Die Geschichte

Nebengebäude bei RAF Ballykelly


Nebengebäude bei RAF Ballykelly

Hier sehen wir einige der Nebengebäude der RAF Ballykelly, wahrscheinlich im hinteren Teil des Krankenzimmers. Das Bild ist mit November 1944 beschriftet.

Vielen Dank an Peter Claydon für die Zusendung dieser Bilder, die seinem Vater C.W.J. Claydon, der einen Großteil des Krieges als Sanitätsoffizier bei der No.120 Squadron in Ballykelly, Nordirland, verbrachte.


Oakhanger, Hampshire

Eichenhänger ist ein Dorf im Bezirk East Hampshire von Hampshire, England. Die nächste Stadt ist Bordon, die 2,7 km östlich der B3004 liegt. Das Dorf ist Teil der Gemeinde Selborne, die eine Fläche von 7.915 Acres (3.203 ha) umfasst. Der nächste Bahnhof ist Alton, der 6,1 km nordwestlich des Dorfes liegt, obwohl Oakhanger bis zu seiner Schließung einen eigenen Militärbahnhof hatte, den Bahnhof Oakhanger Halt an der Longmoor Military Railway.

Durch Oakhanger führte eine römische Straße, von der heute jedoch keine Spuren mehr vorhanden sind. Die erste Erwähnung des Dorfes stammt aus einer Urkunde aus dem frühen 10. Jahrhundert, und die Ländereien von Oakhanger wurden bis Anfang des 20. Jahrhunderts von zahlreichen Familien weitergegeben. Das Dorf enthält vier denkmalgeschützte Gebäude, darunter das Oakhanger Farmhouse und seine drei Nebengebäude. Oakhanger hat auch einen Pub, Der rote Löwe. Die St. Mary Magdalene's Church wurde 1873 erbaut. Die ehemalige Royal Air Force Station, RAF Oakhanger, behält noch ihre Satellitenkuppeln, obwohl die Station jetzt privat betrieben wird.


Inhalt

Der Flughafen City of Derry liegt 13 km außerhalb von Derry und grenzt an das Dorf Eglinton.

1945 bis 1989

Der Flughafen hat seinen Ursprung im Zweiten Weltkrieg. 1941 RAF Eglinton Air Base wurde als Heimat der No. 133 Squadron RAF gegründet, die Hurricane-Kämpfer zur Verteidigung der Stadt flog. 1942 wurde die Basis von der Nr. 41 Squadron RAF besetzt. Im Jahr 1943 wurde der Flugplatz zu einer Flotten-Luftwaffenbasis namens RNAS Eglinton HMS Gannet und beherbergte die Nr. 1847 Fleet Air Arm Squadron, die im Rahmen der Zweiten Atlantikschlacht Konvoi-Luftdeckung bot.

Nach dem Krieg blieb die Basis bis in die 1950er Jahre eine militärische Einrichtung, als das Verteidigungsministerium einen Großteil des Landes an die ursprünglichen Grundbesitzer zurückgab. Der ursprüngliche Name des Flughafens war Flughafen Londonderry-Eglinton und wurde normalerweise nur als "Eglinton" bezeichnet. Einige begrenzte kommerzielle Aktivitäten wurden auf dem Flugplatz während der 1960er Jahre durchgeführt, als Emerald Airways einen Glasgow-Dienst betrieb. Emerald baute ein neues Terminalgebäude und einen Kontrollturm, um die Dienste mit dem ersten Flug nach Glasgow am 16. September 1967 zu unterstützen. Während des größten Teils der 1970er Jahre wurde Eglinton nur vom Eglinton Flying Club durchgeführt, der noch immer am Flughafen ansässig ist. 1978 beschloss der Londonderry City Council, den Flugplatz zu kaufen, um die Verkehrsinfrastruktur für den Nordwesten Irlands zu verbessern. Seitdem hat sich der Flughafen langsam mit privaten Kurzstrecken-Charter zu verschiedenen Zielen auf den britischen Inseln entwickelt, ein Service, der noch immer fortgesetzt wird, einschließlich der jüngsten Ergänzung der Hubschrauberpilotenausbildung und Charterdienste. 1979 führte Loganair den ersten Linienflug zwischen Derry und Glasgow ein, der wegen steigender Treibstoffkosten eingestellt wurde. Diese Strecke war zehn Jahre lang die einzige, bis Loganair 1989 einen zusätzlichen täglichen Manchester-Service einführte.

1989 bis 2006

Von 1989 bis 1993 führte der Rat mit Zuschüssen aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung ein umfangreiches Sanierungsprogramm durch. 10,5 Millionen Pfund wurden für die Modernisierung aller Einrichtungen des Flughafens ausgegeben, darunter Start- und Landebahnen, Rollwege, Zufahrtsstraßen, Navigationsausrüstung und Start- und Landebahnbeleuchtung sowie ein neues speziell gebautes Terminal und eine Feuerwache. Das neue Terminal wurde im März 1994 offiziell eröffnet. Der Name des Flughafens wurde offiziell von Londonderry Eglinton in den . geändert Flughafen Derry von Derry City Council nach nationalistischer Unterstützung innerhalb des neu umbenannten Rates. Die vom britischen Flugsicherungsdienstleister National Air Traffic Services herausgegebene Aeronautical Information Publication zeigt jedoch mit Stand Mai 2014 immer noch Londonderry/Eglinton an. [1] Zu dieser Zeit gab es noch nur zwei Linienstrecken mit etwa 40.000 Passagieren pro Jahr. 1995 kam Jersey European Airways an, die versuchten, eine kurzlebige Shuttleverbindung zwischen Derry und dem Belfast City Airport zu betreiben.

In den Jahren 1998 und 1999 wurden am Flughafen vorrangig Sicherheitsverbesserungen vorgenommen. Da der Flughafen Nordirland und Donegal in der Republik Irland bediente, wurden zusätzlich zu den Mitteln der britischen Regierung und des Stadtrats von Derry Finanzmittel von der irischen Regierung beschafft und anschließend bereitgestellt. Diese Verbesserungen bedeuteten, dass größere Flugzeuge den Flughafen nutzen konnten. Falcon Holidays begann im Mai 1999 mit Feriencharterflügen, gefolgt von Ryanair, die im Juli Linienflüge durchführte. Der Ryanair-Service nach London Stansted wuchs erheblich und die Loganair-Strecken wurden bis Oktober 2008 als Franchise von British Airways betrieben, einschließlich eines Sektors nach Dublin, der als gemeinwirtschaftliche Verpflichtungsstrecke eingeführt wurde und von der irischen Regierung subventioniert wurde. Steigende Treibstoffkosten führten dazu, dass alle Flüge von British Airways nach Nordirland eingestellt wurden. British Airways ist seitdem nach Nordirland zurückgekehrt und hat einen Flug vom George Best Belfast City Airport zum Flughafen London Heathrow wieder eingeführt.

Aer Arann verkehrte für kurze Zeit nach Manchester und Birmingham. [8]

2006 bis 2011

Im Mai 2006 hat die Europäische Kommission der britischen und irischen Regierung zugestimmt, 15 Millionen Euro in den Flughafen zu investieren. Obwohl diese Arbeit nicht die Verlängerung der einzigen befahrbaren Start- und Landebahn beinhaltete, beinhaltete sie die Erweiterung der Sicherheitszonen an jedem Ende, die es Jets ermöglichen würden, mit voller Passagierkapazität zu landen und zu starten. Betreiber von Boeing 737-Jets waren bisher aufgrund der kurzen Länge der Start- und Landebahn aus Sicherheitsgründen auf 80 % der Kapazität beschränkt. Zu den weiteren Arbeiten gehörte der Ausbau des Vorfelds unmittelbar vor dem Kontrollturm, der das Abstellen mehrerer Flugzeuge gleichzeitig ermöglichte. Als Auftakt für die Erweiterung des Flughafens wurden mehrere Familien im Rahmen eines staatlichen Zwangskaufprogramms aus ihren Häusern vertrieben, bevor die Gebäude und Nebengebäude eingeebnet wurden.

Die Verkürzung der Betriebszeiten am Flughafen als direkte Folge der schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen hat dem Eglinton Flying Club und der Helikopterflugausbildungsstätte Probleme bereitet, die ihrerseits gedroht haben, den Flughafen zu verlassen, wenn die Entscheidungen nicht rückgängig gemacht werden. Sie haben behauptet, dass dies den Flughafen rund 250.000 Pfund an jährlichen Einnahmen kosten würde, während die Eigentümer, der Stadtrat von Derry, konterten, dass die Verkürzung der Betriebsstunden im Rahmen der Umsetzung des Plans zur Reduzierung des Budgets von 600.000 Pfund notwendig war.

Im Januar 2009 ernannte der Rat Albert Harrison, den ehemaligen Leiter des Belfast International Airport, zum neuen Flughafenmanager. Er hatte die Aufgabe, die verlustbringende Einrichtung umzukrempeln, und erhielt nur sechs Monate, um Einsparungen von 600.000 GBP pro Jahr zu realisieren und die Zahl der Fluggesellschaften, Ziele und Passagiere zu erhöhen. Vor kurzem jedoch hat der neu ernannte Manager des Flughafens City of Derry, Damien Tierney, die Kontrolle über dieses kostensparende Projekt übernommen. [9]

Die kürzlich abgeschlossene Erweiterung der Start- und Landebahn-Sicherheitszone und die Vorfeldarbeiten haben es der CAA ermöglicht, die Kapazitätsbeschränkung für Flugzeuge, die vom Flughafen aus operieren, aufzuheben. Dies hat die Verfügbarkeit von Sitzplätzen und den Passagierdurchsatz am Flughafen erhöht. Es hat Ryanair auch ermöglicht, ihre erste internationale Route vom Flughafen nach Alicante einzurichten. Ebenfalls angekündigt wurde ein neuer Charterflug nach Burgas in Bulgarien, der von BH Air durchgeführt wird. [10] Der Burgas-Flug wird im Sommer 2011 nicht durchgeführt, da die PAX-Zahlen für 2010 nicht wie erwartet ausfielen.

Im April 2009 veröffentlichte der Rat Ausschreibungsunterlagen für eine mehrere Millionen Pfund schwere Erweiterung des Terminals, um den Passagierfluss zu verbessern und die aktuellen Zoll- und Einwanderungsbestimmungen der EU zu erfüllen. [11] Die Ankunftshalle wurde kürzlich verbessert und das steuerfreie Einkaufen, WHSmith und die Amelia Earhart Business Lounge im Abflugbereich sind während der Betriebszeiten geöffnet.

Am 9. Oktober 2009 hat der Stadtrat von Derry, der Eigentümer und Betreiber des Flughafens ist, den Prozess eingeleitet, der zur Privatisierung der Anlage führen wird. Zunächst wird vom Rat eine Holdinggesellschaft gegründet, die 100 % der Anteile besitzt. Danach beabsichtigt der Rat, Marktforschung zu betreiben, um das Interesse an privaten Investoren zu ermitteln. Im Rahmen des Privatisierungsplans werden zwei Tochtergesellschaften gegründet, die den Flughafen betreiben und das Anwesen verwalten. [12]

Im Juni 2010 wurde bekannt gegeben, dass sich der Flughafen in der Endphase der Gespräche mit der Balfour Beatty Group über einen Managementvertrag befindet, mit dem Ziel, zusätzliche kommerzielle Erfahrungen und Ressourcen zum wirtschaftlichen Nutzen der Region in den Flughafen einzubringen und die Zuschuss vom Stadtrat. [13]

Die eingleisige Bahnstrecke von Belfast nach Derry der Northern Ireland Railways verläuft nahe der Start- und Landebahnspitze am nordöstlichen Ende, jedoch nicht über diese hinweg. Da es sich in der Runway End Safety Area befindet, sorgen Sicherheitssysteme dafür, dass kein Zug vorbeifahren kann, wenn Flugzeuge starten oder landen. [14]


Anfang des 15. Jahrhunderts Waffen und Rüstungen des Hundertjährigen Krieges I

Alle drei Königreiche, England, Schottland, Frankreich, verwendeten die gleichen Arten von Waffen und Rüstungen, aber jedes bevorzugte die Verwendung bestimmter Arten mehr als andere. Dies kam davon, dass jedes der drei Königreiche unterschiedliche Arten von Soldaten als Kern seiner Armeen hatte. Bogenschützen wurden zum Beispiel von englischen, schottischen, französischen, gascogischen und burgundischen Kapitänen erzogen, aber die begehrtesten waren die Engländer und Waliser. Wieso den? Sie hatten sicherlich mehr Erfahrung und lebten in einem Land, das zur Zeit von Verneuil das militärische Bogenschießen seit mindestens drei Generationen aktiv gefördert hatte. Aber England und Wales waren nicht die einzigen Länder, die eine gewisse Tradition des Handbogenbogenschießens entwickelten. William Wallace hatte Bogenschützen aus dem Ettrick Forest in der Schlacht von Falkirk, obwohl eher ihre Abwesenheit als ihre Anwesenheit einen Einfluss auf den Ausgang der Schlacht hatte. Die Grafen von Foix in Aquitanien setzten ab etwa 1360 Bogenschützen, sowohl lokale Rekruten als auch englische Mietlinge, in ihren Kriegen mit ihren adligen Rivalen in der Gegend ein. Die burgundische Armee umfasste während des 15. Jahrhunderts Bogenschützen, vielleicht zunächst in Nachahmung ihrer englischen Verbündeten. Die Burgunder waren sowohl begeisterte Anmieter englischer und walisischer Bogenschützen als auch Arbeitgeber von „hausgewachsenen“ Bogenschützen. Es bleibt also die Frage, warum die Engländer und Waliser zwei Jahrhunderte lang die dominierenden Bogenschützen auf dem Schlachtfeld waren? Obwohl sie nicht unbesiegbar waren, sondern in einer Reihe von Schlachten auf der Verliererseite standen, wurden sie nie von Bogenschützen einer anderen Nation besiegt. Aber während wir Engländer und Waliser immer als Langbogenschützen bezeichnen, benutzten die Engländer zumindest in begrenztem Maße auch Armbrüste. Anders als bei kontinentaleuropäischen Armeen gibt es keine Hinweise darauf, dass sie sie in Feldarmeen, sondern nur in Garnisonen eingesetzt haben.

Männer aus allen drei Königreichen trugen Plattenrüstungen, aber auch hier variierte der Anteil der Männer, die eine teilweise oder vollständige Plattenrüstung trugen, in den drei Königreichen. Es gab zwei bedeutende Phasen in der Entwicklung von Plattenpanzern, die zu Beginn des 15. Jahrhunderts stattfanden und für die Schlacht von Verneuil von großer Bedeutung waren. Dies waren die Herstellung vollständiger Plattenrüstungen und Fortschritte in der Eisen- und Stahlproduktion. Zusammengenommen bedeuteten sie, dass ein Mann, der die beste Plattenrüstung trug, einigermaßen sicher sein konnte, dass Kriegsbogenpfeile keine tödliche Gefahr darstellten, bis sie aus nächster Nähe (ca Plattenrüstung erforderlich, um Bewegung zu ermöglichen.

Diese Öffnungen in einer Rüstung zu schützen, war eine Herausforderung für die Waffenschmiede, der sie im 15. Jahrhundert mit zunehmendem Erfolg begegneten. So wie das englische taktische System in der Militärgeschichte einzigartig war, so findet sich die westeuropäische Entwicklung vollständiger Plattenrüstungen in keiner anderen Kultur. In der muslimischen Welt, Indien, China und Japan waren robuste Helme, Kettenhemden, Schuppenpanzer und relativ kleine Platten, die sich überlappten oder verstärkten, die Norm. Alle diese Kulturen verfügten über ausreichende metallurgische Fähigkeiten, um effektive Plattenrüstungen herzustellen, wenn sie es wollten, aber sie schienen die Flexibilität ihres Rüstungsstils gegenüber dem wohl höheren Schutzniveau einer vollständigen Plattenrüstung zu schätzen. Warum die westeuropäische Militärkultur Anzüge mit Vollplattenpanzerung entwickelte, die in Bezug auf Material und Zeitaufwand extravagant teuer waren, ist mit Sicherheit schwer zu erklären. Die klassische griechische Tradition bevorzugte starre Brust- und Rückenplatten, während die römische Tradition kleinere überlappende Platten oder sogar Schuppen vorsah. Es ist wahrscheinlich, dass der Einsatz von mächtigen Armbrüsten in der kontinentaleuropäischen Kriegsführung und der Einsatz des englischen und walisischen Langbogens einen starken Impuls für diese Entwicklung waren. Fortschritte in der Eisen- und Stahlproduktion im späten 14. Jahrhundert machten die Entwicklung vollständiger Plattenrüstungen lohnenswert, da sie es wahrscheinlich machten, dass die Platte für Raketen mehr oder weniger unempfindlich war. Es war in Norditalien, wo „um 1400 eine gewisse Raffinesse der Herstellungstechniken sichtbar wurde, als durch neue Aufkohlungsverfahren und den Einsatz des Hochofens Eisen und Stahl von höherer Qualität hergestellt wurden“. Diese technologischen Verbesserungen, insbesondere die Oberflächenhärtung, ermöglichten es den Rüstungsfirmen, die Undurchdringlichkeit ihrer Produkte zu verbessern, ohne notwendigerweise das Gewicht der Rüstung zu erhöhen. Dies war eine signifikante Verbesserung gegenüber Feldrüstungen, die bei anspruchsvollen körperlichen Aktivitäten wie dem Vorrücken über ein raues Schlachtfeld oder dem Nahkampf ermüdend zu tragen waren. Wenn Männer, die eine Rüstung für den Kampf zu Pferd tragen, zu Fuß kämpfen würden, würden sie dies ermüdender finden, als wenn sie eine Fußrüstung getragen hätten, da ein berittener Mann dazu neigt, einen schwereren Beinschutz zu tragen. Dies würde sich spürbar auf ihre Gangart und ihre nachhaltige Agilität auswirken. Dies kann zum Teil das Verhalten der Langobarden in der Schlacht von Cravant erklären (siehe den Bericht über diese Schlacht weiter unten). Außerdem schränkten die meisten Plattenrüstungen, egal ob sie zu Fuß oder zu Pferd getragen wurden, ein, wie tief der Träger atmen konnte, was wiederum die Ausdauer des Trägers beeinträchtigte. Zusätzlich zu diesen technologischen Entwicklungen erreichten die norditalienischen Waffenschmiede im zweiten Jahrzehnt des 15.

