Die Geschichte

B-17F Der traurige Sack


B-17F Der traurige Sack

B-17F Der traurige Sack diente mit der 91. Bombardement Group. Sie überlebte, um im März 1943 in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, um ein Trainingsflugzeug zu werden.

Vielen Dank an Pen & Sword für die Bereitstellung dieses Bildes.

Achte US-Luftwaffe in Europa: Eager Eagles 1941-Sommer 1943, Martin W. Bowman. Eine gute mündliche Geschichte der ersten beiden Jahre der Eighth Air Force, vom Angriff auf Pearl Harbor und der Bildung der Eighth bis Juli 1943 und Blitz Week. Dies ist die Zeit der frühen eskortierten Angriffe und der ersten Angriffe auf Deutschland, die vor den berühmten kostspieligen Angriffen endeten, die die Notwendigkeit von Langstreckenjägern bewiesen. [Vollständige Rezension lesen]


384. Bombardierungsgruppe (schwer) im Zweiten Weltkrieg

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    (999) (189)
  • 384. Während des Zweiten Weltkriegs 6270
    • 544. Bombengeschwader (schwer) 602
    • 545. Bombengeschwader (schwer) 568
    • 546. Bombengeschwader (schwer) 1302
    • 547. Bombengeschwader (schwer) 872
    • Unterstützungseinheiten 318
    • 384th Bomb Group Lead Crews 223
    • Flugzeug 1829
      • B-17E Flugzeug 13
      • A-35 Flugzeug 4
      • B-17F Flugzeug 455
        • B-17F 41-24507 BK*B, "YANKEE RAIDER" 1
        • B-17F 41-24525 SO*Y, "WHAT'S COOKIN' DOC?" 5
        • B-17F 41-24529 BK*J, unbenannt 18
        • B-17F 41-24557 JD*O, "DAMN YANKEE" 6
        • B-17F 41-24560 SU*A, "LITTLE AUDREY" 2
        • B-17F 41-24575 SU*J, "SUNRISE SERENADER" 2
        • B-17F 41-24578 SO*U, "OLD RELIABLE" 26
        • B-17F 42-3024 SU*K, "ROYAL FLUSH" 2
        • B-17F 42-3037 SU*Z, "WINDY CITY AVENGER" 4
        • B-17F 42-3074 JD*B, "LOMA LEE" 5
        • B-17F 42-3075 BK*M, "LONGHORN" 3
        • B-17F 42-3088 SU*G, "SUGAR PUSS" 8
        • B-17F 42-3104 SO*A "RAIDER" 1
        • B-17F 42-3122 JD*N, "APRIL'S FOOL" 4
        • B-17F 42-3218 JD*R, "DORIS MAE" 6
        • B-17F 42-3216 JD*S, "DER JOKER" 1
        • B-17F 42-3222 JD*P,"DUECES WILD" 3
        • B-17F 42-3230 JD*U, "YANKEE POWERHOUSE II" 3
        • B-17F 42-3231 JD*M, "DAS INFERNO" 1
        • B-17F 42-3235 JD*T, "LAKANUKI" 1
        • B-17F 42-3259 BK*N/JD*T, "SNAFU"/"ALABAMA WHIRLWIND" 1
        • B-17F 42-3317 XX*X, "SPIRIT OF '76" 3
        • B-17F 42-3429 SU*F, "FLAKHOUSE" 1
        • B-17F 42-3440 SU*B/P, "BROADWAY ROSE" 2
        • B-17F 42-3441, "GEFLECKTE KUH" 16
        • B-17F 42-5051 SU*M, "BARREL HOUSE BESSIE" 3
        • B-17F 42-5086 BK*B, "WAHOO II" 2
        • B-17F 42-5404 JD*M, "GEEZIL" 9
        • B-17F 42-5444 JD*N, "WE DOOD IT" 9
        • B-17F 42-5747 SO*M, "HANGAR QUEEN" 4
        • B-17F 42-5838 SO*P, "MAD MONEY II" 19
        • B-17F 42-5843 SO*S "BLACK GHOST' 4
        • B-17F 42-5848 SO*R, "PATCHES" 9
        • B-17F 42-5849 SO*F, Hell's Belles II 1
        • B-17F 42-5850 SO*M, unbenannt 2
        • B-17F 42-5851 2
        • B-17F 42-5852 SO*T, das natürliche 4
        • B-17F 42-5853 SO*U, "BERGKÖNIGIN" 1
        • B-17F 42-5855 JD*V, RAMPENWEG 1
        • B-17F 42-29529 JD*U, NORA 2 13
        • B-17F 42-29554 JD*Y "BILLIE" 9
        • B-17F 42-29557 SO*S,"YANKEE GAL" 2
        • B-17F 42-29632 JD*K, "Cased Ace" 7
        • B-17F 42-29636 BK*F, "X-JUNGFRAU" 5
        • B-17F 42-29651 SU*G, "STELLA" 12
        • B-17F 42-29686 SO*B, "PIE-EYED PIPER" 2
        • B-17F 42-29688 SO*S, "KAYO" 2
        • B-17F 42-29699 "OLD BATTLE-AXE", SO*D 2
        • B-17F 42-29717 SU*H/M, "MR FIVE BY FIVE" 3
        • B-17F 42-29723 BK*B, "WOLF PACK" 5
        • B-17F 42-29728 SU*J, "EL RAUNCHO" 12
        • B-17F 42-29733 SU*D, "LOUISIANA KAUF" 5
        • B-17F 42-29768 SO*X, "WINSOME WINN II" 15
        • B-17F 42-29784 JD*V, "SMILIN-THRU" 6
        • B-17F 42-29800 BK*H, "ME AN' MY GAL" 4
        • B-17F 42-29809 JD*X, "DAMN YANKEE II" 2
        • B-17F 42-29814 SU*D, "DER DALLAS-REBEL" 1
        • B-17F 42-29870 JD*U, "BIG ELCH" 5
        • B-17F 42-29914 BK*H, unbenannt 4
        • B-17F 42-29927 BK*B, "HOMESICK GAL" 3
        • B-17F 42-29935 BK*K, "PULMADIQUE" 11
        • B-17F 42-29956 SU*B, "VERTIKALE WELLE" 3
        • B -17F 42-29960 SU*J, "NYMOKYMI" 1
        • B-17F 42-30005 BK*A, "ALVAGE QUEEN" 21
        • B-17F 42-30026 BK*J, "BATTLEWAGON" 22
        • B-17F 42-30030 BK-E/F, "OLD IRONSIDES" 3
        • B-17F 42-30031 SU*D, Unbenannt 3
        • B-17F 42-30032 BK*D "SKY QUEEN" 9
        • B-17F 42-30033 BK*G, "LITTLE AMERICA" 7
        • B-17F 42-30036 XX*X, unbenannt 1
        • B-17F 42-30037 BK*F, unbenannt 16
        • B-17F 42-30043 SO*V, "RUTHLESS" 14
        • B-17F 42-30046 BK*K & SU*H, "MERRIE HELL" 3
        • B-17F 42-30048 SU*K, "FLAK DANCER" 7
        • B-17F 42-30131 SO*Q, unbenannt 2
        • B-17F 42-30139 JD*O, "SNUFFY" 5
        • B-17F 42-30142 SU*L, "PISTOL PACKIN MAMMA" 5
        • B-17F 42-30145 BK*F, unbenannt 2
        • B-17F 42-30196 BK*Y, "SAD SACK" 5

