Die Geschichte

Saugus III YTB-780 - Geschichte


Saugus III
(YTB-780: dp. 365 (w.); 1. 109'; T. 31'; dr. 14', kpl.
12; kl. Natick)

Der dritte Saugus (YTB-780) wurde am 8. Dezember 1964 von der Marinette Marine Corp., Marinette, Wise., auf Kiel gelegt; ohne Zeremonie am 3. August 1965 gestartet; und am 10. November 1965 in Boston abgeliefert und in Dienst gestellt. Für den Dienst in Übersee bestimmt, kam sie am 12. März 1966 in Schottland an und bis 1974 leistete sie Schleppdienste für Marineschiffe in Holy Loch.


Die Geschichte der Crew von ‘Can Do’, verlorene Helden des Blizzards von 󈨒

Mehr: Blizzard von '78

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PEABODY — Vor 40 Jahren verschüttete ein katastrophaler Schneesturm Neuengland, aber Maureen Quirk Ouellette erinnert sich nicht an den Schnee.

Stattdessen erinnert sie sich, wie sie neben ihrer Mutter im Wohnzimmer der Familie Peabody saß, ein Radio umklammerte und ängstlich auf die Anrufe ihres Vaters Frank Quirk Jr. lauschte.

Der Kapitän des Lotsenbootes Can Do wurde bei einer Mission zur freiwilligen Rettung anderer Menschen auf See verirrt. Er und vier seiner Freunde trotzten den tückischen Gewässern, in denen sie schon viele Reisen unternommen hatten.

Der Skipper war an der North Shore dafür bekannt, dass er unzählige Male sein Leben riskiert hatte, um andere zu retten.

"Wir dachten nur, es wäre nur ein anderes Mal, dass er mit der Küstenwache ausgeht", sagte sie. “Das Letzte, was wir meinen Vater sagen hörten, war, dass die Fensterscheiben zerbrachen und er verletzt wurde. Mein Vater blutete. Wir dachten immer noch, er würde anrufen und wir würden uns morgen früh darum kümmern, das Boot zu reparieren.”

Aber das Boot kehrte nie nach Hause zurück.

Rettung der Retter

Quirk, der seine Tage an der Seite seiner beiden Söhne verbrachte, um Schiffe in den Hafen von Gloucester zu führen, hörte, dass ein Boot der Küstenwache aufgebrochen war, um die Global Hope zu retten, einen 682-Fuß-Griechischen Öltanker, der vor dem Hafen von Salem auf Grund lief und sich in ernsthafter Not befand . Er beschloss, das Schiff der Küstenwache in die Sicherheit von Beverly Harbor zu führen, etwas, das er schon viele Male zuvor getan hatte.

"Die Jungs auf dem Boot der Küstenwache waren 19 und 20 Jahre alt", sagte sein Sohn, Frank Quirk III. “Sie waren wie Söhne für meinen Vater und sie verloren jegliche Motorleistung. Dass er in dieser Nacht ausging, war an so vielen Rettungsaktionen beteiligt, es war ihm selbstverständlich.”

Der dreimalige Empfänger des Mariner’s Metal rettete einst einen kleinen Jungen, dessen Hosenbein sich in seiner Fahrradkette verfing, was dazu führte, dass er ins Meer stürzte. Der Mann, der bei der Rettung des Kindes Hilfe leistete, hatte eine epileptische Episode im Wasser. Frank sah, dass keiner von ihnen wieder aufgetaucht war, und sprang von seinem Boot, um sie aus dem Wasser zu ziehen.

Ein Jahr vor dem Blizzard war er maßgeblich an der Rettung von sechs Männern aus dem untergegangenen Tanker Chester Poling vor der Küste von Gloucester beteiligt.

Eine Mission mitten in Blizzard

Am Tag vor seinem Tod versammelte Quirk vier seiner Freunde, von denen viele Küstenwache waren, und startete an Bord des 47 Fuß langen Lotsenbootes Can Do. Donald Wilkinson aus Rockport, Norm Curley, Ken Fuller und Charles Bucko aus Gloucester meldeten sich alle freiwillig, um Quirk bei der Rettung zu helfen.

Als das Boot der Küstenwache in Sicherheit kam, nahm die Can Do eine große Welle zum Bug, und die Besatzung befand sich ohne Radar in großer Gefahr, sagte sein Sohn Frank Quirk III. Die Can-Do-Crew versuchte, das Boot umzudrehen und nach Gloucester vor der Küste von Baker’s Island zurückzukehren. Quirk Jr. glaubte, dass er auf das Ziel zusteuerte, aber die heftigen Winde und die 9 Meter hohen Wellen drängten das Schiff zurück in das gefährliche Gebiet in der Nähe der Baker’s und der Misery Islands und Magnolia, wo das Schiff heftig mit den 30 bis 50 Fuß Wellen.

Eine Wasserwand krachte über den Bug und zerschmetterte das Fenster, was Quirk einen Schlag auf den Kopf versetzte. Er wurde vorübergehend bewusstlos geschlagen und musste von einem anderen Mann geflickt werden. Bucko nahm das Steuer und das Funkgerät, um einen Mayday zu rufen.

Die Küstenwache konnte nicht feststellen, wo sich das Boot befand und konnte nicht sicher danach suchen.

Als der Kapitän wieder zu sich kam, griff er nach dem Funkgerät, um den Anruf zu beenden.

“Er sagte, ‘Gib mir das Mikrofon,”, sagte Frank Quirk III. “Er wusste, dass meine Familie zuhörte.”

Matratzen aus der Kabine wurden in das klaffende Loch gestopft, wo einst eine Windschutzscheibe den Kapitän vor dem Meer schützte.