Die Entwicklungen des restlichen Jahrhunderts zielten darauf ab, die Funktionalität und das Aussehen der Rüstung zu verbessern. Diese Rüstung wurde entwickelt, um den Bedürfnissen der professionellen Söldner in Italien gerecht zu werden. Sie hatten sich darauf konzentriert, sicherzustellen, dass ein berittener Mann im Kampf mit der Gewissheit angreifen konnte, dass er von den gegnerischen Söldnern wahrscheinlich nicht tödlich verwundet werden würde. Infolgedessen waren die Schulterstücke oder Schulterstücke groß und asymmetrisch (das linke ist größer als das rechte, um die Notwendigkeit eines Schildes zu beseitigen), um eine gemeinsame Schwachstelle in den meisten früheren Rüstungen zu schützen, und der Helm (bekannt als Armet) wurde geformt wie der Bug eines Schiffes, um Pfeile und andere Schläge abzuwehren, wenn der Eigner angreift. Diese Entwicklungen führten dazu, dass Rüstungen aus Norditalien vielleicht zwei Generationen lang am gefragtesten waren, bis die deutschen Waffenschmiede die Technologie einholten. Es bedeutete auch, dass Söldner aus Norditalien, die mit dieser Rüstung ausgestattet waren, sehr begehrt waren, wie der Bericht über die Schlacht von Verneuil unten zeigt.

Im fünfzehnten Jahrhundert wurden Design und Form der Rüstungen, insbesondere der Teile, die den Körper und den Kopf schützten, entwickelt, um den Schutz zu verbessern, den sie bot. Es wurden zwei Haupthelmtypen entwickelt: der Bascinet, ein eng anliegender Helm, der sich am Oberkopf oft spitz zulaufend verjüngt, um eine glänzende Oberfläche zu bieten, und der Sallet, der ein bisschen wie eine glatte, von hinten nach vorne getragene Baseballkappe aus Stahl mit a Schwanz zum Schutz des Nackens. Beide Typen wurden mit oder ohne Visier verwendet.

Ein grundlegendes Problem bei guten Plattenrüstungen war, dass die Rüstung dem Träger gut passen musste, um möglichst bequem und effektiv zu sein. Mit anderen Worten, sie wurden nach Maß gefertigt. Dies machte die Anzüge sehr teuer und zeitaufwendig in der Beschaffung. Wenn die Rüstung maßgefertigt wurde, stellte dies den Besitzer vor ein großes Problem – er konnte die Form nicht viel ändern. Dieses Problem wird durch die Rüstungen Heinrichs VIII. in der Sammlung der Royal Armouries deutlich, die zeigen, dass er mit zunehmendem Alter an Gewicht zunahm.

Infolgedessen war es für andere als den ursprünglichen Besitzer der Rüstung schwierig, den Anzug ohne Änderungen zu tragen, die das Modifizieren oder Ersetzen einiger Teile beinhalten könnten. Aber Rüstungen waren wie moderne Herrenanzüge: Nicht alle sind maßgefertigt. Es gibt Aufzeichnungen über Händler, die Rüstungsballen und Helme verschiedener Stile nach England, Frankreich und Spanien trugen. Diese Rüstung wurde nicht dafür entwickelt, vollständige Anzüge herzustellen, sondern bietet ein gutes Maß an Schutz für Männer, die sich keine maßgeschneiderte Rüstung leisten konnten. Da die Rüstung gut sitzen musste, um bequem und effektiv zu sein, hatte dies einen Einfluss auf ihren Beutewert.

Plattenrüstungen wurden mit verschiedenen Arten von weichem oder flexiblem Schutz getragen, und viele Kämpfer trugen sehr wenig Platte – vielleicht nur einen Helm. Im Wesentlichen konnten sich Männer, die wenig oder gar keine Plattenrüstung hatten, diese nicht leisten und hofften, sie als Beute zu bekommen. Einige Männer, deren Anteil wir nicht wissen, setzten jedoch bewusst auf die flexibleren Schutzformen, weil sie leichter, weniger ausdauernd und relativ effektiv waren. Zu diesen weichen, flexiblen Rüstungen gehörten Gambesons, Kettenhemden und Brigantinen. Der Gambeson (in Schottland allgemein als Aketon oder Actoun bekannt) bestand normalerweise aus Leinen, war gesteppt und in vertikalen Streifen gepolstert, die normalerweise lang genug waren, um die Oberschenkel des Trägers zu erreichen. Die Steppung wurde normalerweise mit gefaltetem Leinen, Wollfasern oder anderen billigen ausgefransten Stoffen gefüllt. Als Ärmel zum Gambeson gehörten, waren sie separate Teile, die an Ösen in den Armlöchern des Gambesons geschnürt wurden. Die Undurchdringlichkeit des Gambesons hing davon ab, wie eng die Füllung zusammengefaltet war, aber es war ein wirksamer Schutz, der von den englischen und walisischen Bogenschützen und schottischen Kämpfern sehr geschätzt wurde. Kürzere Versionen wurden unter Plattenrüstung getragen, um den Träger zu polstern.Kettenhemd wurde zu dieser Zeit in Westeuropa nicht mehr allein getragen, sondern wurde mit Plattenpanzern verwendet, um die für die freie Bewegung der Gliedmaßen erforderlichen Räume und oft die Unterseiten der Arme und Rückseiten der Beine zu schützen. Die Brigantine war wie ein Gambeson mit viel weniger Polsterung und hatte kleine, sich überlappende Platten wie Schuppen, die auf das Kleidungsstück genäht waren. Diese Schuppen waren oft mit mindestens einer Stoffschicht bedeckt, manchmal recht auffälligem Material. Eine Brigantine war ziemlich schwer, weniger flexibel als ein Gambeson, bot aber einen besseren Schutz. Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass es möglich ist, dass die Entwicklung des Kriegsbogenschießens mit seinen Vorteilen der Reichweite, Durchschlagskraft und des relativ schnellen Schießens die Entwicklung vollständiger Plattenrüstungen anstelle von flexiblen Rüstungen wie Kettenpanzern gefördert hat getragen, um besonders gefährdete Bereiche zu schützen. Selbst ein gutes Kettenhemd, das über einem Gambeson getragen wird, hält Kriegsbogenpfeile nicht zuverlässig fern, wenn sie mit dem entsprechenden Kopf versehen sind. Dieser letzte Punkt ist der Schlüssel, denn es gab ein „Wettrüsten“ zwischen mittelalterlichen englischen Pfeilschmieden, die zwischen dem 13. Zu Beginn der Epoche waren die verwendeten Spezialpfeilspitzen des Militärs Typen, deren Entwicklung bis in die Wikingerzeit zurückverfolgt werden kann. Dazu gehörten lange, nadelspitze Bodkins, die durch einen einzelnen Ring in Kettenhemden gingen und sehr wahrscheinlich den darunter getragenen Gambeson durchdrangen. Als jedoch im 14. Jahrhundert das Tragen von Panzerplatten über der Panzerung üblicher wurde, wurde diese Art von Pfeilspitze obsolet. Es hat sich nur gegen die Platte gebogen. Während dies für die englischen Bogenschützen, die in den 1330er Jahren gegen die Schotten kämpften, vielleicht kein Problem darstellte, da die große Mehrheit der schottischen Soldaten überhaupt keine Platte hatte, war es in den folgenden Jahrzehnten ein Problem, die Ritter und Adligen Frankreichs zu bekämpfen. Als Ergebnis wurden kürzere, dreieckigere Köpfe mit größeren Sockeln für die schwereren Pfeilschäfte entwickelt, die als Bögen an Zuggewicht benötigt werden. Einen wesentlichen Beitrag zu dieser Entwicklung leistete 1368 die Verwaltung Edwards III., als sie den Sheriffs von 26 englischen Grafschaften Aufträge für eine große Anzahl von Pfeilen erteilte. Diese Bestellungen waren sehr spezifisch in Bezug auf die Qualität der erforderlichen Pfeile, die nicht nur die Verwendung von abgelagertem Holz für die Schäfte erforderten, sondern auch, dass die Pfeile "mit Stahlköpfen nach dem Muster des Eisenkopfes ausgestattet werden sollten, der an geliefert werden soll". ihn (der Sheriff) im Namen des Königs“. Diese Befehle waren nicht das erste Mal, dass militärische Pfeilspitzen aus Stahl in königlichen Befehlen erwähnt wurden, aber es war das erste Mal, dass alle Köpfe aus Stahl waren. Dies und die Bereitstellung eines Designmusters zeigen, dass die königliche Verwaltung einen Standard-Militärpfeil von guter Qualität mit der Fähigkeit, Platten zu durchdringen, wünschte. Jüngste Tests deuten jedoch darauf hin, dass die später im 15. Jahrhundert entwickelten Pfeilspitzen zum Durchdringen von Plattenpanzern paradoxerweise beim Durchdringen von Gambesons und Brigantinen weniger effektiv waren.

Die Arten von Nahkampfwaffen, die in allen drei Königreichen verwendet wurden, waren ziemlich gleich. Jeder Kämpfer trug mindestens ein Messer bei sich, vom spezialisierten Misericorde bis zum alltäglichen Essmesser. Die Misericorde, später als Rondelldolch bekannt, hatte im Krieg nur einen Zweck: einen gepanzerten Ritter zu erledigen. Sie hatten lange, steife, schlanke Klingen, nicht selten 30 cm lang, und waren so konzipiert, dass sie durch die Lücken in der Rüstung passten. Die Griffe dieser Dolche hatten oft flache Enden, damit sie mit einem Hammerschlag aus der Hand durch Kettenhemden und wattierte Jacken getrieben werden konnten. Diese waren vielleicht eher im Besitz wohlhabenderer Kämpfer, obwohl sie beliebte Beute auf dem Schlachtfeld waren. Im fünfzehnten Jahrhundert wurden sie von besser gestellten Bürgern getragen und ahmten den militärischen Stil nach. Der Bollockdolch, der nach der Form seines Griffs so benannt wurde, ist in England und Teilen Nordeuropas weit verbreitet und wurde von gewöhnlichen Männern verwendet. Viele in England gefundene Bollockdolche sind einschneidig mit einer Klingenlänge von bis zu 335 mm. Sie würden gut als Kampfmesser dienen, obwohl sie weniger effektiv sind, um einen gepanzerten Mann zu unterwerfen als ein Rondelldolch, und sollten in Frieden und Krieg als Teil des persönlichen Eigentums eines Mannes angesehen werden.

Der Besitz eines Schwertes war unter den Soldaten aller Klassen fast ebenso verbreitet wie der Besitz von Messern und Dolchen. Diese variierten je nach Stellung des Besitzers stark in Art und Qualität. Als Ergebnis des langen relativen militärischen Erfolgs der englischen und walisischen Soldaten ab 1415 besaßen viele der gewöhnlichen Bogenschützen und Bewaffneten wahrscheinlich Schwerter von besserer Qualität, als man von Männern ihres sozialen Status erwarten könnte. Ab dem dreizehnten Jahrhundert gab es zwei große Arten von Ritterschwertern, das Groß- (oder Kriegs-) Schwert und das Bewaffnungsschwert. Die Klinge des großen Schwertes war etwa 122 cm lang und hatte einen Griff, der lang genug war, um sowohl beidhändig als auch einhändig verwendet werden zu können. Die meisten überlebenden Beispiele sind gut genug ausbalanciert, um eine effektive einhändige Verwendung zu ermöglichen. Ursprünglich hatte das große Schwert eine Klinge zum Schneiden und Stoßen, aber in der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts änderte sich die Klingenform merklich. Er war länger, schmaler und steifer, und seine Herstellung stellte wahrscheinlich höhere Anforderungen an die Fähigkeiten des Schwertschmieds als der frühere Typ. Es wird allgemein als Reaktion auf die zunehmende Verwendung von Plattenrüstungen entwickelt, die nicht nur Schutz vor den Pfeilen der aufstrebenden englischen Bogenschützen boten, sondern auch gegen Hiebe von Schwertern. Diese neue Klingenform zeigt, dass sich die Schwertkampftechniken geändert haben, um mehr Stoßbewegungen zu integrieren, um Schwachstellen in der Rüstung anzugreifen. In der ersten Hälfte des fünfzehnten Jahrhunderts, wenn Talhoffers Handbuch ein Leitfaden ist, konnten diese Schwerter als "Halbschwert" verwendet werden, wobei eine Hand die Klinge halb nach unten hielt, so dass die Spitze mit in die Schwachstellen der Rüstung gestoßen werden konnte Kraft aus nächster Nähe. Es ist schwer zu sagen, wie attraktiv große Schwerter als Beute für den gewöhnlichen Bogenschützen und Soldaten der verschiedenen Nationen, die zu dieser Zeit in Frankreich kämpfen, aufgrund ihrer speziellen Konstruktion, die eine spezielle Ausbildung erforderte, um effektiv eingesetzt zu werden, sein würden. Das Bewaffnungsschwert war kleiner, die Klinge war etwa 28–32 Zoll (71–81 cm) lang und wurde von den meisten kämpfenden Männern als Sekundärwaffe und als Kleidungswaffe getragen, die den sozialen Status markiert. Dies soll nicht seinen wahren Nutzen als einhändiges Kampfschwert für Hieb und Hieb verunglimpfen. Die meisten bewaffneten Schwerter waren leicht und gut ausbalanciert, so dass sie in einem schnellen, agilen Kampfstil eingesetzt werden konnten, der im Gegensatz zum populären Bild mittelalterlicher Schlachten stand, nämlich Reihen von gepanzerten Männern, die sich mit schweren Waffen gegenseitig prügelten. Die Bogenschützen und andere gewöhnliche Infanteristen benutzten oft bewaffnete Schwerter.

Leicht gepanzerte Männer wie Bogenschützen konnten es mit dem Bewaffnungsschwert gegen schwerer gepanzerte Soldaten aufnehmen, da es leicht zu manipulieren war. Sie benutzten auch das brutalere Falchion, das eine kurze, breite, schwere Klinge mit gebogener Schneide und geradem Rücken hatte und zum Hacken von Schlägen verwendet wurde. Abgesehen von dem unvermeidlichen Stoßeffekt, wenn ein bulliger Bogenschütze mit einem Falchion getroffen wird, könnte der Schlag einzelne Platten einer Rüstung verzerren oder zerbrechen.
Dies war auch die Zeit, in der die Verwendung des Schildes zurückging, während die Verwendung des Bucklers fortgesetzt wurde. Es wurde vermutet, dass dieser Rückgang auf die Verbesserung der Rüstungsqualität und die Umstellung auf Zweihandwaffen wie die Stangenaxt und das Großschwert zurückzuführen ist. Dies trotz des unbestrittenen Wertes eines Schildes gegen einen Pfeilsturm von Kriegsbogenpfeilen.

Ansonsten variierten die Handwaffen, die die Männer der verschiedenen Nationen, die in Frankreich in den ersten drei Jahrzehnten des 15. aus welcher Nation sie kamen.

Schließlich geht es in dieser allgemeinen Zusammenfassung der Waffen und Rüstungen der Männer, die in den Kriegen in Frankreich im ersten Viertel des 15. Jahrhunderts kämpften, um die Ausbildung. Adelige und Ritter waren im Umgang mit Waffen gut ausgebildet, ein effektiver Kämpfer zu sein, war immer noch eine ihrer Hauptrollen in der Gesellschaft. Da englische Armeen aus bezahlten Soldaten bestanden, kann man davon ausgehen, dass sie alle ein gewisses Maß an Geschick im Umgang mit ihren Waffen hatten. Ähnlich hätten die französischen Stadtmilizen praktiziert. Auch die schottischen Soldaten scheinen etwas Geschick gehabt zu haben. Die gesetzlichen Anforderungen für normale englische und walisische Männer zum Bogenschießen wurden oben erwähnt. Aber die Frage bleibt, wie haben all diese Männer ihre Waffenfähigkeiten erlangt? Für die einfachen Männer aller drei Nationen gibt es fast keine Beweise.

Zweifellos führten erfahrene Soldaten die Praxis an, aber sie haben fast keine Spuren hinterlassen. Es gibt verlockende Hinweise im Register of Freemen of York auf zwei Männer, die möglicherweise an dieser Ausbildung teilgenommen haben. 1298 wurde Robert von Werdale, der als Bogenschütze beschrieben wurde, in das Register eingetragen, und 1384–85 wurde Adam Whytt, ein Bucklerspieler, eingetragen.

Um sich als Freeman in York zu qualifizieren, müssten sich diese Männer in der Stadt etabliert haben, indem sie mehrere Jahre lang ihrem eigenen Beruf nachgegangen sind. Sie würden auch einigermaßen wohlhabend sein, da für die Registrierung Gebühren zu zahlen wären. Kurz gesagt, sie wären respektable Bürger von York gewesen, nicht nur grobe, erfahrene Kämpfer. Sie sind die einzigen beiden Männer im Register, die möglicherweise Ausbilder in Kampfkünsten gewesen sein könnten. Aber für Männer, die bereit waren, für die Ausbildung zu bezahlen, gab es Kampfhandbücher und zweifellos Waffenmeister, um sie auszubilden. In Adelshaushalten wurde die Ausbildung von erfahrenen Haushaltsmitgliedern geleitet. Einige von ihnen hatten möglicherweise Zugriff auf eines dieser Kampfhandbücher. Aber die Tatsache, dass diese Handbücher überhaupt geschrieben wurden, deutet sehr stark darauf hin, dass es professionelle Lehrer für Kampffähigkeiten gab. Das früheste Handbuch (Royal Armouries Ms.I.33) stammt aus der Zeit um 1300 und wurde in Süddeutschland erstellt. Diese deutsche Tradition setzte sich fort, als Liechtenaur zwischen 1350 und 1389 sein Handbuch erstellte, als seine Arbeit in ein anderes von Dobringer zusammengestelltes Handbuch aufgenommen wurde. Um 1410 produzierte Fiori de Liberi das erste erhaltene italienische Handbuch. Beweise für eine englische Tradition von Kampfhandbüchern finden sich in zwei Manuskripten aus dem 15. Jahrhundert über den Schwertkampf.

Die Existenz dieser Handbücher zeigt, dass der mittelalterliche Krieger daran interessiert war, seine Fähigkeiten zu entwickeln, mittelalterliche Schlachten waren nicht nur zwei Reihen von Meatheads, die sich gegenseitig schlugen. Wie Liechtenaur es formulierte, „sollte man vor allem lernen, richtig zuzuschlagen, wenn man stark zuschlagen will“. Es wäre zwar ein Fehler zu behaupten, dass die Mehrheit der Berufskämpfer in den Kriegen in Frankreich im frühen 15. und Erfahrung, von denen einige Zugang zu einem solchen Handbuch hatten.


