Januar 2006 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve - danke für deine netten Kommentare - und wir hatten ein schönes Weihnachts- und Neujahrsfest, da unsere Tochter zehn Tage aus London bei uns war, also genießen wir immer die Zeit, die wir mit ihr und den beiden Jungs verbringen - es ist immer so verzweifelt still wenn sie alle in die verschiedenen Häuser gehen!

Es freut mich zu sehen, dass Sie mit Ihren Vorträgen und Ausstellungen in der 4. Indischen Div. Fortschritte machen. - Sie sind es wert, dass immer mehr Menschen verstehen, was diese Männer im 11. Weltkrieg für uns getan haben. und immer mit einem fröhlichen Lächeln!

Ich habe gerade irgendwo gelesen, dass ein amerikanischer Reporter einen Sikh fragte, warum er im Krieg kämpfte - die Antwort war ein Klassiker - "Es ist der Krieg unserer Freunde - wir unterstützen unsere Freunde" !

Es überrascht nicht, dass Sie aus Neuseeland gehört haben - von allen Einheiten, die bei Cassino gekämpft haben - sie hatten den größten Anteil an der Tragödie - die Kiwis waren nie wieder die gleichen. Das Überraschende war, dass es den 4. Indianer nicht so zu beeindrucken schien, wie es später bei der Gothic Line bewiesen wurde!
Versuchen Sie, ein Buch mit ihren Heldentaten in Abbysinien und Äthiopien zu finden - dann weiter nach Syrien, bevor Sie nach Tunesien zurückkehren! Ich glaube, Generalmajor Tuker hat über diese Kampagne geschrieben.
Tolle Männer – alle!
Gruß und viel Glück auf deinen Reisen.
Tomcan

Nachricht 68 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 06. Januar 2006 von regularIMPRESS

Ich war interessiert, Ihren Artikel am Anfang dieses Threads über den D-Day Dodgers-Song zu lesen. Dies sind zwei Verse, an die ich mich erinnern kann, die die Folkgruppe 'The Spinners' in den 60er Jahren gesungen hat und die ich im Internet wiederentdeckt habe.

Liebste Frau Astor,
Du denkst du bist mächtig heiß,
Auf der Plattform stehen,
Reden Tommyrot.
Liebe Englands Liebste und ihr Stolz
Wir denken, dein Mund blutet zu weit -
Von allen D-Day Dodgers,
Im sonnigen Italien.

Diese Version des Liedes endet mit dieser ergreifenden und bitteren Schlussstrophe.

Schau dich in den Bergen um
Bei Matsch und Regen
Du wirst verstreute Kreuze finden,
Einige, die keinen Namen tragen.
Herzschmerz und Mühe und Leiden weg
Die Jungen unter ihnen schlummern weiter,
Denn sie sind die D-Day Dodgers,
Wer blieb in Italien.

Ihre Gedanken und Erinnerungen sind so interessant wie eh und je. Grüße, Paul Fagan.
(regulärIMPRESS)

Nachricht 69 - D-Day Dodgers

Veröffentlicht am: 06. Januar 2006 von dkstrachan

Mein Vater war Korporal bei den Royal Engineers und war in der Ersten Armee bei den Amerikanern. Ich erinnere mich, dass meine Mutter sagte, dass er gegen die Amerikaner kämpfte (vielleicht war daran etwas Wahres). Das war für einen fünfjährigen Jungen verwirrend. Sie entdeckten bald, dass er fahren konnte und er scheint große Fahrzeuge in Nordafrika (ich erinnere mich später, wie er das Atlasgebirge beschrieb) gefahren zu haben, schließlich durch Sizilien und dann nach Italien. Bis dahin scheint er einige amerikanische Freunde von Fotos zu haben, die er nach Hause geschickt hat. Danach erinnere ich mich nur noch daran, dass mir bei seiner Rückkehr 1945 ein deutscher Gasmaskenkoffer voller Metalle, Bänder, Münzen usw. überreicht wurde. Was könnte ein neunjähriger Junge mehr brauchen. Ich erinnere mich auch, dass er einen vernickelten Revolver hatte (es muss ein amerikanischer sein), der später bei einer Amnestie abgegeben wurde.

PS — Zu Recht habe ich meinen Wehrdienst bei den Royal Engineers gemacht.

Nachricht 70 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 06. Januar 2006 von steve-driver

herr strachan. Es gibt eine Version, die von den Clancy-Brüdern gesungen wird, und eine ziemlich interessante Website mit einigen der beliebten Squaddie-Songs auf Squaddiesongs.com für Links.

Nachricht 71 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 06. Januar 2006 von steve-driver

während des angriffs auf den monte cassino wurde die amerikanische luftwaffe aufgerufen, das kloster zu bombardieren, um 8.30 uhr am 15. märz kamen die bomber, während dreieinhalb stunden warfen 514 schwere und mittlere bomber 1100 tonnen bomben auf das kloster ab. das Hauptquartier der Armee in Venafra (fast 32 km entfernt) erhielt jedoch einen Bombenblock, die 4. indische Division "b" im oberen Rapido-Tal erhielt eine gründliche Verputzung von 50 Männern und 100 Maultieren, 3 500-Pfund-Bomben fielen innerhalb von 50 Metern 4/16 Punjabi-Hauptquartier zum Glück wurde dort niemand getötet.

Mir wurde gesagt, es gab ein Sprichwort, dass sich die Briten geduckt haben, wenn die deutschen Bomber kamen, wenn die Briten kamen, duckten sich die Deutschen und wenn die amerikanischen Bomber kamen, duckten sich alle.

so etwas könnte dazu führen, dass deine Mutter sagt, er kämpfe gegen die Amerikaner.

Nachricht 72 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 06. Januar 2006 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
als die AmericanAAF vorbeikam - alle duckten sich - hat recht, da sie nie wirklich gute Bombenvisiere in ihren Flugzeugen zu haben schienen - also bekamen alle einen Anteil - als wir in Lucera waren - in der Nähe des Foggia-Flugplatzes sahen wir drei Liberators
stoßen aneinander und stürzen ab - nichts konnten wir tun, da sie einen Kumpel abgeschirmt hatten, der schwer angeschossen wurde
bei einem Überfall auf Deutschland oder möglicherweise die Ölfelder in Rumänien und er war in der Mitte einer neun Flugzeugeskorte mit weiteren neun darunter und oben - wirklich dicht gedrängt - er bäumte sich plötzlich auf - traf ein Flugzeug und die beiden kamen über dem anderen zusammen - 36 Mann waren im Nu weg. Wir hatten danach ein bisschen mehr Respekt vor ihnen - hielt die Desert Air Force nicht davon ab, uns hin und wieder zu beschießen!
Danke schön

Nachricht 73 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 06. Januar 2006 von steve-driver

tom im moment lese ich ein buch namens tagebuch einer wüstenratte mit und darin kann man sehen, welche verwirrung es vor allem während der benghazi-pfähle gab, als die kräfte durcheinander gebracht oder kaum mehr als ein paar kilometer voneinander getrennt waren, plus natürlich wir würden erbeutete italienische LKWs benutzen und die Achse mit erbeuteten alliierten LKWs. Während 7 Brigaden aus Bengasi ausbrachen, indem sie es unterließen, auf feindliche Flugzeuge zu schießen, schafften sie es, britische Linien mit sehr wenigen Verlusten zu bilden. Bei Cassino jedoch denke ich, dass das Kloster ein guter Zielpunkt gewesen sein könnte, der den Yanks eine gute Referenz gegeben hat, aber wie Sie sagen, verdienen sie alle viel Respekt, egal welche Flak sie von der P B I . bekommen haben

Nachricht 74 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 09. Januar 2006 von regularIMPRESS

Apropos Monte Cassino, die Amerikaner und der Feldzug in Italien allgemein.

Die größte Schande der ganzen Kampagne muss sein, dass General Mark Clark (von Churchill nach seiner mangelnden Initiative in Anzio als gestrandeter Wal beschrieben), nachdem Cassino mit so horrenden Kosten für britische, Empire-, polnische und amerikanische Infanterie erobert worden war seine amerikanische Armee zum unverteidigten Rom. Dies ermöglichte es dem Großteil der deutschen Armee, sich nach Norden zurückzuziehen, um erneut zu kämpfen.

