Die Geschichte

USS Helena (CA-75) feuert Regulus-Rakete ab, 1957


USS Helena (CA-75) feuert Regulus-Rakete ab, 1957

Hier sehen wir den schweren Kreuzer der Baltimore-Klasse USS Helana (CA-75) feuerte im Februar 1957 eine SSM-N-8A Regulus-Marschflugkörper ab, zwei Jahre nachdem die Rakete zum ersten Mal von einem Kreuzer getragen wurde


USS Helena (CA-75) feuert Regulus-Rakete ab, 1957 - Geschichte

Regulus Americas erstes seegestütztes nukleares Abschreckungsmittel

Mit der Intensivierung des Kalten Krieges im Jahrzehnt nach dem Zweiten Weltkrieg und insbesondere mit dem Erfolg der Sowjetunion, bei der Entwicklung von Atomwaffen mit den Vereinigten Staaten gleichzuziehen, wurde die nukleare Abschreckung zu einem Schlüsselelement der globalen Diplomatie. In den frühen 1950er Jahren hatten beide Supermächte große bemannte Bomberkräfte eingesetzt, die in der Lage waren, ihre Heimatländer entweder mit Frontstützung oder Luftbetankung zu erreichen, und zusätzlich hatten die Vereinigten Staaten damit begonnen, Atomwaffen auf Flugzeugträgern einzusetzen. von Edward C. Whitman

Das atomgetriebene Lenkwaffen-U-Boot USS Heilbutt (SSGN-587) schickt eine Regulus I-Rakete himmelwärts. Die schnittige, mit Turbojet angetriebene Rakete war mit einem Atomsprengkopf ausgestattet und seit 1955 in der Flotte im Einsatz. Im Hintergrund der Flugzeugträger USS Lexington (Lebenslauf-16).

Beide Seiten nutzten auch schnell die erbeuteten deutschen V-1- und V-2-Technologien aus dem Zweiten Weltkrieg, um mit der Entwicklung von Lenkflugkörpern und ballistischen Raketen für taktische und strategische Zwecke zu beginnen, wobei die US-Armee zunächst die Führung in den Vereinigten Staaten übernahm . Um nicht zu übertreffen, baute die US-Marine zwei Flottenboote aus dem Zweiten Weltkrieg, USS Carbonero (SS-337) und USS Cusk (SS-348), um eine US-Variante der deutschen V-1-Pulsjet-Rakete, bekannt als Loon, zu transportieren, die erstmals im Februar 1947 auf See gestartet wurde. Die nominelle Reichweite von Loon unter Kommandoführung betrug etwa 50 Seemeilen, aber mit ein zweites U-Boot als Relais, es könnte bis zu 135 Seemeilen effektiv sein, mit einem gemeldeten Circular Error Probable (CEP) von 6.000 Yards.

Zu diesem Zeitpunkt hatte die Marine auch Entwicklungsaufträge für zwei ehrgeizigere Bombardement-Raketen vergeben, die Überschall-Raketen Grumman Rigel (SSM-N-6) und die Unterschall-Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), die jeweils eine 3.000 Pfund-Sprengkopf für 500 Seemeilen. Obwohl Rigel 1953 auf der Strecke blieb, wurde Regulus erfolgreich zu Amerikas erstem seetüchtigen nuklearen Abschreckungsmittel weiterentwickelt und erstmals auf dem schweren Kreuzer USS . eingesetzt Los Angeles (CA-135) im Jahr 1955. Schließlich wurden fünf U-Boote ausgestattet, um auch Regulus zu tragen und zu starten, und sie wurden die wichtigste Abschreckungsmacht.

Die Regulus I-Rakete selbst war im Wesentlichen ein kleines Turbojet-Flugzeug mit einer Länge von 42 Fuß und einer Spannweite von 21 Fuß. Das Bruttostartgewicht betrug knapp sieben Tonnen, einschließlich einer Tonne Treibstoff, und ihr Allison J33-A-14-Triebwerk konnte die Rakete auf Mach 0,91 (etwa 550 Knoten) antreiben. Regulus wurde von einer geneigten Rampe – später trainierbar – gestartet und benötigte zwei Jet Assisted Take-Off (JATO)-Einheiten mit einem Schub von 3.300 Pfund, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Die Waffe wurde befehlsgesteuert, zunächst auf den Radarhorizont durch Überlagerung von Steuerbefehlen auf die Radarwellenform der Startplattform und dann durch Verwendung eines Relais-U-Bootes näher am Ziel, um die Rakete zu verfolgen und zum endgültigen Zielpunkt zu steuern. Entweder ein 40-50 Kilotonnen nuklearer Sprengkopf oder ein 1-2 Megatonnen thermonukleares Gerät könnte getragen werden.

USS Tunny (SSG-282) war das erste U-Boot mit Regulus. Ursprünglich ein U-Boot der 2. Weltkriegsflotte der Gato Klasse, Tunny wurde im Juni 1942 gestartet, absolvierte neun Kriegspatrouillen und erhielt neun Kampfsterne im Pazifikkrieg. Im Dezember 1945 außer Dienst gestellt, wurde sie kurzzeitig als Reserve für den Koreakrieg wieder in Dienst gestellt, wieder außer Dienst gestellt, dann aber Anfang 1953 zum Umbau zu einem Lenkflugkörper-U-Boot (SSG) herausgebracht. Dies bestand aus der Montage eines großen, unter Druck stehenden, zylindrischen Hangars mit einem Durchmesser von etwa 15 Fuß direkt hinter dem Segel, mit einer zusammenklappbaren Rampe, die sich nach achtern erstreckte. Der Hangar konnte zwei Regulus I-Raketen in einer rotierenden Ringanordnung aufnehmen. Die Waffen konnten überprüft werden, während das U-Boot noch unter Wasser war, indem man den Hangar durch einen Zugangskofferraum betrat, aber der eigentliche Start erforderte, dass das U-Boot auftauchte und die Waffe auf den Schienen manipulierte, bevor sie abgefeuert werden konnte. Dann müsste das Boot mindestens auf Periskoptiefe bleiben, um die Rakete zum Radarhorizont zu führen.

Tunny s Der Umbau ging nach heutigen Maßstäben schnell und im Juli 1953 feuerte sie ihre erste Regulus auf See. Tunny betrieben von Point Mugu, Kalifornien, hauptsächlich als Regulus-Testplattform. Im Oktober 1955, USS Barbero, ursprünglich SS-317 und ebenfalls ein Flottenboot aus dem Zweiten Weltkrieg, wurde als zweites SSG der Marine in Dienst gestellt, nachdem es aus Mottenkugeln geholt und von der Mare Island Naval Shipyard mit einem zylindrischen Hangar ausgestattet wurde, der mit Tunnys identisch ist. Nach Aufarbeitungen vor der kalifornischen Küste Barbero April 1956 durch den Panamakanal und schloss sich der Atlantikflotte an.

Regulus war zu diesem Zeitpunkt auch auf vier schweren Kreuzern auf See: Neben Los Angeles, schon erwähnt, Helena (CA-75), Toledo (CA-133), und Macon (CA-132) wurden alle mit Fantail-Startschienen ausgestattet und begannen mit regulären Einsatzeinsätzen, die ersten drei im Pazifik, und Macon im Atlantik. Sogar zehn Flugzeugträger waren für den Start der Rakete ausgestattet, abhängig von einem Begleitflugzeug, das die Kursführung auf halbem Weg lieferte, aber obwohl mindestens ein Einsatz im Pazifik stattfand, war die resultierende Mischung aus Raketen und bemannten Flugzeugen an Bord bei der Luftfahrtgemeinschaft nie beliebt.

Frühe Bemühungen. Die Vereinigten Staaten und die Sowjetunion nutzten beide schnell die erbeuteten deutschen V-1- und V-2-Technologien aus dem Zweiten Weltkrieg, um mit der Entwicklung ihrer eigenen Lenkflugkörper und ballistischen Raketen zu beginnen. Die deutschen Erfolge beim Einsatz von Langstreckenraketen und die zunehmende Besorgnis über das Wachstum der Sowjetmacht nach dem Krieg führten Ende der 1940er Jahre zu Experimenten mit dem Abschuss strategischer Raketen von U-Booten. Oben, USS Carbonero (SS-337) startet eine Loon – die US-Staustrahlrakete nach dem Muster der deutschen V-1. SSG-Konvertierung. USS Tunny (SSG-282) war das erste U-Boot, das die Regulus I-Rakete trug. Ursprünglich ein U-Boot der 2. Weltkriegsflotte, das 1942 vom Stapel lief und bereits zweimal außer Dienst gestellt Tunny wurde Anfang 1953 zu einem Lenkwaffen-U-Boot umgebaut. Tunny ist in einer wogenden Rauchfahne versteckt, während eine Regulus I-Rakete himmelwärts schießt. Regulus II. Fast doppelt so groß wie Regulus I, war der Regulus II der zweiten Generation in der Lage, bei Mach 2 1.200 Seemeilen zu erreichen II erwies sich in den letzten Tests als erfolgreich, der Budgetdruck verhinderte, dass es jemals eingesetzt wurde.
1940er (spät) 1953 1955

Mitte 1956 wurde es zur Marinepolitik, in jedem Ozean ein SSG zu halten, und Tunny verlegte ihre Operationsbasis 1957 nach Pearl Harbor. In der Zwischenzeit hatte die Marine zwei große dieselelektrische U-Boote speziell für den Transport von Regulus abgesetzt und die USS . gestartet Graurücken (SSG-574) im März 1958 und USS Growler (SSG-577) im August desselben Jahres. Jedes dieser beiden Beinahe-Schwesterschiffe – die etwa 3.600 Tonnen unter Wasser verdrängten – konnte insgesamt vier Regulus-I-Raketen in zwei zylindrischen Hangars aufnehmen, die in den großen, bauchigen Bug eingelassen waren. Diese Hangars öffneten sich achtern durch eine Reihe von Türen, durch die die Waffen auf eine trainierbare Startrampe in einem Brunnen vor dem Segel gebracht werden konnten. Die Rampe wurde zum Starten querschiffs gedreht.

Nachdem die Sowjetunion und dann die Vereinigten Staaten 1957 erfolgreich ihre ersten Interkontinentalraketen (Interkontinentalraketen) getestet hatten, trat das nukleare Wettrüsten in eine gefährlichere Phase. Ende 1958, mit vier SSGs und vier Regulus-Kreuzern in Dienst, reagierte die Marine, indem sie alle U-Boote und drei der Kreuzer in den Pazifik verlegte, um regelmäßige Abschreckungspatrouillen aufrechtzuerhalten, die den sowjetischen Fernen Osten bedrohten. Insbesondere das U-Boot-Geschwader ONE wurde aus den vier SSGs in Pearl Harbor gebildet und nahm eine Bereitschaftshaltung ein, die zu jeder Zeit mindestens vier Raketen im Westpazifik stationiert hatte, um die bestehenden trägergestützten Flugzeuge mit Nuklearwaffen zu ergänzen. (Dafür mussten entweder die beiden umgebauten Flottenboote zusammen oder eines der beiden eingesetzt werden Graurücken.) Tunny verließen im Oktober 1959 die erste dieser regelmäßig geplanten Abschreckungspatrouillen, während Graurücken s und Growlers Die ersten Patrouillen begannen Anfang 1960.

Auf Bestellung. Bis Mitte 1958, USS Graurücken (SSG-574) und USS Growler (SSG-577) war als erstes dieselelektrisches U-Boot in Auftrag gegeben worden, das speziell für den Transport von Regulus-Raketen ausgelegt war. Zu dieser Zeit hatte die Marine vier SSGs und vier Raketen tragende Kreuzer auf See. Über, Growlers Große Bughangars, in denen sie vier Regulus-I-Raketen transportieren konnte, gelten eindeutig als das hervorstechendste Merkmal des Schiffes. Atomkraft. USS Heilbutt war das erste nuklearbetriebene U-Boot, das speziell für den Transport und den Start von Raketen entwickelt wurde. Im Januar 1960 in Dienst gestellt, konnte sie in ihrem Hangar, der auch als vorderer Torpedoraum diente, vier Regulus II- oder fünf Regulus I-Raketen transportieren.
1958 1960
Letzte Jahre. Das Aufkommen von kompakten Nuklearsprengköpfen und großen Feststoffraketenmotoren in den späten 1950er Jahren beendete die Regulus-Ära schnell. Kombiniert mit dem neuen George Washington (SSBN-598)-Klasse U-Boot beseitigte die Polaris-Rakete alle Nachteile des Regulus-Systems.

Einige Jahre zuvor hatte die Marine Chance Vought jedoch bereits angewiesen, mit der Entwicklung einer Überschall-Rakete der zweiten Generation vom Typ Regulus II zu beginnen, die in der Lage ist, bei Mach 2 1.200 Seemeilen zu erreichen. Fast doppelt so groß wie Regulus I, erforderte die neue Waffe eine etwas höhere größeres U-Boot, um es zu tragen. Mehrere alternative Plattformdesigns wurden untersucht, darunter eine, die vier Regulus II- oder acht Regulus I-Raketen in einem großen Hangar nach vorne transportieren kann. Letztendlich wurden die Mittel für den Bau einer neuen SSG in das Budget des GJ 1956 aufgenommen. Darüber hinaus rechneten die Langstreckenplaner der Navy Ende 1955 damit, dass schließlich bis zu 23 Regulus-II-U-Boote erforderlich sein würden. Anfang desselben Jahres war jedoch das nukleare Antriebsprogramm der Marine mit der USS . zum Tragen gekommen Nautilus (SSN-571) auf dem Weg zur Kernkraft Infolgedessen wurde die erste geplante Regulus II SSG als Atom-U-Boot neu bestellt, im April 1957 auf Mare Island auf Kiel gelegt und als USS in Dienst gestellt Heilbutt (SSGN-587) im Januar 1960.

Heilbutt, die insgesamt 350 Fuß lang war und fast 4.900 Tonnen unter Wasser verdrängte, wurde mit dem damals üblichen Angriffs-U-Boot-Kraftwerk ausgestattet, das zwei Schrauben antrieb. Ihr riesiger Einzelraketenhangar war vorn tief in den äußeren Rumpf eingelassen und nach oben und hinten geneigt, um das Deck zu durchdringen, wo eine große, vertikal zu öffnende Tür Zugang zu einem Drehscheibenwerfer vor dem Segel bot. Der Hangarraum konnte vier Regulus II- oder fünf Regulus I-Raketen aufnehmen und diente auch als vorderer Torpedoraum. Dieser große, eintürige Hangar – möglicherweise während der Startentwicklung zum Meer geöffnet – stellte eine ernsthafte Schwachstelle dar. Bei Überschwemmung könnte das Schiff leicht sinken.

Heilbutt trat im November 1960 bei der Pazifikflotte in den aktiven Dienst ein und unternahm Anfang des nächsten Jahres ihre erste offizielle Patrouille. Bis dahin waren die schweren Kreuzer von der Regulus-Mission abgezogen worden – mit Los Angeles der letzte, der 1961 auslief – die U-Boote ließen sie allein weiter. Obwohl sich Regulus II in den letzten Tests als erfolgreich erwies, verhinderte der Budgetdruck ironischerweise jede weitere Beschaffung und wurde nie eingesetzt. So blieb die Unterschall-Regulus I während der gesamten Ära dieser ersten seegestützten Abschreckungspatrouillen die Waffe der Wahl.

Tatsächlich bedeutete die Synergie zweier neuer Militärtechnologien – kompakte Nuklearsprengköpfe und große Feststoffraketenmotoren – ein schnelles Ende der Regulus-Ära. Gemeinsam ermöglichten sie den Entwurf relativ kleiner Festbrennstoffraketen, die nukleare Sprengköpfe über interkontinentale Distanzen transportieren können – und begründeten damit die Machbarkeit der U-Boot-startenden ballistischen Rakete (SLBM). Dementsprechend wurde das Special Projects Office der Navy im November 1955 eingerichtet und unter RADM William F. Raborn schnell daran gearbeitet, die Polaris SLBM und eine Klasse von atomgetriebenen ballistischen Raketen-U-Booten zu entwickeln, die sie tragen. Nur fünf Jahre später, genauso wie Heilbutt trat im November 1960 der Pazifikflotte bei, der ersten der neuen Klasse, der USS George Washington (SSBN-598), brach zu ihrer ersten Polaris-Patrouille im Atlantik auf.

Mit einem Schlag beseitigte die SSBN/Polaris-Kombination alle Nachteile des Regulus-Systems: Oberflächenstart, flüssiger Treibstoff, Abhängigkeit von aktiver Verfolgung und Führung, begrenzte Reichweite, geringe Hangarkapazität und eine Vielzahl anderer Nachteile. Mit Unterwasserstart, praktisch unbegrenzter Ausdauer und nahezu Unverwundbarkeit verdrängte die neue strategische Abschreckung schnell Regulus und SSG/SSGN. Es dauerte jedoch bis Dezember 1964, dass USS Daniel Boone (SSBN-629) führte die erste Polaris-Patrouille im Pazifik durch und verließ in diesem Monat Guam. So wurde die Abschreckung von Regulus im Westpazifik bis Mai 1964 aufrechterhalten, als Heilbutt führte die letzte Patrouille der Serie. Zu diesem Zeitpunkt hatten die fünf Regulus-Boote seit Oktober 1959 insgesamt 40 WESTPAC-Abschreckungspatrouillen durchgeführt – und damit eines der zentralen strategischen Paradigmen des Kalten Krieges Pionierarbeit geleistet. Es folgten zwei Generationen von SSBNs.

Die U-Boote. Wo sind sie jetzt? Von den beiden ehemaligen Flottenbooten Barbero war die erste, die im Juni 1964 außer Dienst gestellt und von der Marineliste gestrichen wurde. Tunny kehrte im Mai 1965 zur SS-282 zurück, aber ihr großer Regulus-Hangar ermöglichte ihre Umwandlung in ein Truppentransporter-U-Boot, neu bezeichnet als APSS-282, im Oktober 1966. In dieser Funktion nahm sie 1967 an einer Reihe von Sondereinsätzen teil vor der Küste Vietnams. Anschließend, Tunny wurde im Juni 1969 letztmalig außer Dienst gestellt und nur ein Jahr später als Ziel versenkt.

In ähnlicher Weise, nachdem ihre Regulus-Installation entfernt wurde, Graurücken diente von Mai 1969 bis Mitte 1980 als Amphibientransporter (LPSS-574). Das Schiff wurde später im Januar 1984 von der Navy-Liste gestrichen und 1986 als Raketenziel versenkt. Heilbutt wurde um 1965 zu einer Testplattform umgebaut und vorgeblich bei der Entwicklung des Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) eingesetzt – tatsächlich aber für höher eingestufte Projekte – bis es im Juni 1976 außer Dienst gestellt wurde.

Das glücklichste Schicksal war reserviert für Growler, die im Mai 1964 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt wurde. Growler wurde im August 1980 von der Navy-Liste gestrichen und ist heute als Teil der USS . praktisch im Originalzustand erhalten Unerschrocken Sea-Air-Space Museum in New York City, zusammen mit einem Beispiel der Regulus I-Rakete. David K. Stumpfs Regulus – die vergessene Waffe (Turner Publishing, 1996) bietet eine maßgebliche und detaillierte Darstellung des gesamten Regulus-Programms und seiner zugehörigen Plattformen.
Dr. Whitman ist leitender Redakteur von Magazin für Unterwasserkrieg.


USS Helena (CA-75) feuert Regulus-Rakete ab, 1957 - Geschichte

Meeresgeschichten

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SEMAPHORE BOHR
von Dave Brouchoud
USS Helena CA-75, RD2, OI-Division, 1952 - 1955

Der Buchstabe "B"

Die Zeit verdunkelt den Speicher. Ich erinnere mich nicht mehr an den Rang des Offiziers in der folgenden Geschichte oder an den Rang des Unteroffiziers. Ich bin mir nicht sicher, ob der Duty Officer ein LT war.
Aber ich erinnere mich sicher an den Vorfall.

Boot Camp war für mich gar nicht so schwer. Ich hatte ein Problem damit, mich an den Semaphore-Bohrer zu erinnern. Wir haben das alte phonetische Alphabet verwendet, Baker Charlie, Dog usw. Jetzt sind es Alpha, Bravo, Charlie und Delta usw.

Eines Nachts während der Feuerwache in der Kaserne, gegen 2 Uhr morgens. Ich stand an der Ecke, wo die Halle zu unserem Kasernenbereich wurde, und übte Semaphore. Der Buchstabe „B“ erfordert, dass Sie Ihre linke Hand gerade nach unten und parallel zu Ihren Beinen halten und Ihre rechte gerade rechts von Ihrem Körper ausstrecken. Im wirklichen Leben hältst du die Semaphore-Flaggen – das war ich nicht. Jeder Buchstabe/jede Bewegung sollte scharf und bissig sein. Genau in dem Moment, in dem ich meine rechte Hand nach dem Buchstaben „B“ nach rechts schnappte, schlug ich dem diensthabenden Offizier auf die Nase. Es scheint, dass er und ein Petty Officer versuchen würden, sich an Wachen anzuschleichen, um zu sehen, ob sie ihre Arbeit machen ODER schlafen. Nachdem ich ihn geschlagen hatte, fing er an zu schreien und zu sagen „Sie haben einen Offizier getroffen“. Bald gingen alle Lichter an. Er schrie weiter und seine Nase blutete auch. Ich wurde verhaftet und musste mit ihm zum Dienstamt. Ein Navy LT war verantwortlich und bat mich, ihm zu sagen, warum ich diesen Offizier geschlagen habe. Unnötig zu sagen, dass ich erschrocken war. Ich konnte mich auf Wasser und Brot sehen, in der Brigg und vielleicht sogar aus der Navy geworfen werden. Als meine Geschichte herauskam, fing der LT an zu lachen.

Bald erzählte er dem Jr. Officer, dass die Marine das Glück hatte, einen jungen Matrosen zu haben, der sich dem Erlernen von Semaphoren widmete, und dass es ein unglücklicher Unfall war und dass ich in meine Kaserne zurückkehren sollte. In den nächsten Tagen war ich der lachende Junge in unserem Firmenbereich – und auch eine Art Held. Ich habe nie alle Buchstaben von Semaphoren gelernt. Aber beim Test habe ich trotzdem bestanden. Habe es nie wieder benutzt. Ich frage mich, ob die Navy es heute benutzt.

DER CHOW-RUNNER
von Dave Brouchoud
USS Helena CA-75, RD2, OI-Division, 1952 - 1955

Im Herbst 1951 startete ich das Boot Camp in Great Lakes, Illinois. Als das Wetter kalt wurde, wurde mir der zusätzliche Dienst als Kompanie 831 "Chow Runner" zugewiesen.

Der Chow-Runner würde seinen Firmenbereich etwa 20 Minuten vor der Chow-Zeit verlassen und sich in der Kantine melden. Er stand direkt vor der Tür, um zuzusehen, wie die letzten paar Kerle hereinkamen, und rannte dann zurück in seinen Firmenbereich, um zu melden, dass es Zeit war, herauszufallen.

Dies geschah, um die Zeit zu minimieren, die die Jungs draußen in der Kälte stehen und in der Schlange zum Essen warten mussten. Der Chow-Runner würde der letzte Mann seiner Gesellschaft sein, der etwas aß. Dies, um sicherzustellen, dass es allen gut geht, zu futtern.

Ich habe dieses kleine Extra an Freiheit genossen, mich alleine draußen bewegen zu können. Niemand kontrollierte mich, da es nicht so viel zu überprüfen gab.

Eines Tages kamen einige der anderen Chow-Runner der Firma auf mich zu und wollten wissen, wann und wo ich meine Mahlzeiten esse. Mit meiner Firma, am Ende der Leitung, wie es mir aufgetragen wurde.Du Dummkopf“, sagte einer von ihnen! Bei vielen Kantinen in der Umgebung kann man sich aussuchen, wo man essen möchte. Obwohl die Speisekarte für alle Kantinen gleich war, wurde früh herumgesprochen, wo man am besten essen kann Ich musste meinen Firmenbereich etwas früher verlassen und mich meinen neu gefundenen Freunden anschließen, während wir am besten aßen.

Dies funktionierte eine Zeit lang gut, solange ich es schaffte, meine Pflichten wie vorgeschrieben zu erfüllen. Aber dann hat mich meine große Klappe in echte Schwierigkeiten gebracht. Ich fing an, ein wenig zu prahlen, vor wem ich dachte, es wären meine engsten Firmenfreunde. Ich erzählte ihnen von dem großen Angebot, das ich hatte. Na dann. Jemand hat mich überhört oder gequietscht. Ich wurde vor meinen Kompaniekommandanten, Chief Walker, gerufen, der mir 15 Strafen für Fehler verhängte und mir meinen Job als Chow Runner wegnahm. Vor der Firma darf ich hinzufügen!!

Für Nicht-Navy-Typen oder Uneingeweihte entsprechen 5 Fehler 1 Stunde Gewehrschieben in Ihrer Freizeit. Dies bedeutete, dass ich mich drei Nächte lang jede Nacht in der Bohrhalle melden musste und "Push Rifle". Ich glaube mich zu erinnern, dass wir nach einer halben Stunde nur eine Pause hatten. 30 Minuten ohne Pause ein Gewehr schieben? Ich war mir sicher, dass meine Arme abfallen würden. Was noch schlimmer war – als ich in meinen Firmenbereich zurückkam, musste ich die Belästigungen durch meine Freunde ertragen.

Also, was schiebt ein Gewehr? Das Folgende wurde aus meinem BLUEJACKETS' Manual, copyright 1950, Kapitel 20, Seite 303, kopiert. Betreff: Physischer Drill mit Waffen.

Diagonale Ausfallschritte. Um die Muskeln der Arme, des Rückens und der Beine zu trainieren.

Befehl: 1. DIAGONAL LUNGES, 2. EINS, 3. ZWEI, 4. DREI, 5. VIER.

EINS – Aus dem Fertigen mit dem rechten Fuß etwa 36 Zoll diagonal nach rechts springen und gleichzeitig das Stück horizontal herausdrücken.
Der linke Fuß sollte flach sein und die Augen auf das Stück gerichtet sein.
TWO-Back to the ready, Brust raus, Ellbogen zurück.
DREI-Lunge nach links mit dem linken Fuß, wie in EINS oben.
VIER-- Zurück zur Bereitschaft

Am Anfang des Kapitels heißt es: Alle Bewegungen in diesem Abschnitt sind in vier Takten und werden mit Ausnahme von COME TO READY viermal ausgeführt. Es heißt nicht mit Ausnahme der Firmenstrafe! Die oben beschriebenen Bewegungen dauern etwa 5 Sekunden.

Oh ja, es war eine Zeit zum Erinnern.

Ein Matrose wurde erwischt, als er gegen 03:00 Uhr versuchte, sich an Bord seines Schiffes zu schleichen.

Ein oberster Unteroffizier erspähte ihn und befahl dem Matrosen, anzuhalten. Als er die lahme Erklärung des Matrosen für seine Verspätung hörte, befahl der Häuptling: "Nimm diesen Besen und fege bis zum Morgen jedes Glied dieser Ankerkette, oder es ist die Brigg für dich!"

Der Matrose hob den Besen auf und begann, seinen Angriff auszuführen. Als er zu fegen begann, landete eine Seeschwalbe auf dem Besenstiel. Der Matrose schrie dem Vogel zu, er solle gehen, aber er tat es nicht. Der Junge nahm die Seeschwalbe vom Besenstiel und warf dem Vogel einen Wurf zu. Der Vogel ging, nur um zurückzukehren und noch einmal den Besenstiel anzuzünden. Der Matrose durchlief die gleiche Routine noch einmal, mit dem gleichen Ergebnis. Er konnte keine Reinigung durchführen, er konnte nur ein- oder zweimal an der Kette fegen, bevor der verfluchte Vogel zurückkehrte.

Als der Morgen kam, kam auch der Häuptling, um nach seinem eigensinnigen Matrosen zu sehen.

„Was hast du die ganze Nacht gemacht? Diese Kette ist nicht sauberer als am Anfang! bellte der Chef.

"Ehrlich, Chef", kam die Antwort, "ich habe die ganze Nacht eine Seeschwalbe geworfen und konnte kein Glied fegen!"

Hubschrauber Zwischenfall.

Wir waren kurz am Dock festgemacht, als der Hubschrauber und die Wartungsmannschaft abhoben, um zur Wartung zur Basis zu gehen. Der Hubschrauber war gut beladen mit Besatzung und Besitztümern.

Nach dem Abheben bewegte sich der Helikopter knapp von der Backbordseite und ließ sich langsam im Wasser nieder. Der Motor klang ok, hatte aber anscheinend nicht genug Leistung. Nach der Landung im Wasser drehte sich der Helikopter auf die Seite und alle entkamen leicht, bevor das Fahrzeug sank.

Ein Lastkahn wurde mitgebracht und ein Taucher befestigte ein Kabel an dem Hubschrauber. Entweder unser Kran oder einer auf der Barge hatte bald den Helikopter auf der Barge und wurde abtransportiert.

Wir hatten einen Hubschrauber an Bord, als wir den Hafen verließen, gehen aber davon aus, dass es sich um einen anderen Hubschrauber handelte.

Eingereicht von Jim Whisnant, ET1, USS Helena CA-75. 1954 - 1956.

Geschichte gestiftet von J.G. Saltalamacchia III.

Saltys Vater war J.G. Saltalamacchia Jr. ("Salty"), CPO Ret.
Er diente auf der USS Helena CA-75 75 vom 48.07.08.51 als ME1 in der R-Division und war auch Schiffstaucher.

Eines Tages zelteten mein Vater und meine Mutter mit dem Wohnmobil auf einem der Campingplätze von Camp Pendleton.

Mein Vater war damals komplett im Ruhestand, 20 Jahre bei der Marine und 20 Jahre in der Werft.

Er sammelte auf einem 40-jährigen Gefolgsmann. Er und ich waren draußen an der Feuerstelle und mein Dad trug seine Ballmütze mit der Aufschrift "US Navy".

Also, hier schlendert dieser Typ, schaut auf die Mütze meines Vaters und sagt "Navy, wie lange warst du da?" Mein Vater sagt ihm 20 Jahre.

Dieser Blowhard streckt seine Brust heraus und sagt "Ich war 30 Jahre bei der Küstenwache!"

Hier sind wir, mein Dad und ich unterhalten uns und kümmern uns um unsere eigenen Angelegenheiten und dieser Typ kommt auf uns zu und belästigt uns.

Also sagt mein Vater: "1944 dachte ich daran, zur Küstenwache zu gehen, aber ich konnte die Größenanforderungen nicht erfüllen, also trat ich der Marine bei."

Dieser Typ wirft meinem Vater einen seltsamen Blick zu und sagt "Welche Größenanforderung?" Mein Vater sagt zu ihm: "Damals musstest du über 1,80 m groß sein, also konntest du für den Fall, dass dein Schiff sank, zurück ans Ufer gehen."

Die Miene dieses Kerls senkte sich einfach und er versuchte, meinem Dad von all dem "blauen Wasser" zu erzählen, auf dem er gesegelt ist, aber er ließ meinen Dad den Rest der Reise in Ruhe.

