Die Geschichte

364. Jagdgruppe (Zweiter Weltkrieg)


364. Jagdgruppe (Zweiter Weltkrieg)

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 364th Fighter Group (USAAF) trat als Jagdschutzeinheit in den Kampf ein und schützte die schweren Bomber der Eighth Air Force, fügte jedoch später auch Bodenangriffsaufgaben hinzu.

Die Gruppe wurde am 1. Juni 1943 in den Vereinigten Staaten aktiviert und zog im Januar-Februar 1944 nach Großbritannien, um der Eighth Air Force beizutreten. Die Gruppe begann im März 1944 als Bombereskorte, um die strategische Bombenkampagne zu unterstützen. Es übte diese Rolle für den Rest des Krieges aus und erhielt die Auszeichnung „Distinguishd Unit Citiation“ für seine Hilfe beim Schutz von Bomberkräften, die am 27. Dezember 1944 nach Frankfurt marschierten.

Im Laufe des Krieges flog die Gruppe eine zunehmende Anzahl taktischer Missionen, darunter Sturzbomben- und Tieffliegerangriffe auf deutsche Ziele und Jagdflugzeuge.

Während der Landung am D-Day flog die Gruppe Patrouillen über den Kanal. Es führte Bodenangriffsmissionen zur Unterstützung der Kämpfe in der Normandie durch, bevor es zur P-51 Mustang umgebaut wurde. Die taktischen Missionen wurden fortgesetzt und die Gruppe nahm an der Operation Market Garden im September 1944, der Ardennenschlacht (Dezember 1944-Januar 1945) und dem Rheinübergang im März 1945 teil.

Die Gruppe kehrte im November in die Vereinigten Staaten zurück und wurde am 10. November 1945 inaktiviert.

Bücher

Flugzeug

1943-Sommer 1944: Lockheed P-38 Lightning
Ab Sommer 1944: North American P-51 Mustang

Zeitleiste

25. Mai 1943Konstituiert als 364th Fighter Group
1. Juni 1943Aktiviert
Januar-Februar 1944Nach England und zur achten Luftwaffe
März 1944Kampfdebüt
November 1945In die Vereinigten Staaten
10. November 1945Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Oberstleutnant Frederick CGrambo: 12. Juni 1943
Oberst Roy W. Osborn: März 1944
Oberstleutnant Joseph B. McManus: ca. 9. September 1944
Oberstleutnant John W. Lowell: c. 23.Oktober 1944
Oberst Roy W. Osborn; 2. November 1944
Oberstleutnant Eugene P. Roberts: 3. Januar-November 1945

Hauptbasen

Glendale, Kalifornien: 1. Juni 1943
Van Nuys, Kalifornien: 12. August 1943
OntarioAAFld, Kalifornien: 11. Oktober 1943
Santa MariaAAFld, Kalifornien: c. 7. Dezember 1943-c. 11. Januar 1944
Honington, England: Februar 1944-c. November 1945
Camp Kilmer: NJ, 9.-10. November 1945

Komponenteneinheiten

383. Jagdgeschwader: 1943-45
384. Jagdgeschwader: 1943-45
385. Jagdgeschwader: 1943-45

Zugewiesen an

1943-44: Jagdgeschwader von Los Angeles; IV Jagdkommando; Vierte Luftwaffe
1944-September 1944: 67. Jagdgeschwader; VIII. Jägerkommando; Achte Luftwaffe
September 1944-1945: 67. Jagdgeschwader; 1. Luft-Division; Achte Luftwaffe


364. Jägergruppe

Standort. 39° 0,978′ N, 104° 51.321′ W. Marker ist in der United States Air Force Academy, Colorado, im El Paso County. Marker befindet sich auf dem Friedhof der United States Air Force Academy, am Parade Loop westlich des Stadium Boulevards, auf der rechten Seite, wenn Sie nach Westen reisen. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich in diesem Postamtsbereich: USAF Academy CO 80840, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. Pearl Harbor Survivors Association (hier, neben dieser Markierung) 357th Fighter Group (hier, neben dieser Markierung) 474th Fighter Group (hier, neben dieser Markierung) P51 Mustang Pilots Association (hier, neben dieser Markierung) 5th Bombardment Group ( H) (hier, neben dieser Markierung) 19. Truppentransportgeschwader (hier,

neben dieser Markierung) 64. Jagdgeschwader (hier, neben dieser Markierung) 48. Jagdbombergeschwader (hier, neben dieser Markierung). Berühren Sie für eine Liste und Karte aller Markierungen in der United States Air Force Academy.

Mehr zu diesem Marker. Sie benötigen einen gültigen Ausweis, um das Gelände der USAF Academy zu betreten.

Siehe auch . . .
1. 364. Jagdgruppe (Zweiter Weltkrieg). (Eingereicht am 30. Dezember 2020 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
2. 364. Jägergruppe. (Eingereicht am 30. Dezember 2020 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
3. General Sam Phillips mündliches Geschichtsinterview (1988). (Eingereicht am 30. Dezember 2020 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
4. 364. Jägergruppe. (Eingereicht am 30. Dezember 2020 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)
5. Zeuge des Krieges: Henry Saylor Interview. (Eingereicht am 30. Dezember 2020 von William Fischer, Jr. aus Scranton, Pennsylvania.)


  • 131. Operationsgruppe
  • 131. Wartungsgruppe
  • 131. Missionsunterstützungsgruppe
  • 131. Medizinische Gruppe

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Lockheed P-38J-10-LO Lightnings einschließlich 42-67978 "Mim / Betty A II" N2-K von Lt. Loren R. Wilson in der 383. FS, 364. FG

North American P-51D-15-NA Mustang 44-15493 (5E-J) und P-51K-5-NT Mustang 44-11619 (5E-O) der 385. FS, 364. FG. 5E-J, "Jeanne II" wurde von Captain Gerald W "Jerry" Fine geflogen und nach seiner Frau benannt. 5E-O, "Boilermaker Special" wurde von Lt. Robert W. Boydston geflogen.

