Die Geschichte

396. Bombardierungsgruppe


396. Bombardierungsgruppe

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 396th Bombardment Group war eine heimische Ausbildungseinheit, die von Februar 1943 bis Mai 1944 aktiv war.

Die Gruppe wurde am 16. Februar 1943 aktiviert und der Zweiten Luftwaffe zugeteilt. Es fungierte als operative Trainingseinheit, als die USAAF expandierte, und half bei der Schaffung neuer B-17-Einheiten. Im August 1943 wurde es zu einer Ersatzausbildungseinheit und half, Lücken in bestehenden Einheiten zu schließen. Im November 1943 wurde es der 3. Luftwaffe übergeben und am 1. Mai 1944 inaktiviert.

Bücher

Folgen

Flugzeug

1943-44: Boeing B-17 Flying Fortress

Zeitleiste

29. Januar 1943Konstituiert als 396. Bombardierungsgruppe (schwer)
16. Februar 1943Aktiviert und der Second Air Force zugewiesen
November 1943Zur dritten Luftwaffe
1. Mai 1944Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Oberstleutnant Frederick T. Crimmins Jr.: 1943-1. Mai 1944

Hauptbasen

Mountain Home AAFld, Idaho: 16. Februar 1943
Moses Lake AAB, Waschen: 10. April 1943
Drew Field, Florida: 5. November 1943-1. Mai 1944

Komponenteneinheiten

592d Bombardierungsgeschwader: 1943-1944
593d Bombardierungsgeschwader: 1943-1944
594. Bombardierungsgeschwader: 1943-1944
595. Bombardierungsgeschwader: 1943-1944

Zugewiesen an

Februar-November 1943: Zweite Luftwaffe
November 1943-Mai 1944: Dritte Luftwaffe


  • Maurer, Maurer (1983). Kampfeinheiten der Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs. Maxwell AFB, Alabama: Büro für Geschichte der Luftwaffe. ISBN 0892010924.

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Geschichte

Die 396. Bombardierungsgruppe wurde am 16. Februar 1943 auf dem Mountain Home Army Air Field, Idaho, mit den 592d, 593d, 594th und 595th Bombardment Squadrons aktiviert. [1] [2] [3] [4] Nach der anfänglichen Organisation und Ausrüstung mit schweren Bombern vom Typ Boeing B-17 Flying Fortress zog die Gruppe auf die Moses Lake Army Air Base in Washington um. Dort fungierte die 396. als Operational Training Unit (OTU) für B-17-Einheiten. Das OTU-Programm beinhaltete die Verwendung einer übergroßen Elterneinheit, um Kader für "Satellitengruppen" bereitzustellen. [5] Im August 1943 änderte sich die Mission der Einheit in eine Ersatzausbildungseinheit (RTU). [1] Wie OTUs waren RTUs übergroße Einheiten. Ihre Aufgabe war es jedoch, einzelne Piloten oder Flugbesatzungen auszubilden. [5]

Im November 1943 zog die 396th nach Drew Field, Florida, um, wo sie für die Dauer ihres aktiven Dienstes blieb. [1] Allerdings stellte die Heeresluftwaffe fest, dass Standard-Militäreinheiten, die auf relativ unflexiblen Organisationstabellen basieren, nicht gut an die Ausbildungsmission angepasst waren. Dementsprechend wurde ein funktionaleres System angenommen, bei dem jede Basis in einer separaten nummerierten Einheit organisiert war. Die 592d wurde am 1. Mai 1944 in Drew Field, Florida, inaktiviert. [1] Sein Personal und seine Ausrüstung wurden Teil der 326. AAF-Basiseinheit. [7]


344. Bombengruppe

"PoW" steht in weißer Schrift auf Hartplatz, in der Mitte eines Fußballplatzes. Fotografiert von einem Flieger der 344th Bomb Group.

"PoW" in Weiß auf Hartpapier geschrieben, fotografiert von einem Flieger der 344th Bomb Group.

Personal der 344th Bomb Group in Stansted-Mountfitchet.

Ein Lockvogelhaus aus Stroh, fotografiert von einem Flieger der 344th Bomb Group.

