Die Geschichte

RAF gegründet


April 1918 wird die Royal Air Force (RAF) durch den Zusammenschluss des Royal Flying Corps (RFC) und des Royal Naval Air Service (RNAS) gebildet. Die RAF trat neben der britischen Marine und Armee als eigener Militärdienst mit eigenem Ministerium ein.

Im April 1911, acht Jahre nachdem die Amerikaner Wilbur und Orville Wright den Erstflug eines selbstfahrenden, schwereren als Luftflugzeugs unternommen hatten, wurde in Larkhill in Wiltshire ein Luftbataillon der Royal Engineers der britischen Armee aufgestellt. Das Bataillon bestand aus Flugzeug-, Luftschiff-, Ballon- und manntragenden Drachenkompanien. Im Dezember 1911 gründete die britische Marine die Royal Naval Flying School in Eastchurch, Kent. Im Mai 1912 wurden beide in das neu geschaffene Royal Flying Corps aufgenommen, das in Upavon, Wiltshire, eine neue Flugschule gründete und neue Flugzeuggeschwader bildete. Im Juli 1914 führten die speziellen Anforderungen der Marine zur Gründung von RNAS.

Einen Monat später, am 4. August, erklärte Großbritannien Deutschland den Krieg und trat in den Ersten Weltkrieg ein. Zu dieser Zeit verfügte die RFC über 84 Flugzeuge und die RNAS über 71 Flugzeuge und sieben Luftschiffe. Später in diesem Monat wurden vier RFC-Staffeln nach Frankreich entsandt, um die British Expeditionary Force zu unterstützen. In den nächsten zwei Jahren übernahm Deutschland mit Technologien wie dem manuellen Maschinengewehr die Führung in der Luftstrategie, und England litt unter Bombenangriffen und Frustration am Himmel gegen deutsche Flieger wie Manfred von Richthofen, „The Red Baron“. Wiederholte deutsche Luftangriffe führten britische Militärplaner dazu, auf die Schaffung eines eigenen Luftministeriums zu drängen, das strategische Bombardierungen gegen Deutschland durchführen sollte. Am 1. April 1918 wurde die RAF zusammen mit einem weiblichen Zweig des Dienstes, der Women's Royal Air Force, gegründet. An diesem Tag führten Bristol F.2B-Jäger des 22. Geschwaders die ersten offiziellen Missionen der RAF durch.

Bis Kriegsende, im November 1918, hatte die RAF an der Westfront die Luftüberlegenheit erlangt. Die Stärke der RAF betrug im November 1918 fast 300.000 Offiziere und Flieger und mehr als 22.000 Flugzeuge. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 war die Einsatzstärke der RAF in Europa auf etwa 2.000 Flugzeuge geschrumpft.

Im Juni 1940 fielen die westlichen Demokratien Kontinentaleuropas nach und nach an Deutschland und ließ Großbritannien in seinem Widerstand gegen Nazi-Deutschland allein. Der Nazi-Führer Adolf Hitler plante eine Invasion Großbritanniens und befahl im Juli 1940 seiner mächtigen Luftwaffe - der Luftwaffe-britische Häfen entlang der Küste in Vorbereitung zu zerstören. Die zahlenmäßig unterlegenen RAF-Flieger leisteten in den ersten Wochen der Luftschlacht um England erbitterten Widerstand, was dazu führte, dass die Kommandeure der Luftwaffe die Zerstörung der britischen Luftflotte an die Spitze der deutschen Offensive stellten. Gelingt es den Deutschen, die RAF auszulöschen, könnten sie wie geplant im Herbst mit der Invasion beginnen.

Während der nächsten drei Monate widerstand die RAF jedoch erfolgreich der massiven deutschen Luftinvasion, indem sie sich auf Radartechnologie, wendigere Flugzeuge und außergewöhnlichen Mut verließ. Für jedes abgeschossene britische Flugzeug wurden zwei Kampfflugzeuge der Luftwaffe zerstört. Im Oktober verzögerte Hitler die deutsche Invasion auf unbestimmte Zeit, und im Mai 1941 ging die Luftschlacht um England zu Ende. Der britische Premierminister Winston Churchill sagte über die RAF-Piloten: „Nie im Bereich menschlicher Konflikte verdanken so viele so wenigen so viel.“

Bis Kriegsende 1945 betrug die Stärke der RAF fast eine Million Mann. Später wurde diese Zahl reduziert und bei etwa 150.000 Männern und Frauen stabilisiert.


Raf Simons

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Raf Simons, (* 12. Januar 1968 in Neerpelt, Belgien), belgischer Modedesigner, der für verschiedene Labels arbeitete, insbesondere als Kreativdirektor von Jil Sander (2005–12), als künstlerischer Leiter von Christian Dior (2012–15), als Chef Creative Officer von Calvin Klein (2016–18) und als Co-Creative Director von Prada (2020–).

Simons studierte Industrie- und Möbeldesign in Genk, Belgien, machte 1991 seinen Abschluss und begann eine Karriere als Möbeldesigner. Inspiriert von den belgischen Modeschöpfern, den Antwerp Six, hatte er jedoch noch während der Schulzeit ein Praktikum im Atelier von Walter Van Beirendonck (einem der Sechs) absolviert. Auf Anregung von Linda Loppa, Leiterin der Modeabteilung der Königlichen Akademie der Schönen Künste in Antwerpen, produzierte er 1995 seine erste Herrenkollektion und brachte damit das Label Raf Simons ins Leben. Sein Look, der Outdoor-Jugendkleidung mit traditioneller Business-Kleidung verband, fand sofort Anhänger.

Im Jahr 2000 schloss Simons sein Unternehmen für ein Sabbatical. Später im Jahr nahm er eine Anstellung als Leiter der Modeabteilung der Universität für angewandte Kunst Wien an, eine Position, die er bis 2005 innehatte. Simons eröffnete 2001 sein Unternehmen in Antwerpen wieder und fügte eine zweite Linie hinzu der Herrenmode, Raf by Raf Simons, im Jahr 2005. Dieses Jahr erwies sich als bedeutsam für den Designer, denn das deutsche Label Jil Sander, bekannt für schlichte Designs für Männer und Frauen, holte ihn trotz der Tatsache, dass er noch nie zuvor Damenmode entworfen hatte. Seine erste Kollektion für Jil Sander zeigte Respekt vor der minimalistischen Ästhetik des Labels, kombiniert mit seiner eigenen subtilen Eleganz.

Im Februar 2012 verließ Simons Jil Sander, zwei Monate später wurde er künstlerischer Leiter bei Christian Dior und löste den im Vorjahr entlassenen John Galliano ab. Simons erste Kollektion für das französische Label wurde im Juli 2012 gezeigt. Er wurde dafür gelobt, dass er der romantischen Ästhetik der Marke treu blieb und gleichzeitig eine moderne Sensibilität vermittelte. Im Oktober 2015 gab Simons seinen Rücktritt bekannt. Im folgenden Jahr wurde er Chief Creative Officer von Calvin Klein, verließ jedoch 2018 die amerikanische Marke. Zwei Jahre später wurde er kokreativer Designer (mit Miuccia Prada) des italienischen Labels Prada.

Simons erhielt verschiedene Ehrungen. Im Jahr 2017 wurde er die zweite Person, die sowohl den Menswear Designer of the Year als auch den Womenswear Designer of the Year Award des Council of Fashion Designers of America gewann. Letztere Auszeichnung erhielt er 2018 erneut.


Inhalt

Formation Bearbeiten

Die Entstehung des RAF-Regiments war mit der Gründung der Nr. 1 Armored Car Company RAF, die 1921 in Ägypten für Operationen im Irak gegründet wurde, [7] kurz darauf gefolgt von der Nr. 2 Armored Car Company RAF und der Nr. 3 Armored Car Company RAF. Diese waren mit Rolls-Royce-Panzerwagen ausgestattet und führten in den 1920er Jahren Polizeieinsätze im gesamten Nahen Osten durch. [8]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Während des Zweiten Weltkriegs, mit seinem ersten Hauptquartier in RAF Belton Park, Grantham, Lincolnshire, wurde das RAF-Regiment am 1. Februar 1942 gegründet Staffeln Nr. 701–850. [10] [11] Das neue Regiment bestand aus Feldgeschwadern, die mit Morris Light Reconnaissance Cars, Humber Light Reconnaissance Cars und Otter Light Reconnaissance Cars ausgestattet waren. Die leichten Flakgeschwader waren ursprünglich mit Hispano 20 mm Kanonen und dann mit Bofors 40 mm Flakgeschützen bewaffnet. Seine Aufgabe bestand darin, Flugplätze zu besetzen, zu sichern und zu verteidigen, um den Flugbetrieb zu ermöglichen. Mehrere Fallschirmstaffeln wurden gebildet, um bei der Eroberung von Flugplätzen zu helfen, eine Fähigkeit, die von No. II Squadron beibehalten wurde. [12] Es bestieg am 1. April 1943 zum ersten Mal die King's Guard/Queen's Guard am Buckingham Palace. [13] Während des Krieges wuchs das RAF-Regiment auf eine Streitmacht von über 80.000 Mann an. [14]

Ende Juni 1944, als die britische Armee in der Normandie kämpfte, wo sie schwere Verluste hinnehmen musste und gleichzeitig unter starkem Personalmangel litt, wurde beschlossen, 25.000 Offiziere und Mannschaften des RAF-Regiments in die Armee zu verlegen, meist nach die Infanterie und die Fußgardisten, umgeschult werden. [fünfzehn]

Der Feldzug des Zweiten Weltkriegs in Nordostindien und Nordburma wurde im Dschungel und in den Bergen mit wenigen oder nicht vorhandenen Straßen geführt und erleichterte die Infiltration feindlicher Patrouillen hinter die Frontlinien. Dies wurde durch das Halten von defensiven "Boxen" überwunden, die hauptsächlich oder vollständig mit Luft versorgt wurden. Die Verteidigung der vorderen Flugplätze in der Nähe der wichtigsten Heereskonzentrationen war für diese Taktik von entscheidender Bedeutung. Im Oktober 1942 wurde in Secunderabad eine Ausbildungsschule und ein Depot für das RAF-Regiment eingerichtet, um ehemalige Bodenverteidigungsflieger umzuschulen. Es hatte einen Angriffskurs, der als härter galt als alles, was die Armee in Indien hatte. Zunächst wurden sechs Feldgeschwader und siebzig AA-Flüge gebildet, die 160 Offiziere und 4.000 andere Ränge enthielten. [16] Bis Mitte 1944 waren die Flugabwehrflüge nur mit leichten Maschinengewehren ausgerüstet, dann für den Rest des Krieges mit Hispano 20 mm Kanonen. Regimentseinheiten verteidigten Flugplätze und leiteten mobile Radareinheiten in Arakan in der Arakan-Kampagne Ende 1942 und Anfang 1943. [17]

Während der Schlacht von Imphal mussten zwischen dem 29. März und dem 22. Juni 1944 alle Nachschub- und Verstärkungseinheiten mit Einheiten des RAF-Regiments eingeflogen werden, die eine wichtige Flugplatzverteidigung leisteten. [18] Nach dem Scheitern der japanischen Operation U-Go wurde beschlossen, während des Monsuns die zerstörten Überreste der 15. zur vorrückenden indischen Armee und britischen ostafrikanischen Einheiten, um Erfahrungen im Dschungel zu sammeln. [19] Einheiten des 1307 Wing wurden am 1. März 1945 auf den neu eroberten und taktisch wichtigen Flugplatz Meiktila geflogen Nachts gehalten und der Flugplatz musste jeden Morgen vom Feind geräumt werden, bevor der Flug beginnen konnte. Als eine der stolzesten Kampfehren des RAF-Regiments zerstörte diese dreiwöchige Schlacht den japanischen Einfluss auf Nordburma. [20]

Das RAF-Regiment kämpfte als Feld-, Panzerwagen- und Leichte Flugabwehrstaffeln (LAA) und Flüge in Nordafrika, dem Nahen Osten, Italien, dem Balkan und Nordwesteuropa sowie 68 LAA-Staffeln, die Großbritannien gegen V1-Angriffe verteidigten Teil der Operation Diver, zusammen mit den schweren Flak- und LAA-Batterien der Royal Artillery. Unter anderem waren Einheiten des RAF-Regiments die ersten britischen Truppen, die Paris erreichten, unter den ersten, die Brüssel erreichten, und der Geschwaderführer Mark Hobden und seine Truppen verhafteten Hitlers Nachfolger als Führer, Großadmiral Karl Dönitz, in seinem Hauptquartier in Flensburg. [21]

Am 26. November 1944 war eine Me 262A-2a Sturmvogel der III/KG51 mit Sitz in Hopsten/Rheine bei Osnabrück der erste bestätigte Boden-Luft-Abschuss eines Kampfjets. Die 262 wurde von einer 40/L60 40-mm-Bofors-Kanone der B.11-Abteilung des 2875 Squadron RAF Regiments auf dem RAF-Vorwärtsflugplatz Helmond in der Nähe von Eindhoven abgeschossen. Andere gingen am 17. und 18. Dezember durch Bodenfeuer verloren, als derselbe Flugplatz in Abständen von insgesamt achtzehn Me 262 angegriffen wurde und die Geschütze der Nr. 2873 und 2875 Squadrons RAF Regiment mehrere beschädigten, wodurch mindestens zwei von ihnen innerhalb des Raumes abstürzten ein paar Meilen vom Flugplatz entfernt. Im Februar 1945 schoss Sergeant Pollards B.6 Geschützabteilung des 2809 Squadron RAF Regiments eine weitere Me 262 über dem Flugplatz von Vokel ab. Der letzte Auftritt der Me 262 über Vokel war 1945, als eine weitere auf die Geschütze von 2809 fiel. [22]

Am 5. Dezember 1944 wurden zwölf Staffeln des RAF-Regiments auf verschiedenen Flugplätzen in Südgriechenland stationiert. Sie begannen mit Kämpfen mit den griechischen kommunistischen Kräften (ELAS), die die griechische Regierung zu dieser Zeit absetzen wollten. [23] Das Feldgeschwader Nr. 2848 war die erste RAF-Einheit, die 1945 in West-Berlin eintraf, um den Flugplatz Gatow der Luftwaffe zu sichern. [24]

Nachkriegsbearbeitung

König George VI wurde 1947 Air Commodore-in-Chief des Regiments. Später beschloss er, seine King's Color 1952, am 10. Jahrestag der Gründung des RAF-Regiments, zu präsentieren. Der König starb jedoch um diese Zeit und Königin Elizabeth II. präsentierte stattdessen ein Jahr später die Farbe der Königin. [25]

Die rechtswidrige Unabhängigkeitserklärung Rhodesiens im November 1965 erforderte die Unterstützung Sambias, das dringend Luftverteidigung brauchte. In einer typischerweise schnellen Reaktion wurden Javelin-Jäger eingesetzt und eine RAF-Regiment-Staffel wurde auch aus dem Vereinigten Königreich entsandt, um die Bodenverteidigung zu gewährleisten. Die Agilität des Regiments zeigte sich in seiner Fähigkeit, das 51. Squadron RAF Regiment innerhalb von 6 Stunden nach dem Einsatzaufruf einzuschiffen. [26] Am östlichen Ende des Imperiums wurden 1968 Flüge von in Singapur stationierten RAF-Regimentsgeschwadern nach Hongkong eingesetzt, um die Sicherheit und das Vertrauen aufrechtzuerhalten. Das RAF-Regiment war bis Mitte der 1970er Jahre weiterhin in Hongkong im Einsatz und bot Schutz sowohl bei RAF Kai Tak als auch bei der Radarstation in Tai Mo Shan. [27]

Im Jahr 1974 wurde das Boden-Luft-Raketensystem Rapier beim RAF-Regiment in Dienst gestellt und rüstete vier Staffeln zum Schutz von vier RAF-Flugplätzen in Deutschland aus. Abteilungen der deutschen Rapier Squadrons, insbesondere der RAF Gütersloh, wurden während des Falkland-Konflikts am Brückenkopf von San Carlos eingesetzt, um Flugabwehrschutz zu bieten. [28]