        Die B-17 schien Formation zu halten, er nahm an, dass zumindest der Pilot lebte. Dieser amerikanische Außenseiter rettete sein Flugzeug & wurde mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet

        Maynard Harrison “Snuffy” Smith war so ein Mistkerl, er trat der US Army bei, um dem Gefängnis zu entgehen. Er verdiente sich den Spitznamen "Snuffy Smith", weil ihn niemand ausstehen konnte, weder auf der Basis noch außerhalb. Das war die höfliche Version. Sie nannten ihn auch „Sad Sack“. Trotzdem ist sein Erste Mission machte ihn zum ersten lebenden Empfänger der Ehrenmedaille im europäischen Theater (nach Jimmy Doolittle im Pazifik) sowie zum ersten eingetragenen Flieger, der sie erhielt.

        Smith wurde in eine wohlhabende Familie hineingeboren und entwickelte Größenwahn. Entsetzt über das, was sie produziert hatten, schickten seine Eltern ihn zu einer Militärakademie, um ihn zu reparieren, aber es half nichts. Er fand Arbeit als Steuereintreiber, aber als sein Vater starb, verließ er seine Mutter, zog sich von seinem Erbe zurück und hielt Vorträge für alle, die lange genug stillstanden.

        So kam er in Schwierigkeiten. Eine Frau stand lange genug still, sie heirateten, bekamen ein Kind und dann verließ er sie. Er war 31 Jahre alt und es war 1942, also stellte ihm ein Richter die Wahl: Kindergeld zahlen oder ins Gefängnis gehen. Smith wählte die dritte Möglichkeit: Er rannte. Also fingen sie ihn und gaben ihm eine andere Wahl: ins Gefängnis zu gehen oder zur Armee zu gehen.

        Smith entschied sich für Letzteres und meldete sich freiwillig, um an der Aerial Gunnery School in Harlingen, Texas, zu trainieren, wo er Sergeant wurde. Nach weiterer Ausbildung in Casper, Wyoming, wurde er Staff Sergeant und wurde im März 1943 als Teil der 423. Squadron, 306. Bomb Group nach Thurleigh, England, geschickt.

        Sobald sie in Europa ankamen, wurden sofort Männer eingesetzt, aber nicht Smith. Niemand mochte ihn oder wollte mit ihm fliegen, also verbrachte er seine Zeit in Pubs, um Einheimischen von seiner Weisheit zu profitieren und sich einen weiteren Spitznamen zu verdienen, der nicht veröffentlicht werden kann.

        Es konnte natürlich nicht dauern. Die 8. Air Force flog mindestens zwei Missionen pro Woche über Europa. Zu ihren Hauptzielen gehörten die deutschen U-Boot-Pferde in St. Nazaire im von den Nazis besetzten Frankreich. Aufgrund seiner Bedeutung wurde es so stark verteidigt, dass die Alliierten es “Flakstadt,” nannten, aber das war nicht alles.

        Der Sperry-Kugelturm einer Royal Air Force B-24.

        Um von ihrem Stützpunkt nach St. Nazaire zu gelangen, mussten sie zunächst an Lorient und Brest vorbeifliegen, die ebenfalls stark verteidigt wurden. Nicht alle an Bord der Flugzeuge, die zur Bombardierung von St. Nazaire geschickt wurden, schafften es lebend zurück, und von denen, die es taten, konnten viele aufgrund ihrer Verletzungen nicht mehr dienen. Eine Flugbesatzung musste einander vertrauen und zusammenarbeiten, aber niemand mochte, vertraute oder konnte mit Smith zusammenarbeiten – so vermied er sechs Wochen lang Aktionen.

        Am letzten Apriltag musste Lieutenant Lewis P. Johnson seine B-17 Flying Fortress jedoch mit acht anderen Veteranen steuern, aber es reichte nicht. Sie brauchten einen anderen, um den Ballturm zu bemannen, und Johnson zog den Kürzeren – er bekam Smith.

        Der U-Boot-Stützpunkt Saint-Nazaire. KaTeznik – CC BY-SA 3.0

        Am 1. Mai 1943 flog Smiths Geschwader in Richtung Festland. Sie sollten sich mit anderen B-17 der 91., 303. und 305. Bombengruppe treffen – insgesamt 78 Festungen, um St. Nazaire zu bekämpfen.

        Es lief nicht gut. Zwanzig schafften das Rendezvous nicht und mussten schneller werden, was fünf zwang, zur Basis zurückzukehren. Mechanische Probleme zwangen weitere sechs Bomber zurück, während das schlechte Wetter weitere 38 dazu zwang, dasselbe zu tun. Es blieben nur 29.

        Eine B-17F der 99th Bomb Group, mit der fast rahmenlosen Klarsichtbombardiernase.

        Es war genug. Sie warfen ihre Bomben ab und schwenkten dann in Richtung Atlantik. Feindliche Flugzeuge starteten in die Luft, aber sie waren zu spät, da es den Bombern gelang, sich ihnen zu entziehen, indem sie in eine große Wolkenbank flogen. Die Alliierten seufzten erleichtert. Sie hatten keine Verluste erlitten, als sie nach Großbritannien zurückkehrten. Das dachten sie zumindest.

        In der Wolkenbank machte der leitende Navigator jedoch einen Fehler, indem er zu früh nach Osten abdrehte. Sie flogen immer noch über Frankreichs nordwestliche Halbinsel, eine Flugbahn, die sie direkt nach Brest führte. Die Deutschen begrüßten sie mit Flak vom Boden aus, und während ihre Flugzeuge in St. Nazaire zu langsam waren, um zu reagieren, war Brest eine andere Sache.