Drei B-26-Marauders der 344th Bomb Group üben Flugplatz über ihre eigene Basis in Cormeilles-en-Vexin. Bild von Jack K Havener, 344th Bomb Group... Zugehörige Bildunterschrift: "Üben Sie Strafing über 497. Sqdn-Bereich von drei Schiffen Element laufen. Gegen Ende des Krieges bombardierten Marodeure ein reguläres Ziel aus mittlerer Höhe und brachen dann in drei Schiffselemente auf, um auf das Deck zu tauchen und alles Deutsche zu beschießen. Februar 1945.'

Lieutenant Jack Havener von der 344th Bomb Group im Cockpit einer B-26 Marauder (Seriennummer 42-95896) mit dem Spitznamen "Johnny Come Lately". Bild von Jack K Havener, 344th Bomb Group... Zugehörige Bildunterschrift: "Johnny Come Lately" J J Nemeth. (Vor langer Zeit ins ZI zurückgekehrt) Jeder Pilot namens John wollte, dass sein Foto auf diesem Schiff mit vielen Missionen aufgenommen wird. Havener flog es auf Missionen und ließ sein letztes Bild in Frankreich darin machen. März 1945.'

Die Nasenkunst eines B-26 Marodeurs mit dem Spitznamen "Maxwell House" der 344th Bomb Group. Bild von Jack K Havener, 344th Bomb Group... Zugehörige Bildunterschrift: "Maxwell House" - 496th Sqdn Commander Jewell C. Maxwell - tatsächlich im Juli 1944 in Stansted aufgenommen. ►Dieses Aufnahmedatum scheint falsch zu sein, da 42-95870 "maxwell House - Good to the Last Drop" am 20. April 1944 mit der Besatzung von Jack V. Porter (344. BG/496. BS - MACR 4103 - abgestürzt) verloren ging und in Frankreich verbrannt.

Portland Harbour, von einem Flieger der 344th Bomb Group aus der Luft fotografiert. Geschrieben auf der Folienhülle: 'Portland Harbour 4/6/44.'

Major John Catlin von der 344th Bomb Group inspiziert ein Granatloch im Flügel seiner B-26 Marauder. Bild über George Kammermeyer.


Saga der Sonnenuntergänger

Band II der 38. Geschichte setzt die Geschichte bis Herbst 1943 fort und schließt die Luftkampagnen in der östlichen Hälfte der Insel Neuguinea und gegen die japanische Bastion bei Rabaul ab. Jetzt bekannt als die Sonnenuntergänger, die 38. war in voller Stärke und spielte danach weiterhin eine Schlüsselrolle in den Kampagnen in West-Neuguinea, gewann zwei weitere Distinguished Unit Citations, dann ging es weiter durch die Niederländischen Ostindien, die Philippinen, Formosa und das Südchinesische Meer, um die südlichen Inseln Japans, wo es in den letzten Kriegstagen an der Luftblockade der japanischen Heimatinseln beteiligt war.

In der berühmten Schlacht von Ormoc Bay gegen einen japanischen Konvoi auf den Philippinen am 10 Pazifikkrieg. Über Formosa war die 38. bei der Zerstörung japanischer Treibstoff-Alkohol-Pflanzen so erfolgreich, dass sie den Spitznamen “The Alcohol Busters of Formosa” erhielt. Während dieser Kampagnen zeichneten die Flugzeugbauchkameras weiterhin einige der herausragendsten Fotos auf, die je aufgenommen wurden während des Luftkampfes - alles spektakulär in dieser Geschichte reproduziert.


465. Bombardierungsgruppe (H)

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Unter Air Force General Order No. 78 vom 29. Mai 1943 wurde die 465. Bombardment Group (H) am 1. August 1943 auf dem Army Air Base, Alamogordo, New Mexico, aktiviert. Es bestand aus Hauptquartier und vier Geschwadern: der 780., 781., 782. und 783. Staffel. Unter Sonderbefehl Nr. 4 vom 4. Oktober 1943 wurde die 465th Bombardment Group (H) auf den Army Air Base, McCook, Nebraska, beordert, um ihre drei Phasen der Kampfausbildung zu beginnen.

