Die Geschichte

Supermarine Spitfire Mk I


Supermarine Spitfire Mk I

Obwohl sie nur achtzehn Monate lang ein Frontkämpfer war, hat sich die Spitfire I einen der beständigsten Rufe aller Flugzeuge erworben. Seine schlanken Linien, sein anmutiges Aussehen und seine beeindruckende Leistung in Kombination mit seiner Rolle in der Schlacht um Großbritannien machen ihn zu einer britischen Ikone. Die Mk I Spitfire wurde während ihrer Produktion ständig weiterentwickelt. Unter den Vorkriegsänderungen war die optisch offensichtlichste der Ersatz des ebenen Cockpits des Prototyps durch das sofort bekannte geschwungene Bubble-Cockpit. Für den Piloten vielleicht wichtiger, dass hinter dem Motor eine Panzerung angebracht und eine kugelsichere Windschutzscheibe angebracht wurde.

Ab dem 78. Flugzeug wurde der zweiblättrige Holzpropeller durch einen de Havilland-Zweigang-3-Blatt-Propeller ersetzt. Ab dem 175. Flugzeug wurde der Motor vom 1030 PS starken Merlin II auf den ähnlichen Merlin III geändert, der entweder den de Havilland-Propeller oder einen fortschrittlicheren Rotol-Propeller aufnehmen konnte. Diese Änderungen erhöhten die Leistung der Spitfire bei verschiedenen Geschwindigkeiten, da der Winkel des Propellerblatts geändert werden konnte, um Situationen mit hoher oder niedriger Geschwindigkeit anzupassen. Die Höchstgeschwindigkeit des Mk I wurde von 363 Meilen pro Stunde bei 18.500 in der frühen Version auf 353 Meilen pro Stunde bei 20.000 Fuß reduziert, nachdem die neue Panzerung und andere zusätzliche Ausrüstung hinzugefügt wurden, aber die Verringerung wäre ohne die neuen Propeller viel bedeutender gewesen. Der de Havilland Propeller hatte die Höchstgeschwindigkeit um 10 mph erhöht; der Rotol-Propeller hatte einen großen Einfluss auf die Steiggeschwindigkeit. Eine Änderung, die nicht funktionierte, war der Versuch, zwei 20-mm-Kanonen in die Spitfire I einzubauen. Die Kanonen waren unzuverlässig und anfällig für Staus und würden erst bei der IIb in den Frontdienst der Spitfire eintreten.

Die Produktion begann langsam. Das erste Serienflugzeug wurde im Juni 1938 fertiggestellt. Im August erhielt No. 19 Squadron als erstes das neue Flugzeug, als es von Gloster Gauntlets umgebaut wurde. Bis Kriegsausbruch am 3. September 1939 wurden 306 Spitfires ausgeliefert (davon 36 bereits abgeschrieben!). Die RAF ging mit nur acht Spitfire-Staffeln in den Krieg.

In den nächsten neun Monaten waren die wichtigsten Schlachten der Spitfire der Kampf um die Produktion und der politische Kampf, sie von Frankreich fernzuhalten. Der Produktionskampf wurde langsam gewonnen – insgesamt wurden 1566 Spitfire Is produziert, bevor der Typ zugunsten des Mk V auslief. Am Ende der Evakuierung von Dünkirchen verfügte die RAF über 19 Spitfire-Staffeln. Der Hurricane wurde immer noch schneller produziert und war trotz schwerer Verluste in Frankreich während der Schlacht um England noch zahlreicher.

Ebenso entscheidend war der politische Kampf. Als sich die Schlacht in Frankreich zu einer Krise entwickelte, geriet die RAF unter starken Druck, Spitfire-Staffeln nach Frankreich zu entsenden. Glücklicherweise konnte Air Marshal Hugh Dowding, der Leiter des Fighter Command, diesem Druck widerstehen, und die Spitfires wurden zur Heimverteidigung zurückgehalten.

Der erste große Beitrag der Spitfire I zu den Kämpfen in Frankreich kam über Dünkirchen. Hier konnten heimische Staffeln die Strände erreichen, allerdings in extremer Entfernung. Ihre Anwesenheit veränderte das Gleichgewicht der Kämpfe in der Luft. Die Hurricane-Staffeln hatten in Frankreich, auch unter dem schnellen deutschen Vormarsch, stark gelitten, so dass die Bf 109 über Dünkirchen endlich auf ihresgleichen traf. Dünkirchen ist die erste Niederlage der Luftwaffe.

Schlimmeres würde bald folgen. Zu Beginn der Schlacht um England repräsentierte die Spitfire I knapp die Hälfte der verfügbaren Flugzeuge des Fighter Command (321 von 848 im Juli 1940, 372 von 1081 am 30. August 1940). Mit Hilfe der Heimatverteidigungskette von Radarstationen und einem brillant gestalteten Kontrollsystem besiegten die Spitfire und der Hurricane die Tagesoffensive der Luftwaffe während der Schlacht um Großbritannien. Fairerweise muss man bedenken, dass der Hurrikan für den Großteil der deutschen Verluste verantwortlich war, aber es war die Spitfire, die die Fantasie anregte. Sogar deutschen Piloten wurde nachgesagt, dass sie unter „Spitfire-Snobismus“ litten – mindestens ein Hurricane-Pilot fand bei einem Treffen mit deutschen Fliegern, die er persönlich abgeschossen hatte, den Luftwaffenpiloten ziemlich überzeugt, von einer Spitfire abgeschossen worden zu sein! Die Spitfire schnitt besser gegen die Bf 109 ab und machte 180 der rund 330 Bf 109 aus, die von den beiden Typen britischer Jäger abgeschossen wurden.

Kopf-an-Kopf-Vergleiche der Verluste von Jägern während der Schlacht um Großbritannien sind irreführend. Die Spitfire und Hurricane wurden entwickelt, um ankommende Bomber abzufangen und zu zerstören, und dabei zeichneten sie sich aus. An jedem beliebigen Tag der Schlacht würde der Großteil der deutschen Verluste bei den Bombern liegen. Schlimmer für die Deutschen war, dass jeder Bomber mehrere hochqualifizierte Besatzungsmitglieder mit sich führte, die alle verloren gingen, ebenso wie alle abgeschossenen Jagdflieger. Im Gegensatz dazu waren viele der britischen Piloten in der Lage, ihre beschädigten Jäger zu befreien und zum Einsatz zurückzukehren.