Der Ruhm eines inkompetenten amerikanischen Generals führte dazu, dass der italienische Feldzug weit weniger erreichte, als er die deutsche Armee im Westen hätte brechen können.

Nachricht 75 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 09. Januar 2006 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Paulus -
Während ich zustimmen würde, dass die Streitkräfte in Italien zwei deutsche Armeen nicht gebrochen und damit weniger erreicht haben, als möglich war, war es nicht Clarks mangelnde Initiative von Anfang an - (er hatte zu viel fehlgeleitete Initiative) - es war der Mangel an derselben von sein Korpskommandant - ich vergesse seinen Namen (Clay, glaube ich), da er durch Lucian C. Truscott ersetzt wurde, der versuchte, das Problem zu beheben - der ursprüngliche Commander (Clay) konnte die Höhe nicht einnehmen, obwohl er sowohl von der britischen 46th als auch von beraten wurde 56. Div-Kommandanten, um weitere Fortschritte zu erzielen - er wurde von Clark auf den Rat von Alexander gefeuert, der zu den Stränden ging, um herauszufinden, was los war! Clarks fehlgeleitete Initiative war, als er nach links abbog, um Rom einzunehmen und den beiden deutschen Armeen erlaubte, Rom bei Valmontone zu umgehen - ABER sie wären über die Route Rieti - Narni - Terni entkommen, die wir sowieso nicht zurücklegen konnten! Das Hauptproblem war also immer ein Mangel an Stärke, der nach Rom durch die sinnlose Invasion Südfrankreichs multipliziert wurde, um Stalin zu besänftigen - aber sieben Divisionen der 5. 5. Divisionen plus 44RTR über nach NW Europa und schließlich gefolgt von den beiden kanadischen Divisionen - wir hatten nach der Gothic-Linie keine Kraft mehr und mussten ganze Brigaden auflösen, um - wie Alex vor dem letzten Stoß sagte - "make it good" da ist nichts zurückgeblieben" ! Dies war eine Zeit, als Mark Clark sowohl für die 5. als auch für die britische 8. Armee verantwortlich war. WIR haben es trotzdem geschafft - trotz ihm! Danke schön
Tomcan

Nachricht 76 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 09. Januar 2006 von steve-driver

Tom du erwähnst die Truppenübernahme nach Nordwesteuropa und Südfrankreich, welche Auswirkungen der Truppenverlust nach Griechenland hatte.

Nachricht 77 - D-Day-Schwindler

Veröffentlicht am: 09. Januar 2006 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
zu dieser Zeit - ungefähr im November '44 - war es sowieso zu spät - wir verloren den 4. Indianer plus den 46. RTR und dribbelten im Winter über und als der Frühling begann, waren wir unten auf den nackten Brettern des Bodens der Fass. Dann erreichten wir sofort Venedig und die Ziellinie verloren wir Menschen an den britischen Urlaub (LIAP) - endlich - das dauerte eine Weile, da sie für den Heim- und Rücktransport nach Neapel zurück mussten - dann wurde es Zeit, in Übersee zu dienen ( PYTHON) endlich, als wir in Knittelfeld-Österreich waren, mit den 16./5. Lanzenreitern - wir hatten nur einen Offizier und einen SSM, der sich beim Skifahren das Bein brach und nach Hause ging - zwei Unteroffiziere - etwa drei Gefreite und rund 60 Mann insgesamt Geschwader von ungeraden 150, es dauerte ein paar Jahre, bis sie wieder ihre volle Stärke erreichte, so dass sie 1948 nach Lybien und Ägypten gingen. sie waren überall aufgeteilt. Wir hatten wirklich nichts mehr!
Danke schön

Nachricht 1 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 17. Juni 2004 von Alistair Macdonald

Mir ist erst jetzt, heute, eingefallen, dass ich ein Mitglied dieser Site bin. Als ich mich anmeldete, interessierte ich mich für die Ballade The D-Day Dodgers. Ich weiß, dass es mehrere Versionen gibt, die alle sehr ähnlich sind, aber meine gewählte Version hat ein anderes Ende. Etwas mehr Pathos, das die damaligen Gefühle in der 8. Armee widerspiegelt (1944)
Letzter Vers -
Schau dich um die Berge im Schlamm und Regen,
Sehen Sie die verstreuten Kreuze, von denen einige keinen Namen haben,
Kummer und Kummer sind weg,
Die Jungen unter ihnen schlummern weiter,
Sie sind die D-Day Dodgers, die in Italien bleiben werden.

Nachricht 2 - D Day Dodgers

Gepostet am: 18. Juni 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Alistair —
Dies ist wahrscheinlich das, wonach Sie suchen, da es, wie Sie sagen, mehr oder weniger die „offizielle“ Version der D-Day Dodgers ist – es gab viele Versionen, von denen die meisten druckbar waren!

Wir sind die D-Day Dodgers in Italien
Immer Vino trinken, immer auf der Spree
Skiver der 8. Armee und die Amis,
Wir leben in Rom, wir lachen über Panzer,
Denn wir sind die D-Day-Schwindler im sonnigen Italien.

Wir landeten in Salerno, ein bezahlter Urlaub,
Jerry hat die Band mitgebracht, um uns auf dem Weg anzufeuern
Sie zeigten uns Sehenswürdigkeiten und gaben uns Tee.
Wir haben alle Lieder gesungen, das Bier war umsonst
D-Day Dodgers im sonnigen Italien willkommen zu heißen.

Neapel und Cassino, ergriffen von unserem Schritt,
Wir sind nicht zum Kämpfen gegangen, wir sind nur dorthin gegangen, um zu reiten,
Anzio und Sangro sind nur Namen,
Wir waren nur auf der Suche nach Damen
Wir sind immer noch alle D-Day Dodging im sonnigen Italien.

Sobald wir den Griff hatten, dass wir nach Hause gehen,
Zurück zum lieben alten Blighty, nie mehr umherstreifen
Dann flüsterte jemand "In Frankreich wirst du kämpfen",
WIR sagten "Schlag das, wir bleiben einfach sitzen",
Die windigen D-Day Dodgers im sonnigen Italien.

Blick in die Berge, in Schlamm und Regen,
Es gibt viele kleine Kreuze, von denen einige keinen Namen tragen,
Blut, Schweiß und Tränen und Mühe sind weg,
Die Jungen unter ihnen schlummern weiter,
Das sind deine D-Day Dodgers, die in Italien bleiben.

Natürlich muss dieses Lied zum Refrain von „Lili Marlene“ gesungen werden.

Nachricht 3 - D Day Dodgers

Gepostet am: 22. Juni 2004 von Mostyn Harris

Ich habe in Nordafrika und Italien gekämpft und unsere Version des Liedes war Ihrer Version mit einer zusätzlichen Strophe sehr ähnlich. Was geht so:
Liebe Lady Astor wir dachten du wärst auf unserer Seite
Aber dein verdammter Mund ist viel zu weit
Sie sollten die Holzkreuze sehen, die die Stelle markieren
Wo unsere tapferen Kameraden ihr verdammtes Los trafen
Sie sind die D-Day Dodgers in Italien
Nicht mehr auf dem Vino, nicht mehr auf dem Natursekt.

Der Refrain ging auch so:
Jetzt ist es an der Zeit, deine Waffe zu holen
und blase den Hunnen nach Kingdom Come
Denn wir sind die D-Day Dodgers in Italien

Soweit ich mich erinnere, haben wir die Melodie von der Bundeswehr "eingefangen", denn "Lily Marlene" war einer ihrer Lieblinge und Ausdruck ihrer Sehnsucht nach Heimat und ihren Lieben.

Nachricht 4 - D Day Dodgers

Gepostet am: 22. Juni 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Mostyn – Sie haben so recht – es gab Dutzende von Versen, von denen die meisten nie gedruckt werden können. obwohl die Dinge - moralisch gesehen - so laufen, würde es mich aus rein pädagogischer Sicht nicht wundern, sie auf Schlagzeilen im Spiegel oder einem der anderen zu sehen - natürlich!
Wir haben zwar die "Lili Marlene" von den Tedsechi's geklaut, aber es war kein Heimweh-Refrain, denn die deutschen Worte beweisen, dass sie eine Sau war, die unter dem Lampenlicht am Kasernentor wartete - auf ihre "Kunden"!