Nachrichtenblatt September 2013

Ein gelähmter Trunkenbold und diejenigen, die es noch ertragen konnten, liefen die Adresse von Guys Schneider, während er seine Anzüge bewunderte und fortfuhr! wollte mit einigen nach Hause zurückkehren! Infolgedessen war die Rebellion innerhalb von zwei Tagen beendet. Wir beide überwanden dieses Problem und wurden ohnmächtig, als QHIsand Centaur mit ihrem Einsatz im Fernen Osten fortfuhr. Zurück nach Culdrose, Guy zunächst auf 705 zu instruieren. Endlich im April 1964 kam Centaur in Hong Kong NAS an und ich zu 706 WASP Flight. Wir waren kurz und Guy hatte das Vergnügen (?) mit einer RAF nach Hause zu fliegen, die von Guy begleitet wurde, weil es an WASPBRITANNIA fehlte, um im Juni der 819 Squadron beizutreten, die von der RAF Ballykelly aus operierte. Die nächsten zwei Jahre waren eine wundervolle Zeit für Guy. Die nächsten 18 Monate, die er bei 819 Squadron verbrachte, waren eine. was an Tagen und nicht allzu häufigen Nächten praktisch ein verfallenes Wildhüterhäuschen war, wurde damit verbracht, das Pendarves Estate in der Nähe von Camborne zu versorgen, das Helikopterunterstützung für U-Boot-Abwehrübungen benötigte, die vollständig renoviert wurden. Dies tat er selbst im Norden Irlands und hinaus in den Atlantik. in deren Mitte wir zum Abendessen eingeladen waren. Da die „Probleme“ zu diesem Zeitpunkt noch nicht begonnen hatten, gab es Anweisungen, sich sehr warm zu kleiden! Es war kurz bevor es viel Unterhaltung gab, einschließlich Besuche während der Weihnachtszeit, nur um festzustellen, dass die gesamte Giebelseite die Grenze zu Südirland hatte. Sogar Guys Geschmack in Autos wurde entfernt und durch eine Plastikfolie ersetzt! Wie es aussieht, war es entspannter, da er zu diesem Zeitpunkt nur einen West besaß und der übliche kornische Sturm wehte Kleidungunterpowertes HILLMAN Drop Head Coupé! waren nicht genug und es erforderte Unmengen von seinem Aber alle guten Dinge müssen enden und im Januar kam hausgemachter Wein, um sogar die Finger zu benutzen! Ein Umzug zurück zu Culdrose und 706 Squadron zunächst Die Arbeiten schreiten stetig voran und bald flog die neue Wand der WESSEX und dann eine WASP-Konvertierung. Sein Inneres und das Innere wurden bewohnbar für einen unserer üblichen Verbrauch als die WASP flog er! trinkt Abende im Piccadilly Hotel, als er uns von dem Mädchen erzählte, das er gerade erst kennengelernt hatte. Es war Sue, die erfolgreich in Portland trainierte. Er wurde so berufen, dass er offensichtlich einen Eindruck hinterließ, als sie kurz darauf als Flugkommandant der HMS Leander in Sydney eintrat. zog von Nether Alderly nach Cornwall und vorbei Wie üblich wurde der Flug im Dezember 1969 von der RAF organisiert. Zum Glück die HütteHölle. 5 Tage lang in Singapur gestrandet, war die nächste Etappe beendet, als Guy seine neue Ernennung nach Sydney über Perth antrat, was sein gesamtes Gepäck CO von Eagles SAR-Flug erforderte 28. Oktober, bevor er nach Sydney unterwegs war. Er kam, um 1970 zu finden, aber zu diesem Zeitpunkt machte Guy das durch, was Leander am Tag zuvor für New selbst gesegelt hatte, als seine sehr schwarze Zeit bezeichnete. Er hatte Seeland! Glücklicherweise war Hermes im Hafen, so dass er begann, an sich zu zweifeln, an seiner Fähigkeit, besonders zu fliegen, eine Unterkunft zu finden und ein Ticket nach Auckland zu erwerben nicht flugtauglichTauronga. Aufgaben. Leander war bereits auf seiner Rückreise nach Großbritannien, wo er zur Untersuchung nach Seafield Park geschickt wurde, zum Andocken gefolgt von einer Westindischen Inseln und schließlich medizinisch entlassen wurde. Dies begann gut, aber nach 3 Wochen beschlossen Guy und Sue, sich dauerhaft in Cornwall niederzulassen. und als Ergebnis machte er sich daran, eine Beschäftigung zu finden, die leider zu einer Fischereipatrouille in Island führte, die sich damals als schwierig erwies. Nach einer Reihe von temporären statt der WI! Jobs ging er schließlich zur Arbeit bei der Sozialversicherung. Sobald die Patrouille fertig war, war der nächste Termin im Büro in Penzance, der ungefähr 18 Monate dauerte, bei RAF Ternhill für den QHI-Kurs. Hier kreuzten sich unsere Wege, bevor er sich um die Stelle des Recognition Instructor bewarb, erneut, als ich für den gleichen Studiengang berufen wurde. in der Culdrose Ground School. Er wurde akzeptiert, so dass es bei CFS die Praxis war, mit der Sie sich zusammengetan haben, war der Beginn einer 26-jährigen Karriere, begann als Anerkennung ein anderer Student und wechselte sich ab, um aneinander zu üben! Instruktor und endete als Chief Ground Instructor. Guy wurde mit Chris QUARRIE zusammengetan, während mein Team- In der Zwischenzeit hatten Guy und Sue einen Mitbewohner gefunden, der ein Iraner war (der Schah hatte immer noch das Sagen). mit vielen Nebengebäuden in Wall, die zum Verkauf standen Sie mussten auch bei einer Auktion einen Vortrags- und Unterrichtsplan halten. Sie hatten den inzwischen komplett renovierten Parcours nicht verkauft und Guys Thema war Formation Wildhüterhäuschen, sondern machte ein Angebot auf dem Flug. Wenn er an seine String-Tage zurückdenkt, musste er sich ein Bauernhaus ausdenken, das akzeptiert wurde. Shorthill verkaufte schnell einen Plan, um sich daran zu erinnern, welche Formationsnummer weiterflog, also zogen Sue und Guy in das Farmhaus, um mit welcher Seite oder dem Leader zu beginnen. Als Ergebnis begann der Vortrag, was man nur als BROUGHTON „Good with a long dissertation on his Schneider who name was Life“ bezeichnen kann. Während Guy das Anwesen wieder renoviert hatPodds und Stevens. Er hat es sogar ganz oben geschrieben, dass Sue anfing, Hühner und Enten zu halten und schließlich das Brett. Dann fuhr er mit den Präsentationsschweinen fort, während er gleichzeitig Bed and Breakfast machte und darauf hinwies, dass ungerade Nummern portiert werden sollten und sogar während der Ferienzeit. Es war während dieser Zeit Steuerbord. Irgendwie ging das bei meinem Iraner verloren deren Sohn James geboren wurde.weil er mich lange danach danach fragte

Um diese Zeit machte Guy auch eine glückliche Entdeckung. Das Farmhouse, das er gekauft hatte, war geplant. Sein Sohn Ian schreibt: Genehmigung für ein Grundstück auf dem zusätzlichen Land! Beginn der ‘Zu sagen, dass Allen BURGHAM eine bunte SecondBROUGHTON ‘Bauzeit’ hatte. Der Weltkrieg wäre, als würde man sagen, Sir Winston. Anstellung lokaler Arbeitskräfte und seiner Freizeit innerhalb von 2 Jahren CHURCHILL hatte einen ziemlich interessanten Begriff, als Primea ein neues 5-Zimmer-Haus gebaut wurde und die Familie zum Minister von England umzog. Für Allen und diese Flotte Airin. Sie bleiben bis heute dort. Waffenpiloten, die an seiner Seite dienten, war der Krieg eine Attraktion. Nachdem er das Bauernhaus verkauft hatte, bekam Guy wirklich das Eigentum mal unerbittlicher Ansturm von körperlichen, emotionalen und Fehlern. Angefangen mit einem Haus in St. Erth kaufte er ein Grundstück, das ihm geistige Anforderungen stellte, wie seine jüngsten Memoiren in Godolphin Cross sind, und baute einen Bungalow mit dem Titel Beyond Endurance. Ein weiteres Grundstück und ein Haus. All diese Eigenschaften waren BURGHAMs Heldentaten, die ihn aus der Schlacht um die Sommerferien und dann die Winterferien nahmen. Als sein Atlantik, in dem er und seine Kameraden kämpften, breitete sich der deutsche Ruf aus und eine zunehmende Anzahl von Offizieren Boote und Flugzeuge auf den Gibraltar-Konvois und auf der Insel baten ihn, wenn sie von Culdose entfernt wurden, zu berühmten Hunter-Killer-Escort-Gruppen von CAPTAIN als Vermieter zu fungieren, während sie waren weg. Als Unternehmen verwaltete Frederick John WALKER in den norwegischen Fjorden durchschnittlich 50 Immobilien in und vor allem in der Arktis, wo Flugzeugträger Warone ein Allzeithoch von 120 erreichten! wurde unter Bedingungen gekämpft, die so extrem sind, dass es unvorstellbar ist. 1997 wurde bei Guy der Verdacht auf Krebs diagnostiziert, wie der Mensch überleben könnte.Als Flugkommandant wegen möglicher Herzprobleme schied er 1998 aus medizinischen Gründen aus der Fighter Component der 835 Squadron und später der Culdrose Ground School aus. Senior Pilot, er würde den Tod nicht ein- oder zweimal betrügen, nach seinem Ruhestand KAPITÄN Tony HOGG, sondern fünfmal im Laufe seiner militärischen Karriere. Er überreichte ihm die Imperial Service Medal, die ironischerweise vergeben wurde innerhalb der Zivil kämpfte der Krieg überhaupt. Ein früher Ausbildungsunfall im Service. CAPTAIN HOGG überreichte die Medaille und sagte, ausgerechnet im Januar 1942 in Kingston, Ontario, hätte ihn töten sollen. „Guy wird für immer ein Teil meiner Erinnerungen an meine frühen Tage des Flugtrainings sein, und er ist Teil der Während viele von uns hier bei HARVARD II eine nächtliche Trainingsmission in einem Gefüge des Marinedienstes geflogen haben, hat er sich verlaufen.“ im Nebel und Bruchlandung in der Culdrose.“ Busch. Wie durch ein Wunder ging er weg. Dies geschah mit einem Gefühl, das von Generationen der Marine widergespiegelt wird, einem freiwilligen Neuseeländer, der ein unwahrscheinlicher Auszubildender als Flieger war. Guy führte ein aktives Leben im Ruhestand, er war der Glockenkapitän in seiner örtlichen Kirche, reiste viel mit Sue und zusammen verehrten sie ihre Enkel . Im Jahr 2012 wurde bei ihm ein Non-Hodgekinson-Lymphom diagnostiziert und er begann eine Chemotherapie. Kurz vor Weihnachten des Jahres erhielt er Entwarnung, nur um am Heiligabend einen Schlaganfall zu erleiden. Es wurde festgestellt, dass er an Gehirntumoren litt. Guy entschied, dass er keine weitere invasive Behandlung wünschte und rief mich im Januar an, um mir seine Entscheidung mitzuteilen. Er starb am 18. Februar, umgeben von seiner ganzen Familie und wie im Leben ein tapferer, freundlicher, nachdenklicher Ehemann, Vater und Großvater.“ ****** ****************Tim MACMAHON schreibt: 'Beziehen Sie sich auf die Mitteilung über den Tod von Guy BROUGHTON auf Seite 40 des Fly Navy News Sheet vom Mai 2013. Guy war einer meiner Fluglehrer in Culdrose: geduldig und akribisch, wie er bei mir sein musste. Ich kaufte von ihm mein erstes Auto, ein MORRIS MINOR Cabriolet mit geteiltem Bildschirm, das auf dem Rückweg zur Messe schön von den Hecken abprallte. Er verlangte 70 Pfund, aber wir einigten uns auf einen Midshipman-Preis von 35 Pfund plus zwei Tafeln Bier, von denen wir einen tranken, um den Deal abzuschließen. Ein Gentleman.'

Er ist Teil des Commonwealth Air Training Programme, in der Regierung für die Anerkennung des Opfers, das Kanada so war, wie es war. das Markenzeichen der Konvois nach Russland. "Aber es waren BURGHAMs britische Wurzeln, die ihn dazu brachten bis zu seinem Tod folgen. Sein Vater war aus Jarrow, England, seine großen Geheimnisse bewahrten immer noch Dinge, von denen er glaubte, dass er nicht sprechen konnte, Großvater war Wächter des Waldes von Windsor gewesen Söhne.'Krieg und der Londoner Blitz machten ihn entschlossen, die Heimat seines Vaters zu verteidigen und sein britisches Erbe, Kommandant John Geoffrey 'Geoff', zu ehren. RD RNRNJetzt, auf den Atlantik, wo Allen eine Leistung vollbringen sollte, die die Zeitungen der Zeit als Auszüge aus der Trauerrede für die Beerdigung von Geoffs jüngerem Bruder Peter berichteten , nordwestlich von Norwegen, nahm er 'Geoffs plötzlichen Tod am 4. viel AnpassungsaufwandJUNKERS 88s. Er wusste genau, was er bekam, bevor wir uns mit seinem frühesten Umgang mit den damit verbundenen Risiken abfinden konnten, aber er musste fliegen. MILLER demise.gestorben an „Friendly Fire“, BURGHAM flog für eine Stunde Geboren in London Anfang der 1930er Jahre, seine frühen anderthalb in völliger Dunkelheit, nur mit Instrumenten und Erinnerungen an mich als nerviger Jüngerer unter der Regie des Fighter Direction Officer. Den Bruder zu finden, der sich in sein kostbares Eisenbahnschiff einmischen wollte, war fast unmöglich und schließlich musste er untergehen. Als der Krieg kam, behandelten wir dies wie ein Großland auf einem wogenden Träger, während seine eigenen Leute Abenteuer abfeuerten… . Für diese Aktion wurde er mit der Distinguished Tante ausgezeichnet, die die meisten seiner Launen erfüllte. Service Cross, wobei die Geschichte in britischen Zeitungen berichtet wurde. Er fügte dieser Ehre auch hinzu, dass es ihm gelungen war, Zugang zum Caius College zu erhalten und in Depeschen wegen des Abschusses eines Feindes erwähnt zu werden. Nach dem Abstieg absolvierte er seinen 26. Mai 1944. Wehrdienst durch Ausbildung zum Fleet Air Arm Pilot, Erstaunlicherweise die größten Herausforderungen für die Jugend ein weiteres gutes Beispiel für mich. Zweifellos sollte der Leutnant aus Neuseeland noch kommen. In der Marine hätte er bleiben können, aber ich vermute, die Forderungen wieder unvorstellbare Bedingungen, BURGHAM und sein Militärleben reizten ihn nicht. Er begann seine Kameraden von HMS Nairana leitete eine weitere zivile Karriere, die für ein Luftfahrtunternehmen arbeitete, aber der russische Konvoi von Großbritannien und zurück ohne Verluste begann bald seine lebenslange Karriere im Öl eines einzelnen Schiffes, während er zunächst eine Reihe von Geschäften abschoss mit BP.angriff auf JUNKERS 88s. Am 11. Februar 1945 erschoss er. Während dieser Zeit genoss er viele Flugwochenenden mit zwei JUNKERS 88 und wurde erneut von der Channel Air Division als Reserve-U-Boot-Unteroffizier, Lord KILBRACKEN, für eine Bar zu seinem DSC empfohlen. Es Pilot, eine idyllische Lebensweise, die leider zu Ende ging, wurde nicht gewährt, obwohl vier Mitpiloten während der Militärkürzungen von Duncan SANDYS erhielten. Allerdings ist der DSC für Aktionen an dem Tag. Aber es waren nicht nur der Geoff in der Marinereserve und die Deutschen, die Wetterbedingungen und die fast immer im militärischen Nachrichtendienst beschäftigte schließlich ewige Dunkelheit gefährdeten den Rang eines Commanders. BURGHAM während seiner Heldentaten. Die Natur hat ihn gesattelt Sein Familienleben war ihm immer wichtig und er mit einem infizierten Zahn, für den er keine bekam, interessierte sich sehr für die Fortschritte seines Sohnes, Antibiotika und die ihm schließlich Blut gaben Nicholas, seine Schwiegertochter Nicollete und seine Vergiftung, die seinen Körper mit Furunkeln bedeckte. Er war nicht die Enkelinnen Rebecca und Laura, die ihnen trotz dieser Behinderung viel Unterstützung und Ermutigung gaben. Er war auch Der letzte der norwegischen Schiffsangriffe endete mit großer Wertschätzung der schönen Künste und Jane und er genoss den 28. März und die HMS Nairana wurde nach Hause geschickt, um Kunstgalerien im In- und Ausland zu besuchen. YourEngland für eine Überholung. BURGHAM sollte zu einer Flotte geschickt werden, die Gastfreundschaft war legendär und mancher feine Sozialtransporter, um die Japaner im Pazifik zu bekämpfen. Aber zuerst wurde er von Familie und Freunden genossen, obwohl er seinen lang verspäteten Auslandsdiensturlaub nahm. Japan war nach einem ziemlich aufrührerischen Familientreffen, wie Geoff bemerkte, nicht zu sein. Er verließ das Vereinigte Königreich, nicht um nach Hause zu gehen, sondern um in seinem Verlobungstagebuch nach Kanada zurückzukehren, um Jean WALLACE zu heiraten, eine in Kanada geborene Frau, die er während seiner Ausbildung in diesen frühen Tagen in „13 CLEES – nie wieder“ kennengelernt hatte. Ontario im Jahr 1942 Geoff genoss einen langen und glücklichen Ruhestand. HeAllen starb friedlich am 10. November 2011, im Alter von 91 Jahren blieb er bis zuletzt ein wahrer Gentleman. Er wird nach einem langen und liebevollen und produktiven Leben überlebt. Seine letzten Tage verbrachte seine Frau Jane damit, über seine Pilotenkollegen und die arktischen Konvois zu sprechen, die sich die Anerkennung der britischen Regierung in Form der Arctic Star wünschen. Leider kam sie zu seinen Lebzeiten nie zu ihm. Es machte ihn traurig und wütend, obwohl er dem Russen dankbar war