Während der Schlacht um Großbritannien war die Spitfire im britischen Dienst der Hawker Hurricane zahlenmäßig unterlegen. Die beiden Flugzeuge hatten viel gemeinsam – beide verwendeten das Merlin III-Triebwerk, beide trugen acht .303-Zoll-Maschinengewehre. Theoretisch hatte die Hurricane eine höhere Dienstgrenze als die Spitfire I, aber ihre Leistung war in der Höhe schlecht. Der Hurricane war bei etwa 15.000 Fuß am besten, der Spitfire bei 18.000. Dies bedeutete, dass der Hurricane die Idee hatte, die deutschen Bomber abzufangen, die normalerweise in einer Höhe von oder unter 17.000 Fuß einflogen, und die Spitfires überließen es den höher fliegenden Bf 109s. Nachkriegsstudien legen nahe, dass die beiden Flugzeuge Siege im Verhältnis zu den in der Schlacht anwesenden Zahlen erzielten, was darauf hindeutet, dass sie sehr gut aufeinander abgestimmt waren. Pilotenberichte von beiden Seiten deuten darauf hin, dass der Hurricane, die Spitfire und die Bf 109 in Bezug auf die Pilotenfähigkeiten und das Überraschungselement, das die meisten Kämpfe entschied, so ähnlich waren. Die Statistiken unterstützen die Idee, dass die Spitfire besser mit der Bf 109 fertig wurde. Die deutschen Jäger schossen 219 Spitfires und 272 Hurricanes ab, was die zahlenmäßige Dominanz der Hurricane widerspiegelt. Allerdings schoss die Spitfire 180 Bf 109 ab, die Hurricane nur 153. Dies lässt vermuten, dass die Bf 109 beiden britischen Jägern überlegen war. Dies war nicht der Fall. Als Angreifer hatten die Deutschen jedoch normalerweise den Vorteil der Anzahl und oft der Höhe. Schließlich konzentrierten sich die deutschen Jäger ausschließlich darauf, britische Jäger zu vernichten, während die Hauptaufgabe der britischen Jäger darin bestand, die deutschen Bomber zu stoppen.

Die Spitfire I verdankt ihren Ruhm zumindest teilweise der hingebungsvollen Loyalität ihrer Piloten. Die Spitfire war ein wunderschönes Flugzeug zum Fliegen. Es kombinierte Agilität, Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit mit einem allgemein verzeihenden Charakter. Viele Piloten beschrieben das Fliegen einer Spitfire wie das Anschnallen von Flügeln. Im Gegensatz dazu war die auch von ihren Piloten geliebte Bf 109 zwar wendig, aber auch unversöhnlich. Die Spitfire blieb während des gesamten Krieges ein Hochleistungsjäger an vorderster Front, was von keinem anderen Jäger des Zweiten Weltkriegs erreicht wurde. Das Grunddesign von R. J. Mitchell erwies sich als anpassungsfähiger, als man es sich bei seinem ersten Flug im Jahr 1936 hätte vorstellen können.

Statistik

Mk ich

Mk V

F.Mk IX

Mk XIV

Motor

Merlin II oder Merlin III

Merlin 45, 46, 50

Merlin 61 oder 63

Griffon 65 oder 66

PS

990 PS oder 1.030 PS

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035 bei 7.000 Fuß (65)

Spanne

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

Länge

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

Leergewicht

4.810 lb

5.065 lb

5.610 lb

Volles Gewicht

6.200 Pfund

6.750 lb

7.500 Pfund

8.385 lb

Flügel

"ein"

„a“, „b“, „c“

"Ader"

"Ader"

Decke

31.900 Fuß

37,000

43.000 Fuß

43.000 Fuß

Geschwindigkeit

362 Meilen pro Stunde bei 18.500 Fuß

369 Meilen pro Stunde bei 19.500 Fuß

408 Meilen pro Stunde bei 25.000 Fuß

446 Meilen pro Stunde bei 25.400 Fuß (Prototyp)

Reisegeschwindigkeit

272 Meilen pro Stunde bei 5.000 Fuß

324 Meilen pro Stunde bei 20.000 Fuß

362 Meilen pro Stunde bei 20.000 Fuß

Geschwindigkeit auf Meereshöhe

312 Meilen pro Stunde

357 mph

Steigrate

2.530 Fuß/min

4.750 Fuß/min

4.100 Fuß/min

4.580 Fuß/min

Prototypen - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 bis 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - Zeitleiste


Supermarine Spitfire Mk I | Brian Carbury

Die zweite Phase der Luftschlacht um England begann am 24. August 1940, als die Luftwaffe versuchte, die sieben wichtigsten Kampfstationen rund um London zu zerstören. Heftige Hundekämpfe fanden über den Himmeln Englands statt, als Spitfires und Hurricanes angewiesen wurden, sich gegen deutsche Flugzeuge zu verteidigen.

Vielen erfahrenen Jagdfliegern wurden in dieser Zeit britische Siege zugeschrieben. Unter den erfahrenen Spitfire-Piloten war Flying Officer Brian Carbury, ein Neuseeländer, der mit der No. 603 Squadron in Hornchurch flog.

Carbury, möglicherweise die erfolgreichste Piloten-Flugzeug-Kombination während der Luftschlacht um England, benutzte genau diese Spitfire, R6835, um zwischen dem 29. August und dem 2. September acht Bf109E abzuschießen. Innerhalb eines Tages wurde Carbury ein Ass, indem er fünf Me109E während dreien abschoss Patrouillen am 31.08. Am frühen Abend dieses Tages beanspruchte Carbury zwei 109’er in einem Luftkampf über der Themsemündung östlich von London, bevor er von Kanonengeschossen abgeschossen wurde, wodurch die Sauerstoffflasche explodierte und sein Flugzeug beschädigte.

Für den Rumpf, die oberen Tragflächen und die Stabilisatoren habe ich Model Master Enamel-Farben wie RAF Dark Green und Dark Earth verwendet. Tamiya XF-21 Sky mit einem Hauch von Weiß wurde verwendet, um die Unterseiten zu lackieren. Die Spinner- und Propellerblätter wurden Flat Black mit Flat Yellow Propellerspitzen lackiert. Das Cockpit wurde mit Flat Black vorschattiert und dann mit RAF Interior Green lackiert, um ihm einen schmutzigen, "gebrauchten" Look zu verleihen. Mit etwas Sorgfalt und viel Geduld wurden Minimeca-Röhren verwendet, um die Maschinengewehre in den Flügeln anzubringen. Dadurch wirkt es sehr realistisch. Die Reifen wurden abgeschliffen, um einen gewichtigen Look zu erzeugen, und mit dem Hinzufügen von Aftermarket-Auspuffrohren ist das fertige Modell perfekt. Die Abziehbilder sind maßgefertigt und ich habe Osprey Aircraft of The Aces (Spitfire Mk I/II Aces 1939-1941) als Referenz für den Bau von Carburys Spitfire verwendet.