Die 465. Heavy Bombardment Group traf am 7. Oktober in der Basis ein und die Ausbildung dieser Gruppe wurde streng durch die Richtlinien des Kriegsministeriums, der 2. Air Force und des 16. Bombardment Operational Training Wing geregelt. Das Training der Bodenstaffel verlief normal und zufriedenstellend. Der anfängliche Mangel an Bodenschießständen behinderte den Fortschritt, aber die Qualifikation des Personals entsprach den Mindestanforderungen des Kriegsministeriums. Die Gruppe behielt die beste Bombenpunktzahl aller Gruppen in der 2. Luftwaffe.

Die Gruppe brach im Februar 1944 auf und erreichte im April 1944 Pantanella in der Nähe von Canosa, Italien, und wurde Teil des 55. Bombengeschwaders der Fünfzehnten Luftwaffe.

Am 5. Februar 1944 bestiegen die Bodenstaffel und zwei Kampfmannschaften sowie andere Flugbesatzungsmitglieder einen Zug in McCook, Nebraska – ihr Ziel war der Aufmarschbereich in Topeka, Kansas. Sie trafen dort am 6. Februar 1944 ein und blieben einige Tage, in denen sie die Endbearbeitung, körperliche Untersuchungen sowie Kleider- und Ausrüstungsprüfungen abschlossen.

Die Gruppe erhielt den Auftrag zur Verschiffung nach Camp Patrick Henry, Virginia. Nach einem kurzen Aufenthalt wurden sie dann zur Überfahrt über den Atlantik in den Einschiffungshafen Newport News, Virginia, geschickt. Das Konzernpersonal wurde dem Liberty-Schiff "Walter Ranger" für die Reise nach Oran, Algerien, zugeteilt. Die Walter Ranger verließ Newport News am 15. Februar 1944 und schloss sich dem Konvoi von etwa achtzig Schiffen zur endgültigen Abfahrt am nächsten Tag an. Es dauerte zweiundzwanzig Tage, um im Zickzack nach Oran zu gelangen. Die Überseereise verlief nicht ganz ereignislos, ein Schiff wurde in der Nähe von Bizerte in Tunesien torpediert, ein weiteres prallte in derselben Gegend auf eine Mine. Das torpedierte Schiff sank kurz nachdem es getroffen wurde, aber das andere konnte Hafen machen.

Nach einem längeren Aufenthalt in Oran und Schlafen in Zelten am Rande der Wüste bestieg das Konzernpersonal die "SS Lyons" für die Reise nach Neapel, Italien. Nach langer Verspätung in Neapel wurden sie in alte Eisenbahnwaggons für die Fahrt nach Pantanella, Italien, verladen, wo sich der Flugplatz der Gruppe befand. Im Zug gab es weder Essen noch Wasser für die Männer. Der Zug hielt jedoch alle zwanzig oder dreißig Minuten auf dem Weg. Die Stopps brachten den Einfallsreichtum der Yankees bei den Männern zum Vorschein. An einer Haltestelle in der Nähe eines Depots der US-Armee schufen einige der Männer eine Ablenkung für die Wachen der Armee, während andere die gelagerten Konserven überfielen. An anderen Stationen schnürten die Truppen jedes Essen oder Wasser, das sie finden konnten. Ungefähr 350 Männer waren in den Viehwaggons für den zweitägigen Ausflug nach Pantanella, wo sie Ende April 1944 ankamen, zusammengepfercht. Die erste Aufgabe für diese Männer bestand darin, alle Zelte und Kantine aufzubauen und das Heu aus der Flugbesprechung zu verbrennen Zimmer, das sich in einer alten Scheune befand. Sie halfen auch beim Verlegen der Stahlmatten, die die Start- und Landebahn und die Parkrampen für die B-24 bildeten.