Aus dem Helena Newsletter dtd OKTOBER 2002

Von Shipmate W. M. THOMPSON. CA-75, Division "O", RM1, 1953 - 1954

Die CA 75 war sowieso entweder in Southhampton oder Edinbergh festgemacht, wir veranstalteten einen Besuchertag. Alles lief gut, bis jemand fragte, wozu dieses Gebäude diente. Wir waren in der Nähe der Müllmühle an der Backbordseite. Also begann ein Beamter in der Nähe, seine Funktion zu erklären und begann, Riegel zu öffnen, um Zutritt zu erhalten. Sobald ein paar Riegel geöffnet wurden, begannen sie sich zu schließen. Sobald er sich mehr öffnen würde, würden sie schließen. Es wurde ziemlich lustig zuzusehen, wie er versuchte, die Riegel mit seinen Händen und Füßen in der geöffneten Position zu halten, während er versuchte, mehr von ihnen zu öffnen. Schließlich rief er um Hilfe und mehrere Hände in der Nähe griffen jeweils nach einem Griff, der ihn in der geöffneten Position hielt. Darin befanden sich ein junges Mädchen und ein Matrose, beide mit durcheinander geratener Kleidung. Anscheinend haben sie beschlossen, dass der Müllzerkleinerer ein guter Ort ist, um ihre Teile zusammenzusetzen. Der Matrose wurde abgeholt und das Mädchen vom Schiff eskortiert.

Wir waren in Port Said, Ägypten, festgemacht. Es war ein heißer, schwüler Nachmittag, und auf dem Fächerschwanz stehend sagte jemand, lass uns schwimmen gehen. Ich ging nach unten und zog meinen Badeanzug an. Ziehe meine Latzhose hoch und ging wieder nach oben. Ich stand neben dem Eisvogelkranich und sah ein paar Jungs beim Abtauchen und Schwimmen zu. Ich überlegte, ob ich mitmachen sollte, aber ein BM zweiter Klasse kam auf mich zugerannt und rief "schwimmst du?". Ich sagte: "Nein, Sir." Dann schnappte er sich diese anderen, die die hintere Leiter hochkletterten, und zog sie weg. Ich wusste nie, was ihr Schicksal war.

Eine Erinnerung an die Fahrt durch den Indischen Ozean. Wir hatten Columbo, Ceylon, verlassen, nachdem wir zu viel frische Ananas gegessen hatten. Die Schwellungen waren glasig glatt. Die CA 75 fuhr mit etwa 20 Knoten nach Osten. Die Shellbacks freuten sich auf die Äquatorüberquerung. Nun, das ist nie passiert, da wir nach Norden zum Hafen von Tsingtao umgeleitet wurden. Ein paar von uns, die nichts zu tun hatten, genossen das glatte Meer am Bug. In der Ferne sahen wir dieses kleine Objekt. Schon bald konnten wir feststellen, dass wir uns auf Kollisionskurs mit einer chinesischen Dschunke befanden. Niemand an Bord der Dschunke schien sich Sorgen zu machen, bis wir nahe genug waren, um die Besatzung an Bord zu erkennen. Plötzlich beschlossen sie, etwas zu unternehmen, und begannen in hektischer Animation zu schreien und herumzukrabbeln, um ihren Kurs zu ändern. Das war eine ziemliche Leistung, da fast kein Wind herrschte. Wie auch immer, gerade noch rechtzeitig vermieden sie es, dass die Stahlschneide durch das Wasser schneidet. Ich bin mir sicher, dass der Müll die Seite des CA 75 gerieben hat.

Von Schiffskamerad Wesley C. Shangraw. CA-75, Abteilung "OR", RM3, 1954 - 1956.

Ich trat den Marinereserven in Watertown, New York, als SR (Seemannsrekrut) bei. Ich wechselte zu einer Einheit in New Jersey, als ich das College besuchte und die SA-Prüfung (Seemannslehrling) ablegte.

Nachdem ich im Sommer nach Upstate New York zurückgekehrt war, beantragte ich den aktiven Dienst, um für zukünftige College-Jahre zu bezahlen. Damals war es möglich, einen Entwurf zu beantragen. Ich habe dies mit ein paar anderen in meiner Reserveeinheit gemacht. Mein Befehl kam und wies mich an, zum Dienst nach Brooklyn Naval Yard zu gehen. Der Bursche, mit dem ich mich freiwillig meldete, wurde direkt nach Bainbridge, MD, ins Bootcamp geschickt. Ich fragte, warum ich nicht mit ihnen gehe? Die Antwort war: "Shangraw, Sie sind Vollmatrose und müssen nicht ins Bootcamp gehen, die anderen sind nur niedrige SAs." "Oh", sagte ich, "das stimmt, was habe ich mir dabei gedacht?"

Natürlich wusste ich, dass ein großer Fehler gemacht worden war, aber ich habe ihn nie herausgefunden, bis ich entlassen wurde, als mir alle meine Papiere übergeben wurden. Es zeigte, dass ein Freier in New Jersey, wo ich die SA-Prüfung ablegte, einen Tippfehler gemacht hatte, anstatt zur SA befördert zu werden, sondern SN getippt hatte.

Ein einziger Schlag auf die Schreibmaschine vermied ein Bootcamp, brachte mehr Geld und einen Matrosen, der weder einen Knoten knüpfen noch wusste, wen er grüßen sollte! Meine entspannte Herangehensweise an Autorität ließ viele denken, ich sei "ein altes Salz" oder einfach nur seltsam. Ich tauchte mit meinem Schlafanzug und Waschlappen auf der USS Roanoke auf. Ich wollte auf keinen Fall, dass mich jemand nackt sieht!

Aus dem Helena Newsletter dtd OKTOBER 2001

Von Schiffskamerad Curtis E. Etchen. CA75, "6." Division, GM2, 1948 - 1950

Ich frage mich, wie viele unserer Schiffskameraden sich an die Kreuzfahrt erinnern können, die wir 1948 und 1949 mit der CA75 in den Fernen Osten unternommen haben, auf der wir viele Häfen auf den Philippinen, in Japan und China anlegten? Den Winter verbrachten wir in China, wo wir mehrere Anlaufhäfen anlegten. Ich war in dieser Zeit als BM3 und BM2 in der sechsten Liga. Ich erinnere mich, dass wir in diesem Winter im Chinesischen Meer das japanische Fischerboot halbiert haben. Es war eine ziemliche Kreuzfahrt mit vielen Erlebnissen, die während der Kreuzfahrt passierten. Ich verließ das Schiff in diesem Frühjahr, um zur Flugausbildung nach Pensacola zu fahren, und werde mich immer an diese Kreuzfahrt erinnern. Ich habe den Rest meiner 32 Jahre als Marinepilot bei der Marine verbracht, werde mich aber immer an die gute alte Zeit auf dem Kreuzer erinnern.

MESSING HIJINKS
Von Kommandant Kenneth H. Rücker, USN (im Ruhestand)

In den frühen Tagen (1950) der koreanischen „Polizeiaktion“. Die Flotte war ohne Service Force, was eine Rückkehr nach Sasebo, Japan, erforderlich machte, um Treibstoff, Aufrüstung und Wiederversorgung zu betreiben. Der einzige Treibstoffkahn hatte keine Hochleistungspumpen und die Rauchlampe war mehr als 48 Stunden aus, außer in einem dampfenden Feuerraum. Bei einem solchen Boxenstopp , einem australischen Zerstörer, HMAS Bataan, das Kanonenboot des Tangtse-Flusses HMAS Marienkäfer und USS Bataan (CVL-29) waren im Hafen.
Während des Zweiten Weltkriegs im Mittelmeer forderte ein britischer Zerstörer-Wachsamtsoffizier ein handsigniertes Foto des schwimmenden Filmstars Ester Williams an und erhielt es. Die britischen Offiziere waren dafür bekannt, starke Getränke zu trinken. Ein Brauch, der entwickelt wurde, bei dem andere Schiffsoffiziere das Foto aus der Wache stahlen.
Ich stand mitten in der Wache auf der Signalbrücke des USS Helena (CA-75), und wurde angewiesen, den australischen Zerstörer ständig im Auge zu behalten. Ich hatte früher am Tag gehört, dass unser Admiral den Höflichkeitsruf von HMAS Bataans C.O. Als er (der US-Admiral) ging, schnappte er sich das Foto von Ester Williams und rannte zu seinem Lastkahn, dessen Steuermann angewiesen worden war, sofort mit hoher Geschwindigkeit abzustoßen, als er an Bord sprang.
Wir hatten Feuerlöschschläuche mit vollem Druck an der Düse, um Versuche der Aussies mit Gewalt abzuwehren. Ich hatte dem OOD gemeldet, dass ein Boot das Schiff verlassen hatte HMAS Bataan, aber war unter unserem Bug verschwunden. Als das Boot wieder auftauchte, bat unser Versorgungsoffizier um Erlaubnis, an Bord zu kommen, was jedoch verweigert wurde, da die OOD angewiesen wurde, dass kein Boot der Aussie mitfahren sollte. Das Boot kam jedoch neben der unteren Plattform der Unterkunftsleiter.
Ein großer rotbärtiger Leutnant stieg die Leiter hinauf. Der Bootsmann's Mate und der Messenger öffneten sich mit Hochdruckschlauch. Der Strahl traf den Offizier auf Kopf, Schulter und Brust. Er kämpfte sich immer noch die Leiter hoch! Unser Exec, Comdr, James Odgers (später Vizeadmiral), der den Aufruhr gehört hatte, kam ohne Hemd an Deck. Der BM ließ den Schlauch fallen, und er und der Exec rangen den Aussie an Deck. Der Kapitän, George C. Towner (später Vizeadmiral) kam an Deck und sagte den Kombattanten Keine geschlossenen Fäuste! Während dieser Zeit spuckte der Feuerwehrschlauch mehrere Zentimeter Wasser zwischen der Kabine des Exec und der 40-mm-Quad-Halterung.
Währenddessen hörte ich ein Geräusch auf der Vorderseite der Signalbrücke. Ich griff nach einem pneumatischen Plastikschlauch und ging vorwärts. Dort war ein durchnässter australischer Fähnrich. Da ich nicht wusste, was mich erwarten würde, schrie ich ihn an: „Was zum Teufel machst du hier? Er antwortete: Schlag mich nicht, Yank! Er sagte mir, er sei auf die Boje ausgestiegen, die Kette hochgeklettert, in die erste Ebene gegangen, auf den Gipfel des Mount 51 geklettert und dann weiter zur Signalbrücke.
Auf dem Achterdeck hatte sich inzwischen alles beruhigt. Ich hatte den klatschnassen Fähnrich aufs Hauptdeck geschubst. Das Unterhemd des Exec war bis auf das schmale Band um seinen Hals komplett abgerissen. Endlich war der Feuerwehrschlauch weg. Ich sagte dem OOD, er solle den Bootssteuerer auf einen heißen Kaffee zur Signalbrücke schicken. Er erzählte mir die Geschichte des Fotos von Ester Williams. Unser Versorgungsoffizier durfte wieder an Bord kommen.
„Die Regeln dieses Spiels waren, dass der amerikanische Admiral das Foto legal erhalten hatte und dass der C.O. des HMAS Bataan, der letzte Besitzer des Fotos würde im Namen der Royal Navy Ihrer Majestät ein offizielles Dokument beifügen, das diese Tatsache bestätigt.

Commander Ruecker war Quartiermeister erster Klasse an Bord der USS Helena (CA-75) während dieses Vorfalls.

Aus dem Helena Newsletter dtd Sommer 1998

SAM PATE, "R" DIVISION, CA-75, 1949-1953 SCHREIBT UND SAGT

" ICH MÖCHTE DIR VON EINER VERRÜCKTEN FREIHEIT IN YOKOSUKA ERZÄHLEN.

ICH WAR MIT EINEM SEEMANN NAMENS YANASKA, EINEM GEWICHTHEBER UND EINEM GUTEMNATÜRLICHEN KERL, DER AUS DER PRIESTERSCHULE GESCHLOSSEN WURDE, AM STRAND.

Wir hatten eine Rikscha und einen Fahrer gemietet, um bei uns zu übernachten, während wir mehrere Bars besuchten. YANASKA HAT UNSEREN RIKSCHA-FAHRER BEI DER RÜCKKEHR ENTDECKT UND DASS DER FAHRER DARAUF HIN, DASS DER FAHRER ZURÜCK ZU MIR KOMMT.
ES MACHT KEINEN UNTERSCHIED. YANASKA WOLLTE DIESE RICKSCHA ZIEHEN UND ES nützte nichts, mit ihm zu streiten.

NUN, WENN SIE SICH ERINNERN, ZWISCHEN DIESEN KLEINEN HÜGELN UND BERGEN, SIE HABEN DIESE KLEINEN KOPFSTEINSTRASSEN UND KLEINE GRÄBEN AN DER SEITE, UM DAS WASSER ZU KONTROLLIEREN, DAS DEN HÜGEL HERUNTERKOMMT. ZIEMLICH PRIMITIV, ABER ES FUNKTIONIERT ABER ES WAR NICHT RICKSCHABEWEISS, DASS WIR HIER DEN HÜGEL HERUNTERFAHREN, SCHNELLER UND SCHNELLER MIT MIR UND DEM RIKSCHAWFAHRER RUFEN UND DANN YANASKA STOCKELN UND FALLEN.

DIE RICKSHAW STRADDLES YANASKA UND DIE BEIDEN VON UNS FAHREN WERDEN ÜBER EINE ZWEI ODER DREI FUSS STEINWAND UND EINEN ZAUN GEWORFEN, NACHDEM SIE DIE RICHSHAW ZERSTÖREN.

UNS ZWEI GINGEN RICHTIG DURCH DIE WAND EINES HAUSES UND SCHLITTEN ZUM ABENDESSENTISCH AN, WO EINE FAMILIE AUF DEM BODEN ESSZT, UND WIR HABEN SIE ALLE VERTEILT.

WIR ALLE GINGEN ZUM POLIZEISTANDORT UND ENTSPRECHEN DARAUF, DIE SCHÄDEN ZU BEZAHLEN, FÜR DAS HAUS SOWIE ANSPRÜCHE DES RICKSCHAFAHRERS.

ES WAR MEHRERE MONATE, BEVOR ICH DIE EINSCHRÄNKUNG AUFHEBTE UND MEIN GEHALT ANGEDOCKT WURDE"..

ANMERKUNG DES HERAUSGEBERS. SAM HAT MEHR ERFAHRUNGEN ZU BEZIEHEN UND ICH WERDE SIE WEITER AUSDRUCKEN.

ALTE MEERGESCHICHTEN
Neunzig-Tage-Wunder

Zwei Geschichten von Lee M Coffman ETPO3
USS Helena CA-75. 8/54 bis 2/56

Während meiner ersten Fernost-Kreuzfahrt an Bord der Helena im Oktober 1954 wurde ich der OE-Abteilung (der ET-Gang) zugeteilt. Ich hatte gerade die Naval Electronic School in Treasure Island in San Francisco, Kalifornien, abgeschlossen und hatte große Hoffnungen, ein Elektronik-„Genießer“ an Bord eines US-Marine-Kriegsschiffs zu werden, nun, so begann es nicht. Während des ersten Monats an Bord, immer noch nur eine ETSN, wurde ich mit dem Chaosdienst beauftragt, was für eine Art, das Ego eines Mannes zu entleeren!

Danach ging ich mit meinem eigentlichen Ausbildungsberuf, dem Elektroniker, zur Arbeit. Natürlich musste ich mein Können unter Beweis stellen, also bekam ich anfangs viele "grunzende" Details, darunter die Wartung und Instandhaltung der Radarantennen des Schiffes.

Als ich dieses Detail zum ersten Mal erhielt, wusste ich nicht, was ich tun sollte, also sagte ET1 Schmidt, er würde mir zeigen, wie man die Arbeit ausführt. Schmidt brachte mich in den Radarsenderraum und bat den verantwortlichen Offizier um Erlaubnis, den Hauptradarsender für die Oberflächensuche zu Wartungszwecken abzuschalten, die Erlaubnis wurde erteilt und der Sender wurde abgeschaltet. Dann hat Schmidt den Netzschalter "rot markiert", damit die Bediener der Geräte wissen, dass wir an den Geräten arbeiten, und sie nicht einschalten.

Wir machten uns dann auf den Weg zum Fuß des Großmastes, der sich auf Deck 03 etwa 20 Fuß über dem Hauptdeck mittschiffs befand, der Mast war etwa 30 Fuß hoch mit der Oberflächensuchantenne ganz oben auf einer Plattform. Wir starteten die Leiter, die an der Vorderseite des Mastes befestigt war, und trug unsere Werkzeuge, Fettpresse und andere Gegenstände, um die Arbeit zu erledigen, die an unseren Gürteln befestigt war.

Wenn es irgendwo auf dem Schiff eine Seekrankheit gibt, war es das, aber zum Glück habe ich es nicht getan. Es war beängstigend, die Leiter ohne Sicherheitsgurt und den Mast, der sich 3 bis 15 Fuß hin und her bewegte, hinaufzuklettern, aber was für eine tolle Aussicht! Wir kamen an die Plattform und Schmidt zeigte mir, wie man schmiert, auf feste Verbindungen prüft und andere Wartungsarbeiten.

Wir waren fertig und Schmidt sagte Gut gemacht Coffman, du bist so ziemlich der einzige Kerl, den ich hier heraufgebracht habe, der sein Mittagessen nicht verloren hat." Schmidt schrie: „Coffman, komm schnell runter!“ Ich konnte sehen, dass er vor Wut kochte, weil er den ganzen Weg hinunter fluchte.

Ich folgte ihm, als er hinunter zum Radarsenderraum rannte und wir gingen zu dem Sender, den er rot markiert hatte, er war eingeschaltet. Schmidt schrie mit lauter Stimme: „Welcher (piep-piep) Idiot hat das angemacht? Könnt ihr (piep-piep) Idioten nicht sehen, dass es rot markiert ist?" Ein Fähnrich, der erst kürzlich an Bord gekommen war, stand in der Nähe und sagte: rotes Etikett bedeutete. Schmidt war immer noch stinksauer und schrie dem Fähnrich ins Gesicht: "Du hättest uns beide an der Antenne braten können!" Der Fähnrich stand nur mit einem verlegenen Gesichtsausdruck da. Dann, als Schmidt und ich den Radarsenderraum verließen, drehte er sich mit einem breiten Grinsen im Gesicht zu mir um und sagte (Bleep-Bleep) 90-Tage-Wunder!"

In der US-Marine ist ein Ensign der niedrigste Rang für einen Offizier, der normalerweise grüne Rekruten aus der OCS (Officer Candidate School) hat. Sie gelten bei der Crew als notorisch ungeschickt und stecken ständig ihre Nase in Dinge, wo sie nicht hingehören. Die Crew bezeichnet sie spöttisch als "Neunzig-Tage-Wunder".

Im Oktober 1954 befand ich mich auf meiner ersten WESPAC-Kreuzfahrt an Bord der USS Helena, nachdem ich im August desselben Jahres dem Schiff zugeteilt worden war. Das Schiff segelte von Long Beach und legte in Pearl Harbor an. Nach ein paar Tagen im Hafen und einer ausgezeichneten Freiheitszeit in Honolulu wurde bekannt gegeben, dass in zwei Tagen eine Zeremonie zum Befehlswechsel stattfinden würde. Vizeadmiral Alfred M. Pride Commander 7th Fleet, WESPAC, würde die Helena zu seinem Flagschiff machen während er die Fernost-Tournee machte.

Zwei Tage lang war die Besatzung damit beschäftigt, die Holzdecks in Vorbereitung auf die Inspektion des Admirals zu reinigen, zu streichen, Messing zu polieren und zu steinern. Der Helikopter des Schiffes, der normalerweise den Fächerschwanzbereich besetzte, wurde weit auf die hintere Steuerbordreling verlegt, um Platz für die dort stehende Besatzung während der Befehlswechselzeremonie zu schaffen.

Der große Tag kam und der Admiral ging an Bord des Schiffes und machte eine eilige Inspektion seines neuen Kommandos. Dann wurde die gesamte Crew befohlen, sich für die Zeremonie auf dem Fächerschwanz zu versammeln, die Uniform des Tages war Dress Blues. Der Kapitän hielt eine Rede, in der er den Admiral an Bord begrüßte. Dann stand der Admiral auf, um eine Rede zu halten, und gleichzeitig fuhr ein anderes Schiff an unserem Liegeplatz vorbei und erzeugte ein Kielwasser. Die Wellen begannen unser Schiff ins Rollen zu bringen, und plötzlich begann der Helikopter zu kippen und es gab ein lautes Krachen und Plätschern, als der Helikopter direkt in das Getränk fiel!

Gooney Birds

Im Februar 1956 war ich auf dem Rückweg von Tokio, Japan, in die Staaten, um auf Treasure Island, San Francisco, gemustert zu werden. Das Flugzeug, in dem ich saß, war eine MATS Lockheed Constellation, ein schlankes, viermotoriges Propellerflugzeug, das zu dieser Zeit auf dem neuesten Stand der Technik war. Es hatte eine Kapazität von über 200 Passagieren und war mit Militärpersonal gefüllt, das in die Staaten zurückkehrte. Das Flugzeug landete um 17:00 (17:00) auf Midway Island zum Auftanken und allen Passagieren wurde das Abendessen in der Kantine serviert. Midway Island ist nicht sehr groß, nur etwa zwei Meilen lang und eine Meile breit. Es war ein Flugplatz der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs und spielte in einem wichtigen Wendepunkt in diesem Krieg. Die mächtige japanische Marine wurde hier im Juni 1942 gründlich geschlagen und es war der Beginn des endgültigen Vorstoßes, die japanischen Streitkräfte im gesamten Südpazifik zu besiegen. Eine weitere bemerkenswerte Sache auf Midway Island sind die „Gooney Birds“, von denen Tausende auf der Insel rasten. Der Gooney-Vogel ist eine Art Albatross-Seevogel, der im Flug ziemlich anmutig ist, aber wenn er landet oder startet, muss er der ungeschickteste Vogel der Welt sein. Wenn ein Gooney versucht zu fliehen, rennt er eine lange Strecke über den Boden und neun von zehn Versuchen stürzt er ab und stürzt Hals über Kopf, dann schüttelt er sich selbst und versucht es erneut, bis er endlich in der Luft ist. Das gleiche passiert bei der Landung, ein taumelnder Absturz, es ist urkomisch zuzusehen.

Lee Coffman 1. August 2004

Im Frühjahr 1955 wurde die USS Helena zur Sanierung ins Trockendock gelegt. Später sollte die Besatzung erfahren, dass ein neues Waffensystem installiert worden war. Im September ging das Schiff wieder in See, um die neuen Systeme auf See zu testen. Es wurden Speedruns durchgeführt und zwei Tage Schießübungen vor der Insel San Clemente durchgeführt. Am 8. September bekam die Crew dann endlich zu sehen, was sich unter Planen auf dem Fächerschwanz des Schiffes versteckt hatte. Es war eine Starteinrichtung für die neue Regulus-Lenkrakete, auf der die Rakete montiert war. Es wurde als militärisches Geheimnis eingestuft und niemand außer der Startmannschaft durfte sich ihm nähern, noch durften wir Bilder machen oder etwas darüber diskutieren, wenn wir vom Schiff aus waren. Es gab eine spezielle Abfertigungs- und Abschussmannschaft für die Rakete und Wachen waren 24 Stunden am Raketenwerfer.

Der Morgen des 9. September sollte der erste Start einer Lenkrakete von einem US-Kriegsschiff in der Geschichte sein. Der Besatzung wurde mitgeteilt, dass sie den Start beobachten könne, sich aber nicht näher als die hinteren Aufbauten positionieren müsse, die sich etwa 50 Meter von der Trägerrakete entfernt befanden. Mehrere meiner Schiffskameraden und ich kletterten hoch auf den hinteren Aufbau und wir hatten eine gute und klare Sicht auf die Barkasse. Wir warteten über eine Stunde, während alle Startsysteme bereit waren. Dann wurde der Besatzung über die Lautsprecher des Schiffes mitgeteilt, dass der Start in fünf Minuten erfolgen würde. Als die letzten 10 Sekunden des Countdowns kamen, wurde 10, 9, 8, 7,6,5,4,3,2,1, Start angesagt . Als die Rakete von der Steuerbordseite des Fantails abgeschossen wurde, gab es ein ohrenbetäubendes Brüllen und Rauschen von den JATO-Einheiten, die am hinteren Teil der Rakete befestigt waren, und es gab eine riesige weiße Rauchwolke, die den Fantail des Schiffes vollständig bedeckte. Die JATO-Einheiten (Jet Assisted Take Off) wurden verwendet, um die Rakete auf eine Geschwindigkeit von 200 bis 300 Meilen pro Stunde zu bringen, damit der Raketenmotor für den Langstreckenflug anspringen würde. Leider konnte der Raketenmotor nicht gezündet werden und die Rakete wirbelte ungefähr eine Meile vom Schiff entfernt in das Getränk.

Ungefähr eine Woche später erlebte die Besatzung noch einmal dieselbe langwierige Countdown-Prozedur. Das Ziel der Rakete war ein schwimmendes Ziel 30 Meilen westlich des Schiffes. Wir konnten deutlich sehen, wie die Rakete auf einer weißen Rauchsäule schräg nach Westen aufwärts gerichtet war. Nach zwanzig Minuten wurde bekannt gegeben, dass die Rakete nur 15 Meter vom Ziel entfernt in den Ozean gestürzt war, was als Treffer gewertet wurde und der Start ein großer Erfolg war. Ein großer Jubel ging von der gesamten Crew aus.

Lee Coffman 1. August 2004

Eine Kurzgeschichte von Jim Garner

Nach dem Bootcamp und der Funkschule in San Diego wurde ich im Juni oder Juli 1941 als Funkstürmer der USS Helena CL-50 zugeteilt. Nachdem uns die Japaner in Pearl Harbor torpediert hatten, humpelten wir zurück nach Mare Island, wo fast die gesamte Besatzung woanders hin verlegt wurde. Ich wurde aus Brooklyn, N.Y. zur Armed Guard versetzt. Ich wurde dem Sea Train Texas, einem Frachter, als Funker zugeteilt. Nach mehreren Konvoifahrten beantragte ich einen Wechsel zur Elektronikschule. Nach dem Abschluss der Elektronikschule habe ich einen neuen Zerstörer, U.S.S. Chevalier DD 805 in Dienst gestellt. Bis zum Ende des Krieges haben wir im Pazifik Dienst getan. Dann wurde ich als Ausbilder an die fortgeschrittene Elektronikschule in Great Lakes geschickt. Ende 1946 wurde ich als leitender Elektroniker entlassen.

Eine Kurzgeschichte von MM1C EUGENE E. LAJEUNESSE
USS Helena CL-50 1941 bis 7/43.

Ich habe Helena vom Mai 1941 bis zu ihrem Untergang am 6. Juli 1943 gedient.


USS Helena (CA-75) feuert Regulus-Rakete ab, 1957 - Geschichte

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Geschichte der U-Boote der US-Marine

Der Begriff "U-Boot" bedeutet als Adjektiv einfach unter dem Meer. Aber als Substantiv beschwört ein U-Boot das mentale Bild eines Bootes herauf, das während des Krieges durch seine Tarnung und Kraft Chaos anrichten kann. Obwohl es sich um große Schiffe handelt, die von über 150 U-Booten bemannt werden, wird ein U-Boot immer als "Boot" bezeichnet. Das liegt daran, dass der Name des Schiffes während ihrer Entwicklung vom Adjektiv "U-Boot" abgekürzt wurde, um das Nomen "U-Boot" zu schaffen. 75 Boote sind entweder in Dienst gestellt, in Reserve oder im Bau, was das U-Boot zum produktivsten Kampffahrzeug der United States Navy macht.

Die Idee eines Schiffes, das sich aus dem Wasser an feindliche Schiffe anschleichen könnte, gibt es schon seit Alexander dem Großen (332 v. Chr.). Leonardo da Vinci hatte auch sein U-Boot-Konzept (Ende des 14. Jahrhunderts). Das erste Tauchschiff, das anscheinend funktionierte und von dem es Zeichnungen gibt, wurde 1620 vom Niederländer Cornelius Drebbel im Dienst von König James I. von England gebaut. Das erste Militär-U-Boot, das in den Vereinigten Staaten gebaut wurde, war jedoch während der amerikanischen Revolution. Das erste amerikanische U-Boot erhielt den passenden Namen Turtle, das 1775 von dem Yale University-Studenten David Bushnell entworfen wurde.

Die Turtle war ein eichelförmiges Tauchboot, das mit einer Handkurbelschraube angetrieben wurde. Die Idee war, dass das Schiff manövrieren und sich an der Unterseite eines Kriegsschiffs befestigen würde, wo der Bediener dann ein Loch in den Boden des Ziels bohren und eine Bombe anbringen konnte. Die Bombe hing an einer Zündschnur, die dem Tauchboot Zeit geben würde, zu fliehen. Sergeant Ezra Lee von der Kontinentalarmee kletterte in der Nacht des 6. September 1776 in die Turtle, um das Schiff seiner Majestät, den Eagle, anzugreifen, das dann vor Boston ankerte. Leider konnte Lee die Bombe nicht an der Eagle befestigen, gab schließlich auf und fuhr los, verfolgt von einem Ruderboot voller britischer Matrosen. Lee konnte seine Bombe zünden, um seine Verfolger davon abzuhalten. Es gab keine Verluste auf beiden Seiten und es gab keine Aufzeichnungen mehr über einen U-Boot-Krieg während der Revolution.

Im Jahr 1800 entwarf, baute und testete der amerikanische Erfinder Robert Fulton sein U-Boot Nautilus. Fultons Boot würde unter seinem Opfer manövrieren und eine schwimmende Mine ziehen, die mittels einer Kontaktzündung explodieren würde, wenn die Mine ihr Ziel traf. Fulton testete Nautilus in Frankreich (die US-Marine steckte noch in den Kinderschuhen und war nicht auf dem Markt für neue Technologien) und die vorläufigen Tests waren erfolgreich. Leider waren weder die Franzosen noch die Briten (die sich zu dieser Zeit im Krieg befanden) genug beeindruckt, um Fultons Idee zu kaufen und U-Boote in ihre Marinen einzubauen. Fulton kehrte 1804 in die Vereinigten Staaten zurück, um an seinem Dampfschiff zu arbeiten, an das er sich am besten erinnert.

Obwohl in anderen Ländern an der Technologie gearbeitet wurde, wurde mit U-Booten in den Vereinigten Staaten bis zum Bürgerkrieg nicht viel getan. Beweise lassen vermuten, dass während des Krieges von beiden Seiten bis zu zwanzig funktionierende U-Boote gebaut wurden. Die meisten wurden nicht dokumentiert oder gingen verloren, bevor sie es in den Kampf schafften. Die bemerkenswertesten aus dieser Zeit sind die USS Alligator der Union und die CSS Hunley der Konföderation. Der Alligator wurde vom französischen Ingenieur Brutus de Villeroi entworfen und am 1. Mai 1862 zum ersten Mal vom Stapel gelassen. Der Alligator war das erste funktionierende U-Boot der United States Navy und mit 47 Fuß das größte, das während des Bürgerkriegs gebaut wurde. Es enthielt Innovationen wie Druckluft und gefilterte Luft für seine zwölfköpfige Besatzung. Das Boot wurde von einem Handkurbelpropeller angetrieben. Das Waffensystem des Alligators bestand aus zwei Napfminen, die magnetisch am Rumpf des Zielschiffs befestigt werden konnten. Leider ging Alligator am 1. April 1863 in einem Sturm vor Cape Hatteras verloren, als er für seinen ersten Kampfeinsatz nach Charleston geschleppt wurde.