        “Kampfboxen” von 12 B-17 während Bombardements. Niemand – CC BY-SA 3.0

        Bis zu 20 feindliche Jäger griffen die Formation an und zwei Festungen wurden aus dem Himmel geschossen, also ließ Johnson seinen Bomber fallen, um den entgegenkommenden feindlichen Jägern auszuweichen, als Smith begann, zurückzuschießen. Ihre B-17 wurde von 20-mm-Kanonenfeuer getroffen, konnte aber in Richtung Ärmelkanal steuern, bevor ein feindlicher Pilot Glück hatte.

        Eine Explosion erschütterte das Flugzeug. Die Kommunikation ging aus, die Kontrollen gingen durcheinander, und der technische Sergeant William W. Fahrenhold, der im Cockpit saß, wurde von Johnson befohlen, den Schaden zu überprüfen. Er öffnete die Tür, um zu sehen, was er tun konnte. Er konnte nichts tun. Der zentrale Teil des Flugzeugs stand in Flammen, also schloss er die Tür wieder. Johnson, Fahrenhold und 1st Lieutenant Robert McCallum (der Copilot) waren gefangen und konnten nicht mit dem Rest der Besatzung kommunizieren.

        Die Löcher im Fach des Funkers.

        Der Kugelturm funktionierte ebenfalls nicht, aber Smith schaffte es, herauszuklettern, um das Funkfach und den Mittelteil des Flugzeugs in Flammen zu finden. Funker Harry Bean rannte mit einem Fallschirm an ihm vorbei und sprang über den Kanal. Die Taillenschützen Joseph Bukacek und Robert Folliard taten dasselbe.

        Er war von der Besatzung vorn isoliert und wusste zunächst nicht, ob sie abgesprungen oder getötet worden waren, aber da die B-17 Formation zu halten schien, ging er davon aus, dass zumindest der Pilot am Leben war und am Steuer saß .

        Smith wickelte sich seinen Pullover ums Gesicht, schnappte sich einen Feuerlöscher und kümmerte sich um den Funkraum… gerade als Roy Gibson, der Heckschütze, aus dem brennenden Heck auf ihn zukroch. Smith zerrte ihn weg und sah, dass er in den Rücken geschossen worden war. Er rollte den Mann herum, damit er nicht in seinem eigenen Blut ertrinkt, gab ihm eine Morphiumspritze und machte sich wieder an die Arbeit am Funkraumfeuer, bis er von einer Focke Wulf 190 unterbrochen wurde, die für einen Schuss anstand.

        Staff Sergeant Maynard Smith der 306. Bombardement Group, wird mit der Ehrenmedaille von Kriegsminister Henry L Stimson vor einer B-17 Flying Fortress auf dem Flugplatz Thurleigh, USAAF Station 111, England, überreicht.

        Smith ließ den Feuerlöscher fallen und feuerte 50-Kaliber-Patronen auf das feindliche Flugzeug ab. Es drehte sich ab und ließ ihn zurück zum Feuer. Als er ein großes Loch im Rumpf sah, sprang er in den Raum und begann, die brennenden Trümmer aus dem Flugzeug zu werfen. Dann begannen die Munitionskisten zu explodieren, also warf er auch diese weg.

        Aber ein anderes Flugzeug griff sie an, also rannte er wieder zum Hüftgeschütz, feuerte und kehrte dann zum Feuer zurück, bis der Feuerlöscher leer war. Dann benutzte er den Inhalt einer Wasserflasche, den Inhalt einer Urinflasche und öffnete schließlich seine Hose. Aber er hatte auch nicht genug Saft.

        Verzweifelt schlug er mit Händen und Füßen in die Flammen, bis seine Kleider glimmten, aber auch das half nicht. Dann stürzte sich ein anderer feindlicher Kämpfer auf sie. Smith hatte genug. Er rannte zum dritten Mal bis zur Taillenwaffe und schaffte es, mehrere Treffer auf dem feindlichen Flugzeug zu erzielen, dann ging er zurück zum Feuer, bis Gibson stöhnte.

        Kriegsminister Stimson bringt Smith die Ehrenmedaille an.

        Die nächsten anderthalb Stunden verbrachte er damit, sich um den Mann zu kümmern, auf deutsche Flugzeuge zu schießen und schließlich das Feuer zu löschen, das so heiß gebrannt hatte, dass das Metall geschmolzen war. Aus Angst, dass die Hitze den Rumpf der B-17 geschwächt hatte, warf er alles im Heck des Flugzeugs weg, das nicht zu heiß, zu schwer oder festgeschraubt war.

        Johnson brachte sie zurück zur Basis, aber die Landung war der letzte Strohhalm. Das Flugzeug brach in zwei Teile.

        Der Bomber von Smith wurde von mehr als 3.500 Kugeln und Splittern getroffen.

        Bis auf die drei, die sprangen, lebten sie alle. Sie ließen Smith mehr Missionen fliegen, aber er wurde immer noch nicht gemocht und seine Einstellung hatte sich nicht verbessert. Als er zu spät zu einer Mission kam, weil er zu spät ausgeblieben war, wurde er mit Küchendienst bestraft.

        Seine Siegerehrung war jedoch großartig. Präsident Franklin Roosevelt verstand den PR-Wert der Veranstaltung, daher wurden volle militärische Ehrungen vorbereitet. Sogar Kriegsminister Henry L. Stimson flog aus, um Smith seine Ehrenmedaille zu überreichen, aber niemand machte sich die Mühe, Smith davon zu erzählen. Sie fanden ihn in der Küche bei Reinigungsarbeiten.


        Gruppenhistorie

        Hinweis: Boeing baute Flugzeuge mit der Nummer 231932 und einschließlich 232000s, 297058 bis 297407, 2102000s, 337000s, 338000s und 339000s.

        Douglas baute Flugzeuge mit einer Nummer von 2106984, darunter 2107000, 46000 und 485000.

        Vega (Lockheed) baute Flugzeuge mit der Nummer 297436 und einschließlich 298000, 48000 und 485000.