Es ist gut, dass Lady (sic) Astor nie in Italien aufgetaucht ist, wie sie es gewesen wäre --- nun, nicht gerade wegen der Behandlung auf dem roten Teppich!
Vor langer Zeit! Mit wem warst du?
Danke schön
tom

Nachricht 5 - D Day Dodgers

Gepostet am: 08. Juli 2004 von Mostyn Harris

Tom,
Ich war in der Royal Artillery, Field (25-Pfünder), dann wechselten wir auf Medium (American Long Toms, glaube ich) und zuletzt. wir wurden ein schweres Regt. (6.5's)

Eine meiner Geschichten auf dieser Seite ist "Partisani", die meiner Meinung nach während der Frühjahrsoffensive stattfand.

Warst du in Österreich?
Ich versuche, mich an den Namen des Flusses und der Stadt zu erinnern, in der wir die gefangenen Weißrussen der russischen Armee übergeben haben. Soweit ich mich erinnere, war es ungefähr die Zeit, als wir die Partisanen in Klagenfurt entwaffneten.
Kennen Sie diese Ereignisse?
Alles Gute,
Mostyn

Nachricht 6 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 08. Juli 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Hallo Mostyn-
Ich war auf jeden Fall in Österreich - bei den 16/5th Lancers in der 6. Armed Div. - Start in Knittelfeld - Judenburg - Leoben - Strassburg - bei Sankt Viet - von dort haben wir das Vienna Tattoo gemacht - fertig in Villach Kaserne vor Demo,früh ' 47 der 16./5. ging danach zurück nach Libyen!

Es wurden zwei Lose Russen übergeben, die eine, an der wir beteiligt waren, war in Judenburg, dann gab es eine weitere Partie unten nahe der Krug-Grenze, als die 46 Forscher, hat die ganze Geschichte darüber, da wir einen großen Streit darüber hatten, als ich über die "Jalta-Nachwirkungen" schrieb.
Als die Frühjahrsoffensive lief, war ich noch im Krankenhaus von Catania, nachdem ich bei den September-Trubeln am Coriano Ridge an der Gothic Line KO geschlagen worden war. Ich werde mir deine Geschichte anschauen.
Danke schön
tom

Nachricht 7 - D Day Dodgers

Gepostet am: 12. Juli 2004 von troopergeoff

Um diese Diskussion über D Day Dodgers zu ergänzen, erinnere ich mich recht gut an die Adaption des Liedes von Lilie Marlene an D D Dodgers, aber an welche Version kann ich mich nicht erinnern. Ich war auch im Januar 1946 in Österreich mit der neu formierten 8. RTR, in Gleisdorf bei Graz, und wir hatten Wachdienst in einem Kriegsgefangenenlager voller Vertriebener und einer kleinen Gruppe mutmaßlicher Nazis, die alle gelang es eines Nachts zu entkommen, ziemlich peinlich. Wir waren im Mai auf einer D-Day-Parade in Triest, dann im April 47 nach Ägypten und Palästina bis zum De-mob. Ich finde es schön, darüber zu sprechen, da es diese Erinnerungen in unserem Gedächtnis frisch hält. Diese Tage waren bedeutsam und unvergessen
Schön, mit Troopergeoff zu plaudern.

Nachricht 8 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 12. Juli 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Geoff -
schön wieder von dir zu hören - die 8.RTR muss bei der 46. Div gewesen sein, als du in der Nähe von Graz warst. wusste das nicht!
Sie haben recht, es ist interessant, sich an diese bedeutsamen Tage zu erinnern, da sie auch Erfahrungen weitergeben, von denen die Jugendlichen keine Ahnung haben. es zeigt sich in vielen der Fragen, die sie auf dieser Seite aufwerfen! Die Tragödie ist, dass die Schulen anscheinend keine Geschichte mehr unterrichten und so die falschen Ideen aus Hollywood aufgreifen. wo die Amerikaner immer den Krieg gewinnen.

Nachricht 9 - D-Day-Schwindler

Gepostet am: 13. Juli 2004 von troopergeoff

Tom, du hast eine nette Art mit Worten umzugehen und es gibt immer etwas in deinen Antworten, das mich zum Lachen bringt, zB dein Hinweis auf Hollywood. Mach weiter so. Ich weiß nicht, ob wir Teil der 46. Div waren. Ich weiß nur, dass die 8. RTR Teil der ursprünglichen 7. Panzerbrigade war, und ich weiß nicht einmal, wer die anderen Regts waren, die die Brigade bildeten. Wir waren immer unabhängig, und in Palästina waren die Sdns meistens überall allein, einmal waren wir in A Sqdn allein in Trans-Jordanien, obwohl ich mich jetzt irgendwie erinnere, dass wir Planen Sie dort mit anderen Regts der 46. Div., also müssen Sie ein gutes Gedächtnis oder ein gutes Nachschlagewerk haben. Alles Gute Troopergeoff

Nachricht 10 - D Day Dodgers

Gepostet am: 13. Juli 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Hallo Geoff-
Ich habe nicht allzu viele Nachschlagewerke, aber ich habe ein gutes Gedächtnis. für die guten Dinge, die in diesen Eskapaden während des Krieges überall passiert sind.

Die meisten Panzerregimenter wurden in Staffeln aufgeteilt und sogar Truppen für eine Aktion mit einer bestimmten Infanteriegruppe ausgeliehen. nicht unbedingt eine, mit der Sie trainiert haben. Während der Gothic Line Hoo Haa waren wir beim 2. Bde der 1. Cdn Div - dann fanden wir uns hin und wieder beim Quebec Regt of Vandoos vom 3. Bde. die meisten konnten kaum Englisch - das war manchmal ein Schrei! Die Hauptsache, die wir gemeinsam hatten, waren die Schimpfwörter! Es gab immer etwas zu lachen. es war genauso gut! Die 8. waren meistens in der 7. bewaffneten Bde zusammen mit der 2. und der 6., die rechtzeitig zur Gotik aus Palästina kamen und zusammen mit den Buchten auf Croce und Gemmano schlugen. Stu Hamilton hat ein gutes Buch über ihre Geschichte aus der Wüste mit dem Titel "Armoured Odessay" geschrieben - es ist gut für ein paar Lacher!
Danke schön

Nachricht 11 - D Day Dodgers

Gepostet am: 13. Juli 2004 von Mostyn Harris

Hallo Tom
Re weiße Russen. Muss in der Nähe der Jug-Grenze gewesen sein, denn sie waren wahrscheinlich Kossachen. Ich erinnere mich, dass wir danach alle ein Pferd zu Erholungszwecken hatten!
Das andere, woran ich mich erinnere, ist, dass es wahrscheinlich eine Fabrik gab, die Feuerzeuge herstellte, wo wir einquartiert wurden, weil wir alle Feuerzeuge kauften. Der Typ, den man zur Seite drückt, um den Mechanismus zu betätigen.
Soweit ich mich erinnere, haben wir in Österreich die folgenden Dinge getan. nicht in einer bestimmten Reihenfolge:
* Den Weißrussen übergeben
* Entwaffnete Partisanen in Klagenfurt
* Bewahrte den Frieden in Triest. Sowohl die Italiener als auch die Jugs wollten den Hafen.
* Patrouilliert die Grenze zwischen den Italienern und Jugs
* Bewachte unsere Seite der Brücke an der Sektorengrenze zwischen den Russen und uns. Hier begann unser eigener Mini-Kalter Krieg. Aber das ist etwas anderes
Geschichte!
Ich erinnere mich immer noch nicht an die Stadt, in der wir einquartiert waren, oder an den Namen des Flusses zwischen uns und dem russischen Sektor.
Wo kann ich den Forscher Peter kontaktieren? Er kann vielleicht helfen.
Alles Gute
Mostyn

Nachricht 12 - D Day Dodgers

Gepostet am: 13. Juli 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Hallo Mostyn -
der einzige Fluss, an den ich mich von dort unten erinnere, war die Drave oder Drau, die überall zu fließen schien, aber dann gab es noch einige kleinere.

Ich melde mich bei Peter - er weiß so wie er weiß - alles !

