Die Geschichte

Torpedokanonenboot der Grasshopper-Klasse HMS Sandfly


Britische Zerstörer von den Anfängen bis zum Zweiten Weltkrieg, Norman Friedman. Ein sehr detaillierter Blick auf das Design britischer Zerstörer von ihren frühesten Wurzeln als Torpedobootzerstörer über den Ersten Weltkrieg bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs, unterstützt durch eine Vielzahl von Plänen und gut ausgewählten Fotografien [vollständige Rezension lesen]


Es gibt verschiedene Arten von Marinelogs, die alle in den Abschnitten 4 bis 8 behandelt werden.

  • Standorte von Schiffen
  • Schiffsbewegungen von einem Ort zum anderen
  • Wetter, auf das Schiffe gestoßen sind
  • Signale und Befehle

Seltener können sie enthüllen:

  • Aufgaben, die von Schiffsunternehmen ausgeführt und ausgeführt werden
  • an Bord durchgeführte Disziplinarmaßnahmen
  • Verlust oder Beschädigung von Geschäften an Bord

Die Journale von Amtsärzten (siehe Abschnitt 6) sind die Protokolle, die am ehesten Informationen über Personen enthalten.

Im Gegensatz zur Armee führte die Royal Navy keine Kriegstagebücher der Einheiten, aber Marineprotokolle sind diesen Tagebüchern am nächsten.


Inhalt

Die Entstehung und Entwicklung des Zerstörers stand im Zusammenhang mit der Erfindung des selbstfahrenden Torpedos in den 1860er Jahren. Eine Marine hatte jetzt das Potenzial, eine überlegene feindliche Schlachtflotte mit Dampfbooten zu zerstören, um Torpedos abzufeuern. Billige, schnelle Boote, die mit Torpedos bewaffnet waren, wurden Torpedoboote genannt und wurden zu einer Bedrohung für große Großkampfschiffe in der Nähe feindlicher Küsten. Das erste Seeschiff, das für den Start des selbstfahrenden Whitehead-Torpedos ausgelegt war, war die 33 Tonnen schwere HMS Blitz 1876. [7] Sie war mit zwei Drop Collars bewaffnet, um diese Waffen abzufeuern, diese wurden 1879 durch ein einzelnes Torpedorohr im Bug ersetzt. In den 1880er Jahren hatte sich der Typ zu kleinen Schiffen von 50 bis 100 Tonnen entwickelt, die schnell genug waren, um feindlichen Streikpostenbooten auszuweichen.

Anfangs wurde die Bedrohung durch einen Torpedobootangriff auf eine Kampfflotte nur vor Anker betrachtet, aber als schnellere und weitreichendere Torpedoboote und Torpedos entwickelt wurden, erstreckte sich die Bedrohung auf Kreuzfahrten auf See. Als Reaktion auf diese neue Bedrohung wurden stärker beschossene Streikpostenboote namens "Catcher" gebaut, die verwendet wurden, um die Kampfflotte auf See zu eskortieren. Sie brauchten erhebliche Seetüchtigkeit und Ausdauer, um mit der Schlachtflotte zu operieren, und als sie notwendigerweise größer wurden, wurden sie offiziell als "Torpedobootzerstörer" bezeichnet und waren im Ersten Weltkrieg im Englischen weitgehend als "Zerstörer" bekannt. Der Ursprung des Anti-Torpedo-Boots dieses Schiffstyps wird in seinem Namen in anderen Sprachen beibehalten, einschließlich Französisch (contre-torpilleur), Italienisch (cacciatorpediniere), Portugiesisch (Contratorpedeiro), Tschechisch (torpédoborec), Griechisch (antitorpiliko, αντιτορπιλικό), Niederländisch (Torpedobootjäger) und bis zum Zweiten Weltkrieg polnisch (kontrtorpedowiec, jetzt veraltet). [8]

Als Zerstörer mehr wurden als nur Fänger, die einen Ankerplatz bewachten, erkannte man, dass sie auch ideal waren, um die offensive Rolle von Torpedobooten selbst zu übernehmen, und so wurden sie zusätzlich zu ihren Anti-Torpedoboot-Geschützen auch mit Torpedorohren ausgestattet. Die einzige Funktion von Zerstörern bestand damals und bis in den Ersten Weltkrieg hinein darin, die eigene Kampfflotte vor feindlichen Torpedoangriffen zu schützen und solche Angriffe auf die Schlachtschiffe des Feindes durchzuführen. Die Aufgabe, Handelskonvois zu begleiten, lag noch in der Zukunft.

Frühe Designs Bearbeiten

Eine wichtige Entwicklung kam mit dem Bau von HMS Schnell im Jahr 1884, später umbenannt in TB 81. [9] Dies war ein großes (137 Tonnen) Torpedoboot mit vier 47-mm-Schnellfeuergeschützen und drei Torpedorohren. Mit 23,75 Knoten (43,99 km/h 27,33 mph) war das Schiff zwar immer noch nicht schnell genug, um feindliche Torpedoboote zuverlässig anzugreifen, aber immerhin hatte das Schiff die Bewaffnung, um mit ihnen fertig zu werden.

Ein weiterer Vorläufer des Torpedobootzerstörers war das japanische Torpedoboot [10] Kotaka (Falke), Baujahr 1885. [11] Nach japanischen Spezifikationen entworfen und 1885 bei der Werft Isle of Dogs, London Yarrow bestellt, wurde sie in Teilen nach Japan transportiert, wo sie 1887 zusammengebaut und vom Stapel gelassen wurde m) langes Schiff war mit vier 1-Pfünder (37 mm) Schnellfeuergeschützen und sechs Torpedorohren bewaffnet, erreichte 19 Knoten (35 km/h) und war mit 203 Tonnen das größte bis heute gebaute Torpedoboot. In ihren Prozessen im Jahr 1889 Kotaka bewies, dass sie die Rolle der Küstenverteidigung übertreffen konnte und in der Lage war, größere Kriegsschiffe auf hoher See zu begleiten. Die Yarrow-Werften, Hersteller der Teile für Kotaka, "glaubte, dass Japan den Zerstörer effektiv erfunden hat". [12]

Die deutsche Aviso Greif, 1886 auf den Markt gebracht, wurde als "Torpedojäger" (Torpedojäger), die die Flotte gegen Angriffe von Torpedobooten abschirmen sollte. Das Schiff war deutlich größer als Torpedoboote der damaligen Zeit und verdrängte etwa 2.266 t (2.230 Tonnen lang) mit einer Bewaffnung von 10,5 cm (4,1 Zoll) Kanonen und 3,7 cm (1,5 Zoll) Hotchkiss-Revolverkanone. [13]

Torpedokanonenboot Bearbeiten

Das erste Schiff, das ausdrücklich für die Jagd und Zerstörung von Torpedobooten entwickelt wurde, war das Torpedokanonenboot. Im Wesentlichen sehr kleine Kreuzer, Torpedokanonenboote waren mit Torpedorohren und einer angemessenen Geschützbewaffnung ausgestattet, die für die Jagd auf kleinere feindliche Boote bestimmt waren. Ende der 1890er Jahre wurden Torpedokanonenboote von ihren erfolgreicheren Zeitgenossen, den Torpedobootzerstörern, die viel schneller waren, obsolet.

Das erste Beispiel dafür war HMS Klapperschlange, entworfen von Nathaniel Barnaby im Jahr 1885 und als Reaktion auf die Angst vor dem russischen Krieg in Auftrag gegeben. Das Kanonenboot war mit Torpedos bewaffnet und für die Jagd und Zerstörung kleinerer Torpedoboote ausgelegt. Genau 61 m lang und 7,0 m breit, verdrängte sie 550 Tonnen. Aus Stahl gebaut, Klapperschlange war mit Ausnahme eines 3 ⁄ 4 Zoll großen Schutzdecks ungepanzert. Sie war mit einer einzelnen 4-Zoll/25-Pfünder-Heckladekanone, sechs 3-Pfünder-QF-Kanonen und vier 14-Zoll (360 mm) Torpedorohren bewaffnet, die mit zwei festen Rohren am Bug und einem Satz Torpedoabwurf ausgestattet waren Wagen auf beiden Seiten. Vier Torpedonachladungen wurden durchgeführt. [14]

Es folgten eine Reihe von Torpedokanonenboot-Klassen, darunter die Heuschrecke Klasse, die Scharfschütze Klasse, die Alarm Klasse und die Dryade Klasse – alle wurden in den 1880er und 1890er Jahren für die Royal Navy gebaut.

Fernando Villaamil, zweiter Offizier des spanischen Marineministeriums, entwarf sein eigenes Torpedokanonenboot, um die Bedrohung durch das Torpedoboot zu bekämpfen. [15] Er forderte mehrere britische Werften auf, Vorschläge zu unterbreiten, die diese Spezifikationen erfüllen könnten. 1885 wählte die spanische Marine den Entwurf der Werft von James und George Thomson aus Clydebank. Zerstörer (Zerstörer auf Spanisch) wurde Ende des Jahres niedergelegt, 1886 vom Stapel gelassen und 1887 in Dienst gestellt. Einige Autoren betrachteten sie als den ersten Zerstörer, der jemals gebaut wurde. [16] [17]

Sie verdrängte 348 Tonnen und war das erste Kriegsschiff [18], das mit Doppel-Triple-Expansion-Motoren mit 3.784 PS (2.822 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von 22,6 Knoten (41,9 km/h) ausgestattet war die schnelleren Schiffe der Welt im Jahr 1888. [20] Sie war mit einer 90 mm (3,5 Zoll) spanischen Hontoria Hinterlader-Kanone bewaffnet, [1] vier 57 mm (2,2 Zoll) (6-Pfünder) Nordenfelt-Kanonen, zwei 37 mm (1,5 Zoll) (3-pdr) Hotchkiss-Kanonen und zwei 15 Zoll (38 cm) Schwartzkopff-Torpedorohre. [19] Das Schiff trug drei Torpedos pro Rohr. [1] Sie wurde von einer 60-köpfigen Besatzung bemannt. [19]

In Bezug auf Geschütze, Geschwindigkeit und Abmessungen, das spezielle Design zur Verfolgung von Torpedobooten und ihre Fähigkeiten auf hoher See, Zerstörer war ein wichtiger Vorläufer des Torpedobootzerstörers. [21]

Die ersten Schiffsklassen, die die formale Bezeichnung "Torpedoboot-Zerstörer" (TBD) trugen, waren die Wagemut-Klasse von zwei Schiffen und Verwüstung-Klasse von zwei Schiffen der Royal Navy.

Frühen Torpedokanonenbooten fehlte die Reichweite und Geschwindigkeit, um mit der Flotte Schritt zu halten, die sie schützen sollten. 1892 ordnete der Third Sea Lord, Konteradmiral John "Jacky" Fisher die Entwicklung eines neuen Schiffstyps an, der mit den damals neuartigen Wasserrohrkesseln und schnellfeuernden Kleinkaliberkanonen ausgestattet war. Zunächst wurden sechs Schiffe nach den von der Admiralität in Umlauf gebrachten Spezifikationen bestellt, die drei verschiedene Designs umfassten, die jeweils von einem anderen Schiffsbauer hergestellt wurden: HMS Wagemut und HMS Köder von John I. Thornycroft & Company, HMS Verwüstung und HMS Hornisse von Schafgarben und HMS Frettchen und HMS Luchs von Laird, Sohn & Company. [22]

Diese Torpedobootzerstörer hatten alle ein Turtleback (d. h. abgerundetes) Vorschiff, das für frühe britische TBDs charakteristisch war. HMS Wagemut und HMS Köder wurden beide von Thornycroft gebaut, verdrängten 260 Tonnen (287,8 Tonnen Volllast) und waren 185 Fuß lang. Sie waren mit einer 12-Pfünder-Kanone und drei 6-Pfünder-Kanonen bewaffnet, mit einem festen 18-Zoll-Torpedorohr im Bug und zwei weiteren Torpedorohren auf einer drehbaren Halterung hinter den beiden Trichtern. Später wurde das Bugtorpedorohr entfernt und stattdessen zwei weitere 6-Pfünder-Geschütze hinzugefügt. Sie produzierten 4.200 PS aus einem Paar Thornycroft-Wasserrohrkesseln, was ihnen eine Höchstgeschwindigkeit von 27 Knoten ermöglichte, was die Reichweite und Geschwindigkeit ermöglichte, um mit einer Kampfflotte effektiv zu reisen. Gemeinsam mit nachfolgenden frühen Thornycroft-Booten hatten sie schräge Hecks und Doppelruder. [23]

Die französische Marine, ein umfangreicher Nutzer von Torpedobooten, baute 1899 ihren ersten Torpedobootzerstörer mit dem Durandal-Klasse 'torpilleur d'escadre'. Die Vereinigten Staaten haben ihren ersten Torpedobootzerstörer USS . in Auftrag gegeben Bainbridge, Zerstörer Nr. 1, 1902 und 1906 waren 16 Zerstörer bei der US Navy im Einsatz. [24]

Nachträgliche Verbesserungen Bearbeiten

Die Konstruktionen von Torpedobootzerstörern entwickelten sich um die Wende des 20. Jahrhunderts auf verschiedene Weise weiter. Die erste war die Einführung der Dampfturbine. Die spektakuläre unerlaubte Demonstration der angetriebenen Turbine Turbinia bei der Spithead Navy Review von 1897, die im Wesentlichen die Größe eines Torpedoboots hatte, veranlasste die Royal Navy, einen Prototyp eines turbinengetriebenen Zerstörers, HMS ., zu bestellen Viper von 1899. Dies war das erste Turbinenkriegsschiff aller Art und erreichte bei Probefahrten beachtliche 34 Knoten (63 km/h). Bis 1910 wurde die Turbine von allen Marinen für ihre schnelleren Schiffe übernommen. [7]

Die zweite Entwicklung war der Ersatz des Torpedoboot-ähnlichen Turtleback-Vordecks durch ein erhöhtes Vorschiff für die neuen Zerstörer der River-Klasse aus dem Jahr 1903, die eine bessere Seegängigkeit sowie mehr Platz unter Deck boten.

Zwischen 1892 und 1914 wurden die Zerstörer deutlich größer: zunächst 275 Tonnen mit einer Länge von 50 m für die erste der Royal Navy Verwüstung Klasse von Torpedobootzerstörern, [27] bis zum Ersten Weltkrieg mit 91 m langen Zerstörern, die 1000 Tonnen verdrängten, keine Seltenheit. Die Konstruktion konzentrierte sich jedoch weiterhin darauf, die größtmöglichen Motoren in einen kleinen Rumpf zu stecken, was zu einer etwas fadenscheinigen Konstruktion führte. Oft wurden Rümpfe aus hochfestem Stahl [7] mit einer Dicke von nur 1/8 Zoll gebaut.