Das konföderierte Tauchboot H. L. Hunley wurde nach dem Konstrukteur und Finanzier des Bootes benannt. Die Hunley war 39,5 Fuß lang und hatte eine achtköpfige Besatzung. Das U-Boot der Konföderierten trieb sich ebenfalls mit einem Handkurbelpropeller an, aber das Waffensystem war ein Spartorpedo. Der Spartorpedo war im Grunde ein Speer mit angebrachter Bombe. Die Idee war, dass die Hunley ihr Opfer rammen und die Mine am Rumpf des Schiffes befestigen würde. Die Hunley würde dann den Holm trennen und sich zurückziehen und die Mine explodieren lassen, sobald sie frei war. Das U-Boot war zuvor zweimal bei Tests gesunken, so dass man sich vorstellen kann, dass die Beobachter in der Nacht des 17. Februar 1864, als Hunley in Charleston Harbour startete, um die Unionsdampfkorvette USS Housatonic anzugreifen, keine Hoffnungen hatten. Der Hunley gelang es jedoch, sein beabsichtigtes Opfer zu versenken und signalisierte eine erfolgreiche Mission zurück an Land. Leider sank das U-Boot auf dem Rückweg zum Stützpunkt aus unbekannter Ursache und ertrank alle acht Besatzungsmitglieder.

Der Untergang der Housatonic durch die Hunley markiert den ersten erfolgreichen Angriff eines U-Bootes auf ein Überwasser-Kriegsschiff. Der Standort des innovativen U-Bootes blieb bis 1990 unbekannt. Das Schiff wurde im Jahr 2000 gehoben. Überreste der Besatzung wurden geborgen und am 17. April 2004 auf dem Magnolia Cemetery in Charleston, South Carolina, beigesetzt. Über zehntausend Menschen nahmen an der Zeremonie teil, bei der die Matrosen mit vollen militärischen Ehren begraben wurden.

Nach dem amerikanischen Bürgerkrieg machten Erfinder in anderen Ländern große Fortschritte in der U-Boot-Technologie. Einige Benchmarks waren die Entwicklung neuer Rumpfdesigns, die Entwicklung von Luftdrucksystemen, der Antrieb mit Dampfmaschinen und die Erfindung des Torpedorohrs. In den Vereinigten Staaten kam jedoch erst 1881 der nächste große Fortschritt in der Entwicklung von U-Booten. In diesem Jahr startete der irisch-amerikanische Erfinder John Philip Holland ein U-Boot in New York, das er entwarf und den Fenian Ram nannte. Es wurde nach seinen Geldgebern, der Fenian Brotherhood, benannt, einer Organisation, die auf die Unabhängigkeit Irlands von Großbritannien abzielte und hoffte, mit Hollands U-Boot britische Kriegsschiffe versenken zu können. Die hochmoderne Technologie des Fenian Ram nutzte zum ersten Mal horizontale Ebenen und Vorwärtsbewegungen, um das U-Boot in seine untergetauchte Tiefe zu "fliegen". Aufgrund von Streitigkeiten über Zahlungen an Holland stahl die frustrierte irische Gruppe 1883 die Fenian Ram und einen anderen U-Boot-Prototyp, die Holland III, und brachte die Boote nach New Haven, Connecticut. Unglücklicherweise für die Fenian-Bruderschaft wusste keines ihrer loyalen Mitglieder Hoffnung, die Boote zu betreiben, und John Holland half nicht. Die Boote verrosteten dreißig Jahre lang und schließlich wurden die U-Boote zu Museumsstücken.

Das wäre auch das Ende von John Holland, außer dass seine Arbeit die Aufmerksamkeit der United States Navy erregte, die Holland mit einem neuen Boot beauftragte. Die Holland VI wurde am 17. Mai 1897 auf der Crescent Shipyard in Elizabeth, New Jersey, vom Stapel gelassen. Am 11. April 1900 kaufte die Marine die Holland VI und benannte sie in USS Holland in SS-1 um, was sie zum ersten in Dienst gestellten U-Boot der United States Navy machte. Die Holland verwendete einen Verbrennungsmotor (später von Benzin auf Diesel umgestellt) für den Überwasserbetrieb und einen Elektromotor für den Unterwasserbetrieb. Die Holland rühmte sich auch einer neuen Rumpfform für eine einfachere Bewegung durch das Wasser und selbstfahrende Torpedos, die aus Rohren abgefeuert wurden, die aus dem Inneren des Bootes nachladbar waren.

Die USS Holland wurde so gut angenommen, dass John Holland sieben seiner Bootsentwürfe an die US-Marine und ironischerweise auch an die britische Marine verkaufen konnte. John Hollands Unternehmen, die Holland Torpedo Boat Company, wurde später in Electric Boat Company umbenannt. Electric Boat wurde 1952 von General Dynamics übernommen und ist bis heute ein Haupthersteller amerikanischer U-Boote.

Der Erste Weltkrieg brachte schnelle Fortschritte in der U-Boot-Technologie, insbesondere die universelle Anpassung des Dieselmotors und der Funkkommunikation, die es ermöglichte, die Boote vom Land aus zu steuern. Das Unterseeboot der Deutschen dominierte den Ersten Weltkrieg. Innerhalb eines Monats nach Beginn des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 versenkten U-Boote britische Kriegsschiffe im Nordatlantik. Als Hauptgrund für den Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg wird allgemein die Einführung des uneingeschränkten U-Boot-Krieges durch die Deutschen gegen alle Arten von Schiffen genannt. Die Bedrohung durch das U-Boot während des Krieges führte zum Anti-U-Boot-Krieg (ASW). Dazu gehörte die Entwicklung von Technologien wie Sonar und Wasserbombe. Als Spätankömmling hatten amerikanische U-Boote keine hohe Beteiligung. In einer von einer Schlachtschiff-Mentalität dominierten Marine wurden U-Boote hauptsächlich in einer defensiven Rolle für Konvois eingesetzt. Vorausdenkende Offiziere der United States Navy nahmen jedoch die deutschen Errungenschaften bei der Unterwasserkriegsführung zur Kenntnis.

Zwischen den Kriegen entwickelte sich die U-Boot-Technologie weiter. Die Deutschen durften nach dem Versailler Vertrag keine U-Boote besitzen. Als Adolf Hitler an die Macht kam, machte er die verlorene Zeit wett und begann unter direktem Verstoß gegen den Vertrag, die U-Boot-Flotte zurückzubringen. Als der Zweite Weltkrieg 1939 begann, hatte Deutschland viele fortschrittliche Technologien wie Sonar, Radar und Magnetzünder in seine Torpedos eingebaut. Mit dem japanischen Angriff am 7. Dezember 1941 traten die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg ein U-Boot. 1909 hatte Nimitz das zweite in Dienst gestellte U-Boot der Vereinigten Staaten, die USS Plunger (SS-2), kommandiert. Admiral Nimitz beschloss, eine Nachricht an die Schlachtschiffelemente der Marine zu senden, indem er das Kommando über die Pazifikflotte auf dem Deck des U-Bootes USS Grayling (SS-209) übernahm.

Die amerikanische U-Boot-Flotte bestand zu Kriegsbeginn aus 111 Booten. Im Verlauf des Krieges wurden insgesamt 314 Boote in Dienst gestellt, davon 260 im Pazifik. Diese während des Krieges in Dienst gestellten U-Boote stammten aus den Klassen Gato, Balao und Tench. Der "stille Dienst" begann nur langsam, da er sich zunächst mit dem fehlerhaften Tiefenmesser und der unzuverlässigen Sicherung des Mark 14-Torpedos auseinandersetzen musste, deren Korrektur 18 Monate dauerte. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatten amerikanische U-Boote jedoch 1.560 feindliche Schiffe mit insgesamt 5,3 Millionen Tonnen versenkt. Das entspricht fünfundfünfzig Prozent der gesamten im Krieg versenkten Tonnage. Zu den Kriegsschiffen, die amerikanischen U-Booten zum Opfer fielen, gehörten 8 Flugzeugträger, ein Schlachtschiff, drei schwere Kreuzer und über 200 andere Typen. U-Boote der Vereinigten Staaten verweigerten Japan die Rohstoffe, die es brauchte, um den Krieg zu führen, indem sie über die Hälfte aller feindlichen Handelsschiffe versenkten. Darüber hinaus nahmen US-U-Boote an einem Dienst teil, der als "Rettungsbootliga" bekannt wurde und abgeschossene alliierte Piloten aufnahm. Bis Kriegsende würden über 500 Besatzungsmitglieder ihr Leben den Aktionen von U-Booten verdanken, darunter der zukünftige Präsident George H.W. Busch. Der Preis für diesen Erfolg war hoch. Die Vereinigten Staaten verloren während des Zweiten Weltkriegs 52 U-Boote und 3.505 U-Boote, den höchsten Prozentsatz an Gefallenen im Einsatz (KIA) aller Dienstzweige des amerikanischen Militärs.

Das Ende des Zweiten Weltkriegs führte zu einem fast sofortigen Eintritt in den Kalten Krieg zwischen den Westmächten, angeführt von den Vereinigten Staaten, und Russland, das die Satellitennationen der Sowjetunion (und in gewissem Maße kommunistischem China) anführte. Für die nächsten fünfundvierzig Jahre lieferten sich die Supermächte ein Wettrüsten, das teilweise mit einem Katz-und-Maus-Spiel auf See ausgetragen wurde. U-Boot- und ASW-Technologien machten während des Kalten Krieges große Fortschritte.

Dank der Bemühungen von Kapitän Hyman G. Rickover, der neu zum Leiter des Büros des Direktors von Naval Reactors ernannt wurde, waren U-Boote die ersten US-Schiffe, die mit nuklearen Antrieben ausgestattet wurden. Das erste nuklearbetriebene U-Boot war die USS Nautilus (SSN-571), die am 17. Januar 1955 vom Stapel lief. Vor der Atomkraft war die Zeit für U-Boote aufgrund des Bedarfs an Frischluft zum Betrieb ihrer Dieselmotoren begrenzt. Nun konnte das Atom-U-Boot praktisch unbegrenzt unter Wasser bleiben. Außerdem waren die Einsätze nicht mehr durch die Notwendigkeit des Auftankens eingeschränkt. Der einzige Nachschub, der benötigt wurde, war Nahrung. Das Atom-U-Boot könnte (und würde) monatelang unter Wasser bleiben. Um dies zu beweisen, war Nautilus 1957 das erste U-Boot, das unter der arktischen Eiskappe vom Pazifik in den Atlantik durchfuhr.

Der erste Start einer Lenkrakete von einem U-Boot erfolgte im Juli 1953 von der USS Tunny (SSG-282).Die Tunney hatte im Zweiten Weltkrieg lange Dienstzeit erlebt und wurde modifiziert, um die Regulus-Rakete abzufeuern. In dieser Funktion war sie weitere 12 Jahre tätig. Das erste atomgetriebene U-Boot mit ballistischen Raketen oder "Boomer", das für die spezifische Mission der nuklearen Abschreckung entwickelt wurde, wurde 1959 mit der USS George Washington (SSBN-598) in Dienst gestellt. Die fünf Boote der George Washington-Klasse dienten dem Land bis weit in die 1980er Jahre.

In den 1960er Jahren gab es rasante Fortschritte bei Boomern und den von ihnen abgefeuerten Raketen. Die U-Boote der Flotten U-Boote für ballistische Raketen (FBM) von George Washington, Ethan Allen, Lafayette, James Madison und Benjamin Franklin umfassten die "41 for Freedom". Dieser Begriff bezieht sich auf die 41 Boote in diesen fünf Klassen, auf die die United States Navy (zusammen mit 656 von U-Booten gestarteten ballistischen Raketen) durch den Vertrag über Strategic Arms Limitations Talks (SALT I) von 1972 beschränkt war. Die Raketen entwickelten sich auch durch die Raketenklassen Polaris, Poseidon und schließlich Trident. Einige der "41 for Freedom"-Boote dienten bis ins neue Jahrhundert, bis sie durch die Boomer der Ohio-Klasse ersetzt wurden, die in der Lage waren, die Tomahawk-Marschflugkörper zusammen mit der Trident abzufeuern.

Die Ohio-Klasse der nuklearbetriebenen Flotten-U-Boote mit ballistischen Raketen begann mit dem Start der USS Ohio (SSGN-726) am 7. April 1979. Ursprünglich als SSBN-726 bezeichnet, ist die Ohio eines von vier Booten der Klasse, die umgebaut wurden zu einem Lenkwaffen-U-Boot und erhielt die SSGN-Bezeichnung. Diese Boote können 154 Tomahawk-Marschflugkörper mit konventionellen oder nuklearen Sprengköpfen sowie Harpoon-Raketen transportieren, die durch ihre Torpedorohre abgefeuert werden. Die anderen 14 Boote der Klasse sind FBMs, die jeweils mit bis zu 24 von U-Booten gestarteten ballistischen Raketen des Typs Trident II bewaffnet sind. Diese Boote, die Teil des US-Arsenals zur nuklearen Abschreckung sind, werden auch als "Trident"-U-Boote bezeichnet. Diese 14 Boote tragen ungefähr die Hälfte der aktiven strategischen Nuklearsprengköpfe des Landes.

Mit dem Aufkommen ballistischer Raketenboote entwickelten sich U-Boote in zwei Typen, die Boomer und die Angriffs-U-Boote. Die heutige Angriffsboot-Mission ist im Wesentlichen die gleiche wie die ihrer Vorgänger aus dem Zweiten Weltkrieg: feindliche Schiffe und U-Boote zu jagen und zu zerstören. Eine zusätzliche Aufgabe, die während des Kalten Krieges hinzugefügt wurde, bestand darin, mit einer Task Force eines Flugzeugträgers Schritt zu halten und einen Radar-/Sonarschirm bereitzustellen. In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurden Pläne für ein nuklearbetriebenes Boot gemacht, das sowohl schnell als auch leise war. Das neue Design wurde zum Angriffs-U-Boot der Los Angeles-Klasse. Die Klasse begann mit dem Start der USS Los Angeles (SSN-688) am 6. April 1974. Seitdem wurden 62 Schnellangriffs-U-Boote der Los Angeles-Klasse in Dienst gestellt (19 wurden bereits ausgemustert). das zahlreichste Atom-U-Boot der Welt. Heute sind alle U-Boote der Los Angeles-Klasse in der Lage, den Tomahawk-Marschflugkörper zusammen mit ihren etwa 25 Torpedorohrwaffen abzufeuern.

Der beabsichtigte Nachfolger der Los Angeles-Klasse war die Seawolf-Klasse nuklearbetriebener Schnellangriffs-U-Boote, die gegen Ende des Kalten Krieges im Jahr 1989 bestellt wurden. Die Boote der Seawolf-Klasse sind größer, schneller und leiser als die Boote der Los Angeles-Klasse , aber teuer. Die prognostizierten Kosten für die ersten 12 Boote der Klasse beliefen sich auf 33,6 Milliarden US-Dollar. Mit den Budgetbeschränkungen bis zum Ende des Kalten Krieges wurde die ursprünglich geplante Klasse von 29 Booten auf nur 3 im Dienst reduziert. Dies sind die USS Seawolf (SSN-21) vom 24. Juni 1995, die USS Connecticut (SSN-22) vom 1. September 1997 und die USS Jimmy Carter (SSN-23) vom 13. Mai 2004. Alle drei nennen Naval Base Kitsap, Washington ihren Heimathafen.

Die Angriffs-U-Boote der Virginia-Klasse sollten eine kleinere, billigere Version der Seawolf-Klasse sein (1,8 Milliarden US-Dollar pro Boot gegenüber 2,8 Milliarden US-Dollar). Der Kurs begann mit dem Start der USS Virginia (SSN-774) am 16. August 2004. Kosteneinsparungen werden durch Elektronikpakete "von der Stange" und neue Konstruktionstechniken erreicht. Von der vorgeschlagenen 30-Boot-Klasse sind acht Boote in Dienst gestellt und in Betrieb.

Die Mission von U-Booten der United States Navy sind Friedenseinsätze, Überwachung und Geheimdienst, Spezialoperationen, Präzisionsangriffe, Kampfgruppenoperationen und die Kontrolle der Meere. Die amerikanische Marine hat derzeit 71 U-Boote im Einsatz, davon 18 Boomer und 53 Angriffsboote verschiedener Klassen. In der folgenden Tabelle finden Sie die Namen und Heimathäfen dieser U-Boote.

U-Boote der Ohio-Klasse mit ballistischen Raketen:

USS Ohio SSGN-726

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Michigan SSGN-727

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Florida SSGN-728

Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay, Georgia

USS Georgia SSGN-729

Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay, Georgia

USS Henry M. Jackson SSBN-730
(ehemals USS Rhode Island)

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alabama SSBN-731

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alaska SSBN-732

Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay, Georgia

USS Nevada SSBN-733

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Tennessee SSBN-734

Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay, Georgia

USS Pennsylvania SSBN-735

Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay, Georgia

USS West Virginia SSBN-736

Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay, Georgia

USS Kentucky SSBN-737

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Maryland SSBN-738

Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay, Georgia

USS Nebraska SSBN-739

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Rhode Island SSBN-740

Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay, Georgia

USS Maine SSBN-741

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Wyoming SSBN-742

Marine-U-Boot-Stützpunkt Kings Bay, Georgia

USS Louisiana SSBN-743

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

Schnellangriffs-U-Boote der Los Angeles-Klasse

USS Dallas SSN-700

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Providence SSN-719

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Pittsburgh SSN-720

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS San Juan SSN-751

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Miami SSN-755

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Alexandria SSN-757

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Annapolis SSN-760

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Springfield SSN-761

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Hartford SSN-768

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Toledo SSN-769

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Norfolk SSN-714

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Norfolk, Virginia

USS Newport News SSN-750

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Norfolk, Virginia

USS Albany SSN-753

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Norfolk, Virginia

USS Scranton SSN-756

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Norfolk, Virginia

USS Boise SSN-764

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Norfolk, Virginia

USS Montpelier SSN-765

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Norfolk, Virginia

USS Helena SSN-725

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Norfolk, Virginia

USS Bremerton SSN-698

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Jacksonville SSN-699

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS La Jolla SSN-701

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Olympia SSN-717

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Chicago SSN-721

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Key West SSN-722

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Louisville SSN-724

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Pasadena SSN-752

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Columbus SSN-762

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Santa Fe SSN-763

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Charlotte SSN-766

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Tucson SSN-770

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Columbia SSN-771

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Greeneville SSN-772

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Cheyenne SSN-773

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Albuquerque SSN-706

Marine-U-Boot-Stützpunkt, San Diego, Kalifornien

USS Topeka SSN-754

Marine-U-Boot-Stützpunkt, San Diego, Kalifornien

USS Asheville SSN-758

Marine-U-Boot-Stützpunkt, San Diego, Kalifornien

USS Jefferson City SSN-759

Marine-U-Boot-Stützpunkt, San Diego, Kalifornien

USS Hampton SSN-767

Marine-U-Boot-Stützpunkt, San Diego, Kalifornien

USS San Francisco SSN-711

Marine-U-Boot-Stützpunkt, San Diego, Kalifornien

USS Houston SSN-713

Seestreitkräfte Marianen, Hafen von Apra, Guam

USS Buffalo SSN-715

Seestreitkräfte Marianen, Hafen von Apra, Guam

USS Oklahoma City SSN-723

Seestreitkräfte Marianen, Hafen von Apra, Guam

Schnellangriffs-U-Boote der Seawolf-Klasse:

USS Seawolf SSN-21

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Connecticut SSN-22

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

USS Jimmy Carter SSN-23

Marinestützpunkt Kitsap, Washington (Bangor)

Schnellangriffs-U-Boote der Virginia-Klasse:

USS Virginia SSN-774

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Texas SSN-775

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS Hawaii SSN-776

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS North Carolina SSN-777

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Pearl Harbor, Hawaii

USS New Hampshire SSN-778

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS New Mexico SSN-779

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS Missouri SSN-780

Marine-U-Boot-Stützpunkt, Groton, Connecticut

USS California SSN-781

Marine-U-Boot-Stützpunkt, New London, Connecticut

USS Mississippi SSN-782 (Liefertermin April 2012)

noch offen

Zum Weiterlesen

Clancy, Tom, Submarine: A Guided Tour Inside A Nuclear Warship, mit John Gresham (New York: Berkley, 1993)

Polomar, Norman und K.J. Moore, Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines, 1945-2001 (Washington D.C.: Potomac Books Inc., 2005)

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Regulas: Amerikas erste seegestützte nukleare Abschreckung

Der größte Teil dieses Beitrags stammt aus Edward Whitmans Artikel in der Frühjahrsausgabe 2001 von Undersea Warfare.

Mit der Intensivierung des Kalten Krieges im Jahrzehnt nach dem Zweiten Weltkrieg und insbesondere mit dem Erfolg der Sowjetunion, den Vereinigten Staaten bei der Entwicklung von Atomwaffen gleichzukommen, wurde nukleare Abschreckung zu einem Schlüsselelement der globalen Diplomatie. In den frühen 1950er Jahren hatten beide Supermächte große bemannte Bomberkräfte eingesetzt, die in der Lage waren, die Heimatländer des jeweils anderen entweder mit Frontbasierung oder Luftbetankung zu erreichen, und zusätzlich hatten die Vereinigten Staaten damit begonnen, Atomwaffen auf Flugzeugträgern einzusetzen.

Beide Seiten nutzten auch schnell die erbeuteten deutschen V-1- und V-2-Technologien aus dem Zweiten Weltkrieg, um mit der Entwicklung von Lenkflugkörpern und ballistischen Raketen für taktische und strategische Zwecke zu beginnen, wobei die US-Armee zunächst die Führung in den Vereinigten Staaten übernahm . Um nicht zu übertreffen, baute die US-Marine zwei Flottenboote aus dem Zweiten Weltkrieg um. USS Carbonero (SS-337) und USS Cusk (SS-348), um eine US-Variante der deutschen V-1-Puls-Jet-Rakete, bekannt als Loon, zu transportieren, die erstmals im Februar 1947 auf See gestartet wurde. Die nominelle Reichweite von Loon unter Kommandoführung betrug etwa 50 Seemeilen, aber mit ein zweites U-Boot als Relais, es könnte bis zu 135 Seemeilen effektiv sein, mit einem gemeldeten Circular Error Probable (CEP) von 6.000 Yards.

USS Cusk Vorbereitung zum Abfeuern einer Loon-Rakete
Zu diesem Zeitpunkt hatte die Marine auch Entwicklungsaufträge für zwei ehrgeizigere Bombardement-Raketen vergeben, die Überschall-Raketen Grumman Rigel (SSM-N-6) und die Unterschall-Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), die jeweils eine 3.000 Pfund-Sprengkopf für 500 Seemeilen. Obwohl Rigel 1953 auf der Strecke blieb, wurde Regulus erfolgreich zu Amerikas erstem seetüchtigen nuklearen Abschreckungsmittel entwickelt und erstmals auf dem schweren Kreuzer eingesetzt USS Los Angeles (CA-135) im Jahr 1955. Schließlich wurden fünf U-Boote ausgestattet, um auch Regulus zu tragen und zu starten, und sie wurden die wichtigste Abschreckungsmacht.

Die Regulus I-Rakete selbst war im Wesentlichen ein kleines Turbojet-Flugzeug mit einer Länge von 42 Fuß und einer Spannweite von 21 Fuß. Das Bruttostartgewicht betrug knapp sieben Tonnen, einschließlich einer Tonne Treibstoff, und ihr Allison J33-A-14-Triebwerk konnte die Rakete auf Mach 0,91 (etwa 550 Knoten) antreiben. Regulus wurde von einer geneigten Rampe gestartet – später trainierbar – und es waren zwei Jet Assisted Take-Off (JATO)-Einheiten mit 3.300 Pfund Schub erforderlich, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Die Waffe wurde befehlsgeführt, zunächst auf den Radarhorizont durch Überlagerung von Steuerbefehlen auf die Radarwellenform der Startplattform und dann durch Verwendung eines Relais-U-Bootes näher am Ziel, um die Rakete zum endgültigen Zielpunkt zu verfolgen und zu steuern. Entweder ein 40-50 Kilotonnen nuklearer Sprengkopf oder ein 1-2 Megatonnen thermonukleares Gerät könnte getragen werden.

USS Tunny (SSG-282) war das erste U-Boot mit Regulus. Ursprünglich ein U-Boot der 2. Weltkriegsflotte der Gato Klasse, Tunny wurde im Juni 1942 gestartet, absolvierte neun Kriegspatrouillen und erhielt neun Kampfsterne im Pazifikkrieg. Im Dezember 1945 außer Dienst gestellt, wurde sie kurzzeitig als Reserve für den Koreakrieg wieder in Dienst gestellt, wieder außer Dienst gestellt, dann aber Anfang 1953 zum Umbau zu einem Lenkflugkörper-U-Boot (SSG) herausgebracht. Dies bestand aus der Montage eines großen, unter Druck stehenden, zylindrischen Hangars mit einem Durchmesser von etwa 15 Fuß direkt hinter dem Segel, mit einer zusammenklappbaren Rampe, die sich nach achtern erstreckte. Der Hangar konnte zwei Regulus I-Raketen in einer rotierenden Ringanordnung aufnehmen. Die Waffen konnten überprüft werden, während das U-Boot noch unter Wasser war, indem man den Hangar durch einen Zugangskofferraum betrat, aber der eigentliche Start erforderte, dass das U-Boot auftauchte und die Waffe auf den Schienen manipulierte, bevor sie abgefeuert werden konnte. Dann müsste das Boot mindestens auf Periskoptiefe bleiben, um die Rakete zum Radarhorizont zu führen.

USS Tunny mit einer Regulas I-Rakete
TunnyDer Umbau ging nach heutigen Maßstäben schnell voran, und im Juli 1953 feuerte sie ihre erste Regulus auf See ab. Tunny betrieben von Point Mugu, Kalifornien, hauptsächlich als Regulus-Testplattform. Im Oktober 1955, USS Barbero, ursprünglich SS-317 und auch ein Flottenboot aus dem Zweiten Weltkrieg, wurde als zweites SSG der Marine in Dienst gestellt, nachdem es aus Mottenkugeln geholt und von der Mare Island Naval Shipyard mit einem zylindrischen Hangar identisch mit ausgestattet wurde Tunny’er. Nach Aufarbeitungen vor der kalifornischen Küste Barbero April 1956 durch den Panamakanal und schloss sich der Atlantikflotte an.
USS Barbero eine Regulas I-Rakete abfeuern
Regulus war zu diesem Zeitpunkt auch auf vier schweren Kreuzern auf See: Neben Los Angeles, schon erwähnt, Helena (CA-75), Toledo (CA-133), und Macon (CA-132) wurden alle mit Fantail-Startschienen ausgestattet und begannen mit regulären Einsatzeinsätzen, die ersten drei im Pazifik, und Macon im Atlantik. Sogar zehn Flugzeugträger waren für den Start der Rakete ausgestattet, abhängig von einem Begleitflugzeug, das die Kursführung auf halbem Weg lieferte, aber obwohl mindestens ein Einsatz im Pazifik stattfand, war die resultierende Mischung aus Raketen und bemannten Flugzeugen an Bord bei der Luftfahrtgemeinschaft nie beliebt.

Mitte 1956 wurde es zur Marinepolitik, in jedem Ozean ein SSG zu halten, und Tunny verlegte ihre Operationsbasis 1957 nach Pearl Harbor. In der Zwischenzeit hatte die Marine zwei große dieselelektrische U-Boote speziell für den Transport von Regulus abgesetzt USS Grayback (SSG-574) im März 1958 und USS Growler (SSG-577) im August desselben Jahres. Jedes dieser beiden Beinahe-Schwesterschiffe – das etwa 3.600 Tonnen unter Wasser verdrängte – konnte insgesamt vier Regulus-I-Raketen in zwei zylindrischen Hangars unterbringen, die in den großen, bauchigen Bug eingelassen waren. Diese Hangars öffneten sich achtern durch eine Reihe von Türen, durch die die Waffen auf eine trainierbare Startrampe in einem Brunnen vor dem Segel gebracht werden konnten. Die Rampe wurde zum Starten querschiffs gedreht.

USS Grayback Vorbereitung, eine Rakete abzufeuern
Nachdem die Sowjetunion und dann die Vereinigten Staaten 1957 erfolgreich ihre ersten Interkontinentalraketen (Interkontinentalraketen) getestet hatten, trat das nukleare Wettrüsten in eine gefährlichere Phase. Ende 1958, mit vier SSGs und vier Regulus-Kreuzern in Dienst, reagierte die Marine, indem sie alle U-Boote und drei der Kreuzer in den Pazifik verlegte, um regelmäßige Abschreckungspatrouillen aufrechtzuerhalten, die den sowjetischen Fernen Osten bedrohten. Insbesondere das U-Boot-Geschwader ONE wurde aus den vier SSGs in Pearl Harbor gebildet und nahm eine Bereitschaftshaltung ein, die zu jeder Zeit mindestens vier Raketen im Westpazifik stationiert hatte, um die bestehenden trägergestützten Flugzeuge mit Nuklearwaffen zu ergänzen. (Dafür mussten entweder die beiden umgebauten Flottenboote zusammen oder eines der beiden eingesetzt werden Graurücken.) Tunny verließen im Oktober 1959 die erste dieser regelmäßig geplanten Abschreckungspatrouillen, während Graurücken’s und Growler’s erste Patrouillen begannen Anfang 1960.

Einige Jahre zuvor hatte die Marine Chance Vought jedoch bereits angewiesen, mit der Entwicklung einer Überschall-Rakete der zweiten Generation vom Typ Regulus II zu beginnen, die in der Lage ist, bei Mach 2 1.200 Seemeilen zu erreichen. Fast doppelt so groß wie Regulus I, erforderte die neue Waffe eine etwas höhere größeres U-Boot, um es zu tragen. Mehrere alternative Plattformdesigns wurden untersucht, darunter eine, die vier Regulus II- oder acht Regulus I-Raketen in einem großen Hangar nach vorne transportieren kann. Letztendlich wurden die Mittel für den Bau einer neuen SSG in das Budget des GJ 1956 aufgenommen. Darüber hinaus rechneten die Langstreckenplaner der Navy Ende 1955 damit, dass schließlich bis zu 23 Regulus-II-U-Boote erforderlich sein würden. Anfang des gleichen Jahres war jedoch das nukleare Antriebsprogramm der Marine mit USS Nautilus (SSN-571) “auf Atomkraft.” Folglich wurde die erste geplante Regulus II SSG als Atom-U-Boot neu bestellt, im April 1957 auf Mare Island auf Kiel gelegt und als . in Dienst gestellt USS Heilbutt (SSGN-587) im Januar 1960.