DAS SUPERMARINE SPITFIRE

Alle Rechte vorbehalten, mit Ausnahme von Fair-Dealing-Ausnahmen, die nach dem Copyright, Designs and Patents Act 1988 in der jeweils gültigen und überarbeiteten Fassung zulässig sind.

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Supermarine Spitfire Mk I - Geschichte

Eines der Flugzeuge, die in WW2 Wings of Glory kommen, ist die Supermarine Spitfire, das einzige alliierte Jagdflugzeug im 2. Weltkrieg, das von Beginn des Konflikts im September 1939 bis zum Ende im August 1945 an vorderster Front kämpfte. Ursprünglich als Abfangjäger mit kurzer Reichweite konzipiert, erwies sich die Flugzeugzelle zunehmend als leistungsstarke Motoren und spielen in einer Vielzahl von Rollen, mit 19 Mark und 42 Untervarianten, die während des Krieges produziert wurden.

Das Modell, das im WW2 Wings of Glory Battle of Britain Starter Set und in einem Squadron Pack enthalten ist, ist die Mark 1, die im August 1938 zum ersten Mal in den Geschwaderdienst aufgenommen wurde überladen, andere Flugzeuge zu machen, bis zu dem Punkt, an dem das Luftministerium tatsächlich vorschlug, das Spitfire-Programm fallen zu lassen! Schließlich wurde die Produktion auf mehrere Hersteller verteilt und die Spitfire wurde zu Beginn des Krieges allgemein verwendet, wobei die Zeit des "Phony War" von unschätzbarem Wert war, um mehr Staffeln auszurüsten - die Spitfires in unserem Spiel, ab 610 Squadron, wurden gebaut von Vickers Supermarine in Eastleigh.

Supermarine Spitfire Mk.I von 19 Squadron während der Luftschlacht um England.

Von Anfang an wurden Spitfires für ihre schönen Linien und ihre hervorragende Leistung bewundert. Die Mk.I kombinierte große Geschwindigkeit und Steigfähigkeit mit hervorragender Manövrierfähigkeit, um ein kriegsgewinnendes Flugzeug zu produzieren. Während der Schlacht um Frankreich 1940 kam es zu großen Spannungen zwischen den Alliierten, da die Franzosen mehr Kämpfer von den Briten forderten und feststellten, dass es in Frankreich nie Spitfires gab. Dies lag daran, dass sie zum Schutz des Vereinigten Königreichs gerettet wurden. Hurrikane waren während der Luftschlacht um England (von Juli bis Oktober 1940) immer noch die häufigsten Kämpfer, aber Spitfires erhielten mehr öffentliche Anerkennung. Während Hurricanes mehr deutsche Verluste forderten, zeigte Spitfires eine niedrigere Abnutzungsrate und ein höheres Sieg-zu-Verlust-Verhältnis, obwohl sie, wenn das Fighter Command die Wahl hatte, Hurricanes nach den Bombern und Spitfires schickten, die deutsche Jäger angegriffen hatten. Die Spitfire gegen Messerschmitt Bf. 109E ist zu einer klassischen Konfrontation auf Augenhöhe geworden – perfekt für das Starter Set.

Die Spitfire war nicht ohne Probleme und kämpfte mit dem Einfrieren der Geschütze und dem Abstellen des Motors bei negativen G-Manövern (was die Bf. 109 mit Kraftstoffeinspritzung ausnutzen lernte). Während der Schlacht experimentierten einige Spitfires mit 20-mm-Kanonen, aber mit sehr gemischten Ergebnisse.

Nach der Luftschlacht um England löste die Spitfire den Hurricane ab, um das Rückgrat des RAF Fighter Command zu werden, und wurde auf den Kriegsschauplätzen in Europa, Mittelmeer, Pazifik und Südostasien eingesetzt. Spitfires wurden von allen alliierten Nationen geflogen, darunter etwa 1.000 in die Sowjetunion und die US 4th Fighter Group, die aus der "Eagle Squadron" bestand - amerikanische Piloten, die vor Pearl Harbor mit der RAF geflogen waren. Die Spitfire war bei ihren Piloten sehr beliebt und diente in mehreren Rollen, darunter Abfangjäger, Fotoaufklärer, Jagdbomber und Trainer. Über 50 der Flugzeuge fliegen heute noch, sodass wir das unverwechselbare Dröhnen eines Merlin-Motors hören können.

Spitfire in Wings of Glory

Die Spitfire Mk.1 in Flügel des Ruhms bringt die süße Balance zwischen Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, die es seinen Piloten so viel Freude macht. Historiker werden sich über spezielle (optionale) Karten freuen, die das Problem des Vergasers („Sputtering Engines“) sowie die Pilotenfertigkeit, die das Problem ausgleicht („Reverse Diver“) erfassen. Andere Karten decken Dinge wie „Lucky Pilot“ oder schnelles Schießen ab.

Die Starterset für die Schlacht um England präsentiert zwei Versionen der Supermarine Spitfire, die von den Sergeants Aubrey Cyril Baker und Douglas Frederick Corfe gesteuert werden, beide aus der 610 Squadron. Die Staffelpaket verfügt über eine dritte Spitfire mit fünf Optionen, um sie als verschiedene Flugzeuge derselben Einheit anzupassen.

Aubrey Baker, Pilot einer der Spitfires im Battle of Britain Starter Set.

Aubrey C. Baker

Aubrey Cyril Baker trat 1935 als Bodenpersonal der RAF bei, und 1939 wurde er zur Pilotenausbildung im Jahr 1939 angenommen und kehrte am 27. Juli 1940 als Pilot zur 610 Squadron zurück. 109 zerstört, und fünf Tage später schoss er eine weitere Me.109 ab, wahrscheinlich eine Me.110 und eine Dornier17. Am 30. August behauptete er, eine weitere Dornier 17 zerstört zu haben, unbestätigt. Ende September wurde er in die 41 Squadron versetzt. Im April 1941 wurde er in Dienst gestellt und im Februar 1942 trat er der 112 Squadron in der Western Desert bei. Bei dieser Einheit zerstörte er am 6. Juni eine Me.109 und am 19. Juli eine Ju88. Nach Beendigung seines Einsatzdienstes wurde ihm am 4. Dezember 1942 das Distinguished Flying Cross verliehen. Er wurde 1946 als Flight Lieutenant aus der RAF entlassen und starb 1978.