Bis 1910 war das dampfbetriebene Verdrängertorpedoboot (dh kein Aquaplaning) als separater Typ überflüssig geworden. Dennoch baute Deutschland bis zum Ende des Ersten Weltkriegs weiterhin solche Boote, obwohl es sich tatsächlich um kleine Küstenzerstörer handelte. Tatsächlich hat Deutschland nie zwischen den beiden Typen unterschieden, ihnen Wimpelnummern in derselben Reihe gegeben und Zerstörern nie Namen gegeben. Letztendlich der Begriff Torpedoboot kam, um an einem ganz anderen Schiff befestigt zu werden – dem sehr schnellen MTB mit Aquaplaning-Motor.

Marinen bauten ursprünglich Torpedobootzerstörer, um sich vor Torpedobooten zu schützen, aber Admirale schätzten bald die Flexibilität der daraus resultierenden schnellen Mehrzweckschiffe. Vizeadmiral Sir Baldwin Walker legte Zerstörerpflichten für die Royal Navy fest: [28]

  • Screening des Vorrückens einer Flotte, wenn feindliche Torpedoboote unterwegs sind
  • auf der Suche nach einer feindlichen Küste, an der eine Flotte vorbeiziehen könnte
  • den Hafen eines Feindes zu beobachten, um seine Torpedofahrzeuge zu belästigen und ihre Rückkehr zu verhindern
  • eine feindliche Flotte angreifen

Frühe Zerstörer waren extrem beengte Wohnorte, "ohne Zweifel großartige Kampfschiffe, aber schlechtem Wetter nicht gewachsen". [29] Während des Russisch-Japanischen Krieges 1904 der Kommandant des Torpedobootzerstörers der Kaiserlich Japanischen Marine Akatsuki [30] [31] [32] beschrieb „das Kommando über einen Zerstörer über einen längeren Zeitraum, insbesondere in Kriegszeiten. ist nicht sehr gut für die Gesundheit“. Er sagte, er sei ursprünglich stark und gesund gewesen und fuhr fort: „Das Leben auf einem Zerstörer im Winter, mit schlechtem Essen, ohne Komfort, würde auf lange Sicht die Kräfte der stärksten Männer schwächen Zerstörer ist immer unangenehmer als die anderen, und Regen, Schnee und Meerwasser verbinden, um sie feucht zu machen, bei schlechtem Wetter gibt es keine trockene Stelle, an der man sich einen Moment ausruhen kann." [33]

Der japanische Zerstörer-Kommandant schloss mit: "Gestern sah ich mich lange im Spiegel an und war unangenehm überrascht, mein Gesicht dünn, voller Falten und so alt zu sehen, als ob ich fünfzig wäre. Meine Kleidung (uniform) bedeckt" nichts als ein Skelett, und meine Knochen sind voller Rheuma." [33]

Im Jahr 1898 klassifizierte die US Navy offiziell USS Porter, ein 53 m langes Ganzstahlschiff, das 165 Tonnen verdrängt, als Torpedoboot. Ihr Kommandant, LT. John C. Fremont beschrieb sie als „eine kompakte Masse von Maschinen, die nicht dazu bestimmt sind, das Meer zu erhalten oder darin zu leben. sind die Offiziere der Mannschaftsquartiere vorne und die Männer hinten. Und selbst in diesen Räumen sind Ankermaschinen, Steuermaschinen, Dampfrohre usw. platziert, die sie in tropischen Regionen unerträglich heiß machen." [34]

Früher Kampf Bearbeiten

Der erste große Einsatz des Torpedobootzerstörers erfolgte während des japanischen Überraschungsangriffs auf die in Port Arthur vor Anker liegende russische Flotte zu Beginn des Russisch-Japanischen Krieges am 8. Februar 1904.

Drei Zerstörer-Divisionen griffen die russische Flotte im Hafen an und feuerten insgesamt 18 Torpedos ab. Allerdings nur zwei russische Schlachtschiffe, Tsesarevich und Retvizan, und ein geschützter Kreuzer, Palada, wurden durch den richtigen Einsatz von Torpedonetzen schwer beschädigt. Tsesarevich, das russische Flaggschiff, hatte ihre Netze mit mindestens vier feindlichen Torpedos "aufgehängt" [35] und andere Kriegsschiffe wurden in ähnlicher Weise vor weiteren Schäden durch ihre Netze bewahrt. [36]

Während im Ersten Weltkrieg kaum Großkampfschiffe eingesetzt wurden, führten Zerstörereinheiten fast ununterbrochen Überfall- und Patrouillenaktionen aus. Der erste Schuss des Seekriegs wurde am 5. August 1914 von HMS . abgefeuert Lanze, eine der 3. Zerstörerflottille, in einem Gefecht mit dem deutschen Hilfsminenleger Königin Luise. [37]

Zerstörer waren an den Scharmützeln beteiligt, die die Schlacht von Helgoland Bight auslösten, und übernahmen eine Reihe von Rollen in der Schlacht von Gallipoli, indem sie als Truppentransporter und Feuerunterstützungsschiffe sowie als Flottenabschirmer fungierten. Über 80 britische Zerstörer und 60 deutsche Torpedoboote nahmen an der Schlacht um Jütland teil, bei der Kleinbootaktionen zwischen den Hauptflotten und mehrere tollkühne Angriffe von nicht unterstützten Zerstörern auf Großkampfschiffe durchgeführt wurden. Jütland endete auch mit einer chaotischen Nachtaktion zwischen der deutschen Hochseeflotte und einem Teil des britischen Zerstörerschirms.

Die Bedrohung entwickelte sich durch den Ersten Weltkrieg mit der Entwicklung des U-Bootes oder U-Bootes. Das U-Boot hatte das Potenzial, sich vor Schüssen zu verstecken und sich unter Wasser zu schließen, um Torpedos abzufeuern. Zerstörer der frühen Kriegsjahre hatten die Geschwindigkeit und die Bewaffnung, um U-Boote abzufangen, bevor sie untergetaucht waren, entweder durch Geschützfeuer oder durch Rammen. Zerstörer hatten auch einen so geringen Tiefgang, dass Torpedos sie nur schwer treffen konnten.

Der Wunsch, U-Boote unter Wasser anzugreifen, führte während des Krieges zu einer schnellen Entwicklung der Zerstörer. Sie wurden schnell mit verstärkten Bögen zum Rammen sowie Wasserbomben und Hydrophonen zur Identifizierung von U-Boot-Zielen ausgestattet. Das erste U-Boot, das einem Zerstörer zum Opfer fiel, war die Deutsche U-19, gerammt von HMS Dachs am 29. Oktober 1914. Während U-19 wurde nur beschädigt, im nächsten Monat HMS Garry erfolgreich versenkt U-18. Der erste Wasserbombenabgang war am 4. Dezember 1916, als UC-19 [38] wurde von HMS . versenkt Llewellyn.

Die U-Boot-Bedrohung bedeutete, dass viele Zerstörer ihre Zeit mit U-Boot-Abwehrpatrouillen verbrachten. Nachdem Deutschland im Januar 1917 den uneingeschränkten U-Boot-Krieg eingeführt hatte, wurden Zerstörer zur Eskortierung von Handelskonvois gerufen. Zerstörer der US-Marine gehörten zu den ersten amerikanischen Einheiten, die nach dem amerikanischen Kriegseintritt entsandt wurden, und ein Geschwader japanischer Zerstörer schloss sich sogar alliierten Patrouillen im Mittelmeer an. Der Patrouillendienst war bei den 67 britischen Zerstörern, die im Krieg verloren gingen, alles andere als sicher, 18 Kollisionen entfielen, während 12 zerstört wurden.

Bei Kriegsende repräsentierte die britische W-Klasse den Stand der Technik.

Der Trend im Ersten Weltkrieg ging zu größeren Zerstörern mit schwererer Bewaffnung. Eine Reihe von Gelegenheiten, auf Großkampfschiffe zu feuern, waren während des Krieges verpasst worden, weil Zerstörer alle ihre Torpedos in einer ersten Salve verbraucht hatten. Die britischen V- und W-Klassen des späten Krieges hatten versucht, dem entgegenzuwirken, indem sie sechs Torpedorohre in zwei Dreifachhalterungen montierten, anstatt der vier oder zwei bei früheren Modellen.Das „V“ und das „W“ setzten bis in die 1920er Jahre den Standard im Zerstörerbau.

Die beiden rumänischen Zerstörer Mărăști und Mărășești, auf der anderen Seite hatte in der ersten Hälfte der 1920er Jahre die größte Feuerkraft aller Zerstörer der Welt. Dies lag vor allem daran, dass sie zwischen ihrer Indienststellung 1920 und 1926 die Bewaffnung behielten, die sie während ihres Dienstes in der italienischen Marine als Aufklärungskreuzer hatten (esploratori). Bei der ersten Bestellung durch Rumänien im Jahr 1913 sahen die rumänischen Spezifikationen drei 120-mm-Geschütze vor, ein Kaliber, das schließlich als Standard für zukünftige italienische Zerstörer übernommen werden sollte. Bewaffnet mit drei 152-mm- und vier 76-mm-Geschützen, nachdem sie als Aufklärungskreuzer fertiggestellt worden waren, wurden die beiden Kriegsschiffe von der rumänischen Marine offiziell als Zerstörer eingestuft. Die beiden rumänischen Kriegsschiffe waren somit während eines Großteils der Zwischenkriegszeit die Zerstörer mit der größten Feuerkraft der Welt. Ab 1939, als der Zweite Weltkrieg begann, war ihre Artillerie, obwohl verändert, immer noch nahe am Kreuzerstandard und belief sich auf neun schwere Marinegeschütze (fünf von 120 mm und vier von 76 mm). Darüber hinaus behielten sie ihre beiden 457-mm-Zwillingstorpedorohre sowie zwei Maschinengewehre und die Kapazität, bis zu 50 Minen zu tragen. [39]

Die nächste große Innovation kam mit den Japanern Fubuki Klasse oder "Sondertyp", entworfen 1923 und ausgeliefert 1928. Das Design war ursprünglich für seine starke Bewaffnung von sechs 5-Zoll-Geschützen (127 mm) und drei Dreifach-Torpedohalterungen bekannt. Die zweite Charge der Klasse gab den Geschützen hochwinklige Geschütztürme für die Flugabwehr und den 24 Zoll (61 cm) sauerstoffbetriebenen „Long Lance“-Torpedo vom Typ 93. Das spätere Hatsuharu Klasse von 1931 verbesserte die Torpedobewaffnung weiter, indem sie ihre Nachladetorpedos griffbereit im Aufbau verstaute, was ein Nachladen innerhalb von 15 Minuten ermöglichte.

Die meisten anderen Nationen antworteten mit ähnlich größeren Schiffen. Die USA Porter Klasse adoptierte Zwillingsgeschütze mit fünf Zoll (127 mm) und die nachfolgenden Mahan Klasse und Gridley Klassen (letztere von 1934) erhöhte die Anzahl der Torpedorohre auf 12 bzw. 16.

Im Mittelmeer baute die italienische Marine sehr schnelle leichte Kreuzer der Condottieri Klasse veranlasste die Franzosen, außergewöhnliche Zerstörer-Designs zu entwickeln. Die Franzosen waren schon lange scharf auf große Zerstörer, mit ihren Chacal Klasse von 1922, die über 2.000 Tonnen verdrängte und 130-mm-Geschütze trug, wurden um 1930 weitere drei ähnliche Klassen hergestellt Fantasie Klasse von 1935 trug fünf 138-Millimeter-Geschütze und neun Torpedorohre, konnte aber Geschwindigkeiten von 45 Knoten (83 km/h) erreichen, was die Rekordgeschwindigkeit für ein Dampfschiff und für jeden Zerstörer bleibt. [ Zitat benötigt ] Die Zerstörer der Italiener waren fast genauso schnell, die meisten italienischen Konstruktionen der 1930er Jahre wurden mit über 38 Knoten (70 km/h) bewertet, während sie Torpedos und entweder vier oder sechs 120-mm-Geschütze trugen.

In den 1930er Jahren begann Deutschland im Rahmen von Hitlers Aufrüstungsprogramm wieder mit dem Bau von Zerstörern. Die Deutschen liebten auch große Zerstörer, aber während der ursprüngliche Typ 1934 über 3.000 Tonnen verdrängte, entsprach ihre Bewaffnung kleineren Schiffen. Dies änderte sich ab dem Typ 1936, der schwere 150-Millimeter-Geschütze trug. Auch deutsche Zerstörer setzten innovative Hochdruck-Dampfmaschinen ein: Dies hätte zwar zu ihrer Effizienz beitragen sollen, führte jedoch häufiger zu mechanischen Problemen.

Als die deutsche und japanische Aufrüstung klar wurde, konzentrierten sich die britische und amerikanische Marine bewusst darauf, Zerstörer zu bauen, die kleiner, aber zahlreicher waren als die anderer Nationen. Die Briten bauten eine Reihe von Zerstörern (A-Klasse bis I-Klasse), die eine Standardverdrängung von etwa 1.400 Tonnen hatten, vier 4,7-Zoll-Geschütze (119 mm) und acht Torpedorohre hatten Benson Klasse von 1938 ähnlich groß, trug aber fünf 5-Zoll-Geschütze (127 mm) und zehn Torpedorohre. Die Briten erkannten die Notwendigkeit einer schwereren Waffenbewaffnung und bauten die Tribal-Klasse von 1936 (manchmal auch als Afrika nach einem von zwei Leitschiffen). Diese Schiffe verdrängten 1.850 Tonnen und waren mit acht 4,7-Zoll-Geschützen (119 mm) in vier Zwillingstürmen und vier Torpedorohren bewaffnet. Es folgten die Zerstörer der J- und L-Klasse mit sechs 4,7-Zoll-Geschützen (119 mm) in Doppeltürmen und acht Torpedorohren.

Zu den U-Boot-Abwehrsensoren gehörten Sonar (oder ASDIC), obwohl die Ausbildung in ihrer Verwendung gleichgültig war. U-Boot-Abwehrwaffen änderten sich wenig, und vorauswerfende Waffen, eine Notwendigkeit, die im Ersten Weltkrieg erkannt wurde, hatten keine Fortschritte gemacht.

Später Kampf Bearbeiten

In den 1920er und 1930er Jahren wurden Zerstörer oft in Gebieten diplomatischer Spannungen oder humanitärer Katastrophen eingesetzt. Britische und amerikanische Zerstörer waren an der chinesischen Küste und an Flüssen weit verbreitet und lieferten sogar Landungstrupps, um koloniale Interessen zu schützen.

