Die Geschichte

Potez 63,16


Potez 63,16

Der Potez 63.16 war eine Version des Potez 63.11, die eine größere Tragfläche erhielt. Ein einziges Beispiel wurde produziert, indem der größere Flügel an das Flugzeug Nr. 114 aus der ersten Produktionscharge von Potez 63.11 angebaut wurde. Das modifizierte Flugzeug wurde am 19. April 1940 als Potez 61.16 No.01 von der Armée de l'Air in Dienst gestellt. Der deutsche Einmarsch in den Westen im Mai 1940 sorgte dafür, dass keine weiteren Arbeiten an dem Typ vorgenommen wurden.


Bewertung und Differentialdiagnose von Dyspareunie

Bin Fam-Arzt. 2001 Apr. 1563(8):1535-1545.

Siehe Patienteninformationsblatt zu Dyspareunie, verfasst vom Autor dieses Artikels .

Artikelabschnitte

Dyspareunie ist ein Genitalschmerz, der mit dem Geschlechtsverkehr verbunden ist. Obwohl dieser Zustand historisch durch psychologische Theorien definiert wurde, bevorzugt der aktuelle Behandlungsansatz ein integriertes Schmerzmodell. Die Identifizierung der auslösenden und promulgierenden Faktoren ist für eine erfolgreiche Diagnose unerlässlich. Zu den Differenzialdiagnosen zählen Vaginismus, Mangelschmierung, Atrophie und Vulvodynie (Vulvavestibulitis). Weniger häufige Ursachen sind Endometriose, Beckenstauung, Verwachsungen oder Infektionen und Adnexpathologie. Harnröhrenerkrankungen, Blasenentzündung und interstitielle Blasenentzündung können ebenfalls schmerzhaften Geschlechtsverkehr verursachen. Der Ort des Schmerzes kann als Eintritt oder tief beschrieben werden. Vulvodynie, Atrophie, Mangelschmierung und Vaginismus sind mit schmerzhaftem Eintritt verbunden. Tiefe Schmerzen treten bei den anderen zuvor genannten Zuständen auf. Die körperliche Untersuchung kann die Schmerzen reproduzieren, wie z. B. lokalisierte Schmerzen bei Vulva-Vestibulitis, wenn die Vagina mit einem Wattestäbchen berührt wird. Der unwillkürliche Krampf des Vaginismus kann beim Einführen eines Untersuchungsfingers oder Spekulums bemerkt werden. Die Palpation der seitlichen Vaginalwände, der Gebärmutter, der Adnexe und der Harnröhrenstrukturen hilft, die Ursache zu identifizieren. Ein Verständnis der gegenwärtigen organischen Ätiologie muss mit einer Wertschätzung der anhaltenden psychologischen Faktoren und negativen Erwartungen und Einstellungen verbunden werden, die den Schmerzzyklus aufrechterhalten.

Dyspareunie ist ein Genitalschmerz, der kurz vor, während oder nach dem Geschlechtsverkehr auftritt.1 Obwohl dieser Zustand in der Vergangenheit als sexuelle Störung klassifiziert wurde, gewinnt ein integrierter und schmerzmodellhafter Ansatz für das Problem an Unterstützung. Die gegenwärtigen Überlegungen zur Schmerzauslösung und -ausbreitung legen einen anfänglichen auslösenden Faktor nahe, der dann durch Störfaktoren aufrechterhalten wird.2 – 6 Diese Faktoren können physischer oder psychischer Natur sein. Patienten mit Dyspareunie können über einen klar definierten und lokalisierten Schmerz klagen oder ein allgemeines Desinteresse und eine Unzufriedenheit mit dem Geschlechtsverkehr äußern, das auf die damit verbundenen Beschwerden zurückzuführen ist. Obwohl Dyspareunie bei beiden Geschlechtern vorhanden ist, ist sie bei Frauen weitaus häufiger, wobei die Schmerzen in mehreren Bereichen beginnen, von der Vulvaoberfläche bis hin zu tiefen Beckenstrukturen.

Dieser Artikel gibt einen Überblick über die verschiedenen Ursachen von Dyspareunie und beschreibt die historischen und physischen Hinweise, die zu diesen Diagnosen führen. Behandlungsmöglichkeiten würden den Rahmen dieses Artikels sprengen.


