Die Geschichte

Doolittles Überfall auf Tokio


Die immer mächtigeren Vorstöße der Japaner in den Monaten nach dem Angriff auf Pearl Harbor gaben der Regierung der Vereinigten Staaten Anlass zu ernsthafter Besorgnis. brauchte einen Sieg, und zwar bald. Amerikanische Verluste in Pearl Harbor und auf der philippinischen Bataan-Halbinsel lösten schließlich eine taktisch irrelevante, aber unbezahlbare Moralmission aus, um Tokio zu bombardieren. Truppen waren bereit, einen Überfall auf Tokio zu starten.EinblickPräsident Franklin D. Roosevelt ordnete bereits im Dezember 1941 einen Luftangriff auf Tokio an. Es gab keine alliierten Flugplätze nahe genug an den japanischen Heimatinseln, um schwere Bomber der Army Air Force anzugreifen in der zweiten Januarwoche 1942. Kapitän Francis Lowe, der dem Stab von Admiral Ernest King in Washington angehört, stattete Norfolk, Virginia, einen Besuch ab, um den neuen Träger USS . zu inspizieren Hornisse Lebenslauf-8. Auf einem nahegelegenen Flugplatz bemerkte er die auf dem Rollfeld gemalten Außenkanten eines Flugzeugträgers, die Lowe dazu inspirierten, die Möglichkeit zu verfolgen, Bomber von einem Flugzeugträger aus abzufeuern.Der richtige Mann für den JobDa mittlere Bomber in der US Army Air Force waren, wurde das Projekt dann an diese übergeben, und General Henry "Hap" Arnold, der weise ernannte Lt. Doolittle, sollte sich bald als der richtige Mann für die technisch anspruchsvolle Mission erweisen. Doolittle verlor keine Zeit Auswahl des richtigen Flugzeugs für die Mission. Sechzehn Bomber würden an der Mission teilnehmen.Der PlanDie Bomber mussten von allen unwesentlichen Metallen befreit werden, um Platz für zusätzlichen Treibstoff zu schaffen und das Gesamtgewicht zu reduzieren. Schließlich wurden 10 5-Gallonen-Panzer genommen, die im Flug manuell hinzugefügt wurden. Der Plan sah vor, dass Doolittle zuerst abflog, um Tokio in der Abenddämmerung anzugreifen. Mit einer vorgeschlagenen Startentfernung von 400 Meilen von Japan und nach Abwurf ihrer Nutzlast würden die 16 B-25 unter der Schutzhülle der Nacht zu einem sicheren Ort in China fliegen Freiwillige haben sich auf den Flug vorbereitet.Plan änderungDie Hornisse verließ San Francisco am 2. April mit seiner übergroßen Flotte von 16 B-25-Bombern, die auf dem hinteren Flugdeck geparkt waren. Die Hornisse traf sich bald mit der U.S.S. Unternehmen nördlich von Midway, am 12. April. "Bull" Halsey, Kommandant der Pazifikflotte, ging der Task Force 16 nach Westen voraus. Am 17. April ließen die Träger und ihre vier begleitenden Kreuzer ihre begleitenden Zerstörerkappen und Tanker zurück, um ein Hochgeschwindigkeitsrennen in Richtung der japanischen Heimatinseln zu beginnen. Der Start war für den 19. April nachmittags geplant, aber am 18. April 1942 Im Morgengrauen wurde die Einsatzgruppe von einem japanischen Patrouillenboot entdeckt – etwa 600 Meilen von den Inseln entfernt. Es wurde jedoch zu Recht angenommen, dass die Anwesenheit der Amerikaner bereits nach Tokio gemeldet worden war – eine Meldung, die von ungläubigen japanischen Beamten ignoriert wurde.Die Früherkennung stellte eine große Schwierigkeit dar. er befahl Doolittles Räubern, abzuheben.Doolittles ÜberfallDer Morgen des 18. April 1942 dämmerte auf einer stürmischen und unerbittlichen See. Mit 30-Fuß-Swells, null Grad und einem Taifun-Wind, der die Hornisse, bereiteten sich die Männer auf einen ungewissen Start vor. Doolittle rief alle seine Männer an Deck und sagte: „Wenn einer von euch nicht gehen will, sagt es mir einfach. Niemand zuckte mit der Wimper. Die Besatzungen eilten zu ihren Bombern. Die Hornisse in den starken Wind verwandelt. Doolittle löste die Bremsen und startete nach einer kurzen Fahrt (mit Platz zum Erschöpfen) sein Flugzeug vom "korkschwingenden" Träger. Alle 15 Bomber folgten erfolgreich, und dann kehrte die Trägereinsatzgruppe schnell nach Pearl Harbor zurück.Um 12:30 Uhr zog Doolittle auf eine Höhe von 400 Metern über Tokio und feuerte in schneller Folge vier Magnesium-Feuerbomben ab. Der Rest von "Jimmy's Raiders" folgte diesem Beispiel und schickte ein "Hallo" nach Tokio, Yokahama, Kawasaki, Nagoya und Kobe. Alle Bomber entkamen Japans Luftraum ohne auch nur einen Kratzer zu hinterlassen. Nachdem sie ihren Terror über japanischem Boden losgelassen hatten, steuerten sie nach Osten, um Zuflucht zu suchen. Aufgrund der starken Winde im Chinesischen Meer und eines verfrühten Starts hatten die Bomber nicht genug Treibstoff, um ihre ursprünglichen Landeziele zu erreichen.Einer der Bomber landete in Wladiwostok in der Sowjetunion, wo er umgehend beschlagnahmt wurde, während die anderen 15 über China verloren gingen. Die restlichen vier wurden freigelassen.NachwirkungenDer Überfall auf Tokio hatte ebenso wie der Angriff auf Pearl Harbor einen tiefgreifenden Einfluss auf die Führung des Pazifikkrieges. Das Kommando von Colonel Doolittle erlitt einen 100-prozentigen Verlust an Flugzeugen und einen 22-prozentigen Verlust an Besatzungsmitgliedern. Der darauf folgende Moralschub für Kameraden und die breite Öffentlichkeit verhalf Amerika und seinen Verbündeten jedoch zu einem wichtigen Aufschwung im pazifischen Kriegsschauplatz.Die Japaner gliederten den tatsächlichen Schaden wie folgt auf:

50 Tote, 252 Verletzte, 90 Gebäude beschädigt oder zerstört, darunter die Japanese Diesel Manufacturing Company, die Factory Number One der Japanese Steel Corporation, die Mitsubishi Heavy Industrial Corporation, die Trafostation des Kommunikationsministeriums, die National Hemp and Dressing Company, die Yokohama Manufacturing Company Lager, die Nagoya Aircraft Factory, ein Armeearsenal, ein Marinelabor, ein Flugplatz, ein Munitionslager, neun Elektrizitätsgebäude, sechs Gastanks, eine Bekleidungsfabrik, ein Lebensmittellager, ein Gasunternehmen, zwei verschiedene Fabriken, sechs Stationen des zweiten temporären Armeekrankenhauses in Nagoya, sechs Grund- oder weiterführende Schulen und unzählige nichtmilitärische Wohnstätten.

Der Monat Mai 1942 nach dem Überfall auf Tokio erwies sich für die Chinesen als verheerend. Die Japaner starteten die Operation Sei-Go mit zwei Zielen: die Sicherung chinesischer Flugplätze und die Bestrafung von Dorfbewohnern, die beschuldigt werden, den abgeschossenen Fliegern geholfen zu haben. Zehntausende – vielleicht bis zu 250.000 chinesische Zivilisten – wurden in den Provinzen Chekiang und Kiangsu ermordet.

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