1943 in Kalifornien organisiert und ausgebildet. Im Januar 1944 nach England verlegt und dem VIII. Fighter Command zugeteilt. Die 364. FG flog Begleit-, Sturzkampf-, Tiefflieger- und Patrouillenmissionen in Frankreich, Belgien, den Niederlanden und Deutschland. Zunächst diente die Gruppe hauptsächlich als Eskorte für schwere B-17/B-24 Liberator-Bomber. Die Gruppe patrouillierte während der Normandie-Invasion im Juni 1944 im Ärmelkanal und unterstützte während der Eskortoperationen die Bodentruppen in Frankreich nach der Invasion, indem sie Lokomotiven, Rangierbahnhöfe, Brücken, Lastkähne und andere Ziele beschoss und bombardierte.

Im Sommer 1944 von P-38 zu P-51 Mustang umgebaut und von da an bis zum Ende des Krieges flogen schwere Bomber mit großer Reichweite, die Ölraffinerien, Industrien und andere strategische Ziele in Berlin, Regensburg, Merseburg angriffen , Stuttgart, Brüssel und anderswo. Die 364th erhielt eine Distinguished Unit Citation für eine Begleitmission am 27. Dezember 1944, als die Gruppe eine große Streitmacht deutscher Jäger zerstreute, die die Bomberformation angriff, die die Gruppe bei einem Angriff auf Frankfurt begleitete.

Die 364. flog auch Luft-See-Rettungsmissionen, war an Patrouillenaktivitäten beteiligt und unterstützte weiterhin Bodentruppen, während die Schlachtlinie durch Frankreich und nach Deutschland zog. Beteiligte sich an den Bemühungen, die Niederlande aus der Luft zu erobern, September 1944 die Ardennenoffensive, Dezember 1944 – Januar 1945 und der Angriff über den Rhein, März 1945.

Obwohl die letzte Mission der 364. FG am 25. April 1945 stattfand, reiste die Gruppe erst im November ab und kehrte zur Inaktivierung nach Camp Kilmer New Jersey zurück

Missouri Air National Guard [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die 364. Fighter Group aus Kriegszeiten wurde reaktiviert und als 131. Fighter Group umbenannt und am 24. Mai 1946 der Missouri Air National Guard zugeteilt. Sie wurde in Lambert Field, St 15. Juli 1946 von der Nationalgarde. Der 131. Fighter Group wurden die Geschichte, die Ehren und die Farben der 364. Fighter Group aus Kriegszeiten verliehen. Dem Missouri ANG 57th Fighter Wing zugeteilt, kontrollierte die 131. Fighter Group das 110. Fighter Squadron in St. Louis und das 180. Bombardment Squadron am Rosecrans Memorial Airport in St. Joseph. Der Status des 131. wurde am 31. Oktober 1950 von einer Gruppe in ein Geschwader geändert, als das 71. Jagdgeschwader inaktiviert wurde und das 131. die Organisation und den Auftrag des 71. übernahm.

Koreakrieg Aktivierung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

131. TFW F-84F Thunderstreaks bei Toul AB, Frankreich, 1961

Am 1. März 1951 wurde die 110. föderalisiert und aufgrund des Koreakrieges in den aktiven Dienst gestellt. Es wurde zunächst dem Strategic Air Command (SAC) zugeteilt und an die Bergstrom AFB, Texas, übertragen. Die 131. Jagdbombergruppe bestand aus dem 110. Jagdgeschwader, dem 192. Jagdgeschwader (Nevada ANG), dem 178. Jagdgeschwader (North Dakota ANG) und dem 170. Jagdgeschwader (Illinois ANG). Bei Berstrom war seine Mission ein Ersatz für die 27th Fighter-Escort Group, die im Rahmen des Engagements von SAC im Koreakrieg nach Japan entsandt wurde. Die Einheit war bis November eine Bergstrom, als sie an das Tactical Air Command (TAC) übertragen und nach George AFB, Kalifornien, verlegt wurde. Bei George sollte die Einheit mit F-84D Thunderjets umgerüstet und für den Einsatz nach Japan programmiert werden, die F-84 wurden jedoch stattdessen nach Frankreich geschickt und das 131. Jagdbombergeschwader blieb in Kalifornien und flog seine F- 51 Mustangs für den Rest ihres Bundesdienstes. Das 110. Jagdbombergeschwader wurde aus dem aktiven Dienst entlassen und kehrte am 1. Dezember 1952 unter die Kontrolle des Staates Missouri zurück.

Taktisches Luftkommando [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

110. TFS F-100C 54-1825, ca. 1965

Nach Lambert Field zurückgekehrt, wurde die 131. im Januar 1953 zu einem leichten Bombardementgeschwader umgestaltet und unterstand dem Tactical Air Command. Es empfing B-26-Invasoren, die aus dem Koreakrieg zurückgekehrt waren und hauptsächlich in Nachtbombardements ausgebildet wurden, auf die sich das Flugzeug in Korea spezialisierte.