Die Anwohner stellten ihre Autos am Singenden Strand und auf der Beverly-Salem-Brücke auf, um ihre Scheinwerfer ins offene Wasser zu leuchten, in der Hoffnung, dem Kapitän eine Vorstellung davon zu geben, wo das Ufer war. Unter ihnen war Gard Estes, der an einem Strand von Magnolia parkte.

"Die Leute wollten das Gefühl haben, etwas zu tun, um zu helfen", sagte Frank Quirk III.

Der Funkkontakt mit dem Lotsenboot sei durch den Abwurf einer Antenne verloren gegangen. Eine Zivilistin namens Melrose Cole nahm Kontakt mit einem von der Jury manipulierten Multi-Element-Beam auf und war die einzige Person, die mit der Besatzung kommunizieren konnte. Cole bat um einen Sanitäter, der Ratschläge zur Behandlung von Unterkühlung und Nässe geben könnte. Er berichtete, dass die Besatzung versuchte, in Schlafsäcken warm und ruhig zu bleiben.

Während seiner letzten Sendung sagte Frank Quirk Jr. zu Cole, sie würden versuchen, sich nach achtern zu bewegen, sie seien nass und kalt und die Luke begann sich zu lösen. Cole versicherte ihm, dass es noch ungefähr zwei Stunden bis zum Morgengrauen gäbe und Hilfe unterwegs sein würde.

Das letzte Opfer

Vier der Leichen der Männer wurden am nächsten Morgen in Nahant und Marblehead an Land gefunden. Bucko wurde mehrere Tage vermisst, bis der versunkene Can Do gefunden und seine Leiche im Maschinenraum gefunden wurde.

Frank Quirk III sagte, der enge Freund seines Vaters habe wahrscheinlich versucht, die Motoren zum Laufen zu bringen, als das Boot überrollte und der obere Teil des Schiffes abgerissen wurde.

“Er ist definitiv unser Held,”, sagte sein Sohn. "Mein Vater und diese anderen Männer haben ihr Leben geopfert, um andere zu retten, und sie mussten es nicht. Es war nicht ihre Aufgabe. Genau das hat er getan und er wollte nicht die Anerkennung dafür.”

“Er ist ein Mann’s Mann,” sagte Ouellette. “Wir haben viel Hummer gegessen, als wir aufwuchsen. Er würde den Leuten helfen und würde keine Zahlungen annehmen. Sie geben uns immer Fisch.”

Seit dem Tod ihres Vaters haben die Kinder des Kapitäns unzählige Briefe von Menschen erhalten, die ihren Vater kannten und sagten, sie wollten ihr Leben so führen, dass es sein Erbe ehrt.

"Seitdem habe ich noch nie jemanden wie ihn getroffen", sagte sein Sohn. “Aber ich hoffe es gibt noch andere wie ihn.”

Fotos von Spenser R. Hasak.

Bridget Turcotte Bridget Turcotte kam 2015 als Reporterin zu den Mitarbeitern von The Daily Item. Sie berichtet über Saugus und Nahant. Folgen Sie ihr auf Twitter @BridgetTurcotte.


Saugus III YTB-780 - Geschichte

John MacNacht-an Legendärer Gründer des Galloway-Zweigs des Clan MacNauchtan.

Gilbert MacNaucht Galloway-Familienchef, der 1296 Ragman Roll unterschrieb, um König Edward I. von England zu huldigen.

John MacNaucht I B. ca. 1360 Lebte in Kilquhanity

Dougal MacNaucht I B. ca. 1390 Sohn von John I und Nachfolger in Kilquhanity.

Fergus MacNaught I B. ca. 1420 Sohn von Dougal I., der den Besitz von Kilquhanity durch die Krone erhielt.

John MacNaucht von Crogo und Dalwhairn Cousin von Fergus I

Andrew MacNaucht Sohn von Johannes von Crogo. Erhielt 1473 die Urkunde von König James III. für Ländereien in Crogo und Dalwhairn. Andrew hatte keine Söhne, so dass der Titel durch den Ehemann der Tochter an die Familie Gordon weitergegeben wurde.

Dougal MacNaucht II Sohn von Fergus I und Nachfolger bei Kilquanity.

Fergus MacNaucht II Sohn von Dougal II. Verheiratet eine Beatrice Gordon. Erhielt 1524 die Kroncharta an Nether Kilquhanity.

John MacNaucht II 1510-1596. Sohn von Fergus II. Verheiratet Janet Gordon. Erhielt 1538 die Charta nach Kilwquhanity. Erschlug 1542 William Sinclair in einem Fehdenstreit.

John MacNaucht III Sohn von Johannes II. Verheiratet mit Marion Geddes 1s 3d Erhielt 1545 die Urkunde von Kilquhanity. Baute die Alte Brücke von Urr 1580. Erworbene Mühle von Crossmichael. Gestorben 1585.

Roger MacNaucht I 1540-1610 Zweiter Sohn von Johannes II. und Bruder von Johannes III. Kaufmann in Edinburgh 1565-1610 und Burgess of Edinburgh 1574 - Verheiratet Janet Ranyng of Dumfries 1s 3d

John MacNaucht IV Sohn von John III. Kilquhanity-Chartainhaber nach 1596. Verheiratet mit Agnes Grier (gest. 1605). Verheiratet (2) Margaret Gordon 1s 2d Ermordet 1612.

Roger MacNasucht II Sohn von Juhn IV. Erwarb Kilquhanity 1634 Gestorben 1641.

John MacNaucht V Sohn von Roger I. und Cousin von John IV. Erworbenes Eigentum an Kilquhanity im Jahr 1642. Gestorben 1646.

Nicola MacNaucht Tochter von John IV und Schwester von Roger II. Verheiratet mit John MacNaucht of Dundeugh 2 Söhne.