        Typ Hersteller Serien Nr. Bereich
        Y1B-17 Boeing 36-149/36-161
        Y1B-17A Boeing 37-369
        B-17B Boeing 38-211/35-220
        B-17B Boeing 38-221/38-223
        B-17B Boeing 38-258/38-270
        B-17B Boeing 38-583/38-584
        B-17B Boeing 38-610
        B-17B Boeing 39-1/39-10
        B-17C Boeing 40-2042/40-2079
        B-17D Boeing 40-3059/40-3100
        B-17E Boeing 41-2393/41-2669
        B-17E Boeing 41-9011/41-9245
        B-7F-1 Boeing 41-24340/41-24389
        B-17F-5 Boeing 41-24390/41-24439
        B-17F-10 Boeing 41-24440/41-24489
        B-17F-15 Boeing 41-24490/41-24503
        B-17F-20 Boeing 41-24504/41-24539
        B-17F-25 Boeing 41-24540/41-24584
        B-17F-27 Boeing 41-24585/41-24639
        B-17F-1 Douglas 42-2964/42-2966
        B-17F-5 Douglas 42-2967/42-2979
        B-17F-10 Douglas 42-2979/42-3003
        B-17F-15 Douglas 42-3004/42-3038
        B-17F-20 Douglas 42-3039/42-3073
        B-17F-25 Douglas 42-3074/42-3148
        B-17F-30 Douglas 42-3149/42-3188
        B-17F-35 Douglas 42-3189/42-3228
        B-17F-40 Douglas 42-3229/42-3283
        B-17F-45 Douglas 42-3284/42-3338
        B-17F-50 Douglas 42-3339/42-3393
        B-17F-55 Douglas 42-3394/42-3422
        B-17F- Douglas 42-3423/42-3448
        B-17F-65 Douglas 42-3449/42-3482
        B-17F-70 Douglas 42-3483/42-3503
        B-17F-75 Douglas 42-3504/42-3562
        B-17G-5 Douglas 42-3563
        B-17F-30 Boeing 42-5050/42-5078
        B-17F-35 Boeing 42-5079/42-5149
        B-17F-40 Boeing 42-5150/42-5249
        B-17F-45 Boeing 42-5250/42-5349
        B-17F-50 Boeing 42-5350/42-5484
        B-17F-1 Vega 42-5705/42-5709
        Typ Hersteller Serien Nr. Bereich
        B-17F-5 Vega 42-5710/42-5724
        B-17F-10 Vega 42-5725/42-5744
        B-17F-15 Vega 42-5748/42-5764
        B-17F-20 Vega 42-5765/42-5804
        B-17F-25 Vega 42-5805/42-5854
        B-17F-30 Vega 42-5855/42-5904
        B-17F-35 Vega 42-5905/42-5954
        B-17F-40 Vega 42-5955/42-6029
        B-17F-45 Vega 42-6030/42-6104
        B-17F-50 Vega 42-6105/42-6204
        B-17F-55 Boeing 42-29467/42-29531
        B-17F-60 Boeing 42-29532/42-29631
        B-17F-65 Boeing 42-29632/42-29731
        B-17F-70 Boeing 42-29732/42-29831
        B-17F-75 Boeing 42-29832/42-29931
        B-17F-80 Boeing 42-29932/42-30031
        B-17F-85 Boeing 42-30032/42-30131
        B-17F-90 Boeing 42-30132/42-30231
        B-17F-95 Boeing 42-30232/42-30331
        B-17F-100 Boeing 42-30332/42-30431
        B-17F-105 Boeing 42-30432/42-30531
        B-17F-110 Boeing 42-30532/42-30616
        B-17F-115 Boeing 42-30617/42-30731
        B-17F-120 Boeing 42-30732/42-30831
        B-17F-125 Boeing 42-30832/42-30931
        B-17F-130 Boeing 42-30932/42-31031
        B-17G-1 Boeing 42-31032/42-31131
        B-17G-5 Boeing 42-31132/42-31231
        B-17G-10 Boeing 42-31232/42-31331
        B-17G-15 Boeing 42-31332/42-31431
        B-17G-20 Boeing 42-31432/42-31631
        B-17G-25 Boeing 42-31632/42-31731
        B-17G-30 Boeing 42-31732/42-31931
        B-17G-35 Boeing 42-31932/42-32116
        B-17F-80 Douglas 42-37714/42-37715
        B-17G-10 Douglas 42-37716
        B-17F-80 Douglas 42-37717/42-37720
        B-17G-10 Douglas 42-37721/42-37803
        B-17G-15 Douglas 42-37804/42-37893
        B-17G-20 Douglas 42-37894/42-37988
        B-17G-25 Douglas 42-37989/42-38083
        B-17G-30 Douglas 42-38084/42-38213
        Typ Hersteller Serien Nr. Bereich
        B-17G-1 Vega 42-39758/42-39857
        B-17G-5 Vega 42-39858/42-39957
        B-17G-10 Vega 42-39958/42-40057
        B-17G-40 Boeing 42-97058/42-97172
        B-17G-45 Boeing 42-97173/42-97407
        B-17G-15 Vega 42-97436/42-97535
        B-17G-20 Vega 42-97536/42-97635
        B-17G-25 Vega 42-97636/42-97735
        B-17G-30 Vega 42-97736/42-97835
        B-17G-35 Vega 42-97836/42-97935
        B-17G-40 Vega 42-97936/42-98035
        B-17G-50 Boeing 42-102379/42-102543
        B-17G-55 Boeing 42-102544/42-102743
        B-17G-60 Boeing 42-102744/42-102978
        B-17G-35 Douglas 42-106984/42-107233
        B-17G-65 Boeing 43-37509/43-37673
        B-17G-70 Boeing 43-37674/43-37873
        B-17G-75 Boeing 43-37874/43-38073
        B-17G-80 Boeing 43-38074/43-38273
        B-17G-85 Boeing 43-38274/43-38473
        B-17G-90 Boeing 43-38474/43-38673
        B-17G-95 Boeing 43-38674/43-38873
        B-17G-100 Boeing 43-38874/43-39073
        B-17G-105 Boeing 43-39074/43-39273
        B-17G-110 Boeing 43-39274/43-39508
        B-17G-40 Douglas 44-6001/44-6125
        B-17G-45 Douglas 44-6126/44-6250
        B-17G-50 Douglas 44-6251/44-6500
        B-17G-55 Douglas 44-6501/44-6625
        B-17G-60 Douglas 44-6626/44-6750
        B-17G-65 Douglas 44-6751/44-6875
        B-17G-70 Douglas 44-6876/44-7000
        B-17G-45 Vega 44-8001/44-8100
        B-17G-50 Vega 44-8101/44-8200
        B-17G-55 Vega 44-8201/44-8300
        B-17G-60 Vega 44-8301/44-8400
        B-17G-65 Vega 44-8401/44-8500
        B-17G-70 Vega 44-8501/44-8600
        B-17G-75 Vega 44-8601/44-8700
        B-17G-80 Vega 44-8701/44-8800
        B-17G-85 Vega 44-8801/44-8900
        B-17G-90 Vega 44-8901/44-9000
        Typ Hersteller Serien Nr. Bereich
        B-17G-75 Douglas 44-83236/44-83360
        B-17G-80 Douglas 44-83361/44-83485
        B-17G-85 Douglas 44-83486/44-83585
        B-17G-90 Douglas 44-83586/44-83685
        B-17G-95 Douglas 44-83686/44-83863
        B-17G-95 Douglas 44-83864/44-83885
        B-17G-95 Vega 44-85492/44-85591
        B-17G-100 Vega 44-85592/44-85691
        B-17G-105 Vega 44-85692/44-85791
        B-17G-110 Vega 44-85792/44-85841
        Der Hersteller der folgenden B-17 ist unbekannt. Es wurde angenommen, dass die vor 1942 hergestellten von The Boeing Aircraft Company hergestellt wurden. pw
        36-149/36161
        37-369
        38-211/38-223
        38-258/38-270
        38-583/38-584
        38-610
        39-1/39-10
        40-2042/402079
        40-3059/40/3100
        41-2393/41-2669
        41-9011/41-9245
        41-23340/41-24639
        42-2964/423563
        42-5050/42-5484
        42-5705/42-6204
        42-29467/42-32116
        42-37714/42-38213
        42-39758/42-40057
        42-97058/42-97407
        42-97436/42-98035
        42-102379/42-102978
        42-106984/42-107233
        43-37590/43-39508
        44-6001/44-7000
        44-8001/44-9000
        44-83236/44-83885
        44-85492/44-85841