Mit der Entfernung der B-26 aus dem Bombendienst im Jahr 1957, als sich ihr Dienstende näherte, trat die 110. in das "Jet-Zeitalter" ein. Die 110. erhielt ihr erstes Düsenflugzeug im Frühjahr 1957, als sie einige F-80 Shooting Stars erhielt, dann im Juni 1957 zum Jagdbomber F-84F Thunderstreak. Am 1. Oktober 1961, als Folge der Berlin-Krise von 1961, wurde das 131. taktische Jagdgeschwader der Missouri Air National Guard (ANG) als 7131. Als 7131. TFW aktiviert, bestand es aus den 110, 169 und 170 TFS von Lambert Field, St. Louis MO, Peoria Municipal Airport, Peoria IL bzw. Capitol Airport, Springfield IL. Die Bezeichnung 7131. wurde verwendet, da der Wing, bestehend aus drei föderalisierten ANG-Staffeln, nur das 110. taktische Jagdgeschwader nach Frankreich entsandte. Die 169. und 170. TFS rotierten während ihrer Aktivierungszeit aufgrund von Budgetbeschränkungen Personal nach Toul, jedoch befanden sich zu jeder Zeit nur Flugzeuge und Personal einer Staffel in Toul.

F-4E "30 Jahre Phabulous Phantoms".

Während ihres Aufenthalts in Frankreich übernahmen die Gardisten regelmäßige Ausbildungsverpflichtungen bei der 7. US-Armee und hielten einen 24-Stunden-Alarmstatus aufrecht. Die 7131. tauschte im Mai 1962 sowohl Luft- als auch Bodenpersonal mit der 730. Tactical Fighter Squadron der Royal Danish Air Force auf der Skydstrup Air Station, Dänemark aus dem aktiven Dienst. Die 7131. TFW wurde am 19. Juli 1962 in Frankreich inaktiviert und ihre Flugzeuge und Ausrüstung der USAFE überlassen.

Nach der Rückkehr nach St. Louis wurde die Einheit Ende 1962 mit F-100C Super Sabres umgerüstet. Sie trainierte die nächsten 17 Jahre mit den F-100s und wechselte 1971 auf die verbesserte F-100D Im Vietnamkrieg wurden viele Piloten des Geschwaders zwischen 1968 und 1971 zu F-100-Geschwadern in Südvietnam geschickt. 1977 erteilte die Witwe von Charles Lindbergh die Erlaubnis, das 110. taktische Jagdgeschwader als "Lindbergh's Own" zu bezeichnen. Im Jahr 1978 erwarb die Einheit die "hausgemachte" McDonnell Douglas F-4C Phantom II, wobei die Flugzeuge hauptsächlich Vietnamkriegsveteranen waren, die aus Südostasien zurückgekehrt waren. Es wurde 1985 erneut auf die fortschrittlichere F-4E Phantom II aufgerüstet und 1991 erneut auf das Luftüberlegenheitsflugzeug F-15A / B Eagle aufgerüstet, wobei die F-4 ausgemustert wurden. Die 110. war eine der letzten Einheiten der Air National Guard, die auf die F-15 umgerüstet wurden.

Luftkampfkommando [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Mehr als 500 Mitglieder des 131. Jagdgeschwaders und der Pächtereinheiten am Lambert International Airport wurden zur Bekämpfung der großen Flut von 1993 in Dienst gestellt. In der Zeit nach dem Kalten Krieg wurde die Einheit zur Unterstützung der Operation . in Incirlik AB in der Türkei eingesetzt Northern Watch 1996, 1997 und 1998.

110. FS F-15Cs St. Louis 2008

Mitglieder der 131. kehrten im Oktober 2000 von ihren Dienstwechseln in Südwestasien und Europa zurück, während andere Mitglieder der Einheit noch im Ausland stationiert waren. Schließlich sollten insgesamt etwa 430 Flügelmitglieder entsandt werden, von denen die meisten im Oktober 2000 nach Prince Sultan AB, Saudi-Arabien, abreisten, um die Operation Southern Watch zu unterstützen. Etwas mehr als die Hälfte der eingesetzten 131. Fighter Wing-Mitglieder und 12 F-15 bildeten das 110. Expeditionary Fighter Squadron (EFS) der AEF-9. Die 110. EFS bietet in erster Linie Luftüberlegenheit für die Operation Southern Watch. AEF-9 wurde von September bis November 2000 eingesetzt. Im Jahr 2004 kam die verbesserte F-15C Eagle an und ersetzte die älteren Flugzeuge.

Am 16. März 2006 gab die Air Force bekannt, dass Elemente des 131. Fighter Wing, Missouri Air National Guard (MOANG), eine dem 509. Bomb Wing zugeordnete assoziierte Einheit werden würden Eagle-Jäger zum B-2 Spirit-Bomber. Der letzte Flug der F-15C Eagle bis zum 131. fand im Juni 2009 vom Lambert International Airport in St. Louis statt. Die Einheit wurde am 1. Oktober 2008 in den 131. Bomb Wing umbenannt. Der 509. und der 131. schlossen sich nach einer sogenannten "klassischen Associate Wing"-Struktur zusammen. Der aktive Flügel, der 509., behält das volle "Eigentum" der Betriebsmittel Flugzeuge, Wartungseinrichtungen usw. Jeder Flügel hat seine eigene Befehlskette und Organisationsstruktur, aber die Mitglieder jeder Einheit erfüllen ihre Aufgaben in vollem Umfang integrierte Weise. Translations-, Active-Duty- und ANG-Piloten und -Instandhalter fliegen B-2-Missionen und halten das Flugzeug aufrecht, als ob es eine Einheit wäre. Ώ] Am Mittwochmorgen, 30. Mai 2007, wurde ein Pilot der Missouri National Guard F-15 sicher aus seinem Flugzeug ausgeworfen, kurz bevor es während einer Trainingsmission im ländlichen Knox County, Indiana, abstürzte. Das Flugzeug stürzte kurz vor 11:00 Uhr EDT südlich von Vincennes, nahe der Grenze zu Illinois, ab, als es laut einer Mitteilung der Nationalgarde Standard-Trainingsmanöver durchführte. Die Ermittler sagten, das Flugzeug flog vor dem Absturz in einer Höhe von etwa 20.000 . Der Pilot war seit 12 Jahren beim 131. Fighter Wing und sehr erfahren, sagten Beamte. Die Einheit hatte zuletzt Flugverbotszonen im Irak durchgesetzt. Dieser Absturz verringerte die Zahl der 131. Flugzeuge von 20 auf 19.