Seine Spitfire in Flügel des Ruhms kommt mit der Sonderkarte „Daredevil“, die besagt, dass der Pilot zwei Steilmanöver hintereinander ausführen darf.

Corfes Spitfire in Wings of Glory.

Douglas F. Corfe

Douglas Frederick Corfe trat 1936 der Auxiliary Air Force bei, um im Bodenpersonal der neu gegründeten 610 (County of Chester) Squadron in Hooton Park zu dienen. Ende 1938 wechselte er zur RAFVR und begann seine Pilotenausbildung. Er flog Hurricanes in Frankreich mit der 73 Squadron und schloss sich im Juli 1940 der 610 Squadron wieder an. Nachdem er sich von seinen Verletzungen erholt hatte, ging Corfe zur 229 Squadron auf der HMS Furious zum Transfer nach Malta. Er flog Ende April 1941 nach Malta und wurde dort nach einer Woche schwerer Kämpfe abgeschossen und getötet.

Corfes Spitfire präsentiert die Fertigkeitskarte „Lucky Pilot“, die es dem Spieler ermöglicht, einen einzelnen Schadensmarker zu ignorieren, nachdem er ihn einmal pro Spiel gezogen und gesehen hat.

610 Geschwader

610 Squadron ist eine interessante Geschichte. 1936 als „Auxiliary Air Force“-Staffel gegründet, wurde sie zunächst als „Day-Bomber“-Einheit ausgerüstet, bevor sie 1939 zu Jägern wechselte. Während alle AAF-Einheiten „Teilzeitflieger“ waren, umfasste die 610 Squadron tatsächlich einige sehr gute Piloten , einschließlich ehemaliger RAF und Testpiloten für lokale Unternehmen. Bemerkenswert war auch die aktive Ermutigung des Bodenpersonals, Unteroffizier-Piloten zu werden, was bei beiden Piloten im Starter Set der Fall ist. Die Einheit, die von Biggin Hill aus operierte, half bei der Evakuierung von Dünkirchen in Deckung und war dann stark an den frühen Tagen der Luftschlacht um England beteiligt, bevor sie im August nach Northumberland gedreht wurde, um sich von schweren Verlusten zu erholen. 1941 trat das Geschwader dem „Tangemere Wing“ unter Douglas Bader bei.

Supermarine Spitfire Mk.Is der 610 Squadron fliegt in Vic-Formation - Juli 1940.

Die Spitfire der 610 Squadron enthält die Sonderkarte „Perfect Aim“, damit der Pilot wählen kann, dass sein Gegner einen zusätzlichen Schadensmarker nimmt, auch wenn er in der vorherigen Schussphase nicht auf dasselbe Flugzeug geschossen hat.

Geschwaderpaket-Piloten

Flugkommandant Edward Brian Bretherton Smith, eines der Gründungsmitglieder von 610, war an der Operation Dünkirchen beteiligt (wo er eine He-111 abschoss) und erzielte vier bestätigte Abschüsse in der Luftschlacht um England, bevor er abgeschossen und verwundet wurde. Nach seiner Genesung war er an verschiedenen Ausbildungs- und Personaleinsätzen beteiligt, unter anderem bei der Vorbereitung von Soldaten und Agenten für den Fallschirmsprung im besetzten Europa. Er beendete den Krieg im Rang eines Wing Commanders und starb 2013 am „Battle of Britain Day“.

Bekannt als "Big Bill Smith", Sgt-Führer Andrew Thomas Smith übernahm am 29. Mai 1940 das Kommando über das Geschwader. Er war stark in die Kämpfe verwickelt und landete eine Bruchlandung und rettete am 10. Juli eine Spitfire Flugplatz und stürzte ab. Er war 34.

Sgt Bernard George Derry Gardner diente mit 610 in der Luftschlacht um England. Ihm wurden 4 feindliche Flugzeuge zugeschrieben, die zerstört wurden, bevor er am 14. September nach einem Kampf mit Bf verwundet wurde. 109. Er wechselte in den 75 Signals Wing und wurde am 28. Juni 1941 von "freundlichem" Fla-Feuer abgeschossen.

Pilotoffizier Peter Litchfield stellt eine andere Art von Pilot dar. Er wurde direkt nach Kriegsbeginn durch die Ausbildung geschickt und im Dezember 1939 in Dienst gestellt. Im selben Monat trat er der 601 Squadron bei. Am 18. Juli 1940 wurde nach der Beschädigung eines Bf. 109 über Dover wurde er über dem Kanal nördlich von Calais von einem Bf abgeschossen. 109 der Gruppe II des Jagdgeschwader 51, geflogen von Hauptmann H. Tietzen.

Flt Lft William Henry Cromwell Warner trat No 610 Squadron im Jahr 1937 bei. Er wurde am 26. Juli zum B Flight Commander (Acting Flight Lt) ernannt. Ihm werden zwei „wahrscheinlich“ auf Bf.109 zugeschrieben. Warners Spitfire wurde im Kampf mit Bf abgeschossen. 109 am 16. August 1940 vor Dungeness. Er starb im Alter von 21 Jahren.


Supermarine Spitfire Mk I - Geschichte

Angeboten an QAM von seinem Erbauer, Herrn Victor Weston aus Cooran, Queensland.

Gekauft von Victor Weston und am selben Tag nach QAM, Caloundra transportiert.
Dieses Modell in Originalgröße zeigt eine frühe Produktion des Mark I, K9789, die die vierte gebaute Spitfire war und die erste im August 1938 an ein Geschwader (Nr. 19 Sqn, RAF) geliefert wurde.
Es ist wichtig, die Gründe für die Konstruktion dieser Darstellung zu verstehen. Dies überlässt man am besten den Worten seines Erbauers, Vic Weston:
„Ich denke, es war Douglas Bader (Kenneth Moore) im Film ‚Reach for the Sky‘, der meine Besessenheit von Flugzeugen und den Männern, die sie in dieser Zeit flogen, auslöste aufgewachsen, hat meine Fantasie bis heute beflügelt. Ich erinnere mich an einen Satz aus einer Geschichte, der das „begrenzte Cockpit der Spitfire" erwähnte. Das hat mich dazu bewegt, herauszufinden, wie es war. Nachdem ich viele Modellflugzeuge gebaut hatte, baute ich gerade ein größeres mit einem 1/24-Plan und einem Taschenrechner. Zuerst baute ich nur das Cockpit und den vorderen Bereich. Ich war ziemlich überrascht von den Ergebnissen und es schien eine gute Idee zu sein, weiterzumachen, vieles davon aus seltsamen Holz- und Metallstücken Das kam zur Hand. Die Flügel waren eine Herausforderung, aber ich denke, wenn man etwas anfängt, muss man es beenden. Es hat viele Stunden Arbeit gekostet und fast mein Leben genommen. Ich bin zufrieden, dass ich es geschafft habe, damit andere es tun können kommen Sie dem Aussehen und der Ausstrahlung des berühmten Spitfire ganz nah."