Nachricht 13 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 14. Juli 2004 von Ron Goldstein

Hallo Mostyn
Genau wie Tom verlasse ich mich darauf, dass Peter mich in Bezug auf die Faktengeschichte des Zweiten Weltkriegs in Ordnung hält.
Allerdings hatte ich das Glück, Kriegstagebücher geführt zu haben. Werfen Sie einen Blick auf mein "The War Ends in Italy" A2039113 für einen Artikel über den Betrieb eines Kriegsgefangenenlagers in Österreich.
Dann, wenn Sie immer noch voller Energie sind, schauen Sie sich "Ron's Grand Tour" A2156564 an und sehen Sie, ob sich unsere Wege gekreuzt haben
Besten Wünsche
Ron

Nachricht 14 - D Day Dodgers

Gepostet am: 14. Juli 2004 von Peter - WW2 Site Helper

Der Thread, auf den sich Tom bezieht (Yalta Aftermath), wo wir uns trafen, ist hier:

Ich möchte nur dies zu diesem (Yalta Aftermath) Thread hinzufügen: Es war nicht nur der faschistische Kroate Ustaschi, der in diesen chaotischen Tagen durch das Netz nach Italien und Österreich geschlüpft war. Bis Januar 1945 zogen sich Reste der Waffen-SS-Division Skanderbeg (21. SS-Waffen-Gebirgs-Division der SS Skanderbeg - albanische Nr. 1), hauptsächlich muslimische Albaner, nach Kosovska Mitrovica im Kosovo und dann nach Brcko in Bosnien-Herzegowina zurück. Die verbleibenden Truppen kämpften als Kampfgruppe Skanderbeg weiter, bevor sie Teil der 7. SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division Prinz Eugen wurden. Dieser Überrest erreichte Österreich im Mai 1945. Sie waren vor allem im Kampf gegen Titos Partisanen (Mai 1944-Januar 1945) eingesetzt worden, aber es besteht kein Zweifel, dass sie auch am Holocaust beteiligt waren. Als völlig indoktrinierte Nazis versuchten sie schnell, sich im Mai 1945 in der alliierten Zone als kommunistische Opfer darzustellen.

Dies sind verwandte Threads, die es wert sind, gelesen zu werden:

Über SS-Divisionen in Norditalien U521078

Einige Hinweise zu italienischen Partisanen hier A2039113

Es gibt einen ausgezeichneten Bericht über einen entflohenen Kriegsgefangenen, George Evans, der sich hier einer Partisanengruppe anschloss A2001141

Sie sagen, dass "sowohl die Italiener als auch die Krüge den Hafen [Triest] wollten". Es gibt natürlich die Kleinigkeit, dass Triest Italiener war. Tito versuchte 1945, Großjugoslawien zu gründen, und erhob ehrgeizige Ansprüche auf ganze Teile Italiens und Österreichs.

Was den Fluss und die Brücke betrifft, die du bewacht hast. Die Russen waren vor dem Eintreffen der 8. Armee in Österreich eingedrungen und hatten sich später in die bei Jalta vereinbarten Besatzungszonen zurückgezogen. Es könnte also sein, dass Sie sich an der provisorischen Grenze kurz hinter Klagenfurt befanden, wahrscheinlich an der Drau.

'Peter der Forscher', was kommt als nächstes? Klingt wie 'Vlad, der Pfähler'<bat>

Nachricht 15 - D Day Dodgers

Gepostet am: 16. Juli 2004 von Mostyn Harris

Hallo Peter,
Danke für die Information.
Ich erinnere mich, dass in Triest die Jugs mit Spruchbändern und Gesängen eine Straße entlang marschierten. Während die Italiener in einer anderen Straße dasselbe tun würden. Beide Straßen liefen in der unpassenden Piazza Unita zusammen! Wenn sie sich trafen, würde es einen unheiligen Schlag geben. Unsere Aufgabe war es, dies zu verhindern, indem wir den Platz räumen. Wir wurden von der Polizei (der Met., glaube ich) in der Kontrolle von Menschenmengen geschult und erhielten Polizeistöcke anstelle von Handfeuerwaffen. Als es das erste Mal passierte, hatten wir die zündende Idee, einen Jeep mit heulender Sirene um den Platz zu fahren. Dies räumte den Platz wie von Zauberhand auf. Am nächsten Tag machten wir dasselbe ohne Wirkung! So wurde uns schnell klar, dass der einzige Weg, den Platz zu räumen, der harte Weg war. Indem Sie in einer langen Reihe nebeneinander über den Platz gehen. Dabei haben wir ein vielfältiges Sortiment an Keulen und Messern "gefangen"!

Einer der Gründe, warum wir die Grenze zwischen Italien und Jugoslawien patrouillierten, war, dass wir die Nachricht erhalten hatten, dass Tito 5 Divisionen hinter den Bergen versammelt hatte, um auf Triest zu marschieren. Ich weiß nicht, ob das richtig war, aber es passt ganz gut zu Ihrer Behauptung, Tito habe ehrgeizige Ansprüche an Teile Italiens und Österreichs gestellt.

Ich habe keine Tagebücher oder Aufzeichnungen über meine Zeit in der Armee geführt. Eigentlich wollte ich mich gar nicht daran erinnern. Aber wissen Sie, dass ich mich in der Fülle der Zeit an einige der Ereignisse erinnern kann, die mich beeinflusst haben. Aber andererseits ist die Erinnerung eine "lügende Jade".

Nachricht 16 - D Day Dodgers

Gepostet am: 16. Juli 2004 von Mostyn Harris

Hallo Peter,
Danke für die Information.
Ich erinnere mich, dass in Triest die Jugs mit Spruchbändern und Gesängen eine Straße entlang marschierten. Während die Italiener in einer anderen Straße dasselbe tun würden. Beide Straßen liefen in der unpassenden Piazza Unita zusammen! Wenn sie sich trafen, würde es einen unheiligen Schlag geben. Unsere Aufgabe war es, dies zu verhindern, indem wir den Platz räumen. Wir wurden von der Polizei (der Met., glaube ich) in der Kontrolle von Menschenmengen geschult und erhielten Polizeistöcke anstelle von Handfeuerwaffen. Als es das erste Mal passierte, hatten wir die zündende Idee, einen Jeep mit heulender Sirene um den Platz zu fahren. Dies räumte den Platz wie von Zauberhand auf. Am nächsten Tag machten wir dasselbe ohne Wirkung! So wurde uns schnell klar, dass der einzige Weg, den Platz zu räumen, der harte Weg war. Indem Sie in einer langen Reihe nebeneinander über den Platz gehen. Dabei haben wir ein vielfältiges Sortiment an Keulen und Messern "gefangen"!

Einer der Gründe, warum wir die Grenze zwischen Italien und Jugoslawien patrouillierten, war, dass wir die Nachricht erhalten hatten, dass Tito 5 Divisionen hinter den Bergen versammelt hatte, um auf Triest zu marschieren. Ich weiß nicht, ob das richtig war, aber es passt ganz gut zu Ihrer Behauptung, Tito habe ehrgeizige Ansprüche an Teile Italiens und Österreichs gestellt.

Ich habe keine Tagebücher oder Aufzeichnungen über meine Zeit in der Armee geführt. Eigentlich wollte ich mich gar nicht daran erinnern. Aber wissen Sie, dass ich mich in der Fülle der Zeit an einige der Ereignisse erinnern kann, die mich beeinflusst haben. Aber andererseits ist die Erinnerung eine "lügende Jade".

Nachricht 17 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 17. Juli 2004 von Ron Goldstein

Hallo Peter/Mostyn et al
Zu den Unruhen habe ich mehrere Fotos in meinem Album, die damals aufgenommen wurden. Ein kleiner Schnappschuss zeigt einen italienischen Polizisten mit weißem Helm (von den US-Streitkräften geliefert). Die örtlichen Triestiner nannten die Polizei früher „Cerinos“. Dies lag daran, dass die weißen Helme sie wie ein Sicherheitsstreichholz mit diesem Namen aussehen ließen.
Ich würde Mostyn an einen Trick erinnern, den ich in Monfalcone in der Nähe gesehen habe.
Die Bereitschaftspolizei fuhr einen Jeep mit hoher Geschwindigkeit in die Menge, bis sie einen wahrscheinlichen Krisenherd erreichten. Dann sprangen sie heraus, benutzten ihre Baseballschläger, um jeden zu „beruhigen“, der wie ein Rädelsführer aussah, warfen ihn hinten in den Jeep und rasten dann ebenso schnell unter Sirenengeheul davon.
'Interessante' Zeiten, in der Tat.
Ron

Nachricht 18 - D Day Dodgers

Gepostet am: 17. Juli 2004 von troopergeoff

Lieber Tom, Ja, ich habe das Buch Amoured Odyssey von Stuart Hamilton MC gelesen. Und ich habe ihn tatsächlich mehrmals beim 8. RTR-Jahresessen getroffen. Aber leider fürchte ich, dass es Stuart Hamilton heutzutage nicht sehr gut geht und er bei den letzten beiden Wiedervereinigungen nicht gesehen wurde, leider ein Zeichen der Zeit, fürchte ich.