Am 2. November 2007 stürzte eine weitere F-15C der 131. im Mark Twain National Forest in Missouri ab. Es wurde kein Eigentum beschädigt und keine Personen am Boden verletzt, jedoch brach sich der Pilot trotz des Auswerfens aus dem Flugzeug einen Arm und eine Schulter. Der Pilot soll auch "schockiert" gewesen sein, als Landbesitzer ihn fanden. Der Absturz war auf einen Defekt in einem Teil des Flugzeugrumpfs zurückzuführen, der dazu führte, dass alle F-15-Flugzeuge zwischen November und Januar 2008 an einem Punkt am Boden waren. Seit den Unfällen wurden die Flüge der 131 langsam zu fliegenden B-2s übergehen. Die 131. und die F-15 sind jedoch noch im aktiven Dienst.

In seinen BRAC-Empfehlungen von 2005 empfahl das DoD, das 131. Jagdgeschwader neu auszurichten. Die F-15 (15 Flugzeuge) der 110. wurden an das 57th Fighter Wing, Nellis Air Force Base, Nevada (neun Flugzeuge) und das 177th Fighter Wing, Atlantic City International Airport AGS, NJ (sechs Flugzeuge) verteilt. Danach wurde die Einheit zur Whiteman AFB verlegt und wurde die erste B-2 Spirit Stealth Bomber-Einheit der Air National Guard. Die F-15 begannen Lambert am 15. August 2008 zu verlassen und im Januar 2009 befanden sich die meisten der 13 verbliebenen Flugzeuge im Haupthangar, wo ihre Markierungen entfernt wurden oder ihre Markierungen bereits entfernt wurden. Die letzten beiden F-15C sind am 13. Juni 2009 nach einer Abschlusszeremonie mit dem Titel "The End Of An Era", an der über 2.000 Menschen teilnahmen, abgeflogen. Einige Piloten nehmen an B-2-Trainingskursen teil, während andere die Einheiten wechseln oder sich entschieden haben, vorzeitig in den Ruhestand zu gehen. Das 131. Fighter Wing war das erfahrenste F-15 Fighter Wing in den Vereinigten Staaten von den vier Piloten, die über 4.000  F-15 Flugstunden flogen, von denen drei von der Einheit stammten.

Der Übergang erfolgte am 4. Oktober 2008, als der 131. Bomb Wing in einer Banddurchtrennungszeremonie in Whiteman, AFB, stattfand. Die Zeremonie feierte die erste offizielle Übung für traditionelle Gardisten in Whiteman und die feierliche Eröffnung des Gebäudes 3006, des dortigen Hauptquartiers des 131. Bomb Wing. Am 16. Juni 2009 verließ die letzte F-15 Lambert Field.


Aktuelle Nutzung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Mit dem Ende der militärischen Kontrolle wurde Raydon in Industriepark Notley. Die erhaltenen Gebäude sind im Erscheinungsbild weitgehend unverändert.

Raydon war auch Schauplatz einiger paranormaler Vorfälle, darunter die Sichtung eines amerikanischen Abgeordneten mit seinem Hund, der immer noch auf dem Flugplatz patrouilliert.

Leider wurden der Kontrollturm und ein Großteil der Betonteile des Flugplatzes in den 1960er Jahren abgetragen und für den Bau der Autobahn A12 verwendet. Heute behält RAF Raydon viele der Gebäude des alten technischen Standorts, darunter zwei T-2-Hangars in sehr gutem Zustand (einer wird vom Landwirt und der andere als Autolager verwendet). Einige der Rollwege und ein Teil der Hauptpiste sind jedoch noch intakt. Die Brennkolben sind ebenfalls noch intakt, aber von einem großen Laubwuchs bedeckt.

Raydon ist einer der vollständigeren USAAF-Flugplätze (Basen) des Zweiten Weltkriegs in East Anglia, der während des Kalten Krieges nicht von der United States Air Force genutzt wurde.


364th Fighter Group (Zweiter Weltkrieg) - Geschichte

Nach unseren Aufzeichnungen war Louisiana sein Heimat- oder Einberufungsstaat und Orleans Parish wurde in die Archivaufzeichnungen aufgenommen. Wir haben New Orleans als Stadt aufgeführt. Er hatte sich bei den US Army Air Forces eingeschrieben. Im Zweiten Weltkrieg gedient. Acosta hatte den Rang eines Second Lieutenant. Seine militärische Tätigkeit oder Spezialität war Pilot. Die Zuweisung der Servicenummer lautete O-763018. Verbunden mit 364. Fighter Group, 383. Fighter Squadron. Während seines Dienstes im Zweiten Weltkrieg erlebte Oberleutnant Acosta der Army Air Force ein traumatisches Ereignis, das am 27. August 1944 schließlich zum Verlust des Lebens führte. Aufgezeichnete Umstände zugeschrieben: Getötet in Aktion. Ereignisort: Nordsee, bei Wobbenbüll, Deutschland.

Argent J. Acosta Jr. wurde 1921 in Orleans Parish, Louisiana, geboren. Er flog die "Carolina Moon", ein P51D Mustang-Jagdflugzeug als Mitglied der 383. Fighter Squadron, 364th Fighter Group.

Laut Dokumenten im Missing Air Crew Report wurde das Flugzeug von Lt Acosta von einem feindlichen Jäger abgeschossen, als er als Bombereskorte auf einer Mission nach Berlin flog.