Dieses Exponat wurde demontiert und eingelagert, um Platz für die F-111 im Hangar 1 zu schaffen.


Supermarine Spitfire Mk I - Geschichte

Spitfire Mk.Vb, (G-MKVB), BM597

Kampfveteran, Spitfire Mk.Vb, (G-MKVB), BM597 ist eines von 1000 Flugzeugen, die in Castle Bromwich gegen den Vertrag B981687/39 gebaut wurden, BM597 wurde an Nr.37 M.U. in Burtenwood am 26. Februar 1942, die am 7. Mai 1942 auf 315 Sqdn und am 5. September 1942 auf 317 Sqdn, beide in Woodvale, zugeteilt wurden. Am 1. Februar 1943 erlitt es einen Kat B-Schaden, als F/O Birtus beim Rollen den Bremsdruck verlor und das Flugzeug überschlug, das es am 28. Februar zur Reparatur entfernte. Am 2. Juni war es wieder abholbereit, als Nr. 33 M.U. nahm die Lieferung entgegen und wurde am 9. Juni Vickers Armstrong für einen nicht genannten Zweck zugeteilt. Es kehrte zu Nr.39 M.U. Colerne am 23. November vor dem Umzug in die Nr. 222 M.U. High Ercall (Packing Depot) am 4. Januar 1944 und dann zurück nach No. 39 M.U. am 14.04. Dort wurde es fast ein Jahr lang gelagert, bis es an No. 58 OTU, seiner letzten Einsatzeinheit, aus der es am 16. Oktober 1945 ausgemustert wurde als 5713M.

Nach St. Athans wurde BM597 als Torwächter für Hednesford (1950-1955), Bridgenorth (1955-1960) und Church Fenton (1960-1989) eingesetzt. Am 23. Januar 1967 wurde es von Henlow nach Pinewood versandt, wo es als Vorlage für die Formen diente, die zum Gießen der Glasfaser-Repliken des Films "Battle of Britain" hergestellt wurden. Es blieb in Pinewood bis August 1968, als es an Henlow und schließlich 1969 an Church Fenton zurückgegeben wurde. Tim Routsis, der Gründer von Historic Flying, hat das Flugzeug 1989 im Rahmen eines Vertrags mit der RAF geborgen und 1993 an HAC verkauft in einer früheren Tarnlackierung.

Das HAC-Team stand in Kontakt mit einer Reihe von polnischen Veteranen, die BM597 flogen, während sie bei den polnischen RAF-Staffeln 315 (PK-C) und 317 (JH-C) im Einsatz waren. Squadron Leader Ludwik Martel und Squadron Leader Tadeuz Anderz wurden im Juli 2000 beim Old Hay Charity Fly-in wieder mit dem Flugzeug vereint. S/Ldr Franciszek Kornicki wurde mit BM597 wieder vereint und saß 2004 in seinem ehemaligen Cockpit in Chailey. Ihre Unterschriften können finden Sie auf der Innenseite der Cockpittür. Laut Staffelaufzeichnungen waren andere Piloten, die das Flugzeug flogen, Sgt Slonski, P/O Widziszewski, P/O B. Semmerling, F/O H. Wyrozemski, F/S J. Adamiak, P/O S. Blok, P/OJ Zbrozek, Sgt Alexsander Chudek, F/LT Waleriaw Jasiowowski und F/LT WJ Zajac. F/LT Zajac flog BM597 bei mehreren Gelegenheiten, einschließlich Abnahmeprüfungen und Tests, als BM597 im Mai 1942 der 315 Squadron zugeteilt wurde.

Wir sind ständig auf der Suche nach weiteren Kriegsfotos und historischen Informationen zu diesem Flugzeug, und wenn jemand solche oder Pilotenlogbucheinträge mit BM597 hat, würden wir uns freuen, von Ihnen zu hören

Im September 2005 kehrte die Spitfire BM597 als erste Spitfire seit den Dreharbeiten zu Malta Story im Jahr 1952 auf die Mittelmeerinsel Malta zurück. Sie flog zusammen mit dem Hurrikan "Z5140" im Rahmen des Merlins Over Malta-Projekts dorthin.

Spitfire Vb-Spezifikationen

Flügelspannweite: 36 Fuß 10 Zoll (11,23 m)
Länge : 36 Fuß 10 Zoll (11,23 m)
Höhe : 11 Fuß 5 Zoll (3,48 m)
Kraftwerk : RR Merlin 45 1.440 PS
Gewicht : 6.785 Pfund. (3.078kg) beladen
Maximale Geschwindigkeit : 374 Meilen pro Stunde. (602 km/h) bei 13.000 Fuß (3960 m)
Service-Obergrenze : 37.000 Fuß (11.280 m)
Bereich : 470 Meilen (756 km)
Bewaffnung: 2x 20mm Hispano-Kanonen und
4 x 0,303 Vickers-Maschinengewehre

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Spitfire BM597 steht für Flugvorführungen, Gedenkflüge, Fernseh- und Filmarbeiten und andere Werbeaktivitäten zur Verfügung.


Ein ‘Supermarine Spitfire Super Saturday’ in North Weald

Foto von George Land Eine Spitfire Mk VI in North Weald im Jahr 1942. Bild über Wikipedia Spitfires auf der Rampe vor dem Revetment Cafe. Foto von George Land Supermarine Spitfire Tr.9 NH341. Dieses Flugzeug ist größtenteils neu gebaut, rekonstruiert als Tr.9 aus dem Wrack von NH341, einer LF Mk.IXe der No.411 (Grizzly Bear) Squadron RCAF, die am 2. Juli 1944 bei einem Kampfeinsatz in Frankreich abstürzte. Foto von George Land Supermarine-Vickers Armstrong Spitfire H.F.Mk.lXe, TD314 ist als FX-P von No.234 (Madras Presidency) gekennzeichnet, wenn sie in RAF Bentwaters stationiert ist. Sie war eine der allerletzten Spitfire Mk.IX, die gebaut wurde, und kam zu spät, um den Kampf im Zweiten Weltkrieg zu sehen. Nach dem Krieg diente sie bei der südafrikanischen Luftwaffe und landete auf einem Schrottplatz, aus dem vor etwa zehn Jahren ihre sterblichen Überreste auferstanden wurden. Foto von George Land P-51D Groß im Sattel zum ersten Mal in diesem Jahr draußen in der Sonne vor Hangar 11 sitzend, ihre Bewegung ermöglichte es PT879, später an diesem Tag für Peter Teichmanns Flug nach Sywell herauszukommen. Foto von George Land Supermarine-Vickers Armstrong Spitfire L.F.Mk.lXe PT879. Dieses Flugzeug wurde aus einem aus Russland geborgenen Wrack restauriert und ist heute die einzige bekannte vollständig überlebende Spitfire, die in der sowjetischen Luftwaffe eingesetzt wurde. Sie ist so gekennzeichnet, wie sie wahrscheinlich ursprünglich war, als sie bei der 2. Staffel, 767. Regiment, 122. Division, Murmansk Air Defense Force der sowjetischen Streitkräfte diente. Foto von George Land