Eine Regulas-II-Rakete wird gestartet von USS Grayback
Heilbutt, die insgesamt 350 Fuß lang war und fast 4.900 Tonnen unter Wasser verdrängte, wurde mit dem damals üblichen Angriffs-U-Boot-Kraftwerk ausgestattet, das zwei Schrauben antrieb. Ihr riesiger Einzelraketenhangar war vorn tief in den äußeren Rumpf eingelassen und nach oben und hinten geneigt, um das Deck zu durchdringen, wo eine große, vertikal zu öffnende Tür Zugang zu einem Drehscheibenwerfer vor dem Segel bot. Der Hangarraum konnte vier Regulus II- oder fünf Regulus I-Raketen aufnehmen und diente auch als vorderer Torpedoraum. Dieser große, eintürige Hangar – war möglicherweise während der Startentwicklung zum Meer hin geöffnet – stellte eine ernsthafte Schwachstelle dar. Bei Überschwemmung könnte das Schiff leicht sinken.
Regulas-Start aus dem Periskop von USS Heilbutt
Heilbutt trat im November 1960 bei der Pazifikflotte in den aktiven Dienst ein und unternahm Anfang des nächsten Jahres ihre erste offizielle Patrouille. Bis dahin waren die schweren Kreuzer von der Regulus-Mission – with . abgezogen worden Los Angeles der letzte, der 1961 ging – und die U-Boote alleine weitermachen ließen. Obwohl sich Regulus II in den letzten Tests als erfolgreich erwies, verhinderte der Budgetdruck ironischerweise jede weitere Beschaffung und wurde nie eingesetzt. So blieb die Unterschall-Regulus I während der gesamten Ära dieser ersten seegestützten Abschreckungspatrouillen die Waffe der Wahl.

Tatsächlich bedeutete die Synergie zweier neuer Militärtechnologien – kompakte Nuklearsprengköpfe und große Feststoffraketenmotoren – ein schnelles Ende der Regulus-Ära. Zusammen ermöglichten sie die Entwicklung relativ kleiner Feststoffraketen, die nukleare Sprengköpfe über interkontinentale Distanzen transportieren können – und begründeten damit die Machbarkeit der U-Boot-startenden ballistischen Rakete (SLBM). Dementsprechend wurde das Special Projects Office der Navy im November 1955 eingerichtet und unter RADM William F. Raborn schnell daran gearbeitet, die Polaris SLBM und eine Klasse von atomgetriebenen ballistischen Raketen-U-Booten zu entwickeln, die sie tragen. Nur fünf Jahre später, genauso wie Heilbutt trat im November 1960 der Pazifikflotte bei, der erste der neuen Klasse, USS George Washington (SSBN-598), brach zu ihrer ersten Polaris-Patrouille im Atlantik auf.

Mit einem Schlag beseitigte die SSBN/Polaris-Kombination alle Nachteile des Regulus-Systems: Oberflächenstart, flüssiger Treibstoff, Abhängigkeit von aktiver Verfolgung und Führung, begrenzte Reichweite, geringe Hangarkapazität und eine Vielzahl anderer Nachteile. Mit Unterwasserstart, praktisch unbegrenzter Ausdauer und nahezu Unverwundbarkeit verdrängte die neue strategische Abschreckung schnell Regulus und SSG/SSGN. Es dauerte jedoch bis Dezember 1964, dass USS Daniel Boone (SSBN-629) führte die erste Polaris-Patrouille im Pazifik durch und verließ in diesem Monat Guam. So wurde die Abschreckung von Regulus im Westpazifik bis Mai 1964 aufrechterhalten, als Heilbutt führte die letzte Patrouille der Serie. Zu diesem Zeitpunkt hatten die fünf Regulus-Boote seit Oktober 1959 insgesamt 40 WESTPAC-Abschreckungspatrouillen durchgeführt – und damit eines der zentralen strategischen Paradigmen des Kalten Krieges Pionierarbeit geleistet. Es folgten zwei Generationen von SSBNs.

Neben ihren abschreckenden Patrouillen, Barbero verdiente sich auch die Auszeichnung (und den unsterblichen Ruhm unter Philatelisten), die einzige Lieferung von Missile Mail zu starten.

Raketenpost von USS Barbero

Die U-Boote. Wo sind sie jetzt? Von den beiden ehemaligen Flottenbooten Barbero war die erste, die im Juni 1964 außer Dienst gestellt und von der Marineliste gestrichen wurde. Tunny kehrte im Mai 1965 zur SS-282 zurück, aber ihr großer Regulus-Hangar ermöglichte ihre Umwandlung in ein Truppentransporter-U-Boot, neu bezeichnet als APSS-282, im Oktober 1966. In dieser Funktion nahm sie 1967 an einer Reihe von Sondereinsätzen teil vor der Küste Vietnams. Anschließend, Tunny wurde im Juni 1969 letztmalig außer Dienst gestellt und nur ein Jahr später als Ziel versenkt.

In ähnlicher Weise, nachdem ihre Regulus-Installation entfernt wurde, Graurücken diente von Mai 1969 bis Mitte 1980 als Amphibientransporter (LPSS-574). Das Schiff wurde später im Januar 1984 von der Navy-Liste gestrichen und 1986 als Raketenziel versenkt. Heilbutt wurde um 1965 zu einer Testplattform umgebaut und angeblich bei der Entwicklung des Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) verwendet – tatsächlich aber für höher eingestufte Projekte – bis es im Juni 1976 außer Dienst gestellt wurde.


USS Helena (CA-75) feuert Regulus-Rakete ab, 1957 - Geschichte

Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Namensvetter: Stadt Helena, Montana

Aufgelegt: 9. September 1943

Gefördert von: Frau John T. Haytin

In Dienst gestellt:4. September 1945

Außer Dienst gestellt: 29. Juni 1963

Schicksal:Verkauft am 13. November 1974 zur Verschrottung

Klasse und Typ: Kreuzer der Baltimore-Klasse

Geschwindigkeit: 33 Knoten (38,0 mph 61,1 km/h)

Die USS Helena (CA-75), ein schwerer Kreuzer der Baltimore-Klasse, war das dritte Schiff der United States Navy, das nach der Stadt Helena in Montana benannt wurde. Sie wurde während des Baus Helena genannt, nachdem der leichte Kreuzer CL-113 abgeschafft wurde.

Bau und Inbetriebnahme

Helena wurde am 28. April 1945 bei der Bethlehem Steel Company in Quincy, Massachusetts, ins Leben gerufen, gesponsert von Mrs. John T. Haytin, der Ehefrau des Bürgermeisters von Helena. Sie wurde am 4. September 1945 unter dem Kommando von Captain Arthur Howard McCollum in Dienst gestellt.

Helena vervollständigte ihre Ausrüstung in der Gegend von Boston, Massachusetts, und reiste am 24. Oktober 1945 ab, um am nächsten Tag in New York City anzukommen, um an der gewaltigen Feier der Rolle der US-Marine beim Sieg im Zweiten Weltkrieg teilzunehmen, die den Navy Day, den 27. Oktober 1945, markierte Nach zwei Shakedown- und Trainingsphasen in Guantánamo Bay, Kuba, kehrte Helena im Februar 1946 nach Boston zurück, um sich auf ihren ersten Einsatz, eine Weltumrundung, vorzubereiten. Helena verließ Boston am 12. Februar 1946 in Richtung England, wo Admiral H. Kent Hewitt als Commander Naval Forces Europe und Commander, 12th Fleet an Bord ging und seine Flagge brach. Während der nächsten drei Monate führte Helena Trainingsübungen in nordeuropäischen Gewässern durch und stattete auf Kulanz wichtige Häfen in England und Schottland auf.

Als Flaggschiff am 1. Mai 1946 abgelöst, brach Helena über den Suezkanal nach Ostasien auf und lief die großen Mittelmeerhäfen Colombo, Ceylon und Singapur an, bevor sie am 18. Juni 1946 in Tsingtao, China, ankam. Während ihrer Reise durch Ostasien nahm Helena teil in verschiedensten Trainingsübungen und Flottenmanövern, bis sie nach mehr als einem Jahr in fremden Gewässern am 22.

Nach Trainingseinsätzen in kalifornischen Gewässern reiste Helena am 3. April 1948 erneut nach Ostasien ab und erreichte 24 Tage später Shanghai. Während des Sommers und Herbstes 1948 operierte sie hauptsächlich in chinesischen Gewässern und kehrte im Dezember 1948 nach Long Beach, Kalifornien, zurück.

Helena verbrachte einen Großteil des Frühjahrs 1949 mit der Ausbildung einer neuen Besatzung und im Mai 1949 kreuzte sie, um Marine-Reservisten auszubilden. Im Juli und August 1949 nahm Helena an einer sechswöchigen Ausbildungskreuzfahrt auf See für Männer des Ausbildungskorps der Marinereserveoffiziere zu den Galapagos-Inseln und nach Panama teil. Anschließend nahm sie an der Operation Miki teil, einer gemeinsamen US-Armee und der US-Armee. Im November 1949 wurde eine amphibische Trainingsübung der Marine auf den Hawaii-Inseln durchgeführt.

Helena reiste dann über Yokosuka, Japan, und Hongkong auf die Philippinen, wo sie Trainingsübungen durchführte. Sie kehrte im Januar 1950 nach Japan zurück und erlebte bald darauf die Höhepunkte ihres Dienstes als Flaggschiff der Siebten Flotte der Vereinigten Staaten, als die Vereinigten Stabschefs am 2. Tour führte sie einen Zeitplan für groß angelegte Flottenübungen vor Okinawa und Besuche in japanischen Häfen durch. Sie reiste am 21. Mai 1950 in die Vereinigten Staaten ab.

Helenas Terminkalender sah einen Sommeraufenthalt in Long Beach vor, gefolgt von einer Überholung in San Francisco. Plötzlich kam die Nachricht von der kommunistischen Aggression in Korea. In aller Eile bereitete sie sich auf das Meer vor und raste am 6. Juli 1950 nach Westen. Sie hielt in Pearl Harbor nur an, um Munition zu nehmen, pflügte über den Pazifik und trat an der Ostküste Koreas in Aktion. Am 7. August feuerte sie erstmals ihre Geschütze auf ein feindliches Ziel ab – die Rangierbahnhöfe, Züge und das Kraftwerk in der Nähe von Tanchon.

Als Flaggschiff der Bombardment Task Group schlug Helena feindliche Stellungen und half unermesslich dabei, die Invasoren aus dem Gleichgewicht zu bringen und sie daran zu hindern, einen gewaltigen Vorstoß zu unternehmen, als sich die Streitkräfte der Vereinten Nationen auf die Offensive vorbereiteten. Operationen wie ihre boten die notwendige Ablenkung, um den mächtigen amphibischen Angriff auf Inchon am 15. eine Ablenkung bei Samchok und bei der Rückeroberung von Pohang.

So wertvoll sie in koreanischen Gewässern war, konnte Helena die Überholung nicht mehr aufschieben und traf im November 1950 in Long Beach ein, um sich auf die nun zweimal verschobene Werftzeit vorzubereiten.

Nach ihrer Überholung meldete sie sich am 18. April 1951 in Sasebo zum Dienst und wurde der Task Force 77 zugeteilt, der schnellen Trägergruppe, die täglich Luftangriffe gegen den Feind durchführt. Während sie als schwere Unterstützung für die Träger fungierte, wurde Helena oft abgesetzt, um Küstenziele zu schlagen. Im Juni 1951 war sie fast ununterbrochen im Sperrfeuer auf Ziele entlang der Ostküste Koreas beschäftigt, anschließend kehrte sie zur Task Force zurück. In der Dämmerung an einem Tag Ende Juli wurde Helena gespreizt und dann von Landschüssen getroffen. Der Schaden war gering, und Helena drehte sich in dem Manöver, das später "Kriegstanz" genannt wurde, schnell um den Hafen herum und lieferte schnelles Dauerfeuer, das sieben feindliche Geschützstellungen und ein Munitionslager zerstörte. Nach einer kurzen Atempause in Yokosuka kehrte sie wieder zur Task Force zurück, wurde jedoch bald zu einem Sondereinsatz abgesetzt, um einen massiven Luftangriff auf Versorgungsdepots und Eisenbahn-Rangierbahnhöfe in Rashin zu unterstützen und als Radarposten zu fungieren.

Helenas präzises Geschütz wurde als nächstes von der achten Armee gesucht, für die sie 13 Ziele entlang der Bombenlinie beschoss, um die vorrückende Infanterie zu unterstützen. Ihre Unterstützung für die Bodentruppen setzte sich mit Einsätzen fort, die für Einheiten der United States Marines und der Armee der Republik Korea abgefeuert wurden. Am 20. September 1951 kehrte sie nach Yokosuka zurück. Hier überreichte Präsident Syngman Rhee von Korea bei einer Zeremonie auf ihren Decks der Task Force 95 die erste koreanische Präsidenteneinheit, die einer Marineeinheit zuerkannt wurde. Helena erhielt die Auszeichnung für ihre Operationen im Herbst 1950.

Nachdem sie der Task Force wieder beigetreten war, wurde Helena zum Einsatz als Feuerunterstützungsschiff im Gebiet Hungnam-Hamhung beordert. Mit ihrem Helikopter, der die übliche effiziente Aufklärung lieferte, feuerte sie in den nächsten 2 Wochen mit großem Erfolg auf Eisenbahn- und Autobahnbrücken, Rangierbahnhöfen und Geschützstellungen.

Helena kehrte am 8. Dezember 1951 nach Long Beach zurück und ihre gesamte Batterie von neun 8-Zoll (200 mm)-Geschützen wurde ersetzt. Im Februar begann sie mit der Ausbildung für die Rückkehr in den Fernen Osten. Einer der Höhepunkte dieser Ausbildungszeit war vom 14. Februar bis 23. Februar 1952 die Teilnahme an der "Lex Baker One", der größten Übungsübung seit Ausbruch des Koreakrieges. Über 70 Schiffe und 15.000 Matrosen und Marineinfanteristen nahmen aktiv an dieser Operation teil.

Helena traf am 8. Juni 1952 erneut in Yokosuka ein und war am nächsten Tag unterwegs, um sich mit der Task Force 77 vor der Küste Koreas zu treffen. Fünf Monate lang bestand ihre Mission erneut darin, Gebäude niederzubrennen, Geschützstellungen zu zerstören und Transporteinrichtungen zu zerschlagen, die alle nach den Bombardierungen an der Küste zurückgelassen wurden. Sie führte auch die Luftrettung von Piloten durch, von denen sich zwei tief in feindlichem Gebiet befanden.

Am 24. November 1952 wurde Helena in Yokosuka von ihren normalen Aufgaben entbunden und segelte 5 Tage später zu einer Sondermission. Sie rief zuerst in Iwo Jima an, wo Admiral Arthur W. Radford, Oberbefehlshaber der Pazifikflotte, am 1. Dezember das Schiff per Hubschrauber bestieg, um es kurz zu besuchen. Zwei Tage später reiste sie nach Guam weiter, wo der gewählte Präsident Dwight D. Eisenhower mit einigen seiner zukünftigen Kabinettsmitglieder und Admiral Radford zur Überfahrt nach Pearl Harbor einschifften. An Bord fanden hochrangige politische Konferenzen statt. Die angesehenen Passagiere der Helena gingen am 11. Dezember 1952 in Pearl Harbor von Bord, und sie kehrte am 16. Dezember nach Long Beach zurück.

Helena brach am 4. August 1953 in den Fernen Osten auf, um sich der Task Force 77 auf der Sicherheitspatrouille im Japanischen Meer anzuschließen. Nach einer weiteren Reise in die Vereinigten Staaten zur Instandhaltung und Ausbildung schloss sie sich am 11. Oktober 1954 als Flaggschiff der 7. verbrachte einen Großteil ihrer Zeit in Gewässern vor Taiwan. Die Höhepunkte von Helenas Dienst während dieser Dienstreise waren im Februar 1955 bei der Evakuierung der Tachen-Inseln. Diese vorgelagerten Inseln stellten einen möglichen Streitpunkt zwischen den nationalistischen und kommunistischen Chinesen dar und man war entschlossen, sie durch Evakuierung zu neutralisieren. Am 6. Februar kam die "Exekution" von Präsident Eisenhower, und die Flotte, angeführt von Helena, machte sich auf den Weg. Am 9. Februar 1955 um 1500, während Helena auf einer wachsamen Patrouille war, waren alle Zivilisten von den Inseln in Sicherheit gebracht worden – insgesamt 18.000 Menschen. Am frühen 12. Februar wurden die verbleibenden 20.000 nationalistischen Truppen entfernt, und während Helena auf Patrouille der Nachhut dampfte, segelte die Task Force nach Süden.

Nach 6-monatiger Ausbildung in Heimatgewässern segelte Helena erneut nach Yokosuka und kam am 25. Januar 1956 an. Während der 6-monatigen Dienstzeit operierte sie wieder hauptsächlich im Raum Taiwan und kurzzeitig in philippinischen Gewässern bei Übungen. Sie kehrte am 8. Juli nach Long Beach zurück.

Die Übungen, zu denen auch das Abfeuern der Regulus I-Rakete aus Helenas Startausrüstung gehörte, dauerten 9 Monate, und dann machte sie sich am 10. April 1957 auf den Weg zu einer weiteren Fernost-Tour und Diplomatie.

Helena kehrte am 19. Oktober nach Long Beach zurück. Nach einer Generalüberholung am 31. März 1958 und intensivem Training, einschließlich Raketenstart, segelte sie wieder nach Westen.

Helenas Kreuzfahrt 1958 im Fernen Osten begann am 3. August. Ihre erste Anlaufstelle war Keelung, Taiwan, die am 21. August ankam. Am nächsten Tag wurden Studenten und Dozenten des Taiwan National Defense College zu einer Schiffsbesichtigung an Bord empfangen. Ihr Terminplan sah als nächstes einen Besuch in Manila vor, aber die Krise, die durch den Beschuss der chinesischen Kommunisten auf die von den Nationalisten regierten vorgelagerten Inseln Quemoy und Matsu ausgelöst wurde, unterbrach den normalen Betrieb.

In den nächsten Wochen patrouillierte Helena in dem Krisengebiet. Am 7. September dampfte sie bis auf 16 km an das chinesische Festland heran und deckte chinesisch-nationalistische Versorgungsschiffe ab, die die Insel Quemoy auffüllten. Während dieser Pflicht verdeutlichte sie noch einmal die Tatsache, dass die bloße Anwesenheit der überwältigenden Seemacht der Vereinigten Staaten einer der beeindruckendsten Schutzmechanismen der freien Welt zur Abschreckung solcher Aggressionen ist.

Am 9. Oktober 1958, vor den Philippinen, blitzte Helena die Nachricht auf, einem havarierten Handelsschiff norwegischen Registers, der Hoi Wong, zu Hilfe zu eilen, das am Bombay Reef auf den Paracel-Inseln auf Grund gelaufen war. Helena erreichte den Tatort am 10. Oktober 1958 um 10:00 Uhr. Ihre Hubschrauber retteten Männer, Frauen und Kinder, die sie nach Hongkong transportierte. Ihre Männer hatten geschickt und mutig eine schwierige humanitäre Mission durchgeführt, ein weiterer Beitrag zur Stärkung der amerikanischen Beziehungen zu asiatischen Nationen. Helena nahm die Patrouillen- und Bereitschaftsoperationen bis zu ihrer Rückkehr nach Long Beach am 17. Februar 1959 wieder auf.

Am 5. Januar 1960 brach Helena in Begleitung von Yorktown und ihrer Eskorte des Zerstörergeschwaders 23 in den Westpazifik auf. Besuche in Korea und Taiwan leiteten ihre Teilnahme an der Operation Blue Star ein, einer der größten Amphibienübungen in Friedenszeiten in unserer Geschichte.

Nach einer Zeit in Japan segelte Helena mit Ranger und Saint Paul nach Guam. Am 24. April 1960 segelte Helena in Begleitung der Zerstörer Taylor und Jenkins nach Australien. Anschließend kehrte sie nach Long Beach zurück und wurde von Juni bis November einer umfassenden Überholung unterzogen. Mitte Januar 1961 wurde sie zum ständigen Flaggschiff von Commander, 1st Fleet.

Am 17. Mai 1961 veranstalteten 12 Schiffe der 1. Flotte unter Führung der Helena eine Feuerkraftdemonstration für mehr als 700 Mitglieder der American Ordnance Association. Im Juni reiste Helena mit acht Gästen des Marineministers an Bord zum Rosenfest nach Portland, Oregon.

Während der nächsten Monate schloss sich Helena der Übung Tail Wind an und traf sich mit dem Kreuzer Los Angeles, der Lenkflugkörperfregatte Coontz und ihrer Zerstörereskorte, um die größte "Fleet Sail" seit 4 Jahren zu bilden. Helena besuchte wichtige Häfen des Fernen Ostens, ritt Taifun Olga vor Hongkong aus und kehrte dann am 6. Oktober nach San Diego zurück, um bald an der Übung Covered Wagon teilzunehmen. Während des Rests des Jahres nahm Helena an einer großen Flottendemonstration teil, die vom Chef der Marineoperationen, Admiral George W. Anderson, beobachtet wurde. Ihre letzte Operation des Jahres war die Übung "Black Bear."

In den Jahren 1961 und 1962 operierte Helena in den Gewässern der Westküste und des westlichen Pazifiks der Vereinigten Staaten und nahm an mehreren amphibischen Operationen mit Schiffen der 1. Flotte und Elementen der 1. Marinedivision und des 3. Marinefliegergeschwaders teil. Helena schiffte ausländische Offiziere und Stabsoffiziere vom Naval War College im März 1962 ein, und zwei Gruppen von Mitgliedern der Navy League nahmen im Juni und August an Orientierungskreuzfahrten teil.

Als 1962 endete, war Helena für die Inaktivierung in der Long Beach Naval Shipyard geplant. Am 18. März 1963 verlegte Commander 1st Fleet seine Flagge nach Saint Paul.

Außerbetriebnahme und Entsorgung

Helena wurde am 29. Juni 1963 außer Dienst gestellt, nachdem sie (nur vor zwei Monaten) 18 ununterbrochene Dienstjahre abgeleistet hatte. Helena wurde am 30. Juni 1963 an die San Diego Group Pacific Reserve Fleet übertragen. Beschädigt am 1. Januar 1974 und am 13. November 1974 an Levin Metals Co., San Jose, Kalifornien, verkauft und im folgenden Jahr in Richmond, Kalifornien, verschrottet.

Für ihre Verdienste im Koreakrieg erhielt Helena die Presidential Unit Citation of the Republic of Korea und die Korean Service Medal mit vier Sternen.

Helenas Schiffsglocke, ihre Ankerkette und einer ihrer Propeller befinden sich in der Innenstadt von Helena, Montana, auf dem Gelände der Walking Mall, außerhalb der Lewis & Clark County Library.

Kessel der Helena werden weiterhin im ArcJet-Komplex des NASA Ames Research Center verwendet, um ein großes Dampfinjektions-Vakuumpumpensystem zu betreiben.[1]

Wir sind plötzlich in dieser Szene im Industriegebiet von Hungnam gestoßen.

Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Namensvetter: Edgar Thomas Collins

Außer Dienst gestellt: 17. Juni 1946

Reklassifiziert:T-AP-147, 1. März 1950

Identifikation:IMO-Nummer: 6904818

Klasse und Typ: Transportschiff der General G. O. Squier-Klasse

Verdrängung: 9.950 Tonnen (leicht), 17.250 Tonnen (voll)

Länge: 522 Fuß 10 Zoll (159,36 m)

Antrieb: Einschnecken-Dampfturbine mit 9.900 PS (7.400 kW)

Ergänzung:356 (Offiziere und Mannschaften)

16 × 20 mm Oerlikon Flak-Geschütze

Die USS General E. T. Collins (AP-147) war ein Transportschiff der General G. O. Squier-Klasse für die US-Marine im Zweiten Weltkrieg. Sie wurde zu Ehren des US-Armeegenerals Edgar Thomas Collins benannt. Sie wurde 1946 als USAT General E. T. Collins in die US-Armee versetzt. Am 1. März 1950 wurde sie als USNS General E. T. Collins (T-AP-147) zum Military Sea Transportation Service (MSTS) versetzt.Sie wurde später für den kommerziellen Betrieb unter dem Namen SS New Orleans verkauft,[1] bevor sie schließlich verschrottet wurde.[2]

General ET Collins (AP-147) wurde am 22. Januar 1944 unter Vertrag der Maritime Commission (MC #663) von Kaiser Co., Inc., Yard 3, Richmond, Kalifornien, gestartet, gesponsert von Mrs. Allison J. Barnet: von der Marine erworben und in Dienst gestellt 20. Juli 1944, Komdr. E. J. Milner im Kommando.

Nach dem Shakedown-Training von San Diego aus reiste General E. T. Collins am 14. August 1944 mit über 3.000 Soldaten für die Kämpfe im Pazifik ab, als Amerikas Inselkampagne an Dynamik gewann. Das Schiff schiffte Truppen in Pearl Harbor, Eniwetok, Saipan, Guam und Kwajalein aus, bevor es am 15. Oktober 1944 nach San Francisco zurückkehrte. Nach einer Rundreise nach Pearl Harbor mit zusätzlichen Truppen segelte General ET Collins am 22. Dezember erneut zu den Inseln von Mikronesien. Sie transportierte Truppen nach Eniwetok, Saipan und Guam, um amphibische Operationen im Pazifik zu unterstützen, bevor sie am 7. Februar 1945 nach Seattle zurückkehrte.

General E. T. Collins kehrte im April in den Westpazifik zurück und operierte für den Rest des Krieges von Fremantle in Australien aus, um Truppen zu den pazifischen Inseln und nach Indien zu transportieren. Nach der japanischen Kapitulation erreichte das Schiff mit zurückkehrenden Veteranen am 22. September San Pedro und schloss sich der "Zauberteppich"-Flotte an, um die Tausenden von Truppen von den pazifischen Inseln nach Hause zu bringen. Sie unternahm in den kommenden Monaten vier solcher Reisen mit Halt in Yokohama und Manila und kam nach der letzten Überfahrt am 14. Mai 1946 in San Francisco an. General ET Collins wurde dort am 17. Juni 1946 außer Dienst gestellt und der Maritime Commission zur Übergabe an die Armee übergeben Transport-Service.

Der Veteranentransport wurde am 1. März 1950 von der Marine für den Einsatz durch die MSTS mit einer Zivildienstbesatzung zurückgekauft. Bei Ausbruch des Krieges in Korea begann das Schiff, amerikanische Truppen in dieses heimgesuchte Land zu transportieren, um die kommunistische Aggression zu vereiteln. Sie war am 12. Dezember 1950 in Pusan, als der Befehl kam, nach Hŭngnam zu segeln, um die berühmte Evakuierung der UN-Truppen aus diesem Hafen durchzuführen. General E. T. Collins traf am 14. Dezember ein und nahm unter dem Schutz von Marinegeschützen, die von der USS Missouri (BB-63) und anderen Schiffen bereitgestellt wurden, mehr als 6.000 erschöpfte Soldaten auf, das Dreifache ihrer Truppentransportkapazität. Nachdem diese Kämpfer in Pusan ​​sicher von Bord gegangen waren, kehrte das Schiff am Heiligabend nach Hŭngnam zurück, um eine weitere Ladung Truppen nach Pusan ​​zu bringen.

Nach dieser gefährlichen, aber erfolgreichen Operation nahm der Transport seine wichtigen Truppentransportaufgaben zwischen den Vereinigten Staaten und dem Fernen Osten wieder auf. Sie blieb in diesem Dienst bis Ende 1952, als sie im Oktober und November Teil der Unterstützungsaufgabeneinheit für die Operation Ivy war, die Atomtests in Eniwetok.

Nach dem koreanischen Waffenstillstand setzte General E. T. Collins die Rotation der Truppen in Korea und Japan fort, um die starke amerikanische Präsenz im kritischen Fernen Osten aufrechtzuerhalten. Sie kam nach ihrer letzten Passage am 6. Oktober 1954 in San Francisco an und wurde inaktiviert. General E. T. Collins wurde am 30. Juni 1960 an die Maritime Administration (MARAD) zurückgegeben und in die National Defense Reserve Fleet, Suisun Bay, Kalifornien, gestellt, bis sie 1968 im Rahmen des MARAD Ship Exchange Program für den kommerziellen Dienst verkauft wurde. Das Schiff wurde von Willamette Iron & Steel Co., Portland, OR als Containerschiff SS New Orleans, USCG ON 516540, IMO 6904818, für Sea Land Service umgebaut. 1975 wurde das Schiff an Navieras de Puerto Rico, auch bekannt als Puerto Rico Maritime Shipping Authority, verkauft und in SS Guayama umbenannt. Das Schiff wurde 1981 wieder an United Southern Shipping Ltd. verkauft und unter panamaischem Register in SS Eastern Kin umbenannt und dann 1982 verschrottet.[1][2][3][4]

General E. T. Collins erhielt fünf Kampfsterne für den Koreakrieg.

Die USS Missouri (BB-63) ("Mighty Mo" oder "Big Mo") ist ein Schlachtschiff der Iowa-Klasse der United States Navy und war das dritte Schiff der US-Marine, das zu Ehren des US-Bundesstaates Missouri benannt wurde. Missouri war das letzte von den Vereinigten Staaten in Auftrag gegebene Schlachtschiff und wurde am besten als Ort der Kapitulation des japanischen Imperiums in Erinnerung gerufen, das den Zweiten Weltkrieg beendete.

Missouri wurde 1940 bestellt und im Juni 1944 in Dienst gestellt. Auf dem pazifischen Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs kämpfte sie in den Schlachten von Iwo Jima und Okinawa und beschoss die japanischen Heimatinseln, und sie kämpfte von 1950 bis 1953 im Koreakrieg. Sie war 1955 in die Reserveflotten der United States Navy (die "Mothball Fleet") außer Dienst gestellt, aber 1984 als Teil des 600-Schiffe-Marineplans reaktiviert und modernisiert und während der Operation Desert Storm im Januar/Februar 1991 Feuerunterstützung geleistet.

Missouri erhielt insgesamt 11 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg, in Korea und am Persischen Golf und wurde am 31. März 1992 endgültig außer Dienst gestellt, blieb jedoch bis zur Eintragung ihres Namens im Januar 1995 im Marineschiffsregister. sie wurde der USS Missouri Memorial Association gespendet und wurde ein Museumsschiff in Pearl Harbor.

2.1 Shakedown und Service mit Task Force 58, Admiral Mitscher

2.2 Dienst bei der dritten Flotte, Admiral Halsey

2.3 Unterzeichnung der japanischen Kapitulationsurkunde

4 Der Koreakrieg (1950–1953)

5 Reaktivierung (1984 bis 1990)

6. Golfkrieg (Januar–Februar 1991)

7 Museumsschiff (1998 bis heute)

8 Auftritte in der Populärkultur

Hauptartikel: Schlachtschiff der Iowa-Klasse und Bewaffnung des Schlachtschiffs der Iowa-Klasse

Missouri war eines der "schnellen Schlachtschiffe" der Iowa-Klasse, das 1938 von der Preliminary Design Branch des Bureau of Construction and Repair geplant wurde. Sie wurde am 6. Januar 1941 im Brooklyn Navy Yard auf Kiel gelegt, am 29. Januar 1944 vom Stapel gelassen und am 11. Juni unter dem Kommando von Kapitän William Callaghan in Dienst gestellt. Das Schiff war das dritte der Iowa-Klasse, aber das vierte und letzte von der US-Marine in Auftrag gegebene Schiff der Iowa-Klasse. Das Schiff wurde bei ihrem Stapellauf von Mary Margaret Truman, der Tochter von Harry S. Truman, damals ein US-Senator aus Missouri, getauft.[5]

Missouris Hauptbatterie bestand aus neun 16 in (406 mm)/50 cal Mark 7 Kanonen, die 2.700 lb (1.200 kg) panzerbrechende Granaten etwa 20 Meilen (32,2 km) abfeuern konnten. Ihre Sekundärbatterie bestand aus zwanzig 5 Zoll (127 mm)/38 cal Geschützen in Doppeltürmen mit einer Reichweite von etwa 10 Meilen (16 km). Mit dem Aufkommen der Luftwaffe und der Notwendigkeit, die Luftüberlegenheit zu erlangen und zu erhalten, musste die wachsende Flotte alliierter Flugzeugträger zu diesem Zweck geschützt werden. Missouri wurde mit einer Reihe von Oerlikon 20 mm und Bofors 40 mm Flak verteidigt verbündete Flugzeugträger vor feindlichen Luftangriffen. Als Missouri 1984 reaktiviert wurde, wurden ihre 20-mm- und 40-mm-Flak-Geschütze entfernt und mit Phalanx CIWS-Halterungen zum Schutz vor feindlichen Raketen und Flugzeugen sowie Armored Box Launchers und Quad Cell Launchers zum Abfeuern von Tomahawk-Raketen bzw. Harpoon-Raketen ausgestattet. [6]

Missouri war das letzte fertiggestellte US-Schlachtschiff.[2][7] Wisconsin, das nummerierteste US-Schlachtschiff, das gebaut wurde, wurde fertiggestellt, bevor die Missouri BB-65 bis BB-71 bestellt, aber storniert wurden.