Er trat der Air Corps Reserve in New Orleans, Louisiana am 2. September 1942 bei. Er besuchte 4 Jahre lang die High School und war Klempner, bevor er zur Armee ging. Er war mit Rita A Cantrelle Acosta verheiratet und sie hatten einen kleinen Sohn, der nach seinem Vater benannt wurde.

Argent John Acosta Jr. wird in Plot D Row 10 Grave 18, Ardennes American Cemetery, Neupre, Belgien, begraben oder gedenken. Dies ist ein Standort der American Battle Monuments Commission.

364th Fighter Group (Zweiter Weltkrieg) - Geschichte

Glenn W. Loucks wurde am 24. Oktober 1916 geboren. Nach unseren Aufzeichnungen war New Jersey sein Heimat- oder Einberufungsstaat und Bergen County in den Archiven enthalten. Er hatte sich bei den US Army Air Forces eingeschrieben. Im Zweiten Weltkrieg gedient. Loucks hatte den Rang eines Second Lieutenant. Seine militärische Tätigkeit oder Spezialität war Pilot. Die Zuweisung der Servicenummer war O-824521. Verbunden mit 364th Fighter Group, 385th Fighter Squadron. Während seines Dienstes im Zweiten Weltkrieg erlebte Leutnant Loucks der Army Air Force ein traumatisches Ereignis, das am 28. September 1944 zum Tode führte. Aufgezeichnete Umstände zugeschrieben: KIA - Killed in Action.

2. Lt Glenn W Loucks trat im Februar 1943 von Wyckoff, Bergen County, New Jersey, als Air Cadet in die Air Force ein. Er besuchte die Ramsey High School in Ramsey, New Jersey.

Lt Loucks flog Position 4 in Yellow Flight. Als sie feindliche FW 190 sahen, die die Bomber angriffen, gingen sie in den Kampf.

Nach dem Kampf berichtete er, dass er sich in einer Höhe von 5.000 Fuß in Richtung Westen mit einem toten Motor befand. Er sagte, er würde ein wenig weiter fahren und dann aussteigen. Danach war er im Radio nicht mehr zu hören.

Glenn W Loucks wird in Plot M Row 7 Grave 15, Netherlands American Cemetery, Margraten, Niederlande, begraben oder gedenken. Dies ist ein Standort der American Battle Monuments Commission.

Zweiter Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs organisierte und trainierte die Einheit, die schließlich als 131. Bomb Wing bekannt wurde, die 364. Fighter Group, 1943 in Kalifornien, bevor sie im Januar 1944 nach England zog, wo sie dem VIII. Fighter Command zugeteilt wurde. Die 364. FG flog Begleit-, Sturzkampf-, Tiefflieger- und Patrouillenmissionen in Frankreich, Belgien, den Niederlanden und Deutschland. Zunächst diente die Gruppe hauptsächlich als Eskorte für schwere B-17- und B-24-Liberator-Bomber. Die Gruppe patrouillierte während der Normandie-Invasion im Juni 1944 im Ärmelkanal und unterstützte während der Eskortoperationen die Bodentruppen in Frankreich nach der Invasion, indem sie Lokomotiven, Rangierbahnhöfe, Brücken, Lastkähne und andere Ziele beschoss und bombardierte.

Im Sommer 1944 wurde die 364. von P-38 zu P-51 Mustangs umgebaut und flog bis zum Ende des Krieges viele Langstreckenmissionen, darunter das Eskortieren schwerer Bomber zum Angriff auf Ölraffinerien, Industrien und andere strategische Ziele in Berlin, Regensburg , Merseburg, Stuttgart, Brüssel und anderswo. Die 364th erhielt eine Distinguished Unit Citation für eine Begleitmission am 27. Dezember 1944, als die Gruppe eine große Streitmacht deutscher Jäger zerstreute, die die Bomberformation angriff, die die Gruppe bei einem Angriff auf Frankfurt begleitete.

Die 364. flog auch Luft-See-Rettungsmissionen, war an Patrouillenaktivitäten beteiligt und unterstützte weiterhin Bodentruppen, während die Kampflinie durch Frankreich und nach Deutschland vorrückte. Beteiligte sich an den Bemühungen, die Niederlande aus der Luft zu erobern, September 1944 die Ardennenoffensive, Dezember 1944 – Januar 1945 und der Angriff über den Rhein im März 1945.

Obwohl die letzte Mission der 364. FG am 25. April 1945 stattfand, reiste die Gruppe erst im November ab und kehrte zur Inaktivierung nach Camp Kilmer New Jersey zurück

Missouri Air National Guard

Die 364. Fighter Group aus Kriegszeiten wurde reaktiviert und als 131. Fighter Group umbenannt und am 24. Mai 1946 der Missouri Air National Guard zugeteilt. Sie wurde in Lambert Field, St 15. Juli 1946 von der Nationalgarde. Der 131. Fighter Group wurden die Geschichte, die Ehren und die Farben der 364. Fighter Group aus Kriegszeiten verliehen.

Dem Missouri ANG 57th Fighter Wing zugeteilt, kontrollierte die 131. Fighter Group das 110. Fighter Squadron in St. Louis und das 180. Bombardment Squadron am Rosecrans Memorial Airport in St. Joseph. Der Status des 131. wurde am 31. Oktober 1950 von einer Gruppe in ein Geschwader geändert, als das 71. Jagdgeschwader inaktiviert wurde und das 131. die Organisation und den Auftrag des 71. übernahm.