Supermarine Spitfire Mk I - Geschichte

Bitte beachten: Die Vickers Supermarine Spitfire ist pwahrscheinlich das berühmteste aller britischen Flugzeuge und verdient viel mehr Platz und Details, als auf dieser Webseite geboten werden kann.

Während wir einige der grundlegenden Elemente dieses ikonischen Flugzeugs identifizieren, fordern wir weiteres Interesse durch die zahlreichen Bücher und Websites, die das Design und die Entwicklung des Typs beschreiben, wie Jeffrey Quills Autobiografie "Vickers Supermarine Spitfire: A Test Pilot&rsquos Story" hervorragender Ausgangspunkt.

Unten sind eine Reihe von flugfähigen und Ausstellungsflugzeugen aufgeführt, während die Entwicklungen von Vickers Supermarine Seafire auf einer separaten Seite vorgestellt werden.

Supermarine Spitfire MkIIa (BBMF)

Supermarine Spitfire Prototyp K5054 Erstflug 5. März 1936

Vickers Supermarine Spitfire HFVII AB450 Prototyp im Flug

Spitfire FV (Hooked) möglicherweise P8537 Landung auf HMS Formidable.

PLASMO - Plastikmodelle

Supermarine Spitfire war ein britisches einsitziges Jagdflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs in der Royal Air Force und auch in anderen Luftstreitkräften der alliierten Armeen diente. Spitfire und Hurricane bildeten die Grundlage der britischen Kampfflugzeuge.

1934 gab das Luftfahrtministerium eine Anfrage für einen neuen Jäger in Auftrag. Supermarine Company stellte Typ 224. vor. Es war ein Tiefdecker mit einem W-förmigen Flügel. Dieser Typ war gescheitert und das Flugzeug Gloster SS.37 erhielt den Zuschlag. Der Luftfahrtingenieur Reginald J. Mitchell arbeitete für die Supermarine und beschloss, ein neues Flugzeug weiterzuentwickeln und zu bauen. Er entwarf Flugzeuge des Typs 300. Staffed mit vier Maschinengewehren und einem neuen Rolls-Royce-Triebwerk. Das Ministerium genehmigte die Produktion dieses neuen Flugzeugs. Die erste Serie von Spitfire Mk.I hob am 14. Mai 1938 ab und wurde der 19th Fighter Squadron der RAF Duxford zugeteilt.

Diese Version der Spitfire hatte einen flüssigkeitsgekühlten Zwölfzylinder-Motor Merlin II mit einer maximalen Leistung von 1.015 PS (757 kW). Das Gewicht des Flugzeugs betrug 4.517 Pfund (2.049 kg). Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 346 mph (557 km/h) und die maximale Höhe betrug etwa 30.500 ft (9.296 m). Die Bewaffnung des Flugzeugs bestand aus acht 0,303 Zoll (7,7 mm) Browning-Maschinengewehren.


Supermarine Spitfire Mk I - Geschichte

Maßstab 1:48 von Airfix
Supermarine Spitfire Mk.I

von Brett Green


Die Spitfire I von Airfix im Maßstab 1:48 ist ab sofort online erhältlich Geschwader

Einführung

Spitfire I im Maßstab 1:48 von Airfix in der Box

Airfix hat ein veröffentlicht schon fast komplett neuer Bausatz mit der Spitfire Mk.I. im Maßstab 1:48.

Zu den neuen Teilen gehören der gesamte Rumpf, ein komplett neuer Flügel und die spezifischen Details der frühen Merlin Spitfires.

Die Oberfläche der Kunststoffteile ist glatt und gleichmäßig. Der Flügel ist spezifisch für den Mk.I / Mk.II mit einer Bewaffnung mit acht Maschinengewehren.

Oberflächendetails werden durch sehr feine und scharf zurückgesetzte Panellinien kombiniert mit Gewebestruktur für die Steuerflächen. Die Panel-Linien sehen grandios aus - mindestens genauso gut wie das, was wir jetzt von Revell aus Deutschland sehen.

Airfix hat mit separaten Klappen bestanden. Denken Sie jedoch daran, dass die Klappen entweder ganz oben oder ganz unten waren und es selten vorkam, dass die Klappen heruntergefahren waren, wenn die Spitfire geparkt war.

Ein Watts-Zweiblattpropeller plus zwei Arten von Dreiblattpropellern - de Havilland- und Rotol-Einheiten - werden mitgeliefert, so dass der Modellbauer jede Spitfire von einem frühen Mk.I bis zu einem Mk.II bauen kann. Die flache Haube und das Ölkühlergehäuse im Early-Style sind für den frühen Mk.I vorgesehen, während Mk.II-Besonderheiten wie die Coffman-Starterwölbung ebenfalls im Kit enthalten sind. Vierspeichen- und Fünfspeichen-Haupträder sind im Lieferumfang enthalten. Fünfspeichenräder waren typisch für die Mk.I bis Mk.V.

Eine ausführlichere In-Box-Überprüfung, einschließlich Bilder der Teile, finden Sie unter diesem Link.

Konstruktion

Anstatt mit dem Cockpit zu beginnen, entschied ich mich, mit den Klappen zu beginnen. Airfix hat diese als separate Teile geliefert, aber es war selten zu sehen, dass die Klappen beim Abstellen des Flugzeugs heruntergefallen sind. Ich beschloss daher, die Klappen zu schließen. Ich dachte, der einfachste Weg, dies zu tun, war, bevor ich mich den Flügelhälften anschloss.

Die Hauptklappen wurden mit vier kleinen Punkten Sekundenkleber an die Scharnierlinie des Flügels geheftet. With the flaps in the correct position, I secured the join using liquid glue.