John MacNaucht VI Sohn von Nicola. Erwarb 1668 den Titel Kilquhanity. Gestorben 1680. Verheiratet mit Florence Gordon. Verheiratet (2) Elizabeth Dunbar 2s Da die Schulden von Kilquhanity so hoch waren, ging der Nachlass an die Familie verloren.

Patrick (MacNaught) McKnight Sohn von Johannes VI. Migrierte um 1700 nach New York City und wurde Kaufmann und Grundbesitzer. Besuchte 1720 Mutter in Galloway und kehrte nach New York zurück.

John McKnight Sohn von Patrick. Gestorben auf See auf der Reise von New York nach Jamaika im Jahr 1738 und beendete die männliche MacNaucht-Linie.

Patrick MacNaucht aus Cumnock, John MacNaucht aus Culfad und Alexander MacNaucht, jünger, aus Overtown in Dalry, die als Verräter bezeichnet wurden, gehörten zu Dutzenden von Covenantern in der Familie MacNaucht, die zwischen 1660 und 1685 wegen ihrer aufrichtigen Zugehörigkeit zur Presbyterianischen Kirche verfolgt wurden.


Verweise

Natick · Ottumwa · Tuscumbia · Muskegon · Mishawaka · Okmulgee · Wapakoneta · Apalachicola · Arcata · Chesaning · Dahlonega · Keokuk · Maskottchen · Menascha · Nashua · Wauwatosa · Weehawken · Nogalesen · Apopka · Manhattan · Saugus · Niantic · Manistee · Roter Flügel · Kalispell · Winnemucca · Tonkawa · Kittbräunung · Wapato · Tomahawk · Menominee · Marinette · Antigo · Piqua · Mandan · Ketchikan · Saco · Tamaqua · Opelika · Natchitoches · Eufaula · Palatka · Cheraw · Nantikoke · Ahoskie · Öcala · Tuskegee · Massapequa · Wenatchee · Agawam · Anoka · Houma · Accomac · Poughkeepsie · Waxahachie · Neodesha · Campti · Hyannis · Mecosta · Iuka · Wanamassa · Tontocany · Pawhuska · Canonchet · Santaquin · Wathena · Waschtucna · Chetek · Catahecassa · Metacom · Pushmataha · Dekanawida · Petalesharo · Shabonee · Negwagon · Skenandoa · Pokémon


Historische Ereignisse

Im Januar 1649 richteten Oliver Cromwells anti-königliche Truppen König Karl I. von England in London hin. Bis dahin hatte Schottland im englischen Bürgerkrieg auf der Seite von Cromwell gestanden. Aber der König war in Edinburgh, der schottischen Hauptstadt, geboren worden, und seine Ermordung bestürzte seine nördlichen Landsleute, die später in diesem Jahr dem englischen Commonwealth trotzten, indem sie seinen Sohn Karl II. zum König ausriefen.

Oben zeigt eine Karte im Archiv des Counting House Museums die schottische Küste zu ungefähr dieser Zeit. Edinburgh, ganz links, ist etwa 32 km von Dunbar entfernt, ganz rechts, wo die Armeen Schottlands und Englands um das Schicksal der Monarchie stritten. (Berwick-upon-Tweed und die englische Grenze liegen weitere 32 km weiter entlang der Küste im Südosten, jenseits des rechten Kartenrandes.)

(Text und Fotos von W. Pirsig mit Recherchehilfe von Bruce Tucker, Emerson W. Baker und Norma Keim. Quellen: Die Schotten bei Hammersmith von Stephen P. Carlson, 1976 National Library of Scotland, „Scotland’s Pages Scotland’s Written History“ www.nls.uk/scotlandspages Downeast Ancestry Dunbar, 1650: Cromwells berühmtester Sieg, von Stuart Reid, 2004 Geschichte von Schottland im Taschenformat, von Dr. James Mackay, 2004 „The First Permanent Settlement in Maine“, von Everett S. Stackpole, 1926 Eisenhütte am Saugus von E. N. Harley, 1957 „A Short Guide to Durham Cathedral“, 2003 Die Familie Chadbourne in Amerika: Eine Genealogie, 1994, zusammengestellt von Elaine C. Bacon für The Chadbourne Family Association und herausgegeben von Deborah L. Chadbourne Archives of the Saugus Iron Works Von Kittery nach Kansas: Eine Reihe der Stipendien, die über 400 Jahre verfolgt wurden von W. D. Grant, 2000 Yorker Urkunden, vol. III, Vorwort. Aktualisiert im Dezember 2020.)

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Anmerkungen

Sehr geehrter Herr :—Ich werde Ihrem Wunsch wahrscheinlich besser nachkommen können, dass ich Ihnen einen Bericht über die Familie von Jenks of Lynn in Briefform erstellen würde, als auf irgendeine andere Weise, weil es wird mir einen Ausgangspunkt geben und die verwendete Sprache eindeutiger und verständlicher machen.

Die Familie meines Namens, die sich in Lynn niederließ, von der jetzt aber nur noch weibliche Nachkommen leben, hatte den sehr genialen Maschinenschlosser, wie man ihn jetzt nennen würde, den Sie so oft erwähnt haben, an der Spitze in Ihrer Geschichte, Joseph Jenks—Jenkes, Jencks oder Jenckes𠅏or der Name wird unterschiedlich geschrieben. Er soll traditionell aus Hammersmith oder Hounslow in der Nähe von London stammen und wird von Dr. Savage mit gutem Grund, glaube ich, einer der Arbeiter gewesen sein, die John Winthrop der Jüngere engagiert und mitgebracht hat 1643, um die Eisenhütten zu beginnen, von denen Sie so viel Rechenschaft ablegen. In diesen Werken fanden Sie, dass er 1645 war und im nächsten Jahr beim Gericht Patente für Sensen und Mühlen beantragte, die zu den frühesten des Landes gehörten. Er wird 1647 als "Senior" bezeichnet, nachdem er 1632 von einem Sohn seines eigenen Namens, der, wie behauptet wird, in England geboren wurde.