44 Bill CONKLIN Betondschungel gründet eine Segelschule in Annapolis Oggie SWANSON schreibt: mit Buzzy. Sie zogen sich schließlich nach Neapel, Florida, zurück und ‘Einige meiner FAA-Kollegen der 1950er Jahre werden – sehr abenteuerlich – den Golf von Mexiko bereisen und erinnern sich an Bill und seine Frau Buzzy. Unsere Taxis waren der Intracoastal Waterway – in ihrer kleinen Yacht. Ich freue mich auf jeden Fall, von Avgas zu Avtur Bill und Buz zu wechseln, und ich habe sie dort vor einigen Jahren besucht. Bill wurde dann auch unser eher strenger Lebensstil geändert. Bill, frisch Mitte Siebzig, hatte mit dem Schreiben begonnen und war von einer von Flugzeugträgern getragenen Staffel von F-8 CRUSADERn zu einem guten Tennisspieler geworden. Drei seiner Veröffentlichungen sind in Vietnam tätig, wurden auf AMAZON zu 700 NAS ernannt, und er hat Nachrufe auf die RNAS Ford Anfang 1956. Designated a Trials Unit, web. Wir besuchten viele Hafenbars mit ihnen, abgesehen von den Flottenanforderungen, es muss ein Bier und ihre Lieblingsfische und Chips gewesen sein. Später Buzzygeeignetes Geschwader für einen außergewöhnlichen Marinepiloten. Aber wurde schwer krank, starb im Krankenhaus im Alter von 85 Jahren. Bill nahm nach langer Krankheit 2009 unsere pensionierten FIREFLY TT 4 freundlich auf als Ziele für Schiffe und Boden fungieren Er erfüllte schließlich Buzzys Wünsche und fuhr fort, Batterien zu verwenden. Wir hatten auch SEA HAWKs, mit denen Bill Leichtflugzeuge flog und sein Tennis weiterspielte. 2010 stellte er seine hervorragenden Kunstflugkünste unter Beweis. Gepaart mit der verheirateten Sally und im Jahr 2011 war ich in der Lage, sie zu treffen, als er auf einer ansonsten langweiligen Mission seine HAWK besuchte Großbritannien, um in Erinnerungen zu schwelgen und diese von einer Flügelspitze verschwinden zu lassen, umgedrehte Pause über Ihre unvermeidlichen letzten Abschiede. Am 15. Juni 2013 passierte Bill das Cockpit und rutschte dann zur anderen Spitze hinunter. Auf Weg im Alter von 87 Jahren. Nach Gibraltar führte er die SEAHAWKs in Displays über den Felsen. Einmal fiel in einer Formationsschleife als LIEUTENANT COMMANDER Ronald Raymondpair einer meiner leeren Drop-Tanks herunter: ein G! 'Ron' CRAYTON RNANachdem ich das Geschwader verlassen hatte, bekam Bill die neueren Flugzeuge der FAA in die Hände, einschließlich der Decklandung, die Mike COOPER schreibt: SEAHAWK, SCIMITAR, GANNET und SEA VENOM auf Ron Crayton starb am 6. April 2013 im Alter von 90 Jahren , Ark Royal, Bollwerk, Adler und Siegreich. Seinen letzten Geburtstag hatte er bei einem gut besuchten gefeiert. Stolz war er auch, die ehrwürdige DH RAPIDE zu fliegen. Mittagessen in London im August letzten Jahres. Er wurde an der Torquay Grammar School ausgebildet, die er 1940 verließ, um am Nr. 33 Pilotenkurs in St. Vincent teilzunehmen. 1942 begann er seine Flugausbildung in Amerika bei der Gesellschaft. Sowohl Bill als auch Buzzy waren voller Spaß. Großbritannien Grosse Isle und Pensacola kehrten nach Großbritannien zurück und hatten noch Rationierung und wir mittellose FAA-Flieger FLOWER-Klasse Fregatte Anchusa als Teil einer Atlantic fuhren meistens sehr alte Autos. Bill und Buz hatten einen Konvoi importiert. Nach dem SWORDFISH-Umbaukurs ihrer riesigen amerikanischen Limousine mit der zeitweise bei Lee diente er für kurze Zeit bei Worthy Down bei importierter Zulassung QG. (Buz vermutete, dass dies die TAG-Ausbildungsschule vor seiner Ernennung zu 836 für queere Gäste stand!). Sie waren begeistert von NAS, das Besatzungen für MAC-Schiffe zur Verfügung stellte. Er chauffierte uns, insbesondere meine Frau und mich, an Bord der MVs MacAndrew und MacDermott während südenglischer Gaststätten und sie machten monatlich die Schlacht um den Atlantik (die Spannweite der Besuche bei The Smoke. Bei der Rückkehr gaben sie normalerweise einen sehr SCHWERTFISCH is ungefähr 45 Fuß, die Breite einer MAC-Schiffsparty, mit billigem PX-Schnaps und Zigaretten für alle.50).Bei einer Reise hatte das Zimmer, in dem sie wohnten, einen Kleiderschrank. In Am Ende des Krieges absolvierte er das MTP-Fliegen mitten in der Nacht wurde Bill mit „Hilfekurs, und 1947 ging er auf die Central FlyingBill, der Schrank ist umgefallen!“-Schule in Rissington geweckt und als Fluglehrer ausgebildet .Nach seiner Rückkehr in die Staaten wurde Bill ein Geschwader. Es folgten zwei Jahre bei RAF Syerston, wo er Kommandant, dann Kommandant im Pentagon war. Er trainierte viele der ersten RN-Piloten der Nachkriegszeit. Am Ende hätte er befördert werden können, aber stattdessen entging er diesem Ende dieser Ernennung, er qualifizierte sich als Batsman und Flight Deck Officer, der in Vengence und Indomitable mit der 15. und 1. CAG diente. Seine vielseitige Karriere änderte sich 1952, als er sich 705 bei Gosport für Hubschrauber qualifizierte. Nach seiner Rückkehr schloss er sich 848 NAS in Kuala Lumpur als einer der ersten Junglies an, die während des malaiischen Notfalls gegen die chinesischen Kommunisten operierten. 1955 kehrte er nach Großbritannien zurück und wurde zum Senior Pilot von 845 NAS ernannt, die SIKORSKY S55 in der A/S-Rolle betrieb. Von den Ereignissen überholt, nahm das Geschwader an der Suez-Krise teil und landete 45 Kommandos an den Stränden von Port Said. Während der ersten Erkundung wurde sein Hubschrauber über zwanzig Mal von Handfeuerwaffen getroffen, bevor

Ich kehre sicher zu Theseus zurück. Nach dieser Ernennung wurde er an der Peter Symonds School ausgebildet und in das SIKORSKY Werk in Connecticut Winchester abgeordnet. Die Ausbildung kam zum Erliegen und er trat der Fleet Air bei. Nach seiner Rückkehr trat er 1940 im zarten Alter von 16 Jahren von seinem Dienst zurück, um ein Arm zu werden. Er war Senior Test Pilot bei WESTLAND. Hier leistete er Midshipman und lernte dann 1943 das Fliegen. Er traf Entwicklungsarbeiten an der S55, WESSEX und der SEA Jean, die Schauspielerin und Tänzerin war, und sie KING. Ron demonstrierte regelmäßig in Paris und heiratete anschließend in Lee am Solent. Es gab Farnborough Air Shows, wie diejenigen von uns, die sich an keine Flitterwochen erinnern und am Tag nach der Hochzeit das WESTLAND Hospitality-Zelt flog, bestätigen können. Im Anschluss an die Wiederaufnahme des Kampfeinsatzes. Nach dem Fliegerruhestand 1974 leitete er die Familie. Am 24. September 1944 war er im Operationsgeschäft tätig, bis er 1988 endgültig in den Ruhestand ging. GOODWOOD. Er führte die zweite und letzte Welle der Armee an. Er war auch ein Tirpitz, um den schwersten Angriff von allen zu führen, und er war Ausbilder beim Wessex Ski Club und Schatzmeister von 2 Fleet Air Arm-Staffeln. Da war die Zweigstelle von RBL Bishopsteignton. schwerste Sturzkampf- und Tiefstangriffe von allen und Ron war immer ein begeistertes Mitglied der FAAOA sie erzielten 2 Treffer durch sehr effektives Rauchen und ein Stammgast auf den vielen Partys, die auf den Bildschirmen auf der Tirpitz im Alten Ford in Norwegen abgehalten wurden und neunziger Jahre. Er trug oft zu den Nachrichten bei. Sie hatten das Schlachtschiff und die RAF endgültig deaktiviert. Sein letztes Verbandsereignis war das 2012, das er später zerstören konnte. Taranto Dinner, eine Gelegenheit, die er selten verpasste. Eine weitere illustre Leistung von Bob war die Führung. So hat die FAAOA leider einen großartigen Charakter verloren, konzentrierte Bombenangriffe auf feindliche Ölfelder mit einem außergewöhnlichen Piloten und jemandem, der Palembang auf Sumatra immer das ganze Leben gelebt hat. Julie und ich gewöhnten uns an seine Geschichten aus seiner Kriegszeit. Er erzählte von einer Geschichte, als sein Flugzeug von den Japanern abgeschossen worden war. Er saß in seinem RNVR. Schlauchboot, das darauf wartet, dass ein US-U-Boot auftaucht und ihn abholt – es war offensichtlich zu spät. Seine Tochter Val HARRIS schreibt: Treffpunkt. Dann bemerkte er, dass die japanische Gordon DUNNING 1924 in Eastbourne geboren wurde und in einem Raumschiff auf ihn zuraste, als das US-U-Boot East Sussex. Als er die Schule verließ, betrat er das plötzlich in Sichtweite. Er fragte sich dann, wer die Midland Bank für kurze Zeit zu Beginn der ersten erreichen würde! Er gönnte sich einen weiteren Kriegsbericht, bevor er, als er alt genug war, ging, um sich zu melden, als er und sein Copilot getroffen worden waren. Er erzählte seinem Co-Fleet Air Arm und trainierte als Pilot von BARRACUDAs. Er steuerte, um das Flugzeug zu verlassen, während er in Kanada, Burma und Ceylon blieb. Er kontrolliert. Der Copilot tat, was ihm gesagt wurde, aber seine Kollegen aus der Kriegszeit galten als etwas ganz Besonderes, und der Fallschirm öffnete sich nicht. Mein Vater überließ es dem Letzten und nahm an den jährlichen Treffen in London teil, bis es zu schwach war. Eine Minute bevor er ins Meer stürzte und leider nach dem Krieg zurück zur Midland Bank war, auch in Flammen stand, zog er die Reißleine an seinem Fallschirm in Eastbourne und arbeitete sich dann von einem Junior mehr oder weniger auf Anhieb zu und überlebte. Sein Co-Pilot, schließlich Manager von Poultry and Princes Street, hatte nicht so viel Glück. Bob glaubte, sein Bart rettete ihn City of London. vor schweren Verbrennungen. Übrigens sind wir nicht nach Eastbourne zurückgekehrt, als er in den Ruhestand ging, mit seiner bekannten, bartlosen Frau Kathleen, unserem Vater, und verbrachte dort viele Jahre. SEA FURY, FIREFLY, HURRICANE, FULMARon lokale und nationale Komitees für Wohltätigkeitsorganisationen und für und GANNET. Er diente auf vielen Flugzeugträgern der anglikanischen Kirche. einschließlich HMS Triumph, Formidable, Indefatigable, Er ist im Alter von 89 Jahren gestorben und hinterlässt zwei Töchter und ihre Illustrious, Victorius, Glory und Eaglefamilien. 1960 verließ er den Fleet Air Arm im Rahmen des Golden Bowler Scheme. Er gründete ein Eisenwarengeschäft in LIEUTENANT COMMANDER Robert 'Bob' FULTON Lee auf dem Solent mit 3 anderen Soldaten. Es war RN namens THE MAJORS. Es stellte sich schnell heraus, dass dies nicht die Stärke von Bob war. Er hat das Fliegen vermisst. Das Folgende ist eine bearbeitete Version der Laudatio, die später von seiner Tochter Gail in seinen Werbespot aufgenommen wurde. Pilotenschein an der Oxford School of Flying. Er fand heraus, dass Robert, besser bekannt als Bob, am 21. April geboren wurde und bei BEA, dann bei AIRTOURS und später 1924 angestellt war. Als ältester von 3 Jungs wuchs er bei seinen LAKER AIRWAYS auf. Er half beim Aufbau des erfolgreichen Gestüts eines Frachtflugzeugvaters in Enfield in Middlesex. rief ANGLO CARGO an und flog dann für SCIMITAR (eine andere Frachtfluggesellschaft). Daneben baute er ein Exportgeschäft auf, das aber hauptsächlich unserer Mutter überlassen wurde, da unser Vater nie lange genug im Land war! Er zog sich schließlich zurück, vermisste aber sein Fliegen enorm. Er stürzte sich in den Sport und spielte gerne Squash,

46Tennis und Golf. Bob war maßgeblich daran beteiligt, dass Lee Er verfolgte eine Karriere als Ökonom und arbeitete zuerst für den Tennisclub auf der Landkarte. Es war bekannt, dass er die Eisen-und-Stahl-Föderation verschwand, gefolgt von BRITISH während der Nacht noch in seinem Pyjama gekleidet, um sicherzustellen, dass RAILWAYS, die oft mit seinem Boss BEECHING auf den Sandplätzen kämpften, richtig bewässert wurde. Meinungsverschiedenheiten über die Auflösung lokaler BahnlinienBob war ein ausgezeichneter Organisator.Er war der Sekretär und schließlich die NATIONAL BUS COMPANY, wo er in Südengland für die FAAOA und die Idee hatte, eine NATIONAL COACH COMPANY zu gründen. Verantwortlich für die Kranzniederlegung bei der Trauerfeier vor der HMS Daedalus in Lee am Solent am Waffenstillstandstag . Seine Liebe zum Detail war verblüffend, dass er mit solcher Präzision verschiedene Abendessen im Wardroom organisierte. Seine kommunikativen Fähigkeiten waren solide. Jeder, der mit ihm in Kontakt kam, war berührt von seiner herzlichen Großzügigkeit, seinem guten Sinn für Humor und seiner extremen Geduld. Er war überaus beliebt und sehr stolz auf seine Familie. Er würde jedem Jugendlichen zuhören, der den Ehrgeiz hatte, eine Karriere in der Luftfahrt zu verfolgen, und eine solche Person ist heute bei uns in der Versammlung. Bob war so stolz auf ihn, da er seinen Wunsch zu fliegen erfüllt hat und Kapitän bei BRITISHAIRWAYS ist. In Gesprächen mit einigen Marinekollegen meines Vaters beschrieben sie ihn als einen erstklassigen Staffelkommandanten, einen ausgezeichneten Piloten, einen geborenen Anführer und eine Legende, dass es eine Ehre und ein Privileg war, ihn zu kennen. Er war einer der letzten alten FleetAir Arm-Piloten des 2. Weltkriegs. Unser Vater hatte eine illustre Karriere, immer unterstützt von seiner Frau und seiner Familie, und hatte das Glück, seiner Leidenschaft des Fliegens nachzugehen. Er wird von uns allen schmerzlich vermisst.“ LIEUTENANT (A) David Waters GLASSBOROW Er ging 1981 in den Ruhestand, war aber eine Zeitlang Berater der RNVR Weltbank, aber leider starb seine erste Frau 1985. Er heiratete 1988 seine zweite Frau, Cynthia CRANSTOUN. April Glassborow MARLEY schreibt, er hatte vier Enkelkinder, Olivia, Georgina, Sophia'David Glassborow starb am 23. Juni 2012 im Alter von 92 Jahren Mathematik!'Sohn von 5 Kindern. Er wurde an der Highgate School in London ausgebildet, bis er sich freiwillig für den Fleet Air Arm beim LIEUTENANT COMMANDER Peter Charlesstart des 2. Weltkriegs meldete. MARSHALL AFC RN RANA ist eine Tochter, mein Wissen über seine Erfahrungen während des Krieges ist begrenzt. Er diente in vielen Teilen der Die folgende ist eine bearbeitete Version der Eulogy forworld als Beobachter und flog neben seiner Pilotin Lynn Peter, wie von COMMODORE Vincenzo E.B. DiCHADWICK. Er diente auf vielen Schiffen, darunter HMS PIETRO, CSCEnterprise (1942), Fencer (1944) und später auf einem Peter MARSHALL starb am 3. August 2013 im Alter von 82 Jahren auf dem Nowrainstructional-Kurs der HMS St. Vincent (1945) und später NSW Australia, friedlich mit seiner Familie nach einem KurzfilmHMS Nightjar (1945/1946). Er flog SCHWERTFISCH, Krankheit. Er wurde am 1818 in Birmingham England geboren, worüber er in späteren Jahren mit Vorliebe sprach, und im Januar 1931. Er trat 1954 der Royal Navy bei, da er stolz darauf war, an dem Überfall auf den Marinekadett teilgenommen zu haben, und begann seine Flugausbildung in NASTirpitz, in die norwegischen Fjorde. Er sprach von Pensacola, Florida. Dort traf und heiratete er Carolyn. Qualifying am 11. Royal und Eagle, nachdem sie die VAMPIRE geflogen sind, SEAO Oktober 1943, ich glaube an den Indischen Ozean. HAWK, SEA VENOM, METEOR, HUNTER, SEA VIXEN, Nach dem Krieg ging mein Vater nach Cambridge, Sidney CRUSADER, PHANTOM F4K und BUCCANEER. Er hat auch das Sussex College studiert, wo er Mathematik studiert und die Trainingsflugzeugtypen HARVARD, TROJAN, Wirtschaftswissenschaften flog, die er 1949 abschloss. PANTHER und SHOOTING STAR. Er konvertierte auch zu Er heiratete 1950 Joyce RICE, die in den Hubschraubern gewesen war und während des Krieges die SEA KING, WESSEX und Hiller geflogen hatte. FANYs, nachdem er sich 1958 im Tennisclub kennengelernt hatte und bekam 2 Töchter, mich Whale Island, Portsmouth.April und meine Schwester Juliet.