Leicht gepanzerte Staffeln, die mit leichten Kettenfahrzeugen FV101 Scorpion und FV107 Scimitar ausgestattet waren, wurden bis in die 1980er Jahre weiter betrieben. [29] Ebenfalls ab den 1980er Jahren wurden Einheiten wie 19 Squadron mit Rapier ausgestattet und mit der Verteidigung von USAF-Luftwaffenstützpunkten wie RAF Upper Heyford beauftragt. [30]

Im Juli 2004 wurde bekannt gegeben, dass die Aufgabe der bodengestützten Luftverteidigung auf die Royal Artillery der britischen Armee übertragen und die vier Luftverteidigungsstaffeln des Royal Air Force Regiments aufgelöst werden sollten. [31]

Im Jahr 2011 wurde im Rahmen der Strategic Defense and Security Review angekündigt, dass die CBRN-Rolle des Joint CBRN Regiments, einer kombinierten Armee/RAF-Einheit, ab Dezember 2011 an das RAF-Regiment (als Führungsdienst) übertragen wird. unter dem neuen Defense CBRN Wing, gebildet aus 26 Squadron, 27 Squadron und 2623 (Auxiliary) Squadron. Die Armee behielt ihre Beteiligung durch den fortgesetzten Einsatz der Royal Yeomanry bei, um ausgebildeten Ersatz für Opfer auf dem Schlachtfeld bereitzustellen. [32]

Im Jahr 2016 wurde diese Entscheidung mit der Ankündigung rückgängig gemacht, dass die CBRN-Rolle im Jahr 2020 an die britische Armee zurückgegeben wird. [33]

Im November 2013 hatten The Queen's Color (63), 1 und 27 Squadron ihre neuen Farben vorgestellt. Allerdings wurden 16, 37 und 48 Staffeln aufgelöst. [34]

Im Juli 2017 besuchte Prinz Harry im Auftrag der Queen die RAF Honington, um dem RAF-Regiment eine neue Farbe zu präsentieren. Die neue Farbe sollte 1942 den 75. Geburtstag der Regimentsaufstellung feiern. [35]

    , RAF Catterick
      , RAF Catterick , RAF Catterick, administrative Kontrolle von nicht zugewiesenen britischen Geschwadern
        , RAF Aldergrove, (Feld) , RAF Catterick, (Leichte Rüstung, 15x Spartan, 6x Skorpion) , RAF Leuchars, (Luftverteidigung, 8x Rapier-Startstationen) , RAF Lossiemouth, (Luftverteidigung, 8x Rapier-Startstationen)
        , RAF Hullavington, (Leichte Rüstung / Fallschirmjäger, 15x Spartan, 6x Skorpion) , RAF Hullavington, (Leichte Rüstung, 15x Spartan, 6x Skorpion)
        , RAF Wildenrath, (Air Defence, 8x Rapier-Startplätze) , RAF Gütersloh, (Air Defence, 8x Rapier-Startplätze) , RAF Bruggen, (Air Defence, 8x Rapier-Startplätze) , RAF Gütersloh, (Air Defence, 8x Rapier-Start Stationen)
        , RAF Brize Norton, (Luftverteidigung, 12x Rapier-Startstationen, Verteidigung von RAF Upper Heyford und RAF Fairford), RAF Honington, (Luftverteidigung, 8x Rapier-Startstationen, Verteidigung von RAF Alconbury, RAF Bentwaters und RAF Woodbridge), RAF West Raynham, (Luftverteidigung, 8x Rapier-Startstationen, Verteidigung von RAF Mildenhall und RAF Lakenheath)
        , RAF Laarbruch, (Leichte Rüstung, 15x Spartan, 6x Skorpion) , RAF Brüggen, (Leichte Rüstung, 15x Spartan, 6x Skorpion)

      Zusätzlich stellte das Royal Auxiliary Air Force Regiment die folgenden Reservegeschwader:

        , RAF Scampton, (Feld), RAF Marham, (Feld), RAF Lossiemouth, (Feld), RAF Honington, (Feld), RAF Brize Norton, (Feld, zugewiesen, um die Harrier Force in Westdeutschland zu unterstützen), RAF St. Mawgan , (Feld) , RAF Waddington, (SHORAD) , RAF Waddington, (SHORAD, gegründet am 1. Oktober 1989)

      Das RAF-Regiment steht unter dem Kommando der 2. Gruppe, Air Command. Seine Mitglieder sind in sieben reguläre Staffeln organisiert, - Nr. 1, 2, 15, 27, 34, 51 und 63/Queen's Color Squadron - von denen sechs Feldstaffeln und 27 der Spezialist CBRN (Chemical, Biological, Radiological and Nuclear) sind. Einheiten unter dem Dach des CBRN-Verteidigungsgeschwaders (Nr. 20 Wing RAF Regiment - siehe Anmerkung unten), plus sechs Royal Auxiliary Air Force (RAuxAF) Regiment (RAuxAF Regt) Staffeln. Diese sollen bodengestützten Bedrohungen für ausländische/eingesetzte RAF-Vermögenswerte entgegenwirken und werden zu diesem Zweck als mobile Infanterie ausgebildet, um sich zu Fuß oder in Hubschraubern und geschützten Mobilitätsfahrzeugen zur Verteidigung von Flugplätzen und Landeplätzen fortzubewegen. Die große Umgebung von Flugplätzen (normalerweise bis zu 140 km²) bedeutet, dass Gewehrflüge (Platoons) des RAF-Regiments oft lange Zeit am Boden eingesetzt werden, um potenzielle Angreifer abzuschrecken und zu entdecken. Abgesehen von den Schwerverletzten oder anderen Verletzten wurden im Irak fünf Kanoniere des RAF-Regiments getötet (einer bei einem Feuergefecht, drei, darunter ein Mitglied der RauxAF, bei einem einzigen Mörserangriff und einer bei einem Verkehrsunfall) [36] und fünf wurden in Afghanistan getötet (einer durch feindliches Feuer, vier durch IEDs, darunter ein 51-jähriges Mitglied der RAuxAF, das älteste Mitglied der britischen Streitkräfte, das in Afghanistan starb [37] ) und ein weiterer Mann starb in einem Unfall auf Zypern nach dem Verlassen Afghanistans. [38] Darüber hinaus wurden im gleichen Zeitraum drei Militärkreuze an Mitglieder des RAF-Regiments für auffällige Tapferkeit verliehen. Vier Soldaten des RAF-Regiments wurden von der IRA getötet, alle 1988 und 1989 - einer durch feindliches Feuer in Nordirland, der Rest durch Scharfschützen oder Bomben, die in Europa an Autos angeschlossen waren. [39]

      Die Feldgeschwader sind 171 Mann stark [40] und sind damit größer als eine Infanteriekompanie der britischen Armee kann also nicht die gleiche 'Masse' eines Infanterie-Regiments oder einer Kampfgruppe aufbringen. Nicht alle Mitarbeiter eines RAF-Regimentsgeschwaders sind ausgebildete Kanoniere, können jedoch an spezialisierten Unterstützungsdiensten wie Administratoren und Fahrern beteiligt sein. Ein typisches RAF-Regimentsgeschwader verfügt über Unterstützungselemente der RAF, aber dieses Personal wird nicht immer auf Patrouillen und anderen Kampfhandlungen eingesetzt.Früher war das gesamte Personal des RAF-Regiments Männer, da es die britische Regierungspolitik war, dass Frauen nicht in Nahkampfeinheiten dienen durften. [41] Es war jedoch beabsichtigt, dass sich bis Ende 2018 Frauen für diese Stellen bewerben dürfen, wobei sich die RAF-Rekrutierungswebsite auf weibliche Bewerbungen für das RAF-Regiment „freut“. Eine Überprüfung im Jahr 2017 ergab, dass das Regiment, obwohl es als Infanterie der Royal Air Force galt, in Bezug auf das Risiko eher dem Royal Armored Corps ähnelte. Damit werden Frauen ab September 2017, also ein ganzes Jahr vor anderen Infanterieeinheiten, in das RAF-Regiment aufgenommen. [42] Im Januar 2020 verließ die erste weibliche Rekrutin, die den 20-wöchigen Trainingskurs absolvierte, die RAF Honington. [43]

      Mit Stand März 2021 [Update] gibt es ca. 1.850 Stammgäste. [2]

      Im März 2021 wurde bekannt gegeben, dass die reguläre Truppe bis 2023 voraussichtlich um 300 Personen reduziert werden soll. [2]


      RAF-Geschichte

      Drs. Grizzard und Hammer glaubten, dass eine Praxis, die sich auf eine Kombination aus überlegenem Service für Patienten und laufender klinischer Forschung konzentriert, enorme Vorteile für Patienten und die Augenheilkunde bringen würde. Sowohl Dr. Grizzard als auch Dr. Hammer bestätigten ihre Überzeugung, dass die Lehre auch ein wichtiger Bestandteil der Weiterentwicklung jedes medizinischen Fachgebiets ist, und dienten über 25 Jahre als freiwillige klinische Professoren an der University of South Florida.

      Dr. Grizzard und Dr. Hammer haben auch eine feste Verpflichtung begründet, sich aktiv in Berufsorganisationen zu engagieren, die sich der Weiterentwicklung der Netzhautspezialität der Augenheilkunde widmen. Mitgliedschaften beinhalten:

      Amerikanische Akademie für Augenheilkunde
      Florida Society of Ophthalmology
      Tampa Bay Ophthalmological Society
      Florida Medical Association
      Hillsborough County Medical Society
      American Association for the Advancement of Science
      Amerikanische Ärztekammer
      Gesellschaft für Seh- und Ophthalmologieforschung
      Gruppe Augenimmunologie und Mikrobiologie
      Societas Internationalis Por Diagnostica Ultrasonica in Ophthalmologica
      American Society of Retina Specialists
      Internationale Gesellschaft für ophthalmologische Endoskopie, Inc.
      Amerikanische Uveitis-Gesellschaft
      Die Retina-Gesellschaft
      Internationale Gesellschaft für Augenentzündungen
      Club Jules Gonin
      American Eye Study Club
      Frederick C. Cordes Eye Society
      Internationale Gesellschaft für klinische Elektrophysiologie des Sehens
      Panamerikanische Gesellschaft für Augenheilkunde
      Die Glaskörpergesellschaft

      Im Jahr 2008 trat Dr. Ivan J. Suñer in die Praxis ein und brachte seine 12-jährige Erfahrung in der Beurteilung und Behandlung schwerer Augenerkrankungen sowie das Wissen ein, das er an der Fakultät des Bascom Palmer Eye Institute in Miami und der Duke University gesammelt hatte. Zu Dr. Suñers Hintergrund gehört auch die Tätigkeit als Chief of Ophthalmology am Scott Air Base Medical Center, dem Miami Veterans Affairs Medical Center und dem Durham Veterans Affairs Medical Center.

      Im Juli 2011 zog sich Dr. Grizzard nach 33 Jahren Praxis aus der Praxis zurück. Dr. Grizzards Vermächtnis von hohen Standards, Engagement für die Forschung und der Verpflichtung, Patienten die bestmögliche Versorgung zu bieten, machen Retina Associates of Florida weiterhin zu einer der führenden Netzhautpraxen in den USA.

      Im Januar 2012 trat Dr. Marc C. Peden in die Praxis ein und brachte seine Erfahrung in der Beurteilung und Behandlung schwerer Augenerkrankungen und das Wissen aus seiner Amtszeit als Assistant Professor an der Fakultät des University of Florida College of Medicine und Direktor des der Vitreo-Retinal-Service.

      Dr. Hammer schied 2016 aus der Praxis aus.

      Fokus auf Forschung

      Als lebenslange Befürworter der Forschung war die Praxis an zahlreichen klinischen Forschungsprogrammen beteiligt. In den letzten 25 Jahren hat die Praxis an klinischen Studien zu neuen Behandlungsmethoden für Patienten mit Makuladegeneration und diabetischer Retinopathie, Netzhautvenenverschluss und anderen mit Diabetes einhergehenden Erkrankungen der Netzhaut und Makula teilgenommen.

      In den 1990er Jahren war die Praxis Teil einer bahnbrechenden multizentrischen Studie, die von den National Institutes of Health zur Behandlung des choroidalen okulären Melanoms (COMS-Studie) gesponsert wurde. Die COMS-Studie zeigte die Wirksamkeit eines Behandlungsprotokolls, das es Patienten mit einem choroidalen okulären Melanom ermöglichte, ihr betroffenes Auge zu behalten und eine bessere Lebensqualität zu haben: Bis zu diesem Zeitpunkt war die einzige Behandlung für diese Erkrankung die Entfernung des Auges.

      Im Laufe ihrer Geschichte hat die Praxis an zahlreichen führenden Studien und Studien teilgenommen, die zu verbesserten Behandlungen von Erkrankungen im Zusammenhang mit Netzhaut und Makula führten, darunter:

      EVS (Endopthalmitis/Vitrektomie-Studie) – zeigt, dass die Behandlung von intraokularen Infektionen mit einer Vitrektomie-Operation statt mit der herkömmlichen Behandlung mit potenziell toxischen Antibiotika behandelt werden könnte, wodurch eine mögliche Exposition gegenüber systemisch toxischen Dosen von Antibiotika vermieden wird.
      PKC – diese Studie untersuchte die Behandlung der diabetischen Retinopathie mit einem systemischen Medikament.
      Eyetech DME und AMD – eine Untersuchung zur Anwendung der intravitrealen Injektion von Macugen zur Behandlung der feuchten Makuladegeneration. Die Ergebnisse dieser Studie unterstützten die FDA-Zulassung von Macugen zur Behandlung der feuchten Makuladegeneration.
      Allergan – zum Testen des intravitrealen Implantats von Posurdex mit langsamer Freisetzung auf choroidales okuläres Melanom als Folge von BVO oder CRVO.

      In jüngerer Zeit hat die Praxis an mehreren Studien teilgenommen, um neue Medikamente zur Behandlung von Makuladegeneration zu testen, darunter:

      Genentech – dies war die äußerst wichtige Studie zur Behandlung der feuchten Makuladegeneration, die die FDA-Zulassung von Lucentis unterstützte.
      Sailor – das die Dosierungsverabreichung für Lucentis verglich.
      Allergan – die Studie, die wesentlich zur Erforschung von Ödemen als Folge von Okklusionsvenenverschlüssen beigetragen hat.
      Anker – eine Studie zum Vergleich von Lucentis mit Visudyne, die ergab, dass Visudyne bei der Behandlung der feuchten Makuladegeneration nicht so wirksam war wie Lucentis. Die Ergebnisse dieser Studie führten zur Abschaffung der Anwendung von Visudyne zur Behandlung der feuchten Makuladegeneration.
      Alcon I und II – Untersuchung von Antikortefacetat im Vergleich zur Visudyne-Dosierung als Behandlung zur Verringerung des Sehverlusts bei Patienten mit feuchter Makuladegeneration. Diese Studie unterstützte die FDA-Zulassung des Medikaments Visudyne zur Behandlung der feuchten Makuladegeneration.

      Seit Dr. Suñer im Jahr 2008 mit einem umfangreichen Forschungshintergrund in die Praxis eintrat, war er maßgeblich an der Leitung der Praxis beteiligt an Studien wie:

      RASCAL – das Patienten mit diabetischer Retinopathie untersuchte, um Methoden zur Individualisierung von Behandlungen basierend auf den Ergebnissen der Verwendung des OPTOS-Ultraweitfeld-Fotografiesystems in Verbindung mit der Verwendung von Lucentis zu entwickeln. Ein zusätzlicher Nutzen dieser Studie bestand darin, die Wirksamkeit von Lucentis zur Behandlung von diabetischen Augenerkrankungen zu belegen.
      Ophthotech – das den Einsatz der Zusatztherapie mit Lucentis zur Behandlung der feuchten Makuladegeneration untersuchte, um langfristige Vorteile für Patienten mit trockener Makuladegeneration zu erzielen.
      Revolutionär – vergleicht die Standardtherapie von Lucentis mit Lucentis-Behandlungen basierend auf den Ergebnissen aus der Verwendung des OPTOS-Ultraweitfeld-Fotografiesystems. Diese Studie befasste sich auch mit der Häufigkeit und Stärke der Verabreichung von Lucentis, um den Nutzen einer monatlichen Dosierung von 0,5 mg gegenüber einer PRN-Dosierung von 2,0 mg zu bestimmen.
      Pfizer – konzentriert sich auf die Behandlung von Patienten mit fortgeschrittener trockener Makuladegeneration durch die Verwendung mehrerer eskalierender Dosen des Medikaments RNG6.