Shakedown und Service mit Task Force 58, Admiral Mitscher

Nach Erprobungen vor New York und Shakedown und Kampfübungen in der Chesapeake Bay verließ Missouri Norfolk, Virginia am 11. Sie verließ am 14. Dezember die Bucht von San Francisco und erreichte Pearl Harbor, Hawaii am 24. Dezember 1944. Sie verließ Hawaii am 2. Januar 1945 und kam am 13. Januar in Ulithi, West Caroline Islands, an. Dort war sie provisorisches Hauptquartierschiff für Vizeadmiral Marc A. Mitscher. Das Schlachtschiff ging am 27. Januar in See, um in der Lexington-Träger-Task-Gruppe von Mitschers TF 58 zu dienen, und am 16. Februar starteten die Flugzeugträger der Task Force die ersten Marine-Luftangriffe gegen Japan seit dem berühmten Doolittle-Überfall, der vom Träger Hornet im April 1942 gestartet.[5]

Missouri dampfte dann mit den Trägern nach Iwo Jima, wo ihre Hauptgeschütze die am 19. Februar begonnenen Invasionslandungen direkt und kontinuierlich unterstützten. Nachdem TF 58 am 5. März nach Ulithi zurückgekehrt war, wurde Missouri der Yorktown Carrier Task Group zugeteilt. Am 14. März verließ Missouri Ulithi im Schirm der schnellen Träger und dampfte zum japanischen Festland. Bei Angriffen auf Ziele entlang der Küste der japanischen Binnensee ab dem 18. März schoss Missouri vier japanische Flugzeuge ab.[5]

Die Razzien gegen Flugplätze und Marinestützpunkte in der Nähe der Binnensee und südwestlich von Honsh wurden fortgesetzt. Als der Träger Franklin Kampfschaden erlitt, stellte die Träger-Arbeitsgruppe des Missouris Deckung für den Rückzug der Franklin in Richtung Ulithi bis zum 22.

Missouri schloss sich den schnellen Schlachtschiffen der TF 58 am 24. März an, um die Südostküste von Okinawa zu bombardieren, eine Aktion, die darauf abzielte, feindliche Stärke von den Stränden der Westküste zu ziehen, die der eigentliche Ort der Invasionslandungen sein würden. Missouri gesellte sich wieder zum Bildschirm der Träger, als Marine- und Armeeeinheiten am Morgen des 1. April die Küste von Okinawa stürmten. Ein Angriff japanischer Truppen wurde erfolgreich abgewehrt.[5]

Eine japanische Zero, die am 11. April 1945 Missouri erreichen wird

Am 11. April stürzte ein tief fliegender Kamikaze, obwohl beschossen, auf der Steuerbordseite der Missouri, knapp unter dem Niveau des Hauptdecks, ab. Der Steuerbordflügel des Flugzeugs wurde weit nach vorne geworfen und entzündete ein Benzinfeuer bei 5 Zoll (127 mm) Kanonenhalterung Nr. 3. Das Schlachtschiff erlitt nur oberflächliche Schäden und das Feuer wurde schnell unter Kontrolle gebracht.[5] Die Überreste des Piloten wurden an Bord des Schiffes direkt hinter einer der 40-mm-Kanonen geborgen. Captain Callaghan entschied, dass der junge japanische Pilot seine Arbeit nach besten Kräften und mit Ehre gemacht hatte, also sollte er eine militärische Beerdigung erhalten. Am folgenden Tag wurde er mit militärischen Ehren auf See begraben.[8]

Am 17. April um 23:05 Uhr entdeckte Missouri ein feindliches U-Boot 19 km von ihrer Formation entfernt. Ihr Bericht löste eine Jäger-Killer-Operation des leichten Trägers Bataan und vier Zerstörern aus, die das japanische U-Boot I-56 versenkte.[5]

Missouri wurde am 5. Mai vor Okinawa von der Trägereinsatzgruppe abgelöst und segelte nach Ulithi. Während der Okinawa-Kampagne hatte sie fünf feindliche Flugzeuge abgeschossen, bei der Zerstörung von sechs anderen geholfen und einen wahrscheinlichen Abschuss erzielt. Sie half dabei, 12 Tageslichtangriffe feindlicher Räuber abzuwehren und wehrte vier Nachtangriffe auf ihre Trägereinsatzgruppe ab. Ihr Küstenbombardement zerstörte mehrere Geschützstellungen und viele andere militärische, staatliche und industrielle Strukturen.[5]

Dienst bei der dritten Flotte, Admiral Halsey

Missouri erreichte Ulithi am 9. Mai und fuhr dann weiter zum Hafen von Apra, Guam, wo er am 18. Mai ankam.[5] Die USS Louisville lieferte die 50 Offiziere und 100 Mitarbeiter von Bull Halsey von Man of War an die USS Missouri BB 63 in Guam.[9] An diesem Nachmittag brachte Admiral William F. Halsey Jr., Commander Third Fleet, sein Kommando in den Missouri.[10] Sie verließ den Hafen am 21. Mai und führte am 27. Mai erneut Landbombardierungen gegen japanische Stellungen auf Okinawa durch. Missouri führte die 3. Flotte bei Streiks auf Flugplätzen und Anlagen auf Kyūshū vom 2. bis 3. Juni an. Sie ritt am 5. und 6. Juni einen heftigen Sturm aus, der den Bug des Kreuzers Pittsburgh riss. Einige Beschläge an der Oberseite wurden zertrümmert, aber Missouri erlitt keine größeren Schäden. Ihre Flotte griff Kyūshū am 8. Juni erneut an und traf dann in einem koordinierten Luftangriff hart, bevor sie sich in Richtung Leyte zurückzog. Nach fast drei Monaten ununterbrochener Operationen zur Unterstützung der Okinawa-Kampagne kam sie am 13. Juni in San Pedro Bay, Leyte, an.[5]

Hier schloss sie sich der mächtigen 3. Flotte bei Streiks im Herzen Japans aus ihren Heimatgewässern an. Am 8. Juli nahm die Flotte nördlichen Kurs, um sich der japanischen Hauptinsel Honshū zu nähern. Am 10. Juli überraschten Razzien in Tokio, gefolgt von weiteren Verwüstungen an der Kreuzung von Honshū und Hokkaidō, der zweitgrößten japanischen Insel, vom 13. bis 14. Juli. Zum ersten Mal zerstörten Marinegeschütze eine bedeutende Anlage innerhalb der Heimatinseln, als Missouri sich am 15. Juli einem Küstenbombardement anschloss, das die Nihon Steel Co. und die Wanishi-Eisenwerke in Muroran, Hokkaido, schwer beschädigte.[5]

In den Nächten vom 17. auf den 18. Juli bombardierte Missouri Industrieziele in Honshū. Die Luftangriffe auf das Binnenmeer dauerten bis zum 25. Juli, und Missouri bewachte die Träger, während sie die japanischen Heimatinseln angriffen.[5]

Unterzeichnung der japanischen Kapitulationsurkunde

Hauptartikel: Japanisches Instrument der Kapitulation

Missouri (links) verlegt im Vorfeld der für den 2. September geplanten Kapitulationszeremonie Personal nach Iowa.

Alliierte Matrosen und Offiziere sehen zu, wie General der Armee Douglas MacArthur während der Kapitulationszeremonie an Bord von Missouri am 2. September 1945 Dokumente unterschreibt. Die bedingungslose Kapitulation der Japaner an die Alliierten beendete offiziell den Zweiten Weltkrieg.

Am 9. August, dem Tag, an dem die zweite Atombombe abgeworfen wurde, wurden die Angriffe auf Hokkaidō und Nord-Honsh wieder aufgenommen.[5]

Nachdem die Japaner der Kapitulation zugestimmt hatten, ging Admiral Sir Bruce Fraser von der Royal Navy, der Kommandant der britischen Pazifikflotte, am 16. August an Bord von Missouri und verlieh Admiral Halsey die Ehre des Knight of the British Empire. Missouri verlegte am 21. August einen Landungstrupp von 200 Offizieren und Männern auf das Schlachtschiff Iowa für einen vorübergehenden Dienst bei der ersten Besatzungsmacht für Tokio. Missouri selbst drang am frühen 29. August in die Bucht von Tokio ein, um die Unterzeichnung der offiziellen Kapitulationsurkunde durch Japan vorzubereiten.[5]

Am 2. September wurden hochrangige Militärs aller alliierten Mächte an Bord empfangen, darunter der chinesische General Hsu Yung-Ch'ang, der britische Flottenadmiral Sir Bruce Fraser, der sowjetische Generalleutnant Kuzma Nikolaevich Derevyanko, der australische General Sir Thomas Blamey, der kanadische Colonel Lawrence Moore Cosgrave, der französische Général d'Armée Philippe Leclerc de Hautecloque, der niederländische Vizeadmiral Conrad Emil Lambert Helfrich und der New Zealand Air Vice Marshal Leonard M. Isitt.

Flottenadmiral Chester Nimitz ging kurz nach 08:00 Uhr an Bord, und um 08:43 Uhr kam General der Armee Douglas MacArthur, der Oberste Befehlshaber der Alliierten, an Bord. Die japanischen Vertreter unter der Leitung von Außenminister Mamoru Shigemitsu trafen um 08:56 Uhr ein. Um 09:02 Uhr traf General MacArthur . ein trat vor eine Batterie von Mikrofonen und eröffnete die 23-minütige Übergabezeremonie an die wartende Welt mit den Worten:[5] "Es ist meine ernsthafte Hoffnung – ja die Hoffnung der ganzen Menschheit –, dass aus diesem feierlichen Anlass eine bessere Welt aus der Welt hervorgeht." Blut und Gemetzel der Vergangenheit, eine Welt, die auf Glauben und Verständigung gegründet ist, eine Welt, die der Würde des Menschen und der Erfüllung seines größten Wunsches nach Freiheit, Toleranz und Gerechtigkeit gewidmet ist.“[11]

Während der Kapitulationszeremonie wurde das Deck von Missouri mit einer 31-Sterne-amerikanischen Flagge geschmückt, die Commodore Matthew Perry 1853 an Land gebracht hatte, nachdem sein Geschwader "Black Ships" in die Bucht von Tokio segelte, um die Öffnung der japanischen Häfen für den Außenhandel zu erzwingen. Diese Flagge wurde tatsächlich mit der Rückseite gezeigt, d , wobei die "falsche Seite" sichtbar bleibt. Die Flagge wurde in einem holzgerahmten Gehäuse angezeigt, das am Schott befestigt war und die Übergabezeremonie überblickte.[12] Eine andere US-Flagge wurde bei diesem Anlass gehisst und gehisst, eine Flagge, von der einige Quellen darauf hingewiesen haben, dass es sich tatsächlich um die Flagge handelte, die am 7. Dezember 1941 über dem US-Kapitol geflogen war an den kommandierenden Offizier von Missouri, Captain Stuart "Sunshine" Murray, und es war ". nur eine ganz normale GI-Ausgabe-Flagge".[13]

Um 9.30 Uhr waren die japanischen Gesandten abgereist. Am Nachmittag des 5. September übertrug Admiral Halsey seine Flagge auf das Schlachtschiff South Dakota, und am nächsten Tag verließ Missouri die Bucht von Tokio. Als Teil der laufenden Operation Magic Carpet empfing sie in Guam Passagiere auf dem Heimweg und segelte dann ohne Begleitung nach Hawaii. Sie kam am 20. September in Pearl Harbor an und hisste am Nachmittag des 28. September die Flagge von Admiral Nimitz zu einem Empfang.[5]

Missouri durchquert im Oktober 1945 den Panamakanal auf dem Weg in die USA.

Am nächsten Tag verließ Missouri Pearl Harbor in Richtung Ostküste der Vereinigten Staaten. Sie erreichte New York City am 23. Oktober und hisste die Flagge des Atlantikflottenkommandanten Admiral Jonas Ingram. Vier Tage später dröhnte Missouri mit 21 Salutschüssen, als Präsident Truman für Navy Day-Zeremonien an Bord ging.[5]

Nach einer Überholung in der New Yorker Marinewerft und einer Ausbildungskreuzfahrt nach Kuba kehrte Missouri nach New York zurück. Am Nachmittag des 21. März 1946 empfing sie die sterblichen Überreste des türkischen Botschafters in den Vereinigten Staaten, Münir Ertegün. Sie brach am 22. März nach Gibraltar auf und ankerte am 5. April vor Istanbul im Bosporus. Sie leistete alle Ehren, einschließlich des Abfeuerns von 19 Salutschüssen während der Überführung der sterblichen Überreste des verstorbenen Botschafters und erneut während der Beerdigung an Land.

Missouri verließ Istanbul am 9. April und fuhr am folgenden Tag in die Bucht von Phaleron, Piräus, Griechenland, ein, wo sie von griechischen Regierungsbeamten und antikommunistischen Bürgern überwältigt begrüßt wurde. Griechenland war zum Schauplatz eines Bürgerkriegs zwischen der kommunistischen Widerstandsbewegung des Zweiten Weltkriegs und der zurückkehrenden griechischen Exilregierung geworden. Die USA sahen darin einen wichtigen Testfall für ihre neue Doktrin der Eindämmung der Sowjetunion. Die Sowjets drängten auch auf Konzessionen im Dodekanes, die in den Friedensvertrag mit Italien aufgenommen werden sollten, und auf den Zugang über die Dardanellenstraße zwischen dem Schwarzen Meer und dem Mittelmeer. Die Reise von Missouri ins östliche Mittelmeer symbolisierte Amerikas strategisches Engagement für die Region. Die Nachrichtenmedien bezeichneten sie als Symbol des US-amerikanischen Interesses an der Bewahrung der Unabhängigkeit beider Nationen.[5]

Missouri verließ Piräus am 26. April und berührte Algier und Tanger, bevor es am 9. Mai in Norfolk ankam. Sie brach am 12. Mai nach Culebra Island auf, um sich der 8. Flotte von Admiral Mitscher an den ersten groß angelegten atlantischen Trainingsmanövern der Navy nach dem Krieg anzuschließen. Das Schlachtschiff kehrte am 27. Mai nach New York City zurück und verbrachte das nächste Jahr damit, die atlantischen Küstengewässer nach Norden bis zur Davisstraße und nach Süden in die Karibik auf verschiedenen atlantischen Befehlsübungen zu dämpfen.[5] Am 13. Dezember traf während einer Zielübung im Nordatlantik eine Sternengranate versehentlich das Schlachtschiff, ohne jedoch Verletzungen zu verursachen.[14]

Missouri wurde am frühen Morgen des 17. Januar 1950 versehentlich geerdet.

Missouri kam am 30. August 1947 zur Interamerikanischen Konferenz zur Aufrechterhaltung des Friedens und der Sicherheit der Hemisphäre in Rio de Janeiro an. Präsident Truman ging am 2. September an Bord, um die Unterzeichnung des Rio-Vertrags zu feiern, der die Monroe-Doktrin erweiterte, indem sie festlegte, dass ein Angriff auf eines der amerikanischen Unterzeichnerländer als Angriff auf alle angesehen würde.[5]

Die Familie Truman ging am 7. September 1947 an Bord von Missouri, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, und landete am 19. September in Norfolk. Auf ihre Überholung in New York, die vom 23. September bis 10. März 1948 dauerte, folgte eine Auffrischungsausbildung in Guantanamo Bay. Der Sommer 1948 war den Ausbildungskreuzfahrten der Fähnriche und der Reserve gewidmet. Ebenfalls 1948 war die Big Mo das erste Schlachtschiff, das eine Hubschrauberabteilung beherbergte und zwei Sikorsky HO3S-1-Maschinen für Versorgungs- und Rettungsarbeiten betrieb.[15] Das Schlachtschiff verließ Norfolk am 1. November 1948 für eine zweite dreiwöchige Trainingskreuzfahrt bei kaltem Wetter in der Arktis zur Davisstraße. Während der nächsten zwei Jahre nahm Missouri an Atlantik-Kommandoübungen von der Küste Neuenglands bis in die Karibik teil, die sich mit zwei Sommertrainingskreuzfahrten für Midshipman abwechselten. Sie wurde vom 23. September 1949 bis zum 17. Januar 1950 in der Norfolk Naval Shipyard überholt.[5]

In der zweiten Hälfte der 1940er Jahre hatten die verschiedenen Dienstzweige der Vereinigten Staaten ihre Lagerbestände gegenüber dem Niveau des Zweiten Weltkriegs reduziert. Für die Marine führte dies dazu, dass mehrere Schiffe verschiedener Typen außer Dienst gestellt und entweder zum Schrott verkauft oder in eine der verschiedenen Reserveflotten der United States Navy, die entlang der Ost- und Westküste der Vereinigten Staaten verstreut waren, eingesetzt wurden. Als Teil dieser Kontraktion waren drei der Schlachtschiffe der Iowa-Klasse deaktiviert und außer Dienst gestellt worden, Präsident Truman weigerte sich jedoch, Missouri außer Dienst zu stellen. Gegen den Rat von Verteidigungsminister Louis Johnson, Marineminister John L. Sullivan und Chef der Marineoperationen Louis E. Denfeld befahl Truman, Missouri mit der aktiven Flotte zu unterhalten, teils wegen seiner Vorliebe für das Schlachtschiff und teils weil das Schlachtschiff war von seiner Tochter Margaret Truman getauft worden.[16][17]

Damals war Missouri das einzige in Dienst gestellte US-Schlachtschiff, das früh am 17. Drei Schiffslängen vom Hauptkanal entfernt traf sie auf Untiefen. Etwa 2,1 m über der Wasserlinie gehoben, steckte sie fest und schnell fest.[5] Mit Hilfe von Schleppern, Pontons und steigender Flut wurde sie am 1. Februar 1950 wieder flottgemacht und repariert.[5]

1950 brach der Koreakrieg aus, der die Vereinigten Staaten veranlasste, im Namen der Vereinten Nationen zu intervenieren. Präsident Truman wurde von der Invasion überrascht[18], befahl jedoch schnell US-Streitkräfte, die in Japan stationiert waren, nach Südkorea einzumarschieren. Truman schickte auch in den USA stationierte Truppen, Panzer, Jagd- und Bomberflugzeuge und eine starke Seestreitmacht nach Korea, um die Republik Korea zu unterstützen. Im Rahmen der Marinemobilisierung wurde Missouri von der Atlantikflotte einberufen und am 19. August von Norfolk aus entsandt, um die UN-Truppen auf der koreanischen Halbinsel zu unterstützen.[5]

Missouri kam am 14. September westlich von Kyūshū an, wo sie das Flaggschiff von Konteradmiral Allan Edward Smith wurde. Als erstes amerikanisches Schlachtschiff, das koreanische Gewässer erreichte, bombardierte sie Samchok am 15. September 1950, um Truppen und Aufmerksamkeit von den Landungen in Incheon abzulenken. Dies war das erste Mal seit dem Zweiten Weltkrieg, dass Missouri ihre Geschütze im Zorn abfeuerte, und in Begleitung des Kreuzers Helena und zweier Zerstörer half sie dabei, den Weg für die Offensive der 8. US-Armee vorzubereiten.[5]

Missouri erreichte Incheon am 19. September und wurde am 10. Oktober Flaggschiff von Konteradmiral J. M. Higgins, Kommandant der Kreuzer-Division 5 (CruDiv 5). Sie erreichte Sasebo am 14. Oktober, wo sie das Flaggschiff von Vizeadmiral A. D. Struble, Kommandant der 7. Flotte, wurde. Nachdem sie den Flugzeugträger Valley Forge entlang der Ostküste Koreas untersucht hatte, führte sie vom 12. bis 26. Oktober Bombardements in den Gebieten Chongjin und Tanchon sowie bei Wonsan durch, wo sie erneut Träger östlich von Wonsan durchmusterte.[5]

MacArthurs amphibische Landungen in Incheon hatten die Nachschublinien der nordkoreanischen Armee durchtrennt, in der Folge hatte die nordkoreanische Armee einen längeren Rückzug von Südkorea nach Nordkorea begonnen. Dieser Rückzug wurde von der Volksrepublik China (VRC) genau beobachtet, aus Angst, dass die UN-Offensive gegen Korea einen von den USA unterstützten Feind an Chinas Grenze schaffen würde, und aus Sorge, dass sich die UN-Offensive in Korea zu einer UNO entwickeln könnte Krieg gegen China. Die letztere dieser beiden Bedrohungen hatte sich bereits während des Koreakrieges manifestiert: US-amerikanische F-86-Säbel patrouillierten in der "MiG Alley" häufig nach China, während sie kommunistische MiGs verfolgten, die von chinesischen Luftwaffenstützpunkten aus operierten.[19]

Darüber hinaus wurde unter den UN-Kommandeuren – allen voran General Douglas MacArthur – über eine mögliche Kampagne gegen die Volksrepublik China gesprochen. Um die UN-Truppen davon abzuhalten, Nordkorea vollständig zu überrennen, gab die Volksrepublik China diplomatische Warnungen heraus, dass sie zum Schutz Nordkoreas Gewalt anwenden würden, aber diese Warnungen wurden aus einer Reihe von Gründen nicht ernst genommen, unter anderem wegen der Tatsache, dass China es fehlte Luftschutz, um einen solchen Angriff durchzuführen.[20][21] Dies änderte sich schlagartig am 19. Oktober 1950, als der erste von insgesamt 380.000 Soldaten der Volksbefreiungsarmee unter dem Kommando von General Peng Dehuai nach Nordkorea einmarschierte und einen groß angelegten Angriff gegen vorrückende UN-Truppen startete. Die Offensive der Volksrepublik China erwischte die UN völlig überraschend. UN-Mittel wurden gemischt, um diesen Rückzug zu decken, und als Teil der Truppe, die mit der Deckung des UN-Retreats beauftragt war, wurde Missouri am 23. Dezember nach Hungnam verlegt, um bis zu den letzten UN-Truppen, der 3. Division, wurden am 24. Dezember 1950 über das Meer evakuiert.[5]

Missouri feuert während des Koreakrieges ihre Waffen gegen feindliche Stellungen ab. Beachten Sie die Wirkung auf das Meerwasser unter den Kanonen.

Missouri führte bis zum 19. März 1951 zusätzliche Operationen mit Trägern und Küstenbombardierungen vor der Ostküste Koreas durch. Sie traf am 24. März in Yokosuka ein und wurde 4 Tage später vom Dienst im Fernen Osten entbunden. Sie verließ Yokosuka am 28. März und wurde bei der Ankunft in Norfolk am 27. April zum Flaggschiff von Konteradmiral James L. Holloway Jr., Kommandant der Cruiser Force der Atlantikflotte. Im Sommer 1951 nahm sie an zwei Ausbildungskreuzfahrten nach Nordeuropa teil. Unter dem Kommando von Kapitän John Sylvester betrat Missouri am 18. Oktober 1951 die Norfolk Naval Shipyard für eine Überholung, die bis zum 30. Januar 1952 dauerte.[5]

Nach dem Winter- und Frühjahrstraining in Guantanamo Bay besuchte Missouri New York und nahm am 9. Juni 1952 von Norfolk aus Kurs auf eine weitere Midshipman-Kreuzfahrt. Sie kehrte am 4. August nach Norfolk zurück und betrat die Norfolk Naval Shipyard, um sich auf eine zweite Tour in der koreanischen Kampfzone vorzubereiten.[5]

Missouri stand am 11. September 1952 außerhalb der Hampton Roads und erreichte Yokosuka am 17. Oktober. Vizeadmiral Joseph J. Clark, Kommandant der 7. Flotte, holte sein Kommando am 19. Oktober an Bord. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, seegehende Artillerieunterstützung durch Bombardierung feindlicher Ziele im Gebiet Chaho-Tanchon, bei Chongjin, im Gebiet Tanchon-Sonjin und bei Chaho, Wonsan, Hamhung und Hungnam im Zeitraum vom 25. Oktober bis 2. Januar 1953 zu leisten. [5]

Missouri legte am 5. Januar 1953 in Incheon an und segelte von dort nach Sasebo, Japan. General Mark W. Clark, Oberbefehlshaber des UN-Kommandos, und Admiral Sir Guy Russell, der Kommandant der britischen Fernoststation der Royal Navy, besuchten das Schlachtschiff am 23. Januar. In den folgenden Wochen nahm Missouri die Patrouille "Cobra" entlang der Ostküste Koreas wieder auf, um Truppen an Land zu unterstützen. Wiederholte Bombardierungen von Wonsan, Tanehon, Hungnam und Kojo zerstörten Hauptversorgungsrouten entlang der Ostküste Koreas.[5]

Die letzte Bombardement-Mission von Missouri war am 25. März gegen das Gebiet von Kojo. Am 26. März erlitt ihr kommandierender Offizier – Captain Warner R. Edsall – einen tödlichen Herzinfarkt, als er sie bei Sasebo durch das U-Boot-Netz betrog. Sie wurde als Flaggschiff der 7. Flotte am 6. April von ihrer älteren Schwester New Jersey abgelöst.

Missouri verließ Yokosuka am 7. April und kam am 4. Mai in Norfolk an, um am 14. Mai Flaggschiff für Konteradmiral E. T. Woolridge, Kommandant der Battleships-Cruisers, Atlantic Fleet, zu werden. Sie brach am 8. Juni zu einer Midshipman-Schulungskreuzfahrt auf, kehrte am 4. August nach Norfolk zurück und wurde vom 20. November 1953 bis 2. April 1954 in der Norfolk Naval Shipyard überholt. Als Flaggschiff von Konteradmiral RE Kirby, der Admiral Woolridge, Missouri . abgelöst hatte verließ Norfolk am 7. Juni als Flaggschiff der Midshipman Trainingskreuzfahrt nach Lissabon und Cherbourg. Während dieser Reise schlossen sich Missouri die anderen drei Schlachtschiffe ihrer Klasse an, New Jersey, Wisconsin und Iowa, das einzige Mal, dass die vier Schiffe zusammen segelten.[22] Sie kehrte am 3. August nach Norfolk zurück und reiste am 23. August zur Inaktivierung an der Westküste ab. Nach Anrufen in Long Beach und San Francisco traf Missouri am 15. September in Seattle ein. Drei Tage später trat sie in die Puget Sound Naval Shipyard ein, wo sie am 26. Februar 1955 außer Dienst gestellt wurde und in die Bremerton-Gruppe, Pacific Reserve Fleet, eintrat.[5]

Bei der Ankunft in Bremerton wurde Missouri am letzten Pier der Reserveflotte festgemacht. Dadurch war sie sehr nah am Festland und diente als beliebte Touristenattraktion mit etwa 180.000 Besuchern pro Jahr, die kamen, um das "Übergabedeck" zu besichtigen, auf dem eine Bronzetafel an die Stelle erinnerte (35° 21' 17" N, 139° 45" ' 36" E), wo sich Japan den Alliierten ergab, und die begleitende historische Ausstellung, die Kopien der Kapitulationsdokumente und Fotos enthielt. In der Zivilgemeinde vor den Toren wuchs eine kleine Heimindustrie, die Souvenirs und andere Erinnerungsstücke verkaufte. Fast dreißig Jahre vergingen, bevor Missouri in den aktiven Dienst zurückkehrte.[5]

Reaktivierung (1984 bis 1990)

Missouri im Trockendock während ihrer Modernisierung auf der Long Beach Naval Shipyard 1985

Im Rahmen des Programms der Reagan-Administration zum Bau einer Marine mit 600 Schiffen, angeführt von Marineminister John F. Lehman, wurde Missouri reaktiviert und im Sommer 1984 vom Bergungsschiff Beaufort zum Long Beach Naval Yard geschleppt, um im Voraus modernisiert zu werden ihrer geplanten Wiederinbetriebnahme.[5] In Vorbereitung auf den Umzug verbrachte eine 20-köpfige Besatzung drei Wochen damit, 12 bis 16 Stunden am Tag zu arbeiten, um das Schlachtschiff für ihr Schleppen vorzubereiten.[23] Während der Modernisierung ließ Missouri ihre veraltete Bewaffnung entfernen: 20-mm- und 40-mm-Flugabwehrgeschütze und vier ihrer zehn 5-Zoll (130 mm) Geschützhalterungen.[24]

Besatzungsmitglieder bemannen die Schienen, als Missouri in San Francisco, Kalifornien, offiziell wieder in Betrieb genommen wird

In den nächsten Monaten wurde das Schiff mit den modernsten verfügbaren Waffen unter den neu installierten Waffensystemen aufgerüstet, darunter vier MK 141 Quad-Cell-Werfer für 16 AGM-84 Harpoon-Anti-Schiffs-Raketen, acht Armored Box Launcher (ABL) Halterungen für 32 BGM-109 Tomahawk-Raketen und ein Quartett von Phalanx Close In Weapon System (CIWS) Gatling-Geschützen zur Verteidigung gegen feindliche Anti-Schiffs-Raketen und feindliche Flugzeuge. Ebenfalls in ihre Modernisierung eingeschlossen waren Upgrades auf Radar- und Feuerleitsysteme für ihre Geschütze und Raketen sowie verbesserte Fähigkeiten zur elektronischen Kriegsführung.[24] Während der Modernisierung Missouris 800 lb (360 kg) Glocke, die aus dem Schlachtschiff entfernt und zu Jefferson City, Missouri für die Jubiläumsfeierlichkeiten im Bundesstaat, geschickt worden war, wurde vor ihrer Wiederinbetriebnahme formell an das Schlachtschiff zurückgegeben. Missouri wurde am 10. Mai 1986 in San Francisco formell wieder in Dienst gestellt. "Dies ist ein Tag, um die Wiedergeburt der amerikanischen Seemacht zu feiern", sagte Verteidigungsminister Caspar W. Weinberger vor 10.000 Zuhörern bei der Zeremonie der Wiederinbetriebnahme und wies die Besatzung an, "auf die Fußstapfen zu horchen". von denen, die vor dir gegangen sind. Sie sprechen von Ehre und der Bedeutung der Pflicht. Sie erinnern Sie an Ihre eigenen Traditionen.“[26] Bei der Wiederinbetriebnahme-Zeremonie waren auch der Gouverneur von Missouri, John Ashcroft, der US-Senator Pete Wilson, der Marineminister John Lehman, die Bürgermeisterin von San Francisco Dianne Feinstein und Margaret Truman anwesend.[27]

Vier Monate später startete Missouri von ihrem neuen Heimathafen Long Beach zu einer Weltumrundung und besuchte Pearl Harbor Hawaii Sydney, Hobart und Perth, Australien Diego Garcia Suezkanal Istanbul, Türkei Neapel, Italien Rota, Spanien Lissabon, Portugal und der Panamakanal. Missouri war das erste amerikanische Schlachtschiff, das seit Theodore Roosevelts „Großer Weißer Flotte“ 80 Jahre zuvor die Welt umrundete – eine Flotte, die das erste Schlachtschiff namens USS Missouri (BB-11) umfasste.[5]

Missouri unternimmt eine Auffüllung mit Kitty Hawk vom MSC-Schiff USNS Kawishiwi

1987 wurde Missouri mit 40-mm-Granatwerfern und 25-mm-Kettengeschützen ausgestattet und zur Teilnahme an der Operation Earnest Will entsandt, der Eskorte von umflaggen kuwaitischen Öltankern im Persischen Golf.[28] Diese Waffen mit kleinerem Kaliber wurden aufgrund der Bedrohung durch iranisch bemannte, in Schweden hergestellte Zigarettenboote aus Boghammar installiert, die zu dieser Zeit im Persischen Golf operierten.[29] Am 25. Juli startete das Schiff zu einem sechsmonatigen Einsatz in den Indischen Ozean und das Nordarabische Meer. Sie verbrachte mehr als 100 ununterbrochene Tage auf See in einer heißen, angespannten Umgebung – ein markanter Kontrast zu ihrer Weltreise Monate zuvor. Als Herzstück der Battlegroup Echo eskortierte Missouri Tankerkonvois in die Straße von Hormus und hielt ihr Feuerleitsystem auf landgestützten iranischen Silkworm-Raketenwerfern trainiert.[30]

Missouri kehrte Anfang 1988 über Diego Garcia, Australien und Hawaii in die Vereinigten Staaten zurück. Einige Monate später machte sich die Besatzung von Missouri erneut auf den Weg in die hawaiianischen Gewässer für die Übungen am Rand des Pazifiks (RimPac), an denen mehr als 50.000 Soldaten und Schiffe der Marine beteiligt waren von Australien, Kanada, Japan und den Vereinigten Staaten. Hafenbesuche im Jahr 1988 umfassten Vancouver und Victoria in Kanada, San Diego, Seattle und Bremerton.[5]

In den ersten Monaten des Jahres 1989 war Missouri in der Long Beach Naval Shipyard für routinemäßige Wartungsarbeiten. Am 1. Juli 1989 wurde an Bord von Missouri das Musikvideo zu Chers If I Could Turn Back Time gedreht, in dem die Schiffsbesatzung gezeigt wurde. Ein paar Monate später reiste sie zur Pacific Exercise (PacEx) '89 ab, wo sie und New Jersey gleichzeitig eine Schußvorführung für die Flugzeugträger Enterprise und Nimitz durchführten. Der Höhepunkt von PacEx war ein Hafenbesuch in Pusan, Republik Korea. 1990 nahm Missouri erneut mit Schiffen aus Australien, Kanada, Japan, Korea und den USA an der RimPac-Übung teil.[5]

Golfkrieg (Januar–Februar 1991)

Am 2. August 1990 marschierte der Irak unter der Führung von Präsident Saddam Hussein in Kuwait ein. Mitte des Monats entsandte US-Präsident George HW Bush im Einklang mit der Carter-Doktrin die erste von mehreren Hunderttausend Soldaten zusammen mit einer starken Seestreitmacht nach Saudi-Arabien und in das Gebiet des Persischen Golfs, um eine multinationale Streitmacht zu unterstützen in einer Pattsituation mit dem Irak.