The smaller inboard flaps were slightly undersized, which would not have been noticeable when dropped but which left gaps if posed shut. Rather than spend a lot of time filling and sanding in this tricky recessed area, I cut two new pieces of the correct size from scrap plastic.

Trailing edges on this wing are thinner than the earlier Airfix Spitfire Mk.IX (in fact, the whole wing is thinner), but they are still not exactly razor sharp. When the glue on the flaps had set, I used a coarse Mastercaster sanding stick to thin down the inside of the trailing edges on both the upper and lower wing halves.

When the wing halves were joined this gave a much improved appearance to the trailing edges. The top and bottom wing halves fitted very well. However, there were still a few inconsistencies at the trailing edges. I therefore ran a bead of thick super glue along the trailing edge of the wings, applied Zap-a-Gap to accelerate the setting process, then sanded the top and bottom of the trailing edges to achieve a consistent thickness. This also had the benefit of toning down the fabric detail on the ailerons, but it also eliminated some panel detail which will have to be rescribed later.

The wing leading edge was also sanded to smooth the curve between the main part of the wing and the wing tips.

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Having finished the wings, I could now turn my attention to the cockpit.

This Mk.I cockpit is almost identical to the cockpit in the 1970s vintage Airfix Spitfire Vb, but that does not mean it is bad. Sidewall structure is deep, and the "bottomless" floor is correctly depicted. The instrument panel is a bit overstated with its raised bezels, but the whole cockpit is a great starting point.

The first task was to cut out the moulded-shut pilot's entry door. A separate door is supplied, so I did not have to be too careful! I found out after I finished the model that the crow bar was not installed on the entry door of these early Spitfires, so this should be carved off.

I decided to use just a few after-market parts to enhance the front office. I had a Cutting Edge resin seat spare, and I also recently received the Eduard Zoom colour photo-etched set for the Airfix Spitfire IX.

First though, the cockpit parts were painted, starting with an overall pre-shading coat of flat black.

Early Spitfire Mk.I cockpits were apparently finished in Eau-de-nil or possibly a brighter shade of apple green. Having restored an old house in the late 1980s and recalling that Eau-de-nil was a prominent shade used inside buildings around the turn of the century, I consulted some of my books on Victorian and Federation house colours (yes, I really do have such books). I was surprised to find a British Standard 381C colour chart in one of them. This chart noted Eau-de-nil as colour 216 in the BS 381C standard, displaying a hue that seemed slightly brighter and deeper than Duck Egg Green. There did seem to be variation in the application of Eau-de-nil though, with some interpretations being paler and more neutral. The brighter apple green shade may have been something like BS 381C 280 Verdisgris Green. Another surprise in this same book was that BS 381C 283 Aircraft Grey Green * was called out as a detailing colour inside late Victorian era houses, although the process-printed sample in the book looked too dark and too brown.

At this stage I was far more confused than when I started so, as this was intended to be a quick build, I decided to stick with Xtracrylix Aircraft Grey Green, which was fairly close to some of the Eau-de-nil interpretations anyway.

Xtracrylix XA1010 Aircraft Grey Green was sprayed in several very light coats at an angle to retain a subtle presence of the black in shadow areas. Basic shapes such as quadrants, the seat backrest cushion and control wheels were painted black with a paint brush, and knobs and handles were pre-painted white using the tip of a toothpick. The edges of structural details now received a wash of Raw Umber and Black, mixed together and heavily thinned with Odorless Thinners.

The instrument panel for the Mk.IX differed from the Mk.I in a number of details, but the Eduard Color-Etch panel was beautifully detailed and no less accurate than the simplified Airfix part. The layers of the panel were glued using Micro Krsytal Kleer, providing a strong enough bond for these lightweight parts yet still permitting adjustment while the glue dries.

The pilot's seat was sprayed Tamiya XF-10 Flat Brown representing the bakelite material of these early seats. The paint retained a glossy sheen appropriate for this plasticky material. I also lightly polished the black cushion with my fingertip for a semi-gloss finish.

Unfortunately, after the model was finished I was told that the bakelite seat was not introduced until 14 February, 1940, so the kit seat should actually be finished in the interior colour (thanks Modeldad!).

The Eduard set includes a harness. The Spitfire Mk.I should be fitted with a Sutton Harness, immediately distinguishable due to its large holes, but I did not have any. I therefore used the mid-war version supplied in the Eduard set. I won't tell anyone if you don't.

I also added a few simple scratch built items - cine-camera footage connector from fine wire, plus trim wheel and radio remote controller from punched plastic discs. Four Reheat placard decals were also used in strategic positions.

A few streaks and some general grime was added by spraying fine lines of the ubiquitous thinned red-brown mix vertically along the cockpit sidewalls.

A coat of Polly Scale Flat Clear was sprayed onto the sidewalls, and the cockpit was complete.

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* The colour is actually labeled Aircraft Grey Green in the book even though the first aircraft was yet to fly in these late Victorian years!

Construction proceeded quite fast from this point.

The inside surfaces of the rudder and fin were sanded to deliver a thinner trailing edge. The trailing edges of the single-piece horizontal tailplanes were also sanded thin. The fuselage halves were joined with no gaps or steps. The rear cockpit bulkhead and the instrument panel were then installed. They almost clicked into place with a perfectly precise fit, but they were not glued in place yet.

The next round of test fitting suggested that there might be a gap between the wing and the fuselage at the wing root. The solution was to spread the fuselage. I had not glued the the instrument panel and the rear cockpit bulkhead to the fuselage halves in anticipation of this problem. This offered the flexibility to insert a length of sprue as a fuselage spreader. With the spreader bar installed, the panel and bulkhead were now permanently secured with an application of Tamiya Extra Thin Liquid Cement.

A little trimming around the bottom edges of the wing root was needed before mating the assembled wing with the fuselage.

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The wing was secured with Tamiya Extra Thin Liquid Cement. The dihedral was set with tape stretched from wing tip to wing tip.

The result was a near perfect fit in all the most important places.

The lower cowl piece was now installed. Fit was a bit tricky. I had to trim the rear corners slightly, and the part was slightly too narrow to meet the sides of the main nose. I therefore taped and clamped the nose to match the width of the lower cowl part.

This did not work perfectly, but it did limit the misalignment to a small step between the parts on the port side only. This step was later eliminated by sanding.

Even after interior thinning, the rudder still looked a bit thick at the trailing edge. I sanded the exterior of the rudder, which finally achieved the effect I was looking for. All the vigorous sanding also eliminated the fabric detail. This was not too much of a problem, as this detail was marginally overdone. As an experiment, I stuck short, narrow lengths of self-adhesive Bare Metal Foil to the rudder representing fabric tape.