Inhalt

Gründung und Anfangsjahre [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die belgische Luftwaffe wurde 1909 als Zweig der belgischen Armee gegründet und trägt den Namen Compagnie des Ouvries et Aérostiers. [ Zitat benötigt ] König Alberts Interesse an der militärischen Nutzung von Flugzeugen war ein Hauptanstoß für ihre Entstehung. Zufällig erwarb Baron Pierre de Caters in der Zivilluftfahrt im selben Jahr das erste Zivilpilotenbrevet. Caters würde umgehend eine Flugschule gründen. Ungefähr zur gleichen Zeit beschloss das Kriegsministerium, dem Beispiel des französischen Militärs zu folgen und Piloten ein ziviles Pilotenbrevet vor ihrem militärischen zu verleihen. Ώ]

Infolgedessen verdienten sich 1910 drei belgische Leutnants ihre Pilotenbrevets an dieser Schule und zahlten freiwillig ihre eigenen Gebühren. Es gab zwei Artillerieleutnants Baudoin de Montens d'Oosterwyck, der am 30. September Brevet Nr. 19 erhielt, und Alfred Sarteel, der am 10. November Nr. 23 erhielt. Der dritte Leutnant, Georges Nelis, war der erste Luftfahrtkandidat der neuen Truppe, der am 21. Dezember Brevet Nr. 28 erhielt. Ein Flugzeug wurde ihm persönlich angeschafft. Ώ]

Im Frühjahr 1911 gründete die neue Luftwaffe ihre Militärfliegerschule mit fünf Piloten, zwei Mechanikern und einem Holzarbeiter. Es erhielt sein erstes Flugzeug über einen Umweg. Baron Caters schenkte König Albert ein Flugzeug, der es wiederum der Schule schenkte. Ώ]

Am 12. September 1912 Pilotleutnant Nelis und Beobachter Sous Leutnant Stellingwerff waren die ersten Europäer, die ein Maschinengewehr aus einem Flugzeug abfeuerten, während Nelis das Flugzeug tief senkte. Stellingwerff schoss einige Kugeln durch ein am Boden abgestecktes Blatt. Sie wurden für ihre Bemühungen diszipliniert. Nelis dann begleitet Kapitän Kommandant Émile Mathieu reiste im November 1913 nach England, um den Lufteinsatz des Lewis-Maschinengewehrs in Hendon und Aldershot zu demonstrieren. Als Ergebnis übernahmen die Briten das Lewis, die Belgier jedoch nicht. Belgien trat in den Ersten Weltkrieg mit Flugzeugen ein, die ausschließlich für Aufklärungsmissionen eingesetzt wurden. ΐ]

Erster Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Das erste belgische Luftschiff, Belgien.

Zum Zeitpunkt des Eintritts Belgiens in den Ersten Weltkrieg am 4. Luftfahrtmilitär Belgien, bestand aus vier Staffeln, die jeweils aus vier 80-PS-Henri Farman-Flugzeugen bestanden, obwohl Escadrilles III und IV bildeten sich noch. Jedem Geschwader wurde ein Lastwagen zugeteilt, zusammen mit einem fünften Lastwagen, der als mobile Werkstatt diente. Jede Staffel hatte einen Kommandanten, fünf Piloten und sechs Beobachter, wobei alle Offiziere von den übergeordneten Einheiten abgeordnet wurden. Infolgedessen stammten die meisten neuen Flieger von den Ingenieuren und Artillerie-Komponenten der belgischen Streitkräfte. Als der Krieg begann, wurde ein fünftes Geschwader geschaffen, das mit zivilen Piloten besetzt und mit Bleriots ausgestattet war. Α]

Die neue Luftwaffe erlitt bei zwei stürmischen Gelegenheiten schwere Rückschläge, was nicht weiter verwunderlich ist, wenn man bedenkt, dass schlechtes Wetter am 13. September und am 28. Dezember den Flugverkehr zu etwa einem Drittel verhinderte, windige Stürme ihre Flugzeuge zerstörten und beschädigten. Dies war nicht das einzige Hindernis für seinen Erfolg, die belgischen Flieger hatten ihre Aufklärungsberichte manchmal bei der Eröffnung des Krieges abgewertet und nicht geglaubt. Sie mussten sich auch auf den Beginn der Feindseligkeiten in der dritten Dimension einstellen. Die Neophyten-Flieger waren fast von Anfang an angriffslustig gegen feindliche Flieger. Sous Leutnant Henri Crombez flog am 4. August 1914 mit einer Deperdussin-Rennmaschine über Lüttich eine der ersten Kriegspatrouillen. Β] Adjutant Behaeghe war der erste, der ein paar Tage später einen Feind bekämpfte. Am 26. September hat die belgische Flugbesatzung von Sous Leutnant de Petrowski und Sergeant Benselin einen deutschen Piloten mit einer Gewehrkugel tödlich verwundet und seine Taube zur Landung in Sint-Agatha-Berchem gezwungen hätten, hätten sie einen Anspruch auf diesen Sieg eingereicht, wäre seine Genehmigung der erste Luft-Luft-Gefechtssieg der Geschichte gewesen . Γ]