47Peter hatte einen seltenen Postennamen für einen Marineflieger – dass HICKLING, HERON und MARSHALL – von denen alle mit dem Air Force Cross ausgezeichnet wurden – der kommandierten 724-Staffel nacheinander. In Australienhöchste Auszeichnung für eine Tat oder Taten der Tapferkeit, des Mutes oder des Fliegens von Flugzeugen, die er noch nie geflogen war – die Pflichterfüllung während des Fliegens, wenn auch nicht in aktiven SKYHAWK, MACCHI und unseren IROQUOIS- und KIOWA-Operationen gegen den Feind. Helikopter.“ Als Kommandant der 767 Squadron bei RNAS Yeovilton und während er an einem Dezembertag in Er war FLYCO an Bord der HMAS Melbourne bis 1969 eine PHANTOM F4K flog, nahm der Tag im Büro eine unerwartete Wendung und wurde stillgelegt. Peter diente dann im Direktoratplötzlich lief sein Tag nicht so gut. Eintrag der Naval Aviation Policy in Canberra als Staff Officer 45037 der London Gazette vom Freitag, 6. Februar 1970 Fighters und als OIC Naval Transport and Storesis lohnt sich heute etwas von unserer Zeit: Bewegung für größere Übungen einschließlich Ex KANGAROOAm 3. Dezember 1969, LIEUTENANT COMMANDER 83. On Rückkehr nach Nowra er trat der australischen Anti-MARSHALL bei, in einem PHANTOM-Flugzeug, das von der U-Boot-Schule als Stabsoffizier operierte, bevor er zu RNAS Yeovilton ernannt wurde. Bei 18.000 australischen High Commission in Port Moresby, Newfeet, traf ein schwerer Schlag das Flugzeug, sofort Guinea. Sein letzter Job in Uniform, bevor er in den Ruhestand ging, gefolgt von heftigen Vibrationen. Die Windschutzscheibe wurde im Juli 1990 zum RAN, als der Museumsoffizier mit einer dicken Beschichtung aus Hydraulikflüssigkeit undurchsichtig war und sowohl in Nowra seinen eigenen Stempel und seine Erfahrung setzte als auch die Motoren schienen, als ihre jeweilige Leidenschaft zusammen mit vielen Freiwilligen und Helfern schnell lief Nieder. die Grundlagen für das, was diese Region heute als eine Region genießt. Instinktiv dachte MARSHALL, dass er eine erstklassige Touristenattraktion von historischer Bedeutung durch einen Zusammenstoß in der Luft erlitten hatte und bereitete sich auf den sofortigen Abwurf vor. die Geschichte Australiens und seiner Marine, die er in diesem Jahr aufgrund seiner Erfahrung jedoch beschloss, das hundertjährige Jubiläum der ersten Royal Australian zu feiern Situation. Er stellte fest, dass die ihr 65-jähriges Jubiläum feiert.“ Das Flugzeug war immer noch kontrollierbar, obwohl er 4.262 Flugstunden und 446 Decks in seinem Logbuch verzeichnete. Landungen auf mindestens 5 Flugzeugträgern. Sein persönlicher AnrufDer Steuerbordmotor wurde während seiner gesamten RAN-Karriere durch Teile des Schildes „Pegasus“ schwer beschädigt , Schwert und Medaillen auf dem Display. Über 200 Klappen und zerrissene Rumpfhaut. Die Beurteilung der Menschen besuchte eine voll besetzte Kirche. Er wird von seiner Situation überlebt und von einem anderen Flugzeug unterstützt, das sich seiner Frau Carolyn anschloss, die er am 28. Melanie. Richard, Ginny, Kate, Mark und Paul. Im Endanflug war eine Landung extrem schwierig, Großvater von 19 Enkelkindern. Die Sicht nach vorne war aufgrund der Hydraulikflüssigkeit, die noch immer seine Windschutzscheibe verdunkelte, praktisch gleich Null, während ein ausgeprägtes Gieren und ein starkes Flugwerk das Flugzeug außer Kontrolle zu bringen drohten. Durch sein kühles Denken und seinen persönlichen Mut brachte LIEUTENANTCOMMANDER MARSHALL sein Flugzeug und seinen Beobachter sicher zurück zum Stützpunkt. Er traf diese Entscheidung in voller Erkenntnis des großen Wertes, den die Rückführung des Flugzeugs zur technischen Untersuchung mit sich bringen würde. Durch Ausstoßung entkommen und das Flugzeug abstürzen zu lassen, wäre in diesem Fall der einfachere Weg gewesen. Unter Lebensgefahr rettete er ein wertvolles Flugzeug und auch wochenlange spekulative Ermittlungen mit der daraus resultierenden Unterbrechung aller PHANTOM-Flugzeuge. Seine nächste Anstellung war als Little F auf der HMS ArkRoyal. 1972 verließen Peter und Carolyn mit ihren zehn Kindern das Vereinigte Königreich, um ihre Karriere bei einer Commonwealth-Nation fortzusetzen, die den Betrieb von festen Tragflächenträgern fortführen sollte. Er trat der FAA RAN bei NASNowra zunächst als First Lieutenant bei. Es dauerte nicht lange, um unsere gesammelten Erfahrungen zu erkennen und zu nutzen, und Peter wurde bald als Instruktor sowohl in der Flug- als auch in der Luftkriegsführung berufen, zu einer Zeit, als unsere eigene A4 SKYHAWK-Flotte noch sehr gut war jung und sich entwickelnd. Er diente unserer Nation 18 Jahre lang in unserer Marine, und er war einer der angesehenen Dreier von ehemaligen Piloten der Royal Navy –

48 LIEUTENANT Anthony Christopher „Jack“ die Bombardierung Ägyptens während der Suezkrise 1956 — PARSONS RN flog WYVERNs von der HMS Eagle. Während seiner Ausbildung auf der HMS Vanguard, wurde er durch Zufall in Chevithorne, Devon, geboren der Landschaftsmaler Alfred PARSONS. Klientel. PARSONS hatte ein gutes Gespür für seltene Weine, und sein Vater Oliver war Militärkaplan in Cambrai in einem guten Keller. Er rezensierte Weinbücher für die Times. Nordfrankreich und ein Vikar in verschiedenen China, als die SANDYS-Reformen zu seiner Abreise aus den Dörfern Chevithorne, West Hoathly, Sussex und Eton führten. Fleet Air Arm, PARSONS lehnte das FCO ab. Er versuchte es.Seine Mutter war eine PUCKRIDGE und die Tochter eines Maklers in der City, aber er war nicht für einen sitzenden Geistlichen geeignet. PARSONS wurde in das Leben von Sunningdale geschickt. Er besuchte die Oxford Air Training School und die Preparatory School, und von dort gewann er eine Stiftung und erwarb einen zivilen Flugschein. Er wechselte zu BEA, später als Stipendiat an das Eton College in der renommierten 1946 gewordenen BRITISH AIRWAYS. Dann flog er Kurzstreckenwahl. Die Stipendienprüfung bestand damals aus TRIDENTs und dem BOEING 727. Er war ein Naturtalent, hauptsächlich Latein und Griechisch. Die Kandidaten wurden eingeladen, akribisch, aber auch sehr selbstbewusst und kompetent die lateinischen „Kartoffeln“ und „Bier“ zu analysieren. Aber es fragte auch Pilot. Nach dem Abheben löste er das The Times-Kreuzworträtsel für einen Aufsatz über „Träume“. Jeremy WOLFENDEN, der vor der Landung ein britischer Spion während des Kalten Krieges werden sollte, wurde nach seiner Pensionierung nach Edington in Wiltshire von den Whites mit dem Spitzenstipendium ausgezeichnet. Horse of Westbury kultivierte er seinen Garten, erlesene Weine und Freundschaft. Er hatte grundsätzlich keinen Fernseher, in Eton, unter dem berühmten Master in College Steven, aber er hörte Musik bei Radio 3.MACWATTERS und Schulleiter Robert BIRLEY Regime des lateinischen „PARSONS is OUT“. Er spielte Golf mit einem Handicap und Griechisch. PARSONS, zu dieser Zeit ungewöhnlich für einen Schlepper, variierte von Grund auf bis zu 11, je nachdem, wer er war (Gens Togata, King’s Scholar), mit denen er viele Freunde ins Gespräch brachte. Er spielte Cricket für die Eton Ramblersamong the Oppidans. Er sagte, nicht nur als Scherz, (niemals in Rente), da er sich zu einem vorsichtigen Hobby entwickelt hatte, das soziales Klettern war. Er gehörte zu einem schwer zu vertreibenden Eröffnungsschläger. Er war sowohl mechanisch als auch gelehrt. Er fischte eifrig - die Nadder, die Wylie im Motorrad von früher Kindheit an. Mit dem Duke of Wiltshire und dem Tweed. Und er biff Fasane. HeKENT baute er in der Mechanikerschule einen Rennwagen. weigerte sich, leicht auf tieffliegende Fasane zu schießen. In Eton spielte er das Wall Game und das Field Game und sagte, dass es unsportlich sei und seine Fähigkeiten nicht auf die Probe stellte. Aber er bevorzugte Golf und Cricket Pratt's Club in der Nähe von St. James's, ein präziser Off-Spin-Bowler, immer auf einer Länge, die er nur wegen seiner Weine und seines Schuljungen-Essens genoss. Nach Eton entschied er sich für Dartmouth. Er hatte viele Lieben, die er fast zu haben behauptete, und eher den Fleet Air Arm als eine zivile Universität. verheiratet. Die Liebe seines Lebens war eigentlich Eugenie. In der Navy war er als „Jack“ bekannt. Er nahm an BURNE teil. Er kümmerte sich um sie, unterstützte sie und bezahlte sie, während sie an einer langwierigen Krankheit starb. In vielerlei Hinsicht, abgesehen von seinem verruchten Humor, war er ein Vorbild für einen altmodischen englischen Gentleman, den man normalerweise in schwerem Tweed und mit einer Ausgabe der Times sieht. Er liebte Prozessführung und hätte Anwalt werden können, wenn er nicht ein aktiveres Leben gewählt hätte. Sein Eßzimmer wurde wegen seiner Berge von Briefen an und von Anwälten zum Essen unbrauchbar. Er pflegte den Ruf, vorsichtig mit seinem Geld umzugehen, weil er sich mit so vielen reicheren Freunden vermischte. Tatsächlich war er seinem Partner, seinen Schwestern, seinen Patenkindern und seinen Freunden gegenüber heimlich großzügig. COMMANDER Victor „Vic“ George SIRETT OBE RN Vic SIRETT, gestorben am 30. März 2013 im Alter von 79 Jahren. Geboren am 4. August 1933 in Hythe, Kent, als Sohn eines U-Boot-Konstrukteurs im Zweiten Weltkrieg. Nachdem er die Harvey Grammar School in Hythe verlassen hatte, trat er der Royal Navy bei und lernte in Pensacola in Florida das Fliegen. Zuerst flog er Propellerflugzeuge mit festen Flügeln, darunter SEAFIREs, AVENGERs, FIREFLYs und

Obwohl Vic zum Kommandanten befördert wurde, hielt er in den späten 1950er Jahren mehrere wichtige Flughubschrauber. Ernennungen des Personals, einschließlich des verantwortlichen Offiziers für In der Nacht vom 29. November 1963 war er in der Luft des RN Flight Safety Center. Als er 1984 in einer WESSEX HAS1 von 815 NAS im Indischen Ozean in Rente ging, hatte er alle Typen britischer Militärhubschrauber geflogen, als eine SEA VIXEN vom Träger Ark Royal litt, hatte 4.641 Flugstunden in seinem Logbuch. Ihm wurde ein Triebwerksausfall zugesprochen, und der Pilot berichtete, dass er und sein OBE.Beobachter eine Notwasserung machten. SIRETT heiratete Ruth Ann BAILEY, die als WRNS Innerhalb weniger Minuten hörte Vic das Geräusch eines Überlebenden im Solent, als das von einem Personal übertragene Vicemergency-Leuchtfeuer Windenversuche durchführte. Als er ihr Überlebensset landete und nach einem Ausfall dem Signal durch die Dunkelheit folgte, sagte er ihr: Meeresoberfläche. Nach 10 Minuten sah er ein Aufflackern und entdeckte den Beobachter der SEA VIXEN, der in einem Beiboot saß der Abwind der Rotorblätter des Hubschraubers, waren ********************* erfolglos. Dann hörte Vic ein weiteres, schwächeres, weiter entferntes Signal, und indem er die Position des Schlauchbootes mit weißem Rauch markierte, damit die Fregatte Rothesay sie erkennen konnte, begann er eine zweite Suche. Flugsicherheitszentrum. Während dieser Zeit gab es viel. Ohne ihn zu führen, bewegte sich SIRETT vor Lachen vorwärts, und Vic hatte einen leichten Weg, ungefähr eine Meile zu kommen, bis er plötzlich das winzige Licht sah, das seinen Standpunkt erklärte und die Leute beruhigte. Rettungsweste des Therepiloten. Der Pilot schwebte im Wasser sind zwei Vorfälle, die mir in den Sinn kommen. Der erste Wasand war inzwischen erschöpft, aber Vics Winde, als Vic den Kapitän der HMS Daedalus befragen musste, holte ihn aus dem Wasser, und sie kehrten nach unserer Inspektion sicher zurück. Der Kapitän war zu dieser Zeit beim Träger. Marine Engineer Officer, der das Gespräch eröffnete Von 1965 bis 1967 flog er auf folgenden Linien mit den USA auf Leihbasis: Navy in Key West, Florida, und im Dezember 1966 wurde er für die Rettung aus dem Golf mit einem "geflügelten Dolch" ausgezeichnet mir, was passiert mit Mexiko zwei USAF-Piloten, die einen mitten in der Luft der Air Station erlitten hatten? Jeden Morgen um 0900 Uhr Ankollision. Im Mai des nächsten Jahres wurde ihm ein Offizier zuerkannt, der mir berichtet, dass der Flugplatz geöffnet ist. Beim zweiten geflügelten Dolch zur Rettung einer US Navy 17.00 Uhr berichtet derselbe Offizier, dass der Flugplatz ein PHANTOM-Pilot aus dem Meer vor den Florida Keys ist. jetzt geschlossen. Das passiert jeden Tag und mir ist kein Flugbetrieb bekannt. Dann am Freitag, 1969-70, kommandierte er die SEA KING IFTU und am 9. als ich zurück ins Kapitänshaus komme, baute er die airOktober 1969 eine neue auf – und ist bis jetzt voller Flugzeuge und Segelflugzeuge. Dies geschieht ungeschlagen – Rekord für einen Helikopterflug von Lands das ganze Wochenende über und endet am MontagmorgenEnde nach John O’Groats: vier Stunden 19 Minuten und 19, als mir mitgeteilt wurde, dass der Flugplatz jetzt geöffnet ist.“ Sekunden. In Anerkennung der von der IFTU geleisteten Arbeit fand Vic die passenden Worte, um die Kapitänsbotschaft auszudrücken. Bei einer anderen Gelegenheit hatte ich Vicfor überzeugt, „das beste Kunststück der Marinefliegerei im vorherigen Jahr sollten wir eine Yacht für eine Woche im Expeditionsjahr mitnehmen“. Als nächstes kommandierte er 706 NAS, wo die Flugbesatzung trainiert! Wie auch immer, eines frühen Morgens schien die Sonne, und den Ingenieuren wurde beigebracht, zu fliegen und die SEA aufrechtzuerhalten, die Gezeiten gingen in unsere Richtung und wir gingen von KING. Alderney nach Cherbourg, die Idee war, dass wir früh ankommen, dann ein schönes französisches Mittagessen einnehmen, bevor wir eine Nachtfahrt zurück nach Portsmouth machen. Die Besatzung bestand aus einem Kommandanten, einem Lieutenant Commander, zwei Lieutenants, unserem Sektionszaunkönig und einem Midshipman auf Hold Over. Als wir uns der Hafeneinfahrt näherten, sagte der Mid: „Werfen wir, um zu sehen, wer an Land geht und die Croissants holt?“ Vic konnte wieder einmal taktvoll erklären, wie die Dinge mit dem jungen Mann passieren würden! Ein letzter Vorfall, der nicht unerwähnt bleiben darf, ist der Marathon. Vic beschloss, in der Mittagspause mit dem Laufen zu beginnen, und das Ziel war es, einen Marathon zu absolvieren. Er beschloss, nicht am London-Marathon teilzunehmen, sondern gleichzeitig in Somerset. Er plante seine Route usw. und nahm sein Training sehr ernst, aber an einem nassen und windigen Februartag stieß er auf eine Leiche in einem Graben. Als er seinen Fund untersuchte, hielt ein Auto vor und ein Paar sprang heraus. Die Frau fragte Vic, ob es ihm gut gehe, worauf Vic antwortete und auf die Leiche zeigte: "Ich glaube, er ist tot."