Missouris geplante viermonatige Hafen-zu-Hafen-Kreuzfahrt im Westpazifik, die im September beginnen sollte, wurde nur wenige Tage vor der Abfahrt des Schiffes abgesagt. Sie war in der Erwartung, mobilisiert zu werden, während sich die Truppen im Nahen Osten weiter sammelten, in die Warteschleife gelegt worden. Missouri brach am 13. November 1990 in die unruhigen Gewässer des Persischen Golfs auf. Sie verließ Pier 6 in Long Beach mit umfangreicher Presseberichterstattung und machte sich auf den Weg nach Hawaii und auf die Philippinen, um auf dem Weg zum Persischen Golf weitere Untersuchungen durchzuführen. Unterwegs machte sie Halt in Subic Bay und Pattaya Beach, Thailand, bevor sie am 3. Januar 1991 die Straße von Hormuz durchquerte. Während der nachfolgenden Operationen im Vorfeld der Operation Desert Storm bereitete Missouri den Start von Tomahawk Land Attack Missiles (TLAMs) vor Geschützfeuerunterstützung nach Bedarf.[5]

Missouri startet eine Tomahawk-Rakete.

Missouri feuerte am 17. Januar 1991 um 01:40 Uhr ihre erste Tomahawk-Rakete auf irakische Ziele ab, gefolgt von 27 weiteren Raketen in den nächsten fünf Tagen.[5]

Am 29. Januar führte die Fregatte Curts der Oliver-Hazard-Perry-Klasse Missouri mit einem fortschrittlichen Sonar zur Minenvermeidung nach Norden. In ihrer ersten Marine-Geschützfeuer-Unterstützungsaktion von Desert Storm beschoss sie einen irakischen Kommando- und Kontrollbunker nahe der saudischen Grenze, das erste Mal seit März 1953, dass ihre 16-Zoll-Kanonen (410 mm) im Kampf vor Korea abgefeuert wurden.[31] Das Schlachtschiff bombardierte in der Nacht zum 3. Februar die irakische Strandverteidigung im besetzten Kuwait und feuerte in den nächsten drei Tagen 112 16 Zoll (410 mm) Runden ab, bis es von Wisconsin abgelöst wurde. Missouri feuerte dann am 11. und 12. Februar weitere 60 Schuss vor Khafji ab, bevor es nach Norden zur Insel Faylaka dampfte. Nachdem Minensucher eine Spur durch die irakische Verteidigung geräumt hatten, feuerte Missouri während vier Landbombardements im Rahmen der amphibischen Landungstäuschung gegen die kuwaitische Küstenlinie am Morgen des 23. Februar 133 Runden ab.[5] Die heftigen Schläge erregten die Aufmerksamkeit der Iraker als Reaktion auf den Artillerieschlag des Schlachtschiffs, die Iraker feuerten zwei HY-2 Silkworm-Raketen auf das Schlachtschiff ab, von denen eine verfehlte.[32] Die andere Rakete wurde innerhalb von 90 Sekunden von einer GWS-30 Sea Dart-Rakete des britischen Luftverteidigungszerstörers HMS Gloucester[5] abgefangen und stürzte etwa 700 yd (640 m) vor Missouri ins Meer.[33]

Missouri feuerte ihre 16-Zoll-Kanonen während des Desert Storm am 6. Februar 1991 ab.

Während der Kampagne war Missouri in einen Freundschaftsbrand mit der Fregatte Jarrett der Oliver Hazard Perry-Klasse verwickelt. Dem offiziellen Bericht zufolge griff die Phalanx CIWS von Jarrett am 25. Februar die von Missouri abgefeuerte Spreu als Gegenmaßnahme gegen feindliche Raketen an, und verirrte Geschosse trafen Missouri, von denen eine durch ein Schott eindrang und in einen inneren Gang des Schiffes eindrang . Ein weiterer Schuss traf das Schiff am vorderen Schornstein und ging vollständig durch. Ein Matrose an Bord von Missouri wurde von umherfliegenden Granaten am Hals getroffen und leicht verletzt. Diejenigen, die mit dem Vorfall vertraut sind, stehen diesem Bericht jedoch skeptisch gegenüber, da Jarrett zu diesem Zeitpunkt Berichten zufolge über 3,2 km entfernt war und die Spreu so charakteristisch ist, dass eine Phalanx sie normalerweise nicht als Bedrohung betrachtet und sie angreift. [34] Es ist unbestritten, dass die Schüsse, die Missouri trafen, von Jarrett stammten und dass es sich um einen Unfall handelte.Der Verdacht ist, dass ein Phalanx-Operator auf Jarrett versehentlich ein paar Runden manuell abgefeuert haben könnte, obwohl es dafür keine Beweise gibt.[35][36]

Während der Operation unterstützte Missouri auch die Streitkräfte der Koalition, die sich mit der Räumung der irakischen Marineminen im Persischen Golf beschäftigten. Als der Krieg endete, hatte Missouri mindestens 15 Marineminen zerstört.[33]

Mit Kampfhandlungen außerhalb der Reichweite der Waffen des Schlachtschiffs am 26. Februar hatte Missouri insgesamt 783 Runden mit 16 Zoll (410 mm) Granaten abgefeuert und 28 Tomahawk-Marschflugkörper während der Kampagne abgefeuert[37] und begann, Patrouillen- und Waffenstillstandsdurchsetzungen durchzuführen Operationen im nördlichen Persischen Golf bis zur Heimreise am 21. März. Nach Zwischenstopps in Fremantle und Hobart, Australien, besuchte das Kriegsschiff Pearl Harbor, bevor es im April nach Hause kam. Sie verbrachte den Rest des Jahres damit, Typenschulungen und andere lokale Operationen durchzuführen, zu letzteren gehörte die "Reise der Erinnerung" am 7. Dezember anlässlich des 50. Jahrestages des Angriffs auf Pearl Harbor im Jahr 1941. Während dieser Zeremonie empfing Missouri Präsident George HW Bush, den ersten solchen Präsidentschaftsbesuch für das Kriegsschiff, seit Harry S. Truman das Schlachtschiff im September 1947 bestieg.[5]

Museumsschiff (1998 bis heute)

Siehe auch: Schlachtschiff der Iowa-Klasse § Kulturelle Bedeutung

Missouri in Pearl Harbor, Hawaii Achterdeck und 16-Zoll (410 mm) Geschützturm

Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion in den frühen 1990er Jahren und dem Fehlen einer wahrgenommenen Bedrohung für die Vereinigten Staaten kam es zu drastischen Kürzungen des Verteidigungsbudgets, und die hohen Kosten für die Wartung und den Betrieb von Schlachtschiffen als Teil der aktiven Flotte der United States Navy wurden unwirtschaftlich Infolgedessen wurde Missouri am 31. März 1992 in Long Beach, Kalifornien, stillgelegt.[1] Ihr letzter Kommandant, Kapitän Albert L. Kaiss, schrieb im endgültigen Tagesplan des Schiffes:

Unser letzter Tag ist gekommen. Heute wird das letzte Kapitel in der Geschichte des Schlachtschiffs Missouri geschrieben. Es wird oft gesagt, dass die Crew das Kommando macht. Es gibt keine zutreffendere Aussage. denn es ist die Besatzung dieses großartigen Schiffes, die dies zu einem großartigen Kommando gemacht hat. Sie sind eine besondere Art von Matrosen und Marines und ich bin stolz darauf, mit jedem einzelnen von Ihnen gedient zu haben. Ihnen, die Sie die schmerzhafte Reise gemacht haben, diese großartige Dame einzuschläfern, danke ich Ihnen. Denn Sie hatten den härtesten Job. Ein Schiff zu verstauen, das genauso ein Teil von dir geworden ist wie du für sie, ist ein trauriges Ende einer großartigen Tour. Aber trösten Sie sich darin – Sie sind der Geschichte des Schiffes und derjenigen, die es vor uns gesegelt haben, gerecht geworden. Wir führten sie in den Krieg, leisteten großartige Leistungen und fügten ein weiteres Kapitel in ihrer Geschichte hinzu und standen Seite an Seite mit unseren Vorläufern in echter Marinetradition. Gott segne euch alle.

Missouri mit Blick auf das versunkene Arizona.

Missouri kehrte bis zum 12. Januar 1995 als Teil der Reserveflotte auf der Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, zurück, als sie aus dem Marineschiffsregister gestrichen wurde. Sie blieb in Bremerton, war aber nicht wie von 1957 bis 1984 für Touristen geöffnet Symbol für das Ende des Zweiten Weltkriegs, ein Symbol für dessen Beginn.[38][dead link] Am 4. Mai 1998 unterzeichnete Marineminister John H. Dalton den Spendenvertrag, der sie an die gemeinnützige USS Missouri Memorial Association (MMA .) überführte ) von Honolulu, Hawaii. Sie wurde am 23. Mai von Bremerton nach Astoria, Oregon, geschleppt, wo sie im Süßwasser an der Mündung des Columbia River saß, um die Salzwasser-Seepocken und Seegräser zu töten und fallen zu lassen, die auf ihrem Rumpf in Bremerton gewachsen waren,[33] dann abgeschleppt über den Ostpazifik und legte am 22. Juni in Ford Island, Pearl Harbor, nur 460 m vom Arizona Memorial entfernt an.[26] Weniger als ein Jahr später, am 29. Januar 1999, wurde Missouri als von der MMA betriebenes Museum eröffnet.

Gedenktafel zum Gedenken an die Kapitulation Japans zum Ende des Zweiten Weltkriegs

Ursprünglich stieß die Entscheidung, Missouri nach Pearl Harbor zu verlegen, auf Widerstand. Der National Park Service äußerte Bedenken, dass das Schlachtschiff, dessen Name zum Synonym für das Ende des Zweiten Weltkriegs geworden ist, das Schlachtschiff Arizona überschatten würde, dessen dramatische Explosion und anschließender Untergang am 7. Dezember 1941 zum Synonym für den Angriff auf Pearl Harbor geworden ist. [39] Um diesem Eindruck entgegenzuwirken, wurde Missouri weit entfernt vom Arizona Memorial aufgestellt, so dass diejenigen, die an militärischen Zeremonien auf Missouris Achterdecks teilnahmen, das Arizona Memorial nicht sehen konnten. Die Entscheidung, den Bug von Missouri dem Arizona Memorial gegenüberstellen zu lassen, sollte vermitteln, dass Missouri über die Überreste von Arizona wacht, damit diejenigen, die in Arizonas Rumpf beigesetzt sind, in Frieden ruhen können.

Missouri wurde am 14. Mai 1971 in das National Register of Historic Places aufgenommen, weil es die Unterzeichnung der japanischen Kapitulationsurkunde beherbergte, die den Zweiten Weltkrieg beendete.[39] Sie kann nicht als National Historic Landmark ausgewiesen werden, da sie in den Jahren nach der Kapitulation umfassend modernisiert wurde.[40]

Am 14. Oktober 2009 wurde Missouri von ihrem Liegeplatz in der Battleship Row in ein Trockendock auf der Pearl Harbor Naval Shipyard verlegt, um sich einer dreimonatigen Überholung zu unterziehen. Die Arbeiten mit einem Preis von 18 Millionen US-Dollar umfassten die Installation eines neuen Korrosionsschutzsystems, die Neulackierung des Rumpfes und die Modernisierung der internen Mechanismen. Trockendockarbeiter berichteten, dass das Schiff an einigen Stellen auf der Steuerbordseite undicht war.[41] Die Reparaturen wurden in der ersten Januarwoche 2010 abgeschlossen und das Schiff wurde am 7. Januar 2010 zu ihrem Liegeplatz in der Battleship Row zurückgebracht. Die große Wiedereröffnung des Schiffes fand am 30. Januar statt.[42]

Auftritte in der Populärkultur

Missouri war von zentraler Bedeutung für die Handlung des Films Under Siege, und das Schiff wurde in einem anderen Film, Battleship, prominent vorgestellt. Da Missouri sich seit 1992 nicht mehr aus eigener Kraft bewegte, wurden mit Hilfe von drei Schleppern Aufnahmen des Schiffes auf See gemacht.[43]

Missouri erhielt acht Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg, fünf für ihren Dienst im Koreakrieg und drei für ihren Dienst im Golfkrieg.[40] Missouri erhielt auch zahlreiche Auszeichnungen für ihre Verdienste im Zweiten Weltkrieg, in Korea und am Persischen Golf


USS Franklin D. Roosevelt (Lebenslauf 42)

Die USS FRANKLIN D. ROOSEVELT war der zweite Flugzeugträger der MIDWAY-Klasse und das erste Schiff der Marine, das nach Präsident Franklin D. Roosevelt benannt wurde. Ursprünglich wurde der Träger als CORAL SEA gestartet, aber am 8. Mai 1945 nach dem Tod des US-Präsidenten in FRANKLIN D. ROOSEVELT umbenannt. Während ihres aktiven Dienstes erreichte die FRANKLIN D. ROOSEVELT mehrere historische Meilensteine: 1945 war sie die Plattform für den ersten Flotteneinsatz von Hubschraubern, 1949 war sie der erste US-Flugzeugträger mit dem Fresnellinsen-Landesystem und sie war der erste Träger in der Navy, um drei Admiral JH Flatley Awards für Flugsicherheit zu gewinnen.

Als CVB 42 in Dienst gestellt, wurde die FDR am 1. Oktober 1952 als Kampfflugzeugträger CVA 42 und am 30. Juni 1975 als Mehrzweck-Flugzeugträger CV 42 umbenannt. Am 30. September 1977 außer Dienst gestellt und aus der Navy-Liste gestrichen: Tag wurde die FRANKLIN D. ROOSEVELT am 1. April 1978 vom Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) zur Verschrottung verkauft. Der Träger wurde zuletzt in Mayport, Florida, stationiert.

Allgemeine Eigenschaften: Ausgezeichnet: 1943
Kiellegung: 1. Dezember 1943
Gestartet: 29. März 1945
In Dienst gestellt: 27. Oktober 1945
Außer Dienst gestellt: 23. April 1954
Wiederinbetriebnahme: 6. April 1956
Außer Dienst gestellt: 30. September 1977
Erbauer: New York Naval Shipyard, Brooklyn, N.Y.
Antriebssystem: 12 Kessel
Propeller: vier
Flugzeugaufzüge: drei
Fanggerätekabel: vier
Katapulte: zwei
Länge: 997,4 Fuß (304 Meter)
Flugdeckbreite: 237,9 Fuß (72,5 Meter)
Breite: 121 Fuß (36,9 Meter)
Tiefgang: 38,1 Fuß (11,8 Meter)
Hubraum: ca. 64.000 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 30+ Knoten
Flugzeuge: ca. 80 Flugzeuge
Besatzung: Schiff: ca. 2.533 Luftflügel: 2.240
Bewaffnung: siehe unten

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS FRANKLIN D. ROOSEVELT dienten. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS FRANKLIN D. ROOSEVELT Kreuzfahrtbücher:

Über die unterschiedliche Bewaffnung:

  • 1945: 18 5-Zoll (12,7 cm) 54-Kaliber-Geschütze, 84 40-mm-Geschütze und 28 20-mm-Geschütze
  • 1951: 14 5 Zoll (12,7 cm) 54 Kaliber Geschütze, 36 3 Zoll (7,6 cm) 50 Kaliber Geschütze und 10 20 mm Geschütze
  • 1956: 10 5 Zoll (12,7 cm) 54 Kaliber Geschütze und 22 3 Zoll (7,6 cm) 50 Kaliber Geschütze
  • 1960: 10 5 Zoll (12,7 cm) 54 Kaliber Geschütze
  • 1963: 4 5 Zoll (12,7 cm) 54 Kaliber Geschütze
  • 1977: 2 5 Zoll (12,7 cm) 54 Kaliber Geschütze

Unfälle an Bord der USS FRANKLIN D. ROOSEVELT:

Geschichte der USS FRANKLIN D. ROOSEVELT:

FRANKLIN D. ROOSEVELT (CVB 42) wurde am 29. April 1945 von der New Yorker Marinewerft als CORAL SEA (CVB 42) ins Leben gerufen, gesponsert von Frau John H. Towers, Ehefrau des stellvertretenden Oberbefehlshabers der Pazifikflotte umbenannt in FRANKLIN D. ROOSEVELT 8 Mai 1945 nach dem Tod des Präsidenten und in Auftrag gegeben 27. Oktober 1945 Kapitän A. Soucek im Kommando. Sie wurde am 1. Oktober 1952 in CVA 42 umklassifiziert.

Während ihrer Shakedown-Kreuzfahrt besuchte die USS FRANKLIN D. ROOSEVELT vom 1. bis 11. Februar 1946 Rio de Janeiro, um die Vereinigten Staaten bei der Amtseinführung des brasilianischen Präsidenten Eurico G. Dutra zu vertreten, der für eine kurze Kreuzfahrt an Bord kam. Flottenmanövern und anderen Trainingsoperationen in der Karibik gingen ihrem ersten Einsatz im Mittelmeer voraus, während dem sie vom 8. . Während ihrer Besuche in vielen Mittelmeerhäfen empfing sie Tausende von Besuchern, was den Europäern die Möglichkeit gab, diese beeindruckende Erweiterung der amerikanischen Seemacht für den Frieden zu sehen.

Am 21. Juli 1946 wurde Lt.Cmdr. James Davidson, der die McDonnell XFD-1 Phantom flog, machte eine Reihe erfolgreicher Landungen und Starts an Bord der USS FRANKLIN D. ROOSEVELT im ersten US-Test der Anpassungsfähigkeit von Düsenflugzeugen an den Bordbetrieb. Im November machte Lt. Col. Marion E. Carl, USMC, die eine P-80A mit Jetantrieb flog, zwei Katapultstarts, vier freie Starts und fünf festgehaltene Landungen an Bord der USS FRANKLIN D. ROOSEVELT als Teil der fortlaufenden Tests in den Träger Eignung des Flugzeugs.

Die USS FRANKLIN D. ROOSEVELT operierte bis Juli 1947 vor der Ostküste, als sie für eine längere Überholung in die Norfolk Naval Ship Yard einlief, während der sie Verbesserungen an ihrer Ausrüstung und Einrichtungen erhielt. Am 13. September 1948 segelte der Träger von Norfolk zu einem zweiten Einsatz bei den Mittelmeerstreitkräften, von dem sie am 23. Januar 1949 zurückkehrte.

In einer Demonstration der Langstreckenangriffsfähigkeiten von Trägern wurde ein P2V-3C Neptun mit Cmdr. Thomas Robinson als Kommandant startete von der USS FRANKLIN D. ROOSEVELT vor Jacksonville, Florida, und flog über Charleston, SC, die Bahamas, den Panamakanal, die Küste Mittelamerikas hinauf und über Mexiko, um am nächsten Tag in San Francisco zu landen Städtischer Flughafen. Der Flug, der in 25 Stunden 59 Minuten 5.060 Meilen zurücklegte, war der längste, der jemals von einem Flugzeug aus gemacht wurde.

In den nächsten Jahren nahm die USS FRANKLIN D. ROOSEVELT an intensiven Operationen vor den Virginia Capes, entlang der Ostküste und in der Karibik teil und absolvierte vier Einsätze im Mittelmeer. Der Träger, der einem umfangreichen Umbau bei der Puget Sound Naval Ship Yard zugeteilt wurde, segelte am 7. Januar 1954 von Norfolk aus. Zu groß, um den Panamakanal zu passieren, umrundete sie Kap Hoorn und erreichte die Werft am 5. März. Dort wurde sie am 23. April 1954 außer Dienst gestellt.

Im Februar 1957 segelte die wieder in Dienst gestellte USS FRANKLIN D. ROOSEVELT in den Golf von Maine, um bei kaltem Wetter Katapulte, Flugzeuge und andere Trägergeräte, einschließlich der Regulus-Lenkflugkörper, zu testen. Im Juli segelte sie zur ersten von drei Kreuzfahrten nach dem Umbau ins Mittelmeer, die bis 1960 abgeschlossen wurden. Ihre Einsätze im Mittelmeer fügten NATO-Übungen zu ihrem normalen Zeitplan für große Flottenoperationen hinzu und fanden jedes Jahr eine erlesene Liste von Gästen.

USS FRANKLIN D. ROOSEVELT unterstützte den Transport USS KLIENSMITH (APD 134) bei der Evakuierung von 56 US-Bürgern und drei Ausländern aus Nicara, Kuba, 24. Oktober 1958, als die kubanische Revolution ihren Höhepunkt erreichte.

Am 6. März 1965 wurde ein Sikorsky SH-3A Sea King Helikopter, pilotiert von Cmdr. James R. Williford startete von der USS HORNET (CVS 12), die an der North Island Naval Air Station in San Diego festgemacht hatte, und landete 15 Stunden und 51 Minuten später auf dem Deck der USS FRANKLIN D. ROOSEVELT auf See vor Mayport, Florida Flug übertraf die bisherige Distanz für Helikopter um mehr als 700 Meilen.

Eine neue, wichtige Entwicklung in der Brandprävention von Schiffen fand am 26. Mai 1969 statt, als die USS FRANKLIN D. ROOSEVELT von der Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Virginia, nach einer 11-monatigen Überholung, die die Installation eines Deckkantensprühsystems mit die neue meerwasserkompatible Feuerlöschchemikalie Light Water.

Die USS FRANKLIN D. ROOSEVELT stand weiterhin im Dienst, zusammen mit der USS INDEPENDENCE (CV 62) und der USS GUADALCANAL (LPH 7) für mögliche Evakuierungsfälle während des Jom-Kippur-Krieges zwischen israelischen und arabischen Truppen im Oktober 1973.

Eine weitere Premiere feierte die USS FRANKLIN D. ROOSEVELT, als am 4. Oktober 1976 der erste Auslandseinsatz auf einem Träger für die AV-8A Harrier begann, als die VMA-231 für einen Einsatz der Sechsten Flotte an Bord ging. Am 13. Januar 1977 machten zwei weitere Harriers Anflüge mit Buganflug und landeten an Bord des Trägers. Dies war das erste Mal, dass ein Starrflügler eine Landung mit Bug und Vorwind an Bord eines Trägers auf See machte.

Die USS FRANKLIN D. ROOSEVELT wurde am 30. September 1977 außer Dienst gestellt und am nächsten Tag von der Marineliste gestrichen. April 1978 wurde sie vom Defense Reutilization and Marketing Service (DRMS) zur Verschrottung verkauft.

Klicken Sie hier, um einen Überblick über die Einsätze der USS FRANKLIN D. ROOSEVELT . zu erhalten


Donnerstag, 24. März 2011

Regulas: Amerikas erste seegestützte nukleare Abschreckung

Der größte Teil dieses Beitrags stammt aus Edward Whitmans Artikel in der Frühjahrsausgabe 2001 von Undersea Warfare.

Mit der Intensivierung des Kalten Krieges im Jahrzehnt nach dem Zweiten Weltkrieg und insbesondere mit dem Erfolg der Sowjetunion, den Vereinigten Staaten bei der Entwicklung von Atomwaffen gleichzukommen, wurde nukleare Abschreckung zu einem Schlüsselelement der globalen Diplomatie. In den frühen 1950er Jahren hatten beide Supermächte große bemannte Bomberkräfte eingesetzt, die in der Lage waren, die Heimatländer des jeweils anderen entweder mit Frontbasierung oder Luftbetankung zu erreichen, und zusätzlich hatten die Vereinigten Staaten damit begonnen, Atomwaffen auf Flugzeugträgern einzusetzen.

Beide Seiten nutzten auch schnell die erbeuteten deutschen V-1- und V-2-Technologien aus dem Zweiten Weltkrieg, um mit der Entwicklung von Lenkflugkörpern und ballistischen Raketen für taktische und strategische Zwecke zu beginnen, wobei die US-Armee zunächst die Führung in den Vereinigten Staaten übernahm . Um nicht zu übertreffen, baute die US-Marine zwei Flottenboote aus dem Zweiten Weltkrieg um. USS Carbonero (SS-337) und USS Cusk (SS-348), um eine US-Variante der deutschen V-1-Puls-Jet-Rakete, bekannt als Loon, zu transportieren, die erstmals im Februar 1947 auf See gestartet wurde. Die nominelle Reichweite von Loon unter Kommandoführung betrug etwa 50 Seemeilen, aber mit ein zweites U-Boot als Relais, es könnte bis zu 135 Seemeilen effektiv sein, mit einem gemeldeten Circular Error Probable (CEP) von 6.000 Yards.

USS Cusk Vorbereitung zum Abfeuern einer Loon-Rakete
Zu diesem Zeitpunkt hatte die Marine auch Entwicklungsaufträge für zwei ehrgeizigere Bombardement-Raketen vergeben, die Überschall-Raketen Grumman Rigel (SSM-N-6) und die Unterschall-Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), die jeweils eine 3.000 Pfund-Sprengkopf für 500 Seemeilen. Obwohl Rigel 1953 auf der Strecke blieb, wurde Regulus erfolgreich zu Amerikas erstem seetüchtigen nuklearen Abschreckungsmittel entwickelt und erstmals auf dem schweren Kreuzer eingesetzt USS Los Angeles (CA-135) im Jahr 1955. Schließlich wurden fünf U-Boote ausgestattet, um auch Regulus zu tragen und zu starten, und sie wurden die wichtigste Abschreckungsmacht.

Die Regulus I-Rakete selbst war im Wesentlichen ein kleines Turbojet-Flugzeug mit einer Länge von 42 Fuß und einer Spannweite von 21 Fuß. Das Bruttostartgewicht betrug knapp sieben Tonnen, einschließlich einer Tonne Treibstoff, und ihr Allison J33-A-14-Triebwerk konnte die Rakete auf Mach 0,91 (etwa 550 Knoten) antreiben. Regulus wurde von einer geneigten Rampe gestartet – später trainierbar – und es waren zwei Jet Assisted Take-Off (JATO)-Einheiten mit 3.300 Pfund Schub erforderlich, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Die Waffe wurde befehlsgeführt, zunächst auf den Radarhorizont durch Überlagerung von Steuerbefehlen auf die Radarwellenform der Startplattform und dann durch Verwendung eines Relais-U-Bootes näher am Ziel, um die Rakete zum endgültigen Zielpunkt zu verfolgen und zu steuern. Entweder ein 40-50 Kilotonnen nuklearer Sprengkopf oder ein 1-2 Megatonnen thermonukleares Gerät könnte getragen werden.

USS Tunny (SSG-282) war das erste U-Boot mit Regulus. Ursprünglich ein U-Boot der 2. Weltkriegsflotte der Gato Klasse, Tunny wurde im Juni 1942 gestartet, absolvierte neun Kriegspatrouillen und erhielt neun Kampfsterne im Pazifikkrieg. Im Dezember 1945 außer Dienst gestellt, wurde sie kurzzeitig als Reserve für den Koreakrieg wieder in Dienst gestellt, wieder außer Dienst gestellt, dann aber Anfang 1953 zum Umbau zu einem Lenkflugkörper-U-Boot (SSG) herausgebracht. Dies bestand aus der Montage eines großen, unter Druck stehenden, zylindrischen Hangars mit einem Durchmesser von etwa 15 Fuß direkt hinter dem Segel, mit einer zusammenklappbaren Rampe, die sich nach achtern erstreckte. Der Hangar konnte zwei Regulus I-Raketen in einer rotierenden Ringanordnung aufnehmen. Die Waffen konnten überprüft werden, während das U-Boot noch unter Wasser war, indem man den Hangar durch einen Zugangskofferraum betrat, aber der eigentliche Start erforderte, dass das U-Boot auftauchte und die Waffe auf den Schienen manipulierte, bevor sie abgefeuert werden konnte. Dann müsste das Boot mindestens auf Periskoptiefe bleiben, um die Rakete zum Radarhorizont zu führen.