Alles Gute für dich troopertom von troopergeoff

Nachricht 19 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 17. Juli 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tut mir leid, von Stu Hamilton zu hören - kommt zu uns allen, denke ich - sowohl meine Frau als auch ich danken Gott täglich, dass es uns so gut geht wie uns, ohne dass wir uns große Sorgen machen müssen - meine Frau ist 100%
Wobei ich auch 100% bin - weniger Seniorenrabatt!
Ich habe jetzt die Details einer Reise in die Gegend von Riccione im September festgelegt, um den Coriano-Friedhof zu besuchen, um mich von den Jungs zu verabschieden, die noch dort lagen. irgendwelche fotos, die du brauchst?

Ich muss etwas für Gerry Chester vom NIH mitnehmen. dann lass mich wissen !
Danke schön
Tomcan

Nachricht 20 - D Day Dodgers

Gepostet am: 19. Juli 2004 von troopergeoff

Hallo Tom, habe deine Nachricht gelesen und beneide dich um deine Reise nach Riccione. Das ist sehr nett von dir, ein Angebot für Fotos auf dem Friedhof von Coriano Ridge zu machen, aber ich war mehrmals auf den Friedhöfen von Coriano & Gradara, und obwohl ich es getan habe? ein sehr guter Kumpel, begraben in Coriano, im Laufe der Jahre habe ich alle Bilder gemacht, die ich brauche. Wie auch immer, Sie haben eine sehr gute Reise und trinken nicht zu viel Grappa. Nochmals danke für das Angebot. Alles Gute Troopergeoff

Nachricht 21 - D Day Dodgers

Gepostet am: 21. Juli 2004 von Mostyn Harris

Hallo Peter Tom Geoff Ron Alister et al

Ich recherchiere eine Geschichte über meinen 21. Geburtstag an vorderster Front. Es war am 8. Dezember 1944. Wir unterstützten die Infanterie (ich habe die meiste Zeit in einem OP verbracht, um das Feuer der Geschütze zu lenken). Hast du eine Ahnung, wo damals die Front war?

Außerdem schreibe ich eine Geschichte darüber, wie ich für 5 Tage Ruhe in Rom in einem amerikanischen Restcamp aus der Reihe gezogen wurde. Ich glaube, es war im Olympiastadion. War einer von euch dort? Wie wurde es genannt?

Nachricht 22 - D Day Dodgers

Gepostet am: 21. Juli 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Mostyn -
Ich weiß nicht, wo die anderen waren, aber ich weiß, dass ich immer noch im Krankenhaus von Catania - Sizilien schwelgte, während der Rest von Ihnen damit weitermachte -
Die Kanadier befanden sich mitten in einer Schlacht mit dem Codenamen "Chuckle" - was es nicht war - und versuchten, den Lamone-Fluss bei oder um Faenza-Imoli zu überqueren, wo die britische 46 der Senio - währenddessen hatten die Kanadier eine nasse Zeit über den Fosso Vetro - Fosso Vecchio - Canale Naviglio - Fosso Munio. dann hat es viel geregnet!
Fünf Tage Urlaub in Rom. Sie müssen eine Art "Durchschlagskraft" in der Artillerie gehabt haben. Wir haben zwei Tage in Cattolica! Wohlgemerkt - ich habe meinen 21. in Rom verbracht!

Nachricht 23 - D Day Dodgers

Gepostet am: 21. Juli 2004 von Peter - WW2 Site Helper

Ich habe eine tägliche Chronologie überprüft. In Italien war am 8. Dezember 1944 nicht viel los. Am 4. Dezember nahm das polnische II. Korps im Sektor der 8. Armee Montecchio ein, während Einheiten des kanadischen I. Korps in Ravenna einmarschierten. Am 7. Dezember gaben die Russen bekannt, dass die Deutschen einige Truppen aus Frankreich und Italien abgezogen haben, um Budapest zu verteidigen. Dann nichts Bedeutsames bis zum 12. Dezember, als in der Nacht die 6. Panzerdivision (XII. Korps, 5. US-Armee) die zweite Phase ihrer Offensive begann und Einheiten der 61. Brigade gegen Tossignano einwarf. Im Sektor der britischen 8. Armee rückten die 5. Panzerdivision und die 1. Infanteriedivision (Kanadisches I. Korps) von Fosso Vecchio bis zum Canale Naviglio vor und die 1. Division errichtete nördlich von Bagnacavallo einen Brückenkopf.

Die Linie ist am 8. Dezember von Ravenna aus in einer großen U-Kurve nach Süden eingetaucht, wobei die Basis des U in einer Linie mit Livorno an der Westküste und Rimini an der Ostküste liegt, das heißt, die Unterseite des U ruht auf eine imaginäre horizontale Linie von Livorno nach Ravenna. Es neigte sich dann nordwestlich nördlich von Pistoia und südlich von Barga zur Westküste, etwa 30 Meilen vor La Spezia, und blieb dort während des bitteren Winters 1944 bis zum großen Schub im frühen Frühjahr 1945.

Nachricht 24 - D Day Dodgers

Gepostet am: 21. Juli 2004 von Peter - WW2 Site Helper

Zu meinem Versuch, die Frontlinie am 8. Dezember 1944 zu beschreiben, gehen Sie hier http://members.tripod.com/aries46/gemmoliv.htm Über Links

Schauen Sie sich die erste kleine Karte an, die oberste durchgezogene Linie ist die gotische Linie (gekennzeichnet als Linea Gotica). Von dort nach Westen war es das gleiche wie auf der Karte.

Nachricht 25 - D Day Dodgers

Veröffentlicht am: 21. Juli 2004 von Ron Goldstein

Hallo Jungs, wenn ich meinen Blechhut aufsetze, kann ich dann an diesem Kampf teilnehmen?

Zitat aus „The Campaign in Italy“ von Eric Linklater, erstmals 1951 veröffentlicht.

"Die Polen nahmen Montecchio und die westlich davon gelegene Anhöhe ein, um die Flanke zu sichern, und der 46. Div gelang es unter Überwindung großer Schwierigkeiten, das Dorf Pideura einzunehmen."

Linklater fährt fort: "Das Versäumnis der deutschen 305.

Nachricht 26 - D Day Dodgers

Gepostet am: 21. Juli 2004 von Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Petrus -
Geniale Arbeit an der Gothic Line, bei allem Respekt vor den Problemen der 46. und 56. Div. bei Croce und Gemmano..sie haben viel davon auf sich genommen!
Sie haben vielleicht bemerkt, dass auf einer der Karten (?) in einer geraden Linie von Pieve nach Riccione - Ihre war wirklich vorne mit den Seaforths und 145th RAC. Bis wir San Martino erreichten, als ich nach 20 Minuten die Szene für die nächsten fünf Monate verließ!

Nachricht 27 - D Day Dodgers

Gepostet am: 28. Juli 2004 von troopergeoff

Im Anschluss an diese Diskussion war ich mit 51st.RTR Teil der 25. Panzerbrigade. Gegen Ende November hatten wir bei der Einnahme von Forli mitgeholfen, indem wir uns an der Einnahme des Flugplatzes beteiligt hatten. B Sqdn, mit dem ich zusammen war, fuhr dann weiter nach Norden, um die Neuseeländer zu unterstützen, die dieses Gebiet räumten, insbesondere um den Highway 9. Wir zogen dann zurück zu Quartieren in Forli, wo das Regt am 4. Dezember den Cambria-Tag feierte , die Regt steht am 21.November in der Schlange. Danach ging das Regt nach Viterbo, um mit Krokodilen und Dreschflegel umgerüstet zu werden.

