Die Geschichte

USS Ringgold (DD-89), 27. Dezember 1918


U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Ringgold (DD-89), 27. Dezember 1918 - Geschichte

Die USS Ringgold wurde am 26. November 1940 in Halifax, Nova Scotia, offiziell nach Großbritannien überführt und zu Ehren der Städte in Großbritannien und den Vereinigten Staaten in Newark umbenannt. Obwohl anfangs von einer Pflege- und Wartungsgruppe der Royal Canadian Navy bemannt, wurde Newark am 5. Dezember 1940 für den Dienst der Royal Navy beauftragt, Lt. Comdr. R. H. W. Atkins, RN, im Kommando.

Newark wurde bei Kollision mit ihrer Schwester Newmarket am 9. Dezember 1940 beschädigt, was Reparaturen erforderlich machte, die ihre Abfahrt in britische Gewässer verzögerten. Stand aus Halifax 4. Februar 1941 in Begleitung von H.M.S. Wells geriet sie in einen schweren Sturm und bekam daraufhin Motorprobleme. Nach Halifax zurückgeschleppt, verließ Newark erneut den 26. Februar 1941 und erreichte Belfast am 5. März und Plymouth, England am 9. März 1941.

Der 17. Zerstörer-Division zugeteilt, nahm Newark am Begleitdienst für die in der Irischen See operierende 1. Minenlege-Division und für den Island-Fährdienst teil. Sie erlitt bei einem Luftangriff in Belfast in der Nacht vom 4. auf den 5. Mai 1941 einen leichten Bombenschaden, nahm aber im August dieses Jahres wieder den aktiven Dienst auf. In Gesellschaft von H.M.S. Southern Prince 25. August 1941, Newark wurde von einem Torpedo nach vorne getroffen und musste nach Belfast eskortiert werden. Nach Abschluss der Reparaturen im Mai 1942 trat Newark wieder der 17. Zerstörer-Division bei. Sie unterstützte H.M.S. Castleton bei der Rettung von Überlebenden des deutschen U-Bootes U-464 am 20. August 1942.

Newark wurde 1944 zur Rosyth Escort Force versetzt, die in der Nordsee und in Gewässern nördlich der britischen Inseln im U-Boot-Abwehrdienst operierte. Im Januar 1945 wurde sie im Auftrag des Konteradmirals der Northern Air Stations zu einem Flugzeugzielschiff. Newark wurde am 18. Februar 1947 in Botness verschrottet.


USS Ringgold (DD-89), 27. Dezember 1918 - Geschichte

Nach der Verabschiedung des Wahldienstgesetzes und der Registrierung von etwa 10.000.000 Mann am 5. Juni 1917 war das Wohnungsproblem gelöst, aber nur auf dem Papier. Das Kriegsministerium forderte sechzehn Quartiere der Nationalarmee mit einer Kapazität von jeweils etwa 40.000 Mann, Gelände für Übungen, Manöver und Schießstände, die den Ausbildungsbedürfnissen eines solchen Lagers genügen würden.

Zwischen Des Moines und Perry, Iowa, verkehrte eine eingleisige elektrische Eisenbahn, die für den schweren Güterverkehr ungeeignet und eher für zivile Passagiere ausgelegt war.

Bis zum 24. November waren die für Camp Dodge genehmigten Gebäude fertiggestellt, darunter ein Basiskrankenhaus mit zwei Offiziersquartieren, 129 einzelne Heizwerke, ein 131.052 Fuß langes Abwassersystem, eine Wasserleitung von 170.355 Fuß Länge, Pumpstationen und ein Millionen Liter Wasserreservoir. Zum Wohle der Soldaten wurde das zentral im Lager gelegene Civic Center mit einem Theater mit 3.000 Sitzplätzen errichtet. In diesem Komplex befanden sich ein YMCA, ein Hostessenhaus, ein Gebäude der Lutherischen Bruderschaft, ein Auditorium der Knights of Columbus und eine Bibliothek, die von der American Library Association errichtet wurde.

In Übereinstimmung mit der Anordnung des Kriegsministeriums begann die 88. Division am 25. August 1917 mit der Übernahme des Kommandos durch Generalmajor Edward H. PLUMMER.