      Die Praxis identifiziert weiterhin Forschungsprojekte, die Patienten mit Erkrankungen der Netzhaut und der Makula von Nutzen sein können. Klicken Sie hier für die neuesten Forschungsstudien.

      Das WOW-Erlebnis

      In den frühen 1990er Jahren haben Dr. Grizzard und Hammer erkannten die Notwendigkeit, den Fokus der Praxis auf die Patientenversorgung zu verbessern, und starteten ein Programm – das bis heute andauert – um sicherzustellen, dass Personal, Ausrüstung, Patientenflussprozesse und Einrichtungen von höchster Qualität sind. Sie nannten das Konzept die WOW-Erfahrung – und gaben als ihr Ziel an, dass alle, die mit der Praxis in Kontakt kamen – Patienten, überweisende Ärzte, Verkäufer, Mitarbeiter und andere, die ihre Praxis besuchten – mit den Worten „WOW, das war eine großartige Erfahrung“ sagen sollten. und würden nicht zögern, ihre Erfahrungen mit anderen zu teilen.

      Seit 2007 führt die Praxis halbjährliche Umfragen zur Patientenzufriedenheit durch, um die Leistung der Ärzte, der Rezeption und der Techniker zu messen und Patienten zu ermutigen, Vorschläge zu machen, wie die Praxis die WOW-Erfahrung verbessern könnte. Die Umfrageergebnisse zeigen durchweg eine hohe Patientenzufriedenheit mit allen Aspekten der Betreuung durch Retina Associates und eine hohe Bereitschaft der Patienten, die Praxis an Freunde und Verwandte weiterzuempfehlen.

      Marketing und Geschäftsentwicklung

      Da die medizinische Praxis immer komplexer wurde, haben Drs. Grizzard und Hammer erkannten den Wert von Marketing und Geschäftsentwicklung als Mittel zur Pflege und Verbesserung der Beziehungen zu den überweisenden Ärzten. Infolgedessen wurde eine kontinuierliche Marketinganstrengung für die Praxis festgelegt, um sicherzustellen, dass Informationen über die Praxis an die Personen weitergegeben werden können, die sie am dringendsten benötigten – überweisende Ärzte und Patienten.

      In der Überzeugung, dass es wichtig war, direkt mit überweisenden Ärzten und Patienten kommunizieren zu können, anstatt sich auf die Verzeichnisse der Versicherungsgesellschaften zu verlassen, betraten die Ärzte neue Wege in der Augenheilkunde, indem sie ein Marketing- und Geschäftsentwicklungsprogramm erstellten und implementierten, das darauf abzielte, Aufklärung über Erkrankungen der Netzhaut und Makula und erklären Behandlungsmöglichkeiten für sie.

      In den frühen 2000er Jahren stellte die Praxis ihren ersten Marketingbeauftragten ein, dessen Hauptaufgabe darin bestand, überweisende Ärzte – in allen Disziplinen – aufzusuchen und sie über den Wert der Überweisung ihrer Patienten mit Netzhaut- und Makulaerkrankungen an Retina Associates aufzuklären.

      Das Marketingprogramm hat sich zu einer umfassenden Anstrengung entwickelt, die das Aufrufen von überweisenden Ärzten, die Bereitstellung von Schulungspräsentationen für Ärzte und Patienten zu Themen im Zusammenhang mit der Behandlung von Netzhaut- und Makulaerkrankungen sowie die Erstellung und Veröffentlichung einer Reihe von Aufklärungsbroschüren umfasst, um über Krankheiten von der Netzhaut und Makula und bieten Einblicke in Behandlungsmöglichkeiten für diese Krankheiten.


      Kalter Krieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

      Anfänge [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

      Ein Neptun MR1 von 217 Sqn Coastal Command RAF im Jahr 1953

      Der Kapitulation Deutschlands im Mai 1945 folgte ein rascher Abbau des Küstenkommandos mit der sofortigen Auflösung der Kampfverbände und der Übergabe von Flugzeugen an das Transportkommando der RAF. Commonwealth-Personal wurde ebenfalls nach Hause geschickt und die mächtigen Bristol Beaufighter und de Havilland Mosquito Wings wurden reduziert. ⎶] Das Kommando unterhielt weiterhin starke Luft-See-Rettungs-ASR und Aufklärungskräfte, aber seine ASW war einseitig. Von wenigen Ausnahmen abgesehen, blieben bis Januar 1946 nur noch eine Handvoll Staffeln mit ASW-Flugzeugen übrig. ⎷]

      Während das Kommando eine minimale Friedenstruppe behielt und das Luftfahrtministerium die Absicht hatte, diese als solche beizubehalten, wurde die Flotte weiter verkleinert und litt unter Beschaffungsproblemen. Die Short Shetland und Short Seaford wurden als Ersatz für die Consolidated B-24 Liberator abgelehnt. Eine maritime Version der vielversprechenden Avro Lincoln musste noch bestellt werden, als das Lend-Lease-Programm im August 1945 endete. Die Short Sunderland war gezwungen, bis Ende 1946 als Hauptbetriebstyp weiterzumachen im Kommando standen die aus dem Zweiten Weltkrieg stammenden Typen Spitfire, Lancaster, Mosquito und Beaufighter. ⎸]

      Das Kommando war in den späten 1940er Jahren beschäftigt. Im Rahmen einer Luftpolizeipolitik wurden in Zusammenarbeit mit der israelischen Luftwaffe und der ägyptischen Luftwaffe Einheiten in den Nahen Osten und nach Palästina entsandt, um einen Konflikt zwischen den beiden Ländern aufgrund der Gründung des Staates Israel im Jahr 1948 zu verhindern Dort unternahmen sie eine große Operation, Operation Bobcat, um zu verhindern, dass illegale jüdische Migranten nach Palästina kommen. ⎹] Im Mai 1948 wurde die Flugzeugvielfalt trotz steigender Betriebsnachfrage reduziert. Im Mai begannen Palästinenser, britische Militäreinrichtungen in der gesamten Region anzugreifen. In der größten britischen Nachkriegsaktion wurde die Operation Dawn (13. bis 14. Mai 1948) mit Unterstützung des Coastal Command gestartet. ⎺]

      Am 28. Juni 1948 war das Küstenkommando auch an der Berliner Luftbrücke beteiligt. Die Sowjetunion versuchte, der Stadt, die von den vier Großmächten, den Sowjets im Osten und den Amerikanern, Franzosen und Briten im Westen, gemeinsam besetzt war, jegliche Hilfe zu unterbinden. Die gemeinsame amerikanisch-britische Operation dauerte fast ein Jahr. Flugzeuge des Coastal Command waren beteiligt, da Flugboote die einzigen Flugzeuge mit einer internen Korrosionsschutzbehandlung waren, die den Transport von Schüttgut ermöglichte. Die Operationen des Kommandos nahmen an Intensität zu. Bis zum 13. Juli waren die täglichen Einsätze auf 16 gestiegen. Im Oktober waren es 214 Einsätze (andere RAF-Kommandos flogen auch mit Nachschub). Die Flugboote machten ihren Flug über die Elbe, aber diese Operationen endeten am 14. von der Versorgung der Stadt, machte den Betrieb unpraktisch. Über 1.000 Einsätze wurden durchgeführt, 4.500 Tonnen Hilfsgüter eingeflogen und 1.113 Menschen, hauptsächlich Kinder, evakuiert. ⎺]

      Sowjetische Bedrohung [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

      Avro Shackleton, die Stütze des Küstenkommandos in den 1950er Jahren.

      Die NATO (North Atlantic Treaty Organization) begann mit den Vorbereitungen für eine militärische Verteidigung Westeuropas, indem sie im April 1951 die meisten westeuropäischen Nationen in einen Verteidigungspakt gegen eine angebliche sowjetische Aggression einschloss. Dies führte 1955 zur Militarisierung Westdeutschlands und wurde mit der Militarisierung konfrontiert der DDR kurz darauf und deren Zusammenschluss mit der Sowjetunion zum Warschauer Pakt. Der Zweck des Küstenkommandos bestand darin, die Verteidigung zu stärken und vor einer potenziellen sowjetischen Marinebedrohung in atlantischen und europäischen Gewässern zu schützen. Für Coastal Command war das Hauptanliegen der Atlantik. Am 1. März 1950 hatte es die Fotoaufklärungseinheiten an das RAF-Bomberkommando verloren. Der Transfer war noch nicht abgeschlossen, als Nordkorea in Südkorea einmarschierte und den Koreakrieg begann. Handley Page Hastings wurden hastig umgebaut und einsatzbereit, aber wegen des Bedarfs an ASW-Flugzeugen im Ostatlantik nicht entsandt. ⎻]

      Die Avro Shackleton war das Haupteinsatzflugzeug in den 1950er Jahren und ersetzte die Liberator GRs aus Kriegszeiten zusammen mit den Neptune MR.1s. Ende August 1951 schloss die No. 201 Squadron RAF als erste Einheit die Ausbildung an diesem Typ ab. ⎻] Mitte 1953 bestand die Schlachtordnung des Küstenkommandos aus acht Shackleton-Staffeln, eine in Gibraltar, vier für die südwestlichen Zugänge im Atlantik und drei weitere für die nordwestlichen Zugänge. Diese Kraft nummerierte 64 Flugzeuge. Weitere vier Sunderland-Staffeln mit insgesamt 20 Flugzeugen wurden zwischen den nordwestlichen und südwestlichen Anflügen aufgeteilt. Die Neptunes mit 32 Flugzeugen in vier Staffeln deckten die nordöstlichen und östlichen Anflüge ab. Der Hubschrauber trat auch dem Küstenkommando bei. Bristol Sycamores wurde 1953 in Dienst gestellt und 16 Flugzeuge wurden für ASW in Großbritannien verteilt. Im März wurde die Avro Lancaster endgültig aus dem Dienst des Coastal Command ausgemustert. ⎼]

      Das Kommando war zu teuer in der Wartung und in den 1950er Jahren wurden Kosteneinsparungen vorgenommen, die zu einer Verringerung der Stärke führten. Bis Mitte 1957 wurde das Kommando auf 82 Flugzeuge reduziert. Bis Mitte 1958 war sie auf nur 67 geschrumpft. Die Shackletons dominierten den Kern dieser Streitmacht mit 54 Flugzeugen. Die Neptun wurde ab dem 31. August 1956 komplett aus dem Dienst genommen. ⎽] Zu diesem Zeitpunkt gab es für das Kommando kaum operative Maßnahmen. Während der Suez-Krise, die in dieser Zeit ihre wichtigste Aktion war, wurden britische Streitkräfte nach Ägypten geflogen. Der Mangel an Geldern und jegliche aktive konventionelle militärische Rolle führten dazu, dass das Kommando darum kämpfte, seine Frontstärke hoch zu halten. ⎾] Im Oktober 1962, während der Kubakrise, gab es einen kurzen Alarm, als alle sechs Staffeln, die es damals besaß, in höchste Alarmbereitschaft versetzt wurden, aber aus der Krise wurde nichts, obwohl die Shackleton-Staffeln der RAF Ballykelly nach Ballykelly geschickt wurden Macrihanish, wie Ballykelly bekannt war, stand auf der sowjetischen IRBM-Zielliste. ⎿]

      In den frühen 1960er Jahren begannen die Fischereiflotten der sowjetischen Marine und des kommunistischen Blocks in zunehmender Zahl auf den britischen Inseln zu operieren. Die britische Öffentlichkeit begann sich für ihre Operationen zu interessieren, als sich zivile Fischer über ihre Anwesenheit beschwerten. Die Operation Chacewater begann, bei der das Coastal Command begann, ihre Bewegungen zu überwachen, insbesondere andere Schiffe, die in Gebieten herumlungerten, die die Ankunfts- und Abfahrtsrouten für nukleare U-Boot-Streitkräfte der Royal Navy umfassten. Bald darauf wurden Gegenoperationen wie die Operation Adjutant durchgeführt, die auf die Suche nach sowjetischen U-Booten abzielte. ⏀] Die größte Bedrohung durch die Sowjets im Atlantik ging von der sowjetischen Nordflotte aus, und Anfang 1965 wurden die meisten Einheiten des Kommandos in der Gruppe RAF Nr. 18 konzentriert, die in Schottland stationiert war, um ihre Aktivitäten zu überwachen. Während dieser Zeit gab es keine aufgezeichnete Konfrontation zwischen dem Coastal Command und den sowjetischen Seestreitkräften, obwohl sowohl die Shackletons von RAF Ballykelly als auch die Fregatten, die von Londonderry aus operierten, die sowjetischen U-Boote, die die Mündung des Lough Foyle überwachten, "pingen" würden. ⏁] In mindestens einem Fall verlor ein in Ballykelly ansässiges Shackleton sein Radom, als es einen Scheinangriff auf das russische U-Boot durchführte. ⏂]

      1969 wurde die Spezialeinheit Hawker-Siddeley Nimrod, basierend auf dem Flugzeug de Havilland Comet, in den Dienst der RAF eingeführt und die Aufgaben des Küstenkommandos wurden an allgemeine Staffeln weitergegeben. Die Nimrod war ein Ersatz für die Shackleton und begann damit am 2. Oktober 1969. Weniger als acht Wochen später wurde das Coastal Command jedoch aufgelöst und hörte am 27. November 1969 auf zu existieren, als es in das RAF Strike Command eingegliedert wurde. ΐ]


      Luftkampf

      Laut Professor Tony Pollard von der Universität Glasgow war es Sir Davids Vision, die dies möglich machte.

      Prof. Pollard sagte: „Die Ressourcen wurden überstrapaziert, der Luftkampf wurde zu einer akzeptierten Form der Kriegsführung.

      »Davor hatten sie lediglich Flugzeuge mit Kameras bestiegen, um den Feind zu fotografieren.

      "Und dann müssen sie sich gegenseitig abschießen, weil du nicht willst, dass deine Positionen fotografiert werden.

      "Also bekommen wir Luftkampf, wir bekommen Luftbomben, und es wird so schnell fortgeschritten, dass es ziemlich klar ist, dass wir einen anderen Dienst haben mussten."

      Sir David wurde 1862 in eine ziemlich wohlhabende Glasgower Familie hineingeboren.

      Sein Vater war Miteigentümer eines Schiffbauunternehmens in Clydeside.

      Im Alter von 15 Jahren besuchte er die Glasgow University, um Ingenieurwissenschaften zu studieren, verließ sie jedoch ohne Abschluss und ging auf das Royal Military College Sandhurst.

      In den nächsten 30 Jahren diente er in den meisten britischen Auslandskampagnen.

      Sir David erkannte das Potenzial von Flugzeugen zum ersten Mal, als er während der Burenkriege um die Wende zum 20.

      Er lernte 1911 im Alter von 49 Jahren unter dem Pseudonym Henry Davidson das Fliegen und wurde der erste Chef des Royal Flying Corps, als es ein Jahr später als Zweig der Armee gegründet wurde.

      Prof. Dugald Cameron von der Glasgow School of Art, ein Experte für schottische Luftfahrt, sagte, die Tatsache, dass Sir David fliegen könne, sei von entscheidender Bedeutung, als er das Kriegsministerium aufforderte, einen unabhängigen Flugdienst einzurichten.

      Hochrangige Militärs hatten sich zunächst dagegen gewehrt, aber die Art und Weise, wie die Deutschen den Krieg in die Luft trugen, änderte ihre Sichtweise.

      Prof. Cameron sagte: „Ab 1915 bombardierte der Kaiserlich Deutsche Luftdienst Großbritannien.