Bis zum Zweiten Weltkrieg hatte sich die Bedrohung erneut entwickelt. U-Boote waren effektiver, und Flugzeuge waren wieder zu wichtigen Waffen der Seekriegsführung geworden. Die Flottenzerstörer des frühen Krieges waren für die Bekämpfung dieser neuen Ziele schlecht ausgerüstet. Sie wurden mit neuen leichten Flugabwehrgeschützen, Radar und nach vorn abgefeuerten ASW-Waffen zusätzlich zu ihren bestehenden Zweizweckgeschützen, Wasserbomben und Torpedos ausgestattet. Die zunehmende Größe ermöglichte eine verbesserte interne Anordnung der Antriebsmaschinen mit Kammern, so dass Schiffe weniger wahrscheinlich durch einen einzigen Treffer versenkt wurden. [7] In den meisten Fällen wurde die Bewaffnung von Torpedos und/oder Zweizweckgeschützen reduziert, um neue Luftabwehr- und U-Boot-Abwehrwaffen aufzunehmen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Zerstörer zu großen Mehrzweckschiffen geworden, die selbst teure Ziele waren. Infolgedessen gehörten die Verluste auf Zerstörern zu den höchsten.

Der Bedarf an einer großen Anzahl von U-Boot-Abwehrschiffen führte zur Einführung kleinerer und billigerer spezialisierter U-Boot-Kriegsschiffe, die von der Royal Navy Korvetten und Fregatten genannt wurden, und von der USN Zerstörereskorten. Ein ähnliches Programm wurde verspätet von den Japanern gestartet (siehe Matsu-Klasse Zerstörer). Diese Schiffe hatten die Größe und Verdrängung der ursprünglichen Torpedobootzerstörer, aus denen sich der zeitgenössische Zerstörer entwickelt hatte.

Einige konventionelle Zerstörer wurden in den späten 1940er und 1950er Jahren fertiggestellt, die auf Kriegserfahrungen aufbauten. Diese Schiffe waren deutlich größer als Kriegsschiffe und hatten vollautomatische Hauptgeschütze, Einheitsmaschinen, Radar, Sonar und U-Boot-Abwehrwaffen wie den Squid-Mörser. Beispiele sind die Briten Wagemut-Klasse, US Forrest Sherman-Klasse und der Sowjet Kotlin-Klasse Zerstörer.

Einige Vintage-Schiffe aus dem Zweiten Weltkrieg wurden für die U-Boot-Abwehr und zur Verlängerung ihrer Lebensdauer modernisiert, um den Bau (teurer) brandneuer Schiffe zu vermeiden. Beispiele sind das US-Programm FRAM I und die britischen Fregatten vom Typ 15, die aus Flottenzerstörern umgebaut wurden.

Das Aufkommen von Boden-Luft-Raketen und Boden-Boden-Raketen wie der Exocet in den frühen 1960er Jahren veränderte die Seekriegsführung. Lenkwaffenzerstörer (DDG in der US Navy) wurden entwickelt, um diese Waffen zu tragen und die Flotte vor Luft-, U-Boot- und Überwasserbedrohungen zu schützen. Beispiele sind die sowjetischen Kaschin Klasse, der British County-Klasse und den USA Charles F. Adams Klasse.

Zerstörer des 21. Jahrhunderts neigen dazu, Merkmale wie große Plattenseiten ohne komplizierte Ecken und Spalten zu zeigen, um den Radarquerschnitt klein zu halten, vertikale Startsysteme, um eine große Anzahl von Raketen mit hoher Feuerbereitschaft zu transportieren, und Hubschrauberflugdecks und Hangars.

  • Argentinische Marine betreibt vier Almirante Braun-Klasse Zerstörer und ein einzelner modifizierter Typ 42 Zerstörer.
  • Royal Australian Navy betreibt drei Hobart-Klasse Zerstörer. Sie sind die ersten australischen Kriegsschiffe, die das AEGIS-Kampfsystem verwenden und basieren auf Spaniens lvaro de Bazán-Klasse Zerstörer.
  • Die Marine der Volksbefreiungsarmee betreibt die Renhai, [40]Luyang I, Luyang II, Luyang III und Luzhou-Klasse Zerstörer. China betreibt auch zwei Luhu-Klasse Zerstörer, einer Luhai-Klasse Zerstörer und 4 Sovremenny-Klasse Zerstörer, die von älteren Modellen sind. Bemerkenswert ist, dass die Renhai-Klasse (Typ 055) wird von der NATO und dem US-Verteidigungsministerium aufgrund seiner Tonnage und Fähigkeit als Kreuzer angesehen, die der des Ticonderoga-Klassenkreuzer. [41]
  • Marine der Republik China (Taiwan) betreibt vier Kind-Klasse Zerstörer, gekauft aus den Vereinigten Staaten.
  • Die ägyptische Marine betreibt einen einzelnen Zerstörer der Z-Klasse für Trainingszwecke.
  • Französische Marine betreibt sieben FREMM-Mehrzweckfregatten, zwei Horizont-Klasse Fregatten, eine einzelne Georges Leygues-Klasse Fregatte & eine Single Cassard-Klasse Fregatte. Die französische Marine verwendet für diese Schiffstypen nicht den Begriff "Zerstörer", sondern "Erstklassige Fregatte", aber sie sind mit dem NATO-Rumpfcode "D" gekennzeichnet, der sie in den Zerstörertyp einordnet, im Gegensatz zu "F". für Fregatte.
  • Deutsche Marine betreibt drei Sachsen-Klasse Fregatten und dreiBaden-Württemberg-Klasse Fregatten. Diese Schiffe werden von Deutschland offiziell als Fregatten eingestuft, gelten aber aufgrund ihrer Größe und Leistungsfähigkeit international als Zerstörer.
  • Hellenische MarineHS Velos (D-16), a Fletcher-Klasse Zerstörer, bleibt aufgrund ihrer historischen Bedeutung zeremoniell in Dienst.
  • Indische Marine betreibt die Kalkutta-Klasse Zerstörer, Delhi und Rajput-Klasse Zerstörer. Diese Schiffe sind mit BrahMos-Raketen bewaffnet, die eine Reichweite von 300 Kilometern haben, in der Anti-Schiffs-Rolle. (Barak-8)-System wird installiert, um Bedrohungen aus der Luft zu begegnen. Diese Zerstörer tragen auch Anti-U-Boot-Raketen und Torpedos. Die Zerstörer können zwei Sea King-Hubschrauber transportieren. Die Kalkutta Klasse wird auch durch die neue Zerstörerklasse P15B (Visakhapatnam-Klasse Zerstörer), deren Bau 2014 begonnen wurde.
  • Italienische Marine betreibt zwei Durand de la Penne-Klasse Zerstörer und zwei Orizzonte-Klasse Zerstörer.
  • Japan Maritime Self-Defense Force betreibt die Maya-Klasse, Atago-Klasse, und Kongō-Klasse Zerstörer, die alle das Aegis-Kampfsystem verwenden. Japan betreibt auch zwei Hatakaze-Klasse, vier Akizuki-Klasse, fünf Takanami-Klasse, neun Murasame-Klasse, acht Asagiri-Klasse, drei Hatsuyuki-Klasse und sechs Abukuma-Klasse Zerstörer, sowie drei Shimayuki-Klasse Zerstörer für den Trainingseinsatz.
  • Marine der Republik Korea betreibt mehrere Zerstörerklassen, darunter die Sejong der Große-Klasse (KDX-III), die Chungmugong Yi Sun-shin-Klasse (KDX-II) und Gwanggaeto der Große-Klasse (KDX-I) Zerstörer. Die KDX-III ist mit dem Aegis-Kampfsystem, Goalkeeper CIWS, Hyunmoocruise-Rakete und der Hae-Sunganti-Schiffsrakete ausgestattet.
  • Royal Netherlands Navy betreibt vier De Zeven Provinz-Klasse Fregatten. Diese Schiffe werden von den Niederlanden als Fregatten klassifiziert, aber aufgrund ihrer Größe und Leistungsfähigkeit international als Zerstörer angesehen.
  • Die Königlich Norwegische Marine betreibt vier Fridtjof Nansen-Klasse Fregatten. Diese Schiffe werden von Norwegen offiziell als Fregatten eingestuft, gelten aber sowohl international als auch von ihren Offizieren als Zerstörer. Sie tragen das AEGIS-Kampfsystem. Sie sind eine Unterklasse von Spaniens lvaro de Bazán-Klasse Zerstörer.
  • Pakistanische Marine betreibt drei Tariq-Klasse Zerstörer aus Großbritannien gekauft.
  • Polnische Marine The Grom-Klasse Zerstörer, ORP Blyskawica bleibt aufgrund ihrer historischen Bedeutung zeremoniell in Auftrag.
  • Rumänische Seestreitkräfte betreiben die Mărășești. Dieses Schiff wurde von 1990 bis 2001 als Zerstörer klassifiziert, als es als Fregatte neu klassifiziert wurde. Dies wurde weder offiziell begründet, noch änderte sich die Bewaffnung oder Fähigkeit, blieb also beim Zerstörertyp.
  • Russische Marine Die russische Marine betreibt 4 Sovremenny Klasse und 8 Udaloy-Klasse Zerstörer.
  • Die spanische Marine betreibt fünf lvaro de Bazán-Klasse Fregatten. Diese Schiffe werden von Spanien offiziell als Fregatten eingestuft, gelten aber aufgrund ihrer Größe und Leistungsfähigkeit international als Zerstörer. das Design greift Elemente aus dem amerikanischen Arleigh Burke-Klasse Zerstörer und tragen das AEGIS-Kampfsystem und inspirierten das Design der Hobart und Fridtjof Nansen-Klasse Zerstörer.
  • Royal Thai Navy betreibt eine Single Kanone-Klasse Zerstörer Eskorte aus den Vereinigten Staaten für Trainingszwecke gekauft.
  • Royal Navy betreibt den Typ 45, oder Wagemut-Klasse, Stealth-Zerstörer, der etwa 8.000 Tonnen verdrängt. Sechs Schiffe der Klasse sind einsatzbereit. Sie sind mit der britischen Variante des Principal Anti-Air Missile System (PAAMS) und BAE SystemsSAMPSON Radar ausgestattet. Die Royal Navy betreibt auch einen Zerstörer des Typs 82 für Trainingszwecke.
  • United States Navy betreibt 68 aktive Arleigh Burke klassengelenkte Raketenzerstörer (DDGs) einer geplanten Klasse von 89, und hat auch einen aktiven Zumwalt-Klasse Zerstörer einer geplanten Dreierklasse, alle ab Januar 2021 [Update] .

Ehemalige Betreiber Bearbeiten

  • Die österreichisch-ungarische Marine verlor ihre gesamte Flotte beim Zusammenbruch des Imperiums nach dem Ersten Weltkrieg.
  • Die Marine der Ukrainischen Volksrepublik verlor bei ihrer Wiedereingliederung in die Sowjetunion 1921 ihre gesamte Marine.
  • Die estnische Marine hat ihre beiden verkauft Orfey-Klasse Zerstörer und Isyaslav-Klasse Zerstörer 1933 nach Peru, um ihre Gefangennahme durch die Sowjetunion zu verhindern.
  • Mandschukuo Imperial Navy übertrug seine einzige Momo-Klasse Zerstörer 1942 zurück nach Japan.
  • Die bulgarische Marine hat ihre einzige Ognevoy-Klasse Zerstörer im Jahr 1963.
  • Die Königlich Dänische Marine hat ihre letzte außer Dienst gestellt Jagd-Klasse Zerstörer im Jahr 1965.
  • Die portugiesische Marine hat ihre letzte außer Dienst gestellt Douro-Klasse Zerstörer im Jahr 1967.
  • Die israelische Marine hat ihre letzte außer Dienst gestellt Z-Klasse Zerstörer im Jahr 1972.
  • Dominikanische Marine stillgelegt seine h-Klasse Zerstörer im Jahr 1972.
  • Die Marine der Republik Vietnam übertrug ihre verbleibenden Edsall-Klasse Zerstörereskorte 1975 nach dem Fall von Saigon auf die Philippinen.
  • Die südafrikanische Marine hat ihre letzte außer Dienst gestellt W-Klasse Zerstörer im Jahr 1976.
  • Die jugoslawische Marine hat ihren einzigen Zerstörer außer Dienst gestellt. Teilt im Jahr 1980.
  • Die schwedische Marine hat sowohl ihre Halland-Klasse Zerstörer und vier Östergötland-Klasse Zerstörer im Jahr 1982 nach Verteidigungsbewertungen.
  • Die kolumbianische Nationalmarine hat sowohl ihre Halland-Klasse Zerstörer und sein einsamer Allen M. Sumner-Klasse Zerstörer im Jahr 1986.
  • Die Nationale Marine von Uruguay hat ihre letzte außer Dienst gestellt Kanone-Klasse Zerstörereskorte im Jahr 1991.
  • Tunesien Marine einsam Edsall-Klasse Zerstörer Eskorte wurde 1992 durch einen Brand zerstört.
  • Die ecuadorianische Marine hat ihren einzigen stillgelegt Dealey-Klasse Zerstörereskorte im Jahr 1994.
  • Die vietnamesische Volksmarine hat ihre einzige außer Dienst gestellt Edsall-Klasse Zerstörereskorte im Jahr 1997.
  • Türkische Seestreitkräfte haben ihre letzte außer Dienst gestellt Getriebe-Klasse Zerstörer im Jahr 2000.
  • Die polnische Marine hat ihre einzige außer Dienst gestellt Kaschin-Klasse Zerstörer im Jahr 2003.
  • Indonesische Marine hat alle vier außer Dienst gestellt Claude Jones-Klasse Zerstörereskorten im Jahr 2003.
  • Die Hellenic Navy hat ihre letzte außer Dienst gestellt Charles F. Adams-Klasse Zerstörer im Jahr 2004.
  • Die chilenische Marine hat ihre letzte außer Dienst gestellt Bezirk-Klasse Zerstörer im Jahr 2006.
  • Die peruanische Marine hat ihre letzte außer Dienst gestellt Wagemut-Klasse Zerstörer im Jahr 2007.
  • Die brasilianische Marine hat ihre letzte außer Dienst gestellt Garcia-Klasse Zerstörereskorte im Jahr 2008.
  • Die bolivarische Marine Venezuelas hat ihre letzte außer Dienst gestellt Almirante Clemente-Klasse Zerstörer im Jahr 2011.
  • Die mexikanische Marine hat ihre letzte außer Dienst gestellt Edsall-Klasse Zerstörereskorte im Jahr 2015.
  • Die Royal Canadian Navy hat ihre letzte außer Dienst gestellt Irokesen-Klasse Zerstörer im Jahr 2017.
  • Die philippinische Marine hat ihre letzte außer Dienst gestellt Kanone-Klasse Zerstörereskorte im Jahr 2018.