Koreakrieg Aktivierung

Am 1. März 1951 wurde die 110. föderalisiert und aufgrund des Koreakrieges in den aktiven Dienst gestellt. Es wurde zunächst dem Strategic Air Command (SAC) zugeteilt und an die Bergstrom AFB, Texas, übertragen. Die 131. Jagdbombergruppe bestand aus dem 110. Jagdgeschwader, dem 192. Jagdgeschwader (Nevada ANG), dem 178. Jagdgeschwader (North Dakota ANG) und dem 170. Jagdgeschwader (Illinois ANG). Bei Berstrom war seine Mission ein Ersatz für die 27th Fighter-Escort Group, die im Rahmen des Engagements von SAC im Koreakrieg nach Japan entsandt wurde.

Die Einheit war bis November in Bergstrom, als sie an das Tactical Air Command (TAC) verlegt und nach George AFB, Kalifornien, verlegt wurde. Bei George sollte die Einheit mit F-84D Thunderjets umgerüstet und für den Einsatz nach Japan programmiert werden, die F-84 wurden jedoch stattdessen nach Frankreich geschickt und das 131. Jagdbombergeschwader blieb in Kalifornien und flog seine F- 51 Mustangs für den Rest ihres Bundesdienstes. Das 110. Jagdbombergeschwader wurde aus dem aktiven Dienst entlassen und kehrte am 1. Dezember 1952 unter die Kontrolle des Staates Missouri zurück.

Taktisches Luftkommando

Nach Lambert Field zurückgekehrt, wurde die 131. im Januar 1953 zu einem leichten Bombardementsgeschwader umgestaltet und kam unter Tactical Air Command. Es empfing B-26-Invasoren, die aus dem Koreakrieg zurückgekehrt waren und hauptsächlich in Nachtbombardements ausgebildet wurden, auf die sich das Flugzeug in Korea spezialisierte.

Mit der Entfernung der B-26 aus dem Bombendienst im Jahr 1957, als sie sich dem Ende ihrer Dienstzeit näherte, trat die 110. in das "Jet-Zeitalter" ein. Die 110. erhielt ihr erstes Düsenflugzeug im Frühjahr 1957, als sie einige F-80 Shooting Stars erhielt, dann im Juni 1957 zum Jagdbomber F-84F Thunderstreak.

Am 1. Oktober 1961, als Folge der Berlin-Krise 1961, wurde das mobilisierte 131. taktische Jagdgeschwader der Missouri Air National Guard als 7131. Als 7131. TFW aktiviert, bestand es aus den 110, 169 und 170 TFS von Lambert Field, St. Louis MO, Peoria Municipal Airport, Peoria IL bzw. Capitol Airport, Springfield IL. Die Bezeichnung 7131. wurde verwendet, da der Wing, bestehend aus drei föderalisierten ANG-Staffeln, nur das 110. taktische Jagdgeschwader nach Frankreich entsandte. Die 169. und 170. TFS rotierten während ihrer Aktivierungszeit aufgrund von Budgetbeschränkungen Personal nach Toul, jedoch befanden sich zu jeder Zeit nur Flugzeuge und Personal einer Staffel in Toul.

Während ihres Aufenthalts in Frankreich übernahmen Gardisten regelmäßige Ausbildungsverpflichtungen bei der 7. US-Armee und hielten einen 24-Stunden-Alarmstatus aufrecht. Die 7131. tauschte im Mai 1962 sowohl Luft- als auch Bodenpersonal mit der 730. Tactical Fighter Squadron der Royal Danish Air Force auf der Skydstrup Air Station, Dänemark aus. Als sich die Situation in Berlin beruhigte, wurden alle aktivierten ANG-Einheiten an die Vereinigten Staaten und aus dem aktiven Dienst entlassen. Die 7131. TFW wurde am 19. Juli 1962 in Frankreich inaktiviert und überließ ihre Flugzeuge und Ausrüstung der USAFE.

Nach der Rückkehr nach St. Louis wurde die Einheit Ende 1962 mit F-100C Super Sabres umgerüstet. Sie trainierte die nächsten 17 Jahre mit den F-100s und wurde 1971 auf die verbesserte F-100D aufgerüstet. Obwohl nicht aktiviert Während des Vietnamkriegs wurden viele Piloten des Geschwaders zwischen 1968 und 1971 zu F-100-Geschwadern in Südvietnam geschickt. 1977 gab die Witwe von Charles Lindbergh die Erlaubnis, die 110. taktische Jagdgeschwader als "Lindbergh's Own" zu bezeichnen.

1978 erwarb die Einheit die "hausgemachte" McDonnell Douglas F-4C Phantom II, das Flugzeug, das hauptsächlich mit dem Vietnamkrieg in Verbindung gebracht wurde. Es wurde 1985 erneut auf die fortschrittlichere F-4E Phantom II aufgerüstet und 1991 mit dem Ausscheiden der F-4 erneut auf das Luftüberlegenheitsflugzeug F-15A / B Eagle aufgerüstet. Die 131. war eine der letzten Einheiten der Air National Guard, die auf die F-15 umgerüstet wurde.

Luftkampfkommando

Mehr als 500 Mitglieder des 131. Jagdgeschwaders und der Pächtereinheiten am Lambert International Airport wurden zur Bekämpfung der großen Flut von 1993 in Dienst gestellt. In der Zeit nach dem Kalten Krieg wurde die Einheit zur Unterstützung der Operation . in Incirlik AB in der Türkei eingesetzt Northern Watch 1996, 1997 und 1998.

Mitglieder der 131. kehrten im Oktober 2000 von ihren Dienstwechseln in Südwestasien und Europa zurück, während andere Mitglieder der Einheit noch im Ausland stationiert waren. Schließlich sollten insgesamt etwa 430 Flügelmitglieder entsandt werden, von denen die meisten im Oktober 2000 nach Prince Sultan AB, Saudi-Arabien, abreisten, um die Operation Southern Watch zu unterstützen. Etwas mehr als die Hälfte der eingesetzten 131. Fighter Wing-Mitglieder und 12 F-15 bildeten das 110. Expeditionary Fighter Squadron (EFS) der AEF-9. Die 110. EFS bietet in erster Linie Luftüberlegenheit für die Operation Southern Watch. AEF-9 wurde von September bis November 2000 eingesetzt. Im Jahr 2004 kam die verbesserte F-15C Eagle an und ersetzte die älteren Flugzeuge.