      „Zuerst mit den Zeppelinen und dann 1917 mit den Gotha-Bombern und anderen Bombern an den Ostküstenstädten und dann London.

      „Und als London aus der Luft angegriffen wurde – das erste Mal, als unsere Küsten durchbrochen wurden – konnte die Marine, die traditionellen Verteidiger unserer Küste, das nicht tun“, sagte er.

      Prof. Cameron hat viele der an der Universität Glasgow ausgestellten Exponate in einer Ausstellung anlässlich des 100.

      Er sagte, die Ausstellung in der Kapelle zum Gedenken an Studenten und Alumni, die im Kampf gefallen sind, sei eine angemessene Möglichkeit, Sir Davids Platz in der Luftfahrtgeschichte hervorzuheben.

      Prof. Cameron sagte: „Er war wirklich ein sehr großartiger Mann, und Glasgow sollte wirklich stolz auf ihn sein.

      "Ich habe im Laufe der Jahre versucht, die Stadt dazu zu bringen, mehr Interesse zu zeigen und General Sir David Henderson anzuerkennen und zu ehren."


      Inhalt

      Ursprünge Bearbeiten

      Während die Briten nicht die ersten waren, die schwerere als Luft-Militärflugzeuge einsetzten, ist die RAF die älteste unabhängige Luftwaffe der Welt, dh die erste Luftwaffe, die unabhängig von der Kontrolle durch Armee oder Marine wurde. [11] Nach der Veröffentlichung des von Jan Smuts erstellten "Smuts-Berichts" wurde die RAF am 1. April 1918 mit Sitz im ehemaligen Hotel Cecil während des Ersten Weltkriegs durch den Zusammenschluss des Royal Flying Corps (RFC) gegründet. und der Royal Naval Air Service (RNAS). [12] Zu dieser Zeit war sie die größte Luftwaffe der Welt. [12]

      Nach dem Krieg wurde der Dienst drastisch reduziert und die Zwischenkriegsjahre verliefen relativ ruhig, wobei die RAF die Kontrolle über den Irak übernahm und eine Reihe kleinerer Aktionen in anderen Teilen des britischen Empire durchführte, darunter Stützpunkte zum Schutz von Singapur und Malaya. [13] Die Marinefliegerabteilung der RAF, der Fleet Air Arm, wurde 1924 gegründet, aber am 24. Mai 1939 der Admiralität übergeben. [14]

      Die RAF übernahm die Doktrin der strategischen Bombardierung, die zum Bau von Langstreckenbombern führte und im Zweiten Weltkrieg zu ihrer wichtigsten Bombenstrategie wurde. [fünfzehn]

      Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

      Die RAF erlebte vor und während des Zweiten Weltkriegs eine rasante Expansion. Im Rahmen des British Commonwealth Air Training Plan vom Dezember 1939 bildeten und bildeten die Luftstreitkräfte der britischen Commonwealth-Länder "Artikel-XV-Staffeln" für den Dienst bei RAF-Formationen. Viele einzelne Mitarbeiter aus diesen Ländern und Verbannte aus dem besetzten Europa dienten auch bei RAF-Geschwadern. Bis zum Ende des Krieges hatte die Royal Canadian Air Force mehr als 30 Staffeln für den Dienst in Formationen der RAF bereitgestellt, ähnlich war etwa ein Viertel des Personals des Bomber Command Kanadier. [16] Darüber hinaus repräsentierte die Royal Australian Air Force etwa neun Prozent des gesamten RAF-Personals, das auf den europäischen und mediterranen Kriegsschauplätzen diente. [17] Während der Luftschlacht um England 1940 verteidigte die RAF den Himmel über Großbritannien gegen die zahlenmäßig überlegenen Deutschen Luftwaffe. In der vielleicht langwierigsten und kompliziertesten Luftkampagne der Geschichte trug die Luftschlacht um England wesentlich zur Verzögerung und anschließenden Verschiebung der Operation Sea Lion, Hitlers Pläne für eine Invasion des Vereinigten Königreichs, bei. Angeregt durch die anhaltenden Bemühungen der RAF hielt Premierminister Winston Churchill am 20 ". [18]

      Die größte Anstrengung der RAF während des Krieges war die strategische Bombardierung von Bomber Command gegen Deutschland. Während die RAF-Bombardierung Deutschlands fast unmittelbar nach Kriegsausbruch begann, blieb sie zunächst wirkungslos, aber erst später, insbesondere unter der Führung von Air Chief Marshal Harris, wurden diese Angriffe ab Anfang 1943 als neue Technologie und mehr verheerend Zahl der überlegenen Flugzeuge wurde verfügbar. [19] Die RAF führte nächtliche Flächenbombardierungen auf deutsche Städte wie Hamburg und Dresden ein. Die nächtliche Flächenbombardierung bildete den größten Teil der Bombenkampagne der RAF, hauptsächlich aufgrund von Harris, aber sie entwickelte auch Präzisionsbombentechniken für bestimmte Operationen, wie den Überfall "Dambusters" durch die No. 617 Squadron [20] oder das Amiens-Gefängnis Angriff bekannt als Operation Jericho. [21]

      Ära des Kalten Krieges Bearbeiten

      Nach dem Sieg im Zweiten Weltkrieg wurde die RAF erheblich umorganisiert, da der technologische Fortschritt in der Luftkriegsführung die Ankunft von Düsenjägern und Bombern mit sich brachte. Zu Beginn des Kalten Krieges war eine der ersten großen Operationen der RAF die Berliner Luftbrücke mit dem Codenamen Operation Plainfire. Zwischen dem 26. Juni 1948 und der Aufhebung der russischen Blockade der Stadt am 12. Mai 1949 lieferte die RAF 17% der gesamten Lieferungen mit Avro Yorks, Douglas Dakotas zum Flughafen Gatow und Short Sunderlands zum Havelsee. [22]

      Bevor Großbritannien eigene Atomwaffen entwickelte, wurde die RAF im Rahmen des Projekts E mit amerikanischen Atomwaffen ausgestattet. Nach der Entwicklung eines eigenen Arsenals entschied sich die britische Regierung jedoch am 16. Februar 1960, die nukleare Abschreckung des Landes zwischen der RAF und den U-Booten der USA zu teilen der Royal Navy, die zunächst beschloss, sich ausschließlich auf die V-Bomberflotte der Luftwaffe zu konzentrieren. Diese waren zunächst mit nuklearen Schwerkraftbomben bewaffnet, später mit der Blue Steel-Rakete ausgestattet. Nach der Entwicklung der Polaris-U-Boote der Royal Navy ging die strategische nukleare Abschreckung am 30. Juni 1969 an die U-Boote der Marine über. [23] Mit der Einführung von Polaris wurde die strategische nukleare Rolle der RAF auf eine taktische reduziert, die die Schwerkraft von WE.177 nutzte Bomben. Diese taktische Rolle wurde von den V-Bombern bis in die 1980er Jahre und bis 1998 von der Panavia Tornado GR1 fortgesetzt. [24] [25]

      Während eines Großteils des Kalten Krieges war die Hauptaufgabe der RAF die Verteidigung Westeuropas gegen potenzielle Angriffe durch die Sowjetunion, wobei viele Staffeln in Westdeutschland stationiert waren. Die wichtigsten RAF-Stützpunkte in RAF(G) waren RAF Brüggen, RAF Gütersloh, RAF Laarbruch und RAF Wildenrath – der einzige Luftverteidigungsstützpunkt in RAF(G). Mit dem Niedergang des Britischen Empire wurden die weltweiten Operationen zurückgefahren und die RAF Far East Air Force wurde am 31. Oktober 1971 aufgelöst. [26] Trotzdem kämpfte die RAF in der Zeit des Kalten Krieges in vielen Gefechten. Im Juni 1948 begann die RAF während des malaiischen Notfalls die Operation Firedog gegen malaiische Terroristen. [27] Der Betrieb wurde für die nächsten 12 Jahre bis 1960 mit Flugzeugen von RAF Tengah und RAF Butterworth fortgesetzt. Die RAF spielte eine untergeordnete Rolle im Koreakrieg, an der Flugboote teilnahmen. [28] Von 1953 bis 1956 führten die Avro Lincoln-Staffeln der RAF Anti-Mau-Mau-Operationen in Kenia durch, indem sie ihre Basis bei RAF Eastleigh nutzten. [29] Die Suez-Krise im Jahr 1956 sah eine große Rolle der RAF, wobei Flugzeuge von RAF Akrotiri und RAF Nicosia auf Zypern und RAF Luqa und RAF Hal Far auf Malta als Teil der Operation Musketeer operierten. [30] Die RAF erlitt ihren letzten Verlust durch ein feindliches Flugzeug während der Suez-Krise, als eine englische Electric Canberra PR7 über Syrien abgeschossen wurde. [31]

      1957 beteiligte sich die RAF stark am Jebel-Akhdar-Krieg im Oman und betrieb sowohl de Havilland Venom- als auch Avro Shackleton-Flugzeuge. Die RAF führte zwischen Juli und Dezember 1958 1.635 Razzien durch, bei denen 1.094 Tonnen abgeworfen und 900 Raketen auf das Innere des Oman abgefeuert wurden. [32] [33] Die Konfrontasi gegen Indonesien in den frühen 1960er Jahren sahen den Einsatz von RAF-Flugzeugen, aber aufgrund einer Kombination aus geschickter Diplomatie und selektivem Ignorieren bestimmter Ereignisse durch beide Seiten entwickelte sie sich nie zu einem umfassenden Krieg. [34]

      Eine der größten Aktionen der RAF während des Kalten Krieges war die Luftkampagne während des Falklandkrieges 1982, bei der die RAF an der Seite der Fleet Air Arm operierte. Während des Krieges wurden RAF-Flugzeuge im Mittelatlantik auf RAF Ascension Island eingesetzt und eine Abteilung der Nr. 1-Geschwader wurde mit der Royal Navy eingesetzt, die vom Flugzeugträger HMS . aus operierte Hermes. [35] [36] RAF-Piloten flogen auch Missionen mit den Sea Harriers der Royal Navy in der Luft-Luft-Kampfrolle, insbesondere Flugleutnant Dave Morgan, der Pilot mit der höchsten Punktzahl des Krieges. [37] Nach einem britischen Sieg blieb die RAF im Südatlantik, um die Falklandinseln mit der McDonnell Douglas Phantom FGR2 abzuwehren, die auf dem RAF Mount Pleasant stationiert war und 1984 gebaut wurde. [38]

      Nach dem Kalten Krieg Bearbeiten

      Mit dem Ende des Kalten Krieges und dem Zusammenbruch der Sowjetunion richtete sich der Fokus der RAF wieder auf die Expeditionsluftwaffe. [39] Seit 1990 war die RAF an mehreren groß angelegten Operationen beteiligt, darunter am Golfkrieg 1991, [40] am Kosovo-Krieg 1999, [41] am Afghanistan-Krieg 2001, [42] an der Invasion und dem Krieg im Jahr 2003 Irak [43] und die Intervention in Libyen 2011. [44]

      Das 90-jährige Jubiläum der RAF wurde am 1. April 2008 mit einem Vorbeiflug des Aerobatic Display Teams der RAF, den Red Arrows und vier Eurofighter Typhoon entlang der Themse, in gerader Linie südlich der London City Airport Tower Bridge, dem London Eye, dem RAF Memorial und (um 13.00 Uhr) das Gebäude des Verteidigungsministeriums. [45] [46] [47]

      Seit dem Ende des Kalten Krieges wurden vier wichtige Verteidigungsreviews durchgeführt: die 1990 Options for Change, die Strategic Defense Review von 1998, die 2003 Delivering Security in a Changing World und die Strategic Defense and Security Review (SDSR) von 2010. Alle vier Verteidigungsüberprüfungen haben zu einem stetigen Abbau von Personal und Anzahl von Flugzeugen geführt, insbesondere von Kampfflugzeugen wie Schnelljets. Im Rahmen der letzten strategischen Überprüfung der Verteidigung und Sicherheit im Jahr 2010 wurde das Seepatrouillenflugzeug Nimrod MRA4 von BAE Systems aufgrund zu hoher Ausgaben und fehlender Fristen abgesagt. [48] ​​Andere Reduzierungen sahen eine Reduzierung der Gesamtbelegschaft um 5.000 auf eine ausgebildete Stärke von 33.000 und die vorzeitige Pensionierung des Joint Force Harrier-Flugzeugs BAE Harrier GR7/GR9 vor. [49]

      In den letzten Jahren mussten Kampfflugzeuge mit Quick Reaction Alert (QRA) zunehmend als Reaktion auf Flugzeuge der russischen Luftwaffe, die sich dem britischen Luftraum näherten, aufsteigen. [50] Am 24. Januar 2014 gab der konservative Abgeordnete und Staatsminister für die Streitkräfte, Andrew Robathan, im House of Parliament bekannt, dass die QRA-Truppe der RAF in den letzten drei Jahren fast dreißig Mal durcheinander gewirbelt wurde: elf Mal im Jahr 2010 , zehnmal im Jahr 2011 und achtmal im Jahr 2012. [51]

      Die RAF Coningsby in Lincolnshire und die RAF Lossiemouth in Moray stellen beide QRA-Flugzeuge zur Verfügung und versetzen ihre Typhoon innerhalb von Minuten, um besorgniserregende Flugzeuge zu treffen oder abzufangen. Lossiemouth deckt im Allgemeinen den nördlichen Sektor des britischen Luftraums ab, während Coningsby den südlichen Sektor abdeckt. Der Taifun-Pilot Flight Lieutenant Noel Rees beschreibt, wie der QRA-Dienst funktioniert. „Zu Beginn der skalierten QRA-Reaktion könnten zivile Fluglotsen auf ihren Bildschirmen ein Flugzeug sehen, das sich unregelmäßig verhält, nicht auf ihre Funkrufe reagiert oder ein Notsignal über seinen Transponder sendet Hinweis auf etwas Abnormales, hat ein Lotse die Möglichkeit, sie in eine höhere Alarmstufe zu versetzen, einen „Cockpitruf". [53]

      Am 4. Oktober 2015 endete mit einem letzten Stand-down die mehr als 70-jährige Tätigkeit der RAF Search and Rescue im Vereinigten Königreich. Die Flotten der Westland Sea King der RAF und der Royal Navy wurden nach über 30 Dienstjahren ausgemustert. Ein ziviler Auftragnehmer, Bristow Helicopters, übernahm im Rahmen einer privaten Finanzinitiative die Verantwortung für die britische Such- und Rettungsaktion mit neu gekauften Flugzeugen vom Typ Sikorsky S-92 und AgustaWestland AW189. Der neue Vertrag bedeutet, dass die gesamte britische SAR-Abdeckung nun von Bristow-Flugzeugen abgedeckt wird. [54]

      Im Jahr 2018 wurde die Vision der RAF einer zukünftigen Konstellation von Bildsatelliten durch den Start des Carbonite-2-Technologiedemonstrators initiiert. Der 100 kg schwere Carbonite-2 verwendet kommerzielle Standardkomponenten (COTS), um hochwertige Bilder und 3D-Videomaterial aus dem Weltraum zu liefern. [55] [56]

      Geschäftsleitung Bearbeiten

      Der professionelle Leiter und ranghöchste Offizier der Royal Air Force ist der Chief of the Air Staff (CAS). Er untersteht dem Chef des Verteidigungsstabs, dem professionellen Chef der britischen Streitkräfte. [57] Der amtierende Chef des Air Staff ist Air Chief Marshal Mike Wigston, der im Juli 2019 ernannt wurde. [58]

      Die Leitung der RAF obliegt dem Air Force Board, einem Unterausschuss des Verteidigungsrates, der dem Verteidigungsministerium angehört und rechtlich für die Verteidigung des Vereinigten Königreichs und seiner überseeischen Gebiete zuständig ist. Der Chief of the Air Staff leitet den Ständigen Ausschuss des Air Force Board (AFBSC), der über die Richtlinien und Maßnahmen entscheidet, die für die RAF erforderlich sind, um die Anforderungen des Verteidigungsrats und der Regierung Ihrer Majestät zu erfüllen. [59]