Am 3. Januar 1915 wurden zwei von Briten gelieferte Maschinengewehre an zwei belgischen Flugzeugen angebracht, um eine doppelte Anstrengung gegen den Feind zu ermöglichen. Dies waren die ersten dedizierten Jagdflugzeuge Belgiens. Im Februar flogen 13 der belgischen Flieger 28 Offensivpatrouillen, ihr erster Luftkampf wurde am 26. mit zehn Albatrosen gegen drei belgische Farmans ausgetragen. Am 26. März, Sous Leutnant Boschmans schickte einen deutschen Zweisitzer in einen steilen Sturzflug, als er den Piloten zu treffen schien, den der Deutsche weder abstürzen noch landen sah. Dies war der erste Siegesanspruch der belgischen Flieger. Δ]

Im April bestieg Leutnant Fernand Jacquet ein Maschinengewehr auf seinem Schubflugzeug und suchte den Feind auf. Am 17. erzielte er Belgiens ersten bestätigten Luftsieg, indem er ein Albatros-Aufklärungsflugzeug über Roeselare in Flammen aufgehen ließ. Offenbar etwa zur gleichen Zeit haben Adjutant José Orta und Sous Leutnant Louis de Burlet griff als erster einen feindlichen Beobachtungsballon an, als sie drei kleine Bomben auf einen Gassack über Houthulst abwarfen. Zum Glück für sie hätte der verpasste Erfolg sie wahrscheinlich vom Himmel geblasen. Δ]

Sopwith Camel in den Farben der belgischen 1. Staffel.

Am 18. Januar 1916 wurde die Entscheidung getroffen, ein eigenes Jagdgeschwader zu bilden. Am 22. Februar 1916 wurde Escadrille I zum 1ère Escadrille de Chasse. Es bestand aus neu gelieferten Nieuport 10 und einem veralteten Farman-Zweisitzer. Im August würde das neue Geschwader auf Nieuport 11 aufgerüstet, und Escadrille V wurde in die verwandelt 5ème Escadrille de Chasse. Die neue Einheit war die erste, die am 15. Februar 1917 eine Offensivformation für die neue Luftwaffe aufstellte, sie flog eine Offensivpatrouille von sieben. Zu diesem Zeitpunkt war die AMB auf 44 Flugzeuge angewachsen, darunter 21 Jäger. Zu diesem Zeitpunkt trugen einzelne Flugzeuge von ihren Piloten angebrachte persönliche Markierungen, aber keine Einheitenbezeichnungen. Ε]

Im Sommer 1917 wurde der AMB zu Beginn der dritten Ypernschlacht eine aktive Rolle bei den alliierten Luftfahrtoperationen zugeteilt. Im März 1918 reifte die AMB zu einer Groupe de Chasse. Zu diesem Zeitpunkt ist die Rolle der Escadrilles de Chasse wurde schließlich auf ihren Betrieb ausschließlich als Jagdeinheiten konzentriert. Es gab eine allgemeine Aussortierung der Piloten in Jäger- oder Aufklärungsrollen. Nicht alle Jagdflieger stiegen zum 1. Mai in die neuen Jagdverbände ein, 22 blieben bei Aufklärungseinheiten, um Begleitmissionen zu fliegen. Der König bestand darauf, dass Jacquet das Kommando über die Gruppe erhielt. Der neu organisierte Jagdgeschwader enthielt die beiden Jagd-Escadrilles, jedoch wurde 1ère Escadrille de Chasse 9ème Escadrille de Chasse, und 5ème Escadrille de Chasse wurde 10ème Escadrille de Chasse. Die 11ème Escadrille de Chasse wurde am 28. Mai gegründet, um sich ihnen anzuschließen. Zu Beginn der letzten Offensive der Alliierten im September 1918 wurde die AMB in die alliierte Luftfahrt integriert und konnte über 40 Flugzeuge gleichzeitig in die Luft schicken. In ihrer kurzen Dienstzeit kämpfte die Groupe über 700 Luftkämpfe und wurde mit 71 bestätigten und 50 wahrscheinlichen Siegen gutgeschrieben. Ζ]