Joseph Jenks senior war Witwer, als er herüberkam. Unsere Überlieferung besagt, dass er Joseph junior bei seinen Großeltern mütterlicherseits, deren Familiennamen ich nicht kenne, hinterließ, nachdem er einen Betrag für seinen Unterhalt zugewiesen hatte, bis er volljährig sein sollte, als er angewiesen wurde, zu seinem Vater nach Amerika zu gehen. Aber er muss, wie es scheint, vor dieser Zeit angekommen sein, vielleicht mit 16, und soll einen Bruder gehabt haben, George oder William, der »von England nach Virginia ging«. Der Name kommt im Landesinneren von North Carolina vor.

Aus seiner zweiten Ehe hatte er, wie die zuvorkommende Mitteilung Ihrer eigenen Recherchen gezeigt hat, drei Söhne und zwei Töchter. Diese waren Sara, geboren in der Nähe von 1650 Samuel, 1654 Deborah, 11: 4mo. 1658 John, mein eigener Vorfahre, 27. Juli. 1660 und Daniel, 19. 2d. Mo. 1663. Elizabeth, seine zweite Frau, starb im Juli 1679 und im März 1683 starb er, aber in welchem ​​Alter weiß ich wahrscheinlich nicht, jedoch zwischen 70 und 80.*

Der zweite Josephs Sohn, Joseph, Gouverneur von Rhode Island, geboren 1656 im heutigen Pawtucket, starb am 15. Juni 1740, war ein Landvermesser und viel von der Kolonialregierung von Rhode Island bei der Festlegung der Grenzen zu den angrenzenden Kolonien beschäftigt.

Er war von 1679 bis 1683 Mitglied der Generalversammlung, Schreiber und Sprecher dieser Körperschaft. Er war Kommissar der Kolonie, um die vielen Grenzstreitigkeiten beizulegen, die mit Massachusetts und Connecticut und später zwischen Massachusetts und New Hampshire und Maine entstanden. Er wurde auch beauftragt, auf einen Brief des Königs über die "Lage der Angelegenheiten in Rhode Island" zu antworten und siebenundzwanzig Fragen zu beantworten, die von den Lords des Geheimrats vorgelegt wurden.

Er war die meiste Zeit von 1680 bis 1712 Ratsmitglied, 1697-1704 Staatsrevisor und 1717 Vorsitzender einer Kommission, die die Gesetze der Kolonie zusammenstellen und veröffentlichen und eine Karte der Kolonie für die englische Regierung anfertigen sollte.

Er war wieder Mitglied der Versammlung von 1700 bis 1708, stellvertretender Gouverneur von 1715 bis 1727, außer 1721, als er mit bevollmächtigten Befugnissen nach England geschickt wurde, um Grenzfragen vor dem König und Gouverneur in den Jahren 1727-'32 zu klären.

Als erster Gouverneur, der außerhalb von Newport lebte, wurde er von der Versammlung mit 1.100 Stimmen gewählt, um die Kosten für den Umzug seiner Familie an den Regierungssitz zu bestreiten. 1731 legte er sein Veto gegen einen Beschluss der Versammlung ein, Papiergeld auszugeben. Nach fünfjähriger Amtszeit als Gouverneur lehnte er eine Wiederwahl ab.

Gouverneur Jenckes war ein Riese (in seinen Strümpfen maß er sieben Fuß zwei Zoll) und hatte gute Proportionen.

Wir prüfen immer noch, ob dies ein Mann ist, der mit unserem Joseph Jenckes verbunden ist - trotzdem ist es zumindest eine Nebenbeziehung und die Geschichte erzählt viel über die Zeit.

der Gouverneur Stephen Hopkins ist ebenso eine Nebenbeziehung wie Whipple.

Hier die Geschichte und Links:

Angriff: Brennen der Gaspee

Es war nach Mitternacht in der friedlichen Nacht des 10. Juni 1772. Es gab kein brauchbares Mondlicht und Dunkelheit verhüllte die Narragansett Bay, wo die Gaspee, ein Schoner der englischen Marine, am Namquid Point auf Grund gelaufen war. Neun große Langboote mit etwa 100 Männern aus Rhode Island waren lautlos fast bis zum Schoner gerudert, bevor der Wächter sie sah. Als die englische Besatzung an Deck eilte, um Musketen abzufeuern, um das Entern des Schiffes zu verhindern, konnte Joseph Bucklin sehen, wie sich der Kommandant des Schiffes über das steuerbordseitige Dollbord beugte, sein Schwert schwang und die Angriffstruppe von Rhode Island daran hinderte, die Gaspee zu entern.

»Ephe«, sagte Bucklin zu seinem Freund Ephraim Bowen, »reich mir deine Waffe, und ich kann diesen Kerl töten.«

Bucklin feuerte. Der englische Kapitän stürzte mit Wunden am linken Arm und in der Leistengegend von dem einen Schuss, der seinen Unterarm durchbohrte und dann bis in die Leistengegend weiterging. Die Kolonisten schwärmten an Bord des Schoners, überwältigten die zahlenmäßig unterlegene Besatzung und nahmen ihre Besatzung gefangen. Joseph Mawney, ein Arzt unter den Räubern, versorgte zusammen mit Bucklin Dudingstons spritzende Oberschenkelarterienwunde und rettete ihm das Leben. Die Kolonisten ruderten mit ihren Gefangenen davon und ließen ein Boot und die Führer der Expedition zurück. Die Anführer, prominente Männer der Vorsehung, zündeten die Gaspee an, bevor sie selbst gingen. Als die Morgendämmerung anbrach, sahen diejenigen an Land, wie das Pulvermagazin der Gaspee explodierte und die Gaspee völlig zerstört sank. Dies war der Beginn einer Revolution!