      Der Chef des Luftwaffenstabs wird von mehreren anderen hochrangigen Kommandeuren unterstützt. Die wichtigsten Positionen sind in der folgenden Tabelle aufgeführt. [60]

      Führungspositionen der Royal Air Force
      Titel Rang NATO-Rang
      Chef des Luftwaffenstabs Air Chief Marschall OF-9
      Stellvertretender Kommandant Fähigkeit Luftmarschall OF-8
      Stellvertretender Kommandant des Einsatzes Luftmarschall OF-8
      Air Officer Nordirland Luftmarschall OF-8
      Stellvertretender Chef des Luftwaffenstabs Luftmarschall OF-8
      Flugoffizier Schottland Luft-Vizemarschall OF-7
      Stellvertretender Chef des Luftwaffenstabs (Pläne) Luft-Vizemarschall OF-7
      Stabschef Personal und Luftfahrtsekretariat Luft-Vizemarschall OF-7
      Kommandant General Royal Auxiliary Air Force Luft-Vizemarschall OF-7
      Direktor des Rechtsdienstes Luft-Vizemarschall OF-7
      Air Member für Material und Chief of Materials Konteradmiral OF-7 [61]
      Flugoffizier Wales Luftkommodore OF-6
      Direktor für Ressourcen Zivilist
      Generalstabsoffizier des Luftwaffenstabs Warrant Officer ODER-9

      Luftkommando Bearbeiten

      Die administrative und operative Führung der RAF wird vom Air Force Board an das Headquarters Air Command mit Sitz in RAF High Wycombe in Buckinghamshire delegiert. Das Air Command wurde am 1. April 2007 durch die Kombination des RAF Strike Command und des RAF Personnel and Training Command gebildet, was zu einem einzigen Kommando führte, das die gesamte RAF abdeckte, geführt vom Chef des Air Staff. [62] Durch seine untergeordneten Gruppen überwacht Air Command das gesamte Spektrum der RAF-Flugzeuge und Operationen. [63]

      Das United Kingdom Space Command (UKSC), das am 1. April 2021 unter dem Kommando von Air Vice-Marshal Paul Godfrey eingerichtet wurde, ist ein gemeinsames Kommando, sitzt aber „unter der Royal Air Force“. [64] Godfrey ist den Kommandeuren von 1, 2, 11 und 22 Gruppen gleichgestellt. Das neue Kommando hat "nicht nur die Verantwortung für Operationen, sondern auch für die Erzeugung, Ausbildung und den Ausbau der Truppen, sowie für den Besitz des Geldes und die ganze programmatische Strenge, um neue ... Fähigkeiten bereitzustellen." [64] Das UKSC-Hauptquartier befindet sich in RAF High Wycombe, das sich zusammen mit dem Air Command befindet. [65]

      Gruppen Bearbeiten

      Gruppen sind die Unterabteilungen von Einsatzkommandos und sind für bestimmte Arten von Fähigkeiten oder für Operationen in begrenzten geografischen Gebieten verantwortlich. Es gibt fünf Gruppen, die dem Luftkommando unterstellt sind, von denen vier funktional sind und eine geografisch ausgerichtet ist:

      Nr. 1 Gruppe (Luftkampf) Bearbeiten

      No. 1 Group ist verantwortlich für Kampfflugzeuge (bestehend aus Lightning Force und Typhoon Force) und die Intelligenz, Überwachung, Zielerfassung und Aufklärung (ISTAR) der RAF. Es beaufsichtigt Stationen bei RAF Coningsby und RAF Waddington in Lincolnshire, RAF Lossiemouth in Moray und RAF Marham in Norfolk. Die Eurofighter Typhoon FGR4 der Gruppe schützen den britischen und NATO-Luftraum, indem sie eine kontinuierliche Schnellreaktionsalarmfunktion bereitstellen. [66]

      Nr. 2 Gruppe (Luftkampfunterstützung) Bearbeiten

      Nr. 2 Gruppe kontrolliert die Air Mobility Force, die strategische und taktische Luftbrücke, Luft-Luft-Betankung und Command Support Air Transport bereitstellt. Die Gruppe ist auch für die Streitkräfteschutzeinrichtungen der RAF verantwortlich, die aus dem RAF-Regiment und der RAF-Polizei bestehen. Es beaufsichtigt Stationen bei RAF Benson und RAF Brize Norton in Oxfordshire, RAF Henlow in Bedfordshire, RAF Honington in Suffolk, RAF Odiham in Hampshire und RAF Northolt in West London. [67]

      Nr. 11 Gruppe (Multi-Domain-Operationen) Bearbeiten

      Die No. 11 Group ist für die Integration von Operationen in den Bereichen Luft-, Cyber- und Raumfahrt verantwortlich und reagiert gleichzeitig auf neue und sich entwickelnde Bedrohungen. Es umfasst die Battlespace Management Force der RAF, die das UK Air Surveillance and Control System (ASACS) kontrolliert. Die Gruppe beaufsichtigt Stationen bei RAF Boulmer in Northumberland, RAF Fylingdales in North Yorkshire, RAF Scampton in Lincolnshire und RAF Spadeadam in Cumbria. [68]

      Nr. 22 Gruppe (Training) Bearbeiten

      Die No. 22 Group ist für die Versorgung der RAF mit qualifiziertem und qualifiziertem Personal verantwortlich und bietet allen drei britischen Streitkräften fliegerische und nicht-fliegende Ausbildung an. Es ist der Endbenutzer des britischen Military Flying Training System, das vom zivilen Auftragnehmer Ascent Flight Training bereitgestellt wird.Die Gruppe beaufsichtigt Stationen am RAF College Cranwell in Lincolnshire, RAF Cosford und RAF Shawbury in Shropshire, RAF Halton in Buckinghamshire, MOD St Athan im Vale of Glamorgan, RAF St Mawgan in Cornwall und RAF Valley auf Angelsey. [69]

      Nr. 83 Expeditionary Air Group Bearbeiten

      Die No. 83 Expeditionary Air Group (No. 83 EAG) ist das operative Hauptquartier der RAF im Nahen Osten mit Sitz auf der Al Udeid Air Base in Katar. Es ist verantwortlich für britische Luftoperationen im Persischen Golf und im Indischen Ozean (Operation Kipion), die militärische Intervention gegen den Islamischen Staat im Irak und in der Levante (Operation Shader) sowie für umfassendere britische Verteidigungsziele im Nahen Osten. Die Operationen werden durch vier Expeditionary Air Wings (Nr. 901 EAW, Nr. 902 EAW, Nr. 903 EAW und Nr. 904 EAW) durchgeführt. [70]

      Sender Bearbeiten

      Eine RAF-Station ist normalerweise einer Gruppe untergeordnet und wird von einem Gruppenkapitän kommandiert. Jede Station beherbergt typischerweise mehrere fliegende und nicht fliegende Geschwader oder Einheiten, die von Verwaltungs- und Unterstützungsgeschwadern unterstützt werden. [71]

      Vereinigtes Königreich Bearbeiten

      Der Flugbetrieb an vorderster Front konzentriert sich auf acht Stationen: [72]

        , RAF Marham und RAF Lossiemouth (Air Combat) (Intelligence, Surveillance Target Acquisition and Reconnaissance (ISTAR)) und RAF Northolt (Air Transport) und RAF Odiham (Support Helicopter Force unter Joint Helicopter Command)

      Die Flugausbildung findet bei RAF Barkston Heath, RAF College Cranwell, RAF Shawbury und RAF Valley statt, die jeweils Teil des britischen Military Flying Training System sind, das sich der Ausbildung des Flugpersonals für alle drei britischen Streitkräfte widmet. Die Ausbildung des Spezialbodenpersonals konzentriert sich auf RAF Cosford, RAF St. Mawgan und MOD St. Athan.

      Der Betrieb wird von zahlreichen anderen fliegenden und nicht fliegenden Stationen unterstützt, wobei sich die Aktivitäten auf RAF Honington konzentrieren, die den Schutz der Streitkräfte koordiniert, und RAF Leeming und RAF Wittering, die eine unterstützende Rolle spielen.

      Ein Kontroll- und Meldezentrum (CRC) bei RAF Boulmer hat die Aufgabe, ein Recognized Air Picture des britischen Luftraums zu erstellen und die taktische Kontrolle der Quick Reaction Alert Force zu übernehmen. Um dies zu erreichen, wird Boulmer von einem Netzwerk von acht Remote Radar Heads (RRHs) unterstützt, die über das gesamte Vereinigte Königreich verteilt sind. [73]

      Übersee Bearbeiten

      Das Vereinigte Königreich betreibt in vier britischen Überseegebieten permanente Militärflugplätze (bekannt als Permanent Joint Operating Bases). Diese Stützpunkte tragen zur physischen Verteidigung und Aufrechterhaltung der Souveränität der britischen Überseegebiete bei und ermöglichen dem Vereinigten Königreich, militärische Expeditionen durchzuführen. [74] Obwohl das Kommando und die Aufsicht über die Basen vom Strategic Command bereitgestellt wird, sind die Flugplatzelemente als RAF-Stationen bekannt. [75]

      Drei RAF-Staffeln sind im Ausland stationiert. Die Nr. 84 Squadron befindet sich bei RAF Akrotiri und betreibt die Griffin HAR.2 für Such- und Rettungsaktionen. [76] No. 17 Test and Evaluation Squadron und No. 39 Squadron befinden sich in den Vereinigten Staaten, um eine enge Zusammenarbeit mit der US Air Force bei der Entwicklung der F-35B Lightning (Edwards Air Force Base, Kalifornien) und dem Betrieb zu unterstützen des MQ-9A Reaper (Creech Air Force Base, Nevada). [77]

      Staffeln Bearbeiten

      Ein fliegendes Geschwader ist eine Flugzeugeinheit, die die Hauptaufgaben der RAF wahrnimmt. RAF-Staffeln sind den Regimentern der britischen Armee insofern ähnlich, als sie eine Geschichte und Tradition haben, die auf ihre Formation zurückgeht, unabhängig davon, wo sie ihren Sitz haben oder welche Flugzeuge sie betreiben. Für verdienstvolle Dienste können ihnen Standarten und Kampfehren verliehen werden. Die meisten fliegenden Staffeln werden von einem Flügelkommandanten kommandiert und haben für eine Schnellstrahlstaffel eine Aufstellung von etwa zwölf Flugzeugen. [78]

      Flüge Bearbeiten

      Ein Flug ist eine Unterteilung eines Geschwaders. Fliegende Staffeln werden oft in zwei Flüge unterteilt, z. B. "A" und "B", die jeweils unter dem Kommando eines Staffelführers stehen. Verwaltungsgeschwader auf einer Station sind ebenfalls in Flüge unterteilt, und diese Flüge werden von einem jüngeren Offizier, oft einem Flugleutnant, kommandiert. Aufgrund ihrer geringen Größe gibt es mehrere fliegende Einheiten, die eher als Geschwader als als Geschwader gebildet werden. Zum Beispiel ist No. 1435 Flight auf RAF Mount Pleasant auf den Falklandinseln stationiert und hält die Luftverteidigungsabdeckung mit vier Typhoon FGR4-Flugzeugen aufrecht. [79]

      Stützflügel und Einheiten Bearbeiten

      Unterstützungsfähigkeiten werden von mehreren spezialisierten Flügeln und anderen Einheiten bereitgestellt.

        (RAF Scampton)
      • Nr. 1 Air Mobility Wing (RAF Brize Norton)
      • Nr. 1 Geheimdienst-, Überwachungs- und Aufklärungsgeschwader (RAF Waddington) (RAF Wittering) (RAF Wittering) (RAF Leeming)

      Expeditionary Air Wings Bearbeiten

      Kommando, Kontrolle und Unterstützung für Auslandseinsätze werden in der Regel durch Expeditionary Air Wings (EAWs) bereitgestellt. Jeder Flügel wird nach Bedarf zusammengestellt und besteht aus den ausfahrbaren Elementen seiner Heimatstation sowie weiteren Unterstützungselementen aus der gesamten RAF. [80]

      • Nr. 34 Expeditionary Air Wing (RAF Waddington) – ISTAR-Operationen [81]
      • Nr. 38 Expeditionary Air Wing (RAF Brize Norton) – Lufttransportoperationen [82]
      • Nr. 121 Expeditionary Air Wing (RAF Coningsby) – Mehrzweckoperationen [83]
      • Nr. 135 Expeditionary Air Wing (RAF Leeming) – Kampfeinsätze [83]
      • Nr. 138 Expeditionary Air Wing (RAF Marham) – Kampfeinsätze [83]
      • Nr. 140 Expeditionary Air Wing (RAF Lossiemouth) – Kampfeinsätze [83]
      • Nr. 901 Expeditionary Air Wing (Al Udeid Air Base, Katar) – Unterstützung von Kommunikations- und Informationssystemen
      • Nr. 902 Expeditionary Air Wing (Naher Osten) – Hubschrauberunterstützung (RAF Akrotiri, Zypern) – Unterstützt Operation Shader
      • Nr. 905 Expeditionary Air Wing (RAF Mount Pleasant, Falklandinseln) – Schutz der britischen Überseegebiete im Südatlantik
      • Nr. 906 Expeditionary Air Wing (Mittlerer Osten) – Lufttransportunterstützung

      Ausbildungsschulen Bearbeiten

      Flugtraining Bearbeiten

      Die RAF-Schulen bestehen aus den Staffeln und Unterstützungsapparaten, die neue Flugzeugbesatzungen ausbilden, um sich den Front-Staffeln anzuschließen. Die Schulen trennen einzelne Streams, gruppieren aber Einheiten mit ähnlicher Verantwortung oder mit dem gleichen Flugzeugtyp. Einige Schulen operieren mit nur einem Geschwader und haben einen relativ geringen Gesamtausbildungsdurchsatz, einige, wie die Nr Staffeln, wenn sie ihre Fliegerkarriere beginnen. Die Flugschule Nr. 2 und die Flugschule Nr. 6 haben keine Ausbildungsverantwortung an vorderster Front – ihre Aufgabe ist es, die University Air Squadrons und die Volunteer Gliding Squadrons zusammenzufassen. Der kommandierende Offizier von No. 2 FTS hat den einzigen Vollzeit-Flugdienst für einen Gruppenkapitän in der RAF und ist Reservist.