The trim actuators were a bit blobby as moulded to the control surfaces, so I sliced them off and replaced them with fine copper wire and plastic rod.

The trim tabs and control surface hinge lines were also rescribed.

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With the basic airframe complete, only minimal filling was required. This included some gaps along the front of the wing roots and at the rear join between the wing and the bottom of the fuselage. A small step at the centre of the leading edge also needed attention. Milliput epoxy putty was used to deal with these issues.

I was a bit overenthusiastic when thinning the outboard wing leading edge and removed too much plastic. Once again, Milliput came to the rescue. I filled the dent to restore the line of the lower leading edge.

With the wing and fuselage now complete, I noticed that there was a bit of a pregnant bulge between the wings along the line of the lower fuselage. All my drawings and photos suggest that this should be a smooth line with a very shallow curve leading from the rear fuselage to area between the wings. I assume that this small bump was an unintended consequence of depicting the gull wing effect. Fortunately, it will be a simple matter to sand the bump smooth (and nächste time I will).

Airfix's clear parts are reasonably accurate, but they are thick. The centre canopy section would not have a hope of sitting down convincingly on the spine when posed open, so I sourced an early canopy from Falcon's vac-form set no. 51, Spitfire Special. The vacform windscreen did not fit but the sliding section sat down perfectly over the fuselage spine.

The shape of the kit's windscreen looked a bit ambiguous, as if armoured glass was fitted. I slightly rounded off the front corners of the windscreen to counter this effect.

Painting and Markings

My model was destined to wear the markings of Spitfire Mk.I serial number K9843 of 54 Sqn. RAF based at Hornchurch during the early summer of 1939.

First, I primed the entire airframe with Tamiya Grey Primer straight from the can. I like the Tamiya primer, being fast drying and a good way to quickly check for any persistent gaps or other surface imperfections before the final colours are applied.

The Testor Aztek A470 airbrush fitted with the "Fine" tan tip was used for all remaining painting.

The white and black lower wings were masked and sprayed using Tamiya acrylics.

I used Xtracrylix for the camouflage colours. I thinned these paints with no more than 10% Windex. This resulted in smooth spraying through my Aztek airbrush and a hard, glossy finish to the paint job.

After masking the lower surfaces and the bottom of the tailplanes, the upper surfaces and fuselage sides were sprayed Xtracrylix XA1002 RAF Dark Earth BS 450. This is a rich and authentic interpretation of the WWII colour.

When the upper surfaces were coated with Dark Earth, the hard-edged camouflage pattern was masked using a combination of Tamiya's wide masking tape and sections of Tamiya's Spitfire I instructions cut up and used as masks for the wings. Several fine coats of Xtracrylix XA1001 RAF Dark Green BS 241was misted over the surface to ensure that there was no build up of paint along the demarcation lines.

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Following removal of the masks, a coat of Polly Scale Gloss was applied in preparation for decals.

Markings were sourced from Iliad Design's sheet #48003, "Pre-War Spitfires". The decal film was very thin, colour saturation excellent and they sucked down perfectly into the panel lines with the assistance of Micro Set and Micro Sol. The wing walk decals were sourced from the Airfix decal sheet. These also performed well, with good colour saturation and minimal silvering.

With the decals in place, the airframe received a light coat of Polly Scale Flat and was then subtly shaded with a thin mix of Flat Black and Red Brown. This was sprayed along control surface hinge lines, selected panels, in a few random spots and streaks and along the demarcation line between the Dark Earth and Dark Green. This slightly reduces the harshness of the sharply masked demarcation. I also carefully applied this mix in streaks and stains around and below the filler point in front of the windscreen.

A finishing coat of Polly Scale Flat sealed the decals and the paint job.

Before painting, oleo scissors (from an old Reheat photo-etched set) and hydraulic lines (from fine wire) were added to the undercarriage legs. The undercarriage, wheels, canopy, parts, exhausts and propeller were painted and installed without incident. The wheels and the bottom of the gear doors were weathered with Tamiya pastels.

Finishing touches included antenna wire from invisible mending thread, machine gun barrel stubs from fine brass rod, and lenses for the navigation lights from small blobs of Araldite clear two-part epoxy cement.

The machine gun protrusions were configured according to a large photo of an early Spitfire Mk.I flightline on page 20 or the Alfred Price book, "Spitfire - A Complete Fighting History" (1991 edition), although Murphy's Law intervened and the outboard starboard gun has fallen into the wing.

In common with my earlier Spitfire models, I could not resist adding a splash of colour to the pilot's entry door by painting the crow bar red, even though I knew this was a post-war embellishment. My sins were double this time, as the crow bar was not introduced until the Spitfire Mk.V!

A ring gunsight appropriate for this early Spitfire was sourced from an old Reheat photo-etched set and installed in the cockpit before the canopy was secured with Micro Krystal Kleer.

Abschluss

Airfix's new 1/48 scale Spitfire Mk.I is an accurate model with restrained surface detail and the option to build either an early Mk.I, a Battle of Britain Mk.I or a Mk.II. The main problem with the kit, the thick windscreen and canopy, can easily be replaced with vacform parts or even more easily ignored.

I started this model last weekend and finished it on Thursday, spending around 15-20 hours on the project. I thoroughly enjoyed the build, but I would do a few things differently next time with the benefit of hindsight. These include:

painting the interior one of the early colours (eau-de-nil or apple green)

sourcing a Sutton Harness for the pilot's seat

painting the seat the same colour as the interior (the bakelite material was first introduced on 14 February, 1940)

carving the crowbar off the pilot's entry door

sanding the "lump" off the lower fuselage between the wings

sand off the moulded-on spine navigation light and fabricate a clear piece (or form one from clear epoxy)

adding the small "T" shaped aerial wire anchor on the top of the rudder

Some modellers may ask why they should buy this kit instead of Tamiya's 1/48 Spitfire Mk.I. On one hand, Tamiya's is certainly easier to build and the clear parts are thinner. On the other hand, the Airfix kit boasts a more accurate outline, especially the plan form of the wing has finer surface detail and is the only option available for a very early Spitfire with two-bladed Watts propeller and the flat canopy.

At around 10.99, it represents pretty good value too.

If you want to build an early Spitfire Mk.I, it is no contest - buy the Airfix kit. Your decision for a late Mk.I will depend on your personal preference for either accuracy and surface finesse (in which case you'll probably choose Airfix), or ease of construction (Tamiya).

This model can be considered the final product of the "old Airfix", but the improvements found in this kit auger well for future releases. I look forward to seeing the first offering fully developed under Airfix's new stewardship.

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