Als die Kolonisten von Rhode Island die Gaspee-Plünderer unterstützten und alle anderen amerikanischen Kolonien sich dem Widerstand der Engländer anschlossen, diejenigen zu bestrafen, die das Schiff der englischen Marine angriffen, konnte die Gaspee-Affäre nichts anderes sein als der Anfang vom Ende des kolonialen Status von Rhode Island . Auf Drängen von Thomas Jefferson von der gesetzgebenden Körperschaft von Virginia wurden von den gesetzgebenden Körperschaften der anderen Kolonien Korrespondenzausschüsse gebildet, um eine amerikanische Reaktion auf den englischen Versuch zu koordinieren, die Gaspee Raiders zu bestrafen. Diese Komitees waren nicht nur der Beginn eines vereinten Endes der englischen Herrschaft über die kolonialen Legislative – dies war der Beginn der Vereinigten Staaten.

Der Gaspee-Angriff unterschied sich in drei wichtigen Punkten von den anfänglichen ungeplanten Ausschreitungen, die gegen englische Aktionen protestierten.

(1) Der Gaspee-Angriff war geplant.

(2) Bei dem Angriff wurde ein englischer Militäroffizier erschossen.

(3) Der Gaspee-Angriff betraf viele der prominentesten und wohlhabendsten Familien der Gegend (Providence, Rehoboth und Pawtucket).

Die Eroberung des englischen Schiffes und die nachfolgenden Ereignisse in Rhode Island, in den angrenzenden Kolonien und in England sind ein faszinierender Teil der amerikanischen Kolonialgeschichte.

Die Kolonisten des 17. und 18. Jahrhunderts in der Massachusetts Bay Colony und in der Rhode Island und Providence Plantations Colony waren einflussreiche Siedler Nordamerikas, die einen Großteil des Charakters der Vereinigten Staaten von Amerika bestimmten. Das koloniale Umfeld dieser beiden Kolonien umfasste Radikale und Reaktionäre, Aristokraten und Republikaner, Piraten und Kapitäne, Schiffsbauer, Handwerker aller Art, vertraglich gebundene Diener und Sklaven, Anwälte, die in den Inns of Court of London Jura studiert hatten, und operierende Farmer Plantagen mit Dutzenden von Sklaven. Die meisten Amerikaner waren über die Träume ihrer Eltern hinaus reich geworden, und Land war noch verfügbar für diejenigen, die bereit waren, neue Farmen und Forstwirtschaft zu gründen. In Amerika wurden mehr Schiffe gebaut als in England, und die Handelsklasse von Massachusetts und Rhode Island war nicht nur für die amerikanische Gesellschaft wichtig, sondern auch für die englischen Importeure und Exporteure in England. Die Armen und Unterschichtsleute in den amerikanischen Kolonien waren reicher als die in Europa. Dies ist die amerikanische Koloniallandschaft, die wir auf diesen Seiten erkunden.

Lesen Sie mehr über die Gaspee-Affäre! Diese Gaspee-Website ist umfangreich (über 100 Seiten mit Informationen stehen Ihnen zur Verfügung und wächst alle drei Monate!).

Unsere komprimierte vierseitige Geschichte der Gefangennahme und Verbrennung der Gaspee

žphraim Bowens Augenzeugenbericht.

ie Berichte der drei amerikanischen Teilnehmer, die persönliche Erinnerungen an den Angriff verfasst haben.

Wie die Kolonisten Law als Waffe gegen die englische Marine einsetzten

Geografie, Gezeiten und Mondlicht des Angriffs.

žine Theorie, mit der Brown den Angriff rechtfertigen wollte.

Informationen über Kapitän Joseph Bucklin 4th, Kapitän zur See und prominenter Kaufmann

Wer war der Joseph Bucklin, der den wichtigen Schuss des Angriffs abgefeuert hat?

Liste und Beschreibungen der Teilnehmer des Gaspee-Angriffs

Das auf dieser Seite gezeigte Bild des Gaspee-Angriffs ist mit freundlicher Genehmigung des Museums des U.S. Naval War College, wo der Gaspee-Angriff und der Schuss von Joseph Bucklin als Teil der Militärgeschichte der US-Marine anerkannt werden.

Dies ist eine Website für Geschichtsunterricht und -forschung der Joseph Bucklin Society.

Bücher über die amerikanische Kolonial- und Unabhängigkeitskriegsgeschichte oder die beteiligten Personen.

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JENCKES, Joseph, Erfinder, geboren in Colbrooke, England, 1602, starb in diesem Teil von Lynn, Massachusetts, das heute Saugus ist, am 16. März 1683. Eisenerz wurde früh über den Fluss Saugus entdeckt. Der große Bedarf der Kolonisten an Eisenwerkzeugen veranlasste Robert Bridges, Erzexemplare nach London zu bringen, wodurch er die Gründung einer Gesellschaft zur Entwicklung ihrer Arbeit beschaffte.

Joseph Jenckes wurde 1642 veranlasst, von Hammersmith als Mechanikermeister zu kommen, um die "Eisen-Werke" - die erste "Gießerei und Schmiede" in den Kolonien zu gründen. Von seinen Händen oder unter seiner Aufsicht wurden die ersten Öfen errichtet, die ersten Formen hergestellt, die ersten Haushaltsgeräte gegossen und die ersten Maschinen und Eisenwerkzeuge hergestellt. Das Eisenunternehmen, das unter dem Schutz der Regierung der Bucht von Massachusetts steht, scheint seit mehreren Jahren erfolgreich zu sein und lieferte den Kolonien alle Arten von ausgezeichnetem Barren zu einem Preis von nicht mehr als 320 pro Tonne. Flowage und andere Klagen aus Angst vor Treibstoffknappheit führten schließlich zum Zusammenbruch.