        (RAF Cranwell) – standardisiert die Flugausbildung der Luftwaffe und sorgt für die Einhaltung von Standards und Sicherheit. [84] (RAF Shawbury) – grundlegende und fortgeschrittene Hubschrauberausbildung. [85][86] (RAF Syerston) – Segelflugtraining von Volunteer Gliding Squadrons mit Sitz auf Flugplätzen in ganz Großbritannien. [87] (RAF Cranwell) – Elementary Flying Training (EFT) für RAF, Fleet Air Arm und Army Air Corps Besatzungen, operiert auch von RAF Wittering und RAF Barkston Heath. [88][89] (RAF Valley) – Basic Fast Jet Training (BFJT) und Advanced Fast Jet Training (AFJT). [90] (RAF Cranwell) – Erstausbildung durch University Air Squadrons und Air Experience Flights auf Flugplätzen in ganz Großbritannien. [91]

      Nicht fliegendes Training Bearbeiten

      Das britische Militär betreibt eine Reihe von gemeinsamen Ausbildungsorganisationen, wobei Air Command die technische Ausbildung durch das Defense College of Technical Training (DCTT) leitet. [92] Es bietet Ausbildungen in Luftfahrttechnik, Elektrotechnik und Maschinenbau sowie Kommunikations- und Informationssystemen. [93]

        hat seinen Sitz in RAF Cosford und bietet RAF-Personal Schulungen in den Bereichen Mechanik, Avionik, Waffen und Überlebensausrüstung an. Ebenfalls in Cosford ansässig ist die Aerosystems Engineer and Management Training School. Beide sind Teil der Defense School of Aeronautical Engineering. [94]
      • Nr. 4 School of Technical Training ist Teil der Defense School of Electronic and Mechanical Engineering (DSEME) und hat ihren Sitz am MOD St Athan. Es bietet Schulungen für Nicht-Flugzeug-Bodentechniker an. [95]
      • Die No. 1 Radio School und die Aerial Erectors School haben ihren Sitz in Cosford bzw. RAF Digby und sind Teil der Defense School of Communications and Information Systems. [96]

      Fachliche Aus- und Weiterbildung Bearbeiten

      Die Royal Air Force betreibt mehrere Einheiten und Zentren für die Bereitstellung nicht-generischer Aus- und Weiterbildung. Dazu gehören das Royal Air Force Leadership Center und das RAF Center for Air Power Studies, beide mit Sitz in RAF Cranwell, [97] und das Air Warfare Center, mit Sitz in RAF Waddington und RAF Cranwell. [98] Unteroffizier-Ausbildungs- und -Entwicklungskurse finden bei RAF Halton statt und Offizierskurse finden am Joint Services Command and Staff College in Shrivenham statt. [99]

      Auf ihrem Höhepunkt im Jahr 1944 während des Zweiten Weltkriegs dienten mehr als 1.100.000 Soldaten in der RAF. Das langlebigste Gründungsmitglied der RAF war Henry Allingham, der am 18. Juli 2009 im Alter von 113 Jahren starb. [100]

      Zum 1. Januar 2015 zählte die RAF rund 34.200 reguläre [101] und 1.940 Royal Auxiliary Air Force [102] Personal, was einer kombinierten Komponentenstärke von 36.140 Personen entspricht. Zusätzlich zu den aktiven Elementen der RAF (Regular and Royal Auxiliary Air Force) können alle ehemaligen regulären Mitarbeiter in Notzeiten zum Dienst einberufen werden, dies wird als reguläre Reserve bezeichnet. Im Jahr 2007 gab es 33.980 RAF Regular Reserves, von denen 7.950 im Rahmen eines befristeten Reservevertrags dienten. [103] Veröffentlichungen seit April 2013 geben nicht mehr die gesamte Stärke der Regular Reserve an, sondern geben nur noch die Zahl der Regular Reserves an, die im Rahmen eines befristeten Reservevertrags dienen. [104] Sie hatten im Jahr 2014 eine Stärke von 7.120 Mitarbeitern. [105]

      Zahlen des Internationalen Instituts für Strategische Studien aus dem Jahr 2012 zeigten, dass RAF-Piloten im Vergleich zu anderen großen NATO-Verbündeten wie Frankreich und Deutschland eine relativ hohe Anzahl von Flugstunden pro Jahr erreichen. RAF-Piloten erreichen 210 bis 290 Flugstunden pro Jahr. [106] Französische und deutsche Luftwaffenpiloten erreichten mit ihren Flotten jeweils 180 bzw. 150 Flugstunden. [107]

      Offiziere Bearbeiten

      Offiziere haben eine Kommission des Souveräns, die ihnen die rechtliche Befugnis gibt, ihren Untergebenen Befehle zu erteilen. Die Ernennung zum regulären Offizier wird nach erfolgreichem Abschluss des 24-wöchigen Initial Officer Training am RAF College, Cranwell, Lincolnshire, erteilt. [108]

      Um die Verschmelzung von Militär- und Marinefliegerei bei der Gründung der RAF zu betonen, wurden viele der Offizierstitel bewusst mit Marinecharakter gewählt, wie Flugleutnant, Wing Commander, Gruppenkapitän und Luftkommandant. [109]

      Andere Ränge Bearbeiten

      Andere Ränge besuchen das Recruit Training Squadron bei RAF Halton für die Grundausbildung. [110] Die Titel und Insignien anderer Ränge in der RAF basierten auf denen der Armee, mit einigen Änderungen in der Terminologie. Im Laufe der Jahre hat sich diese Struktur stark verändert: So gab es beispielsweise früher ein eigenes System für die technischen Berufe und die Dienstgrade Cheftechniker und Technikernachwuchs werden weiterhin nur von Mitarbeitern in technischen Berufen besetzt. Die anderen RAF-Ränge fallen in vier Kategorien: Warrant Officers, Senior Unteroffiziere, Junior Unteroffiziere und Flieger. Alle Warrant Officers in der RAF sind in Bezug auf den Rang gleich, aber die ranghöchste Ernennung eines Unteroffiziers ist als Chief of the Air Staff's Warrant Officer bekannt. [111]

      Rangabzeichen für Offiziere der Royal Air Force
      NATO-Code OF-10 OF-9 OF-8 OF-7 OF-6 OF-5 OF-4 OF-3 OF-2 OF-1 OF(D)
      Vereinigtes Königreich Epaulette Rangabzeichen (Aussicht)
      Rangtitel: Marschall der Royal Air Force Air Chief Marschall Fluglotse Luft-Vizemarschall Luftkommodore Oberst Oberstleutnant Staffelführer Flugleutnant Oberleutnant Lotsenoffizier/ amtierender Lotsenoffizier Offiziersanwärter
      Abkürzung: MRAF [Anmerkung 2] Air Chf Mshl Air Mshl AVM Air Cdre GP-Capt Wg Cdr Sqn Ldr Flt Lt Fg Aus Plt Off Aus Cdt
      Royal Air Force andere Rangabzeichen
      NATO-Code ODER-9 ODER-7 ODER-6 ODER-5 ODER-4 ODER-3 ODER-2 ODER-1
      Vereinigtes Königreich Rangabzeichen (Sicht) Keine Abzeichen
      Rangtitel: [112] Warrant Officer Flugfeldwebel Cheftechniker Sergeant Korporal Lance Corporal
      RAF
      Regiment
      Senior Aircraftman (Techniker) Leitender Flugzeugführer Führender Flugzeugführer Flugzeugführer
      Abkürzung: WO FS Chf Tech Sgt Kpl L/Cpl SAC-Technologie SACK LAC AC
      Flugzeugbesatzung Rangabzeichen Kein Äquivalent
      Rangtitel: RAF-Hauptflugbesatzung Flugbesatzung der RAF Flight Sergeant RAF-Sergeant-Flugpersonal

      Kampfluft Bearbeiten

      Taifun Bearbeiten

      Der Eurofighter Typhoon FGR4 ist das primäre Mehrzweck-Luftverteidigungs- und Bodenkampfflugzeug der RAF, [113] [114] nach dem Ausscheiden der Panavia Tornado F3 Ende März 2011. [115] Mit Abschluss der 'Project Centurion'-Upgrades, der Typhoon FGR4 übernahm die Bodenangriffsaufgaben der Panavia Tornado GR4, die am 1. April 2019 ausgemustert wurde. [116] [117] [118] Missionen in der Ostsee (Operation Azotize), im Schwarzen Meer und in Island. [113] [119]

      Die RAF verfügt über sieben Front-Line-Typhoon-Einheiten sowie eine Operational Conversion Unit (OCU) und Operational Evaluation Unit (OEU) Nr. 3 (Kämpfer) Squadron, Nr. XI (Fighter) Squadron, Nr. 12 Squadron (gemeinsame RAF/Katar) Air Force), No. 29 Squadron (OCU) und No. 41 Test and Evaluation Squadron (OEU) mit Sitz bei RAF Coningsby, mit No. 1 (F) Squadron, No. II (Army Cooperation) Squadron, No. 6 Squadron und Nr. IX (Bomber) Squadron in RAF Lossiemouth stationiert. [113] [120] Vier Taifune (Vertrauen, Hoffnung, Wohltätigkeit und Verzweiflung) sind auch in RAF Mount Pleasant auf den Falklandinseln im Rahmen von No. 1435 Flight stationiert, wo sie die Luftverteidigung gewährleisten. [121] Es wurde ursprünglich vorgeschlagen, dass ein achtes Frontgeschwader gebildet werden könnte, [122] jedoch kündigte das Defence Command Paper 2021 die Stilllegung von 24 Tranche 1 Taifunen bis 2025 und eine Verpflichtung zu sieben Frontliniengeschwadern an. [123] [124]

      Der Typhoon gab 2011 sein Kampfdebüt zur Unterstützung der Operation Ellamy und unterstützt seit Dezember 2015 die Operation Shader. [113]

      Blitz Bearbeiten

      Die Lockheed Martin F-35B Lightning II (im britischen Dienst nur als Lightning bekannt) ist ein einsitziges, einmotoriges Allwetter-Stealth-Mehrzweckkampfflugzeug. Es soll sowohl Luftüberlegenheits- als auch Angriffsmissionen durchführen und gleichzeitig elektronische Kriegsführung sowie Nachrichten-, Überwachungs- und Aufklärungsfähigkeiten bereitstellen. Es wird gemeinsam von der RAF und der Royal Navy betrieben und kann mit seiner Fähigkeit, kurze Starts und senkrechte Landungen (STOVL) durchzuführen, von der Royal Navy aus operieren Queen Elizabeth-Klasse Flugzeugträger. [125] Ursprünglich waren insgesamt 138 Blitze geplant, [126] [127] [128] jedoch wurde dies durch das Defence Command Paper 2021 zu einer Verpflichtung geändert, die Flotte über die aktuelle Bestellung von 48 hinaus zu erhöhen. [123] Bis Dezember 2020 21 F-35B waren an die RAF geliefert worden. [129]

      Die erste RAF-Staffel, die die F-35B betrieb, war die No. 17 Test and Evaluation Squadron bei Edwards AFB, Kalifornien, die ihr erstes Flugzeug im Jahr 2014 akzeptierte. [130] Die No. 617 (The Dambusters) Squadron wurde am 18. April 2018 offiziell als die erste einsatzfähige RAF Lightning Geschwader. [131] Die ersten vier Flugzeuge kamen im Juni 2018 aus den USA bei RAF Marham an, [132] weitere fünf kamen im August 2018 an. [133] Die Lightning wurde im Januar 2019 für kampfbereit erklärt. [134] Das zweite UK Das zu bildende F-35-Geschwader war am 1. August 2019 die Nr. 207-Geschwader als OCU für Piloten der RAF und der Royal Navy. [135] [136]

      Aufklärung, Überwachung, Zielerfassung und Aufklärung (ISTAR) Bearbeiten

      Die Boeing E-3D Sentry AEW1, die bei RAF Waddington stationiert ist und von der No. 8 Squadron betrieben wird, bietet Frühwarnung in der Luft, um ankommende feindliche Flugzeuge zu erkennen und das Luftkampffeld zu koordinieren. [137] [138] Sechs E-3 Flugzeuge wurden ursprünglich im Februar 1987 beschafft, mit einem zusätzlichen Sentry später in diesem Jahr bestellt. [139] Die Lieferungen an die RAF wurden 1992 abgeschlossen, als ZH107 wurde im Mai übergeben. [140] Die SDSR 2015 sah vor, dass sechs Sentry AEW1 bis 2035 im Einsatz bleiben sollen. [141] Die Ankündigung der britischen Regierung, im März 2019 fünf Boeing E-7 Wedgetails zu beschaffen, führte jedoch zum Rückzug von zwei Sentry AEW1 in Vorbereitung für die zukünftige Umstellung auf den neuen Typ, wodurch die Flotte auf vier Flugzeuge reduziert wird. [142] Im Februar 2020 wurde bekannt gegeben, dass eine weitere E-3D im Januar ausgemustert wurde, wobei das Out-of-Service-Datum (OSD) für die Sentry auf Dezember 2022 vorverlegt wurde – bevor die E-7 Wedgetail in Dienst gestellt wird. [143] Das 2021 Defense Command Paper hat das OSD des Sentry um ein Jahr auf 2021 vorgezogen und die gesamte Wedgetail-Bestellung auf drei Flugzeuge reduziert. [123]

      Sechs Hawker Beechcraft Shadow R1 (wobei zwei weitere umgerüstet werden müssen) werden von No. 14 Squadron von RAF Waddington betrieben, diese Flugzeuge sind King Air 350CER, die speziell für die ISTAR-Rolle umgebaut wurden. [144] Vier Shadow R1 wurden ursprünglich im Jahr 2007 aufgrund einer dringenden Betriebsanforderung bestellt [145] und begann 2009 mit dem Umwandlungsprozess in die ISTAR-Rolle. [146] ZZ416 war der erste Shadow R1, der im Mai 2009 an No. V (AC) Squadron ausgeliefert wurde. [147] Ein weiterer Shadow wurde beschafft und im Dezember 2011 geliefert. [148] Die Shadow-Flotte wurde im Oktober 2011 an die neu reformierte No. 14 Squadron übergeben. [149] Nach der SDSR 2015 wurden drei weitere Shadows bestellt und die Flotte erhielt ein OSD von 2030. [150]

      Zehn unbemannte Luftfahrzeuge vom Typ MQ-9A Reaper von General Atomics wurden angeschafft, um Operationen im Irak und in Afghanistan zu unterstützen. Sie werden von No. 39 Squadron mit Sitz auf der Creech Air Force Base und No. XIII Squadron auf der RAF Waddington betrieben. [151]

      Drei Boeing RC-135W Rivet Joints (im RAF-Dienst auch als Airseeker bekannt) ersetzten die Nimrod R1-Flotte in der Signalaufklärungsrolle im Rahmen des Airseeker-Programms und werden von No. 51 Squadron geflogen. [152] Die Nimrod-Flotte wurde 2011 ausgemustert, das mitbemannte RAF-Flugzeug der US Air Force, bis die drei RC-135 zwischen 2014 und 2017 in Dienst gestellt wurden.[153] Die Flugzeuge waren Boeing KC-135R Stratotanker-Tanker, die auf den RC-135W-Standard umgerüstet wurden, im komplexesten kombinierten Fall des ausländischen Militärverkaufs und der kooperativen Unterstützungsvereinbarung, die das Vereinigte Königreich seit dem Zweiten Weltkrieg mit der US-Luftwaffe getroffen hatte. [154] Das Rivet Joint erhielt seinen ersten operativen Einsatz im August 2014, als es im Rahmen der Operation Shader in den Nahen Osten entsandt wurde, um Missionen über den Irak und Syrien zu fliegen. [155]

      Die bei RAF Waddington stationierte No. 54 Squadron und No. 56 Squadron fungieren als OCU bzw. OEU für die ISTAR-Flotte. [156] [157]

      Seepatrouille Bearbeiten

      Neun Boeing Poseidon MRA1 [158] wurden von der Regierung im November 2015 in ihrem Strategic Defense and Security Review für Überwachung, U-Boot- und Anti-Oberflächen-Schiffskriegsführung bestellt das Nimrod MRA4-Programm von BAE Systems im SDSR 2010. [159] Am 13. Juli 2017 wurde bekannt gegeben, dass No. 120 Squadron und No. 201 Squadron, beide ehemalige Nimrod MR2-Staffeln, die Poseidon betreiben und in RAF Lossiemouth stationiert sein würden. [160] Die Nr. 120 Squadron stand am 1. April 2018 auf, die Nr. 201 Squadron soll sich im Laufe des Jahres 2021 bilden. [160] Die Nr. 54 Squadron fungiert als OCU für die Poseidon-Flotte. [161]

      Die erste Produktion Poseidon MRA1 ZP801 machte seinen Erstflug am 13. Juli 2019. [162] ZP801 kam am 4. Februar 2020 in der Kinloss-Kaserne, der ehemaligen Heimat der Nimrod, an und füllte eine jahrzehntelange Lücke in der maritimen Fähigkeit. [163] Die Poseidon wurde im April 2020 für kampfbereit erklärt. [164] Die Poseidon führte ihren ersten Einsatz am 3. August 2020 durch, als das russische Kriegsschiff Wassili Bykov verfolgt wurde. [165] Ein Poseidon MRA1 traf im Oktober 2020 zum ersten Mal bei RAF Lossiemouth ein. [161] Bis zum 2. Februar 2021 wurden fünf Poseidons ausgeliefert. [166]

      Luftmobilität Bearbeiten

      Nr. 99 Squadron betreibt acht Boeing C-17A Globemaster III in der schweren strategischen Luftbrücke von RAF Brize Norton, Oxfordshire. Vier C-17A wurden ursprünglich im Jahr 2000 von Boeing geleast, [167] Diese vier wurden anschließend direkt gekauft, [168] gefolgt von einer fünften am 7. April 2008 und einer sechsten am 11. Juni 2008. [169] Das sagte das MOD war "eine erklärte Abteilungsanforderung für acht" C-17 und eine siebte wurde anschließend bestellt, die im Dezember 2010 geliefert werden sollte. [170] Im Februar 2012 wurde der Kauf einer achten C-17 bestätigt [171] das Flugzeug kam bei RAF . an Brize Norton im Mai 2012. [172]