Generalmajor PLUMMER wurde angewiesen, die 88. wie folgt zu organisieren:

Abteilungszentrale

337. Maschinengewehr-Bataillon

175. Infanteriebrigade

Bri. General Charles C. BALLOU (nie der Brigade beigetreten)

Major Peter J. HENNESSEY, Oberst George E. HOULE, Oberstleutnant John J. RYAN

MOTTO: "Liberty & Rights" Credit der Kampagne: Elsass, Frankreich

Major Horace N. MUNRO, Oberstleutnant Rush S. WELLS
MOTTO: "Fidelity & Service" Credit: Elsass, Frankreich

338. Maschinengewehr-Bataillon

176. Infanteriebrigade

Major R. B. ELLIS, Oberstleutnant James F. McKINLEY
MOTTO: "Toujours Pret" (Always Ready) Credit der Kampagne: Elsass, Frankreich

Maj. Henry A. MEYER, Col. Clyde E. HAWKINS

339. Maschinengewehr-Bataillon

163D Feldartilleriebrigade

337. Feldartillerie

Oberst George R. GREENE
MOTTO: "Cedo nulil" (I Yield to None) Kampagnenkredit: Dampfer ohne Aufschrift

338. Feldartillerie

Oberstleutnant Francis W. HONEYCUTT
MOTTO: "Deo et Patria" (God & Country) Campaign Credit: Steamer ohne Aufschrift

339. Feldartillerie

Oberst Samuel C. VETAL
MOTTO: "Expugnare" (To Conquer) Campaign Credit: Steamer ohne Aufschrift

313. Grabenmörserbatterie

313th Train Headquarters und Militärpolizei

313. Munitionszug,

Lt. Co. Robert R. WALLACH
MOTTO: "Haec Manus ob Partiam" (Diese Hand für mein Land) Credit der Kampagne: Elsass, Frankreich

313. Versorgungszug, Co.

James P. HARBESON (Divisionszüge)

Brigg. General Harrison J. PREIS,

Alle ankommenden Wehrpflichtigen kamen durch die Depotbrigade, bevor sie der Division dauerhaft zugeteilt wurden. Hier sahen die Männer ggf. Spezialisten wie Chemiker, Psychologen, Ärzte usw. Die Depotbrigade kümmerte sich vor der Entlassung auch um Männer, die für kämpferische Zweige des Dienstes körperlich untauglich waren.

Die Division war bis zum 5. September 1917 aufgestellt worden, fast vollständig an Offizieren, aber ohne Mannschaften. Am 5. September trafen die ersten eingezogenen Männer aus Iowa, Minnesota, North Dakota und Zentral-Illinois in Camp Dodge ein. Sie kamen ohne jegliche Vorstellung vom militärischen Leben.

Das anfängliche Training konzentrierte sich auf körperliche Übungen.

Am 22. Juli 1918 schickte das Kriegsministerium ein Telegramm mit Anweisungen für die Verlegung der Division in den Einschiffungshafen. Zwei Abteilungen verließen Camp Dodge in der Nacht zum 28. Juli in Richtung Camp Upton auf Long Island, New York. Am 3. August segelte die Advance School Detachment über den Atlantik, erreichte Brest am 11. August und fuhr von dort nach Chatillion-sur-Seine, dem Standort der 3d Corps School. Die Advance Detachment and Billeting Party segelte am 6. August über die Cunard Liner "Aquitania" und kam am 12. August in Liverpool, England an. Nach einer viertägigen Pause landeten sie am 16. August in Cherbourg, Frankreich, und fuhren nach Semur, Cote d'Or, wo sie ihr Hauptquartier errichteten.

Die 349. Infanterie segelte am 9. August auf dem White Star Liner "Olympic", erreichte Southampton England am 16. August und fuhr dann weiter nach Le Havre.

An Bord der H.M.S. "Delta" am 11. August, Ankunft in Tilbury-on-Thames 25. August und Cherbourg am 29. August. Am 15. August segelten das Hauptquartier des 1. und in Cherborg am 1. September.

Das 339. Maschinengewehr-Bataillon segelte am 14. August von Philadelphia an Bord der Blue Funnel Line "Phens" und traf am 27. August in Liverpool und am 30. August in Le Havre ein.

Am 15. August segelten das 3D-Bataillon und die Kompanie G der 350. Infanterie und das 338. Maschinengewehr-Bataillon von Hoboken an Bord der H.M.S. "Kaschmir." Der Rest der 350. Infanterie segelte am selben Tag an Bord der "Messanabie". Die "Messanabie" und die H.M.S. "Kasmir" kam am 28. August in Liverpoor und am 1. September in Cherbourg an.

Die U.S.S. "Ulysses" segelte in einem Konvoi mit "Ascanius" von Philadelphia mit dem 2. Bataillon und dem 3D-Bataillon der 351 der 352D Infanterie segelte am 14. August von Philadelphia an Bord der "City of Exeter" und erreichte Manchester, England am 29. und dann Le Havre am 31. August.