Herr Jenckes stellte der Kolonie die Idee vor, Erfindungen zu patentieren, und es scheint ein Motiv gewesen zu sein, in das neue Land zu kommen, um seine eigenen Ideen zu schützen und einzubringen. 1646 sicherte er sich ein vierzehnjähriges Patent auf ein verbessertes Wasserrad, ebenfalls ein neu erfundenes Sägewerk. Am 20. Januar 1647 erwarb er in der Eisenhütte das Privileg, eine Schmiede zu bauen, in der er Sensen und andere scharfe Werkzeuge herstellen konnte. 1652 wurde in Boston eine Münzstätte zur Silberprägung gegründet. Die Stücke trugen "Masatusets" mit einem Kiefernbaum, auf einer Seite die Rückseite, "New England, Anno 1652" und die Pence-Zahl in römischen Ziffern. (Siehe Abbildung.) Die Stempel für diese Münze, die erste in diesem Land, wurden von Jenckes in der Eisenhütte Lynn geschnitten. 1654 baute er im Auftrag der Wahlmänner von Boston ein Feuerwehrauto, das erste in diesem Land.

1655 wurde ihm ein Patent für eine verbesserte Grassense erteilt. Es war neun Jahre lang zurückgehalten worden, weil es als zu wertvoll galt, um monopolisiert zu werden. Dieses Instrument wurde und wird von allen Nationen ohne wesentliche Verbesserung verwendet. Der Beauftragte für Patente erklärte im Jahr 1846, dass die Verbesserung gegenüber früheren Instrumenten einen größeren relativen mechanischen Fortschritt darstellt als die heutige Mähmaschine.

1667 wurde um staatliche Hilfe gebeten, um Maschinen zum Drahtziehen zu errichten, und er schlug auch die Münzprägung vor. Er war der Urheber vieler Verbesserungen an Werkzeugen und Maschinen und erhielt Patente für seine nützlichsten Erfindungen. Herr Jenckes war der Stammvater all dessen, was in seinem Land bis 1800 seinen Namen trug. Die meisten seiner Nachkommen haben die Schreibweise geändert.

--Sein Sohn Joseph, Fabrikant, geboren in Buckinghamshire, England, 1632, starb 1716 in Providence, Rhode Island. Um 1647 folgte er seinem Vater nach Lynn, Massachusetts, und erwarb seinen Handel und sein Geschäft. Die rasche Zerstörung der Wälder um Lynn, um Holzkohle zum Schmelzen und Raffinieren von Eisen herzustellen, löste Besorgnis aus, und um sich im Eisengeschäft zu etablieren, folgte er Roger Williams nach Rhode Island. Um 1655 kaufte er von den Indianern ein Waldstück in und um das Territorium von Providence, am Black-stone-Fluss, einschließlich der Pawtucket-Fälle. Eisenerz wurde in der Nähe der Wasserfälle entdeckt, wo er eine Gießerei und Schmiede baute, die 1675 während des Krieges von König Philipp zerstört, aber wieder aufgebaut wurden. Herr Jenckes wurde der Gründer des heutigen Pawtucket. Es ist das Unternehmen, das den Grundstein dafür gelegt hat, dass die Vorsehung zu Beginn der Revolution die große Eisenwerkstatt der Kolonien wurde. 1661 war er Mitglied des Gouverneursrats und diente mehrere Jahre als Mitglied des Abgeordnetenhauses.

-- Der zweite Josephs Sohn, Joseph, Gouverneur von Rhode Island, geboren 1656 im heutigen Pawtucket, gestorben am 15. . Von 1679 bis 1683 war er Mitglied der Generalversammlung, Schreiber und Sprecher dieser Körperschaft. Er war Kommissar der Kolonie, um die vielen Grenzstreitigkeiten beizulegen, die mit Massachusetts und Connecticut und später zwischen Massachusetts und New Hampshire und Maine entstanden.

Er wurde auch beauftragt, auf einen Brief des Königs über die "Lage der Angelegenheiten in Rhode Island" zu antworten und siebenundzwanzig Fragen zu beantworten, die von den Lords des Geheimrats vorgelegt wurden. Er war die meiste Zeit von 1680 bis 1712 Ratsmitglied, 1697-1704 Staatsrevisor und 1717 Vorsitzender einer Kommission zur Erstellung und Veröffentlichung der Gesetze der Kolonie und zur Erstellung einer Karte der Kolonie für die englische Regierung. Er war wieder Mitglied der Versammlung von 1700 bis 1708, stellvertretender Gouverneur von 1715 bis 1727, außer 1721, als er mit bevollmächtigten Befugnissen nach England geschickt wurde, um Grenzfragen vor dem König und Gouverneur in den Jahren 1727-'32 zu klären. Als erster Gouverneur, der außerhalb von Newport lebte, wurde er von der Versammlung mit 1.100 Stimmen gewählt, um die Kosten für den Umzug seiner Familie an den Regierungssitz zu bestreiten. 1731 legte er sein Veto gegen einen Beschluss der Versammlung ein, Papiergeld auszugeben.

Nach fünfjähriger Amtszeit als Gouverneur lehnte er eine Wiederwahl ab. Gouverneur Jenckes war ein Riese (in seinen Strümpfen maß er sieben Fuß zwei Zoll) und hatte gute Proportionen.