Die fliegende Staffel (abzüglich der beiden Besatzungen, die die Bodenstaffel begleitet hatten) verließ am 5. Februar 1944 den Luftwaffenstützpunkt McCook in Richtung des Bereitstellungsbereichs in Lincoln, Nebraska. Dort wurden die Besatzungen abgefertigt, Kleidung überprüft und neue Ausrüstung ausgegeben. Die Flugzeuge wurden hundertstündige Inspektionen unterzogen und einige wurden geringfügig modifiziert. Die Besatzungen verließen Lincoln am 13. Februar 1944 in Richtung Morrison Field, West Palm Beach, Florida. Die Besatzungen verbrachten zwei oder drei Tage in Morrison. Sie verbrachten diese Zeit damit, in letzter Minute Vorlesungen zu halten, einige Bearbeitungen vorzunehmen und Testamente und Zuteilungen oder Änderungen in letzter Minute in den vielen Papieren vorzunehmen, die vor der Abreise ins Ausland ausgefüllt wurden. Außerdem wurden die Flugzeuge und die Kleidung, hauptsächlich die Flugausrüstung, einer Endkontrolle unterzogen. Die Crews erhielten Briefings für die nächsten Etappen der Reise – nach Trinidad und dann nach Belem, Fortaleza und Natal, Brasilien. Den Navigatoren wurde ein komplettes Kartenset für die Reise nach Brasilien ausgehändigt. Jede der Besatzungen legte einen Flugplan für Waller Field, Trinidad, vor, das war die erste Station. Die Besatzungen verließen Morrison Field am 16. Februar 1944 in Richtung Waller Field. Die Startzeit begann um ca. 0330 Uhr Ortszeit, was den Navigatoren ein paar Stunden Zeit für himmlische Arbeiten zur Vorbereitung auf den langen Flug über den Atlantik gab. Einige Crews machten in San Juan, Puerto Rico, Halt, um zusätzlichen Treibstoff und ein paar Kisten puertoricanischen Rums zu besorgen. Die Besatzungen verbrachten eine Nacht im Waller Field.

Die nächste Station der Reise war Belem, Brasilien. Die Besatzungen starteten am Morgen des 17. Februar 1944 von Waller Field aus und erreichten Belem am Nachmittag, nachdem sie Dschungel und einige Wasserflächen entlang der Küste überflogen hatten. Das Feld in Belem wurde ausgiebig genutzt und die Schlafräume waren komfortabel. Am 18. Februar 1944 verließen die Besatzungen Belem nach Fortaleza und Natal, Brasilien, ein Flug, der ebenfalls hauptsächlich über Wasser und Dschungel führte.

Nachdem sich die Crews über Nacht ausgeruht hatten, begannen sie den Flug über den Atlantik nach Dakar, Afrika und alle schafften die Ozeanüberquerung ohne Probleme. Nach einer Übernachtung in Dakar reichten die Crews ihre Flugpläne für Marrakesch in Marokko ein. Auf diesem Flug mussten einige der Flugzeuge aufgrund des Wetters in Tindouf, Algerien, landen. Dies war ein Notlandeplatz am Rande der Sahara ohne Übernachtungsmöglichkeiten. Einige der Besatzungen mussten dort mehrere Tage und Nächte in den Flugzeugen schlafen. Der Wind blies die ganze Zeit und die Nächte waren kalt. Die Besatzungen waren froh, als sich das Wetter besserte, um den Flug nach Marrakesch fortsetzen zu können. Nach einem kurzen Aufenthalt in Marrakesch ging es weiter zur Oudna Air Base in Nordafrika. Der Aufenthalt in Oudna sollte etwa zwei Monate dauern, während auf die Fertigstellung der Basis in Pantanella, Italien, gewartet wurde.

„Dieses Buch wird die Mission einer einsamen B-24 Liberator-Bomberbesatzung an einem einzigen Tag im März 1945 nachzeichnen, als sie ihr ‚Schicksal irgendwo zwischen den Wolken darüber‘ trafen. Wir werden den verwandten Geist von völlig Fremden sehen, die durch unhaltbare Umstände hineingestoßen und anschließend zusammengeführt wurden, um sich zu erheben und zu handeln, um das Joch des Bösen abzuschütteln."