Am 16. März 2006 gab die Air Force bekannt, dass Elemente des 131. Fighter Wing eine assoziierte Einheit werden würden, die dem 509. Bomb Wing im aktiven Dienst zugewiesen wurde. Folglich wechselte das 131. Jagdgeschwader vom fliegenden und wartenden F-15C Eagle-Jäger zum B-2 Spirit-Bomber. Der letzte Flug der F-15C Eagle bis zum 131. fand im Juni 2009 vom Lambert International Airport in St. Louis statt. Die Einheit wurde am 1. Oktober 2008 in den 131. Bomb Wing umbenannt. Der 509. und der 131. schlossen sich nach einer sogenannten "klassischen Associate Wing"-Struktur zusammen. In einem klassischen Verband behält der aktive Dienst 509. das Eigentum an den Betriebsmitteln, einschließlich Flugzeugen, Wartungseinrichtungen usw. Jeder Flügel unterhält jedoch seine eigene Befehlskette und Organisationsstruktur, während die Mitglieder jeder Einheit ihre Aufgaben vollständig integriert erfüllen. Infolgedessen fliegen aktive Dienst- und Air National Guard-Piloten und -Instandhalter B-2-Missionen und halten das Flugzeug aufrecht, als ob sie eine Einheit wären. [4]

Am Morgen des Mittwochs, 30. Mai 2007, wurde ein Pilot der Missouri Air National Guard F-15 sicher aus seinem Flugzeug ausgeworfen, kurz bevor es während einer Trainingsmission im ländlichen Knox County, Indiana, abstürzte. Das Flugzeug stürzte kurz vor 11:00 Uhr EDT südlich von Vincennes, nahe der Grenze zu Illinois, ab, als es laut einer Mitteilung der Nationalgarde Standard-Trainingsmanöver durchführte. Die Ermittler sagten, das Flugzeug flog vor dem Absturz in einer Höhe von etwa 20.000 . Der Pilot war seit 12 Jahren beim 131. Fighter Wing und sehr erfahren, sagten Beamte. Die Einheit hatte zuletzt Flugverbotszonen im Irak durchgesetzt. Dieser Absturz verringerte die Flugzeugstärke des 131. von 20 auf 19.

Am 2. November 2007 stürzte eine weitere F-15C der 131. im Mark Twain National Forest in der Nähe von Boss, Missouri, ab. [5] Es wurde kein Eigentum beschädigt und keine Personen am Boden verletzt, jedoch brach sich der Pilot trotz des Auswerfens aus dem Flugzeug einen Arm und eine Schulter. Der Pilot soll auch von den Landbesitzern, die ihn gefunden haben, "schockiert" sein. Nach der Untersuchung wurde der Absturz auf einen Defekt in einem Teil des Flugzeugrumpfs zurückgeführt, was dazu führte, dass alle F-15-Flugzeuge zwischen November und Januar 2008 am Boden waren. Nach den Unfällen wurden die Flüge der 131. reduziert, was auch auf die Flügel Übergang zum fliegenden B-2.

In seinen BRAC-Empfehlungen von 2005 empfahl das Verteidigungsministerium eine Neuausrichtung des 131. Jagdgeschwaders. Die F-15 (15 Flugzeuge) der 110. wurden an das 57th Fighter Wing, Nellis Air Force Base, Nevada (neun Flugzeuge) und das 177th Fighter Wing, Atlantic City International Airport AGS, NJ (sechs Flugzeuge) verteilt. Danach zog die Einheit zur Whiteman Air Force Base in Missouri und wurde die erste B-2 Spirit Stealth Bomber-Einheit der Air National Guard.

Die F-15 begannen Lambert am 15. August 2008 zu verlassen, und im Januar 2009 befanden sich die meisten der 13 verbliebenen Flugzeuge im Haupthangar, wo die Markierungen entfernt wurden. Die letzten beiden F-15C starteten am 13. Juni 2009 nach einer Abschlusszeremonie mit dem Titel "Das Ende einer Ära", an der über 2.000 Menschen teilnahmen. Einige Piloten hatten bereits mit der B-2-Ausbildung begonnen, während andere beschlossen, in andere Einheiten zu wechseln oder vorzeitig in Rente zu gehen. Das 131. Fighter Wing war das erfahrenste F-15 Fighter Wing in den Vereinigten Staaten von den vier Piloten, die über 4.000  F-15 Flugstunden flogen, von denen drei von der Einheit stammten.

Globales Angriffskommando

Der Übergang des 131. Bomb Wing zum Air Force Global Strike Command fand am 4. Oktober 2008 statt, als der 131. Bomb Wing eine Zeremonie zum Durchschneiden des Bandes in der Whiteman AFB abhielt. Die Zeremonie feierte die erste offizielle Übung für traditionelle Gardisten in Whiteman und die große Eröffnung des Gebäudes 3006, des ersten Hauptquartiers des 131. Bomb Wing dort. Am 16. Juni 2009 verließ die letzte F-15 Lambert Field.

In August 2013, the 131st Bomb Wing was deemed fully mission-capable, meaning that it fully completed the transition to Whiteman Air Force Base.