Der Rest der 88. Division schiffte sich wie folgt ein:

Der Rest der 351. Infanterie segelte an Bord der "Saxon" und der "Scotian", erreichte Liverpool am 28. August und fuhr dann weiter nach Cherborg. Der 313. Munitionszug und der 313. Sanitary Train fuhren am 18. August an Bord der "Vedic" und kamen am 31. August in Liverpool und am 5. September in Le Havre an. Das 313th Field Signal Battalion segelte am 17. August an Bord der H.M.S. "Böhmen", Ankunft in Liverpool am 31. August, bevor es nach Le Havre weitergeht. Division Headquarters, Headquarters Detachment und Headquarters Troop segelten am 21. August von Sydney, Nova Scotia, Kanada, an Bord der H.M.S. "Demosthenes" und kam am 21. August in Liverpool und dann am 4. September in Le Havre an. Der 313. Versorgungszug fuhr an Bord der H.M.S. "Empress of Britain" am 23. August, Ankunft in Liverpool am 4. September und in Le Havre am 7. September.

Die Feldartilleriebrigade 163D und die 313. Schützengrabenbatterie trafen in Frankreich ein [Datum nicht angegeben], aber diese Einheiten schlossen sich der 88. in Frankreich nicht an. Die Feldartilleriebrigade 163D wurde in Clermont, Ferrand, und Bordeaus, Frankreich, ausgebildet, die nie an die Front geschickt werden sollte, und kehrte kurz nach Unterzeichnung des Waffenstillstands in die Vereinigten Staaten zurück.

Die gesamte Front war ungefähr 19 Kilometer lang, wobei "No Man's Land" in der Breite von einem Kilometer an einigen Stellen bis zu weniger als 300 Metern an anderen reichte. Dieses Territorium war Schauplatz einiger der schwersten Kämpfe, aber beide Seiten waren zum Stillstand gekommen – sie standen sich gegenüber und begnügten sich, bis zum Eintreffen des 88. eine defensive Haltung beizubehalten. Die deutschen Truppen waren Divisionen der Heeresabteilung "B" unter dem Kommando von General V. GUNDELL, der das Hauptquartier in Colmar unterhielt, die 30. Bayerische Reservedivision unter dem Kommando von Generalleutnant BERG und die 44. Landwehrdivision unter dem Kommando von General D. Inf . KRAUSE.

Als die 88. eintraf, war der gesamte Sektor von verlassenen, teilweise mit Wasser gefüllten Gräben, eingestürzten Deckwerken und einem Labyrinth aus Stacheldraht durchzogen. Niemandsland war ein Labyrinth aus Granatlöchern und alten Befestigungsanlagen, überwuchert von Buschwerk und Unkraut. Nach ihrer Ankunft machte sich das gesamte Pionierregiment 313 an die Arbeit, um die wesentlichen Teile des Grabensystems zu sanieren und zu verstärken. Die Infanterie räumte den Sektor auf und machte die Unterstände und Schützengräben bewohnbar.

Die ersten Verluste ereigneten sich in der Nacht vom 12. auf den 13. Oktober, als die Deutschen einen Überfall auf das 2D-Bataillon der 350. Infanterie starteten. Während des Angriffs wurden Kapitän Peter V. BRETHORST, Sergeant JA HORA, die Gefreiten Fred G. EKSTROM und Clinton F. LESAN von der Kompanie F die Soldaten Willie LEROY, Fred R. CRESWELL und Pat MORRIS von der Kompanie G tödlich verwundet, als sie von Schrapnell. Acht Mannschaften wurden zusammen mit Captain Henry A. HOUSE von Company E und Captain Orren E. SAFFORD von Company G im Niemandsland gefangen genommen. Ungefähr achtzehn Amerikaner und drei Franzosen wurden verwundet.

Am 18. Oktober versuchten die Deutschen einen Angriff auf die 351. Infanterie, die im Schnoholzer Wald auf einem steilen Hügel stationiert war. Der deutsche Überfall wurde innerhalb von zwanzig Minuten vollständig zurückgeschlagen. Während dieser Aktion wurde der Private Edgar L. McCORD der Kompanie I auf seinem Posten getötet und der Private Harley MILLER, ebenfalls von der Kompanie I, verwundet.

Der 88. wurde im November aus dem Frontdienst zurückgezogen. Die Moral der Truppen war ausgezeichnet, und ihre Kampfkraft war in vier Angriffen gegen den Feind reichlich unter Beweis gestellt worden.

Der Waffenstillstand trat am 11. November 1918 um 11 Uhr in Kraft. Die 88. Division wurde im Juni 1919 in Camp Dodge demobilisiert.


US-Zerstörer, der seinen Bogen verloren hat

Beitrag von Kapitän_Wright » 26. Mai 2009, 02:09

Kann jemand den Zerstörer benennen, der durch eine Kollision mit einem Tanker seinen Bug verloren hat?
Die Geschichte über diesen Desteoyer und seinen Bug war auf den "Deep Sea Detectives" der History-Kanäle.