USS Tunny mit einer Regulas I-Rakete
TunnyDer Umbau ging nach heutigen Maßstäben schnell voran, und im Juli 1953 feuerte sie ihre erste Regulus auf See ab. Tunny betrieben von Point Mugu, Kalifornien, hauptsächlich als Regulus-Testplattform. Im Oktober 1955, USS Barbero, ursprünglich SS-317 und auch ein Flottenboot aus dem Zweiten Weltkrieg, wurde als zweites SSG der Marine in Dienst gestellt, nachdem es aus Mottenkugeln geholt und von der Mare Island Naval Shipyard mit einem zylindrischen Hangar identisch mit ausgestattet wurde Tunny’er. Nach Aufarbeitungen vor der kalifornischen Küste Barbero April 1956 durch den Panamakanal und schloss sich der Atlantikflotte an.
USS Barbero eine Regulas I-Rakete abfeuern
Regulus war zu diesem Zeitpunkt auch auf vier schweren Kreuzern auf See: Neben Los Angeles, schon erwähnt, Helena (CA-75), Toledo (CA-133), und Macon (CA-132) wurden alle mit Fantail-Startschienen ausgestattet und begannen mit regulären Einsatzeinsätzen, die ersten drei im Pazifik, und Macon im Atlantik. Sogar zehn Flugzeugträger waren für den Start der Rakete ausgestattet, abhängig von einem Begleitflugzeug, das die Kursführung auf halbem Weg lieferte, aber obwohl mindestens ein Einsatz im Pazifik stattfand, war die resultierende Mischung aus Raketen und bemannten Flugzeugen an Bord bei der Luftfahrtgemeinschaft nie beliebt.

Mitte 1956 wurde es zur Marinepolitik, in jedem Ozean ein SSG zu halten, und Tunny verlegte ihre Operationsbasis 1957 nach Pearl Harbor. In der Zwischenzeit hatte die Marine zwei große dieselelektrische U-Boote speziell für den Transport von Regulus abgesetzt USS Grayback (SSG-574) im März 1958 und USS Growler (SSG-577) im August desselben Jahres. Jedes dieser beiden Beinahe-Schwesterschiffe – das etwa 3.600 Tonnen unter Wasser verdrängte – konnte insgesamt vier Regulus-I-Raketen in zwei zylindrischen Hangars unterbringen, die in den großen, bauchigen Bug eingelassen waren. Diese Hangars öffneten sich achtern durch eine Reihe von Türen, durch die die Waffen auf eine trainierbare Startrampe in einem Brunnen vor dem Segel gebracht werden konnten. Die Rampe wurde zum Starten querschiffs gedreht.

USS Grayback Vorbereitung, eine Rakete abzufeuern
Nachdem die Sowjetunion und dann die Vereinigten Staaten 1957 erfolgreich ihre ersten Interkontinentalraketen (Interkontinentalraketen) getestet hatten, trat das nukleare Wettrüsten in eine gefährlichere Phase. Ende 1958, mit vier SSGs und vier Regulus-Kreuzern in Dienst, reagierte die Marine, indem sie alle U-Boote und drei der Kreuzer in den Pazifik verlegte, um regelmäßige Abschreckungspatrouillen aufrechtzuerhalten, die den sowjetischen Fernen Osten bedrohten. Insbesondere das U-Boot-Geschwader ONE wurde aus den vier SSGs in Pearl Harbor gebildet und nahm eine Bereitschaftshaltung ein, die zu jeder Zeit mindestens vier Raketen im Westpazifik stationiert hatte, um die bestehenden trägergestützten Flugzeuge mit Nuklearwaffen zu ergänzen. (Dafür mussten entweder die beiden umgebauten Flottenboote zusammen oder eines der beiden eingesetzt werden Graurücken.) Tunny verließen im Oktober 1959 die erste dieser regelmäßig geplanten Abschreckungspatrouillen, während Graurücken’s und Growler’s erste Patrouillen begannen Anfang 1960.

Einige Jahre zuvor hatte die Marine Chance Vought jedoch bereits angewiesen, mit der Entwicklung einer Überschall-Rakete der zweiten Generation vom Typ Regulus II zu beginnen, die in der Lage ist, bei Mach 2 1.200 Seemeilen zu erreichen. Fast doppelt so groß wie Regulus I, erforderte die neue Waffe eine etwas höhere größeres U-Boot, um es zu tragen. Mehrere alternative Plattformdesigns wurden untersucht, darunter eine, die vier Regulus II- oder acht Regulus I-Raketen in einem großen Hangar nach vorne transportieren kann. Letztendlich wurden die Mittel für den Bau einer neuen SSG in das Budget des GJ 1956 aufgenommen. Darüber hinaus rechneten die Langstreckenplaner der Navy Ende 1955 damit, dass schließlich bis zu 23 Regulus-II-U-Boote erforderlich sein würden. Anfang des gleichen Jahres war jedoch das nukleare Antriebsprogramm der Marine mit USS Nautilus (SSN-571) “auf Atomkraft.” Folglich wurde die erste geplante Regulus II SSG als Atom-U-Boot neu bestellt, im April 1957 auf Mare Island auf Kiel gelegt und als . in Dienst gestellt USS Heilbutt (SSGN-587) im Januar 1960.

Eine Regulas-II-Rakete wird gestartet von USS Grayback
Heilbutt, die insgesamt 350 Fuß lang war und fast 4.900 Tonnen unter Wasser verdrängte, wurde mit dem damals üblichen Angriffs-U-Boot-Kraftwerk ausgestattet, das zwei Schrauben antrieb. Ihr riesiger Einzelraketenhangar war vorn tief in den äußeren Rumpf eingelassen und nach oben und hinten geneigt, um das Deck zu durchdringen, wo eine große, vertikal zu öffnende Tür Zugang zu einem Drehscheibenwerfer vor dem Segel bot. Der Hangarraum konnte vier Regulus II- oder fünf Regulus I-Raketen aufnehmen und diente auch als vorderer Torpedoraum. Dieser große, eintürige Hangar – war möglicherweise während der Startentwicklung zum Meer hin geöffnet – stellte eine ernsthafte Schwachstelle dar. Bei Überschwemmung könnte das Schiff leicht sinken.
Regulas-Start aus dem Periskop von USS Heilbutt
Heilbutt trat im November 1960 bei der Pazifikflotte in den aktiven Dienst ein und unternahm Anfang des nächsten Jahres ihre erste offizielle Patrouille. Bis dahin waren die schweren Kreuzer von der Regulus-Mission – with . abgezogen worden Los Angeles der letzte, der 1961 ging – und die U-Boote alleine weitermachen ließen. Obwohl sich Regulus II in den letzten Tests als erfolgreich erwies, verhinderte der Budgetdruck ironischerweise jede weitere Beschaffung und wurde nie eingesetzt. So blieb die Unterschall-Regulus I während der gesamten Ära dieser ersten seegestützten Abschreckungspatrouillen die Waffe der Wahl.

Tatsächlich bedeutete die Synergie zweier neuer Militärtechnologien – kompakte Nuklearsprengköpfe und große Feststoffraketenmotoren – ein schnelles Ende der Regulus-Ära. Zusammen ermöglichten sie die Entwicklung relativ kleiner Feststoffraketen, die nukleare Sprengköpfe über interkontinentale Distanzen transportieren können – und begründeten damit die Machbarkeit der U-Boot-startenden ballistischen Rakete (SLBM). Dementsprechend wurde das Special Projects Office der Navy im November 1955 eingerichtet und unter RADM William F. Raborn schnell daran gearbeitet, die Polaris SLBM und eine Klasse von atomgetriebenen ballistischen Raketen-U-Booten zu entwickeln, die sie tragen. Nur fünf Jahre später, genauso wie Heilbutt trat im November 1960 der Pazifikflotte bei, der erste der neuen Klasse, USS George Washington (SSBN-598), brach zu ihrer ersten Polaris-Patrouille im Atlantik auf.

Mit einem Schlag beseitigte die SSBN/Polaris-Kombination alle Nachteile des Regulus-Systems: Oberflächenstart, flüssiger Treibstoff, Abhängigkeit von aktiver Verfolgung und Führung, begrenzte Reichweite, geringe Hangarkapazität und eine Vielzahl anderer Nachteile. Mit Unterwasserstart, praktisch unbegrenzter Ausdauer und nahezu Unverwundbarkeit verdrängte die neue strategische Abschreckung schnell Regulus und SSG/SSGN. Es dauerte jedoch bis Dezember 1964, dass USS Daniel Boone (SSBN-629) führte die erste Polaris-Patrouille im Pazifik durch und verließ in diesem Monat Guam. So wurde die Abschreckung von Regulus im Westpazifik bis Mai 1964 aufrechterhalten, als Heilbutt führte die letzte Patrouille der Serie. Zu diesem Zeitpunkt hatten die fünf Regulus-Boote seit Oktober 1959 insgesamt 40 WESTPAC-Abschreckungspatrouillen durchgeführt – und damit eines der zentralen strategischen Paradigmen des Kalten Krieges Pionierarbeit geleistet. Es folgten zwei Generationen von SSBNs.

Neben ihren abschreckenden Patrouillen, Barbero verdiente sich auch die Auszeichnung (und den unsterblichen Ruhm unter Philatelisten), die einzige Lieferung von Missile Mail zu starten.

Raketenpost von USS Barbero

Die U-Boote. Wo sind sie jetzt? Von den beiden ehemaligen Flottenbooten Barbero war die erste, die im Juni 1964 außer Dienst gestellt und von der Marineliste gestrichen wurde. Tunny kehrte im Mai 1965 zur SS-282 zurück, aber ihr großer Regulus-Hangar ermöglichte ihre Umwandlung in ein Truppentransporter-U-Boot, neu bezeichnet als APSS-282, im Oktober 1966. In dieser Funktion nahm sie 1967 an einer Reihe von Sondereinsätzen teil vor der Küste Vietnams. Anschließend, Tunny wurde im Juni 1969 letztmalig außer Dienst gestellt und nur ein Jahr später als Ziel versenkt.

In ähnlicher Weise, nachdem ihre Regulus-Installation entfernt wurde, Graurücken diente von Mai 1969 bis Mitte 1980 als Amphibientransporter (LPSS-574). Das Schiff wurde später im Januar 1984 von der Navy-Liste gestrichen und 1986 als Raketenziel versenkt. Heilbutt wurde um 1965 zu einer Testplattform umgebaut und angeblich bei der Entwicklung des Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) verwendet – tatsächlich aber für höher eingestufte Projekte – bis es im Juni 1976 außer Dienst gestellt wurde.


Dienstag, 24. August 2010

24. August 2010 Kampf um die Theokratie in den USA

Ich zitiere selten die Huffington Post, aber in diesem Fall habe ich mich dafür entschieden. Die Bestrafung von US-Soldaten für die Weigerung, an einem evangelischen Konzert teilzunehmen, ist jenseits jeglicher Entschuldigung, die der General, der die Reihe der evangelischen Konzerte gegründet hat, oder seine Mitarbeiter anbieten. Dies fällt unter religiöse Diskriminierung und ist durch Vorschriften der US-Armee, des Verteidigungsministeriums und der Verfassung der Vereinigten Staaten verboten.

Eine solche Diskriminierung, verbunden mit einer Geschichte offener Missionierung durch einen evangelikalen Flaggoffizier, ist ein Grund für die sofortige Entlassung aus dem Kommando und die Entlassung aus der Armee. “Commanding General’s Spiritual Fitness Concerts” ist ein kaum verhüllter Versuch, zum Christentum zu konvertieren, ein Versuch, ein rein christliches Militär aufzubauen.

Angesichts des Auffangbeckens für die Rekrutierung der US-Streitkräfte, der Weißen aus dem Süden, der armen Schwarzen und Weißen und anderer, die mit einer starken Tradition des Kirchenbesuchs aufgewachsen sind, scheint es unter den Truppen wenig Bewusstsein für die Absicht zu geben, zu missionieren, und noch weniger Einwände wie diese Truppen mit der Paarung von fundamentalistischem Christentum und Patriotismus aufgewachsen und verstärkt wurden. Die heutigen freiwilligen Soldaten wuchsen als Ziele der Südstrategie von Nixon, Reagan und Bush auf. Sie sehen nicht die Illegalität von irgendjemandem, der versucht, das Militär zu benutzen, um das Christentum zu verbreiten und zu exportieren. Sie sehen auch nicht die Auswirkungen, die solche Aktionen auf die Welt außerhalb unserer Grenzen haben. Sie sind im Wesentlichen mit der Denkweise aufgewachsen, die ihnen sagt, dass Nichtchristen genauso ihre Feinde sind wie die Aufständischen, die sie in Asien bekämpfen.

Einer meiner regelmäßigen Korrespondenten schlug vor, dass die Entfernung von Generalmajor James E. Chambers aus dem Kommando und aus dem Dienst als „Krieg gegen das Christentum“ interpretiert werden würde , und die Bereitstellung begründet. General Chambers hat durch seine Taten praktisch einen persönlichen Krieg gegen alle Nichtchristen erklärt. Er ist bereit, Truppen in die Schlacht zu schicken, die er als seinen eigenen Beitrag zu einem neuen Kreuzzug gegen den Islam ansieht. Er weiß, dass sein “-wiedergeborener”-Arsch im Kampf niemals in Gefahr sein wird. Wie verachtenswert er ist.

Die US-Streitkräfte werden zusammengestellt und ausgebildet, um die Sicherheit dieser Nation, ihrer Bürger und ihres Eigentums und ihrer Territorien zu schützen. Es soll keine Bindungen an irgendeine Religion haben. Seine Befehlshaber sollen der Nation dienen, nicht Demagogen, Evangelisten und Ideologien, die auf alten Mythen basieren. So wie die Loyalität der Truppen gegenüber der Ideologie des Islam in Frage gestellt werden kann und seit den Anschlägen von 2001 in Frage gestellt wurde, kann auch die Loyalität der christlichen Truppen in Frage gestellt werden. Wir haben mehrere Beispiele für internen Terrorismus von Christen gesehen. Die Frage, wo Loyalität beginnt und endet, muss sich bei allen Religionen stellen, nicht nur beim Islam.

US-Soldaten bestraft, weil sie nicht an einem christlichen Konzert teilgenommen haben

“In den letzten Jahren haben zwei US-Armeeposten in Virginia, Fort Eustis und Fort Lee, eine Reihe von sogenannten Spirituellen Fitnesskonzerten des kommandierenden Generals veranstaltet. Wie ich in einer Reihe anderer Beiträge geschrieben habe, ist "spirituelle Fitness" nur der neue Begriff des Militärs für die Förderung von Religion, insbesondere des evangelischen Christentums. Und diese Konzertreihe ist nicht anders.

Am 13. Mai 2010 wurden etwa achtzig Soldaten, die während eines Ausbildungskurses in Fort Eustis stationiert waren, dafür bestraft, dass sie sich gegen einen dieser christlichen Konzerte entschieden hatten. Der Headliner bei diesem Konzert war eine christliche Rockband namens BarlowGirl, eine Band, die sich selbst als "eine aggressive, fast kriegerische Haltung einnimmt, wenn es darum geht, das Evangelium zu verbreiten und Gott zu dienen".

Jeder Zweifel, dass es sich um ein evangelikales christliches Ereignis handelte, wurde von der Zeitung der Armeepost, dem Fort Eustis Wheel, ausgeräumt, die nach dem Konzertbeginn einen Artikel veröffentlichte:

Im Anschluss an die Botschaft des Apostels Paulus an die Epheser in der Bibel brachte die ausgefallene All-Girl-Band BarlowGirl der christlichen Rockmusik den Kriegern und Familien von Fort Eustis während einer weiteren Folge der Spiritual Fitness Concert Series des kommandierenden Generals am 13. Mai in Jacobs . die Rüstung Gottes Theater.”

“Die Spiritual Fitness Concert Series des kommandierenden Generals war die Idee von Generalmajor James E. Chambers, der laut einem Artikel auf der Website Army.mil im Alter von sechzehn Jahren „als Christ wiedergeboren wurde“. Dem Artikel zufolge veranstaltete Chambers das erste Konzert in Fort Lee innerhalb eines Monats, nachdem er im Juni 2008 zum kommandierenden General des Combined Arms Support Command und Fort Lee ernannt worden war. Aber er hatte die Serie bereits in Fort Eustis begonnen, als der vorherige kommandierende General dort. Die Konzerte wurden in Fort Eustis unter dem neuen kommandierenden General fortgesetzt und breiteten sich unter Generalmajor Chambers nach Fort Lee aus. Die Konzerte werden auch zu den Fliegern auf der Langley Air Force Base befördert, die jetzt Teil der Joint Base Langley-Eustis ist.

In dem Army.mil-Artikel wurde Generalmajor Chambers mit den Worten zitiert: „Die Idee ist nicht, eine einzige Religion zu vertreten. Aber es habe bei diesen Konzerten keine "Mischung verschiedener Interpreten mit unterschiedlichem religiösen Hintergrund" gegeben. Jeder von ihnen hatte evangelikale christliche Künstler, die normalerweise nicht nur ihre Musik aufführen, sondern auch ihr christliches Zeugnis geben und zwischen den Liedern aus der Bibel lesen.

Ein weiteres Problem bei diesen Konzerten, abgesehen von der Bestrafung von Soldaten, die sich entschieden haben, sie nicht zu besuchen, besteht darin, dass sie von den Kommandanten geleitet werden und nicht von den Büros der Kapläne. Es ist absolut zulässig, dass ein Seelsorgeramt ein christliches Konzert veranstalten kann. Es ist dem Befehl nicht gestattet, ein christliches Konzert oder eine andere religiöse Veranstaltung zu veranstalten. Eine religiöse Konzertreihe zu haben, die eigentlich als Konzertreihe des Kommandierenden Generals bezeichnet und beworben wird, ist völlig übertrieben.”

Pentagon untersucht christlichen Konzertzwang

Veröffentlicht am: 24. August 2010 11:31, von Ed Brayton

Treffen Sie den Militär, der den gefährlichen christlichen Extremismus im Militär bekämpft

Innerhalb des US-Militärs existiert ein durchdringendes christlich-supremacistisches Milieu, das nicht nur eine Gefahr für die verfassungsmäßige Ordnung darstellt, sondern auch für die amerikanischen Kriege in Afghanistan und im Irak.


Daten in der amerikanischen Marinegeschichte

1950 - Mary T. Sproul wird als erste Ärztin in der Navy beauftragt
1959 - U.S. Naval Observatory führt ein System mit einheitlicher Atomzeit ein, das Cäsiumstrahl-Atomoszillatoren verwendet. Dieses Maß wurde vom Internationalen Komitee für Maß und Gewicht als Standard angenommen.
1962 - Gründung der Navy SEAL-Teams

1969 - Operation Barrier Reef im Mekong-Delta, Vietnam, beginnt

1904 - Marines der USS Dixie kommen in Panama an
1944 - Das Top-Marine-Ass MAJ Boyington wird nach dem Abschuss von 28 Flugzeugen gefangen genommen
1945 - Die Träger der dritten Flotte beginnen einen zweitägigen Angriff auf Formosa, bei dem 100 Flugzeuge zerstört werden, wobei nur 22 Flugzeuge verloren gehen.

1910 - Indienststellung der USS Michigan (BB-27), dem ersten US-Dreadnought-Schlachtschiff.
1863 - Das Blockieren des Schiffes USS Quaker City kapert die Schaluppe Mercury mit Depeschen, die die verzweifelte Lage des Südens betonen.
1989 - Flugzeuge (VF-32) der USS John F. Kennedy schießen 2 feindliche libysche Migs ab.

1855 - Gefecht der Besatzung der USS Plymouth mit chinesischen Truppen
1875 - CDR Edward Lull beginnt eine Expedition, um die beste Schiffskanalroute durch Panama zu finden. Route folgte 30 Jahre später.
1943 - USS Helena (CL-50) feuerte das erste Näherungszündungsprojektil im Kampf ab und schoss einen japanischen Sturzkampfbomber im Südwestpazifik ab.
1968 - Erster Offizier des Krankenpflegepersonals in der regulären Marine, LT Clarence W. Cote.

1916 - Erste Mannschaftsflugausbildungsklasse in Pensacola, FL
1942 - Japanische Gefangennahme von 11 Marinekrankenschwestern in Manila, Philippinen
1967- Operation Deckhouse V beginnt im Mekong-Delta, Vietnam.
1996 - USS Hopper, benannt nach RADM Grace Hopper, in Dienst gestellt.

1960 - Start des ersten vollständig gelenkten Flugs der Polaris-Rakete in Cape Canaveral (900 Meilen geflogen)
1967 - Mobile Riverine Force beginnt in Vung Tau, Vietnam, anzukommen

1847 - Schlacht von San Gabriel (Navy, Marines, Army besiegen Mexikaner in CA)

1861 - Unionsdampfer Star of the West feuert im Hafen von Charleston an
1918 - Gründung des Naval Overseas Transportation Service für den Transport von Fracht während des Ersten Weltkriegs
1945 - Trägerflugzeuge beginnen zweitägigen Angriff auf japanische Streitkräfte, Luzon, Philippinen

1847 - Amerikanische Seestreitkräfte besetzen Los Angeles.
1917 - Navy erteilt den ersten Produktionsauftrag für Luftbildgeräte.
1934 – VP-10F fliegt den ersten Nonstop-Formationsflug von San Francisco nach Pearl Harbor und landet am 11.
1946 - Gründung der ersten Marine-Atomkraftschule auf der Submarine Base, New London, CT

1863 - CSS Alabama versenkt die USS Hatteras vor Galveston
1944 - Flugzeuge der USS Block Island machen ersten Raketenangriff auf deutsches U-Boot

1813 - US-Fregatte Chesapeake nimmt britischen Freiwilligen gefangen
1848 - Angriff auf Sloop Lexington, San Blas, Mexiko
1953 - Landungen an Bord der USS Antietam getestet, dem ersten abgewinkelten Decksträger

1865 - Amphibischer Angriff auf Fort Fisher, NC
1964 - USS Manley evakuiert 54 Amerikaner und 36 alliierte Staatsangehörige nach dem Sturz der Regierung Sansibars

1813 - Die US-Fregatte Chesapeake erobert die britische Brigg Hero
1815 - HMS Endymion, Tenedos und Pomone nehmen den Präsidenten der USS gefangen
1863 - Marine General Order 4, Emanzipations-Proklamation
1943 - In der ersten U-Boot-Nachschubmission landet die USS Gudgeon 6 Mann, 2.000 Pfund Ausrüstung und Vorräte auf Negros Island.

1865 - In der größten amphibischen Operation des Krieges erobern die Unionstruppen Ft. Fisher, Wilmington, NC, durch gemeinsame amphibische Kraft.
1997 - Navy-Arzt CAPT Jerry Lineger schloss sich der Besatzung der MIR-Raumstation an, nachdem er während der Space Shuttle Mission STS-81 auf Atlantis gestartet wurde. Vor der Mission wurde er über ein Jahr im Kosmonauten-Ausbildungszentrum in Star City, Russland, ausgebildet.

1930 - USS Lexington versorgt Tacoma, WA, mit Strom, als Überschwemmungen städtische Kraftwerke lahmlegen
1991 - Die Operation Desert Storm, die Befreiung Kuwaits vom Irak, beginnt

1832 – USS Peacock nimmt Kontakt mit vietnamesischen Gerichtsbeamten auf
1900 - USA (CDR Taussig in USS Bennington) nehmen offiziell Wake Island in Besitz
1955 - USS Nautilus (SSN-571), das erste Atom-U-Boot, wird in Dienst gestellt und sendet die Nachricht "Unterwegs zur Atomkraft"

1911 - Erstes Flugzeug landet an Bord eines Schiffes, der USS Pennsylvania von Eugene Ely.
1962 - Nachdem ein Blitzfeuer im Persischen Golf auf dem dänischen Tanker Prima Maersk ein Besatzungsmitglied verbrannte, entsendet die USS Duxbury Bay einen Marinearzt, um dem dänischen Besatzungsmitglied zu helfen, und die USS Soley bringt ihn in das nächste Krankenhaus auf der Insel Bahrain.
1968 - Operation Coronado X beginnt im Mekong-Delta, Vietnam
1977 - Das Flugtestprogramm zur Entwicklung von Trident (C-4)-Raketen begann, als C4X-1 von einem Flugplatz in Cape Canaveral, FL, gestartet wurde
1991 - USS Nicholas greift irakische Ölplattformen an und erobert sie

1840 - LT Charles Wilkes, USN entdeckt als erster Amerikaner die antarktische Küste

1783 - Die Feindseligkeiten zwischen Großbritannien und den Vereinigten Staaten werden eingestellt
1903 - Theordore Roosevelt erlässt eine Executive Order, die Midway Islands unter die Zuständigkeit des Navy Departments stellt.
1914 - Eröffnung der Schule für Marinefliegerei in Pensacola, FL.
1948 - Einrichtung des U.S. Persian Gulf Area Command (später im August 1948 in Middle East Force geändert).

1954 - Stapellauf von Nautilus, dem ersten Atom-U-Boot, in Groton, CT
1961 – USS George Washington beendet die erste operative Reise eines U-Boots mit ballistischen Raketen, das 66 Tage unter Wasser bleibt

1800 - CAPT Thomas Tingey wird zum ersten Superintendent der Washington Navy Yard berufen
1944 - Operation Shingle, Landung der Alliierten in Anzio, Italien

1960 - Bathyscaph Triest steigt in den tiefsten Teil des Ozeans ab, den Marianengraben
1968 - USS Pueblo wird von nordkoreanischen Streitkräften im Japanischen Meer beschlagnahmt

1942 - Schlacht an der Straße von Makassar, Zerstörerangriff auf einen japanischen Konvoi in der ersten Überwasseraktion im Pazifik während des Zweiten Weltkriegs
1991 - Helos von USS Leftwich und USS Nicholas erobern das erste kuwaitische Territorium von Irakern zurück

1963 – Ankunft des ersten Seabee Technical Assistance Team in Vietnam
1968 - Operation Windsong I im Mekong-Delta, Vietnam

1911 - erster Wasserflugzeugflug wird von einem Marineflieger beobachtet
1913 - Der Leichnam von John Paul Jones wird an seiner letzten Ruhestätte in der Kapelle der Marineakademie in Annapolis, MD . beigesetzt
1949 - USS Norton Sound, das erste Lenkflugkörperschiff, startet die erste Lenkrakete, Loon.
1960 - USS John S. McCain rettet die gesamte 41-köpfige Besatzung des sinkenden japanischen Frachters Shinwa Maru im Ostchinesischen Meer.

1942 - Die USS Gudgeon versenkt als erstes US-U-Boot ein feindliches U-Boot, das japanische I-173.
1945 - Indienststellung der USS Higbee (DD-806), des ersten Schiffs der US-Marine, benannt nach weiblichen Angehörigen der US-Marine.
1967 - Feuer im Kommandomodul bei Cape Kennedy während des Simulationscountdowns. Lunar Module Pilot LCDR Roger B. Chaffee und zwei weitere Besatzungsmitglieder starben.
1973 – Unterzeichnung des Pariser Friedensabkommens, das die Teilnahme der USA am Vietnamkrieg beendet

1960 - Marine demonstriert den Wert des Mondkommunikationsrelais, das in Flottenübertragungen verwendet wird.
1962 - USS Cook (APD-130) rettet 25 Überlebende aus dem Hinterteil des panamaischen Tankers SS Stanvac Sumatra, der im Südchinesischen Meer in zwei Teile zerbrach
1986 - Space Shuttle Challenger explodiert und tötet CDR Michael Smith, USN und 6 weitere Astronauten

1914 - US-Marines landen in Haiti, um das US-Konsulat zu schützen
1943 - Beginn der zweitägigen Schlacht um Rennell Island, nach der US-Transporte Guadalcanal . erreichen

1862 - Stapellauf des ersten Kriegsschiffs mit Türmen, USS Monitor
1968 – Beginn der Tet-Offensive in Vietnam

1944 - Amerikanische Amphibienlandung auf Kwajalein, Marshallinseln
1961 - Lieutenant Commander Samuel Lee Gravely, Jr. wird der erste Afroamerikaner, der ein Kampfschiff USS Falgout befehligt
1981 - Die Ära der eingetragenen Marineflieger endet, als der letzte Pilot in den Ruhestand ging

1941 – Reorganisation der US-Flotte, Wiederbelebung der Atlantik- und Pazifikflotte
1942 - USS Enterprise und Yorktown machen ersten Luftangriff im Zweiten Weltkrieg auf die japanischen Marshallinseln
1955 - Operation Deep Freeze, eine Forschungseinheit, die in der Antarktis gegründet wurde

1800 - USS Constellation (CAPT Thomas Truxtun) erobert La Vengeance
1862 - USS Hartford, Kapitän David G. Farragut, verlässt Hampton Roads für die Mississippi River-Kampagne

1801 - Der Senat genehmigt einen Friedensvertrag mit Frankreich, der den nicht erklärten Seekrieg beendet, der 1798 begann
1917 - USA brechen diplomatische Beziehungen zu Deutschland ab

1779 - John Paul Jones übernimmt das Kommando von Bonhomme Richard
1959 - Kiellegung der USS Enterprise, des ersten atomgetriebenen Flugzeugträgers, Newport News, VA

1854 - Einweihung der ersten Kapelle auf Marinegrundstück, Annapolis, MD
1941 - Oberschwester Marion B. Olds und Schwester Leona Jackson, Navy, kommen auf Guam an.
1971 - Moonwalk von CAPT Alan B. Shepherd, Jr. USN, Kommandant von Apollo 14 und CDR Edgar D. Mitchell, USN Mondlandefähre Pilot. Während der 9-tägigen Mission wurden 94 lbs Mondmaterial gesammelt und Shepard war der erste Mensch, der einen Golfball auf dem Mond traf. Die Bergung erfolgte per Hubschrauber von der USS New Orleans (LPH-11).

1862 - Kanonenbootgeschwader der Union erobert Fort Henry, Tennessee River
1922 - Die Weltmächte unterzeichnen den Washingtoner Flottenvertrag, der die Begrenzung der Seebewaffnung vorsieht
1973 - Operation End Sweep Minenräumung beginnt vor Nordvietnam

1800 - Die USS Essex überquert als erstes Schiff der US-Marine den Äquator.
1815 - Das Board of Naval Commissioners, eine Gruppe hochrangiger Offiziere, wird gegründet, um den Betrieb und die Wartung der Marine unter der Leitung des Marineministers zu beaufsichtigen.
1955 - Schiffe der siebten Flotte beginnen mit der Evakuierung chinesischer Nationalisten von den Tachen-Inseln
1965 - Als Reaktion auf einen Vietcong-Angriff auf das Kasernengebiet in Pleiku, Südvietnam, greifen Flugzeuge von Trägern, USS Coral Sea, USS Hancock und USS Ranger ein nordvietnamesisches Gebiet in der Nähe von Donghoi an.

1862 - Gemeinsame amphibische Truppen erobern Roanoke Island, den Schlüssel zum Albemarle Sound
1890 - Matrosen und Marinesoldaten der USS Omaha unterstützen Hodogary, Japan, bei der Bezwingung eines großen Feuers

1799 - USS Constellation (CAPT Truxtun) erobert die französische l'Insurgente
1943 - Der organisierte japanische Widerstand auf Guadalcanal endet

1862 - Kanonenboote der Union zerstören Schiffe der Konföderierten in Elizabeth City, NC
1900 - Ernennung des ersten Marinegouverneurs von Guam, Commodore Seaton Schroder
1960 - USS Sargo (SSN-583) taucht am Nordpol auf

1862 - SecNav leitet die Gründung einer Organisation zur Bewertung neuer Erfindungen und technischer Entwicklungen, die schließlich zur National Academy of Science führten.
1971 - Die USA und die UdSSR unterzeichnen einen Vertrag, der die Stationierung von Atomwaffen auf dem Meeresboden verbietet.