Lineage

  • Constituted as 364th Fighter Group on 25 May 1943
  • Re-designated: 131st Fighter Group and allotted to Missouri ANG on 24 May 1946

Assignments

    , 1 June 1943 – 11 January 1944 , 10 February 1944–
    (for inactivation), 9–10 November 1945 , 15 July 1946 , 1 January 1947 , 31 October 1951
    , Continental Air Command, 1 Mar 1951 , Strategic Air Command, 9 Apr 1951 , Strategic Air Command, 7 Aug 1951 , 16 Nov 1951-15 October 1952 , 1 December 1952
    , 1 October 1961 , 31 August 1962

Components

Zweiter Weltkrieg

    : (N2) 1 June 1943 – 10 November 1945 : (5Y) 1 June 1943 – 10 November 1945 : (5E) 1 June 1943 – 10 November 1945

Air Nationalgarde

  • 131st Composite (later Fighter, Fighter-Bomber, Bombardment, Tactical Fighter) Group, 1 November 1950 – 30 September 1974
    , 1 November 1950 – 1 March 1951 (Minnesota ANG) , 23 September 1946 – Present , 22 August 1946 – 14 April 1962 (GSU St. Joseph, MO) , 23 February 1957 – 15 October 1962 (Kansas ANG) , 7 September 1946 – 1 October 1962 (Kansas ANG)

Stationen

    , California, 1 June 1943 , California, 12 August 1943 , California, 11 October 1943 , California, c. 7 December 1943-c. 11 January 1944 (AAF-375), England, February 1944-c. November 1945 , New Jersey, 9–10 November 1945
    , St Louis, Missouri, 15 July 1946
    , Missouri, 4 Oct 2008–Present

Flugzeug

    . 1943–1944 , 1944–1945 , 1946-1952 , 1946-1957 , 1957 , 1957-1958 , 1957-1962
    , 1962-1971 , 1971-1979 , 1979-1985 , 1985-1991 , 1991-2004 , 2004-2009 , 2009–present

Decorations


Thomas, Charles L.

Zitat: For extraordinary heroism in action on 14 December 1944, near Climbach, France.

While riding in the lead vehicle of a task force organized to storm and capture the village of Climbach, France, then First Lieutenant Thomas's armored scout car was subjected to intense enemy artillery, self-propelled gun, and small arms fire. Although wounded by the initial burst of hostile fire, Lieutenant Thomas signaled the remainder of the column to halt and, despite the severity of his wounds, assisted the crew of the wrecked car in dismounting. Upon leaving the scant protection which the vehicle afforded, Lieutenant Thomas was again subjected to a hail of enemy fire which inflicted multiple gunshot wounds in his chest, legs, and left arm. Despite the intense pain caused by these wounds, Lieutenant Thomas ordered and directed the dispersion and emplacement of two antitank guns which in a few moments were promptly and effectively returning the enemy fire.

Realizing that he could no longer remain in command of the platoon, he signaled to the platoon commander to join him. Lieutenant Thomas then thoroughly oriented him on enemy gun dispositions and the general situation. Only after he was certain that his junior officer was in full control of the situation did he permit himself to be evacuated.

First Lieutenant Thomas' outstanding heroism were an inpiration to his men and exemplify the highest traditions of the Armed Forces.


Inhalt

Lineage

Assignments

Components

  • 383rd Fighter Squadron: (N2) 1 Jun 1943-10 Nov 1945
  • 384th Fighter Squadron: (5Y) 1 Jun 1943-10 Nov 1945
  • 385th Fighter Squadron: (5E) 1 Jun 1943-10 Nov 1945

Stationen

    , California, 1 Jun 1943 , California, 12 Aug 1943 , California, 11 Oct 1943 , California, c. 7 Dec 1943-c. 11 Jan 1944 (AAF-375), England, Feb 1944-c. Nov 1945 , New Jersey, 9-10 Nov 1945.

Flugzeug

Betrieb

Organized and trained in California during 1943. Moved to England in January 1944, being assigned to VIII Fighter Command.

The 364th FG flew escort, dive-bombing, strafing, and patrol missions in France, Belgium, the Netherlands, and Germany. At first the group operated primarily as escort for B-17/B-24 Liberator heavy bombers.

The group patrolled the English Channel during the Normandy invasion in June 1944, and, while continuing escort operations, supported ground forces in France after the invasion by strafing and bombing locomotives, marshalling yards, bridges, barges, and other targets.

Converted from P-38's to P-51 Mustang's in the summer of 1944 and from then until the end of the war flew many long-range escort missions heavy bombers that attacked oil refineries, industries, and other strategic objectives at Berlin, Regensburg, Merseburg, Stuttgart, Brussels, and elsewhere. The 364th received a Distinguished Unit Citation for an escort mission on 27 December 1944 when the group dispersed a large force of German fighters that attacked the bomber formation the group was escorting on a raid to Frankfurt.

The 364th also flew air-sea rescue missions, engaged in patrol activities, and continued to support ground forces as the battle line moved through France and into Germany. Took part in the effort to invade the Netherlands by air, September 1944 the Battle of the Bulge, Dec 1944-Jan 1945 and the assault across the Rhine, March 1945.

Although the last mission by the 364th took place on 25 April 1945, the group did not depart until November, returning to Camp Kilmer New Jersey for deactivation.


Old Crow (P-51D-10-NA 44-14450 B6-S), 363rd Fighter Squadron, survived World War II and is now in private ownership in Sweden. Originally the Mustang flew in olive drab camouflage, but in late 1944, was stripped to a bare metal finish, although its black-and-white "invasion stripes" remained on the bottom of the rear fuselage. The plane has been restored by its owner in its OD paint scheme and is based in Belgium.

A number of private owners of P-51s have restored their Mustangs in 357th livery for display at air shows and private exhibitions. Most are P-51Ds produced too late to see combat and declared surplus, or models that served in the Royal Canadian Air Force in the 1950s, although the Mustang restored as Frenesi was first an F-6K photographic reconnaissance model. Among Mustangs restored to resemble 357th aircraft are:

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