Re: US-Zerstörer, der seinen Bogen verloren hat

Beitrag von Takao » 26. Mai 2009, 20:51

Re: US-Zerstörer, der seinen Bogen verloren hat

Beitrag von Martti » 26. Mai 2009, 20:53

Es war das passend benannte USS Murphy (DD-603).

Beachten Sie, dass Schiffe, die bei Kollisionen verloren oder schwer beschädigt wurden (einschließlich verlorener Bugs oder Fantails), kaum unbekannt waren. Eine Schnellsuche umfasst Folgendes:

CA-29 Chicago mit Frachter kollidiert Silberpalme am 25.10.1933, Bug schwer beschädigt, drei Tote.
BB-56 Washington kollidierte mit BB-58 Indiana am 1.2.1944, Bug stark beschädigt.
DD-500 Ringgold kollidierte mit DD-541 Yarnall am 4.3.1945, Ringgold verlor ihren Bogen, Yarnall hatte einen getötet, sechs verletzt.
DD-510 Essen kollidierte mit BB-64 Wisconsin 1956, Bug stark beschädigt.
AVD-11 Thornton kollidierte mit AO-51 Ashtabula und AO-70 Escalante am 5.4.1945.
DD-308 William Jones kollidierte mit DD-298 Perzival am 31.1.1926.
DD-846 Ozbourn kollidierte mit DD-717 Theodore E. Chandler 1948 und verlor ihren Bogen.
HMS Newark (ehemals USS DD-89 Ringgold) kollidierte mit HMS Neuer Markt (ehemals USS DD-88 Robinson) am 5.12.1940 und wieder mit HMS Freiwilliger am 10.4.1941.

Es gibt andere Beispiele in der US Navy und ähnliche Vorkommnisse in anderen Marinen.


Einige Anmerkungen zu den Nummern der RN-Zerstörer-Anhänger

Aus dem entnommen MARHST-L Liste der maritimen Geschichte betrifft die folgende Diskussion die "Anhängernummern" (dh die Nummern/Zeichen-Signalcodes, die in der Royal Navy verwendet werden, um einzelne Schiffe zu identifizieren), die von RN-Zerstörern während des Großen Krieges verwendet wurden. Diese änderten sich häufig und können frustrierend sein, wenn man sie zur Identifizierung von Schiffen auf Fotos verwenden möchte. Der Gelehrte des Zweiten Weltkriegs hat eine einfachere Aufgabe, da sie während dieses Konflikts tendenziell statischer waren und Referenzlisten viel einfacher zu finden sind.

Diese Korrespondenz wurde durch eine Anfrage ausgelöst, um herauszufinden, welcher Zerstörer es war, der "85" auf seinem Rumpf trug - daher die Wer war "85"? Unterthema unten.

Der wahrscheinlich beste Hinweis auf die RN-Anhängernummern des 1. Weltkriegs ist British Warships 1914-1919 von F. J. Dittmar & J. J. Colledge (Ian Allen, 1972), auch wenn es schwer zu finden sein kann. Es listet die Anhängernummern für alle Commonwealth-Kriegsschiffe während des Krieges auf, aber leider werden diese Nummern nach Schiffen aufgezeichnet, und es gibt keinen separaten Index nach Anhängernummer.

Hintergrundinformation

Anhängernummern (ausgesprochen "Wimpelnummern") wurden von der Royal Navy (und den Marinen des Commonwealth) als Mittel zur Identifizierung einzelner Schiffe durch Signalhebezeuge verwendet. Kleinere Schiffe hatten sie oft auf dem Rumpf aufgemalt: Das sind die Nummern, die Sie auf alten Fotografien sehen können.

"-" Flag Superior" war das alphabetische "führende Zeichen", das manchmal Teil des Nummerierungsschemas war.

Ein Beispiel.

Dieses Foto zeigt HMCS Sackville, das kanadische Marinedenkmal in Halifax Nova Scotia. Obwohl es sich um einen Jahrgang aus dem 2. Weltkrieg handelt, K181 gemalt auf ihrem Rumpf versinnbildlicht Commonwealth-Anhängernummern. Die "Flagge Superior" war "K".

Im August 2003 veröffentlichte Bob Todd Folgendes auf MARHST-L:

RN-Anhänger wurden auf Listen von Anhängern veröffentlicht, die in unregelmäßigen Abständen erstellt wurden und von denen nicht alle überlebt haben. Jede Liste ersetzt die vorherige. Einige von ihnen traten fast sofort in Kraft, aber am Ende des Ersten Weltkriegs dauerte es oft einige Monate, bis sie in Kraft traten. Folgende Listen sind überliefert: 6. Dezember 1914 22. Februar 1915 24. April 1915 5. Juni 1915 31. Juli 1915 1. November 1915 2. Januar 1916 2. März 1916 15. April 1916 6. Oktober 1917 31. Dezember 1917 24. April 1918 gültig 14. Juni 19. Juli 1918 wirksam 13. September 22. Januar 1919 30. September 1919 wirksam 1. November.