        Diese Produktionsblöcke und Seriennummern stammen von B-17 Flying Fortress im Detail und Maßstab. von A. T. Lloyd & T.D. Moore und wurden zum 100. Mal vom polnischen Historiker Michal Mucha aus Posen, Polen, geliefert. (pw)

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        B-17F Der traurige Sack - Geschichte

        Nach unseren Aufzeichnungen war Pennsylvania sein Heimat- oder Einberufungsstaat und Allegheny County wurde in die Archivaufzeichnungen aufgenommen. Wir haben Pittsburgh als Stadt aufgeführt. Er hatte sich bei den US Army Air Forces eingeschrieben. Im Zweiten Weltkrieg gedient. McClean hatte den Rang eines Staff Sergeant. Seine militärische Tätigkeit oder Spezialität war Ball Turret Gunner. Die Zuweisung der Dienstnummer war 33288805. Angehängt an 384. Bomber Group, Heavy, 546. Bomber Squadron. Während seines Dienstes im Zweiten Weltkrieg erlebte der Army Air Force Staff Sergeant McClean ein traumatisches Ereignis, das am 14. Oktober 1943 zum Tode führte. Aufgezeichnete Umstände zugeschrieben: KIA - Killed in Action. Unfallort: Bayern, Deutschland.

        SSGT Harold K. McClean arbeitete für die Union Railroad. Er trat am 29. August 1942 in das US Army Air Corps ein. Er war mit Virginia McClean verheiratet und sie hatten einen gemeinsamen Sohn.

        Ihr zweiter Einsatz gegen die Kugellagerindustrie in Schweinfurt war katastrophal und wurde als Schwarzer Donnerstag bekannt. Schlechtes Wetter und mangelnde Reichweite der P-47-Begleitflugzeuge führten dazu, dass sie einen Großteil der Mission alleine bewältigen mussten.

        Im Oktober 1943 verlor die Mighty Eighth innerhalb von 4 Tagen 90 Besatzungen und Flugzeuge. Die Verlustraten verblüfften die höheren Kommandos und überzeugten sie schließlich davon, dass die Flying Fortress, obwohl sie sehr beeindruckend war, ohne ausreichende Kämpferunterstützung nicht in der Lage war, Angriffe tief ins Deutsche hinein durchzuführen.

        Ihre B-17 #42-30196 "Sad Sack" war unter den Verlorenen, zusammen mit 6 der Besatzung von 10 getötet oder vermisst.

        Harold Keith McClean wird auf dem Jefferson Barracks National Cemetery, Lemay, St. Louis County, Missouri, begraben oder gedenken. Dies ist ein National American Cemetery, der vom Department of Veteran's Affairs verwaltet wird.

        Der Außenseiter, der bei seinem ersten Einsatz als erster angeworbener Flieger eine Ehrenmedaille erhielt

        Maynard Harrison “Snuffy” Smith war so ein Mistkerl, er trat der US Army bei, um dem Gefängnis zu entgehen. Er verdiente sich den Spitznamen "Snuffy Smith", weil ihn niemand ausstehen konnte, weder auf der Basis noch außerhalb. Das war die höfliche Version. Sie nannten ihn auch „Sad Sack“. Trotzdem machte ihn seine Mission <em>first</em> zum ersten lebenden Empfänger der Ehrenmedaille im europäischen Theater (nach Jimmy Doolittle im Pazifik) sowie zum ersten eingetragenen Flieger, der sie erhielt.

        Smith wurde in eine wohlhabende Familie hineingeboren und entwickelte Größenwahn. Entsetzt über das, was sie produziert hatten, schickten seine Eltern ihn zu einer Militärakademie, um ihn zu reparieren, aber es half nichts. Er fand Arbeit als Steuereintreiber, aber als sein Vater starb, verließ er seine Mutter, zog sich von seinem Erbe zurück und hielt Vorträge für alle, die lange genug stillstanden.

        So kam er in Schwierigkeiten. Eine Frau stand lange genug still, sie heirateten, bekamen ein Kind und dann verließ er sie. Er war 31 Jahre alt und es war 1942, also stellte ihm ein Richter die Wahl: Kindergeld zahlen oder ins Gefängnis gehen. Smith wählte die dritte Möglichkeit: Er rannte. Also fingen sie ihn und gaben ihm eine andere Wahl: ins Gefängnis zu gehen oder zur Armee zu gehen.

        Smith entschied sich für Letzteres und meldete sich freiwillig, um an der Aerial Gunnery School in Harlingen, Texas, zu trainieren, wo er Sergeant wurde. Nach weiterer Ausbildung in Casper, Wyoming, wurde er Staff Sergeant und wurde im März 1943 als Teil der 423<sup>rd</sup> Squadron, 306<sup>th</sup> Bomb Group nach Thurleigh, England, geschickt.

        Sobald sie in Europa ankamen, wurden sofort Männer eingesetzt, aber nicht Smith. Niemand mochte ihn oder wollte mit ihm fliegen, also verbrachte er seine Zeit in Pubs, um Einheimischen von seiner Weisheit zu profitieren und sich einen weiteren Spitznamen zu verdienen, der nicht veröffentlicht werden kann.

        Es konnte natürlich nicht dauern. Die 8. Air Force flog mindestens zwei Missionen pro Woche über Europa. Zu ihren Hauptzielen gehörten die deutschen U-Boot-Pferde in St. Nazaire im von den Nazis besetzten Frankreich. Aufgrund seiner Bedeutung wurde es so stark verteidigt, dass die Alliierten es “Flakstadt,” nannten, aber das war nicht alles.