50 „Mach dir keine Sorgen“, sagt die Frau, „Ich bin Krankenschwester.“ Der Absturz der SEA VIXEN in Kano, Nigeria während der Hitze Während der Ehemann anfängt, Vic nach seinen Wettertests zu fragen, wurde in Arunnern usw. ausführlich geschrieben, während Vic immer kälter wurde FAA-Publikation, die ich nicht habe. Das Flugzeug, im Regen und wies darauf hin, dass er sicher war, dass der Mann, der von John NEILSON, einem Testpiloten der C-Staffel, in den Graben geflogen war, tot war. Währenddessen erwähnte der Mann, dass der Geier bei hoher Geschwindigkeit und niedrigem Niveau und er und Williehe und seine Frau einen Halbmarathon bei Auswurf organisierten. Sie wurden schließlich von Stammesangehörigen entdeckt, Chidoeck und würde Vic interessieren, wenn ja er einen hätte, der sehr aufgeregt war, als sich die Glatze und die bärtigen Zähne im Auto bildeten. Inzwischen kehrte die Frau zurück und Willie zog seinen zerrissenen Fliegeroverall aus, um zu zeigen, dass seine Luft bestätigte, dass der Mann tot war und Vic kälter wurde, belüfteter Anzug mit heraushängenden Steckdosen und Schläuchen war zu ihnen zurückgekommen und sie sprachen über den Halbmarathon.Schließlich wurde ihnen von den örtlichen Häuptlingen viel Unterhaltung geboten, bevor sie erkannten, dass die Hyperthermie diese Armen treffen würde. Er war dann in der 892 Squadron, der Polizei angekommen. erste SEA VIXEN-Staffel in '59/60. Oh ja, er hat den Marathon beendet, aber er hat Willie das nächste Mal getroffen, als ich zum BUCCANEER IFTU seine Telefonnummer in seiner Shorts antrat, falls er Anfang 62 bei Lossie war und er war kühn genug, um in einem Graben gefunden zu werden.“ mit mir auf meinem ersten Flug in einer BUCCANEER. Vielleicht lag es auch daran, dass ich als Erster aus der COMMANDER William Hunton ‚Willie‘ VENOM- und VIXEN-Welt den Beobachter STEWART OBE RN nicht als sprechenden Ballast betrachtete! Er war ein ausgezeichneter und professioneller Beobachter, aber immer noch so etwas wie ein „Partytier“ und starb am 29. April 2013. Beobachter 894, 829, 764, 700Z. führendes Licht bei Aktivitäten außerhalb der Geschäftszeiten, auf einmalNach einer Reihe von Einsätzen in der See/Geschwader wurde er zum Stellvertreter des großen bärtigen Schauspielers Jamesjunior zum Ernennung von Beobachteroffizieren, er war der Kapitän von ROBERTSON JUSTICE in der Bar in Lossie (Bärte?) .HMS Llandaff, der Kommandant der HMS Dolphin und als die IFTU 809 Squadron wurde, blieb er für eine Weile in seiner letzten Funktion als CO des Detention Quarters Senior Observer und ging dann zu Halfar, stationiert bei HMS Nelson. Er wurde mit dem OBE als Operations Officer ausgezeichnet. Er war Ops der HMS Eagle im Ruhestand. 66/67, bevor er zum Beobachter ernannt wurde, und aus den Aufzeichnungen nachfolgende Beförderung zum Kommandanten. Dies bedeutete, dass er seine natürlichen Neigungen zügeln musste, denn am 28. Oktober 1958 flog er SEA VIXEN XJ479 für das Kommandieren der HMS Llandaff und wurde Kommandant A&AEE Boscombe Down, der Tropenversuche bei HMS Dolphin und CO des RN Detention Centre, in Nigeria. Während eines Tiefflugs auf 100 Fuß und wo ich ihn während der Designkurse von CO wieder traf. 450kts, ein Geier, der in die Backbordmaschine aufgenommen wurde, führte zu. Beim Verlassen der RN bekam Willie einen Job im Sultan eines Feuers in der Hinterkante des Hafens, 54m OSO von Kano. Die Marine des Oman als Kommandant und CO von SNV Al-Flugzeugen wurde unkontrollierbar, die Besatzung wurde ausgeworfen, aber Munassir, ein Tanklandschiff, das er nach Oman brachte, hatte beide Schwierigkeiten, das Flugzeug explodierte 1979 nach dem Bau in Großbritannien. Ich habe einen Job im Bodenkontakt bekommen. Beide Besatzungen waren Oman Navy, nachdem sie die RN verlassen hatten, so dass viele Willie leicht verletzt wurden. und seiner Frau Claire in den nächsten Jahren. Er war John de WINTON schreibt, wegen Bau und Inbetriebnahme einer neuen und größeren Landung hatte ich mir 1985 etwas mehr in Willie STEWARTs Schiff erhofft, aber leider wurde Claire sehr krank undobit, das auf der FAAOA-Website erschienen ist, als Willie verlassen musste Oman. Bedauern Sie, dass ich danach sehr wenig aussah, um die Essenz eines der bedeutendsten von ihm einzufangen, aber ich erinnere mich an ihn als einen unerschütterlichen Charakter der FAA in den 50er und 60er Jahren. Ich hätte positive Ansichten und soliden gesunden Menschenverstand. Ich habe dies vor Wochen beigetragen und entschuldige mich für die Verspätung. Die Kommentare basieren allein auf der Erinnerung und einem Anderen oder zwei Beobachtungen von anderen Vintage-Fliegern. Willie Seit dem letzten News Sheet ist der Verband als Seemannsjunge der Marine beigetreten und wurde als PO TAS auf die folgenden Todesfälle aufmerksam gemacht. Es ist zu hoffen, dass die frühen Nachrufe, bevor sie zum Beobachtertraining zugelassen werden, im nächsten News Sheet aufgeschrieben werden. In50. Ich traf ihn zum ersten Mal in Yeovilton (und Merryfield), in einigen Fällen sind unsere Informationen über den Verstorbenen sehr genau, als er in der 894 SEA VENOM-Staffel war. Kurz, kahl und bärtig, willkommen. Er hatte eine gesunde Respektlosigkeit gegenüber Autorität, besonders wenn er von seinen Vorgesetzten ausgeübt wurde, die in seinem LIEUTENANT COMMANDER John CHALCRAF Topinion es nicht verdient hatten und sich einen beachtlichen Ruf für sehr angemessene Unterbrechungen von langweiligen Rednern nach dem Abendessen erworben hatten im Chaos Gestorben am 1. Juli 2013.Abendessen. Als das Geschwader von den 'Trappers' des Leutnants (A) Henry John COSTLEY RNVR besucht wurde, wurde Willie, der sich mit der Steuerung eines VAMPIRs nicht vertraut einbildete, angeboten. Gestorben am 19. Mai 2013. Pilot 821, 847, 814 bestimmten Trapper, für eine Scheckfahrt. Dies war COMMANDER Colin Frederick DOUGLAS RNAbgeschlossen ohne Katastrophe oder besonders ungünstig Gestorben am 1. August 2013. Pilot 705, 706, 819, 820, 824.Kommentar, obwohl er dafür kritisiert wurde Er war 1983 ein Mitglied des SHARKS Display Teams Kontrollen während der Anfahrt! und der kommandierende Offizier der 820 Squadron vom Juni 1994 und Wings of RNAS Culdrose.

51 SUB LIEUTENANT (A) Gordon Joseph DUNNELL das Segelbrett-Fun Race von Coombe Cellars (später RNVR Ringmore) auf dem Fluss Teign zugunsten von RNLI-Mitteln, das sich zu einer beliebten jährlichen Veranstaltung entwickelt hat. A Gestorben am 1. Juli 2013. Pilot 1846. Er trat dem RNVR als begeisterter Musiker bei und war auch Mitglied des lokalen 1944, nachdem er zuvor als Pilot im RAF-Chor gedient hatte.“ ab 1942. COMMANDER „Nick“ Nicholas Henry KERR RN LIEUTENANT COMMANDER Robin Harvey Spencer EVERALL RN Gestorben am 19. Mai 2013. Pilot 892, 890, 8 Squadron RAF, 893, 767. Gestorben am 24. Mai 2013, Pilot 820, 706, GAZELLE IFTU, Raymond Frederick LAW 705, 750, 825, 706, Glamorgan , London and Kent Flights, 771. Gestorben am 3. Juni 2013. TAG 856, 813, 826, 774, 772. Ray verbrachte einige Zeit auf Malta und diente in EskortflugzeugenAus Aufzeichnungen während der Arktischen Konvois ist leider seine Arctic Star angekommenAm 21. August 1975, während er in Wessex flog XM871 von zwei Tagen nach seinem Tod. Er war Gründer von Glamorgan Flt, während Casevac von HMS Plymouth, Mitglied der TAG Association und ein regelmäßiger Teilnehmer mit lautem Schlag und Verlust der Heckrotorkontrolle. 1 Meile der FOTMM an den Anglesey Arms, Halnaker, östlich der HMS Glamorgan, abgebrochen, der Versuch, das Flugzeug Chichester zu bergen, nachdem es überredet worden war, sich der FAAO anzuschließen. Die gesamte Besatzung von seinem ehemaligen Piloten, dem verstorbenen LIEUTENANT, wurde per Seeboot gerettet. KOMMANDANT Dougie BATTISON. LIEUTENANT COMMANDER Ronald Arthur LIEUTENANT COMMANDER (A) Norman Henry Frederick "Jacky" FISHER RN LESTER RNVR starb 26. Mai 2013. Beobachter. Gestorben am 17. Dezember 2012. Pilot 882, 894. In jüngerer Zeit erschien Jacky auf Seite 10 der Mai-Lieutenant Charles Frederick MOTLEY RN2013-Ausgabe des Fly Navy News Sheet als CourseOfficer auf dem Foto des 29 Observer Course. Gestorben im Frühjahr 2013. Ex Rating Pilot Ocean, Illustrious, Triumph, Victorious, Hermes und Eagle. LIEUTENANT (A) Hugh David Wellesley HOGGARD RNVR Lieutenant Philip John SEARLE RN Pilot 820, nahm an Angriffen auf die Tirpitz und die Piloten 890, 892, 759, 764. Angriffe auf Palembang teil. Aus den Aufzeichnungen LIEUTENANT COMMANDER John Stephen Beim Fliegen des HUNTER WV319 der Heron Flt HUMPHREYS MBE QCVSA RN Yeovilton am 26. März 1965 versagte das Triebwerk kurz nach dem Start, beide Besatzungen wurden ausgeworfen, das Flugzeug starb am 3. August 2013. Pilot 781, 807, 738, 810, 700, stürzte in einem Feld in der Nähe der A303 ab und erlitt schwere 750 Schäden. SUB LIEUTENANT P.J. SEARLE wurde leicht verletzt und LIEUTENANT COMMANDER Aus den Aufzeichnungen M.W. HADCOCK wurde verletzt. Beim Fliegen von SEA FURY VX710 der 807 Squadron LIEUTENANT COMMANDER James Barratt HMS Theseus vor Korea 13. April 1951 wurde das Flugzeug STOKES RN beim Überqueren der Küste auf dem Weg nach Gestorben 20. Mai 2013 von Flak getroffen. Er machte eine Notlandung in der Nähe von Leutnant (A) Arthur Vernon 'Tommy' Hungnam in einem Reisfeld, das Flugzeug rutschte in ein ausgetrocknetes Flussbett der Tomes RNVR, das Schutz vor Gestorben im Frühjahr 2013 bot. Pilot diente in der RAF-Kleinwaffen Feuer. Leutnant J. S. HUMPHREYS war zwischen November 1941 – November 1944. Seine Flotte wurde schwer verletzt und von einem Hubschrauber aus der Air Arm gerettet. Zwischen November 1944 – April 1946. Während des Fliegens SEA HAWK WF233 von 700 Squadron LIEUTENANT COMMRANNDRER Jack WATERMAN Ford 27. Oktober 1955, erholt sich von einer Schleife bei Died am 18. Mai 2013. Pilot 1840 fliegt GANNETs. 11000 Fuß kam es zu einer leichten Kollision mit WF146 über Ford in der Luft. Den Haken verloren, der hintere Rumpf war Er wird vielen als der Herausgeber von Fly in Erinnerung bleiben, keiner der Piloten sah das andere Flugzeug. Navy, von seinen Anfängen als Journal im Jahr 1970 bis zum Whist Flying TIGER MOTH T6296 der 781 Squadron Endausgabe etwa 36 Jahre später. In Anerkennung, er war Lee auf dem Solent 24. Mai 1968, Banner veröffentlicht mit einem silbernen Tablett auf der Jahreshauptversammlung 2006 präsentiert. selbst beschädigt ein Bungalowdach in Stubbington. LIEUTENANT COMMANDER Bob WARREN RNRoy HAWKES erinnert sich: Gestorben am 24. Mai 2013. (F) 845, 707. „Im Ruhestand war John viele Jahre im Hauskomitee des Officers’ Association Rest Home, „Huntly“, Bishopsteignton. Er hat eingeweiht

52 SCHWANZSTÜCKE 847 KOMPLETTES FINAL AFGHAN gesunde Rivalität zwischen britischen Streitkräften alle erkannten, dass TOUR OF DUTY Teil eines Militärteams waren, dessen gemeinsames Ziel es war, Afghanistan zu helfen, Fortschritte zu machenEs war eine äußerst emotionale Gelegenheit für die Familien, ein sicheres und eigenständiges Land zu werden . Auch sie und Freunde der Service-Männer und -Frauen von 847 NAS erkannten, dass das Militär währenddessen einen hohen Preis bezahlt hat, als sie sahen, wie sie stolz in ihre Flugzeugoperationen einmarschierten, mit dem tragischen Verlust britischer Soldaten und Hangar an ihrer Heimatbasis bei RNAS Yeovilton nach einem 4 Frauen und erkannten ihre außerordentliche einmonatige Dienstzeit in Afghanistan voll und ganz an. Mut, unter schwierigen und oft gefährlichen Umständen zu arbeiten. LYNX OF 847 ÜBER AFGHANISTAN Dies wäre der letzte Einsatz in Afghanistan bis 847. Die LYNX-Männer und -Frauen haben ihre viermonatige Dienstzeit abgeschlossen, sie waren die vierte und letzte Station in Helmand, wo sie "Augen in den Himmel" schützten sowohl Bodentruppen als auch entscheidende Top-Cover für Luft- und Bodentruppen seit den Hubschraubern RAF CHINOOK und MERLIN. Es war Januar. Genau wie ihre Kameraden der Royal Marines bei ihrer Ankunft nach Hause schienen, dass die Flieger und der Boden, die Mission des Kommandounterstützungspersonals dieser Royal Navy sehr stolz auf das war, was sie in Afghanistan hatten, ist jetzt abgeschlossen dennoch sagte der kommandierende Offizier der 847, LIEUTENANT COLONEL Nick VENN RM, dass seine Männer und Frauen Afghanistan verließen, nachdem sie sich bei allen Einheiten, mit denen sie seit Januar zusammengearbeitet hatten, „einen beneidenswerten Ruf“ aufgebaut hätten – und „einige echte operative Erfolge“ erzielt hätten. Er fuhr fort: „Diese Tour war außergewöhnlich geschäftig, bei der das Geschwader einen sehr positiven Beitrag zu den Einsätzen in Helmand geleistet hat – ein Beitrag, der da draußen allgemein anerkannt wird. Das fantastische Arbeitstempo und die Innovationskraft des Engineering-Teams haben dafür gesorgt, dass trotz nur eines

53 kleinen Pools von Flugzeugen konnten wir „RNAS Yeovilton erhielt ihre Auszeichnung von Penelope über unser Gewicht stanzen“, wodurch wir konsequent sicherstellen, dass wir Viscountess COBHAM, Vorsitzende von VISITENGLAND. Halten Sie immer Flugzeuge bereit, um die operativen Anforderungen des Air Day-Teams zu erfüllen. Officer Jock ALEXANDER sagte: Die Arbeit des Geschwaders hat nicht zuletzt auch direkt dazu beigetragen, das sichere „Gold im South West Tourism-Umfeld erhalten zu haben, das die Afghanen brauchen, um die Excellence Awards zur Anerkennung einer Bronze in Richtung effektiver zu bewegen“. Selbstverwaltung und Sicherheit Die Auszeichnung von VISITENGLAND ist ein fantastischer Erfolg und ein sicheres Umfeld, das es Großbritannien ermöglicht und uns die Chance gibt, stolz die Flagge zu hissen, um Afghanistan zu gegebener Zeit zu verlassen.“ Somerset und die britische Airshow-Szene. Mein Team bei Nach einer wohlverdienten Pause wird 847 den Yeovilton- und unsere Handelspartner, AHA-Umstellungsprozess beginnen, während sie die EVENTS in den Griff bekommen haben während eines besonders WILDCAT hart gearbeitet, der alle Fleet Air Arm und eine arbeitsreiche Zeit ersetzt, um einen von zu liefern Das meiste Army's LYNX In den kommenden Jahren ist das Geschwader die beliebteste Militärflugschau des Landes. Unsere Airfirst-Fronteinheit, die den neuen Tag in die Finger bekommt, ist ein fantastischer Familienausflug und gibt uns den Hubschrauber. Gelegenheit, neben vielen anderen Ausstellungen ************************ und interaktiven Displays die militärische Luftfähigkeit in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft zu präsentieren.“ Air Day wurde Zweiter bei gemeinsamen Premieren, MANCHESTER AIR DAY BEI RNAS YEOVILTON INTERNATIONAL FESTIVAL und KEILDER WATER PARK GEWINNT BRONZE FÜR EXZELLENZ NORTHUMBERLANDRNAS Yeovilton International Air Day hat einen ***************** gewonnen ******Bronze-Preis in der Kategorie Tourismuserlebnis des Jahres bei den renommierten VISITENGLAND Awards für die Verleihung des AUSTRALIA SHIELD AWARDS TOExcellence 2013. Der Bronze Award ist eine großartige Leistung von THE LYNX WILDCAT MARITIME FORCE und würdigt herausragende Leistungen im Tourismus in England. RNAS Yeovilton Commanding The LYNX WILDCAT Maritime Force (LWMF) warOffizier und kommerzielle Partner, AHA EVENTS Ltd verlieh am 26. Juli von First Seawere den Australien Shield bei einer glitzernden Lord, ADMIRAL Sir George ZAMBELLAS KCB DSCAwards Zeremonie, die abgehalten wurde am 20. Mai 2013 bei ADC, bei einer Zeremonie im 815 NAS. The Point, Lancashire County Cricket Club, Old Shield, ein Geschenk der australischen Bevölkerung, ist normalerweise Trafford, Manchester. an die Squadron verliehen, die die Auszeichnung bewiesen hat. Kommentar zum Award James BERRESFORD, größte operative Effizienz das ganze Jahr über, aber der Geschäftsführer von VISITENGLAND sagte, die Einzigartigkeit der LWMF-Operationen im gesamten Jahr 2012 habe dazu geführt, dass der Shield nicht an einen einzigen "Die Qualität der 320 Bewerbungen" verliehen werden konnte Wir erhielten Einheit, aber die Macht als Ganzes. war dieses Jahr extrem hoch. Gegen solch einen harten The Australia Shield wurde der am meisten Junioren-Wettbewerb präsentiert, der einen Bronze Award gewann, und ist ein hochrangiges Mitglied der Truppe, AET Ash WHITTLE eine beachtliche Leistung. RNAS Yeovilton (19) und LIEUTENANT COMMANDER Nigel International Air Day zählt nun zu den CUNNINGHAM (54). Top drei Unternehmen in ihrer Kategorie für Exzellenz in England mit einer der höchsten Auszeichnungen, die VISITENGLAND vergeben kann. Ich gratuliere ihnen herzlich.“ Von links nach rechts Das vergangene Jahr war einzigartig anspruchsvoll für HUGH PIERCE (AHA), AUDREY HUELIN (AHA), JOCK ALEXANDER, , LWMF. Neben der Bereitstellung hochleistungsfähiger, weltweit einsatzbereiter Flüge der PENELOPE VISCOUNTESS COBHAM (VISITENGLAND) an jedem einzelnen Tag des Jahres von RAHUL PATEL (AHA) leistete die Truppe auch einen außergewöhnlich wichtigen Beitrag zur Sicherheit der Olympischen Spiele 2012 in London Spiele. Im Sommer 2012 entwickelte und führte die Truppe eine gesamtbritische Sicherheitsbemühung durch. Einzigartig in