Ein paar Details

Um Anthony Preston in V&W CLASS DESTROYERS (1971) im Jahr 1914 zu paraphrasieren, hatten alle Zerstörer Anhänger-/Wimpelnummern mit Flag Superior D oder H für Flottenzerstörer, während einige ältere Schiffe P verwendeten Zahlen vorbereitet. Zuerst hatten alle Zerstörer der Grand Fleet das Flag Superior "F", aber "G" wurde später hinzugefügt. Als Zerstörer zerstreut wurden, verbreitete sich das Nummerierungssystem. 1920 wurde eine neue Liste mit allen Zerstörern herausgegeben, die die Flagge überlegen "D" oder "H" trugen.

Vor dem Krieg und bis Ende 1915 war die Anhängernummer normalerweise nicht auf dem Rumpf aufgemalt, aber der Klassenbuchstabe war oft Vorkriegs (zB Zerstörer der "L"-Klasse trugen ein L). Zerstörern wurde 1915 befohlen, ihre Anhängernummer auf den Rumpf zu malen, obwohl dies bis September 1916 nicht Standard war. Anführer malten normalerweise ihre Nummern nicht, Zerstörer-Minenleger wechselten ihre Nummern häufig.

LeFleming in KRIEGSSCHIFFEN DES ERSTEN WELTKRIEGES sagt, dass die Zahlen häufig geändert wurden, um den Feind zu verwirren. Er erwähnt die frühen Zahlenreihen, die die Sorte D0A-D9A usw.

Die Listen "F" und "G" aus Kriegszeiten folgten im Allgemeinen der alphabetischen Auflistung der Schiffsnamen innerhalb der Flottille. „Wenn F20 dem Anführer der 30. Flottille zugeteilt würde, würden F21 bis F28 zu den [ursprünglichen] Zerstörern ihrer Division gehören“ in alphabetischer Reihenfolge.

Vanquisher war F85 von September 1918 bis September 1919. Wenn Ihr Foto ein V&W ist, muss es sie sein. Kein V&W führte D, H oder L85.

Janes 1919 und 1924 liefern keine Informationen über die Anhängernummern. Janes 1930 gibt Shikari als D85 und Rowena als H85.

(Von Jack Pfeilschmied ([email protected]), 27. Januar 1997)

IIRC, die RN führte 1914 Anhängernummern ein und änderte sie dann während des Ersten Weltkriegs unregelmäßig - um den Feind zu verwirren - und alle anderen, denke ich. Ich habe es geschafft, Anhänger für Zerstörer 1914-15 aufzuspüren, und bis jetzt hatte ich keinen Erfolg mit 1916-18, auch ich bin mir nicht sicher, aber Schiffe im Fernen Osten könnten unter ihrem eigenen System gearbeitet haben, wie ich die Schiffe finde geh raus und lass die Liste fallen.

(Von Paul Silverstone ([email protected]), 30. Januar 1997)

Die beste Quelle für RN-Anhängernummern während des Zweiten Weltkriegs sind nicht Janes Kampfschiffe. Ich glaube, die besten sind die Listen, die vor einigen Jahren im Warship Supplement der World Ship Society veröffentlicht wurden. Diese decken alle Buchstaben höher und Zahlen ab.

Zum Ersten Weltkrieg schauen Sie sich "British Warships 1914-1919" von Dittmar & Colledge an. Sehr vollständig, wenn auch nicht in numerischer Reihenfolge angegeben.

Wer war "85"?

(Von Jack Arrowsmith ([email protected]), 27. Januar 1997)

"D85" war HMS Quail vom 12.06.14 bis 01.09.15 HMS Myrimidon war "D85" 01.09.15 und HMS Syren war "D85" vom 01.01.18 bis 13.09.18. HMS Ruby war "H85" vom 12.06.14 bis 01.09.15, HMS Mermaid war "H85" 13.09.18. "F85" 1918-19 war HMS Vanquisher, aber ich habe noch keine Details über sie.

Abkürzungen: cl=class, B= Builder, su=sunk, s=sold L=Launched,LD=Laid down und C=Completed.