Schwierigkeiten bei der Flugzeugbeschaffung [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im Juni 1916 hatte die aufstrebende Luftwaffe von den Franzosen neuere Flugzeuge in Ein- und Doppelsitzversionen der Nieuport 10 erhalten. Die Belgier verbesserten ihre Flugzeuge während des Krieges weiter, obwohl sie durch ihre Abhängigkeit von französischen Herstellern zu den Stiefkindern wurden der alliierten Bemühungen ab 1916. Η] Die Einführungsdaten verschiedener Typen, verglichen mit dem Datum ihrer Übernahme durch die Belgier, erzählen die Geschichte. Die französisch-amerikanische Lafayette Escadrille hatte schon im Mai 1916 Nieuport 16, die die Belgier Ende des Jahres bekamen. Die Nieuport 17 wurde bereits im Juni 1916 bei den Franzosen in Dienst gestellt, aber die Belgier erhielten so wenige, dass sie im Juni 1917 noch alle ihre früheren Nieuports betrieben. Sie schlossen dann einen Vertrag für neuere Nieuport 23 ab, bei denen es sich im Grunde um aufgerüstete Nieuport 17 handelte. Spad VII waren am 2. September 1916 in den französischen Dienst getreten, die Belgier erhielten sie fast ein ganzes Jahr später, die erste an Bord am 22. August 1917. Im September 1917 ließ Belgien die Hanriot HD.1 im Jahr darauf liefern wurde vorgestellt. Spad XIIIs kamen in diesem Monat ebenfalls online, tauchten aber erst im nächsten Jahr im belgischen Inventar auf. Sopwith Camels wurde im Mai 1917 erstmals in Dienst gestellt und die AMB erhielt ihren ersten am 29. November 1917. ⎗]

Die AMB hat einen Versuch unternommen, ein eigenes Flugzeug zu entwerfen und zu bauen. Der Ponnier M1 war jedoch nicht gut genug für die Produktion, und die etwa zehn hergestellten Maschinen endeten mit abgeschnittenen Flügeln als angetriebene "Penguin" -Rollen für die Ausbildung von Rookie-Piloten. ⎘]

Betriebszusammenfassung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Trotz der vielen Schwierigkeiten während seiner Gründung und des ersten Krieges hat die AMB im Ersten Weltkrieg viel erreicht. Einer ihrer Flieger-Piloten, Willy Coppens, wurde der ranghöchste Ballonbuster des Ersten Weltkriegs sowie einer der Top-Asse. Auch vier weitere Piloten der winzigen Truppe wurden damit zu Assen: Andre de Meulemeester, ⎙] Edmond Thieffry, ⎚] Jan Olieslagers, ⎛] und Fernand Jacquet. ⎜] Ein sechster Belgier, Adolphe DuBois d'Aische, wurde während seiner Dienstzeit in Frankreich zum ältesten Ass des Krieges. ⎝]

Die noch junge Luftwaffe wurde sogar beauftragt, König Albert und Königin Elizabeth zeitweise über die Schlachtfront zu fliegen. ⎞]

Zwischen den Weltkriegen [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In der Zwischenkriegszeit flog die belgische Luftwaffe die Breguet 19. Einige Anstrengungen wurden unternommen, um Flugzeuge aus lokaler Produktion zu erwerben, wie die von Stampe et Vertongen und Renard. Sie bewerteten auch native Designs wie ACAZ C.2 und LACAB GR.8, von denen jedoch keines in die Massenproduktion ging.

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügte die Heeresluftwaffe über drei aktive Luftwaffenregimenter. Flugzeuge, die von diesen Regimentern verwendet wurden, waren die Renard R-31 und R-32, der Fiat CR.42, der Hawker Hurricane, der Gloster Gladiator, der Fairey Fox und der Fairey Battle. Diese wurden bei der deutschen Invasion im Mai 1940 von der weit überlegenen deutschen Luftwaffe massakriert.