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RAF-Fahrer, Italien 1945 - Geschichte

Abzeichen, Standarten und Kampfehren

Von Anfang an haben Einheiten der RAF Abzeichen und Embleme für ihre Flugzeuge verwendet, um sie von anderen Einheiten zu unterscheiden. Jagdeinheiten gingen noch einen Schritt weiter und durften in den 1920er Jahren offizielle Kennzeichnungen auf den Flügeln und Rümpfen ihrer Flugzeuge anbringen, aber dies waren keine Abzeichen. Im März 1935 wurde beschlossen, das Format des Abzeichendesigns zu standardisieren, wobei das College of Heralds und das Luftfahrtministerium den Chester Herald zum ersten Inspektor der RAF-Abzeichen ernannten. Die ersten Aufgaben bestanden darin, einen Standardrahmen für die Abzeichen zu entwerfen und die erforderlichen Qualifikationen zu ermitteln, bevor eine Einheit ein eigenes Abzeichen beantragen konnte. Der übernommene Rahmen ist unten (links) gezeigt und verwendet ursprünglich die Tudor-Krone (allgemein als Königskrone bezeichnet), diese wurde am 11. -

Die beschlossenen Qualifikationen waren:

Die Einheit sollte seit mindestens zwei Jahren bestehen und wahrscheinlich bestehen bleiben

Die Einheit sollte einen Status und eine Funktion haben, die die Sanktionierung eines Abzeichens rechtfertigen können (aber was genau diese waren, wurde nicht geklärt)

Jede Einheit würde entscheiden, welches Emblem oder Gerät im mittleren Teil des Abzeichens angebracht werden soll und welches Motto sie in die Schriftrolle am Fuß des Abzeichens einfügen möchten, die dann zusammen mit dem Inspektor der RAF-Abzeichen dem Gründe für die Wahl und eine Gebühr. Der Inspektor würde dann überprüfen, ob das Design heraldischen Standards entspricht oder es gegebenenfalls anpassen, bevor er es zur Genehmigung an den Chef des Luftwaffenstabs weiterleitet, der es wiederum dem Monarchen zur endgültigen Genehmigung vorlegt. Nach der Genehmigung, jedoch nicht vorher, konnte das Abzeichen an der Korrespondenz, der Ausrüstung und dem Flugzeug der Einheit angebracht werden.

Einheiten, die die oben genannten Anforderungen nicht erfüllen, können ein Abzeichen basierend auf dem ihrer höheren Kontrollformation annehmen, Beispiele sind das Abzeichen von RAF Cowden, einem Waffenstand in Yorkshire und RAF HQ-Einheiten auf USAF-Stützpunkten in Großbritannien, die die Strike Command und Support Command Abzeichen bzw.

Die Einheitsabzeichen auf dieser Seite sind unter diesen Überschriften zu sehen: -

Einsatzeinheiten waren berechtigt, ihr individuelles Abzeichen ohne Staffelnummer oder andere Aufschrift zu verwenden, aber damit das Abzeichen auf Flugzeugen und anderer RAF-Ausrüstung leicht erkennbar ist, sollte es auf einem weißen Hintergrund von unverwechselbarer Form angebracht werden, der im Major entsprechend umrissen ist Farbe des Abzeichens. Die Hauptfunktion des Geräts wurde durch die Form dieses Hintergrunds angezeigt: -

Pfeilspitze - Jäger, Flottenjäger und Flottenjägeraufklärung

Granate - Bomber, Torpedobomber, Bomber-Transport und Flotten-Torpedo-Aufklärung

Sechszackiger Stern - Allgemeine Aufklärung, Heereskooperation und Flugboot

Farben und Standards

Basierend auf den Regimentsfarben, die den Armeeregimenten verliehen wurden, wurde 1943 nach dem 25. Jahrestag des Dienstes von König George VI. Ein Standarddesign wurde vom Inspector of RAF Badges produziert, bestehend aus einem 4 ft x 2 ft 8 in Seidensockel mit dem Geschwaderabzeichen in der Mitte und bis zu acht Rollen, die um das Abzeichen herum angeordnet waren und die prangten Battle Honours enthielten. Am Rand ist der Standard eine Bordüre, die aus den gestickten nationalen Emblemen des Vereinigten Königreichs besteht, Rose, Distel, Kleeblatt und Lauch, ein Beispiel ist unten gezeigt: -

Krone Copyright

Die Kriterien für die Verleihung eines Standards waren entweder 25 Dienstjahre bei der RAF, AuxAF, RFC oder RNAS oder die Anerkennung des Königs für „herausragende Operationen“. Bisher haben sich nur die Geschwader Nr. 617 und 120 nach den letztgenannten Kriterien qualifiziert. Aufgrund der frühen Nachkriegssparmaßnahmen wurden trotz der sofortigen Qualifikation von 30 Staffeln im Jahr 1943 die ersten Standards erst in den 1950er Jahren produziert und präsentiert, Details zu den einzelnen Staffelstandards finden Sie im Abschnitt Staffelgeschichte.

Staffeln können mit einer neuen Standarte präsentiert werden, und wenn dies geschieht, wird die alte Standarte an einem geeigneten Ort wie der Rotunde in der Offiziersmesse des College Hall in Cranwell oder einer mit der Staffel verbundenen Kirche/Kathedrale aufgestellt. In ähnlicher Weise wird auch die Standarte einer sich auflösenden Einheit an einem geeigneten Ort abgelegt, könnte aber bei einer späteren Neuordnung an die Einheit zurückgegeben werden.

Zur gleichen Zeit, als er die Verleihung der Squadron Standards ankündigte, kündigte König George VI. auch seine Absicht an, der RAF und anderen höheren Formationen wie Commands und Colleges eine Farbe zu verleihen. Im Laufe der Jahre präsentierte Farben sind: -

Kampfehre Zustand
Home Waters Operations 1914-1918 Operationen über Heimatgewässern, sei es mit landgestützten oder trägergestützten Flugzeugen.
Heimverteidigung 1916-1918 Abfangoperationen gegen feindliche Flugzeuge und Zeppeline, die Großbritannien überfallen.
Westfront 1914-1918

Feldzüge in verschiedenen Teilen des Imperiums, insbesondere in Indien und im Irak während der Zwischenkriegszeit, berechtigten Geschwader zu einer Reihe möglicher Kampfehren, aber diese waren nicht auf den Standard zu legen und es wurden keine spezifischen Bedingungen erlassen, die Entscheidung, ob eine Einheit berechtigt war, wurde von einem Air Council Committee nach Prüfung der Unterlagen der Einheit festgestellt

Seit dem Zweiten Weltkrieg wurden der RAF nur drei Theatre Honours verliehen, nämlich "South Atlantic 1982", "Irak 1991" und "Irak 2003".

Verliehen an Staffeln der Royal Air Force, die zwischen dem 2. April und dem 14. Juni 1982 südlich von 35 ° südlich und nördlich von 60 ° südlich im Einsatz waren oder an einem operativen Ausfall südlich von Ascension Island teilnahmen.

Nr. 63 Squadron RAF Regiment

Verliehen an Geschwader, die in direkte Konfrontation mit dem Feind verwickelt waren und unter Beschuss Tapferkeit und Geist bewiesen hatten

Mit dem Recht, die Ehre auf Geschwader-Standards zu prangen:

Nr. 1 Squadron RAF Regiment

Ohne das Recht, die Ehre auf Geschwader-Standards zu prangen:

Nr. 20 Squadron RAF Regiment

Nr. 26 Squadron RAF Regiment

Nr. 34 Squadron RAF Regiment

Nr. 51 Squadron RAF Regiment

Nr. 58 Squadron RAF Regiment

Nr. 66 Squadron RAF Regiment

Dieser wurde für die Teilnahme an Operationen im Irak-Feldzug im Jahr 2003 verliehen und wurde an folgende Einheiten verliehen: -

Mit dem Recht, die Ehre auf Geschwader-Standards zu prangen:

Nr. 1 (Kämpfer) Geschwader RAF

Nr. 11 (Armee-Kooperation) Geschwader RAF

Nr. IV (Armee-Kooperation) Geschwader RAF

No 7 Squadron RAF Promotion

Nr. IX (Bomber) Geschwader RAF

Nr. 12 (Bomber) Geschwader RAF

Nr. 51 Squadron RAF Regiment

Ohne das Recht, die Ehre auf Geschwader-Standards zu prangen:

Nr. 18 (Bomber) Geschwader RAF

Nr. 43 (Kämpfer) Geschwader RAF

Nr. 111 (Kämpfer) Geschwader RAF

Nr. 1 Squadron RAF Regiment

Nr. 11 Squadron RAF Regiment

Nr. 27 Squadron RAF Regiment

Nr. 16 Squadron RAF Regiment

Einige Einheiten der RAF haben ihre eigenen Wappen oder Wappenträger erhalten, die im entsprechenden Abschnitt über die Geschichte der Einheiten zu finden sind. Dazu gehören: -

Die Idee eines RAF-Fähnrichs wurde erstmals 1918 vorgebracht, stieß jedoch auf den Widerstand der Royal Navy, die das Vetorecht über jede Flagge hatte, die im britischen Empire geflogen werden sollte. Nachdem sie eine Reihe von Entwürfen abgelehnt hatte, akzeptierte die Admiralität schließlich den aktuellen Entwurf im Dezember 1920 und am 24. März 1921 unterzeichnete König George V. im Rat eine Ratifizierung der Verwendung.