Meine Einträge zeigen folgende Informationen:
D 85 [HMS Wachtel B/cl, B:LR, L:24/09/1895, 355t, 213' x 21/5', (D85:06/12/14), siehe-(D89:01/09/ fünfzehn,)]
P 83 [HMS Myrmidon B/Kl, B:PM, L:25.05.1900, 370t, 215' x 20.75', (P83:06.12.14), siehe-(D85:01.09.15) ]
D 85 [HMS Myrmidon ex-(P83), So:26/03/17 Kollision im Kanal]
P 72 [HMS Syren B/cl, B:PM, L:20.12.1900, 390t, 215' x 20.75' (P72:06.12.14), siehe-(D93:01.09.15)]
D 93 [HMS Syren ex-(P72) siehe-(D85:01/01/18)]
D 85 [HMS Syren ex-(D93), s:14.09.20, Hayes, Porthcawl]
F 84 [HMS Vanquisher V/cl, B:JB, LD:27/09/16,L:18/08/17,C:10/17, siehe-(F21)]
F 21 [HMS Vanquisher (1917) ex-(F84) siehe-(F08)]
F 08 [HMS Vanquisher (1918) ex-(F21) siehe-(F85)]
F 85 [HMS Vanquisher (1918/19) ex-(F08) siehe-(F62)]
H 85 [HMS Rubin H/cl, B:WH, L:04/11/10, (H85:06/12/14), siehe-(H98:01/01/18)]
P 35 [HMS Meerjungfrau C/cl, B:HL, L:22.02.1898, 255t, 210.5' x 21', (P35:06.12.14), siehe-(D63:01.09.15) ]
D 63 [HMS Meerjungfrau (1915) ex-(P35) siehe-(D56:01/01/18)]
D 56 [HMS Meerjungfrau (1918) ex-(D63), siehe-(H85:13/09/18)]
H 85 [HMS Mermaid (1918) ex-(D56), s:23.07.19, Ward, New Holland]

Ich fürchte, das ist alles, was ich für Sie habe - die Informationen stammen aus:
Hart lügen, die Geburt des Zerstörers 1893-1913 von Peter Smith Naval Institute Press Gedruckt in Großbritannien von W & J MacKay Ltd, Chatham, Kent ISBN 0-87021-828-X

(Von Paul Silverstone ([email protected]), 29. Januar 1997)

Bezüglich des RN-Zerstörers Nr. 85 - Sie sagen nicht, welche Klasse. QUAIL (Klasse B) hatte jedoch D.85 im Jahr 1914, MYRMIDON (gleiche Klasse im September 1915, SYREN (gleiche Klasse) im Januar 1918. Dies ist offensichtlich schwierig, da alle die gleiche Klasse hatten. Diese waren alle D überlegen. H. 85 im Jahr 1914 war RUBY (H-Klasse) Diese Nummer ging später an MORRIS (M-Klasse), im Januar 1918. Ich fand auch G.85 RESTLESS (Admiralty R-Klasse) im Januar 1918. GRENVILLE hatte G.85 früher im Januar 1917 Im Januar 1917 war TANCRED (Admiralty R-Klasse) F.85 im Januar 1917.


Frauenstimmzettel auszählen

Dieses Buch wurde von den folgenden Veröffentlichungen zitiert. Diese Liste wird basierend auf den von CrossRef bereitgestellten Daten generiert.
  • Herausgeber: Cambridge University Press
  • Datum der Online-Veröffentlichung: Mai 2016
  • Print-Erscheinungsjahr: 2016
  • Online-ISBN: 9781316492673
  • DOI: https://doi.org/10.1017/CBO9781316492673
  • Fächer: Regionalwissenschaften, Politik: Allgemeines Interesse, Amerikanistik, Amerikanische Regierung, Politik und Politik, Geschichte, Politik und Internationale Beziehungen, Amerikanische Geschichte des 20. Jahrhunderts
  • Reihe: Cambridge Studies in Gender and Politics

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Buchbeschreibung

Wie haben die ersten weiblichen Wähler ihre Stimme abgegeben? Fast 100 Jahre lang haben sich die Gelehrten Antworten auf diese Frage entzogen. Mit neuen Daten und neuartigen Methoden liefert die Auszählung von Frauenstimmzetteln Erkenntnisse darüber, ob, wie und mit welchen Konsequenzen Frauen bei den Wahlen nach dem Wahlrecht ihre Stimme abgegeben haben. Die Analyse umfasst eine größere und vielfältigere Anzahl von Orten über einen längeren Zeitraum als dies bisher möglich war. J. Kevin Corder und Christina Wolbrecht stellen fest, dass das Ausmaß, in dem Frauen wählten und welche Parteien sie unterstützten, je nach Zeit und Ort sehr unterschiedlich war, was Versuche, weibliche Wähler mit einfachen Verallgemeinerungen zu beschreiben, herausfordert. Viele Frauen passten sich schnell an ihr neues Recht an, andere nicht. In einigen Fällen verstärkten Frauen bestehende parteipolitische Vorteile, in anderen trugen sie zu einer dramatischen politischen Neuausrichtung bei. Das Zählen der Frauenstimmzettel verbessert unser Verständnis der größten Zunahme der amerikanischen Wählerschaft während einer transformativen Periode der amerikanischen Geschichte.