Die folgende (möglicherweise unvollständige) Tabelle listet das Inventar der belgischen Luftwaffe im Mai 1940 ⎟] auf

Flugzeug Herkunft Typ Erwerbsjahr Im Dienst
Feenschlacht   Vereinigtes Königreich Leichter Bomber 1938 16
Feenfuchs   Vereinigtes Königreich Leichter Bomber und Beobachtung 1933–1938 154
Fiat CR.42   Italien Kämpfer 1940 27
Fokker F.VII   Niederlande Transport 1935 9
Gloster-Gladiator   Vereinigtes Königreich Kämpfer 1937 22
Hawker Hurrikan   Vereinigtes Königreich Kämpfer 1939 20
Koolhoven FK.56   Niederlande Fortgeschrittener Trainer 1940 12
LACAB GR.8   Belgien Bomber-Prototyp 1936 1
Morane-Saulnier MS.230   Frankreich Überwachung 1932 23
Potez 33   Frankreich Leichter Bomber und Aufklärung 1930 10
Renard R.31   Belgien Überwachung 1935 33
Renard R.38   Belgien Jäger-Prototyp 1940 1
Caproni Ca.335/SABCA S.47 /   Belgien /   Italien Leichter Bomber-Prototyp für lokale Produktion 1940 1
Savoia-Marchetti SM.73   Italien Transport 1940 8
Savoia-Marchetti SM.83   Italien Transport 1940 3
Stampe et Vertongen SV.5 Tornado   Belgien Ausbildung 1936 21
Stampe et Vertongen RSV.22   Belgien Ausbildung 1933 10
Stampe et Vertongen RSV.26   Belgien Ausbildung 1933 10

Vor Kriegsausbruch versuchte auch Belgien, sein Aviation Militaire mit ausländischen Konstruktionen auszustatten, bestellte Produktionslizenzen in Polen und Frankreich und Flugzeuge in den USA. Die erworbenen Lizenzen konnten jedoch erst im Mai 1940 genutzt werden und die in den USA produzierten Flugzeuge wurden schließlich nach Frankreich und nach Großbritannien geliefert. Die folgende Tabelle fasst Belgiens Auslandsbestellungen zusammen:

Flugzeug Herkunft Typ Erwerbsjahr Nummer
Breguet 693   Frankreich Leichte Bomber und Angriffsflugzeuge 1940 Lizenz zum Bauen von 32
Brewster B-339 Vereinigte Staaten Kämpfer 1939 40 bestellt, 1 nach Bordeaux geliefert, 6 nach Martinique, Rest nach RAF ⎠]
Douglas DB-7 Vereinigte Staaten Mittlerer Bomber 1939 16 bestellt, nach Kapitulation an RAF übergeben
PZL.37   Polen Mittlerer Bomber 1938 Lizenz zum Erstellen einer unbekannten Nummer
Grumman Martlet Vereinigte Staaten Kämpfer 1940 eine Bestellung von mindestens 10 Flugzeugen wurde aufgegeben, aber nie geliefert und sie wurden nach der belgischen Kapitulation an die Royal Navy übergeben, Flugzeuge mit festen Tragflächen für landgestützte Operationen wurden vorgeschlagen
Caproni Ca.313   Italien Leichter Bomber und Aufklärungsflugzeug (bezeichnet als Ca.312) 1940 24 bestellt, keine geliefert

Nach der Kapitulation Belgiens am 28. Mai 1940 wurde in Großbritannien als belgische Sektion der Royal Air Force Volunteer Reserve eine sehr kleine belgische Luftwaffe im Exil geschaffen. Diese kleine Streitmacht war innerhalb der britischen Royal Air Force aktiv und ihre Staffeln waren mit der Supermarine Spitfire und Hawker Typhoon ausgestattet.

Der Kalte Krieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

De Havilland Mosquito TT.6 Zielschlepper der belgischen Luftwaffe 1953

Gloster Meteor F.8 der belgischen Luftwaffe 1955

Die F-84F Thunderstreak wurde während des Kalten Krieges von der belgischen Luftwaffe eingesetzt

Die Mirage 5 wurde während des Kalten Krieges von der belgischen Luftwaffe eingesetzt

Die Westland Sea King wird von der Air Component für Such- und Rettungsaktionen eingesetzt

Am 15. Oktober 1946 wurde die belgische Militärluftfahrt in eine autonome, von der belgischen Armee unabhängige Streitmacht umgewandelt.