Wimpel und Sternschilder (mit freundlicher Genehmigung von Wg Cdr C G Jefford)

Wimpel, die von Offizieren der RAF-Einheiten geflogen werden sollten, wurden erstmals 1918 für die Ränge vom Major bis zum Generalmajor (Staffelführer bis Luft-Vizemarschall ab 1919) eingeführt (AMWO 782/1918). Die Einführung der RAF-Fähnrich wurde 192 0 angekündigt (AMWO 1130/1920), deren Konstruktion im Detail durch eine Ratsverordnung vom 24. März 1921 offiziell genehmigt wurde. Dies bedeutete, dass nun alle RAF-Stationen mit einem Mast und Gaffel. Nachdem diese aufgestellt waren, sollte die Fähnrich vom Gipfel (der Gaffel) geflogen werden, mit dem Dienstgradwimpel des Kommandanten am Masttopp. Die Palette der Wimpeldesigns wurde 1927 (AMWO 8/1927) um Luftmarschall zu Marschall der RAF erweitert. 1938 wurden Miniaturversionen (AMO A284/1938) eingeführt, die als Flaggen von einem Mast auf dem seitlichen Frontflügel der Stabswagen der Luftoffiziere gehisst werden sollten.

Während des Zweiten Weltkriegs gab es einige Änderungen im Detail, wer Rangflaggen auf seinen Autos hissen durfte und wer nicht, insbesondere im Mai 1941 (AMO A397/1941), als sie auf die Kommandos der CAS und Air Officers Commanding beschränkt waren und Gruppen zu jeder Zeit und (aber nur beim Besuch von RAF-Einheiten) Mitglieder des Air Council und Inspectors General.Diese Rangflaggen sollten nun vom nahen Frontflügel gehisst werden, mit Ausnahme von CASs, die zentral am Kühler gehisst werden sollten.

Die nächste bedeutende Änderung erfolgte 1945 (AMO A640/1945), als die Regeln überarbeitet und neu gefasst wurden, um eine einzigartige persönliche Flagge mit dem RAF-Abzeichen auf hellblauem Hintergrund einzuführen, die jederzeit geflogen werden sollte das Auto des Staatssekretärs für Luft. Gleichzeitig wurden das CAS und bestimmte AOCinCs im Ausland befugt, einen Miniatur-RAF-Fähnrich mit den Fahrzeugen aller anderen befehlshabenden Luft- und höheren Offiziere zu fliegen, einschließlich der Kommandanten der nominierten Colleges und Schulen sowie der Stationskommandanten, die nicht unter dem Rang eines Geschwaderkommandanten stehen, fuhr fort Miniatur-Rangflaggen zu hissen, obwohl diese je nach Umständen oft auf die Grenzen der kommandierten Einheit beschränkt waren. In allen Fällen sollten diese 12″ 4 ″ Fahnen nun mittig am Kühler montiert werden. Im Juni 1947 (AMO A518/1947) gab es weitere geringfügige Änderungen in der Liste der Personen, die berechtigt waren, Miniatur-Rangflaggen auf ihren Autos zu führen, während die Abmessungen (nur) der Miniatur-RAF-Fähnchen auf 12″ 6″ geändert wurden. Alle diese Änderungen waren auf die Verwendung von Miniaturflaggen auf Autos beschränkt, alle Geschwaderführer und höher kommandierenden RAF-Einheiten fuhren fort, ihre großen Rangwimpel zu hissen, wie sie es seit 1918 getan hatten und immer noch tun.

Im März 1948 beschloss der Ständige Ausschuss des Air Council, die Palette einzigartiger Flaggen im SoS/CAS-Stil, die mit bestimmten Führungspositionen verbunden sind, zu erweitern und die Miniatur-Rangflaggen auf Autos durch Sternschilder zu ersetzen. [ACSC Schlussfolgerungen 3(48)] Es dauerte jedoch bis Januar 1951, bevor die Verwendung von Sternplatten genehmigt wurde (AMO A763/1950) und unter Berücksichtigung der für die Herstellung erforderlichen Zeit hätte es einige Monate gedauert, bis sie tatsächlich verfügbar waren. Sie zeigten auf einem hellblauen Grund einen einzelnen silbernen Stern für einen Luftkommodore, der für einen Marschall der RAF auf fünf erhöht wurde. Sternschilder waren/sind nur zu zeigen, wenn der Offizier an Bord war/ist, ansonsten werden sie, wie immer bei Flaggen, mit einer Plane abgedeckt (bei einer AOC-Inspektion eigentlich der Betreiber dieser Website .) Zeuge, wie ein AVM auf einem Fahrrad mit Sternplatte um RAF Shawbury herumfuhr). Das Design der vier neuen Unterscheidungsflaggen, die von Mitgliedern des Air Council, AOCinCs, AOCs und bestimmten anderen spezifischen Ernennungen, einschließlich Stationskommandanten, die als Flügelkommandanten oder höher eingestuft werden, geflogen werden sollen, wurde erst im November 1951 bekannt gegeben (AMO A680 /1951) und sie wurden erst 1952 realisiert. Alle neuen Autoflaggen sollten 9″ 4 ″ sein, mit Ausnahme der SoS, die jetzt 12″ 6″ sein sollten, um dem RAF-Ensign zu entsprechen, der jetzt nur von CAS geflogen wurde.

Rang Wimpel Sternplatte
Staffelführer (Kommando) Keine Sternplatte
Oberstleutnant Keine Sternplatte
Oberst Keine Sternplatte
Luftkommodore
Luft-Vizemarschall
Luftmarschall
Air Chief Marschall
Marschall der RAF

Neben dem Sternschild, das den Rang angibt, kann ein Dienstwagen auch eine Flagge an einem zentral am Kühler angebrachten Mast tragen, um die Ernennung des Offiziers zu kennzeichnen, wie unten gezeigt: -

Chef des Air Staff und AOC-in-Cs im Ausland
Mitglied des Air Council und Generalinspekteur der RAF
AOC-in-Cs von Home-Befehlen
Hauptquartiere der AOC-Gruppe
Sektor-/Stationskommandant (Wg Cdr und höher)*

*Dies ist die einzige Flagge, die von Offizieren unterhalb des Luftrangs gehisst wird.

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Wartungseinheiten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nr. 1 BE - Nr. 100 BE [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Name Flugplätze genutzt Geräte gewartet Anmerkungen
Nr. 1 MU RAF Kidbrooke zwischen dem 9. April 1938 und dem 15. Februar 1947. Reparaturdepot Aufgelöst
Nr. 2 MU RAF Broadheath zwischen 9. April 1938 und 15. März 1957.
Unterstandort in Pulham zwischen dem 9. April 1938 und dem 12. August 1940.
Unterstandort Ridge Quarry, Corsham zwischen dem 9. April 1938 und dem 31. Dezember 1939.
Nebenstelle am RAF Bridleway Gate zwischen dem 10. Januar 1944 und dem 10. Mai 1946.
Unterstandort Grange Quarry, Holywell zwischen August 1939 und 15. März 1957. RAF Sealand zwischen 15. März 1959 und 30. Juni 1969.
Unterstandort Ridge Quarry, Holywell zwischen Oktober 1959 und 30. Juni 1969.
Munition

Unterseiten bei : Aberporth 1940.
Babdown Farm zwischen 31. Juli 1945 und 30. September 1950.
RAF Bibury zwischen dem 1. Dezember 1944 und dem 28. Februar 1950. Γ]
Collaton Cross zwischen 20. August und 22. Oktober 1945.
Enstone zwischen 15. Januar und 28. Oktober 1946.
Llandaff zwischen 26. Mai 1943 und 14. April 1947.
Pucklechurch vom 21. April bis 19. Juli 1945 und 30. November 1946 bis 10. November 1958.
RAF Sealand zwischen 1. Juli 1969 und Dezember 1978.
Staverton zwischen 4. Juni 1945 und 11. August 1953.
Stoke Orchard zwischen dem 16. September 1946 und dem 6. März 1950.
Titchfield zwischen 31. Dezember 1946 und 1. Februar 1947.