      Die Lockheed Martin C-130J Hercules, die als Hercules C4 (C-130J-30) und Hercules C5 (C-130J) im RAF-Dienst bekannt ist und von RAF Brize Norton geflogen wird, bietet eine kürzere Reichweite für den taktischen Lufttransport Nr. 47 Geschwader. [173] Fünfundzwanzig C-130J wurden ursprünglich im Dezember 1994 bestellt (15 C4 und zehn C5), [174] die erste ausgelieferte Hercules C4 war ZH865 im August 1998, [175] mit dem ersten Hercules C5 (ZH881). Die C5-Flotte begann im Jahr 2016, wobei bis Dezember 2020 noch zwei in Betrieb waren. [140] Die vierzehn erweiterten C4-Varianten sollten am 31. März 2035 in den Ruhestand gehen. Aufgrund des Absturzes von Hercules C4 ZH873 im August 2017 [178] wurde eine Hercules C5 behalten, um die Flotte auf 14 Flugzeugen zu halten. [179] Das Defence Command Paper 2021 hat die Stilllegung der Hercules-Flotte auf 2023 vorverlegt. [123]

      Der Airbus Atlas C1 (A400M) ersetzte die Hercules C1/C3 (C-130K) der RAF, die am 28. Oktober 2013 außer Dienst gestellt und 1967 ursprünglich in Dienst gestellt wurde wird von No. LXX Squadron betrieben. [180] Der erste Atlas C1 (ZM400) wurde im November 2014 an die RAF ausgeliefert. [181] Der A400M soll auch die C4/C5-Varianten ablösen. Ursprünglich wurden fünfundzwanzig A400M bestellt, die Gesamtabnahme ist inzwischen auf zweiundzwanzig gesunken. [182] [183]

      Nr. XXIV Squadron fungiert als Air Mobility OCU (AMOCU) für Globemaster, Hercules und Atlas, [184] während Nr. 206 Squadron die OEU ist. [185]

      Lufttransportaufgaben werden auch vom Airbus Voyager KC2/3 ausgeführt, geflogen von No. 10 Squadron und No. 101 Squadron. [186] Die erste Voyager (ZZ330) kam im April 2011 zu Testzwecken am MOD Boscombe Down in Großbritannien an [187] und wurde im April 2012 in Dienst gestellt. [188] Die Voyager erhielt am 16. seinen ersten operativen Tankerflug am 20. Mai 2013 im Rahmen eines Trainingseinsatzes mit Tornado GR4. Bis zum 21. Mai 2013 hatte die Voyager-Flotte über 50.000 Passagiere befördert und über 3.000 Tonnen Fracht befördert. [189] Insgesamt vierzehn Voyagers bilden die Flotte, von denen neun der alleinigen RAF-Nutzung zugewiesen sind (drei KC2 und sechs KC3). [190] Da die Voyagers keinen Betankungsboom haben, hat die RAF ein Memorandum of Understanding (MoU) mit der USAF beantragt, das Großbritannien den Zugang zu Tankern ermöglicht, die mit Betankungsbooms für ihre RC-135W Rivet Joint ausgestattet sind. [191]

      Nr. 32 (The Royal) Squadron ersetzte 1995 den Queen's Flight und betreibt die BAe 146 CC2 in den allgemeinen Lufttransport- und VIP-Transportrollen. Das Geschwader ist bei RAF Northolt in West-London stationiert. Flugzeuge operieren mit Vorrang für militärische Zwecke gegenüber VIP-Transporten. Zwei weitere Flugzeuge (bezeichnet als BAe 146 C3) wurden im März 2012 von TNT Airways gekauft und von Hawker Beechcraft im Auftrag von BAE Systems für den taktischen Fracht- und Personentransport umgerüstet. [192] [193]

      Hubschrauber Bearbeiten

      RAF-Hubschrauber unterstützen die britische Armee, indem sie Truppen und Ausrüstung zum und um das Schlachtfeld bewegen. Hubschrauber werden auch in einer Vielzahl anderer Rollen eingesetzt, darunter zur Unterstützung von RAF-Bodeneinheiten und Schwerlastunterstützung für die Royal Marines. Die Unterstützungshubschrauber sind im Tri-Service-Joint Helicopter Command (JHC) zusammen mit Hubschraubern der britischen Armee und der Royal Navy organisiert. [194] No. 22 Squadron, stationiert bei RAF Benson, im Mai 2020 als OEU für JHC neu gegründet. [195]

      Der große Doppelrotor Boeing Chinook ist der Schwerlast-Unterstützungshubschrauber der RAF. [196] Ursprünglich 1978 bestellt, [197] mit Folgeaufträgen 1995, [198] 2011, [199] und 2018 (noch nicht abgeschlossen), [200] der Chinook wird von No. 7 Squadron, No. 18 . betrieben (B) Squadron und Nr. 27 Squadron bei RAF Odiham und Nr. 28 Squadron (Support Helicopter OCU) bei RAF Benson. [201] Seit ihrer Erstauslieferung im Jahr 1980 [202] war die Chinook an zahlreichen Operationen beteiligt: ​​am Falklandkrieg (1982) Operation Granby (1991) Operation Engadine (1999) Operation Barras (2000) Operation Herrick (2002–2014) Operation Telic (2003–2011), Operation Ruman (2017) und Operation Newcombe (2018–heute). [201] [203] [204] [205] Die 60-köpfige Flotte von Chinooks hat derzeit ein OSD in den 2040er Jahren. [206] [207]

      Der Westland Puma HC2 ist der mittelschwere Unterstützungshubschrauber der RAF. Es wird von No. 33 Squadron und No. 230 Squadron, [208] sowie von No. 28 Squadron (Support Helicopter OCU) betrieben, die alle bei RAF Benson stationiert sind. [209] Die ersten beiden Puma HC1 (XW198 und XW199), von schließlich achtundvierzig, wurden im Januar 1971 ausgeliefert, [210] die durch eine gefangene SA 330J der argentinischen Armee im Jahr 2001 und sechs ehemalige SA 330L der südafrikanischen Luftwaffe im Jahr 2002 ergänzt wurden. [211] [212] Zwanzig -vier Puma HC1 wurden zwischen 2012 und 2014 auf den HC2-Standard aktualisiert. [213] Das Puma HC2 OSD ist derzeit März 2025. [214]

      Drei Bell Griffin HAR2 werden von der No. 84 Squadron betrieben, die bei RAF Akrotiri in den Sovereign Base Areas Zyperns stationiert ist. [76] Sie sind der einzige dedizierte Such- und Rettungshubschrauber der RAF seit der Auflösung der RAF Search and Rescue Force im Februar 2016. die im Vereinigten Königreich stationierten Unterstützungshubschrauber stehen der Regierung im Rahmen der Militärhilfe für die Zivilbehörden zur Verfügung. [216]

      Die AgustaWestland AW109 Grand New of No. 32 (The Royal) Squadron bietet VIP Transport Command Support Air Transport Rolle. [217]

      Trainingsflugzeug Bearbeiten

      Die militärische Flugausbildung des Vereinigten Königreichs wurde durch eine öffentlich-private Partnerschaft, bekannt als UK Military Flying Training System (UKMFTS), privatisiert. Die Ausbildung wird von Ascent Flight Training, einem Konsortium von Lockheed Martin und Babcock International, angeboten. [218] Neue Flugzeuge wurden beschafft, um die Ausbildungslücke zwischen den Flugzeugen der älteren Generation Grob Tutor T1, Short Tucano T1 und Beechcraft King Air T1 und den modernen Frontlinienflugzeugen der RAF, einschließlich fortschrittlicher Systeme und Glascockpits, zu verringern. UKMFTS verlässt sich auch viel mehr auf synthetisches Training, um die Flugbesatzung auf die Front vorzubereiten, wo fortgeschrittenes synthetisches Training alltäglich ist. [219]

      Erstausbildung Bearbeiten

      Der Grob Tutor T1 rüstet fünfzehn University Air Squadrons aus, die Universitätsstudenten die Möglichkeit bieten, einen RAF-Ausbildungslehrplan zu absolvieren, der das erste Solo sowie Flugnavigation, Kunstflug und Formationsflug umfasst. Diese Einheiten befinden sich zusammen mit Air Experience Flights, die sich die gleichen Flugzeuge und Einrichtungen teilen und dem Air Training Corps und der Combined Cadet Force Flugerfahrung bieten. Der Tutor wird auch von No. 16 Squadron und No. 115 Squadron geflogen, die bei RAF Wittering stationiert sind. [220]

      Freiwillige Segelfluggeschwader bieten Kadetten mit dem konventionellen Segelflugzeug Grob Viking T1 auch Flugerfahrung. Aufgrund eines Lufttüchtigkeitsproblems im April 2014 wurden die Viking-Flotte und die Grob Vigilant T1-Flotte für einen Zeitraum von zwei Jahren eingestellt, obwohl der Viking-Betrieb anschließend wieder aufgenommen wurde. [221] Die Vigilant wurde im Mai 2018, ein Jahr früher als geplant, unerwartet aus dem Dienst genommen. Im Februar 2018 wurde eine Vertragsausschreibung gestartet, um diese Fähigkeit ab 2022 zu ersetzen. [222]

      Grundausbildung Bearbeiten

      Der Grob Prefect T1 wurde 2016 als Grundschullehrer in den RAF-Dienst eingeführt. Die 23-köpfige Flotte ist bei RAF Cranwell und RAF Barkston Heath in Lincolnshire stationiert, wo sie von der Nr. 57 Squadron betrieben werden. Nach Abschluss der Grundausbildung wird die Flugbesatzung dann entweder zum Schnelljet-, Mehrmotor- oder Rotationstraining gestreamt. [223]

      Grundlegendes schnelles Jet-Training Bearbeiten

      Auf der Beechcraft Texan T1, die im November 2019 die Short Tucano T1 ersetzte, wird eine schnelle Jet-Grundausbildung angeboten. Die Texan ist ein Tandem-Sitz-Turboprop-Flugzeug mit einem digitalen Glascockpit. Es wird von der No. 72 (F) Squadron mit Sitz im RAF Valley in Anglesey betrieben, die ein Einstiegstraining für RAF- und Royal Navy-Kampfpiloten vor der fortgeschrittenen Ausbildung auf dem BAE Hawk T2 bietet. Die ersten beiden Texaner wurden im Februar 2018 ausgeliefert und bis Dezember 2018 waren zehn Flugzeuge im RAF Valley angekommen. [224] [225] Vier weitere Texaner wurden am 3. November 2020 ausgeliefert. [226]

      Schnelles Jet-Training für Fortgeschrittene

      Die BAE Hawk T2 wird von der No. IV (AC) Squadron und No. XXV (F) Squadron mit Sitz im RAF Valley geflogen. Letztere bietet ein erstes Advanced Fast Jet Training (AFJT), während Piloten, die in die ehemalige Staffel aufsteigen, taktisches und Waffentraining erlernen. [227] Nach der fortgeschrittenen Ausbildung geht die Flugbesatzung zu einer Operational Conversion Unit (OCU), wo sie ausgebildet werden, um entweder den Typhoon FGR4 (Nr. 29 Squadron bei RAF Coningsby) oder F-35B Lightning (Nr. 207 Squadron bei RAF Marham) zu fliegen. in Vorbereitung auf den Dienst mit einem Frontgeschwader. Die OCUs setzen neben Simulatoren und Bodentraining einsatzfähige Flugzeuge ein, wobei es beim Typhoon eine zweisitzige Trainingsvariante gibt, die als Typhoon T3 bezeichnet wird. [228]

      Am 15. Oktober 2020 wurde bekannt gegeben, dass in Zukunft ein gemeinsames RAF-Qatari Air Force Hawk-Geschwader (ähnlich dem No. 12 Squadron) gebildet werden würde. [229] Am 1. April 2021 wurde weiter ausgearbeitet, dass dieses Geschwader im September 2021 bei RAF Leeming, North Yorkshire, aufstehen würde. [230]

      Mehrmotorige Flugbesatzung, Waffensystemoffizier (WSO) und Waffensystemführer (WSOp) werden auf der Embraer Phenom T1 ausgebildet. Es wird von No. 45 Squadron mit Sitz bei RAF Cranwell betrieben. Mehrmotorige Flugzeugbesatzungen gehen dann zu ihrer Operational Conversion Unit oder zu ihrer Front-Line-Staffel. [231]

      Andere Ausbildung Bearbeiten

      Die Hawker Siddeley Hawk T1 wird nicht nur von den Red Arrows geflogen, sondern auch von der No. 100 Squadron geflogen, um andere schnelle Jet- und Bodeneinheiten-Trainings als Angriffsflugzeug der RAF Leeming zu unterstützen. Das Geschwader erfüllt die Rolle feindlicher Flugzeuge im Luftkampftraining oder zur Bereitstellung zusätzlicher Luftwaffen in gemeinsamen Übungen. [232] Seit 2019 bietet die No. 100 Squadron neben ihrer Aggressor-Rolle, für die die Hawk T1 ursprünglich zwischen 1976 und 2016 eingesetzt wurde, schnelles Jet-Training an. [233] Das OSD für die Hawk T1-Aggressorflotte wurde auf 2025 festgelegt das Verteidigungskommando-Papier 2021. [123]

      Rotary-Bearbeitung

      No. 1 Flying Training School (No. 1 FTS) (ehemals Defense Helicopter Flying School) hat ihren Sitz bei RAF Shawbury in Shropshire und bietet grundlegende Hubschrauberpilotenausbildung für alle britischen Streitkräfte. Es fliegt neunundzwanzig Airbus Juno HT1. Nr. 1 FTS besteht aus zwei Hauptelementen, 2 Maritime Air Wing (2 MAW) und Nr. 9 Regiment. [234] 2 MAW umfasst No. 660 Squadron des Army Air Corps (AAC) und 705 Naval Air Squadron und bietet grundlegende Hubschrauberflugausbildung. Nr. 9 Regiment besteht aus Nr. 60 Squadron der RAF und Nr. 670 Squadron des AAC in der fortgeschrittenen Hubschrauberflugausbildung. No. 202 Squadron ist auch Teil von No. 1 FTS und betreibt den Airbus Jupiter HT1 im RAF Valley. [235]

      Zukünftige Flugzeuge Bearbeiten

      Am 5. Oktober 2015 wurde bekannt gegeben, dass das Scavenger-Programm durch „Protector“ ersetzt wurde, eine neue Anforderung für mindestens 20 unbemannte Fluggeräte. [236] Am 7. Oktober 2015 wurde bekannt, dass Protector ein zertifizierbares Derivat des MQ-9B SkyGuardian mit verbesserter Reichweite und Ausdauer sein wird. [237] Im Jahr 2016 wurde angegeben, dass mindestens sechzehn Flugzeuge mit maximal sechsundzwanzig gekauft werden würden. [238] Im Juli 2018 wurde ein in den USA registrierter SkyGuardian von General Atomics von North Dakota nach RAF Fairford für das Royal International Air Tattoo geflogen, wo er RAF-Markierungen erhielt. Es wurde vom Chief of Air Staff offiziell angekündigt, dass No. 31 Squadron das erste Geschwader sein würde, das die Protector RG1, wie sie im RAF-Dienst bekannt sein wird, betreiben wird. [239] [240] [241] Im Juli 2020 unterzeichnete das Verteidigungsministerium einen Vertrag über drei Protektoren mit einer Option auf weitere dreizehn Flugzeuge. [242] Das Defence Command Paper 2021 bestätigte die Bestellung von 16 Protektoren, [123] wobei die SDSR von 2015 ursprünglich Pläne für mehr als 20 festgelegt hatte. [243]