Von September 1953 bis 1960 betrieb die Ecole de Pilotage Avancé (Schule für fortgeschrittene Piloten) Harvards von der Militärbasis Kamina im Belgisch-Kongo aus. ⎡] Anscheinend waren etwa 60 Harvards an der Basis.

Während des Kalten Krieges betrieb die belgische Luftwaffe folgende Flugzeuge:

Flugzeug Herkunft Beschreibung Varianten Betrieben Anmerkungen
Aero Commander 560F Vereinigte Staaten Zweimotoriger Leichttransporter 560F 1 1961 bis 1973 als königlicher Transport
Fluggeschwindigkeitskonsul Zweimotoriger Leichttransporter 4 Ab 1948 in Belgisch-Kongo verwendet.
Fluggeschwindigkeit Oxford Zweimotoriger Leichttransporter 20 In Betrieb zwischen 1947 und 1954.
Auster AOP6 Einmotoriges leichtes Beobachtungsflugzeug, 22 In Betrieb zwischen 1947 und 1955.
Avro Anson Zweimotoriger Leichttransporter 15 In Betrieb zwischen 1946 und 1954.
Avro CF-100 Canuck   Kanada Doppelstrahl-Abfangjäger Mk 5 53 Betrieb von 1957 bis Mitte der 1960er Jahre.
Boeing 727-200 Vereinigte Staaten Dreimotoriges Düsenflugzeug 727-29C 2 Ab 1975 betrieben.
Dassault Mirage 5   Frankreich   Belgien Jagdbomber und Aufklärung 5BA 5BD 5BR 63 16 27 Betrieb ab 1970. 3 wurden in Frankreich gebaut
Dassault Falke   Frankreich Zweimotoriger leichter Jet-Transport 20E 2 Betrieb ab 1973.
de Havilland Tiger Moth Doppeldecker-Trainer 15 Betrieb ab 1946.
de Havilland Dominie Doppeldeckertransport 7 Betrieb ab 1946.
de Havilland Mücke Zweimotoriger leichter Jagdbomber mit Kolben TT3 NF30 7 24 Ab 1947 als Zielschlepper und Nachtjäger eingesetzt.
de Havilland Kanada Chipmunk   Kanada Einmotoriger Kolbentrainer 2 Zur Auswertung von 1948.
Dassault/Dornier Alpha Jet />  Deutschland/   Frankreich Bodenangriff Alpha Jet B 33 co entworfen und gebaut von SABCA
Douglas C-47 Dakota Vereinigte Staaten Personen-/Truppentransport 41 Von 1946 bis 1976 in verschiedenen Funktionen tätig.
Douglas DC-4 Vereinigte Staaten Viermotoriges Kolbenverkehrsflugzeug 2 Von 1950 bis 1969 betrieben.
Douglas DC-6 Vereinigte Staaten Viermotoriges Kolbenverkehrsflugzeug 4 Von 1954 bis 1971 betrieben.
Fairchild C-119 Fliegender Güterwagen Vereinigte Staaten Zweimotoriger Truppen- oder Gütertransport C-119F C-119G 46 Von 1952 bis 1973 betrieben.
Fouga Magister   Frankreich />  Deutschland Jet-Trainer CM.170R 50 Betrieb ab 1960
SABCA F-16   BelgienVereinigte Staaten Kämpfer F-16A F-16B 136 24 Gebaut unter Lizenz in Belgien und den Niederlanden.
Gloster-Meteor Düsenjäger F4 T7 F8 NF11 48 43 260 24 Betrieben ab 1949 teilweise gebaut in Belgien und den Niederlanden
Hawker Hurrikan Kolbenkämpfer II 3 Betrieb ab 1946
SABCA Jäger   Belgien Düsenjäger F4 F6 148 144 Betrieb ab 1956. Hawker Hunter in Belgien in Lizenz gebaut
Hawker Siddeley 748 Zweimotoriger Transport 2A 3 Betrieb ab 1976
Lockheed T-33 Vereinigte Staaten Einmotoriger Jet T-33A RT-33A 38 1 Betrieb ab 1952
SABCA F-104 Sternenjäger   BelgienVereinigte Staaten Mehrzweckdüse F-104G TF-104G 100 12 Betrieb ab 1963, in Belgien gebaut
Miles Magister Einmotoriger Trainer 1 Von 1946 bis 1948 betrieben
Miles Martinet Einmotoriger Zielschlepper 11 Von 1947 bis 1953 betrieben
Nordamerikanische Harvard Vereinigte Staaten Basistrainer Verschieden 173 Betrieben im Belgischen Kongo
Perzival-Proktor Einmotorige Verbindung NS 6 Betrieb ab 1947
Percival Pembroke Zweimotoriger Leichttransporter C51 12 Betrieb ab 1954.
Republik F-84 Thunderjet Vereinigte Staaten Einmotoriger Jagdbomber F-84E F-84G 213 Betrieb ab 1951
Republik F-84F Thunderstreak Vereinigte Staaten Einmotoriger Jagdbomber F-84F 197 Betrieb ab 1955
Republik RF-84F Thunderflash Vereinigte Staaten Einmotorige Aufklärung RF-84F 34 Betrieb ab 1955
SIAI-Marchetti SF.260   Italien Einmotoriger Trainer SF.260MB 36 Betrieb ab 1969
Stampe SV.4   Belgien   Frankreich Doppeldecker-Trainer SV-4B SV-4C 20 45 Betrieb ab 1948
Supermarine Spitfire Jagdflugzeug mit Kolbenmotor IX und XVI 181 Betrieb ab 1945
Schwöringen Merlin Vereinigte Staaten Zweimotoriger Leichttransporter Merlin 3A 6 Betrieb ab 1976
Westland Sea King Rettungshubschrauber Mk 48 5 Betrieb ab 1976