Joseph Jenks1 b. 26. August 1599, gest. 16. März 1683

Vater John Jenks2 Mutter Sarah Fulwater2 b. 19. März 1573

Taufe द August 1599 Joseph Jenks wurde am 26. August 1599 in St. Anne, Blackfriars, London, England getauft.2

Ehe (erster) 5. November 1627 Joseph Jenks heiratete Ellen oder Joan Hearne am 5. November 1627 in Horton Parish, Buckinghamshire, England.3

Ehe (zweite) um 1650 Joseph Jenks heiratete Elizabeth? ca. 1650.1

Todख März 1683 Joseph Jenks starb am 16. März 1683 in Lynn, MA, im Alter von 83,1 Jahren

Fakt 1 Joseph Jenks erhielt das erste in Amerika erteilte Maschinenpatent für eine arbeitssparende Vorrichtung, bei der scharfe Eiseninstrumente mit Wasserrädern bearbeitet werden

Einwanderung zwischen 1638 und 1642 žr wanderte zwischen 1638 und 1642 nach New Hampshire aus. Er blieb nur kurze Zeit dort und war um 1645,5 . in Lynn

Familie 1žllen oder Joan Hearne

Heirat • November 1627 He heiratete Ellen oder Joan Hearne am 5. November 1627 in Horton Parish, Buckinghamshire, England.3

Kind ‘. Joseph Jenks geb. 12. Okt. 1628, gest. 4. Januar 17176

Familie 2žlizabeth ? D. 1679

Ehe œirca 1650 Joseph Jenks heiratete Elizabeth? ca. 1650.1

2. Samuel Jenks geb. 1654, gest. 12. März 17387

3.鷫orah Jenks geb. 11. Juni 16581

4. John Jenks geb. 27. Juli 1660, gest. 16988

5.৚niel Jenks+ geb. 19. April 1663, gest. 17361

Zitate [S979] William B. Browne, Genealogie der Jenks Family of America, Seite 1. [S981] Jr. Meredith B. Colket, "The Jenks Family of England", Seite 14. [S981] Jr. Meredith B. Colket, "The Jenks Family of England", Oage 14. [S981] Jr. Meredith B. Colket, "The Jenks Family of England", Seite 18. [S981] Jr. Meredith B. Colket, "The Jenks Family of England", Seite 17. [S981] Jr. Meredith B Colket, "The Jenks Family of England", Seite 13. [S979] William B. Browne, Genealogie der Jenks Family of America, Seite 1,9. [S979] William B. Browne, Genealogy of the Jenks Family of America, Seite 9. http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/

krworley/p143.htm. (getauft am 26. August 1599 in St. Ann Blackfriars, London, gest. 16. März 1682/83, Lynn, Essex County, MA) Joseph Jenckes ließ sich 1643 in Lynn, Massachusetts, nieder und kam als Witwer an. Am 6. März 1646 erhielt er vom General Court of Massachusetts das erste Patent in Nordamerika für die Herstellung von Sensen. Dieses grundlegende Sense-Design wurde über 300 Jahre lang verwendet. 1654 baute er im Auftrag der Stadt Boston das erste Feuerwehrauto Nordamerikas. Der Standort der Jenckes-Schmiede befindet sich in der Saugus Iron Works National Historic Site.


Joseph Jenks

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Joseph Jenks, auch buchstabiert Joseph Jenckes, (getauft am 26. August 1599, St. Anne, Blackfriars, London, England – gest. 16. März 1683, Lynn [jetzt Saugus], Massachusetts, USA), britisch-amerikanischer Erfinder.

Als gelernter Eisenarbeiter wanderte Jenks 1642 nach Amerika aus, um eine der ersten amerikanischen Eisenhütten in Saugus in Massachusetts aufzubauen. 1646 erhielt er das erste Patent in Amerika für die Herstellung eines neuen Typs von Sägewerken und Maschinen zur Herstellung von Sensen und anderen Werkzeugen. Er schnitt wahrscheinlich die Stempel für die ersten in Boston geprägten Münzen (1652). Die Wahlmänner der Stadt Boston erhielten die Erlaubnis, Jenks mit dem Bau des ersten amerikanischen Feuerwehrautos (1654) zu beauftragen, aber es ist nicht bekannt, ob sie dies tatsächlich taten oder ob Jenks tatsächlich einen Motor baute. Die von ihm 1655 entworfene Sense ist bis heute im Wesentlichen unverändert geblieben.

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Erik Gregersen, Senior Editor, überarbeitet und aktualisiert.


FBI zielt auf verschlüsselte Plattformen ab, die von kriminellen Gruppen verwendet werden: Globale Partner geben Ergebnisse der innovativen Operation Trojan Shield bekannt

Das FBI hat die folgenden Informationen zur Operation Trojan Shield veröffentlicht:

Kriminelle Organisationen, die sich auf gehärtete, abgespeckte Geräte verlassen, um verschlüsselte Nachrichten zu senden, könnten diese Woche erfahren, dass sie eine Plattform nutzen, die von den Ermittlern betrieben wird, die sie zu vereiteln versuchen.

In einer innovativen Anstrengung hat das FBI mit Hilfe der australischen Bundespolizei eine eigene verschlüsselte Kommunikationsplattform eingeführt und Hunderte von kriminellen Organisationen, die auf der ganzen Welt tätig sind, mit mehr als 12.000 Geräten versorgt.

Das FBI gibt zusammen mit der Drug Enforcement Administration, der australischen Bundespolizei, Europol und Strafverfolgungspartnern in mehr als einem Dutzend Ländern die Ergebnisse dieser verdeckten Bemühungen bekannt, die als Operation Trojan Shield bekannt sind. In den letzten Tagen und Wochen haben die Behörden Hunderte von Festnahmen in Australien und in ganz Europa als Ergebnis der während der Operation gesammelten Informationen durchgeführt. Die Strafverfolgungsbehörden waren auch in der Lage, direkte Lebensbedrohungen zu mildern.


Saugus III YTB-780 - Geschichte

Not Sure Of 100% History But I think One Of the Reasons For its Shutdown Was A Washout Of a Bridge In Saugus.