Die brasilianische Marine plant, nach der Lieferung der neuen Fregatten 7.000-Tonnen-Zerstörer zu bauen, und TKMS präsentierte der Marine seinen modernsten 7.200-Tonnen-Luftverteidigungszerstörer MEKO A-400, eine aktualisierte Version der deutschen Fregatten der F-125-Klasse. Ausschlaggebend für den Sieg des Konsortiums waren auch die Ähnlichkeiten zwischen den Projekten und die hohe Übereinstimmung der Anforderungen. [42] [43]

Die Deutsche Marine baut derzeit Fregatten der F125-Klasse. Sie sollen das Altern ersetzen Bremen-Klasse Fregatten. Außerdem sind unter dem Namen „Mehrzweckkampfschiff 180“ (MKS 180) sechs Mehrzweck-Überwasserkampfschiffe geplant, die über Zerstörergröße und entsprechende Fähigkeiten verfügen (Länge: 163 m, Verdrängung: 10.400 Tonnen) [44]

Indische Marine baut Visakhapatnam-Klasse Zerstörer, mit der ersten Indienststellung im Juli 2021. Es ist eine verbesserte Version des Kalkutta-Klasse Zerstörer

Die italienische Marine forscht derzeit an der Entwicklung ihres neuen DDX-Projekts, um ihre Durand da le Penne-Klasse Zerstörer. [45]

Die Marine der Republik Korea hat mit der Entwicklung ihrer KDX-IIA-Zerstörer begonnen. Diese Schiffe sollen eine Unterklasse der südkoreanischen Chungmugong Yi Sun-shin-Klasse Zerstörer. Die erste Einheit soll 2019 in Dienst gestellt werden. Sejong der Große-Klasse Zerstörer gebaut werden.

Die russische Marine hat mit der Entwicklung zu ihrem Zerstörer der Leader-Klasse begonnen. Die erste Einheit soll 2023 in Dienst gestellt werden, 11 weitere Einheiten sollen in den kommenden Jahren folgen. [46] Darüber hinaus entwickelt Russland auch seine Juschtschenko-Klasse Zerstörer. [47]

Die türkische Seestreitkräfte entwickeln derzeit ihren Zerstörer der TF2000-Klasse als größten Teil des MILGEM-Projekts. Insgesamt werden sieben Schiffe gebaut, die sich auf die Flugabwehr spezialisiert haben.

Die Royal Navy befindet sich in der Anfangsphase der Entwicklung eines Zerstörers vom Typ 4X (T4X), der ihre Lenkflugkörperzerstörer vom Typ 45 ersetzen soll. Derzeit wird eine Anti-Air Warfare-Variante der kommenden Fregatte Typ 26 in Betracht gezogen, bei der die Zerstörer des Typs 4X Mitte der 2020er Jahre in Dienst gestellt werden könnten. [48] ​​[49]

Die United States Navy hat ab 2018 67 aktive Arleigh Burke Zerstörer und 15 geplant oder im Bau. Die neuen Schiffe werden die aktualisierte "Flug III"-Version sein. [50]

In einer Reihe von Ländern sind Zerstörer als Museumsschiffe erhalten. Diese beinhalten:


Erfolg & Scheitern – Die Geschichte des Torpedokanonenbootes

URSPRÜNGLICH WURDEN DREIDREIßIG GEBAUT, die insgesamt fünf Klassen umfassten. Sie waren die Torpedokanonenboote der Royal Navy, eine kleinere, aber schnellere Variante des traditionellen Kreuzers, die aber in der Lage war, eine starke Bewaffnung aus Geschützen und Torpedos zu montieren. Alle Schiffe wurden zwischen 1887 und 1895 in Dienst gestellt, aber zu Beginn des neuen Jahrhunderts erwies sich der aktive Dienst als alles andere als zufriedenstellend.

Die fünf Klassen Rattlesnake, Grasshopper, Sharpshooter, Alarm und Dryad hatten alle Probleme mit ihren Kesseln und drosselten ihre vorgesehenen Geschwindigkeiten. Während der Marinemanöver von 1893 kommentierte ein Marineschriftsteller die teilnehmenden Torpedokanonenboote. ‘Bei den meisten dieser Schiffe handelt es sich um Totalausfälle. . . Sie brechen immer mehr zusammen und ihre Geschwindigkeit auf dem Meer unterschreitet ihre normale Geschwindigkeit auf dem Papier ständig um bis zu 30-40 Prozent.“ Trotz dieser Misserfolge erwiesen sich die Schiffe als ausgezeichnete Seeboote und wurden Mitte der 1890er Jahre als Kundschafter bei Marinemanövern eingesetzt, da man erkannte, dass sie als Fänger von Torpedobooten praktisch nutzlos waren.

Die meisten wurden schließlich umgerüstet, um den Geschwindigkeitsfehler zu beheben, und im Alarmtyp, ein Schiff, HMS Schnell, war von Anfang an für Thornycrofts eigene Wasserrohrkessel ausgestattet. Die Überlebenden der Scharfschützen-, Alarm- und Dryaden-Klassen wurden während des Großen Krieges schließlich als Minensucher eingesetzt und leisteten in dieser neuen Gestalt der Flotte nützliche Dienste.

HMS Klapperschlange, das erste in Dienst gestellte Torpedokanonenboot, wurde von Laird gebaut und im Mai 1887 fertiggestellt. Schnellfeuergeschütze sowie vier 14-Zoll-Torpedorohre. Letztere wurden über feste Bug- und Heckrohre und ein trainierbares Rohr an jedem Balken montiert. Vier Nachladungen wurden durchgeführt, eine für jedes Rohr.

Klapperschlange wurde ursprünglich als Reaktion auf die russische Kriegsgefahr bestellt und erst 1910 verkauft. Obwohl sie die Pionierin dieses Schiffstyps war, Klapperschlange erwies sich als die beste der gesamten Gruppe. Ihre Konstrukteure stellten sich jedoch vor, dass eine leichte Verringerung des Hubraums bei gleichen 2.700 PS bessere Ergebnisse erzielen würde.

Sie bestellten daher die dreischiffige Grasshopper-Klasse, die dem Prototyp des Torpedokanonenbootes im Jahr 1888 folgte. Diese Gruppe erwies sich als ihrem Vorgänger sehr ähnlich, obwohl die erreichten Seeleistungen nicht so zufriedenstellend waren. Jedes Schiff beförderte 80 Tonnen Kohle, was eine Reichweite von 2.800 Meilen bei 10 Knoten und wirtschaftlicher Geschwindigkeit ergab. Doch obwohl die drei Schiffe in Sachen Seetüchtigkeit und Aktionsradius Torpedobooten überlegen waren, fehlten den Grasshoppers leider die Geschwindigkeit. Alle drei Schiffe wurden zwischen 1903 und 1905 außer Dienst gestellt.

Das Versagen der drei Boote von 1887, schneller zu fahren als Klapperschlange hatte die sofortige Wirkung, die Admiralität zu wecken, um das Geschwindigkeitsrätsel zu lösen. Dementsprechend wurde im Herbst dieses Jahres der Kiel eines neuen Torpedokanonenbootes gelegt. Diese dritte Gruppe, bekannt als die Sharpshooter-Klasse, umfasste insgesamt dreizehn Schiffe und wurde damit die zahlenmäßig größte Klasse, die gebaut wurde. Bei 735 Tonnen und Montage von fünf 14 Zoll Torpedorohren, zwei 4 7 Zoll und vier 3 pdr. Geschütze verdrängten sie über 200 Tonnen mehr als der Grasshopper-Typ. Trotz der Hoffnungen ihrer Konstrukteure konnte die Klasse nicht die vorgesehenen 21 Knoten erreichen, wobei einige Boote nur 17 Knoten erreichten. Während des Baus wurden den Kolonien vier Schiffe zugeteilt, mit Testperson und Plassey nach Indien gehen und Merlan und Magier zum australischen Bahnhof. Letzteres Paar wurde umbenannt Boomerang und Karrakatta jeweils am 2. April 1890 und beide von Armstrongs im Februar 1891 fertiggestellt.

Das australische Paar traf im September 1891 mit den fünf Kreuzern des Hilfsgeschwaders HM Ships in Sydney ein Katoomba, Mildura, Ringraum, Tauranga und Wallaroo. Die normale Praxis bestand darin, nur ein Torpedokanonenboot im aktiven Dienst mit regelmäßigem Wechsel mit dem anderen zu halten. Die Gesamtkosten von Boomerang und Karrakatta und die fünf Kreuzer, einschließlich der Bewaffnung, erhielten 853.977 stg für die australischen Kolonien, mit weiteren 120.000 stg jährlichem Unterhalt und Löhnen. Boomerang und Karrakatta kehrte schließlich nach Großbritannien zurück und wurde am 11. Juli 1905 verkauft.

Während ihrer ersten Dienstjahre erlitt die Sharpshooter-Klasse viele mechanische Ausfälle, und auch ihre Rümpfe waren strukturell schwach und konnten den Belastungen des rauen Wetters nicht standhalten. Das Versagen dieser Boote, die Typen der Klapperschlangen und Heuschrecken zu übertreffen, war eine bittere Enttäuschung für die Admiralität. Bei Flottenmanövern von 1890 wurden mehrere der Schiffe überholt und im Falle von Klapperschlange gefangen genommen von den Torpedobooten, die sie jagen und zerstören sollte.


Erfolg & Scheitern – Die Geschichte des Torpedokanonenbootes

Trotz der vielen Enttäuschungen, und es gab viele, wurde 1890 eine vierte Variante von Torpedokanonenbooten, die Alarm-Klasse, bestellt. Diese Gruppe unterschied sich im Aussehen nur geringfügig von den Scharfschützen, obwohl sie mit 810 Tonnen bewertet wurden. Die Torpedobewaffnung blieb unverändert (mit Ausnahme von fünf Einheiten, die drei 18-Zoll-TT montierten) und die Geschützbewaffnung wurde durch das Hinzufügen eines Gardner-Maschinengewehrs leicht erhöht. Die elf Schiffe der Alarm-Klasse wurden zwischen 1890-91 auf Kiel gelegt und 1893-94 fertiggestellt. HMS Schnell, das achte Mitglied der Klasse, das in Dienst gestellt wurde, war das einzige Torpedokanonenboot mit drei Schornsteinen. Schnell war mit Thornycroft-Wasserrohrkesseln ausgestattet, anstelle der alten Lokomotivkessel, die für schnelle Schiffe die akzeptierten Einheiten waren. Sie schaffte bei Versuchen 20,25 Knoten und erwies sich als weitaus zuverlässigeres Schiff, um ihre beabsichtigten Aufgaben zu erfüllen. Die verbleibenden zehn Schiffe konnten etwa 19,25 Knoten erreichen, dies wurde jedoch in Brandente als dieses Schiff 1898 mit Babcock & Wilcox-Wasserrohrkesseln ausgestattet wurde. Das Problem war daher, dass diese Klasse als Ganzes langsamer war als die vorangegangene Klasse, eigentlich minderwertiger als eine Verbesserung.

Die letzte Klasse von Torpedokanonenbooten der Royal Navy war als Dryad- oder Halcyon-Klasse bekannt. Im Gegensatz zu ihren Vorgängern wurden die fünf Schiffe mit einem erhöhten Poop fertiggestellt und ihre Schornsteine ​​​​sind weit voneinander entfernt. Es wurden fünf 18-Zoll-Torpedorohre mit einer Geschützbewaffnung von zwei 4,7-Zoll-QF, vier 6-Pfünder-QF und einem fünfläufigen Nordenfelt-Maschinengewehr mitgeführt. Diese 1892 bestellte Klasse verdrängte 1.070 Tonnen, behielt jedoch die gleiche Leistung wie die Alarm-Klasse. Dies bedeutete einen weiteren Konstruktionsfehler, nämlich einen Fortschritt in Tonnage und Größe, aber keinen in der Motorleistung. Daraus resultierte mehr Verwirrung, da sich die Boote tatsächlich schlechter abschnitten als alle vor ihnen gebauten!

HMS Dryade, die erste in Dienst gestellte, konnte sich mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 18,2 Knoten rühmen, kaum ausreichend, um ein altes, abgenutztes Torpedoboot zu fangen. Die Ergebnisse der offiziellen Tests dieser fünf Boote waren: Dryade 18,2 Knoten, Halcyon 17.7, Harrier 19, Gefahr 19 und Husar 19.7. Im Aussehen ähnelte die Dryad-Klasse einer vergrößerten Klapperschlange, d. Die Besatzung der Dryaden umfasste 115 Offiziere und Mannschaften.

Frühe Versionen der Torpedo-Kanonenboote, die Klassen Rattlesnake und Grasshopper kosten insgesamt 36.000 stg pro Stück, die Typen Sharpshooter und Alarm von jeweils 50.000 stg bis 60.000 stg und der Dryad-Typ etwa 75.000 stg pro Schiff. Es besteht kein Zweifel, dass die dreiunddreißig gebauten Schiffe ein Fehlschlag waren. Auch bei moderaten Geschwindigkeiten waren Pannen die Regel und keiner war geeignet, die Flotte für längere Zeit auf See zu begleiten. Auf der anderen Seite waren mehrere Schiffe erforderlich, um durch Stürme im Golf von Biskaya zu dampfen, die hervorragende Seegangseigenschaften aufwiesen.

Im Jahr 1909 wurden fünf Boote der Sharpshooter- und fünf Alarm-Klasse zu Minensuchbooten umgebaut und leisteten in dieser neuen Gestalt nützliche Dienste, was sich als erfolgreicher erwies, als sie ursprünglich entworfen und gebaut worden waren.

Fünf Jahre später wurden drei Dryaden-Klassen ebenfalls mit Kehrgeschirr ausgestattet und behielten wie ihre Vorgänger ihre ursprüngliche Torpedo-Kanonenboot-Bewaffnung bei. Nach dem Ersten Weltkrieg wurden die Überlebenden außer Dienst gestellt und 1922 das letzte Boot, Leda, wurde in Deutschland aufgelöst.


Torpedokanonenboot der Grasshopper-Klasse HMS Sandfly - Geschichte

UB. - Deutsches Küsten-U-Boot

UC. - Deutsches Küstenminen-U-Boot

3 . Schiff Information

Nur wenige der Merkmale sind präzise und variieren oft von Quelle zu Quelle. Dies liegt zum Teil daran, wie einige gemessen werden, aber hauptsächlich an Veränderungen während des Betriebs oder der Laufbahn des Schiffes. Zum Beispiel:

Die Verdrängungstonnage von Kriegsschiffen kann so unterschiedlich sein wie Ladung, tiefe Ladung, durchschnittliche Ladung, Legende, normal, und das ist, bevor Sie sich mit der Komplexität der Brutto- und anderen Tonnage befassen, die zur Messung von Handelsschiffen verwendet wird.

Starttermine sind in der Regel präzise, ​​aber der Abschluss kann je nach Definition variieren. Handelsschiffe sind normalerweise mit einem Baujahr verbunden.

Abgesehen von der Hauptbewaffnung (Anzahl der Läufe x Innendurchmesser des Geschützrohrs oder Gewicht der Granate) trugen die Schiffe des Ersten Weltkriegs oft eine Vielzahl von Sekundärbewaffnungen und im Verlauf des Krieges mehr Flugabwehrgeschütze. Diese konnten sich häufig ändern, und es wurden nur wenige Aufzeichnungen geführt. Als Hauptaufgabe von Zerstörern war der Torpedoangriff, und bei Flugzeug- und Wasserflugzeugträgern ist die Anzahl der Flugzeuge, die vom Meer oder vom Flugdeck aus abgeflogen werden konnten, die Nummern dieser beiden Waffen enthalten.