1945 - USS Batfish (SS-310) versenkt innerhalb von drei Tagen das zweite japanische U-Boot
1947 - Erster Start einer Lenkrakete (Loon) von einem U-Boot, USS Cusk

1854 - Admiral Perry ankert vor Yokosuka, Japan, um die Antwort des Kaisers auf den Vertragsvorschlag zu erhalten
1913 - Marine Radio Station, Arlington, VA nimmt den Betrieb auf
1945 - Erste Marineeinheiten dringen seit 1942 in die Bucht von Manila ein
1968 - Operation Coronado XI beginnt im Mekong-Delta

1778 - John Paul Jones in Ranger erhält in Quiberon, Frankreich, den ersten offiziellen Gruß an die US-amerikanische Stars and Strips-Flagge durch ein europäisches Land.
1813 - Essex umrundet als erstes US-Kriegsschiff Kap Hoorn und dringt in den Pazifischen Ozean ein
1814 - USS Constitution nimmt die Briten Lovely Ann und Pictou . gefangen
1840 - Offiziere der USS Vincennes landen zum ersten Mal in der Antarktis auf schwimmendem Eis

1856 - USS Supply, kommandiert von LT David Dixon Porter, segelt von Smyrna, Syrien, nach Indianola, Texas, mit einer Ladung von 21 Kamelen, die für den experimentellen Einsatz in der amerikanischen Wüste westlich der Rocky Mountains bestimmt sind.
1898 - Das US-Schlachtschiff Maine explodiert im Hafen von Havanna.

1804 - Lieutenant Stephen Decatur, mit Freiwilligen der Fregatte Constitution und Schoner Enterprise, dringt nachts mit der Ketch Intrepid in den Hafen von Tripolis ein, um die gefangene Fregatte Philadelphia zu verbrennen. Decaturs Überfall gelingt ohne amerikanische Verluste. Englands Lord Nelson nennt dies den "gewagtesten Akt der Zeit".
1815 - USS Constitution nimmt die Britin Susannah gefangen
1967 - Operation River Raider beginnt im Mekong-Delta

1864 - Das konföderierte U-Boot H.L. Hunley versenkt die USS Housatonic
1942 - Erstes Baubataillon (Seabees) trifft auf Bora Bora . ein
1944 - Trägerflugzeuge greifen die japanische Flotte bei Truk an, versenken Schiffe und zerstören Flugzeuge

1846 - Generalbefehl an Backbord und Steuerbord
1944 - Amphibische Truppen unter RADM Hill landen Truppen auf der Insel Engebi, Eniwetok
1955 - 1. von 14 Detonationen, Atomtest Operation Teapot

1814 - USS Constitution erobert die britische Brigg Catherine
1945 - Marinesoldaten mit Marinegeschützfeuer unterstützen Land auf der Insel Iwo Jima am 16. März.

1815 - Die USS Constitution unter Kapitän Charles Stewart erbeutet die HMS Cyane und die Sloop-of-War Levant
1962 - LCOL John Glenn, USMC ist der erste Amerikaner, der die Erde umkreist. Sein Flug in Friendship 7 (Mercury 6) bestand aus 3 Umlaufbahnen in 88 Minuten mit einer Geschwindigkeit von 17.544 mph mit der höchsten Höhe von 162,2 Statut Meilen. Die Bergung erfolgte durch die USS Noa (DD-841).
1962 - USS Dixie (AD-14) rettet vier Tage lang ein einzelnes Besatzungsmitglied an Bord einer Segeljawl.
1974 - S-3A Viking ASW-Flugzeug (Trägerjet) offiziell eingeführt, an VS-41 übergeben.

1944 - Marinesoldaten mit Unterstützung von Marinebombardements und Trägerflugzeugen sichern das Eniwetok-Atoll

1865 - Die Bombardierung der Kanonenboote von RADM Porter führt zur Kapitulation von Wilmington, NC.
1870 - Nach der Ankunft auf der USS Nipsic und unterstützt von USS Guard und USS Nyack beginnt die Darien-Expedition unter dem Kommando von CDR Thomas O. Selfridge, Jr., aktive Operationen an Land in der Caldonia Bay, um den Isthmus von Darien, Panama, für ein Jahr zu erkunden Interozeanischer Schiffskanal.
1909 - Great White Fleet kehrt von einer Kreuzfahrt um die Welt nach Hampton Roads, VA . zurück
1943 - Die USS Iowa (BB-61), das Führungsschiff der letzten Klasse amerikanischer schneller Schlachtschiffe, wird in Dienst gestellt.
1974 - LTJG Barbara Ann Allen wird die erste von der Navy ernannte weibliche Fliegerin

1795 - Das US Navy Office of Purveyor of Supplies wird gegründet. Dies ist der Geburtstag des Navy Supply Corps.
1919 - Stapellauf von Osmond Ingram (DD-255), dem ersten Schiff der Marine, das nach einem Soldaten benannt wurde
1944 - Trägergruppen unter Spruance greifen Saipan, Tinian und Rota in den Marianen an
1945 - Marinesoldaten und ein Marinesoldaten hissen die Flagge auf dem Berg Suribachi, Iwo Jima

1813 - USS Hornet, Captain James Lawrence, erbeutet die HMS Peacock
1968 - Task Force Clearwater im I Corps gegründet
1973 - In Übereinstimmung mit den Pariser Abkommen beginnt die Navy Task Force 78, bestehend aus 4 Ozeanminensuchbooten und dem Helikopterminenabwehrgeschwader 12, die nordvietnamesischen Gewässer der 1972 gelegten Minen zu fegen.

1861 - Saratoga, Mitglied der US-amerikanischen African Squadron, erbeutet die Sklavenschaluppe Express
1933 - Indienststellung der USS Ranger, erster echter Flugzeugträger
1959 - USS Galveston feuert die erste Talos-Boden-Luft-Rakete ab

1811 - Der Kongress genehmigt das erste Marinekrankenhaus
1913 - Genehmigung des experimentellen Windkanals für die Marine
1944 - Sue Sophia Dauser, Superintendent des Nurse Corps der Navy, ist die erste Frau in der Navy, die den Rang eines Captains erhält.

1942 - Schlacht in der Java-See, Allied Naval Force greift japanischen Invasionskonvoi an

1844 - Explosion von Peacemaker, experimentelle 14-Zoll-Kanone, an Bord der USS Princeton.
1893 - Stapellauf der USS Indiana (BB-1), des ersten echten Schlachtschiffs der US Navy.
1959 - Die USS Strong rettet 13 arabische Fischer aus Bahrain, als ihre Fischerboote in einem Sturm gerieten.
1980 - Die blaue Besatzung der USS Francis Scott Key (SSBN-657) startet 4 Trident I (C-4)-Raketen im ersten C-4-Einsatztest.

1942 - U-656 wird als erstes deutsches U-Boot des Zweiten Weltkriegs von Marinefliegern versenkt (VP-82).
1954 - 1. von 6 Detonationen, Atomtest Operation Castle.

1859 - Stapellauf der Saginaw auf Mare Island, dem ersten Schiff der Marine, das an der Westküste der USA gebaut wird.
1867 - Geburtstag des Bauingenieurkorps.
1899 - Gesetz des Kongresses schafft den Rang Admiral of the Navy für George Dewey.
1973 - Frauen beginnen mit der Pilotenausbildung bei der US Navy.

1776 - Erste amphibische Landung. Kontinentales Marinegeschwader unter Commodore Esek Hopkins landet Matrosen und Marinesoldaten unter dem Kommando von Kapitän Samuel Nicholas auf der Insel New Providence auf den Bahamas, um dringend benötigte Kampfmittel und Schießpulver zu erbeuten.
1871 - Navy Medical Corps gegründet
1883 - Kongress genehmigt 4 moderne Stahlschiffe, "A,B,C,D Ships" drei Kreuzer, Atlanta, Boston und Chicago, und das Schiff Dolphin
1915 - Einrichtung des Büros des Chefs der Marineoperationen (CNO)
1915 - Der Kongress gründet die Federal Naval Reserve. Darunter wurde die Naval Reserve Force 1960 aufgebaut - USS Sargo kehrt von einer 11.000-Meilen-Arktik-Kreuzfahrt nach Hawaii zurück, 6.003 Meilen unter dem Polareis

1911 - Bereitstellung erster Mittel für Versuche in der Marinefliegerei.
1925 - Der Kongress genehmigt die Wiederherstellung der USS Constitution.
1947 - Operation Highjump, Luftoperationen in der Antarktis, endet.
1963 - Navy Hercules-Flugzeug beendet die 12-tägige Rettungsaktion eines schwerkranken dänischen Seemanns von einem dänischen Frachter vor der Küste der Antarktis.

1942 - Name "Seabees" und Abzeichen offiziell autorisiert
1943 - Die USS Bogue beginnt mit der ersten Anti-U-Boot-Operation mit einem Begleitträger.
1960 - Die USS Newport News (CA-148) und das Personal von Port Lyautey vervollständigen die Nothilfeoperationen in Agadir, Marokko nach dem Erdbeben am 29. Februar.

1822 - USS Enterprise kapert vier Piratenschiffe im Golf von Mexiko
1862 - USS Monitor verlässt New York in Richtung Hampton Roads, VA
1942 - US-Kreuzer und Zerstörer bombardieren Vila und Munda auf den Salomonen und versenken 2 japanische Zerstörer

1958 - Indienststellung der USS Grayback, des ersten U-Bootes, das von Kiel nach oben mit Lenkflugkörperfähigkeit gebaut wurde, um Regulus II-Raketen abzufeuern.
1960 - USS Kearsarge (CVS-33) rettet 4 russische Soldaten aus ihren Landungsbooten 1.000 Meilen von Midway Island entfernt, die mehrere Wochen nach dem Ausfall ihres Motors vor der Halbinsel Kamtschatka trieb.
1966 - Reorganisation des Marineministeriums in die heutige Struktur unter CNO
1967 – PBRs unterstützen Operation Overload II in der Rung Sat Zone, Vietnam
1968 - Operation Coronado XII beginnt im Mekong-Delta, Vietnam
1994 - Marine erteilt erste Befehle an Frauen, die an Bord des Kampfschiffs USS Eisenhower . eingesetzt werden

1854 - Commodore Matthew Perry eröffnet Vertragsverhandlungen mit Japan
1862 - Panzerschiff CSS Virginia zerstört die USS Cumberland and Congress
1945 - Phyllis Daley wird erster afroamerikanischer Fähnrich, Navy Nurse Corps
1958 - Das Schlachtschiff USS Wisconsin (BB-64) wird außer Dienst gestellt und lässt die Marine zum ersten Mal seit 1895 ohne ein aktives Schlachtschiff zurück.
1965 - Siebte Flotte landet erste große Marineeinheiten in Südvietnam bei Danang

1798 - Ernennung des ersten Chirurgen der US Navy, George Balfour
1847 - Commodore David Connor führt einen erfolgreichen amphibischen Angriff in der Nähe von Vera Cruz, Mexiko, an
1862 - Erste Schlacht zwischen Panzerschiffen, USS Monitor und CSS Virginia
1914 - Test des Windkanals bei Washington Navy Yard

1783 - USS Alliance (CAPT John Barry) besiegt die HMS Sybil in der letzten Marineaktion der Revolution in den Gewässern der Westindischen Inseln
1933 - Pazifikflotte leistet Hilfe nach Erdbeben in Long Beach, Kalifornien
1945 - Marine- und zivile Krankenschwestern, die in Los Banos auf den Philippinen interniert waren, wurden zu Krankenschwestern der US-Marine geflogen, die mit dem Bronze Star ausgezeichnet wurden.
1948 - Erster Einsatz von Jets der Einsatzstaffel (VF-5A) an Bord eines Trägers (Boxer)

1935 - Geburt der Naval Security Group, als OP-20G zur Communications Security Group wurde
1941 - Präsident Franklin D. Roosevelt unterzeichnet Lend-Lease Act
1942 - In einem PT-Boot verlässt LCDR John Bulkeley die Philippinen, um General Douglas MacArthur nach Australien zu bringen
1945 - Einsatz der ersten Landungsboote der Marine zur Überquerung des Rheins bei Bad Neuenahr
1965 – Marktzeitpatrouillen beginnen vor der Küste Südvietnams

1917 - Alle amerikanischen Handelsschiffe werden in Kriegsgebieten bewaffnet
1942 - Präsident Franklin D. Roosevelt ernennt Admiral Ernest J. King zum Chef der Marineoperationen sowie zum Oberbefehlshaber der Flotte der Vereinigten Staaten, zu der er am 30. Dezember 1941 ernannt wurde.
1956 - In der ersten Auslandsstationierung des Navy-Raketengeschwaders verließ VA-83 die USS Intrepid

1895 - Vergabe des ersten U-Boot-Bauauftrags an John P. Holland Torpedo Boat Co.
1917 - Bewaffnete Handelsschiffe dürfen gegen U-Boote vorgehen.
1959 - Naval Research Laboratory nimmt die ersten ultravioletten Bilder der Sonne auf.
1963 - USS Albany (CG-10) und Flugzeuge der Navy Airborne Early Warning Squadron Four von Roosevelt Roads, Puerto Rico, helfen fünf erkrankten Besatzungsmitgliedern des norwegischen Frachters Jotunfjell.

1863 - Das Geschwader von RADM Farragut aus 7 Schiffen zwingt den Mississippi hinauf, um die Unionstruppen in Vicksburg und Baton Rouge zu unterstützen
1929 - NAS Pensacola-Flugzeuge machen 113 Flüge zur Hochwasserrettung und -hilfe

1943 - Nummeriertes Flottensystem etabliert
1947 - Fähnrich John W. Lee wird erster afroamerikanischer Offizier, der in die reguläre Marine eingesetzt wird. Er wurde der USS Kearsage zugeteilt.
1957 - Das Luftschiff ZPG-2 landet nach einem 11-tägigen Nonstop-Flug über den Atlantik auf der NAS Key West
1966 - Gründung der River Squadron Five in Vietnam

1911 - Der Hulk der USS Maine wird mit vollen militärischen Ehren in tiefem Wasser auf See versenkt.
1945 - Iwo Jima wird für sicher erklärt.
1966 - Start der Gemini 8. Der ehemalige Marineflieger Neil Armstrong flog auf dieser Mission, die 7 Umlaufbahnen in 10 Stunden und 41 Minuten in einer Höhe von 161,3 Seemeilen absolvierte. Die Bergung erfolgte durch USS Leonard F. Mason (DD-852).

1898 - USS Holland, erstes praktisches U-Boot, vom Stapel
1942 - Gründung der United States Naval Forces Europe, um gemeinsame Operationen mit den Briten zu planen
1958 - Navy Vanguard Rakete startet 3,25 Pfund Kugel von Cape Canaveral
1959 - USS Skate (SSN-578) taucht am Nordpol auf

1945 - Träger beginnen die dreimonatige Okinawa-Kampagne mit der Zerstörung von Flugzeugen auf Kyushu, Japan
1974 - Marine geschickt, um Minen vom Suezkanal zu räumen

1898 - Die USS Oregon verlässt San Francisco für eine 14.000-Meilen-Reise durch Südamerika, um sich dem US-Geschwader vor Kuba anzuschließen
1917 - Das Marineministerium genehmigt die Einschreibung von Frauen in das Naval Reserve mit Berechtigungen von Freibauern, Funkelektrikern oder anderen wichtigen Berechtigungen.
1942 - SecNav gab dem Civil Engineering Corps das Kommando über Seabees

1833 - CDR Geisinger of Peacock verhandelt ersten Handelsvertrag mit König von Siam
1922 – Wiederinbetriebnahme der USS Jupiter als Langley, erster Flugzeugträger der Navy
1939 - Das Naval Research Lab empfiehlt die Finanzierung eines Forschungsprogramms, um Energie aus Uran zu gewinnen.
2003 - Die USA begannen die Operation Iraqi Freedom, indem sie Marschflugkörper von Marineschiffen im Roten Meer und im Persischen Golf abfeuerten.

1917 - Loretta Walsh wird die erste weibliche Unteroffizierin der Navy, als sie als Chief Yeoman vereidigt wird.
1919 - Navy installiert und testet den Sperry-Kreiselkompass, als erster Test des Flugzeugkreiselkompasses
1945 - Bureau of Aeronautics leitet die Entwicklung von raketenbetriebenen Boden-Luft-Lenkflugkörpern ein, indem es Fairchild einen Auftrag erteilt

1820 - Commodore Stephen Decatur stirbt nach einem Duell mit Captain James Barron
1915 - "Naval Aviator" ersetzt den ehemaligen "Navy Air Pilot" für Offiziere, die als Flieger qualifiziert sind
1929 - Marineschiffe schützen Amerikaner und ihr Eigentum während der mexikanischen Revolution
1946 – Die USS Missouri verlässt die USA, um den Leichnam des verstorbenen türkischen Botschafters in die USA zur Beerdigung in die Türkei zurückzubringen. Missouri traf am 5. April in Istanbul ein.

1815 – USS Hornet fängt die HMS Penguin in einem 22 Minuten dauernden Kampf
1882 - SECNAV Hunt erlässt den Generalbefehl Nr. 292 zur Schaffung eines Büros für Marinenachrichtendienste.
1917 - Stapellauf der USS New Mexico, erste Dreadnought mit turboelektrischem Antrieb
1945 - Träger beginnen mit Angriffen vor dem Angriff auf Okinawa, Kamikaze-Angriffe folgen
1958 - Erster Start einer simulierten Polaris-Rakete von einer untergetauchten taktischen Trägerrakete vor Kalifornien.
1965 - LCDR John W. Young, USN, Pilot von Gemini 3 absolvierte 3 Umlaufbahnen in 4 Stunden, 53 Minuten in einer Höhe von 224 km. Die Bergung erfolgte mit Hubschraubern der USS Intrepid (CVS-11).

1903 - George Dewey beauftragte den Admiral of the Navy mit dem Rangdatum 2. März 1899. Er war der einzige, der diesen Rang innehatte.

1813 - USS Essex nimmt Neryeda ein, erste Gefangennahme durch die US-Marine im Pazifik
1898 - Assist. SECNAV Theodore Roosevelt schlägt der Marine vor, die militärische Anwendung von Samuel Langleys Flugmaschine zu untersuchen, um die Marinefliegerei zu beginnen

1942 - ADM King wird sowohl Chef der Marineoperationen als auch Kommandant der US-Flotte
1943 - Schlacht auf den Komandorski-Inseln, verhindert, dass japanische Verstärkung Attu . erreicht
1966 - Operation Jackstay beim ersten amphibischen Angriff der Navy in Vietnams Binnengewässern
1968 - Operation Bold Dragon III beginnt im Mekong-Delta

1794 - Der Kongress genehmigt den Bau von 6 Fregatten, einschließlich der Verfassung
1799 - USS Constitution erobert die Neutralität der amerikanischen Schaluppe von Frankreich zurück
1880 – USS Constellation verlässt New York mit Nahrungsmitteln für Hungersnotopfer in Irland

1800 - Essex passiert als erstes Schiff der US-Marine das Kap der Guten Hoffnung
1814 - HMS Phoebe und Cherub erobern die USS Essex vor Valparaiso, Chile. Vor der Gefangennahme hatte Essex während des Krieges von 1812 24 britische Preise erbeutet.
1848 - Die USS Supply erreicht die Bucht von Akko und ankert unter dem Berg Karmel in der Nähe des Dorfes Haifa während einer Expedition zur Erkundung des Toten Meeres und des Jordan.

1954 - Trägerflugzeuge begannen mit der Aufklärung in der Nähe von Dien Bien Phu, Indochina
1960 - Start der ersten vollständig integrierten ballistischen Flottenrakete von der USS Observation Island
1973 - Naval Advisory Group and Naval Forces, Vietnam wird aufgelöst und die letzten US-Kriegsgefangenen verlassen Vietnam.
1975 - Die Evakuierung von Danang auf dem Seeweg beginnt

1944 - Erster Einsatz von Torpedogeschwadern von Trägern zum Abwerfen von Luftminen (Palau Harbour)
1972 - Beginn der Osteroffensive in Vietnam

1854 - Commodore Matthew Perry handelt den Vertrag von Kanagawa aus, um den Handel zwischen den USA und Japan zu öffnen
1971 - Die Poseidon (C-3)-Rakete wird einsatzbereit, als die USS James Madison ihre dritte Patrouille mit 16 taktischen Poseidon-Raketen aufnimmt.
1992 - Die USS Missouri (BB-63), das letzte aktive amerikanische Schlachtschiff, wird außer Dienst gestellt.

1893 - Navy General Order 409 vom 25. Februar 1893 legt den Anteil des Chief Petty Officer ab diesem Datum fest.
1942 - Erstes Geschwader des Naval Air Transportation Service (NATS) für pazifische Operationen in Auftrag gegeben
1945 - Über 1200 Marineschiffe und Armeetruppen beginnen mit der Invasion von Okinawa
1966 - Das Kommando, US Naval Forces Vietnam wird gegründet
1967 - Hubschrauberstaffel HAL 3 in Vung Tau . aktiviert

1781 - Die Fregattenallianz fängt 2 britische Freibeuter, Mars und Minerva
1827 - Beginn des Baus des ersten Marinekrankenhauses in Portsmouth, Virginia
1898 - Annahme des Wappens der U.S. Naval Academy
1947 - UN stellt ehemalige japanische Mandatsinseln unter US-Treuhänderschaft
1951 - Erster Einsatz von Düsenflugzeugen durch die Marine als Bomber, gestartet von einem Träger, der USS Princeton.
1960 - Die USS Glacier beginnt 12 Tage lang mit Hilfsaktionen und versorgt die Bewohner von Paramaribo, Surinam, nach Überschwemmungen mit Hubschrauber- und Bootstransporten sowie Notversorgung.

1797 - CAPT Thomas Truxtun veröffentlichte das erste bekannte amerikanische Signalbuch mit Zahlensystem
1942 - ADM Nimitz wird zum Commander-in-Chief, Pacific Ocean Areas, einem gemeinsamen Kommando, und behält seinen anderen Titel, Commander-in-Chief, Pacific Fleet
1992 - Die ersten fünf koedukativen Rekrutierungsfirmen aus Orlando, FL Naval Training Center Granduate.

1776 - Die Continental Navy Fregatte Columbus erobert die HM Tender Hawke, die erste amerikanische Gefangennahme eines britischen bewaffneten Schiffes
1854 - Matrosen und Marinesoldaten von der Segelschaluppe, Plymouth, schützen US-Bürger in Shanghai
1898 - Ernennung des ersten Offiziers des Civil Engineering Corps, Mordecai Endicott, zum Chief, Bureau of Yards and Docks
1949 - Gründung der NATO

1946 - Die USS Missouri kommt in der Türkei an, um die Leiche des türkischen Botschafters in die USA zurückzugeben und die US-Unterstützung und den Willen zur Verteidigung der Türkei zu zeigen.

1776 - Sloop-of-war Ranger, Fregatte Königin von Frankreich und Fregatte Warren erobern die britische Hibernia und 7 weitere Schiffe
1862 - Marine-Geschützfeuer von Tyler und Lexington helfen bei der Rettung der Unionstruppen in der Schlacht von Shiloh
1909 - Kommandant Robert E. Peary meldet, dass er den Nordpol erreicht hat
1917 - USA erklären Deutschland den Krieg
1945 - Erster schwerer Kamikaze-Angriff auf Schiffe in Okinawa.
1961 - Die USS Lake Champlain bringt Sauerstoff, um dem angeschlagenen Passagier des britischen Linienschiffs Queen of Bermuda zu helfen.
1968 - Wiederinbetriebnahme der USS New Jersey für den Küstenbombardement in Vietnam
1989 - Der Präsident befiehlt dem DOD, bei der Beseitigung der Ölpest von Exxon Valdez zu helfen
1993 - Das Branch Navy Hospital Adak reagiert auf den Absturz einer zivilen chinesischen Fluggesellschaft und bietet lebensrettende Behandlung und medizinische Evakuierung von 89 verletzten Passagieren. Nur ein Passagier von 265 Passagieren starb.

1776 - Kontinentale Brigg Lexington nimmt den Briten Edward gefangen
1917 - Navy übernimmt die Kontrolle über alle drahtlosen Funkstationen in den USA.
1942 - Navy nimmt Afroamerikaner zum allgemeinen Dienst auf
1945 - Die ersten beiden Navy-Flugkrankenschwestern landen auf einem aktiven Schlachtfeld (Iwo Jima): ENS Jane Kendeigh, USNR, und LTJG Ann Purvis, USN
1945 - Trägerflugzeuge besiegen den letzten Ausfall der japanischen Marine (Schlacht im Ostchinesischen Meer) Yamato, das größte Schlachtschiff der Welt, und fünf weitere Schiffe werden versenkt
1979 - Stapellauf des ersten Trident-U-Bootes USS Ohio (SSBN-726) in Groton, CT

1925 - Erste geplante Nachtlandungen auf einem Träger, der USS Langley, mit VF-1
1950 - Unbewaffnete Patrouillenflugzeuge der Marine werden von der UdSSR über der Ostsee abgeschossen
1951 - 1. von 4 Detonationen, Atomtest Operation Greenhouse

1861 – Zweiter Hilfskonvoi für Fort Sumter verlässt New York
1941 - Indienststellung der USS North Carolina, die 9 16-Zoll-Geschütze trug
1943 - Wiederherstellung des Commodore-Rangs
1959 - Auswahl der ersten 7 Mercury-Astronauten, darunter 4 Marineflieger

1941 - USS Niblack, während der Rettung von Überlebenden eines torpedierten Schiffes, Tiefenangriff eines deutschen U-Bootes im zweiten Weltkrieg zwischen US-amerikanischer und deutscher Marine
1963 - Während Tauchtests verlor die USS Thresher mit allen Händen (112 Besatzungsmitglieder und 12 Zivilisten) östlich von Cape Cod, MA
1966 - River Patrol Boats der River Patrol Force nehmen den Betrieb in den Binnengewässern Südvietnams auf

1783 - Kongress erklärt Kriegsende mit Großbritannien
1900 - Die Marine akzeptiert ihr erstes U-Boot, die USS Holland
1970 - Start von Apollo 13, kommandiert von CAPT James A. Lovell, Jr., USN. Der ehemalige Marineflieger Fred W. Haise, Jr. war der Pilot der Mondlandefähre. Während 200.000 Meilen von der Erde entfernt gab es eine Explosion an Bord, die Apollo 13 zwang, den Mond zu umkreisen, ohne zu landen. Die Missionsdauer betrug 5 Tage, 22 Stunden und 54 Minuten. Die Bergung erfolgte durch HS-4-Hubschrauber der USS Iwo Jima (LPH-2).
1991 - Waffenstillstand der Vereinten Nationen beendet den Golfkrieg

1861 - Bürgerkrieg beginnt, als die Konföderierten auf Fort Sumter, SC . feuern
1911 - LT Theodore Ellyson qualifiziert sich als erster Marineflieger
1962 - US Navy demonstriert neue Landungsboote mit einziehbaren Tragflügeln, LCVP (H)
1975 - Operation Eagle Pull Evakuierung aus Kambodscha
1981 - Erster Start des wiederverwendbaren Space Shuttle Columbia (STS-1) mit der gesamten Navy-Besatzung. CAPT John W. Young, USN (A.D.) kommandierte, während LCDR Robert L. Crippen, USN der Pilot war. Die Missionsdauer betrug 2 Tage, 6 Stunden und 20 Minuten. Sechzehn der hitzeabschirmenden Siliziumkacheln des Shuttles gingen verloren und 148 wurden beim Wiedereintritt beschädigt.
1993 - Flugzeuge der USS Theodore Roosevelt und NATO-Streitkräfte beginnen mit der Durchsetzung der Flugverbotszone über Bosnien in der Operation Deny Flight

1847 - Seestreitkräfte beginnen einen 5-tägigen Kampf, um mehrere Städte in Mexiko zu erobern
1861 - Fort Sumter ergibt sich den Streitkräften der Konföderierten
1960 - Navys Navigationssatellit Transit wird von Cape Canaveral, FL, in die Umlaufbahn gebracht und demonstriert die Fähigkeit, einen weiteren Satelliten zu starten

1898 - Indienststellung des ersten Lazarettschiffs nach dem Bürgerkrieg, USS Solace
1969 - Nordkoreanisches Flugzeug schießt Navy EC-121 Aufklärungsflugzeug von VQ-1 über dem Japanischen Meer ab
1988 - USS Samuel B. Roberts rammte eine iranische Mine vor Katar
1989 – Das erste Schiff der Marine kommt vor Ort an, um bei der Beseitigung der Ölkatastrophe von Exxon Valdez zu helfen

1885 - Seestreitkräfte landen in Panama, um die amerikanischen Interessen während der Revolution zu schützen
1912 - USS Chester und USS Salem segelten von MA, um den Überlebenden der RMS Titanic zu helfen
1918 - Erste Marine Aviation Force im Marine Flying Field, Miami, FL gegründet
1961 - Stapellauf der ersten nuklearbetriebenen Fregatte USS Bainbridge in Quincy, MA
1962 - Die USS Princeton bringt die ersten Marinehubschrauber nach Vietnam. Dies war die erste Marine-Beratungseinheit, die in Südvietnam eintraf.
1986 - Operation Eldorado Canyon, Navy-Flugzeuge der USS America (CV-66) und der USS Coral Sea (CV-43) greifen Libyen zusammen mit USAF-Flugzeugen an, nachdem Libyen mit einem Terroranschlag auf die West-Berliner Diskothek verbunden war, bei dem 1 Amerikaner getötet und 78 Menschen verletzt wurden .

1863 - Kanonenboote der Union passieren die Batterien der Konföderierten bei Vicksburg
1924 - Navy beginnt mit Hilfsaktionen bei Überschwemmungen im Mississippi Valley, die bis zum 16. Juni andauern
1947 - Act of Congress verleiht Mitgliedern des Navy Nurse Corps den Rang
1959 - Hubschrauber der USS Edisto beginnen mit Rettungsaktionen in Montevideo, Uruguay. Bis zum 26. April hatten sie 277 Flutopfer in Sicherheit gebracht.

1778 - Sloop-in-war Ranger erobert britische Brigg

1848 - Eine Expedition der US-Marine zur Erforschung des Toten Meeres und des Jordan erreicht unter dem Kommando von LT William F. Lynch das Tote Meer.
1906 - Marine unterstützt Hilfsaktionen während des Erdbebens und des Feuers in San Francisco
1942 - USS Hornet startet Doolittles Army-Bomber für den ersten Angriff auf Japan
1988 - Die Marine zerstört 2 iranische Überwachungsplattformen, versenkt eine Fregatte und ein Patrouillenschiff und beschädigt eine zweite Fregatte als Vergeltung für den Angriff auf die USS Samuel B. Roberts schwer

1783 - George Washington verkündet Ende der Feindseligkeiten
1861 - Präsident Lincoln ordnet die Blockade der südlichen Häfen von SC nach Texas an
1955 - USS Albany und USS William Wood beginnen bis zum 21. April mit der Katastrophenhilfe für Bürger von Volos, Griechenland

1796 - Kongress genehmigt Fertigstellung von 3 Fregatten
1861 - Norfolk Navy Yard wird von Unionstruppen aufgegeben und niedergebrannt.
1914 - Erster Einsatz von Marinefliegern, Ablösung auf der USS Birmingham sai

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