Bei der Bundeswehr leisteten sie unter den Flügeln der CONCORD im Fleet AirSecurity Operations sowohl Luft- als auch Seedienst und waren als zentrales Waffenmuseum und das alljährliche Bandfestival in Kölnpunkt für die Koordination der in Deutschland operierenden Luftfahrtanlagen unverzichtbar. Diese Gemeinschaftsleistungen nicht nurinnerhalb des Op Olympic Luftraums. den Ruf der Band zu steigern, aber auch zu generieren Nigel CUNNINGHAM, der Detachment Commander für signifikante positive PR für die Royal Navy und RNASthe Olympic Tasking, sagte Yeovilton. Er investierte viele Stunden seiner Freizeit: „Diese Rolle hat viele einzigartige Herausforderungen für die in seiner heterogenen Gruppe hervorgebrachten starken Gefühlskraft sowohl innerhalb eines technischen Elements als auch in Bezug auf Teamgeist, Stolz und Ethos geschaffen. Das Streben nach Exzellenz, die Entwicklung neuer Taktiken und Verfahren für die Er hat sichergestellt, dass alle Leistungen an die Flugbesatzung geliefert werden. Für einen Zeitraum von neun Wochen, der die höchsten musikalischen und militärischen Standards abdeckt, sind dies die Olympischen Spiele Zivilisten LYNX-Flugzeuge, 90 Ingenieure und Besatzungsmitglieder zur Unterstützung innerhalb der Band. Enthusiastisch, zugänglich und geduldig begann der Luft- und Seesicherheitsplan in seiner Anleitung von Einzelpersonen jeden Alters und der Erfahrung von HMS Ocean.“ hat dafür gesorgt, dass die Volunteer Band lebendig ist.Im vergangenen Jahr waren LYNX Flights wieder animiert und hoch angesehen. Tom sagte: Er war in Royal Naval-Kriegsschiffen auf Patrouille auf der ganzen Welt: Er führte ein breites Spektrum operativer Aufgaben aus. Schulen. Eine Karriere in der Militärmusik hat mir als Kommandant der LWMF, COMMANDER Möglichkeiten geboten, die ich nirgendwo anders bekommen würde.“ Kevin FLEMING sagte: „Es ist eine große Ehre für die LWMF, ausgezeichnet zu werden Australia Shield für 2012 und demonstriert die von der Volunteer Band produzierte Musik und die hohe Flexibilität und Anpassungsfähigkeit meines Teams und die Wertschätzung, die ihnen sowohl von Service als auch von LYNX Helicopter Maritime Attack (HMA) Mark 8 entgegengebracht wird Tom hat die Band gebracht, die keine einzige Einheit innerhalb der Macht hätte erreichen können. Professionell und kompetent ist es das Beste, was wir gemacht haben, es war wirklich eine ganze Teamleistung.“ bemerkenswerter Beitrag zur Entwicklung der The Force betreibt weiterhin Flugzeuge rund um die Volunteer-Band gepaart mit der Verbesserung des Profils der Welt LYNX von 815 NAS sind derzeit auf der Air Station eingeschifft, die Tom erhält die CAFÉ-Preise auf der ganzen Welt, einschließlich des Südatlantiks, der von COMMANDER Terry TYACK im Namen des Mittleren Ostens und der Karibik. 702 NAS ist immer noch COMMODORE Jock ALEXANDER. Training zukünftiger LYNX-Crews und die Crews von 700WNAS arbeiten an der Entwicklung der Taktiken und der Durchführung von ********************** Verfahren für die neuestes und modernstes Flugzeug der Royal Navy, die WILDCAT HMA Mk2. Die CORNISH VETERANS ECEIVE MEDALS ATWILDCAT wird in den kommenden Jahren die LYNX HMA CULDROSE AIR DAY CEREMONYMk8 als einziger Maritime Attack Helicopter des Landes langsam ablösen. Ein Veteran des Zweiten Weltkriegs und ein langjähriger Beamter wurden bei einer besonderen *********************-Zeremonie in Culdrose für ihre Verdienste mit Medaillen ausgezeichnet. Rex LITTLE, 93, erhielt die Arctic Star-Medaille in AWARD FOR EXCELLENCE TO BAND für seine Teilnahme an den russischen Konvois COLOR SERGEANT des Zweiten Weltkriegs und Lester SCOTT erhielt die Imperial Service Medal für vorbildliche 25 Jahre als überschwängliche und hochprofessionelle Band Color Beamter, der an der Air Station arbeitet. Sergeant (CSgt) Tom CRANE hat den Commodore's Award for Excellence (CAFE) bei RNASYeovilton erhalten. Er ist seit Mai 2011 der Volunteer Band Instructor und war ein neu qualifizierter Band Master, als er die Volunteer Band erbte, die bereits auf einem sehr hohen Niveau.Durch seine selbstlosen Bemühungen hat er ihre musikalischen Fähigkeiten und ihr Profil weiter verbessert und ihr kombiniertes Portfolio und ihre Bandmitgliedschaft erheblich erweitert. Mit seiner proaktiven, beharrlichen und hochprofessionellen Art hat Tom individuelle Fähigkeiten innerhalb der Band entwickelt. Unter seiner Leitung trat die Band bei einer Vielzahl traditioneller militärischer Veranstaltungen, Paraden und Abendessen auf. Darüber hinaus ist das Talent der Band so groß, dass sie sehr gefragt ist, bei einer Vielzahl von zivilen Veranstaltungen aufzutreten, einschließlich der Weihnachtsgeschichte

55Beide Medaillen wurden von REAR ADMIRAL Russ nach dem Start überreicht – und ebneten den Weg für gezielte Starts späterHARDING OBE, Assistant Chief of Naval Staff in diesem Jahr zur Unterstützung der Flottenfreigabefähigkeit von Block 2B Force F-35A-Variante hat Air Day-Ereignis gesehen. bedeutende Entwicklung in Ausbildung und Betrieb, toRex LITTLE trat der Royal Navy Fleet Air Arm bei: Beginn der Pilotenausbildung bei Eglin Air1941 als Elektriker. Er wurde zur Flugzeug Force Base eingezogen, der Lieferung des ersten einsatzfähigen Testträgers HMS Formidable und diente auf See für drei und Flugzeuge zu Edwards und Nellis Air Force Bases, die ersten eineinhalb Jahre, um den Einsatz im Indischen Ozean zu sehen, der einsatzfähige Pilot der Antenne Auftanken und die Vollendung des Atlantiks und des Mittelmeers. Es war im Jahr 1943, dass der hohe Anstellwinkel getestet wurde. „Boxer“ SCHWARTZ sagte: „Formidable wurde neu beauftragt, sich den Arktis-Konvois nach Archangel und Murmansk in Nordrussland anzuschließen, um zu helfen, „Es ist ein Beweis für den gesamten Militär-Industrie-Test, der der Sowjetunion lebenswichtige Vorräte liefert. Mannschaft. Sie haben Tausende und Abertausende von Stunden gearbeitet, um an diesen Punkt zu gelangen, wo wir heute sind. Es ist COMMANDER JOHN LEA, DER DIE ZITATE ZU REX LITTLE LITTLE UND fantastisch liest, dass sich alles gelohnt hat. Wir rollen LESTER SCOTT. In den kommenden Monaten werden viele zusätzliche Waffenarbeiten durchgeführt, um diese erweiterten Fähigkeiten auf die The Arctic Star zu bringen einen Weltkrieg tragen. Die Medaille soll die Nutzlast von bis zu 18.000 Pfund mit 10 Waffendiensten von Personal würdigen, das die russischen Stationen unterstützte. Die F-35A verfügt über vier interne Waffenkonvois, in denen über 100 zivile und militärische Schiffsstationen in zwei Waffenbuchten untergebracht waren, um die Tarnkappen- und rund 3.000 Seeleute und Handelsseeleute zu maximieren. Das CTOL-Flugzeug kann auch Ankilled einsetzen. Rex sagte, bei Bedarf zusätzlich drei externe Waffenstationen pro Flügel. „Es ist eine Ehre, den Arctic Star zu erhalten. Die Tatsache, dass die US-Luftwaffe heute eine F-35A-Initiale in einer Marineumgebung aufgestellt hat, hat einige wunderbare Erinnerungen zurückgebracht. 2016. Bis zu diesem Datum wird die Air Force eine der höchsten Auszeichnungen des Vereinigten Königreichs verliehen haben Dienst innerhalb der Zivilen Unterstützung, Verbot und begrenzte Unterdrückung und Dienst. Es ist mit dem Imperial Service Order verbunden, der Zerstörung feindlicher Luftverteidigungsoperationen in einem, der bei Pensionierung an geistliche Mitarbeiter der umkämpften Umgebung vergeben wurde . Lester sagte: „Wir haben Jahre damit verbracht, am Design des „Es ist ziemlich demütigend zu wissen, dass andere Leute Flugzeuge haben, und viele Monate lang sichergestellt, dass Waffen mich für die Medaille empfohlen haben. Ich habe eine gewisse Vorliebe für das Flugzeug und die Erinnerungen an die Arbeit hier bei Culdrose.“ wie entworfen. Dieses Ereignis ist das Ergebnis enormer Anstrengungen und Zusammenarbeit bei der F-35 Enterprise und markiert einen Wendepunkt in den Fähigkeiten der F-35 Der Start von AIM-120 ist ein kleiner, aber entscheidender Schritt in Richtung F-35A SCHLIESST DEN ERSTEN IN-FLUG AB, um die Kampffähigkeit unter Beweis zu stellen.“ RAKETENLAUNCHAn F-35A Conventional Take Off and Landing (CTOL) Die F-35 LIGHTNING II der 5. Sensorinformationen, netzwerkfähige OperationenInstrumented). Der Flug wurde von U.S. Air und Advanced Sustainment durchgeführt. Drei verschiedene Varianten von Force LIEUTENANT COLONEL George 'Boxer' die F-35 werden die A-10 und F-16 für die US AirSCHWARTZ ersetzen. Das Flugzeug, bekannt als AF-1, startete die Force, die F/A-18 für die US Navy, die F/A-18 und eine Rakete über der Point Mugu Sea Test Range von der AV-8B HARRIER für das US Marine Corps, und ein interner Waffenschacht. Vielzahl von Jägern für andere Länder. Dies ist der erste Start, bei dem die F-35 und AIM-120 einen erfolgreichen Start-to-Eject demonstrierten ********************* *Kommunikationssequenz und Abfeuern des Raketenmotors FIRST NAVY F35 PILOT SCHLIESST DIE AUSBILDUNG IM ERSTEN MONAT AB Der erste Pilot der Royal Navy ihres Sprungjets der nächsten Generation hat angekündigt, dass er den zukünftigen Trägern der Nation eine unvergleichliche Schlagkraft verleihen wird. Nach einem Monat mit der F35B LIGHTNING II – dem fortschrittlichsten Tarnkappenjäger der Welt – hat LIEUTENANT COMMANDER Ian TIDBALL dem Flugzeug ein strahlendes Zeugnis gegeben. Der Fleet Air Arm Pilot lernt neben SQUADRON LEADER Frankie BUCHLER das Fliegen des Jets, auch bekannt als Joint Strike Fighter und wird von einem 13 Mann starken

56Team britischer Betreuer – sieben Royal Navy, sechs Kollegen in den ersten beiden britischen Tarnkappenjägern und RAF. es ist nur ein weiterer kleiner Meilenstein auf dem Weg zu Frankie BUCHLER war der erste britische Militär-Nicht-Betriebstest und IOC. Es ist wirklich ein Indiz für Testpiloten, die F35 in die Höhe zu heben, mit Ian TIDBALL, dass dieses Programm irgendwohin führt, wenn er dicht dahinter folgt. Zwei Reservisten der Royal Navy, Sie haben britische Piloten, die britische Flugzeuge fliegen – in ihrem „Tagesjob“ als Testpiloten, haben es auch geflogen: ausgezeichnet. Es ist ein Beweis für die Leute, die es nicht nur COMMANDER Simon HARGREAVES und LIEUTENANT fliegen, sondern es auch pflegen.“ COMMANDER Peter WILSON. Obwohl die F35 in den USA von LOCKHEED MARTIN zusammengebaut wird, ist das Jagdflugzeug ein englisch-amerikanisch sprechender Mann auf der Eglin Air Force Base, Ian TIDBALL – der mit rund einem Siebtel davon entwickelt und gebaut hat, hat über 1.300 HARRIER Stunden, gefolgt von über 500 in der VEREINIGTES KÖNIGREICH. Ungefähr 130 britische Firmen stellen der FA-18E/F SUPER der United States Navy und deren Ausrüstung im Wert von rund 1 Milliarde Pfund pro Jahr Teilstunden zur Verfügung, sagte die britische Wirtschaft. Ian fügte hinzu: „Die Stealth-Fähigkeit und die fortschrittlichen Systeme werden „Die F35 ist ein außergewöhnliches Flugzeug zum Fliegen. Es ermöglicht uns, den feindlichen Luftraum zu durchdringen, den wir extrem reaktionsschnell sind, es hat eine Menge verfügbarer Schubkraft, von der die HARRIER nicht träumen konnte, und das Fly-by-Wire-Steuerungssystem macht die Kombination mit der STOVL-Fähigkeit des Flugzeugs einfach zu fliegen. Mein Hintergrund ist die SEA, die es uns ermöglicht, von der QUEEN ELIZABETH-Klasse HARRIER aus zu operieren – einem Pilotenflugzeug, einem Steuerknüppel- und Ruderträger, um eine maritime Angriffsfähigkeit zu liefern, die einem Flugzeugtyp entspricht. Das fortschrittliche Flugsteuerungssystem ist ehrlich gesagt konkurrenzlos. Ich freue mich sehr darüber, dass die F-35 die Kapazität reduziert, die ich für Flugzeuge habe, die auf den Träger gelangen. Ich hoffe wirklich, dass ich das Flugzeug einfach nur fliegen kann, anstatt das Glück zu haben, dort zu sein. Missionssysteme und Sensoren, die ich einsetzen kann. Sobald die Ausbildung bei Eglin abgeschlossen ist, ist das britische Team das Flugzeug effektiv in einer einsatzbereiten Umgebung, die von Florida zur Edwards Air Force Base decampiert.“ in Kalifornien, wo sie Betriebstests durchführen werden. Das kleine britische Team ist mit VMFAT 501 stationiert – um es für den Frontdienst vorzubereiten. Das Fleet Air ArmMarine Fighter Attack Training Squadron 501, das und die Royal Air Force an vorderster Front beginnen sollen, wurde 2010 gebildet, um die F35B mit F35s im Jahr 2016 in Dienst zu stellen und von RAF Marham in der Nähe des US Marine Corps aus zu operieren. Zusammen werden die Briten und King's Lynn, wo landgestützte Tests und Ausbildung amerikanische Piloten durchführen, bei jedem Flug acht bis zwölf Einsätze durchführen. Der erste Testflugtag vom Luftwaffenstützpunkt im Nordwesten Floridas. von HMS Queen Elizabeth sind für 2018 geplant. In Großbritannien gibt es derzeit drei Testversionen der F35B – die Kurzstart-/Vertikallandungsvariante des Flugzeugs ***************** **** – die nicht nur zur Ausbildung der Piloten, sondern auch der Ingenieure und Techniker in der Kunst der FREEDOM OF HELSTON PARADE verwendet werden, die einen Tarnkappenjäger unterhalten, der der HARRIER, der letzten Frontlinie der Royal Navy, zwei Generationen voraus ist auf Parade zusammen mit über 200 Matrosen und schnellem Jet. Flieger von RNAS Culdrose, die ihr Recht ausübten. Ian TIDBALL, der aus Weston-Super-Mare kommt, um mit Somerset durch den Borough of Helston zu marschieren und einen Großteil seiner Karriere in Yeovilton verbracht hat, sagt die gemeinsamen Erfahrungen von RN und RAF , Bajonette fixiert, Bands spielen und Personal „ergänzen sich gut“. Kürzlich und Farbenfliegen.“ Zum ersten Mal nahmen die beiden Piloten die ersten beiden britischen Prototypen zu einem gemeinsamen Flug auf. Er sagte, die jährliche Freedom of Helston Parade brachte die „Wir machen gute Fortschritte, es war wirklich ein Stillstand der Stadt, als Menschenmengen, die in Cornish gebadet waren und zufrieden waren, mit meinem RAF-Sonnenschein in Formation zu fliegen, enthusiastisch die Prozessionsroute säumten und jubelten“. und wehende Unionsflaggen. Die HMS Seahawk Band marschierte an der Spitze der Parade, zu der auch Züge von Offizieren, Bewertungen und eine Farbparty-Parade gehörten


Nebengebäude bei RAF Ballykelly - Geschichte

Foulsham ist ein Dorf und eine bürgerliche Gemeinde in der englischen Grafschaft Norfolk. Das Dorf liegt 30 km westsüdwestlich von Cromer, 27 km nordwestlich von Norwich und 229 km nordöstlich von London. Das Dorf liegt 15 km nordnordöstlich der Stadt East Dereham. Der nächste Bahnhof ist Sheringham für die Bittern Line, die zwischen Sheringham, Cromer und Norwich verkehrt. Der nächstgelegene Flughafen ist der internationale Flughafen Norwich.

Royal Air Force Station Foulsham, besser bekannt als RAF Foulsham ist eine ehemalige Station der Royal Air Force, ein Militärflugplatz, 24 km nordwestlich von Norwich in der englischen Grafschaft Norfolk, East Anglia, von 1942 bis 1945.

RAF Foulsham bei Foulsham in Norfolk wurde zwischen 1941 und 1942 für das No. 2 Group RAF Bomber Command gebaut und im Mai 1942 eröffnet und am 26. Juni 1942 für einsatzbereit erklärt. Foulsham war einer der wenigen Flugplätze, der 1944 mit FIDO ausgestattet wurde, einem Nebelzerstreuungssystem, das Feuer an den Seiten der Start- und Landebahnen verwendet.

Der Name des Dorfes leitet sich von "Schein" oder "Heimat" und "Foul" vom Vogel ab. Foulsham hat einen Eintrag im Domesday Book von 1085. Im großen Buch Foulsham wird unter dem Namen Folsam und Folsham aufgezeichnet, es soll sich vor und nach 1066 im Besitz des Königs und Walter Gifford vom König und in der Obhut von Godric befinden Schweine, fünfzig Ziegen und 13 Sester Honig. Auch die Schreibweise Folesham wurde verwendet.

Das Dorf gab einer Familie puritanischer Dissidenten seinen Namen, die aus England in die Stadt Hingham, Massachusetts, (und später Exeter, New Hampshire) flohen und deren Schreibweise des Namens leicht in Folsom geändert wurde. Heute sind diese amerikanischen Nachkommen von Foulsham haben Folsom, Kalifornien, Folsom Street in San Francisco, Folsom Prison – alle benannt nach dem kalifornischen Pionier und in New Hampshire geborenen Joseph Libbey Folsom – sowie General Nathaniel Folsom, der New Hampshire im Kontinentalkongress vertrat, hervorgebracht.

Im 2. Weltkrieg RAF Foulsham war Gastgeber der No. 100 Group RAF, einer Spezialeinheit, die Bomber wie die Handley Page Halifax und die De Havilland Mosquito in Missionen zur elektronischen Kriegsführung flog. Jetzt sind nur noch ein paar baufällige Hangars und ein paar kleine Nebengebäude übrig geblieben.

Während des Zweiten Weltkriegs 45 Flugzeuge bei RAF . stationiert Foulsham wir sind verloren. Viele Flugzeuge machten Notlandungen in Foulsham, darunter die USAAF Boeing B-17 Flying Fortress F "Ruthie II", die dort 1943 nach einem epischen Rückflug notlandete, für den Copilot John C. Morgan die höchste US-Medaille erhielt , die Ehrenmedaille. Der Flugplatz blieb bis in die 1980er Jahre Eigentum des Verteidigungsministeriums.

Foulsham war ein Bahnhof in North Norfolk. Sie diente dem Dorf Foulsham und wurde am 15. September 1952 für Passagiere geschlossen. Die Linie von Foulsham nach Reepham zum gleichen Zeitpunkt für Waren geschlossen. Güterverkehr auf dem Abschnitt zwischen Foulsham und County School dauerte bis 31. Oktober 1964.