Die Geschwindigkeit in Knoten ist normalerweise das Maximum. Wegen des unverhältnismäßigen Verbrauchs von Kohle oder Öl fuhren Schiffe selten mit hoher Geschwindigkeit. Auch die Geschwindigkeit nahm im Laufe der Zeit oft ab, wenn Schiffe und Motoren alterten. Wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit wäre vorzuziehen.

Besatzungen werden in der Regel, wenn mehr als eine Zahl angegeben wird, als Friedenszeit, Kriegszeit und als Flaggschiff angegeben, das zumindest bei großen Schiffen zusätzlich einen Admiral und Stab trug. Diese Zahlen scheinen immer nur ungefähr zu sein, wobei die tatsächliche Besatzungsgröße schwankt.

Auch Schicksale sind selten präzise. Die Ursachen eines Schiffsuntergangs sind normalerweise bekannt, manchmal jedoch nur durch Nachkriegsforschung, aber Zeiten und Positionen können stark variieren - wenn Ihr Schiff in schwerer See sinkt, wird die Aufzeichnung solcher Feinheiten zweifellos übersehen. Wenn ein Schiff spurlos verschwindet, ist das natürlich eine andere Sache. Sogar verkaufte und aufgebrochene Daten variieren.

Kurz gesagt, Schiffsinformationen sind oft ungefähre Angaben.

4 . Schiffstypen

KRIEGSSCHIFFE, einschließlich

Schlachtschiffe

Schlachtkreuzer

Monitore

Gepanzerte Kreuzer

Alte leichte Kreuzer (alte 1., 2. und 3. Klasse)

Leichte und Aufklärungskreuzer

Flugzeug- und Wasserflugzeugträger

Drachenballonschiffe

Zerstörer

Alte Schaluppen

Alte Kanonenboote

Versandschiff

Flottenminensuch- und Konvoi-Schaluppen

Kanonenboote auf dem Fluss

Minensucher

Minenleger

HILFSKRIEGSSCHIFFE, einschließlich

Bewaffnete Handelskreuzer - hauptsächlich Passagierschiffe, bewaffnet für Patrouillen- und Konvoi-Eskorte

In Auftrag gegebene Begleitschiffe - hauptsächlich Frachtdampfer, bewaffnet zur Konvoi-Eskorte

Bewaffnete Enterschiffe - bewaffnete Dampfschiffe zum Entern von hauptsächlich neutralen Schiffen zur Schmuggelkontrolle

U-Boot-Köder oder Q-Schiffe - getarnte Schiffe vieler Typen, Motor- oder Segelschiffe, ausgestattet mit Waffen, um U-Boote zu versenken

HILFSPATROUELLE, einschließlich

Gemietete Yachten

Admiralität oder gemietete Trawler

VERSORGUNGS- UND UNTERSTÜTZUNGSSCHIFFE, einschließlich

Depotschiffe

Admiralitätsöler

Flottenboten

Vermessungsschiffe

Truppentransporter (RIM)


HMS Aphis (T 57)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Lt.Cdr. Robert Bruce Krämer, RN8. Februar 1938Dezember 1939
2T/Lt. Guy Percival L’Estrange, RNVRDezember 193929. Januar 1940
3Frank Stanley Redgrove, RNR29. Januar 19409. Februar 1940
4Lt.Cdr. Robert Sydney Stafford, RN9. Februar 19407. Dezember 1940
5Lt.Cdr. (im Ruhestand) John Oliver Campbell, DSC, RN7. Dezember 19409. September 1941

6Lt.Cdr. Frank Ythel Bethell, RN2. Dezember 1941Juni 1944
7Leutnant Edward Ernst Clifton, RD, RNRJuni 1944Dezember 1944
8Lt.Cdr. John Lane Goatley, RNDezember 1944Januar 1945
9T/Lt. Eric Arthur Bellamy, RNVRJanuar 1945Juli 1945
10Leutnant John Edwin Färber, DSC, RNJuli 1945

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Aphis gehören:

Betrieb MB 6.

Konvoi MF 3 von Alexandria nach Malta und MF 4 von Malta nach Alexandria.

8. Oktober 1940.

Gegen 09.00 Uhr, die Mittelmeerflotte bestehend aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Valiant (Capt. H. B. Rawlings, OBE, RN), HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN), HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), schwere Kreuzer HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), leichte Kreuzer HMS Gloucester (Capt. H. A. Rowley, RN), HMS Ajax (Capt. E. D. McCarthy, RN), HMS Orion (Capt. G.R.B. Zurück, RN), HMAS Sydney (Capt. J. A. Collins, CB, RAN). Sie wurden von den Zerstörern eskortiert HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Hasty (Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC und Bar, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS-Verteidiger (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMAS-Vampir (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades RAN).

Als die Flotte den gekehrten Kanal frei hatte, wurden Geschützübungen durchgeführt. Nach Beendigung dieser Übungen fuhr die Flotte in mehrere Gruppen aufgeteilt nach Nordwesten.

Um 2000 Uhr sind die Handelsschiffe Erinnerung (7506 BRT, Baujahr 1931), Lanarkshire (11275 BRT, Baujahr 1940), Clan Macaulay (10492 BRT, Baujahr 1936) und Clan Ferguson (7347 BRT, Baujahr 1938), der Konvoi MF 3 bildete Alexandria nach Malta. Sie wurden begleitet von HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN), HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN), HMS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, DSO, RAN), HMS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RAN) und HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN).

Um Mitternacht befand sich der Hauptteil der Flotte in Position 31°58’N, 27°33’E und steuerte 350°.

9. Oktober 1940.

Um 0524 Uhr, in Position 33°11’N, 27°20’E, HMS Nubian, Kontakt aufgenommen. HMS Hyperion dann gemeldet, dass sich ein Torpedo nähert HMS Malaya. Ein Objekt, möglicherweise ein Torpedo am Ende seines Laufs, wurde gesichtet, das sich langsam bewegte und kleine Rauchsäulen ausstieß.

Um 05:50 Uhr wurden A/S-Patrouillen abgeflogen. Diese wurden den ganzen Tag über gepflegt.

Um 08:00 Uhr befand sich der Hauptteil der Flotte auf Position 33°33’N, 26°47’E. Bei 1000 Stunden, HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN) und HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), der bei der Abfahrt von Alexandria verspätet war, trat der Flotte bei. Sie hatten Alexandria an diesem Tag kurz nach Mitternacht verlassen.

Am Mittag befand sich die Flotte auf Position 33°51’N, 26°32’E, steuerte 280°.

Um 16:00 Uhr befand sich der Konvoi auf Position 34°18’N, 25°06’E und machte gute 13 Knoten. Im Laufe des Tages wurden drei A/S-Kontakte geknüpft. Einer der Kontakte rechtfertigte einen Wasserbombenangriff von HMAS-Vendetta.

Um 22.00 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 320°.

Um Mitternacht befand sich die Flotte auf Position 34°41’N, 23°23’E.

10. Oktober 1940.

In der Nacht gab es keine Zwischenfälle und um 04:00 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 300°.

Um 06:00 Uhr wurden Flugzeuge zwischen 270° und 340° von der Suche abgeflogen.

Um 10.30 Uhr wurde eine neue Luftsuche zwischen 240° und 340° gestartet, außerdem wurde eine Kursänderung vorgenommen, um den Konvoi zu schließen.

Die erste Luftsuche lokalisierte ein U-Boot an der Oberfläche in Position 36°31’N, 20°20’E. Zwei Flugzeuge wurden ausgesandt, um dieses U-Boot anzugreifen. Beide abgeworfenen Wasserbomben explodierten nicht. Andere Flugzeuge wurden dann geschickt, aber das U-Boot wurde nicht gefunden, da es untergetaucht sein muss. Am Vormittag wurden zwei A/S-Kontakte vom Zerstörerschirm hergestellt.

Um 13:30 Uhr befand sich die Flotte in Position 35°36’N, 20°42’E und steuerte 270°. Der Konvoi befand sich zu diesem Zeitpunkt 22 Seemeilen hinter der Flotte.

Um 14.00 Uhr wurde eine letzte Luftsuche gestartet.

Um 14:32 Uhr meldete eines der Suchflugzeuge ein feindliches U-Boot, das 20 Seemeilen vor der Flotte untertauchte. HMS Jervis, HMS Juno und HMS Ilex wurden vorausgeschickt, um dieses U-Boot zu jagen, aber ohne Ergebnis. Später ging ein Bericht ein, dass das Flugzeug das U-Boot mit vier Bomben überspannt hatte.

Um 1600 Uhr, HMAS-Vampir, der Backbordflügelzerstörer im Schirm, bekam einen Kontakt und führte vier Wasserbombenangriffe darauf aus. Um 17:45 Uhr kehrte sie zum Bildschirm zurück.

Spät am Nachmittag HMS Ramillies, HMS Nubian, HMS Held und HMS Hereward wurden abgelöst, um auf Malta zu tanken, wie sie waren HMS Hyperion, HMS Hasty und HMS Ilex kurz danach. Auch am späten Nachmittag die Kreuzer HMS York, HMS Gloucester und HMS Liverpool wurden abgelöst, um sich dem Konvoi anzuschließen.

Um 1825 Uhr, HMS-Verteidiger einen mutmaßlichen A/S-Kontakt mit Wasserbomben angegriffen.

Um 2000 Uhr befand sich der Hauptteil der Flotte auf Position 35°52’N, 18°55’E, Kurs 300°, der um 2200 Uhr auf 270 geändert wurde.

11. Oktober 1940.

Auch in der Nacht gab es keine Zwischenfälle.

Um 06:30 Uhr wurden Flugzeuge abgeflogen, um den Sektor zwischen 000° und 070° zu durchsuchen und sich vom Land fernzuhalten. Es wurden keine feindlichen Truppen gesichtet.

Um 08:00 Uhr befand sich der Hauptteil der Flotte auf Position 35°30’N, 15°39’E. Ungefähr um diese Zeit HMS Ajax wurde losgelöst, um mitzumachen HMS York, HMS Gloucester und HMS Liverpool in der Nähe des Konvois.

Um 0915 Uhr, HMS-Köder wurde abgesetzt, um auf Malta zu tanken und HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) kam aus Malta auf den Bildschirm.

Um 0942 Uhr, HMS Imperial wurde abgelöst, um auf Malta zu tanken.

Um 1105 Uhr, HMS Imperial berichtete, dass sie in Position 35°34’N, 14°34’E eine Mine getroffen hatte. Sie konnte mit langsamer Geschwindigkeit nach Malta fahren mit HMS-Köder daneben stehen. Um 16:00 Uhr erreichte sie schließlich Malta und wurde von ihr abgeschleppt Köder. Es wurde geschätzt, dass die Reparatur mindestens vier Monate dauern würde.

Am Vormittag wurden mehrere schwimmende Minen gesichtet und HMS Coventry schnitt eine mit ihren Paravanen in Position 35°30’N, 14°28’E ab, damit klar war, dass sich in diesem Bereich ein feindliches Minenfeld befand.

Mittags befand sich der Hauptteil der Flotte auf Position 35°14’N, 14°50’E.

Um 1450 Uhr, HMS Vampir wurde nach Malta abgesetzt. Während des Nachmittags blieb die Flotte etwa 20 Seemeilen südwestlich von Malta, während die Zerstörer betankt wurden.

Um 16:00 Uhr kam der Konvoi wohlbehalten in Malta an.

Um 1800 Uhr, HMS Nubian, HMS Held und HMS Havock wieder beigetreten und HMS Dainty, HMS-Verteidiger und HMS Diamant wurden abgesetzt, um auf Malta zu tanken.

Um 2100 Uhr, HMAS-Vendetta, die gemeldet hatte, dass ein Motor ausgefallen sei, wurde nach Malta abkommandiert, wo sie zur Reparatur bleiben würde.

Um 22:30 Uhr verließ der Konvoi MF 4 Malta in Richtung Alexandria. Dieser Konvoi bestand aus dem Royal Fleet Auxiliary Tanker Pflaumenblatt (5916 BRT, Baujahr 1917) und der Transport Volo (1587 BRT, Baujahr 1938). Das Flusskanonenboot HMS Aphis (Lt.Cdr R.S. Stafford, RN), der in Malta umgerüstet wurde, war ebenfalls Teil dieses Konvois. Eskorte für diesen Konvoi wurde zur Verfügung gestellt von HMS Coventry, HMS Kalkutta, HMS Wendehals und HMAS Waterhen. HMAS Stuart blieb in Malta für eine dringend benötigte Überholung.

Aufgrund der Wetterbedingungen blieben die britischen Schiffe von feindlichen Flugzeugen unentdeckt.

12. Oktober 1940.

Um 02:30 Uhr, HMS Ajax berichtete, dass sie drei feindliche Zerstörer in Position 35°57’N, 16°42’E bekämpfte und zwei davon versenkt hatte. Anschließend meldete sie um 03:06 Uhr zwei Kreuzer auf Position 36°00’N, 16°53’E. Um 0333 Uhr meldete sie, dass sie den Kontakt zu ihnen verloren habe.

Um 04:00 Uhr befand sich der Großteil der Flotte auf Position 35°10’N, 15°45’E, etwa 70 Seemeilen südwestlich von Ajax.

Um 06:00 Uhr wurden Flugzeuge zwischen 340° und 070° zur Suche abgeflogen.

Um 06:45 Uhr, HMS Orion berichtet, dass um 05:10 Uhr noch ein feindliches Schiff in Position 35°47’N, 16°25’E brennt.

Um 07:10 Uhr meldete ein Flugboot zwei feindliche Zerstörer in derselben Position. Einer brennt und wird vom anderen abgeschleppt. Nach Erhalt dieser Meldungen wurde eine Schlagkraft von vier Flugzeugen abgeflogen. Die Flotte änderte den Kurs auf 010°, um zu schließen.

Um 07:16 Uhr, HMS York, HMS Gloucester und HMS Liverpool berichteten, dass sie sich schlossen, um Rauch am Horizont zu untersuchen. Beim Schließen wurden sie offensichtlich von dem schleppenden feindlichen Zerstörer gesichtet, der daraufhin den Schlepper abwarf und sich mit hoher Geschwindigkeit nach Nordwesten zurückzog. Sie wurde von der Luftwaffe mit Torpedos angegriffen, aber es wurden keine Treffer erzielt. Inzwischen hatten die Kreuzer den verkrüppelten Zerstörer geschlossen, der die weiße Flagge gehisst hatte. Den Überlebenden wurde befohlen, das Schiff zu verlassen, woraufhin es durch Kanonen- und Torpedofeuer versenkt wurde HMS York. Für die Überlebenden wurden Flöße ins Wasser geworfen. Später wurden ein paar Überlebende von . abgeholt HMS Nubian und HMAS-Vampir. Sie berichteten, dass der versenkte feindliche Zerstörer der Artigliere.