Zwillingsschicksale

Ein wahrer Bericht über den Zweiten Weltkrieg über die Zwillingsbrüder Delbert und Delmer Forsberg, die zusammen mit ihren Besatzungen hinter den feindlichen Linien abgeschossen wurden, während sie B-24 Liberator Bomber flogen. Mit Hilfe der jugoslawischen Partisanen konnten Delbert und seine Crew nachts eine gefährliche Flucht durch schroffe Berge machen und tagsüber versteckt bleiben, manchmal so nah am Feind, dass er sie hätte berühren können. Delmer und alle seiner Besatzungsmitglieder bis auf einen wurden von den Deutschen gefangen genommen, die zu Kriegsgefangenen wurden und gewaltsam von Stalag nach Stalag marschierten, oft bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt. Irgendwann gab Hitler den Befehl, die Gefangenen im tiefsten Winter ohne Schuhe oder Gürtel zu ihrem endgültigen Bestimmungsort zu marschieren, um ihre Flucht zu verhindern. Immer am Rande des Verhungerns erzählt Delmer vom täglichen Überleben in Gefangenenlagern und wie innovativ Menschen in solch schlimmen Umständen sein können. Keiner der Zwillinge würde das Schicksal des anderen erst nach Kriegsende kennen.


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Beschreibung

Bevor sie Saipan verließen, drückten einige Männer des 73. Flügels und seiner Einheiten die Hoffnung aus, dass eine Art Geschichte unserer Organisation veröffentlicht und allen Mitarbeitern des Flügels zugänglich gemacht würde. Der historische Offizier des Wing schien die logische Person zu sein, dies zu tun, da er die offizielle Geschichte des Wings bearbeitet hatte, die jetzt in Washington aktenkundig ist. Als Reaktion auf diese Nachfrage sowie auf andere Anfragen, die seit der Rückkehr in die Staaten eingegangen sind, wird dieser Band erstellt. Während das Material in dem Buch teilweise der offiziellen Geschichte entlehnt ist, wird es hauptsächlich geschrieben und gesammelt, nachdem einige Monate in den Staaten unsere Erinnerungen an die Marianen gemildert haben.

Der 73. Flügel war insgesamt eine homogene, hart arbeitende Organisation. Das Personal war kooperativ und leistete auf und von Saipan aus eine enorme Arbeit. Der Wing war nicht nur die erste Organisation der 20. Air Force, die Tokio traf, sondern warf auch die meisten Bomben auf das japanische Imperium ab und flog die meisten Missionen von allen fünf Flügeln des 20.

Für die 15.000 Männer, die die Monate auf Saipan durchlebten, waren diese Monate lang und hart. Auch wenn diese Männer vielleicht nicht wirklich an vorderster Front standen, zeigt die Verlustliste des Wings sowohl von Männern als auch von Flugzeugen, dass wir eine kämpfende Organisation waren. Auch unsere Lebensbedingungen waren die meiste Zeit alles andere als komfortabel. Unser Essen war manchmal minderwertig und unser Quartier war nicht so gut. Zu Beginn des Berichtszeitraums waren wir japanischen Überfällen ausgesetzt. Trotzdem werden uns unsere Erinnerungen an Saipan immer nahe sein.

Obwohl dieser Band in erster Linie aus der Sicht des Wing-Hauptquartiers selbst geschrieben wurde, sollte er für alle Mitarbeiter der Wing-Organisationen von Interesse sein. Schließlich operierte der Wing als einzelne Einheit von Saipan aus und die Gruppen operierten nie unabhängig. Die enthaltenen Statistiken und Zahlen beziehen sich auf die Wing-Operation als Ganzes und nicht auf eine bestimmte Organisation. Dieser Geschichte wird zwangsläufig die persönliche Note fehlen, die die Geschichte einer kleineren Einheit haben könnte. Persönlichkeiten gehen im Gesamtbild ziemlich verloren.

Diese Organisationen des 73. Flügels umfassten die vier taktischen Gruppen – die 497., die 498., die 499. und die 500. Bombardierungsgruppe. Außerdem gab es die vier Air Service Groups – die 65., 91., 303. und 330. Ohne diese Wartungs- und Ingenieursspezialisten und die von ihnen besetzten Servicezentren wäre der Wing sicherlich gescheitert.

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