W. Foulsham & Company Limited ist ein britischer Verlag, der von William . gegründet wurde Foulsham im Jahr 1819.

Duval war der Sohn des in Frankreich geborenen Dr. Philippe Duval, Arzt der Augusta von Sachsen-Gotha, Prinzessin von Wales, der Mutter von George III. Seine Mutter war Marianne Aufrère von Burnside und Foulsham Old Hall, Abkömmling des Hugenotten-Adels.

Die erste bedeutende Änderung trat 1952 auf, als die Linie County School-Wroxham für den Personenverkehr gesperrt wurde, obwohl der westliche Abschnitt dieser Linie zwischen County School und Foulsham blieb bis zum 31. Oktober 1964 für Waren geöffnet und war in der Zuckerrübensaison am stärksten. Dieselzüge kamen 1956 zum ersten Mal zum Einsatz, aber erst 1964 verlor die Strecke Dereham-Wells ihren Personenverkehr.

Ibex House ist ein elfstöckiges Art-Deco-Bürogebäude, das 1937 in der City of London fertiggestellt wurde. Es steht auf der Ostseite von Minories und wurde von Fuller, Hall und . entworfen Foulsham im Streamline-Moderne-Stil. Es nimmt fast die Hälfte des Blocks ein, der von Minories und Haydon, Portsoken und Mansell Street gebildet wird. Es wurde 1982 in Anerkennung seiner architektonischen Integrität mit einer Liste der Grade II ausgezeichnet.

Der Personenverkehr über die Linie endete am 15. September 1952 mit der Linie zwischen Reepham und Foulsham auch für Waren geschlossen. Dieser Abschnitt wurde dann 1960 teilweise neu verlegt, wobei die Güterverbindung Themelthorpe Curve mit der ehemaligen Norwich-Linie der M&GN am 12. September eröffnet wurde. Der verbleibende Streckenabschnitt zwischen Foulsham and County School wurde am 31. Oktober 1964 geschlossen. Buxton Lamas und Coltishall wurden am 18. April 1966 für den Güterverkehr geschlossen. Die Strecke zwischen Themelthorpe und Wroxham blieb bis in die 1980er Jahre als Güterbahn in Betrieb.

Das Geschwader wurde mit Mitchells bei RAF West Raynham ausgestattet. Es flog dann seinen ersten Überfall von RAF Foulsham und erlitt schwere Verluste, darunter die Flugzeuge des Geschwaderkommandanten. Nach der Unterstützung des Ausbruchs vom Brückenkopf der Normandie im Juni 1944 wurde das Geschwader nach Melsbroek, Belgien verlegt. Es unterstützte den Vormarsch der Alliierten in ganz Europa und operierte ab April 1945 von Achmer, Deutschland aus.

Bexfield ist ein Dorf in der Nähe Foulsham in Norfolk, England.

"Körper schön" (1984) W. Foulsham & Co Ltd

Im Jahr seiner Haftentlassung starb sein Vater (11. September 1814) und erbte als ältester Sohn Hoveton Hall und die beträchtlichen Ländereien. Seine Mutter starb weniger als zwei Jahre später (11. April 1816). Laut Riviere war es Aufrère, der den Architekten und Landschaftsgärtner Humphry Repton (1752–1818) beauftragte, "dort einige Zeichnungen für ein neues Haus anzufertigen". "neue" Hoveton Hall wurde zwischen 1809 und 1812 gebaut. 1817 verpfändete er 241 Acres in Hoveton, St. John an Robert Baker, 1828 verkaufte Aufrère das Hoveton-Anwesen an Christabell Burroughes sowie Land, das nach Aufrères' eigene Petition an das Parlament, wo er genannt wird: "Anthony Aufrere, Esquire, Lord of the Manor of Smallburgh", Als er in England war, residierte er in Old Foulsham Hall, Norfolk, das heute ein denkmalgeschütztes Gebäude ist, das früher die Heimat von Generalmajor Philip Skippon war, dem Kommandeur der parlamentarischen Streitkräfte in der Schlacht von Naseby.

„Anfängerhandbuch zum Muskelaufbau“ (1991) W. Foulsham & Co Ltd

Die Station wurde im Juli 1943 eröffnet und wurde als Satellitenstation und Verbreitung für RAF . gebaut Foulsham das ist 6.0 Meilen südöstlich von Little Snoring. Nur einen Monat nachdem die Station in Betrieb genommen wurde, änderte sich der Status der Station, als die No 3 Bomber Group der Station den vollen Status gab.

Cross hieß ursprünglich Frederick Robert Cross, ließ aber den "Frederick" fallen. Er begann recht früh mit dem Studium der Astrologie und im Alter von fünfundzwanzig Jahren, bereits verheiratet und Vater von zwei Söhnen, unterrichtete er Astrologie und nahm Kunden an und wurde bald Herausgeber des Propheten Boten, den er in Raphaels Ephemeriden umbenannte. In den 1870er Jahren erwarb er das Urheberrecht an „Raphaels Ephemeriden“, die bis 1985 im Besitz der Familie Cross waren, als sie an W. Foulsham & Co, der Verlag. In Raffaels Ephemeriden für 1913 schrieb er: "Nichts hat bei mir Erfolg gehabt außer der Astrologie. Ich habe meine Erwartungen übertroffen." Sein "Guide to Astrology", der 1877 und 1879 in zwei Bänden veröffentlicht wurde, wurde von Astrologen viele Jahre lang verwendet.


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Der Flughafen hat seinen Ursprung im Zweiten Weltkrieg. 1941 RAF Eglinton Air Base wurde als Heimat der No. 133 Squadron RAF gegründet, die Hurricane-Kämpfer zur Verteidigung der Stadt flog. 1942 wurde die Basis von der Nr. 41 Squadron RAF besetzt. Im Jahr 1943 wurde der Flugplatz zu einer Flotten-Luftwaffenbasis namens HMS Gannet und war die Heimat der No. 1847 Fleet Air Arm Squadron, die im Rahmen der Zweiten Atlantikschlacht Konvoi-Luftschutz bot.

Nach dem Krieg blieb die Basis bis in die 1950er Jahre eine militärische Einrichtung, als das Verteidigungsministerium einen Großteil des Landes an die ursprünglichen Grundbesitzer zurückgab. Der ursprüngliche Name des Flughafens war Flughafen Londonderry-Eglinton und wurde normalerweise nur als bezeichnet Eglinton. Einige begrenzte kommerzielle Aktivitäten wurden auf dem Flugplatz während der 1960er Jahre durchgeführt, als Emerald Airways einen Glasgow-Dienst betrieb. Während des größten Teils der 1970er Jahre wurde Eglinton nur vom Eglinton Flying Club durchgeführt, der noch immer am Flughafen ansässig ist. 1978 beschloss der Londonderry City Council, den Flugplatz zu kaufen, um die Verkehrsinfrastruktur für den Nordwesten Irlands zu verbessern. Seitdem hat sich der Flughafen langsam mit privaten Kurzstrecken-Charter zu verschiedenen Zielen auf den britischen Inseln entwickelt, ein Service, der noch immer fortgesetzt wird, einschließlich der jüngsten Ergänzung der Hubschrauberpilotenausbildung und Charterdienste. Loganair führte 1979 den ersten Linienflug zwischen Derry und Glasgow ein, eine Strecke, die kürzlich aufgrund steigender Treibstoffkosten eingestellt wurde. Diese Strecke war zehn Jahre lang die einzige, bis Loganair 1989 einen zusätzlichen täglichen Manchester-Service einführte.

Von 1989 bis 1993 führte der Rat mit Zuschüssen aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung ein umfangreiches Sanierungsprogramm durch. 10,5 Millionen Pfund wurden für die Modernisierung aller Einrichtungen des Flughafens ausgegeben, darunter Start- und Landebahnen, Rollwege, Zufahrtsstraßen, Navigationsausrüstung und Start- und Landebahnbeleuchtung sowie ein neues speziell gebautes Terminal und eine Feuerwache. Das neue Terminal wurde im März 1994 offiziell eröffnet. Der Name des Flughafens wurde offiziell von Londonderry Eglinton in den . geändert Flughafen Derry von Derry City Council nach nationalistischer Unterstützung innerhalb des neu umbenannten Rates. Die vom britischen Flugsicherungsdienstleister National Air Traffic Services herausgegebene Aeronautical Information Publication (Aeronautical Information Publication) zeigt jedoch mit Stand vom Juli 2009 immer noch Londonderry/Eglinton an. [ 1 ] Zu dieser Zeit gab es noch nur zwei Linienstrecken mit etwa 40.000 Passagieren pro Jahr. 1995 kam Jersey European Airways an, die versuchten, eine kurzlebige Shuttleverbindung zwischen Derry und dem Belfast City Airport zu betreiben.

In den Jahren 1998 und 1999 wurden am Flughafen vorrangig Sicherheitsverbesserungen vorgenommen. Da der Flughafen Nordirland und Donegal in der Republik Irland bediente, wurden zusätzlich zu den Mitteln der britischen Regierung und des Stadtrats von Derry Finanzmittel von der irischen Regierung beschafft und anschließend bereitgestellt. Diese Verbesserungen bedeuteten, dass größere Flugzeuge den Flughafen nutzen konnten. Falcon Holidays begann im Mai 1999 mit Feriencharterflügen, gefolgt von Ryanair, die im Juli Linienflüge durchführte. Der Ryanair-Service nach London Stansted wuchs erheblich und die Loganair-Strecken wurden bis Oktober 2008 als Franchise von British Airways betrieben, einschließlich eines Sektors nach Dublin, der als gemeinwirtschaftliche Verpflichtungsstrecke eingeführt wurde und von der irischen Regierung subventioniert wurde. Steigende Treibstoffkosten haben nun dazu geführt, dass alle Flüge von British Airways nach Nordirland auf unbestimmte Zeit eingestellt wurden.

Auch eine zuvor erfolgreiche Strecke zwischen Derry und Manchester wurde 2005 von British Airways im Rahmen der Rationalisierung des Regionalverkehrs gestrichen. [Zitat benötigt] Aer Arann verkehrte für kurze Zeit nach Manchester und Birmingham. [ 12 ]

Im Mai 2006 hat die Europäische Kommission der britischen und irischen Regierung zugestimmt, 15 Millionen Euro in den Flughafen zu investieren. Obwohl diese Arbeit nicht die Verlängerung der einzigen befahrbaren Start- und Landebahn beinhaltete, beinhaltete sie die Erweiterung der Sicherheitszonen an jedem Ende, die es Jets ermöglichen würden, mit voller Passagierkapazität zu landen und zu starten. Betreiber von Boeing 737-Jets waren bisher aufgrund der kurzen Länge der Start- und Landebahn aus Sicherheitsgründen auf 80 % der Kapazität beschränkt. Zu den weiteren Arbeiten gehörte der Ausbau des Vorfelds unmittelbar vor dem Kontrollturm, der das Abstellen mehrerer Flugzeuge gleichzeitig ermöglichte. Als Auftakt für die Erweiterung des Flughafens wurden mehrere Familien im Rahmen eines staatlichen Zwangskaufprogramms aus ihren Häusern vertrieben, bevor die Gebäude und Nebengebäude eingeebnet wurden.

Ende 2008 stellte British Airways, die von Loganair im Rahmen eines Franchisevertrags betrieben wird, die seit 30 Jahren bestehende Glasgow International-Strecke ein, nachdem im Juli 2008 ihre gemeinwirtschaftliche Verpflichtungsstrecke nach Dublin verloren gegangen war. Diese Route wird jetzt von Aer Arann betrieben. Aer Lingus Commuter hatte die Strecke zuvor bis 1994 betrieben.

Ryanair stellte auch die Bristol-Route ein und änderte seine Derry-East Midlands-Route auf Derry-Birmingham mit der Ankündigung neuer Flüge nach London Luton und des ersten internationalen Linienflugs des Flughafens nach Alicante, der im Juni 2009 begann.

Die Verkürzung der Betriebszeiten am Flughafen als direkte Folge der schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen hat dem Eglinton Flying Club und der Helikopterflugausbildungsstätte Probleme bereitet, die ihrerseits gedroht haben, den Flughafen zu verlassen, wenn die Entscheidungen nicht rückgängig gemacht werden. Sie haben behauptet, dass dies den Flughafen rund 250.000 Pfund an jährlichen Einnahmen kosten würde, während die Eigentümer, der Stadtrat von Derry, konterten, dass die Verkürzung der Betriebsstunden im Rahmen der Umsetzung des Plans zur Reduzierung des Budgets von 600.000 Pfund notwendig war.

Im Januar 2009 ernannte der Rat Albert Harrison, den ehemaligen Leiter des Belfast International Airport, zum neuen Flughafenmanager. Er hatte die Aufgabe, die verlustbringende Einrichtung umzukrempeln, und erhielt nur sechs Monate, um Einsparungen von 600.000 GBP pro Jahr zu realisieren und die Zahl der Fluggesellschaften, Ziele und Passagiere zu erhöhen. Vor kurzem jedoch hat der neu ernannte Manager des Flughafens City of Derry, Damien Tierney, die Kontrolle über dieses kostensparende Projekt übernommen. [ 13 ]


Die Zukunft

Die kürzlich abgeschlossene Erweiterung der Start- und Landebahn-Sicherheitszone und die Vorfeldarbeiten haben es der CAA ermöglicht, die Kapazitätsbeschränkung für Flugzeuge, die vom Flughafen aus operieren, aufzuheben. Dies hat die Verfügbarkeit von Sitzplätzen und den Passagierdurchsatz am Flughafen erhöht. Es hat Ryanair auch ermöglicht, ihre erste internationale Route vom Flughafen nach Alicante einzurichten. Ebenfalls angekündigt wurde ein neuer Charterflug nach Burgas in Bulgarien, der von BH Air durchgeführt wird. [ 10 ] Der Burgas-Flug wird im Sommer 2011 nicht durchgeführt, da die PAX-Zahlen für 2010 nicht wie erwartet ausfielen.

Im April 2009 veröffentlichte der Rat Ausschreibungsunterlagen für eine mehrere Millionen Pfund schwere Erweiterung des Terminals, um den Passagierfluss zu verbessern und die aktuellen Zoll- und Einwanderungsbestimmungen der EU zu erfüllen. [ 11 ] Die Ankunftshalle wurde kürzlich verbessert und steuerfreies Einkaufen, WHSmith und die Amelia Earhart Business Lounge im Abflugbereich sind während der Betriebszeiten geöffnet.

Mitte 2009 begannen die Arbeiten an der Dualisierung der A2 von Maydown nach Eglinton und zum Flughafen, die nun eine schnelle Schnellstraßenverbindung in die Stadt bietet. Dieses Projekt sollte das erste von mehreren Vorhaben sein, darunter die „A5 dualling Derry to Aughnacloy“ [ 12 ], die 2012 beginnen soll, und die „A6 dualling Dungiven to Derry“ [ 13 ], die 2013 beginnen soll Diese Regelungen werden das Einzugsgebiet des Flughafens erheblich vergrößern und ihn zu einer praktikablen Alternative zu den beiden anderen Hauptflughäfen Nordirlands machen. [ 14 ]

2010 wurde mit Ryanair, dem zweiten internationalen Linienflughafen des Flughafens, eine neue Strecke nach Faro aufgenommen. Mit Aer Arann wurden auch Strecken nach Edinburgh und Manchester angekündigt, jedoch wurden die Strecken aufgrund der geringer als erwarteten öffentlichen Nachfrage ausgesetzt, bis die Marktbedingungen günstiger sind. Die irische Regierung hat die Subventionierung der Strecke Derry-Dublin ab Juli 2011 eingestellt und sie wurde geschlossen.

Der Flughafen soll weitere Ryanair-Strecken vom Flughafen zu europäischen Städten wie Barcelona und Paris entwickeln. Darüber hinaus laufen Gespräche mit einem dritten Betreiber über die Wiederaufnahme von Flügen nach Bristol und möglicherweise in eines der Geschäftsdrehkreuze in London wie Gatwick oder Heathrow. [ fünfzehn ]

Im April 2010 wurde berichtet, dass der Flughafen die Passagierrezession überwunden hat. Die für Februar desselben Jahres veröffentlichten Passagierzahlen zeigen einen Anstieg gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dieser Anstieg wird mit 562 Passagieren gemeldet, und so bescheiden dies auch erscheinen mag, es wurde weiter berichtet, dass die ersten Flüge nach Faro ausgebucht waren. [ 16 ]

In einem Bericht von Ilex-URC vom September 2010 wurde darauf hingewiesen, dass beabsichtigt ist, die Zahl der Linienflüge ab dem Flughafen von 7 ab 2010 auf 10 bis 2015 und 15 bis 2020 zu erhöhen. [ 17 ]

Privatisierung

Am 9. Oktober 2009 hat der Stadtrat von Derry, der Eigentümer und Betreiber des Flughafens ist, den Prozess eingeleitet, der zur Privatisierung der Anlage führen wird. Zunächst wird vom Rat eine Holdinggesellschaft gegründet, die 100 % der Anteile besitzt. Danach beabsichtigt der Rat, Marktforschung zu betreiben, um das Interesse an privaten Investoren zu ermitteln. Im Rahmen des Privatisierungsplans werden zwei Tochtergesellschaften gegründet, die den Flughafen betreiben und das Anwesen verwalten. [ 18 ]

Im Juni 2010 wurde bekannt gegeben [ 19 ], dass sich der Flughafen in der Endphase der Gespräche mit der Balfour Beatty Group über einen Managementvertrag mit dem Ziel befindet, dem Flughafen zusätzliche kommerzielle Erfahrung und Ressourcen zum wirtschaftlichen Nutzen der Region einzubringen und den Zuschuss des Stadtrates zu kürzen.


Dienstag, 16. Juli 2013

Hülsenfrüchte-Update.

Solange Sie daran denken, Ihre Bohnen und Erbsen mit ausreichend Wasser zu versorgen, sind die aktuellen Wetterbedingungen perfekt für den Hülsenfruchtbereich des Gemüsebeetes. Heiß und klamm.

Meine Erbsen bilden viele Schoten und ich tränke sie jetzt mit zig Dosen Wasser. Ich sollte wirklich in einen ausreichend langen Schlauch investieren! In einer Woche oder vielleicht in zehn Tagen sollte ich pralle, angeschwollene Schoten voller süß schmeckender Erbsen pflücken. Das wird gut sein.

Die Saubohnen haben sich gut entwickelt und blühen gut. Ich werde mir bald überlegen müssen, die wachsenden Knospen auszuschneiden. Es wird sicherlich August sein, bevor die mit Satin gefütterten Schoten zum Pflücken bereit sind.

Was die Stangenbohnen angeht, sie wachsen immer weiter in den Himmel. Ich habe sie heute herausgekniffen und ihren Wigwam-Stützen zusätzliche Bambusse hinzugefügt. Von den befruchteten Blüten beginnen jetzt einige Schoten zu hängen. Ich rechne mit einer schweren Ernte.

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