Um 09:30 Uhr befand sich der Großteil der Flotte auf Position 35°47’E, 16°42’E und steuerte 120°.

Zwischen 0915 und 1034 Uhr, HMS Orion, HMAS Sydney und HMS Ajax schloss sich der Großteil der Flotte wieder an. HMS Ajax berichtete, dass nach ihrer Aktion D/G, RD/F und eine 4-Zoll-Kanone außer Gefecht waren. Sie hatte auch zwei Offiziere getötet und einen schwer verwundet. Außerdem hatte sie zehn Tote und zwanzig kleinere Verluste verloren.

Bei 1000 Stunden, HMS Dainty, HMS-Verteidiger und HMS Diamant kehrte wie auch aus Malta zur Flotte zurück HMS Rache das wurde begleitet von HMS Jervis, HMS Janus, HMS Hereward und HMS-Köder.

Um 11:50 Uhr meldete ein Flugboot aus Malta drei italienische schwere Kreuzer und drei Zerstörer in Position 36°10’N, 16°02’E. Sie steuerten nach Nordwesten. Dieses Flugboot beschattet nicht und es gingen keine weiteren Berichte über diese Kraft ein. HMS Liverpool, HMS Orion, HMAS Sydney und HMS York wurde befohlen, den Konvoi MF 4 zu decken, der sich dann auf Position 35°15’N, 16°22’E, 55 Seemeilen südlich der feindlichen Kreuzer befand. Inzwischen war die Flotte von feindlichen Flugzeugen geortet worden und ein Shadower wurde um 11:45 Uhr von Eissturmvögeln abgeschossen.

Um 12:32 Uhr wurde die Flotte von elf feindlichen Flugzeugen angegriffen, aber nur wenige Bomben wurden abgeworfen. Um 13:45 Uhr wurde die Flotte erneut angegriffen, diesmal von fünf Flugzeugen, die elf Bomben in der Nähe abwarfen HMS Adler. Während dieser Zeit verhinderten Eissturmvögel den Angriff anderer feindlicher Flugzeuge.

Um 14:40 Uhr, in Position 35°30'N, 17°50'E, wurde der Kurs auf 200° geändert, um den Konvoi zu schließen, und um 16:30 Uhr in Position 35°23'N, 17°20'E (080° , 21 Seemeilen vom Konvoi entfernt) wurde der Kurs auf 090° geändert.

Das Wetter verschlechterte sich im Laufe des Tages rapide und die Flugzeuge der letzten Suche mussten von D/F eingeholt werden. Das letzte Flugzeug wurde um 18:50 Uhr im Dunkeln gelandet.

Um 2000 Uhr befand sich die Flotte auf Position 35°25’N, 18°10’E steuerte immer noch 090°. Bei 2200 Stunden wurde dies auf 070° geändert.

13. Oktober 1940.

Um 0100 Uhr befand sich die Flotte auf Position 36°02’N, 19°23’E und wurde auf 120° und um 0400 auf 160° Kurs geändert.

Um 06:00 Uhr wurden Flugzeuge zur Suche zwischen 280° und 310° abgeflogen.

Um 07:00 Uhr, HMS Ajax, HMS Jervis und HMS Janus wurden abgelöst, um sich dem Konvoi AS 4 anzuschließen, der um diese Zeit vom Golf von Athen segelte. Vom Konvoi MF 4 HMS Coventry wurde auch später abgelöst, um sich diesem Konvoi anzuschließen.

Um 08.00 Uhr, auf Position 36°00'N, 21°04'E, wurde der Kurs auf 240° geändert, um den Konvoi MF 4 zu schließen. Um 13:07 Uhr wurde der Konvoi auf Position 35°46'N, 20°32' gesichtet. E. Der Konvoi steuerte 095° und machte gute 9 Knoten. Als Transportmittel Volo konnte 12 Knoten machen, ihr wurde befohlen, in Begleitung von vorauszufahren HMS Wendehals.

Um 1120 Stunden, HMS Illustrious, HMS Gloucester, HMS Liverpool, HMS Nubian, HMS Havock, HMS Held und HMS Hereward wurden abgesetzt, um einen Nachtangriff auf Leros durchzuführen.

Im weiteren Verlauf des Tages wurde der Flottenkurs so angepasst, dass er in der Nähe des Konvois MF 4 bleibt.

Um 18:00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 35°42’N, 22°24’E und änderte mit 14 Knoten den Kurs auf 140°.

Um Mitternacht befand sich die Flotte auf Position 34°35’N, 23°42’E.

14. Oktober 1940.

Um 03:00 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 090°.

Um 06:00 Uhr, HMS Adler gestartete Flugzeuge, um zwischen 270° und 330° zu suchen.

Um 08:00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 34°24’N, 25°37’E.

Um 0840 Uhr, die Glorreich-Kraft wieder beigetreten. Sie berichteten von einem sehr erfolgreichen Angriff auf Port Lago. Völlige Überraschung war erreicht. An dem Angriff nahmen 15 Flugzeuge teil. Sie warfen 92 250-Pfund-Bomben ab. Hangars in Lepida Cove wurden in Brand gesetzt, Werkstätten und wahrscheinlich ein Treibstofftank in San Georgio. Alle Flugzeuge waren wohlbehalten zurückgekehrt.

Um 09:00 Uhr, HMS York, das knapp an Treibstoff war, wurde zusammen mit nach Alexandria abgesetzt HMS-Verteidiger. Sie kamen sehr spät am 14. in Alexandria an.

Um 09:45 Uhr, Flugzeuge von HMS Adler berichteten, dass die beiden Konvois MF 4 und AS 4 zusammen um 8.30 Uhr etwa 10 Seemeilen östlich der Insel Gavdo waren und gut 10 Knoten machten. Volo und HMS Wendehals 60 Seemeilen voraus.

Um 1132 Uhr, HMAS-Vampir und HMAS-Vendetta erhielt einen A/S-Kontakt und griff mit Wasserbomben an, die insgesamt drei Muster abfeuerten.

Um 12:30 Uhr, HMS Ajax schloss sich der Flotte wieder an, die in der Nähe der Position 34°35’N, 25°37’E geblieben war, um die Konvois in Deckung zu bringen.

Um 14:35 Uhr wurde die Flotte von fünf feindlichen Flugzeugen angegriffen, die ihre Bomben außerhalb des Zerstörerschirms abwarfen, nachdem sie von Flugabwehrgeschützen angegriffen worden waren.

Um 14:42 Uhr erfolgte ein zweiter Angriff von drei Flugzeugen, ihre Bomben landeten zwischen HMS Warspite und HMS Illustrious.

Um 16:00 Uhr befand sich die Flotte in Position 34°13’N, 25°54’E und steuerte 130°.

Um 1902 Uhr, HMS Valiant und HMS Illustrious eröffnete eine schwere Flut von Fla-Feuern und später Tapfer berichtet, dass sie ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe.

Um 1911 Uhr, HMS Liverpool berichtete, dass sie um 18:55 Uhr in der Position 33°58’E, 26°20’E von einem Torpedo getroffen wurde. Sie stand stark in Flammen und benötigte Hilfe.

HMS-Köder und HMS Hereward wurden geschickt, um ihr beizustehen.

Um 23:45 Uhr fährt der Schlepper HMS St. Issey wurde von Alexandria gesegelt.

Um Mitternacht befand sich die Flotte in Position 32°40’N, 27°38’E und der Kurs wurde auf 310° geändert, um die Passage von . abzudecken HMS Liverpool nach Alexandria.

15. Oktober 1940.

Um 0100 Uhr wurde berichtet, dass HMS Liverpool wurde abgeschleppt von HMS Orion in Position 33°57’N, 26°33’E, gute 9 Knoten auf einem Kurs von 135°. Das Feuer war unter Kontrolle.

Um 06:30 Uhr, als sich die Flotte auf Position 33°36’N, 26°20’E befand, wurde der Kurs auf nahe geändert HMS Liverpool.

Am Mittag, HMS Liverpool war auf Position 32°50’N, 27°31’E. Zu diesem Zeitpunkt ist das Schleppen von HMS Orion hatte sich getrennt. HMS Liverpools Bug hing herab und fungierte als Ruder. HMS Liverpool hatte drei Schrauben in Aktion.

Um 14:32 Uhr war die Schleppleine erneut passiert und der beschädigte Teil des gesamten vorderen Teils des A-Turms war abgebrochen und dies vereinfachte das Schleppen.

Die Flotte blieb bis zur Dämmerung in enger Gesellschaft und fuhr dann nach Alexandria. HMS Mohawk wurde zur Übernahme des Begleitdienstes mit Konvoi AS 4 aus . abgelöst HMS Jervis und diesen Konvoi nach Port Said zu eskortieren.

16. Oktober 1940.

Die Flotte erreichte Alexandria gegen 0100 Uhr.

HMS Liverpool und seine Eskorte kam gegen Mittag im Hafen an.

Konvoi ME 4 traf später am Nachmittag in Alexandria ein. ( 1 )

31. Dezember 1940
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) kam aus Port Said in Alexandria an.

HMS Dainty segelte später am selben Tag erneut und eskortierte die Flusskanonenboote HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) und HMS Marienkäfer (Lt.Cdr.(Red.) J.F. Blackburn, RN) von Alexandria nach Sollum. ( 2 )

Operation MC 5, Angriff auf Bardia.

2. Januar 1941.

Heute bombardierten Schiffe des Küstengeschwaders die italienische (libysche) Stadt Bardia, wo die italienische Garnison abgeschnitten wurde. Die beteiligten Schiffe waren der Monitor HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN), Flusskanonenboote HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) und HMS Marienkäfer (Lt.Cdr.(Retd.) J.F. Blackburn, RN) sowie der Zerstörer HMAS Voyager (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN). Während des Tages HMS Terror wurde um 1820 Uhr von italienischen Torpedobombern angegriffen, aber ihr wurde kein Schaden zugefügt. HMAS Voyager wurde dreimal bombardiert (um 14:11, 1600 und 18:30 Uhr), aber auch ohne Schaden.

Vor Mittag heute der Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, CBE, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) verließ Alexandria, um mit ihrem Flugzeug zu fliegen. Sie wurde von den Zerstörern eskortiert HMS Windhund (Cdr. W. R. Marshall A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN) und HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

Gegen 1800 Uhr verließ die Mittelmeerflotte Alexandria. Für diesen Einsatz bestand die Flotte aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN unter der Flagge von A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), schwerer Kreuzer HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), leichter Kreuzer HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E. de F. Renouf, CVO, RN), AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN).

Als die Flotte den gewobbelten Kanal verlassen hatte, wurde ein Kurs eingestellt, um die Position 282°, Ras-el-Tin, 30 Seemeilen um 2000 Uhr auf einem Kurs von 285° bei 18 Knoten zu passieren. Um 2030 Stunden, HMS Illustrious hinter der Linie gebildet. Ihre eskortierenden Zerstörer nahmen Positionen im Schirm der Flotte ein.

3. Januar 1941.

Die Flotte passte Kurs und Geschwindigkeit an, um um 04:00 Uhr die Position 32°00’N, 26°35’E zu passieren. Dann wurde der Kurs auf 250° geändert und um 14:10 Uhr die Geschwindigkeit für 15 Minuten auf 8 Knoten reduziert, um dies zu ermöglichen HMS Janus, HMS Juno, HMS Ilex, HMS Windhund und HMS Gallant um ihre T.S.D.S. (Minensuchausrüstung).

Um 05:00 Uhr sind die Flugzeugträger des Konteradmirals in HMS Illustrious geteiltes Unternehmen. Sie war losgelöst mit HMS Gloucester, HMS York, HMS Gallant, HMS Diamant, HMS Wendehals und HMAS-Vendetta als Begleitpersonen. Sie sollten sich auf Position 32°10’N, 25°30’E begeben, von wo aus HMS Illustrious sollte ihr Flugzeug bedienen.

Um 07:00 Uhr, die Zerstörer HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) und HMAS Voyager schloss sich der Flotte von Sollum an. Auch zu dieser Zeit wurden Aufklärungsflugzeuge abgeflogen, um den Schuß für die bevorstehende Bombardierung von Bardia zu unterstützen. Kriegsschauplatz und Tapfer ein Flugzeug katapultiert, um den eigenen Schuß zu erkennen, und ein Flugzeug, um den Schuß zu erkennen Barham wurde mit dem zweiten Beobachter aus dem Land geflogen Kriegsschauplatz am Bord. Jäger- und A/S-Patrouillen wurden bereitgestellt von Glorreich.

Um 08:05 Uhr, auf Position 31°45’N, 25°12’E, änderte die Flotte den Kurs auf 335 Grad bei 15 Knoten und HMS Kalkutta nahm Station 1 Seemeile auf dem Balken des führenden T.S.D.S. Zerstörer. Das Bombardementgebiet war der nördliche Teil des von Bardia verteidigten Gebiets, und das Angriffsobjekt war ein großes M.T. Konzentrationen in diesem Bereich, um die Bildung einer Gegenangriffstruppe gegen die australische Division zu verhindern.

Das Feuer wurde um 08:10 Uhr eröffnet und um 08:30 Uhr wurde der Kurs für einen zweiten Lauf umgekehrt. Die Bombardierung war um 08:55 Uhr abgeschlossen. Der Kurs wurde dann auf 100° und um 09:10 Uhr auf 045° geändert.

Beobachtungen von Flugzeugen zeigten, dass der Hauptbewaffnungsbombardement ein Erfolg war. Sekundärbewaffnung und Zerstörer griffen die Küstenverteidigungsbatterien und Gelegenheitsziele an. Eine Küstenbatterie griff die Schlachtschiffe während des Bombardements an, aber es gab keinen Schaden und keine Verluste.

Bei 1000 Stunden, HMS Illustrious und ihre Eskorten schlossen sich der Flotte wieder an. HMS Gloucester, HMS York und HMS Kalkutta wurden abgelöst, um nach Alexandria zurückzukehren und HMS Wendehals und HMS Vendatta wurden abgelöst, um nach Sollum zu fahren.

Mittags befand sich die Flotte auf Position 31°50’N, 25°12’E, Kurs war 090°. Um 1500 Uhr wurde der Kurs auf 010° und um 1600 auf 140° geändert. Um Mitternacht befand sich die Flotte auf Position 31°50’N, 28°29’E und steuerte immer noch 140°. Am Vormittag des 4. erreichte die Flotte Alexandria.