Transport von beschädigten Flugzeugen und Teilen zur CRU und zu Firmen, die an der Civilian Repair Organisation teilnehmen,
und auch nicht reparierbare Teile und Schrott zur Materialrückgewinnung bei MPRD zu sammeln

Nr. 101 BE - Nr. 200 BE [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Name Flugplätze genutzt Geräte gewartet Anmerkungen
Nr. 101 MU RAF Tura zwischen 1937 und 1947.
RAF Helwan bis 1941. 𖏿]
Nr. 102 MU RAF Aboukir zwischen dem 1. November 1938 und dem 1. Januar 1939. 𖐀]
RAF Abu Sueir zwischen dem 1. Januar 1939 und dem 1. Februar 1942. 𖐁]
RAF Amriya zwischen dem 1. Juli 1943 und dem 31. August 1946. 𖐂]
RAF Benina im Jahr 1948.
RAF Berka im Jahr 1948.
Nr. 103 MU RAF Aboukir zwischen 12. November 1939 und 30. Oktober 1946. 𖐀]
RAF Akrotiri zwischen 15. November 1955 und 31. Januar 1975. 𖐃]
Nr. 104 MU Geraif West, Khartoum (Sudan) von Mai 1941 bis Oktober 1943
Aleppo (Syrien) von November 1943 bis März 1944
Muqeibila (Palästina) von März 1944 bis Oktober 1945
Aqir von Oktober 1945 bis November 1945 𖐄]
Nr. 105 MU Addis Abeba (Äthiopien)
Nairobi (Kenia) von September 1941 bis Juli 1942
Thika von Juli 1942 bis Mai 1947 𖐅]
Nr. 106 MU El Chanka, August 1941 𖐆]
Nr. 107 MU RAF-Kasfareet. 𖐇]
Nr. 108 MU LG222 Kilo 17 [Cairo to Fayoum Road] Ägypten von August 1941 bis Dezember 1943
El Firdan von Dezember 1943 bis Dezember 1945 𖐈]
Unbekannt Aufgelöst
Nr. 109 MU RAF Abu Sueir zwischen 26. November 1941 und 13. Februar 1942
RAF Abu Sueir zwischen 22. Februar 1943 und unbekannt. 𖐁]
RAF Fayid im Juli 1946. 𖐉]
Nr. 110 MU Fort St. Lucien, Malta von Mai 1943 bis zur Auflösung im November 1943
Neu gegründetes Brindisi, Italien von Dezember 1943 bis Dezember 1944 𖐊]
Nr. 111 MU RAF Tura. 𖐋] War früher Teil von Nr. 101 MU
Nr. 112 MU El Agrud (später umbenannt in Wadi Ysara), Ägypten, Juni 1942
Nr. 113 MU RAF Wadi Saidna zwischen 26. Dezember 1941 und 20. Februar 1943. 𖐌]
RAF Nikosia zwischen dem 1. Januar 1955 und dem 30. April 1964. 𖐍]
Nr. 114 MU RAF Steamer Point. 𖐎] Ausrüstungsversorgungsdepot
Nr. 115 MU RAF Habbaniya zwischen dem 1. März 1945 und dem 1. April 1958. 𖐏]
Nr. 116 MU RAF Takoradi zwischen 19. Oktober 1941 und 30. August 1945. 𖐐]
Nr. 117 MU RAF Elmas zwischen 8. Juli und 7. November 1944. 𖐑]
RAF Kabrit zwischen 21. April 1945 und 14. April 1946. 𖐒]
Nr. 118 MU RAF Basrah zwischen 19. Oktober 1941 und 30. April 1943. 𖐓]
RAF Catania zwischen 15. Oktober 1943 und 21. September 1944. 𖐔]
Nr. 119 MU RAF Shaibah zwischen 19. Oktober 1941 und 1. Juli 1945. 𖐕]
Nr. 120 MU RAF Ras el Ain. 𖐖]
Nr. 121 MU Fuka (Libyen) von Juli 1941 bis Juli 1942
Aqir (Palästina) von Juli 1942 bis November 1942
Westliche Wüste von November 1942 bis Juli 1943
Sizilien von Juli 1943 bis September 1943
Italien von September 1943 bis Juli 1945 𖐗]
Unbekannt Aufgelöst
Nr. 122 MU RAF Tobruk
Nr. 123 MU Aqir (Palästina) von Juni 1941 bis Dezember 1941
Beirut (Libanon) von Dezember 1941 bis Mai 1942
Aqir von Mai 1942 bis September 1942
Baalbeck (Syrien) von September 1942 bis Juli 1943
Acre von Juli 1943 bis Oktober 1943
Gaza von Oktober 1943 bis Juli 1944
Campomarino (Italien) von Juli 1944 bis November 1944
Termoli von November 1944 bis September 1945 𖐘]
Unbekannt Aufgelöst
Nr. 124 MU Burg-el-Arab (Ägypten) ab September 1941
Verschiedene Standorte Western Desert, Libyen, Tunesien
Cerignola (Italien) von Dezember 1943 bis April 1944
San Severo von April 1944 bis August 1945
Ancona von August 1944 bis März 1946 𖐙]
Unbekannt Aufgelöst
Nr. 125 MU Habbaniya (Irak) von Januar 1942 bis Februar 1942
Kirkuk von Februar 1942 bis Oktober 1943
Massara (Ägypten) von Oktober 1943 bis März 1944
Aboukir von März 1944 bis Mai 1944
Crescia (Italien) von Mai 1944 bis Juli 1944
Casserta von Juli 1944 bis August 1944
Bouc-Bel-Air (Frankreich) von August 1944 bis ?
Gragnano - aufgelöst April 1945 𖐚]
Unbekannt Aufgelöst
Nr. 126 MU Zubair (Irak) von Januar 1942 bis September 1942
Chermanshah von September 1942 bis Oktober 1942
Hamadan von Oktober 1942 bis April 1943
Abu Sultan von April 1943 bis Juli 1944
Italien von Juli 1944 bis Februar 1946
Rivolto von Februar 1946 bis Juni 1947 𖐛]
Unbekannt Aufgelöst
Nr. 127 MU Zubair, Irak von Juli 1942 bis April 1945 𖐜] Unbekannt Aufgelöst
Nr. 128 MU Fayid, Ägypten von September 1942 bis Januar 1943
Abu Sultan von Januar 1943 bis Dezember 1945 𖐝]
Nr. 129 MU Gaza, Palästina von Juni 1942 bis Dezember 1944 𖐞] Unbekannt Aufgelöst
Nr. 130 MU Helwan, Ägypten von Januar 1944 bis März 1944 𖐟] Unbekannt Aufgelöst
Nr. 131 MU Khormaksar, Aden - März 1942 𖐠]
Nr. 132 MU Fayoum Road, in der Nähe von Almaza, Ägypten von Juni 1942 bis Juli 1942
Gaza, Palästina von Juli 1942 bis Oktober 1942
Matariya von Oktober 1942 bis Juli 1943
Helwan von Juli 1943 bis März 1945
El Firdan von März 1945 bis Juli 1945
Ismailia von Juli 1945 bis Oktober 1945 𖐡]
Nr. 133 MU Eastleigh, Ostafrika 𖐢]
Nr. 134 MU Ahwaz, Iran von Mai 1942 bis Mai 1943
Habbaniya, Irak vom Mai 1943 𖐣]
Nr. 135 MU LG.237, Nordafrika
Gebel Hamzi, Ägypten von Mai 1943 bis November 1946 𖐤]
Unbekannt Aufgelöst
Nr. 136 MU Burg El Arab, Ägypten

Aqir, Palästina - aufgelöst August 1942
Chanka, Ägypten November 1942
Berka Main, Libyen von April 1943 bis Mai 1946 𖐥]

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