Reformen nach dem Kalten Krieg – COMOPSAIR [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

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|date= >> Das Ende des Kalten Krieges veranlasste die belgische Regierung Anfang der 1990er Jahre, die belgischen Streitkräfte umzustrukturieren, um den veränderten Bedrohungen zu begegnen. Die belgische Luftwaffe wurde hart getroffen und sah ihre Stärke mehr als halbiert mit der Auflösung der 3. Taktischer Flügel in Bierset (1994) die Auflösung der 1. Jagdgeschwader in Beauvechain der 9. Trainingsgeschwader auf dem Luftwaffenstützpunkt Sint-Truiden und die Flugschule in Goetsenhoven (1996).

Im Jahr 2002 beschloss die belgische Regierung, Kanada nachzueifern und ihren Streitkräften eine "einheitliche Struktur" aufzuerlegen, in der die unabhängige belgische Luftwaffe aufhörte zu existieren. Aus der ehemaligen Air Force wurde die Air Component (COMOPSAIR) der belgischen Streitkräfte. COMOPSAIR besteht aus dem 2nd Tactical Wing in Florennes Air Base und dem 10th Tactical Wing auf dem Kleine Brogel Air Base, die beide F-16 in vier Staffeln fliegen. Von den ursprünglich von Belgien gekauften 160 F-16 wurden 2005 nur 105 mit weiteren Reduzierungen auf 72 Flugzeuge aufgerüstet und bis 2015 auf 60 geplant. Der 1st Wing (Belgien) auf der Beauvechain Air Base dient der Ausbildung von Piloten mit der kolbenbetriebene Aermacchi SF.260 für die Grundausbildung und der Alpha Jet für die Fortgeschrittenenausbildung. Fortgeschrittenes Kampftraining wird auf F-16 in Kleine Brogel durchgeführt. ⎢]

COMOPSAIR betreibt weiterhin die Lockheed C-130 Hercules im 15. Air Transport Wing auf der Melsbroek Air Base und plant, sie durch sieben Airbus A400M-Transportflugzeuge zu ersetzen. VIPs werden mit Embraer 135/145 Jets, ⎣] Dassault 20/900 und dem Airbus A310 transportiert. Die Sea King Helikopter und die Alouette III SAR Helikopter werden noch Jahre im Einsatz sein. Sie werden durch NH-90s ersetzt (10: 4 NFH + 6 TTH).

Im Jahr 2004 wurden im Rahmen der einheitlichen Struktur die Army Aviation Einheiten des Wing Heli auf die COMOPSAIR übertragen. Diese enthalten den Kampfhubschrauber Agusta A109 und den Trainings- und Aufklärungshubschrauber Alouette II.

Im Jahr 2005 zogen die belgischen Alpha Jets nach Cazaux in Frankreich, um die anfängliche Betriebsausbildung fortzusetzen, während die fortgeschrittene Jet-Ausbildung auf französischen Alpha Jets in Tours durchgeführt wird.