An diesem Tag HMS Terror, HMS Aphis und HMS Marienkäfer hatte das Gebiet bereits vom ersten Licht an bis zum Beginn der Flottenbombardierung bombardiert. Sie nahmen das Bombardement wieder auf, nachdem sich die Flotte zurückgezogen hatte. Drei Bombenangriffe wurden am HMS Terror am Nachmittag. HMS Aphis die Küstenverteidigungsbatterien eingeschaltet. Sie erlitt leichte Schäden durch einen Beinahe-Unfall und Schleppen ihrer Besatzung wurden getötet und zwei verwundet. HMS Terror und die beiden Kanonenboote fuhren dann nach Alexandria. ( 3 )

17. Januar 1941

Betrieb IS 1.

Bombardierung von Tobruk.

Zeitraum 17. Januar bis 22. Januar 1941.

Um 1800/17 der Monitor HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN) und das Kanonenboot HMS Aphis (Lt.Cdr.(A.D.) JO Campbell, DSC, RN) verließ Alexandria zur Operation IS 1. Ziel war es, feindliche Stellungen vor Mersa-el-Sahal in der Gegend von Tobruk in den Nächten vom 18./19. 20. Januar, um der britischen Armee bei ihrem Versuch zu helfen, Tobruk von den Italienern zu erobern.

Um 0400/18, eine Streitmacht bestehend aus den leichten Kreuzern HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Bonaventura (Kapitän H. G.Egerton, RN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN) und HMS Held (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) verließ Alexandria. Sie sollten die Operationen vor Tobruk decken. Die Kreuzer sollten im Nordwesten patrouillieren, während die Zerstörer im Nordosten patrouillieren sollten.

Das Wetter wurde jedoch schlecht und die Operation musste um 24 Stunden verschoben werden. Die Deckungskräfte blieben jedoch in ihren Positionen, da es für möglich gehalten wurde, dass der alte italienische Panzerkreuzer San Giorgio könnte versuchen, aus Tobruk zu fliehen. Schließlich wurde die Deckungstruppe für dringendere Operationen abgezogen und nach Suda Bay beordert, wo sie am Nachmittag des 20. eintraf. Aufgrund dieses schlechten Wetters der geringe Tiefgang HMS Aphis geriet in Schwierigkeiten, da sie nicht in der Lage war, Schutz zu suchen. Zwei Zerstörer und ein Flugzeug wurden zur Hilfe ausgesandt. Sie wurde um 13:00/19 Uhr vor Damietta gefunden. HMS Griffin begleitete sie dann nach Port Said, wo sie um 07.20 Uhr ankam. Sie musste dort für Reparaturen an ihrem Rumpf angedockt werden.

Das Wetter blieb jedoch schlecht und auch in der Nacht vom 19. auf den 20. Januar konnte nicht bombardiert werden. Ebenfalls HMS Terror erlitten Wetterschäden, konnte aber auf See bleiben.

In der Nacht vom 20. auf den 21. Januar, HMS Terror assistiert von HMS Gnat (Lt.Cdr. S.R.H. Davenport, RN) und HMS Marienkäfer (Cdr.(A.D.) J.F. Blackburn, RN) von der Inshore Squadron hat es geschafft, ihre Bombardierungsaufgaben zu erfüllen. Es gab wenig feindlichen Widerstand.

Auch die Zerstörer HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS-Vampir (Cdr. J.A. Walsh, RAN) und HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) waren auf Patrouille westlich von Tobruk, um die feindlichen Seeverbindungen zu unterbrechen. In der Nacht vom 21. auf den 22. Januar, HMAS-Vampir versenkte den italienischen Schoner Diego westlich von Tobruk. Die zehnköpfige Besatzung wurde gefangen genommen. Am 22. HMAS Voyager wegen Mängeln nach Alexandria zurückgekehrt. Sie war am nächsten Tag erleichtert von HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN).

HMS Terror und HMS Gnat kehrte auch am 22. HMS Terror hatte ihren Mast verloren und bei dem jüngsten schweren Wetter einige zusätzliche Schäden davongetragen. HMS Gnat musste ihre Kessel reinigen. Die Zerstörer blieben vorerst auf der Küstenpatrouille. ( 3 )

12. Februar 1941

Operation Shelford.

Freigabe des Hafens von Bengasi.

Um 07.30/12, HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN) und HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, RN) verließ Alexandria, um sich in Position 34°00'N, 21°00'E mit der Aegean Force zu verabreden.

Die ägäische Kraft, bestehend aus HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Bonaventura (Capt. H. G. Egerton, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) und HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) verließ Suda Bay um 1700/12, um dieses Rendez-vous zu machen.

Die ganze Truppe sollte den Einlauf des Küstengeschwaders in Bengasi decken, nachts in den Golf von Sirte vorrücken und sich tagsüber nach Kreta zurückziehen.

HMS Aphis (Lt.Cdr.(A.D.) J.O. Campbell, DSC, RN) marschierte am 12. bei Tageslicht in Bengasi ein.

HMS Chakla (Cdr. L.C. Bach, RD, RNR), HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, DSO, RAN), HMAS-Vampir (Cdr. J. A. Walsh, RAN), HMS Fareham (Lt. W.J.P. Church, RN), HMS Pfingstrose (Lt.Cdr.(Retd.) M.B. Sherwood, DSO, RN) und HMS Hyazinthe (T/A/Lt.Cdr. F.C. Hopkins, DSC, RNR) verließ Tobruk um 07.30/12, um Bengasi früh am 13. zu erreichen. ( 4 )

8. Juni 1941
HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) und HMS Aphis (Lt.Cdr.(A.D.) J.O. Campbell, DSC, RN) verließ Alexandria nach Port Said.

Schaden an HMS Kelvin war so, dass es auf der Station nicht repariert werden konnte. Es war beschlossen worden, dass sie nach Bombay fahren sollte, wo sie von der Bombay Royal Dockyard repariert werden sollte.

HMS Aphis wurde ebenfalls beschädigt, konnte aber in Port Said repariert werden. ( 5 )

9. Juni 1941
HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) und HMS Aphis (Lt.Cdr.(A.D.) J.O. Campbell, DSC, RN) kam in Port Said an.

HMS Kelvin überquerte dann den Suezkanal in Richtung Süden und fuhr später am selben Tag von Suez nach Aden ab. ( 5 )

  1. ADM 199/387
  2. ADM 187/11
  3. ADM 199/414
  4. ADM 53/113721 + ADM 53/115234
  5. ADM 199/2558

ADM-Nummern bezeichnen Dokumente im British National Archives in Kew, London.


HMS Marienkäfer (T 58)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Lt.Cdr. Robert Sydney Stafford, RN15. März 193811. Januar 1940
2Lt.Cdr. (im Ruhestand) John Fulford Blackburn, RN11. Januar 194012. Mai 1941

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Ladybird gehören:

23. August 1940

Operationen MB 1, Bombardierung von Bardia.

23. August 1940.

Das Kanonenboot HMS Marienkäfer (Lt.Cdr.(A.D.) J.F. Blackburn, RN) verließ heute Mersa Matruh, um um 0030/24 Bardia zu verlassen, um eine Bombardierung feindlicher Stellungen durchzuführen.

Um diese Operation zu decken, müssen die Zerstörer HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN) und HMAS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN) verließ Alexandria mit den folgenden Zielen a) um einen A/S-Sweep in Richtung 300° durchzuführen, um um 2000/23 die Position 33°26’N, 25°26’E zu erreichen. b) von dort aus gegen 0200/24 ​​einen Angriff auf die Wasserflugzeugbasis Bomba und/oder den Ankerplatz Jez el Marekeb durchführen. c) Zum Abschluss fahren Sie um 0815/24 durch die Position 31°41’N, 26°18’E und führen einen A/S-Sweep von dieser Position entlang der Küste nach Alexandria aus. Vorschubgeschwindigkeit 17 Knoten. d) Ab 0800/24 ​​wäre ein Jagdschutz verfügbar, bestehend aus Gladiatoren, Huricanes, Morane oder Potez. e) HMAS Waterhen sollte abgelöst werden, um um 0001/24 von Bardia entfernt zu sein, um den Ruhestand von zu decken HMS Marienkäfer, anschließend um 0815/24 Uhr wieder zu den Zerstörern in Position 31°41’N, 26°18’E.

Der leichte Kreuzer HMAS Sydney (Capt. JA Collins, CB, RAN) wurde als weitere Unterstützung gesegelt, steuerte im Kielwasser der Zerstörer A/S Sweep und war um 0815/24 beim Rendez-vous und dann wieder im Kielwasser der Zerstörer A /S fegt in Richtung Alexandria.

24. August 1940.

Der Angriff wurde erfolgreich durchgeführt und alle Schiffe sind heute nach Alexandria zurückgekehrt, mit Ausnahme von HMS Marienkäfer die am 25. ( 1 )

31. Dezember 1940
HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) kam aus Port Said in Alexandria an.

HMS Dainty segelte später am selben Tag erneut und eskortierte die Flusskanonenboote HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) und HMS Marienkäfer (Lt.Cdr.(Red.) J.F. Blackburn, RN) von Alexandria nach Sollum. ( 2 )

Operation MC 5, Angriff auf Bardia.

2. Januar 1941.

Heute bombardierten Schiffe des Küstengeschwaders die italienische (libysche) Stadt Bardia, wo die italienische Garnison abgeschnitten wurde. Die beteiligten Schiffe waren der Monitor HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN), Flusskanonenboote HMS Aphis (Lt.Cdr.(Retd.) J.O. Campbell, DSC, RN) und HMS Marienkäfer (Lt.Cdr.(Retd.) J.F. Blackburn, RN) sowie der Zerstörer HMAS Voyager (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN). Während des Tages HMS Terror wurde um 1820 Uhr von italienischen Torpedobombern angegriffen, aber ihr wurde kein Schaden zugefügt. HMAS Voyager wurde dreimal bombardiert (um 14:11, 1600 und 18:30 Uhr), aber auch ohne Schaden.

Vor Mittag heute der Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, CBE, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) verließ Alexandria, um mit ihrem Flugzeug zu fliegen. Sie wurde von den Zerstörern eskortiert HMS Windhund (Cdr. W. R. Marshall A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN) und HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

Gegen 1800 Uhr verließ die Mittelmeerflotte Alexandria. Für diesen Einsatz bestand die Flotte aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN unter der Flagge von A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), schwerer Kreuzer HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), leichter Kreuzer HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E. de F. Renouf, CVO, RN), AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN).

Als die Flotte den gewobbelten Kanal verlassen hatte, wurde ein Kurs eingestellt, um die Position 282°, Ras-el-Tin, 30 Seemeilen um 2000 Uhr auf einem Kurs von 285° bei 18 Knoten zu passieren. Um 2030 Stunden, HMS Illustrious hinter der Linie gebildet. Ihre eskortierenden Zerstörer nahmen Positionen im Schirm der Flotte ein.

3. Januar 1941.

Die Flotte passte Kurs und Geschwindigkeit an, um um 04:00 Uhr die Position 32°00’N, 26°35’E zu passieren. Dann wurde der Kurs auf 250° geändert und um 14:10 Uhr die Geschwindigkeit für 15 Minuten auf 8 Knoten reduziert, um dies zu ermöglichen HMS Janus, HMS Juno, HMS Ilex, HMS Windhund und HMS Gallant um ihre T.S.D.S. (Minensuchausrüstung).

Um 05:00 Uhr sind die Flugzeugträger des Konteradmirals in HMS Illustrious geteiltes Unternehmen. Sie war losgelöst mit HMS Gloucester, HMS York, HMS Gallant, HMS Diamant, HMS Wendehals und HMAS-Vendetta als Begleitpersonen. Sie sollten sich auf Position 32°10’N, 25°30’E begeben, von wo aus HMS Illustrious sollte ihr Flugzeug bedienen.

Um 07:00 Uhr, die Zerstörer HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) und HMAS Voyager schloss sich der Flotte von Sollum an. Auch zu dieser Zeit wurden Aufklärungsflugzeuge abgeflogen, um den Schuß für die bevorstehende Bombardierung von Bardia zu unterstützen. Kriegsschauplatz und Tapfer ein Flugzeug katapultiert, um den eigenen Schuß zu erkennen, und ein Flugzeug, um den Schuß zu erkennen Barham wurde mit dem zweiten Beobachter aus dem Land geflogen Kriegsschauplatz am Bord. Jäger- und A/S-Patrouillen wurden bereitgestellt von Glorreich.

Um 08:05 Uhr, auf Position 31°45’N, 25°12’E, änderte die Flotte den Kurs auf 335 Grad bei 15 Knoten und HMS Kalkutta nahm Station 1 Seemeile auf dem Balken des führenden T.S.D.S. Zerstörer. Das Bombardementgebiet war der nördliche Teil des von Bardia verteidigten Gebiets, und das Angriffsobjekt war ein großes M.T. Konzentrationen in diesem Bereich, um die Bildung einer Gegenangriffstruppe gegen die australische Division zu verhindern.

Das Feuer wurde um 08:10 Uhr eröffnet und um 08:30 Uhr wurde der Kurs für einen zweiten Lauf umgekehrt. Die Bombardierung war um 08:55 Uhr abgeschlossen. Der Kurs wurde dann auf 100° und um 09:10 Uhr auf 045° geändert.

Beobachtungen von Flugzeugen zeigten, dass der Hauptbewaffnungsbombardement ein Erfolg war. Sekundärbewaffnung und Zerstörer griffen die Küstenverteidigungsbatterien und Gelegenheitsziele an. Eine Küstenbatterie griff die Schlachtschiffe während des Bombardements an, aber es gab keinen Schaden und keine Verluste.

Bei 1000 Stunden, HMS Illustrious und ihre Eskorten schlossen sich der Flotte wieder an. HMS Gloucester, HMS York und HMS Kalkutta wurden abgelöst, um nach Alexandria zurückzukehren und HMS Wendehals und HMS Vendatta wurden abgelöst, um nach Sollum zu fahren.

Mittags befand sich die Flotte auf Position 31°50’N, 25°12’E, Kurs war 090°. Um 1500 Uhr wurde der Kurs auf 010° und um 1600 auf 140° geändert. Um Mitternacht befand sich die Flotte auf Position 31°50’N, 28°29’E und steuerte immer noch 140°. Am Vormittag des 4. erreichte die Flotte Alexandria.

An diesem Tag HMS Terror, HMS Aphis und HMS Marienkäfer hatte das Gebiet bereits vom ersten Licht an bis zum Beginn der Flottenbombardierung bombardiert. Sie nahmen das Bombardement wieder auf, nachdem sich die Flotte zurückgezogen hatte. Drei Bombenangriffe wurden am HMS Terror am Nachmittag. HMS Aphis die Küstenverteidigungsbatterien eingeschaltet. Sie erlitt leichte Schäden durch einen Beinahe-Unfall und Schleppen ihrer Besatzung wurden getötet und zwei verwundet. HMS Terror und die beiden Kanonenboote fuhren dann nach Alexandria. ( 3 )

17. Januar 1941

Betrieb IS 1.

Bombardierung von Tobruk.