      Im Juli 2014 veröffentlichte der Verteidigungsausschuss des Unterhauses einen Bericht über die zukünftige Truppenstruktur der RAF, der eine Mischung aus unbemannten und bemannten Plattformen vorsah, darunter weitere F-35, Protector RG1, eine Lebensdauerverlängerung für den Typhoon (der sonst seinen Dienst im Jahr 2030 einstellen) oder ein mögliches neues bemanntes Flugzeug. [244] Im Juli 2018 kündigte der Verteidigungsminister auf der Farnborough Airshow eine Investition von 2 Mrd. [245]

      Am 22. März 2019 gab der Verteidigungsminister bekannt, dass Großbritannien einen Vertrag über 1,98 Mrd. [142] Ab Mai 2020 wird die erste E-7 voraussichtlich 2023 in den RAF-Dienst aufgenommen, das letzte Flugzeug wird Ende 2025 oder Anfang 2026 eintreffen. [246] Im Dezember 2020 wurde bekannt gegeben, dass die Wedgetail AEW1 stationiert wird bei RAF Lossiemouth. [247] Das Defence Command Paper 2021 reduzierte die Wedgetail-Bestellung auf drei Flugzeuge. [123]

      In Anlehnung an die Tradition der anderen britischen Streitkräfte hat die RAF Symbole angenommen, um sie zu repräsentieren, als Sammelmittel für Mitglieder zu verwenden und den Korpsgeist zu fördern. Britische Flugzeuge trugen in der Anfangsphase des Ersten Weltkriegs die Unionsflagge als Erkennungsmerkmal, die jedoch leicht mit dem deutschen Eisernen Kreuz-Motiv verwechselt wurde. Im Oktober 1914 wurde daher das französische System der drei konzentrischen Ringe übernommen, wobei die Farben zu einer roten Scheibe umgekehrt wurden, die von einem weißen Ring und einem äußeren blauen Ring umgeben war. [248] Die relativen Größen der Ringe haben sich im Laufe der Jahre verändert und während des Zweiten Weltkriegs wurde dem Rumpfrondell ein äußerer gelber Ring hinzugefügt. Flugzeuge, die während des Zweiten Weltkriegs im Fernen Osten eingesetzt wurden, hatten die rote Scheibe entfernt, um eine Verwechslung mit japanischen Flugzeugen zu vermeiden. [249] Seit den 1970er Jahren tragen getarnte Flugzeuge schlecht sichtbare Ronden, entweder rot und blau auf dunkler Tarnung oder verwaschenes Rosa und Hellblau auf hellen Farben. Die meisten nicht getarnten Trainings- und Transportflugzeuge behalten das traditionelle rot-weiß-blaue Rondell. [249]

      Das Motto der RAF lautet "Per ardua ad astra“ und wird normalerweise aus dem Lateinischen als „Durch Widrigkeiten zu den Sternen“ übersetzt, [250] aber die offizielle Übersetzung der RAF ist „Durch den Kampf zu den Sternen“. [6] Die Wahl des Mottos wird einem jüngeren Offizier namens JS Yule zugeschrieben. als Antwort auf eine Bitte um Vorschläge von einem Kommandanten des Royal Flying Corps, Colonel Sykes.[251]

      Das Abzeichen der Royal Air Force wurde erstmals im August 1918 verwendet. Heraldisch heißt es: "Vor einem Kreis mit dem Motto Per Ardua Ad Astra beschriftet und von der Kaiserkrone signiert ein Adler volant und beleidigend Kopf gesenkt und auf den Sinister". [250] Obwohl es im Laufe der Jahre Debatten unter Fliegern gab, ob der Vogel ursprünglich ein Albatros oder ein Adler sein sollte, ist man sich einig, dass es immer ein Adler war. [252]

      Rote Pfeile Bearbeiten

      Die Red Arrows, offiziell als Royal Air Force Aerobatic Team bekannt, sind das Kunstflug-Display-Team der Royal Air Force mit Sitz in RAF Scampton, mit Plänen für den Umzug des Teams nach RAF Waddington. Das Team wurde Ende 1964 als reines RAF-Team gegründet und ersetzte eine Reihe inoffizieller Teams, die von RAF-Kommandos gesponsert worden waren. [253] Das Red Arrows-Abzeichen zeigt das Flugzeug in seinem Markenzeichen Diamant Neun Bildung, nach dem Motto Eklat, ein französisches Wort, das "Brillanz" oder "Exzellenz" bedeutet. [253]

      Anfangs waren sie mit sieben Folland Gnat-Trainern ausgestattet, die vom RAF Yellowjacks-Display-Team geerbt wurden. Dieses Flugzeug wurde gewählt, weil es im Betrieb günstiger war als Frontkämpfer. In ihrer ersten Staffel flogen sie bei 65 Shows in ganz Europa. 1966 wurde das Team auf neun Mitglieder aufgestockt, die es ihnen ermöglichten, ihre Diamant Neun Formation. Ende 1979 wechselten sie zum BAE Hawk Trainer. Die Red Arrows haben über 4.700 Vorführungen in 56 Ländern weltweit durchgeführt. [254]

      Royal Air Force Musik Bearbeiten

      Hauptsitz Royal Air Force Music Services mit Sitz in RAF Northolt unterstützt professionelle Musiker, die an Veranstaltungen rund um den Globus teilnehmen, um die RAF zu unterstützen. Die Central Band der Royal Air Force wurde 1920 gegründet. [255] Andere Bands sind die Band des Royal Air Force College, die Band des Royal Air Force Regiments und die Band der Royal Auxiliary Air Force. [256]


      Das Motto der RAF High Wycombe Station lautet "<i>non sibi</i>," oder "nicht für uns selbst."

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      RAF-Regiment: Alles, was Sie wissen müssen

      Das Korps wurde während des Zweiten Weltkriegs mit dem Ziel gegründet, den Kommandeuren der Royal Air Force die Kontrolle über die Verteidigung ihrer eigenen Vermögenswerte zu geben.

      Das RAF-Regiment ist ein Spezialkorps, das die Bodenkampftruppen zur Verfügung stellt, um Luftoperationen zu ermöglichen und zu unterstützen.

      Das Regiment trägt zur Verteidigung der Flugplätze der Royal Air Force in Großbritannien und Übersee bei

      Es wurde 1942 von Royal Warrant mit dem Ziel gegründet, RAF-Kommandanten die Kontrolle über die Verteidigung ihres eigenen Vermögens zu geben.

      Erste weibliche Absolventen des RAF-Regiment-Schützen

      Es ermöglichte überlasteten Einheiten der britischen Armee, während des Zweiten Weltkriegs anderswo zu stationieren.

      Das Motto des Regiments lautet „Per Ardua“, was übersetzt „Durch Widrigkeiten“ bedeutet.

      Das RAF-Regiment hat sieben reguläre und sechs Reservegeschwader, die in sieben Flügeln organisiert sind.

      Darüber hinaus stellt das RAF-Regiment der britischen Armee und den Royal Marines Joint Terminal Attack Controller (JTACs) zur Verfügung und verpflichtet sich der Special Forces Support Group in Fluggröße.

      Alle seine Mitglieder werden zunächst als Kampfinfanteriepersonal ausgebildet, wobei sich Kanoniere des RAF-Regiments auf Infanterietaktiken, Waffen, Feldfahrzeuge und Truppenschutz spezialisieren.

      Seine Offiziere sind unterdessen auf Bodenkampftaktiken und das Führen von Staffeln spezialisiert.

      Heute führt das Korps die tiefgreifende Verteidigung von Flugplätzen durch, indem es große Operationsgebiete in oft feindlichen Umgebungen patrouilliert, sowie Non-Combatant Evacuation Operations (NEO) und Bergungen von abgeschossenem Flugpersonal (Joint Personnel Recovery – JPR).

      Es gibt sechs Force Protection Wings in ganz Großbritannien.

      Zwei der Flügel werden als Hauptteil der Joint Expeditionary Force bezeichnet und konzentrieren sich auf die Expeditionsfähigkeit der RAF-Polizei und des RAF-Regiments, einschließlich gepanzerter Fahrzeuge (mit Rädern) und militärischer Arbeitshunde.

      Der zweite Joint Expeditionary Force Wing bietet auch RAF-Zeremonial- und Joint Terminal Attack Controller-Fähigkeiten.

      RAF Regimentsgeschwader erhält neuen Standard

      Die vier Multirole Force Protection Wings haben die Aufgabe, einem bestimmten Flugzeugtyp oder einer bestimmten Rolle die notwendige Verteidigung zu bieten.

      Die Multirole Wings sind für eine geografische Sicherheitsregion mit der Heimatbasis verantwortlich und sind die Einheiten der Wahl, die neben ihren ausgerichteten Flugzeugtypen eingesetzt werden.

      Im Jahr 1982 wurde 63 Squadron zur Unterstützung des Falkland-Konflikts eingesetzt, wo sie die Luftverteidigung für den Luftkopf von San Carlos zur Verfügung stellten.

      RAF Regiment Rapier-Raketenstaffeln sorgten bis 2008 weiterhin für die Luftverteidigung für RAF-Anlagen, die den Falkland-Inseln zugeteilt waren.

      In der Operation Granby während des Ersten Golfkriegs, der Befreiung Kuwaits im Jahr 1991, steuerte das Korps 19% der gesamten RAF-Streitkräfte im Einsatzgebiet bei, wobei einige Einheiten mit den Führungselementen der alliierten Streitkräfte nach Kuwait vorrückten.

      'Ich würde es niemandem wünschen': Ehemaliger RAF-Pilot erinnert sich an die Zeit als Golfkriegsgefangener

      Es war der größte Einsatz von RAF-Regimentspersonal seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs.

      In den letzten Jahren war das RAF-Regiment auch an Operationen auf dem Balkan, in Sierra Leone und Afghanistan beteiligt sowie an der Aufrechterhaltung des Truppenschutzes für im Nahen Osten stationierte RAF-Vermögenswerte.

      Vor einem Jahr wurde Geschichte geschrieben, als der erste weibliche Schütze des RAF-Regiments seinen Abschluss an der RAF Honington machte.

      Titelbild: Parade des RAF-Regiments beim Armed Forces Day in Liverpool, 2017 (Bild: MOD).


      Gründung des Royal Flying Corps

      Am 13. April 1912 floh die große militärische Institution.

      Die Entwicklung der Luftfahrt in den frühen 1900er Jahren erhöhte die Möglichkeit, Flugzeuge im Krieg einzusetzen. Das Augenmerk galt zunächst dem Einsatz von Flugzeugen zur Aufklärung, zum Ausspionieren feindlicher Truppenaufstellungen aus der Luft und zum gezielten Artilleriefeuer. Luftkampf und Bombardierung kamen später.

      In Großbritannien hatten die Royal Engineers bereits eine Einheit, die Ballons zur Beobachtung einsetzte, und im Februar 1911 ordnete das Kriegsministerium die Bildung eines kleinen Luftbataillons an, das mit Flugzeugen ausgestattet war. Seltsamerweise sollte das Bataillon am Aprilscherz offiziell in Betrieb genommen werden. Piloten konnten aus jedem Armeezweig kommen, mussten aber einen Flugschein des Royal Aero Clubs haben.

      Später im Jahr setzten die Italiener bei der Eroberung Libyens Flugzeuge gegen die Türken ein. Der kaiserliche Generalstab in Großbritannien setzte einen Unterausschuss ein, der im Februar 1912 die Schaffung eines neuen fliegenden Arms mit getrennten Militär- und Marineflügeln empfahl. Im April wurde das Royal Flying Corps (RFC) von George V. gegründet. Es dauerte bis 1918, als es zum Hauptelement der Royal Air Force wurde.

      Das Luftbataillon der Royal Engineers wurde zum militärischen Flügel des RFC, sowohl mit Ballons als auch mit Flugzeugen. Die Nummer-Eins-Staffel des RFC bemannte die Ballons. Nummer zwei und drei flogen die Flugzeuge. Verwirrenderweise wurde die Flugzeugabteilung des Luftbataillons zur Nummer Three Squadron RFC, beanspruchte jedoch den Vorrang vor den anderen, da es die erste Einheit war, die schwerere als Luftmaschinen und keine Ballons flog. Das Motto von Nummer Drei drückte die Sache fest aus: Tertius primus erit („Der Dritte soll der Erste sein“). Bis 1914 wurden zwei weitere Staffeln, Vier und Fünf, aufgestellt. Der Marineflügel wurde 1914 als Royal Naval Air Service (RNAS) abgetrennt.

      Das Motto der neuen Organisation lautete: Per ardua ad astra, die die RAF erben würde. Es wird oft als „Durch Widrigkeiten zu den Sternen“ wiedergegeben, aber ardua ist manchmal „Kampf“ oder „Härte“. Im Juli 1912 erlitt die RFC ihren ersten tödlichen Absturz auf der Salisbury Plain. Der Pilot und der Beobachter kamen beide ums Leben, doch prompt wurde der Befehl erteilt: „Heute Abend wird wie gewohnt geflogen.“ Damit begann eine bleibende Tradition.

      Die Deutschen marschierten am 3. August 1914 in Belgien ein und Großbritannien erklärte am nächsten Tag den Krieg. Etwa Mitte August flog die RFC ihre Flugzeuge über den Ärmelkanal, um sich der British Expeditionary Force (BEF) anzuschließen. Die RFC war der französischen Luftwaffe zahlenmäßig weit unterlegen, aber sie begann schnell, ihren Beitrag zu leisten, und Anfang September äußerte sich der BEF-Kommandant Sir John French zustimmend in einer offiziellen Depesche zu der lebenswichtigen Hilfe, die die RFC-Aufklärung seinen Operationen in Belgien gegeben hatte. In diesem Monat begann der RFC, Luftaufnahmen zu machen und 1915 J.T.C. Moore-Brabazon vom RFC entwarf die erste effiziente Luftbildkamera. Die ersten RFC-Flugzeuge hatten Union Jack-Abzeichen, aber 1915 wurde das Rondell aus drei Kreisen, in der Mitte rot, umgeben von Weiß und dann Blau, vom französischen Luftwaffenabzeichen übernommen, mit den Farben in umgekehrter Reihenfolge.

      Die RFC wurde zunehmend aggressiver, insbesondere unter Hugh Trenchard, einem ehemaligen Infanterieoffizier, der ab August 1915 ihr Kommandant in Frankreich war. Die Zahl der Opfer stieg entsprechend. RFC-Flugzeuge hatten keine Fallschirme. Luftkämpfe zwischen alliierten und feindlichen Piloten, die in fadenscheinigen Doppeldeckern über den Himmel schossen, wurden häufiger und alliierte Piloten begannen, deutsche Truppen und Einrichtungen mit Maschinengewehren oder Bomben zu beschießen. Das Wort „strafe“ wurde aus dem deutschen Verb . geprägt strafen, „bestrafen“ (wie in Gott strafe England).

      RFC-Mitarbeiter gewannen Unmengen von Auszeichnungen und einige Kampfasse wurden zu Nationalhelden, darunter Captain Albert Ball VC, der 1917 abstürzte und starb Captain Lanoe Hawker VC, der 1916 bei einem Luftkampf mit dem deutschen Ass Baron von Richthofen und Major Edward getötet wurde. Mick' Mannock VC, der 1918 in seinem Sopwith Camel getötet wurde. Diejenigen, die überlebten, um Hauptrollen im Zweiten Weltkrieg zu spielen, waren Hugh Dowding, Arthur 'Bomber' Harris, Charles Portal und das kanadische Ass Billy Bishop VC. Andere RFC-Figuren waren der Kricketspieler Jack Hobbs, der 1916 als Luftmechaniker einstieg Biggles Autor W. E. Johns und die Ballsaaltänzerin Vernon Castle, die 1918 bei einem Absturz ums Leben kam.

      Am Aprilscherz 1918 wurden die RFC und die RNAS unter dem neu geschaffenen Luftministerium in der Royal Air Force vereint. Am Ende des Krieges wurden insgesamt mehr als 9.000 Tote oder Vermisste von RFC, RNAS und RAF getötet und mehr als 7.000 verwundet.

      List of site sources >>>


      Schau das Video: Der Fall Susanne Albrecht - das unschöne Netz aus Lügen einer Ex-RAF-Terroristin (Januar 2022).