Bewertungen

'J. Das hervorragende, preisgekrönte Buch von Kevin Corder und Christina Wolbrecht liefert eine meisterhafte Darstellung der Abstimmung nach dem Neunzehnten Verfassungszusatz … Die präzisen Techniken und gründlichen Analysen der Autoren liefern entscheidende Antworten auf langjährige Fragen und machen dieses Buch zu einem wegweisenden Buch .'

Quelle: The Journal of American History

„Dieses wichtige und fesselnde Buch sollte für Gender- und Politikwissenschaftler, Wahlverhalten und Parteineuausrichtung während der Progressiven Ära und des New Deal von Interesse sein. Es beleuchtet eine entscheidende Phase der Abstimmung in Amerika.'


Standortführer für Mikrofilme und Mikrofiche

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Mikrofilm- und Mikrofiche-Standorte

„Tier“ bezieht sich auf die Etage in der Bibliothek, auf der der Film oder das Fiche zu finden ist. Tier 5 ist die oberste Ebene der Bibliothek, in der die Abteilung für Geschichte und Genealogie untergebracht ist. Die Hauptebene der Bibliothek ist Tier 3.

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Eine Zahl unter "Schublade oder Ort" bezeichnet eine Schublade eines Mikrofilmschranks. Jede Schrankschublade ist mit einer roten Nummer gekennzeichnet.

Ein Buchstabe unter "Schublade oder Ort" bezeichnet eine Schublade eines Mikrofiche-Schranks. Jede Schublade ist mit einem roten Buchstaben gekennzeichnet.

Karussell – Das Mikrofiche-Karussell befindet sich auf dem burgunderfarbenen Schrank außerhalb des Personalarbeitsraums auf Tier 5.


Inhalt

Härten war einer von 111 Wickes-Klasse Zerstörer, die zwischen 1917 und 1919 von der United States Navy gebaut wurden. Sie wurde zusammen mit sieben ihrer Schwestern auf den Werften der Union Iron Works in San Francisco, Kalifornien, nach Spezifikationen und Detailkonstruktionen von Bethlehem Steel gebaut. [1] [2]

Sie hatte eine Standardverdrängung von 1.060 Tonnen (1.040 Langtonnen 1.170 Kurztonnen), eine Gesamtlänge von 315 Fuß 5 Zoll (96,1 m), eine Breite von 31 Fuß 8 Zoll (9,7 m) und einen Tiefgang von 8 Fuß 6 Zoll (2,6 Zoll). m). Auf Prüfungen, Härten erreichte eine Geschwindigkeit von 35 Knoten (65 km/h). Sie war mit vier 4"/50-Kaliber-Kanonen, drei Kaliber .30-Maschinengewehren und zwölf Torpedorohren 21 Zoll (533 mm) Mark 15-Torpedos bewaffnet. Sie hatte eine reguläre Besatzung von 122 Offizieren und Mannschaften. [3] Sie wurde von zwei Curtis-Dampfturbinen angetrieben, die von vier Yarrow-Kesseln angetrieben wurden.

Besonderheiten zu Härten s Leistung ist nicht bekannt, aber sie gehörte zur Gruppe der Wickes-Klasse Zerstörer, die inoffiziell als "Liberty Type" bekannt sind, um sie von den Zerstörern zu unterscheiden, die nach Detailkonstruktionen von Bath Iron Works konstruiert wurden, die Parsons- oder Westinghouse-Turbinen verwendeten. Die Zerstörer vom Typ "Liberty" verschlechterten sich stark im Dienst, und 1929 wurden alle 60 dieser Gruppe von der Marine ausgemustert. Die tatsächliche Leistung dieser Schiffe lag weit unter den vorgesehenen Spezifikationen, insbesondere in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch, wobei die meisten nur 2.300 Seemeilen (4.260 km) bei 15 Knoten (28 km/h) zurücklegen konnten, anstatt der Konstruktionsnorm von 3.100 Seemeilen (5.741 km). bei 20 Knoten (37 km/h). [1] [4] Die Klasse litt auch unter Dreh- und Gewichtsproblemen. [5]

Härten war das erste Schiff, das nach Seth Harding benannt wurde. Der Zweite Härten war ein Handschuhe-Klasse Zerstörer, in Dienst gestellt 1943. [6]

Härten wurde am 4. Juli 1918 von Union Iron Works gestartet. Sie wurde von der Frau von George A. Armes gesponsert und unter dem Kommando von Commander Henry D. Cooke eingeschifft. Am 3. Februar 1919 wurde sie der US-Atlantikflotte zugeteilt und segelte über Santa Cruz, Kalifornien, nach Newport, Rhode Island. Sie passierte den Panamakanal und kam am 18. Februar an. Zwei Tage später zog sie nach Boston, Massachusetts und verließ diesen Hafen am 21. Februar, um es zu eskortieren George Washington die Präsident Woodrow Wilson von der Konferenz von Versailles transportierte. Zwei Tage später nahm sie an Zeremonien im Hafen von Boston teil, bei denen die Ankunft des Schiffes gefeiert wurde. [3]