        <a href=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Air_Ministry_Second_World_War_Official_Collection_CI1028.jpg”><img size-large” title=”https://de.wikipedia.org/wiki /Ball_turret” src=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Air_Ministry_Second_World_War_Official_Collection_CI1028-640𴦰.jpg” alt=”Der Sperry-Kugelturm einer Royal Air Force B-24″ width=�″ height=�″ /></a> Der Sperry-Kugelturm einer Royal Air Force B-24.

        Um von ihrem Stützpunkt nach St. Nazaire zu gelangen, mussten sie zunächst an Lorient und Brest vorbeifliegen, die ebenfalls stark verteidigt wurden. Nicht alle an Bord der Flugzeuge, die zur Bombardierung von St. Nazaire geschickt wurden, schafften es lebend zurück, und von denen, die es taten, konnten viele aufgrund ihrer Verletzungen nicht mehr dienen. Eine Flugbesatzung musste einander vertrauen und zusammenarbeiten, aber niemand mochte, vertraute oder konnte mit Smith zusammenarbeiten – so vermied er sechs Wochen lang Aktionen.

        Am letzten Apriltag musste Lieutenant Lewis P. Johnson seine B-17 Flying Fortress jedoch mit acht anderen Veteranen steuern, aber es reichte nicht. Sie brauchten einen anderen, um den Ballturm zu bemannen, und Johnson zog den Kürzeren – er bekam Smith.

        <a href=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/1280px-Base_ssmarin_stnazaire.jpg”><img size-large” title=”https://de.wikipedia.org /wiki/Saint-Nazaire_submarine_base” src=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/1280px-Base_ssmarin_stnazaire-640𴤦.jpg” alt=”The Saint- U-Boot-Stützpunkt Nazaire” width=�″ height=�″ /></a> Der U-Boot-Stützpunkt Saint-Nazaire. KaTeznik – CC BY-SA 3.0

        Am 1. Mai 1943 flog Smiths Geschwader in Richtung Festland. Sie sollten sich mit anderen B-17 der 91., 303. und 305. Bombengruppe treffen – insgesamt 78 Festungen, um St. Nazaire zu bekämpfen.

        Es lief nicht gut. Zwanzig schafften das Rendezvous nicht und mussten schneller werden, was fünf zwang, zur Basis zurückzukehren. Mechanische Probleme zwangen weitere sechs Bomber zurück, während das schlechte Wetter weitere 38 dazu zwang, dasselbe zu tun. Es blieben nur 29.

        <img wp-image-250789″ src=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2016/04/boeing_b-17f_42-29513_in_flight_1943-640𴥦.jpg” alt=”A B-17F der 99th Bomb Group, mit der fast rahmenlosen Klarsichtbombardiernase.” width=�″ height=�″ /> Eine B-17F der 99th Bomb Group, mit der fast rahmenlosen Klarsichtbombardiernase.

        Es war genug. Sie warfen ihre Bomben ab und schwenkten dann in Richtung Atlantik. Feindliche Flugzeuge starteten in die Luft, aber sie waren zu spät, da es den Bombern gelang, sich ihnen zu entziehen, indem sie in eine große Wolkenbank flogen. Die Alliierten seufzten erleichtert. Sie hatten keine Verluste erlitten, als sie nach Großbritannien zurückkehrten. Das dachten sie zumindest.

        In der Wolkenbank machte der leitende Navigator jedoch einen Fehler, indem er zu früh nach Osten abdrehte. Sie flogen immer noch über Frankreichs nordwestliche Halbinsel, eine Flugbahn, die sie direkt nach Brest führte. Die Deutschen begrüßten sie mit Flak vom Boden aus, und während ihre Flugzeuge in St. Nazaire zu langsam waren, um zu reagieren, war Brest eine andere Sache.

        <img wp-image-250792″ src=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2016/04/1200px-combatbox-640𴤼.gif” alt=”&quotKampfboxen&quot von 12 B-17 bei Bombenangriffen. Bildnachweis.” width=�″ height=�″ /> “Kampfboxen” von 12 B-17 während Bombardements. Niemand – CC BY-SA 3.0

        Bis zu 20 feindliche Jäger griffen die Formation an und zwei Festungen wurden aus dem Himmel geschossen, also ließ Johnson seinen Bomber fallen, um den entgegenkommenden feindlichen Jägern auszuweichen, als Smith begann, zurückzuschießen. Ihre B-17 wurde von 20-mm-Kanonenfeuer getroffen, konnte aber in Richtung Ärmelkanal steuern, bevor ein feindlicher Pilot Glück hatte.

        Eine Explosion erschütterte das Flugzeug. Die Kommunikation ging aus, die Kontrollen gingen durcheinander, und der technische Sergeant William W. Fahrenhold, der im Cockpit saß, wurde von Johnson befohlen, den Schaden zu überprüfen. Er öffnete die Tür, um zu sehen, was er tun konnte. Er konnte nichts tun. Der zentrale Teil des Flugzeugs stand in Flammen, also schloss er die Tür wieder. Johnson, Fahrenhold und 1st Lieutenant Robert McCallum (der Copilot) waren gefangen und konnten nicht mit dem Rest der Besatzung kommunizieren.

        <a href=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Boeing-B-17F-65-BO-42-29649-battle-damage.png”><img size-large 8221 title=”http://www.thisdayinaviation.com/tag/maynard-harrison-smith/” src=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/ Boeing-B-17F-65-BO-42-29649-battle-damage-640𴧦.png” alt=”Die Löcher im Funkerraum, aus denen Smith brennende Trümmer geworfen hat” width=& #8221640″ height=�″ /></a> Die Löcher im Funkerfach.

        Der Kugelturm funktionierte ebenfalls nicht, aber Smith schaffte es, herauszuklettern, um das Funkfach und den Mittelteil des Flugzeugs in Flammen zu finden. Funker Harry Bean rannte mit einem Fallschirm an ihm vorbei und sprang über den Kanal. Die Taillenschützen Joseph Bukacek und Robert Folliard taten dasselbe.

        Er war von der Besatzung vorn isoliert und wusste zunächst nicht, ob sie abgesprungen oder getötet worden waren, aber da die B-17 Formation zu halten schien, ging er davon aus, dass zumindest der Pilot am Leben war und am Steuer saß .

        Smith wickelte sich seinen Pullover ums Gesicht, schnappte sich einen Feuerlöscher und kümmerte sich um den Funkraum… gerade als Roy Gibson, der Heckschütze, aus dem brennenden Heck auf ihn zukroch. Smith zerrte ihn weg und sah, dass er in den Rücken geschossen worden war. Er rollte den Mann herum, damit er nicht in seinem eigenen Blut ertrinkt, gab ihm eine Morphiumspritze und machte sich wieder an die Arbeit am Funkraumfeuer, bis er von einer Focke Wulf 190 unterbrochen wurde, die für einen Schuss anstand.