Not sure how Much traffic Was Used Prior To the washout But that was a final straw

More People Know Way More Than I Do

My late uncle told me during WWII traffic was so heavy they had 100-car trains from Saugus to Oxnard- a lot of it sugar beets from the San Joaquin Valley. In the late 50's, during the harvest season I would see 40+-cars each on the Santa Paula and Piru Locals, returning to Oxnard Yard.

As stated above, SP's original Main Line left the Coast at Ventura (Montalvo Junction) and headed up through the Santa Clara River valley to Saugus, just southeast of a spot called Castaic Junction, before continuing south to LA through the San Fernando Tunnel.

For many years, Castaic Junction and Fillmore were adjacent stops on that original mainline, but in the late 1890s, SP surveyed the "Montalvo Cutoff" which would send the main line through the farming bonanzas of Oxnard, Camarillo and Simi Valley before entering the LA basin through new tunnels in the Santa Susanna mountains.

As the 20th century aged, so did the old line from Montalvo to Saugus. Except for the occasional detour from Santa Susanna, the line was neglected and fell into greater disrepair. IIRC, the last revenue passenger service rode these rails in the late 60s or early 70s, although the track was light-weight rail and the poor roadbed kept speeds down.

Finally, in either 1969 or 1972, a rarely-torrential Santa Clara River took out the wooden trestle just east of Castaic Junction.

Diminishing orchard and lumber business kept the "Montalvo Branch" in business into the 80s and 90s only as far as Fillmore. East of there, the intermodal boom of the 80s led to a glut of obsolete boxcars which spent their last days parked in mile-long consists split only by the many unprotected farm grade crossings. IIRC these were all scrapped by the late 80s.

Urban development in the early 90s, led to the loss of the right of way and roadbed between Castaic and Piru so Hwy 126 could be widened.

Today, the branch has found new life as the home of the Fillmore and Western Railway which began in the early 80s as Short Line Enterprises, a provider of rail scenes for the film industry. Originally located on a short section of track at Castaic Junction (next to Magic Mountain amusement park), Short Line's film work included such memorable scenes as the "Mexican Train" in Billy Crystal 's dark comedy, Throw Momma From The Train, and the destruction of Michael J. Fox's DeLorean Time Machine in Back To The Future III (filmed on Ventura County Railway trackage at Port Hueneme.)

This was the Castaic train station. All of it. The Southern Pacific Railroad Company erected the siding at Castaic Junction (near today's State Route 126) in 1887. In this 1909 photograph, May McDonald and Ethel Casey are waiting patiently beside the tracks. The little siding was wiped out in the St. Francis Dam disaster of March 12-13, 1928.

There were a number of errors in venturabob's post.

First of all, there was never a railroad location called "Castaic Junction." To the SP, it was simply "Castaic" ("Castaic Junction" is a highway-related name).

Regarding the statement, "the last revenue passenger service rode these rails in the late 60s or early 70s," this may apply to trains temporarily detouring from the Montalvo cutoff but regular passenger service on the Santa Paula branch (Saugus-Ventura line) ended in the 1930s I believe.

The branch was severed due to a bridge washout in 1983, not "1969 or 1972." This washout did not involve the Santa Clara River (the tracks crossed the Santa Clara River on a steel bridge, not a wooden trestle).

As far as urban development and the widening of Hw. 126 leading to "the loss of the right of way and roadbed between Castaic and Piru," the old right of way is still discernable for probably most this distance.

Regarding a question about detours of Coast Line traffic on the Santa Paula branch, one period in which this happened was in February 1963 after fire damaged one of the Santa Susana Pass tunnels (see photo of a detouring freight train at Saugus on page 14 of the April 1984 Pacific News). After 1963, there could easily have been other times when Coast traffic was temporarily diverted to the Santa Paula branch.

sagehen Wrote:
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> After the 1952 earthquake closed Tehachapi for a while, all traffic had to go down the Coast Line, including some Santa Fe traffic. I've seen pictures of Santa Fe detour freights on this line.

Are you sure Santa Fe trains used the Santa Paula Branch between Montalvo and Saugus? I would think they would have routed them via Chatsworth on much better trackage.


Community mourns death of LAPD officer, friend

Officer Miriam Alvarado. Photo courtesy of LAPD.

A Santa Clarita Valley gym is hosting a fundraiser to support the family of a Los Angeles Police Department officer described by those who knew her as an “amazing mom/friend/police officer.”

Officer Miriam Alvarado, 42, was born Aug. 22, 1978, in Westwood, according to officials at the Los Angeles Police Department. On June 26, 2006, Alvarado joined the LAPD.

During her approximately 14.5-year career, Alvarado worked in several divisions, including the gang and narcotics divisions. In 2015, she was assigned to the Metropolitan Division, where she worked until her death.

On March 30, Alvarado lost her five-year battle with cancer, LAPD officials wrote in a statement.

“Miriam was a mother of four, has been part of our CrossFit community for almost a decade and part of our gym from day one,” Crossfit SCV officials said in a statement released about their friend.

In honor of Alvarado, Crossfit SCV has announced a May 8 tribute workout in honor of a person described as an “amazing mom/friend/police officer.”

“Join us on May 8 by participating in her tribute workout, 100% of the proceeds will go directly to her children,” Crossfit SCV officials said in their statement.

A GoFundMe account, set up by Alvarado’s LAPD colleagues and friends before her death, is still active and aims to help her family. To contribute, visit https://bit.ly/3h3cp5x.

Alvarado is survived by her father, Cesar mother, Mariana brothers, Luis, Danny and Cesar daughters, Daniela and Amaya and sons, Miguel and Max.

A funeral service has been scheduled for 9 a.m. May 26 at Forest Lawn Hollywood Hills, Los Angeles.

The Crossfit SCV workout is set to take place at 26810 Oak Avenue. Those interested in participating can email: [E-Mail geschützt]

List of site sources >>>


Schau das Video: YTB Hafta Özeti. 23-29 Ağustos 2021 (Januar 2022).