Als nächstes legte sie in Norfolk, Virginia, bis zum 8. März Reparaturen ein, als sie zu Flottenübungen in der Nähe von Kuba aufbrach. Im Anschluss daran Härten ging nach New York und kam dort am 14. April an. Am 1. Mai brach sie als Teil einer Gruppe von Zerstörern auf, die als Führer für einen Flug von Navy Curtiss NC-Wasserflugzeugen über den Atlantik diente. [7] Härten sorgte während des ersten Teils des Fluges für Scheinwerferbeleuchtung bei Nacht NC-1 und NC-3 machten Notlandungen in der Nähe der Azoren und Härten leistete NC-1 Hilfe, bevor sie sank. NC-4, das verbleibende Wasserflugzeug, kam am 20. Mai in Ponta Delgada an und startete zur letzten Etappe ihrer Reise. Härten begann, Funkkompasssignale auf See bereitzustellen. Nachdem die Wasserflugzeuge in Plymouth, England, landeten, um den Flug am 31. Mai 1919 abzuschließen, Härten besuchte Brest, Frankreich und die Azoren, bevor er am 18. Juni nach Newport zurückkehrte. Für mehrere Monate, Härten basierte von Newport und Norfolk aus auf Trainingsübungen. [3]

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs begann die US-Marine, überschüssige Schiffe umzurüsten, um ihr wachsendes Ausschreibungsprogramm für Wasserflugzeuge zu unterstützen. 1919 wurden mehrere Dampfer und Minenleger ausgewählt, aber Härten war der einzige Zerstörer, da festgestellt wurde, dass sie nur minimale Modifikationen erfordern würde. Nach diesem Erfolg und mit fortschreitender Entwicklung von Flugzeugträgern wurden weitere Schiffe speziell für die Marinefliegerei entwickelt. Vierzehn Clemson-Klasse Zerstörer wurden 1938 zu Wasserflugzeug-Tendern umgebaut, als festgestellt wurde, dass die Flugzeugproduktion die Entwicklung dieser Schiffe überholte. [8] Bei der Konvertierung von Härten, ihre drei Maschinengewehre Kaliber .30 wurden entfernt und ihre Besatzung auf 100 Offiziere und Mannschaften reduziert. Möglicherweise wurden auch ihre Torpedorohre entfernt. [9] Am 13. Dezember 1919 meldete sie sich bei der Philadelphia Navy Yard für den Umbau zu einem Wasserflugzeug-Tender. Sie beendete den Umbau bei Charleston Navy Yard und segelte am 20. Mai 1920 zum Dienst an der Pensacola Naval Air Station. Unmittelbar danach jedoch Härten wurde mit medizinischen Hilfsgütern vom amerikanischen Roten Kreuz beladen und nach Veracruz, Mexiko, beordert, wo ein Ausbruch der Beulenpest Serum und andere Hilfsgüter erforderte. Sie erreichte Veracruz am 9. Juni 1920 und entlud ihre Vorräte. Sie dampfte dann nach Pensacola, Florida, machte unterwegs Halt in Tampico und kam am 13. Juni in Florida an. [3]

Bei Pensacola, Härten wurde einem Ausbildungsprogramm für Wasserflugzeugpiloten zugeteilt. Sie blieb dort bis zum 4. August 1920, danach operierte sie in der Karibik und betreute bis zum 23. Februar 1921 Wasserflugzeuge. Sie hielt kurz in Philadelphia, bevor sie nach Hampton Roads fuhr, um Bombentests auf kapitulierten deutschen Schiffen zu unterstützen und Norfolk am 21. Juni verließ. Sie war während der Bombentests auf SM . anwesend U-117 und blieb den Tests bis zum Untergang des deutschen Schlachtschiffs SMS zugeteilt Ostfriesland am 21. Juli 1921. Härten wurde am nächsten Tag von dieser Pflicht entbunden. [3] [9]

Härten führte anschließend Trainingsübungen von Newport und anderen Häfen an der Ostküste bis zum 27. Dezember 1921 durch, als sie in Charleston, South Carolina, ankam. Dort blieb sie bis zum 3. April 1922 und segelte nach Philadelphia, wo sie am 1. Juli 1922 außer Dienst gestellt wurde. Härten wurde dann am 29. September 1936 zur Verschrottung an die Schiavone-Bonomo Corporation in New York City verkauft. [3]

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