        <img wp-image-250798″ src=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2016/04/raf_thurleigh_-_306th_bombardment_group_-_moh_ceremony_maynard_smith-640𴥤.jpg” alt=”Staff Sergeant Maynard Smith von der 306. Bombardierungsgruppe wird von Kriegsminister Henry L Stimson vor einer B-17 Flying Fortress auf dem Flugplatz Thurleigh, USAAF Station 111, England, mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet. #8243 Höhe = �″ /> Staff Sergeant Maynard Smith von der 306. Bombardierungsgruppe wird von Kriegsminister Henry L Stimson vor einer B-17 Flying Fortress auf dem Flugplatz Thurleigh, USAAF Station, mit der Ehrenmedaille überreicht 111, England.

        Smith ließ den Feuerlöscher fallen und feuerte 50-Kaliber-Patronen auf das feindliche Flugzeug ab. Es drehte sich ab und ließ ihn zurück zum Feuer. Als er ein großes Loch im Rumpf sah, sprang er in den Raum und begann, die brennenden Trümmer aus dem Flugzeug zu werfen. Dann begannen die Munitionskisten zu explodieren, also warf er auch diese weg.

        Aber ein anderes Flugzeug griff sie an, also rannte er wieder zum Hüftgeschütz, feuerte und kehrte dann zum Feuer zurück, bis der Feuerlöscher leer war. Dann benutzte er den Inhalt einer Wasserflasche, den Inhalt einer Urinflasche und öffnete schließlich seine Hose. Aber er hatte auch nicht genug Saft.

        Verzweifelt schlug er mit Händen und Füßen in die Flammen, bis seine Kleider glimmten, aber auch das half nicht. Dann stürzte sich ein anderer feindlicher Kämpfer auf sie. Smith hatte genug. Er rannte zum dritten Mal bis zur Taillenwaffe und schaffte es, mehrere Treffer auf dem feindlichen Flugzeug zu erzielen, dann ging er zurück zum Feuer, bis Gibson stöhnte.

        <a href=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/Ehrenmedaille-SMITH-Maynard-Harrison-Staff-Sergeant-USAAF.png”><img size-large 8221 title=”http://www.thisdayinaviation.com/tag/maynard-harrison-smith/” src=”https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/12/ Medal-of-Honor-SMITH-Maynard-Harrison-Staff-Sergeant-USAAF-630𴩘.png” alt=”Secretary of War Stimson befestigt die Medal of Honor an Smith” width=�″ height =�″ /></a> Kriegsminister Stimson bringt Smith die Ehrenmedaille an.

        Die nächsten anderthalb Stunden verbrachte er damit, sich um den Mann zu kümmern, auf deutsche Flugzeuge zu schießen und schließlich das Feuer zu löschen, das so heiß gebrannt hatte, dass das Metall geschmolzen war. Aus Angst, dass die Hitze den Rumpf der B-17 geschwächt hatte, warf er alles im Heck des Flugzeugs weg, das nicht zu heiß, zu schwer oder festgeschraubt war.

        Johnson brachte sie zurück zur Basis, aber die Landung war der letzte Strohhalm. Das Flugzeug brach in zwei Teile.

        Der Bomber von Smith wurde von mehr als 3.500 Kugeln und Splittern getroffen.

        Bis auf die drei, die sprangen, lebten sie alle. Sie ließen Smith mehr Missionen fliegen, aber er wurde immer noch nicht gemocht und seine Einstellung hatte sich nicht verbessert. Als er zu spät zu einer Mission kam, weil er zu spät ausgeblieben war, wurde er mit Küchendienst bestraft.

        Seine Siegerehrung war jedoch großartig. Präsident Franklin Roosevelt verstand den PR-Wert der Veranstaltung, daher wurden volle militärische Ehrungen vorbereitet. Sogar Kriegsminister Henry L. Stimson flog aus, um Smith seine Ehrenmedaille zu überreichen, aber niemand machte sich die Mühe, Smith davon zu erzählen. Sie fanden ihn in der Küche bei Reinigungsarbeiten.