Zeitraum 17. Januar bis 22. Januar 1941.

Um 1800/17 der Monitor HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN) und das Kanonenboot HMS Aphis (Lt.Cdr.(A.D.) JO Campbell, DSC, RN) verließ Alexandria zur Operation IS 1. Ziel war es, feindliche Stellungen vor Mersa-el-Sahal in der Gegend von Tobruk in den Nächten vom 18./19. 20. Januar, um der britischen Armee bei ihrem Versuch zu helfen, Tobruk von den Italienern zu erobern.

Um 0400/18, eine Streitmacht bestehend aus den leichten Kreuzern HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN),HMS Bonaventura (Capt. H.G. Egerton, RN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN) und HMS Held (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) verließ Alexandria. Sie sollten die Operationen vor Tobruk decken. Die Kreuzer sollten im Nordwesten patrouillieren, während die Zerstörer im Nordosten patrouillieren sollten.

Das Wetter wurde jedoch schlecht und die Operation musste um 24 Stunden verschoben werden. Die Deckungskräfte blieben jedoch in ihren Positionen, da es für möglich gehalten wurde, dass der alte italienische Panzerkreuzer San Giorgio könnte versuchen, aus Tobruk zu fliehen. Schließlich wurde die Deckungstruppe für dringendere Operationen abgezogen und nach Suda Bay beordert, wo sie am Nachmittag des 20. eintraf. Aufgrund dieses schlechten Wetters ist der geringe Tiefgang HMS Aphis geriet in Schwierigkeiten, da sie nicht in der Lage war, Schutz zu suchen. Zwei Zerstörer und ein Flugzeug wurden zur Hilfe ausgesandt. Sie wurde um 13:00/19 Uhr vor Damietta gefunden. HMS Griffin begleitete sie dann nach Port Said, wo sie um 07.20 Uhr ankam. Sie musste dort für Reparaturen an ihrem Rumpf angedockt werden.

Das Wetter blieb jedoch schlecht und auch in der Nacht vom 19. auf den 20. Januar konnte nicht bombardiert werden. Ebenfalls HMS Terror erlitten Wetterschäden, konnte aber auf See bleiben.

In der Nacht vom 20. auf den 21. Januar, HMS Terror assistiert von HMS Gnat (Lt.Cdr. S.R.H. Davenport, RN) und HMS Marienkäfer (Cdr.(A.D.) J.F. Blackburn, RN) von der Inshore Squadron hat es geschafft, ihre Bombardierungsaufgaben zu erfüllen. Es gab wenig feindlichen Widerstand.

Auch die Zerstörer HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS-Vampir (Cdr. J.A. Walsh, RAN) und HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) waren auf Patrouille westlich von Tobruk, um die feindlichen Seeverbindungen zu unterbrechen. In der Nacht vom 21. auf den 22. Januar, HMAS-Vampir versenkte den italienischen Schoner Diego westlich von Tobruk. Die zehnköpfige Besatzung wurde gefangen genommen. Am 22. HMAS Voyager wegen Mängeln nach Alexandria zurückgekehrt. Sie war am nächsten Tag erleichtert durch HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN).

HMS Terror und HMS Gnat kehrte auch am 22. HMS Terror hatte ihren Mast verloren und bei dem jüngsten schweren Wetter einige zusätzliche Schäden davongetragen. HMS Gnat musste ihre Kessel reinigen. Die Zerstörer blieben vorerst auf der Küstenpatrouille. ( 3 )

23. Februar 1941

Operation Enthaltung.

Landung und Eroberung der italienischen Insel Castelelorizo.

Die Zerstörer HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) und HMS Hereward (Cdr. C.W. Greening, RN) schiffte 200 Kommandos in der Suda Bay ein und segelte dann am Nachmittag des 23. Februar 1941 nach Castelorizo.

Später am selben Tag die leichten Kreuzer HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E. de F. Renouf, CVO, RN) und HMS Bonaventura (Capt. H.G. Egerton, RN) verließ Suda Bay, um diese Operation zu unterstützen.

Das U-Boot HMS Parther (Cdr. M.G. Rimington, DSO, RN) war ebenfalls an dieser Operation beteiligt. Während des 18. und 19. Februar 1941 hatte sie eine U-Boot-Periskopaufklärung der Insel durchgeführt und sollte während der eigentlichen Landungen als Leuchtfeuer fungieren.

ein Teil (24 Mann) der Garnison für Castelorizo ​​der Royal Marines, die nach der Einnahme der Insel durch die Kommandos an Land gebracht werden musste, wurde auf dem Flusskanonenboot eingeschifft HMS Marienkäfer (Lt.Cdr.(A.D.) J.F. Blackburn, RN). Dieses Schiff verließ Famagusta, Zypern um 23:30/23.

Vor dem Morgengrauen des 25. landeten die Zerstörer die Commandos, die die Insel nach der Kapitulation der kleinen italienischen Garnison erfolgreich eroberten. HMS Marienkäfer gelang es auch, die Marines bei Tageslicht zu landen. Bei einem italienischen Luftangriff HMS Marienkäfer wurde während der Fahrt getroffen. Der kommandierende Offizier der Commandos erklärte, dass er die Marines nicht benötigte, so dass diese wieder an Bord gingen HMS Marienkäfer die dann nach Zypern abreisten.

Die Hauptgarnison der Royal Marines wurde in das bewaffnete Bordschiff eingeschifft HMS Rosaurie. Ihre Überfahrt nach Castelorizo ​​wurde aufgrund der feindlichen Luftangriffe auf den Hafen abgebrochen. Sie sollte nachts segeln, was jedoch aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit zu Problemen führte. Sie sollte von den beiden Zerstörern eskortiert werden, aber diese hatten inzwischen nur noch wenig Treibstoff.

Am Ende erhielten alle an der Operation beteiligten Schiffe um 20:30/26 den Befehl, nach Alexandria zu fahren, wo die Zerstörer betanken und dann die Royal Marines von Rosaria übernehmen und in Castelorizo ​​landen sollten. Die Commandos mussten zwischenzeitlich die Insel halten.

HMS Gloucester, HMS Bonaventura und HMS-Köder kam 2000/26 in Alexandria an. HMS Rosaurie und HMS Hereward kam um 0400/27. HMS Marienkäfer wurde befohlen, in Famagusta, Zypern zu bleiben. Wann HMS Gloucester in Alexandria angekommen Konteradmiral Renouf wurde krank gemeldet und das Kommando über die Operation wurde an Captain Everton of übertragen HMS Bonaventura.

Die Garnison von der Rosaurie wurde dann den Zerstörern übergeben HMS Held (Cdr. H.W. Biggs, RN) und HMS-Köder.

Die Italiener jedoch warteten derweil nicht und konterten. Über 300 Soldaten wurden von den Torpedobooten in Rhodos eingeschifft Lupo und Lince. Sie wurden von den Zerstörern unterstützt Francesco Crispi, Quintino Sella und die Motortorpedoboote MAS 541 und MAS 546.

Wann HMS Marienkäfer verließ Castelorizo ​​für Famagusta die Kommandos blieben ohne Unterstützung und Mittel zur Kommunikation. Als die Italiener angriffen, waren sie also auf sich allein gestellt.

Um 07:00/27, HMS-Köder mit der halben Garnison und HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) verließ Alexandria für Castelorizo. Sie wurden gegen 0830 Uhr gefolgt von HMS Bonaventura, HMAS Perth (Capt. P. W. Bowyer-Smith, RN), HMS Held (mit der anderen Hälfte der Garnison) und HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN). HMS-Köder und HMS Held sollten die Garnison bei Castelorizo ​​landen und die Kommandos abheben.

Als die Truppe vor Castelorizo ​​eintraf, wurde eine kleine Gruppe gelandet und erfuhr von dem italienischen Gegenangriff. Es wurde dann der Schluss gezogen, dass die Situation ohne weitere See- und Luftunterstützung aussichtslos wäre. Der Großteil der erschöpften Kommandos wurde dann eingeschifft und die gesamte Truppe nahm Kurs auf die Suda-Bucht.

Während der Rückzug der Kommandos HMS Jaguar im Hafen ein unbekanntes Schiff gesichtet (das war der italienische Zerstörer Francesco Crispi). Jaguar feuerte fünf Torpedos in die Hafeneinfahrt. Vier Explosionen waren zu hören, aber das feindliche Schiff wurde nicht getroffen. Kurz danach Jaguar zwei Torpedospuren gesichtet, die achtern vorbeifahren. Jaguar eröffnete dann das Feuer auf den feindlichen Zerstörer und erzielte zwei Treffer. Nach dem Suchscheinwerfer von Jaguar Die zerbrochene Sternenschale wurde mit einiger Verzögerung von ihr abgefeuert, aber zwischenzeitlich hatte sie den Kontakt zum Feind verloren.

Die ganze Truppe marschierte dann in Richtung Suda Bay, aber um 10:00 Uhr HMAS Perth, HMS Hasty und HMS Jaguar wurden abgelöst. HMS Bonaventura dann begleitet HMS Dainty und HMS Held südlich von Kreta in Richtung Suda Bay, trennte sich jedoch um 1500/28 von ihnen und Bonaventura dann Kurs auf Alexandra, wo sie am 1. März um 07:15 Uhr eintraf. Köder und Held Weiter ging es nach Suda Bay, wo die Kommandos am Nachmittag des 1. März gelandet wurden. Sie fuhren dann auch nach Alexandria, noch mit der vorgesehenen Garnison für Castelorizo ​​an Bord. Sie kamen am 2. März 1941 um 06:30 Uhr in Alexandria an. ( 3 )

16. April 1941
HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) kamen in Tobruk an.

Sie fuhr um 16:30 Uhr zusammen mit dem Kanonenboot HMS Ladybird wieder ab (Lt.Cdr.(A.D.) J.F. Blackburn, RN), um in der Nacht vom 16./17.

Die Razzia war jedoch erfolglos, da HMS-Köder geerdet und der gewählte Landeplatz konnte bei Dunkelheit und schlechtem Wetter nicht gefunden werden.

Beide Schiffe fuhren dann weiter nach Alexandria, wo sie am Nachmittag des 17. ankamen. ( 3 )

ADM-Nummern bezeichnen Dokumente im British National Archives in Kew, London.


Wimpelnummer [ 4 ] VonZu
H876. Dezember 19141. Januar 1918
H991. Januar 1918Anfang 1919
H63Anfang 19199. Mai 1921

Vorkrieg

Sandfliege diente ab 1911 bei der First Destroyer Flottille und trat mit ihrer Flottille 1914 bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs der britischen Grand Fleet bei. [ 3 ]

Die Schlacht um die Helgolandbucht

Sie war am 28. August 1914 bei der Schlacht von Helgoland Bight anwesend, abgelöst von der Ersten Zerstörerflottille zusammen mit Dachs, Biber und Schakal. [ 5 ] Sie beteiligte sich am Preisgeld für die Verlobung. [ 6 ]

Die Schlacht von Dogger Bank

Am 24. Januar 1915 wurde die Erste Zerstörerflottille, einschließlich Sandfliege, waren bei der Schlacht von Dogger Bank anwesend, angeführt vom leichten Kreuzer Aurora. [ 7 ] Ihre Besatzung beteiligte sich am Preisgeld für den deutschen Panzerkreuzer Blücher. [ 6 ]

Transfer zum dritten Kampfgeschwader

Die Erste Zerstörerflottille wurde im Frühjahr 1916 an das Dritte Schlachtgeschwader [ 3 ] überstellt, um als U-Boot-Abwehrschirm für die Schlachtkreuzer zu fungieren.

Umstellung auf Minelayer

Im Jahr 1917 wurde die Acheron-Klasse Zerstörer Frettchen, Sandfliege und Ariel wurden zu Minenlege-Zerstörern umgebaut, die 40 Minen tragen können. Sandfliege diente mit der 20. Flottille und operierte von Immingham aus. [ 9 ]

SS Miniota

Am 31. August 1917 Sandfliege ging der SS zu Hilfe Miniota der Canadian Pacific Line, als sie torpediert wurde von U-19 [ 10 ] 30 Seemeilen (56 km) vom Startpunkt entfernt. Miniota war schwer durchlöchert und sank am Bug, was das Schleppen erschwerte. [ 11 ]


Dampfkanonen

Paddelkanonen aus Holz

  • Pluto Klasse (1831) - Dampfschiff, das ab 1837 als Dampfkanonenschiff erster Klasse eingestuft wurde
  • Feuerbrand Klasse (1831) - Dampfschiffe, die 1844 als Dampfkanonenschiffe erster Klasse umklassifiziert wurden
  • Glühwürmchen Klasse (1832) - Dampfschiffe, die 1844 als Dampfkanonenschiffe erster Klasse umklassifiziert wurden
  • Tartarus Klasse (1834) - Dampfschiffe, die 1844 als Dampfkanonenschiffe erster Klasse umklassifiziert wurden
  • Eidechse Klasse (1840) - Dampfschiffe, die 1844 als Dampfkanonenschiffe zweiter Klasse umklassifiziert wurden
  • Stachelschwein Klasse (1844) - Dampfschiff, das 1844 in ein Dampfkanonenschiff erster Klasse umklassifiziert wurde
  • Spitfire Klasse (1845) - Dampfschiff, das 1844 in ein Dampfkanonenschiff erster Klasse umklassifiziert wurde

Eiserne Paddelkanonen

  • Jackall Klasse (1844)
  • Fackel Klasse (1845)
  • Bluthund Klasse (1845)
  • Myrmidone Klasse (1845)
  • Greifer Klasse (1845)
  • Rekrutieren Klasse (1850)

Achtung. Ein drittes Schiff der Klasse wurde von Preußen behalten.

Schraubgefäße aus Holz

Diese Sektion umfasst zwei frühe, im Mai 1845 bestellte Schraubschiffe mit Eisenhülle, die in anderer Hinsicht Halbschwestern zu zwei gleichzeitig bestellten Kanonen mit Holzhülle waren. Die vier Schiffe umfassten die erstklassigen Kanonenschiffe Schütze (Holz geschält) und Scharfschütze (Eisen geschält) und die Geschütze zweiter Klasse Teazer (Holz geschält) und Luder (Eisen geschält). Später bestellte weitere Schiffe gleicher Bauart wurden entweder storniert oder nach ganz anderen Konzepten gebaut. Schütze und Scharfschütze wurden 1854 in Schaluppen umklassifiziert.

(hölzerne Halbschwestern zu eisengeschälten Scharfschütze)

(Eisen Halbschwester zu Holz Schütze)

(Holzgeschälte Halbschwestern zu Eisengeschälten Luder)

(Eisen Halbschwester zu Holz Teazer)

Vier Geschütze erster Klasse wurden 1852-53 noch während des Baus bestellt, sie wurden 1854 als Schaluppen dritter Klasse neu eingestuft und werden unter der Liste der Korvetten- und Schaluppenklassen der Royal Navy zu finden sein.

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