        384. Bombardierungsgruppe (schwer) im Zweiten Weltkrieg

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          (999) (189)
        • 384. Während des Zweiten Weltkriegs 6270
          • 544. Bombengeschwader (schwer) 602
          • 545. Bombengeschwader (schwer) 568
          • 546. Bombengeschwader (schwer) 1302
          • 547. Bombengeschwader (schwer) 872
          • Unterstützungseinheiten 318
          • 384th Bomb Group Lead Crews 223
          • Flugzeug 1829
            • B-17E Flugzeug 13
            • A-35 Flugzeug 4
            • B-17F Flugzeug 455
              • B-17F 41-24507 BK*B, "YANKEE RAIDER" 1
              • B-17F 41-24525 SO*Y, "WHAT'S COOKIN' DOC?" 5
              • B-17F 41-24529 BK*J, unbenannt 18
              • B-17F 41-24557 JD*O, "DAMN YANKEE" 6
              • B-17F 41-24560 SU*A, "LITTLE AUDREY" 2
              • B-17F 41-24575 SU*J, "SUNRISE SERENADER" 2
              • B-17F 41-24578 SO*U, "OLD RELIABLE" 26
              • B-17F 42-3024 SU*K, "ROYAL FLUSH" 2
              • B-17F 42-3037 SU*Z, "WINDY CITY AVENGER" 4
              • B-17F 42-3074 JD*B, "LOMA LEE" 5
              • B-17F 42-3075 BK*M, "LONGHORN" 3
              • B-17F 42-3088 SU*G, "SUGAR PUSS" 8
              • B-17F 42-3104 SO*A "RAIDER" 1
              • B-17F 42-3122 JD*N, "APRIL'S FOOL" 4
              • B-17F 42-3218 JD*R, "DORIS MAE" 6
              • B-17F 42-3216 JD*S, "DER JOKER" 1
              • B-17F 42-3222 JD*P,"DUECES WILD" 3
              • B-17F 42-3230 JD*U, "YANKEE POWERHOUSE II" 3
              • B-17F 42-3231 JD*M, "DAS INFERNO" 1
              • B-17F 42-3235 JD*T, "LAKANUKI" 1
              • B-17F 42-3259 BK*N/JD*T, "SNAFU"/"ALABAMA WHIRLWIND" 1
              • B-17F 42-3317 XX*X, "SPIRIT OF '76" 3
              • B-17F 42-3429 SU*F, "FLAKHOUSE" 1
              • B-17F 42-3440 SU*B/P, "BROADWAY ROSE" 2
              • B-17F 42-3441, "GEFLECKTE KUH" 16
              • B-17F 42-5051 SU*M, "BARREL HOUSE BESSIE" 3
              • B-17F 42-5086 BK*B, "WAHOO II" 2
              • B-17F 42-5404 JD*M, "GEEZIL" 9
              • B-17F 42-5444 JD*N, "WE DOOD IT" 9
              • B-17F 42-5747 SO*M, "HANGAR QUEEN" 4
              • B-17F 42-5838 SO*P, "MAD MONEY II" 19
              • B-17F 42-5843 SO*S "BLACK GHOST' 4
              • B-17F 42-5848 SO*R, "PATCHES" 9
              • B-17F 42-5849 SO*F, Hell's Belles II 1
              • B-17F 42-5850 SO*M, unbenannt 2
              • B-17F 42-5851 2
              • B-17F 42-5852 SO*T, das natürliche 4
              • B-17F 42-5853 SO*U, "BERGKÖNIGIN" 1
              • B-17F 42-5855 JD*V, RAMPENWEG 1
              • B-17F 42-29529 JD*U, NORA 2 13
              • B-17F 42-29554 JD*Y "BILLIE" 9
              • B-17F 42-29557 SO*S,"YANKEE GAL" 2
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              • B-17F 42-29636 BK*F, "X-JUNGFRAU" 5
              • B-17F 42-29651 SU*G, "STELLA" 12
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              • B-17F 42-29688 SO*S, "KAYO" 2
              • B-17F 42-29699 "OLD BATTLE-AXE", SO*D 2
              • B-17F 42-29717 SU*H/M, "MR FIVE BY FIVE" 3
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              • B-17F 42-29733 SU*D, "LOUISIANA KAUF" 5
              • B-17F 42-29768 SO*X, "WINSOME WINN II" 15
              • B-17F 42-29784 JD*V, "SMILIN-THRU" 6
              • B-17F 42-29800 BK*H, "ME AN' MY GAL" 4
              • B-17F 42-29809 JD*X, "DAMN YANKEE II" 2
              • B-17F 42-29814 SU*D, "DER DALLAS-REBEL" 1
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              • B-17F 42-29935 BK*K, "PULMADIQUE" 11
              • B-17F 42-29956 SU*B, "VERTIKALE WELLE" 3
              • B -17F 42-29960 SU*J, "NYMOKYMI" 1
              • B-17F 42-30005 BK*A, "ALVAGE QUEEN" 21
              • B-17F 42-30026 BK*J, "BATTLEWAGON" 22
              • B-17F 42-30030 BK-E/F, "OLD IRONSIDES" 3
              • B-17F 42-30031 SU*D, Unbenannt 3
              • B-17F 42-30032 BK*D "SKY QUEEN" 9
              • B-17F 42-30033 BK*G, "LITTLE AMERICA" 7
              • B-17F 42-30036 XX*X, unbenannt 1
              • B-17F 42-30037 BK*F, unbenannt 16
              • B-17F 42-30043 SO*V, "RUTHLESS" 14
              • B-17F 42-30046 BK*K & SU*H, "MERRIE HELL" 3
              • B-17F 42-30048 SU*K, "FLAK DANCER" 7
              • B-17F 42-30131 SO*Q, unbenannt 2
              • B-17F 42-30139 JD*O, "SNUFFY" 5
              • B-17F 42-30142 SU*L, "PISTOL PACKIN MAMMA" 5
              • B-17F 42-30145 BK*F, unbenannt 2
              • B-17F 42-30196 BK*Y, "SAD SACK" 5

              384. Bombardierungsgruppe (schwer) im Zweiten Weltkrieg

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                (999) (189)
              • 384. Während des Zweiten Weltkriegs 6270
                • 544. Bombengeschwader (schwer) 602
                • 545. Bombengeschwader (schwer) 568
                • 546. Bombengeschwader (schwer) 1302
                • 547. Bombengeschwader (schwer) 872
                • Unterstützungseinheiten 318
                • 384th Bomb Group Lead Crews 223
                • Flugzeug 1829
                  • B-17E Flugzeug 13
                  • A-35 Flugzeug 4
                  • B-17F Flugzeug 455
                    • B-17F 41-24507 BK*B, "YANKEE RAIDER" 1
                    • B-17F 41-24525 SO*Y, "WHAT'S COOKIN' DOC?" 5
                    • B-17F 41-24529 BK*J, unbenannt 18
                    • B-17F 41-24557 JD*O, "DAMN YANKEE" 6
                    • B-17F 41-24560 SU*A, "LITTLE AUDREY" 2
                    • B-17F 41-24575 SU*J, "SUNRISE SERENADER" 2
                    • B-17F 41-24578 SO*U, "OLD RELIABLE" 26
                    • B-17F 42-3024 SU*K, "ROYAL FLUSH" 2
                    • B-17F 42-3037 SU*Z, "WINDY CITY AVENGER" 4
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                    • B-17F 42-3075 BK*M, "LONGHORN" 3
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                    • B-17F 42-3104 SO*A "RAIDER" 1
                    • B-17F 42-3122 JD*N, "APRIL'S FOOL" 4
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                    • B-17F 42-3440 SU*B/P, "BROADWAY ROSE" 2
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                    • B-17F 42-5843 SO*S "BLACK GHOST' 4
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                    • B-17F 42-30005 BK*A, "ALVAGE QUEEN" 21
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                    • B-17F 42-30048 SU*K, "FLAK DANCER" 7
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                    Der traurige Sack 1957

                    Ein unbeholfener Held mit fotografischem Gedächtnis landet als Mitglied der französischen Fremdenlegion in Marokko. Obwohl er an den Kinokassen ein Erfolg war, scheint Lewis' zweiter Film (ohne Partner Dean Martin) heute ruckartig und aus der Reihe zu kommen. Basierend auf der Comicfigur von George Baker, aber nicht effektiv. 98m/B VHS . Jerry Lewis, Phyllis Kirk, David Wayne, Peter Lorre, Gene Evans, Mary Tree D: George Marshall C: Treue Griggs M: Burt Bacharach, Hal David.

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                    "Der traurige Sack." VideoHound's Golden Movie Retriever. . Enzyklopädie.com. 16. Juni 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

                    "Der traurige Sack." VideoHound's Golden Movie Retriever. . Enzyklopädie.com. (16. Juni 2021). https://www.encyclopedia.com/arts/culture-magazines/sad-sack

                    "Der traurige Sack." VideoHound's Golden Movie Retriever. . Abgerufen am 16. Juni 2021 von Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/arts/culture-magazines/sad-sack

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