Im Rahmen seiner Verpflichtungen innerhalb der Nordatlantikvertragsorganisation NATO hat Belgien seine 72 F-16 NATO-Zwecken zugewiesen. Zwei Staffeln mit insgesamt 16 Flugzeugen sind für den Einsatz vorgesehen Schnelle Reaktionskräfte.

Im Februar 2008 kündigte Verteidigungsminister Pieter De Crem an, dass die beiden A310 aufgrund zunehmender Probleme und schlechter Servicefähigkeit so schnell wie möglich durch zwei Flugzeuge derselben Klasse ersetzt werden sollten. Ein Airbus A330 wurde trocken geleast, um ihren Platz einzunehmen.

Am 1. September 2010 wurde der Wing Heli in Bierset aufgelöst und die Agusta A109-Hubschrauber auf die Beauvechain Air Base verlegt, um 1st Wing zu werden. Die SF260-Staffeln wurden zur Basic Flying Training School.

Am 24. Mai 2011 wurde bekannt, dass die beiden ausgemusterten Airbus A310 für 700.000 Euro an das Brüsseler Unternehmen MAD Africa verkauft wurden. Das Unternehmen verkaufte sie dann an das niederländische Transportunternehmen Van Vliet, das die Flugzeuge wiederum an einen noch nicht näher bezeichneten Betreiber in Abu Dhabi übergibt. [ Zitat benötigt ]

Letzte Operationen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Belgische Luftwaffe F-16 in Brünn

Im Januar 1991 wurden 18 Mirage-5-Flugzeuge des 3. Taktischen Geschwaders auf dem türkischen Luftwaffenstützpunkt Diyarbakır stationiert. Während dieser Operation führten belgische Flugzeuge mehrere Flüge entlang der irakischen Grenze durch. Nach dieser Operation wurden die veralteten Mirage 5s ausgemustert.

Am 15. Juli 1996 stürzte eine C-130 mit der Seriennummer CH-06 mit 37 Mitgliedern des niederländischen Armee-Fanfarenorchesters und vier belgischen Besatzungsmitgliedern in Eindhoven nach einem Vogelschlag bei einem Durchstart ab, was zu einem Leistungsverlust von zwei führte Motoren. 34 Passagiere wurden getötet, nur 7 überlebten. Der Unfall ist in den Niederlanden als Herkulesrampe bekannt.

Ab Oktober 1996 kooperierte die belgische Luftwaffe mit der niederländischen Royal Air Force in der Einsatzfähige Air Task Force patrouillieren im ehemaligen jugoslawischen Luftraum. F-16 des 2. und 10. taktischen Geschwaders, die von den italienischen Stützpunkten aus operieren Villafranca und Amendola, wurden Missionen zugewiesen, die die Kontrolle einer Flugverbotszone über Jugoslawien sicherstellen und die notwendige Luftunterstützung für UN- und NATO-Truppen bereitstellen. Zwischen dem 24. März und dem 10. Juni 1999 führten 12 belgische F-16 679 Kampfeinsätze gegen Serbien während der Kosovo-Krise durch – zum ersten Mal seit dem Zweiten Weltkrieg, dass belgische Flugzeuge an aktiven Kriegseinsätzen auf feindlichem Territorium teilnahmen. Die letzte belgische F-16-Abteilung verließ Italien im August 2001.

Am 29. März 2004 wurden vier F-16 von Kleine Brogel wurden im Rahmen der NATO-Mission Baltic Air Policing für drei Monate auf den Luftwaffenstützpunkt Šiauliai in Litauen verlegt, wo sie zur Überwachung des litauischen, lettischen und estnischen Himmels eingesetzt wurden.

Im Jahr 2005 setzte das Helikoptergeschwader (WHeli – HeliW) 4 A-109 (davon 1 Medevac) in Bosnien (Tuzla) ein. Im Juli wurden vier F-16 nach Afghanistan entsandt, um die Internationale Sicherheitsunterstützungstruppe der NATO zu unterstützen.[1] Gleichzeitig setzte das 80. UAV-Geschwader vier Monate lang seinen B-Hunter in Bosnien (Tuzla) ein: 52 Personen, 6 B-Hunter und 4 GCS. [2]

Im Jahr 2006 wurden im Rahmen der EU-Friedensmission EUFOR unbemannte Luftfahrzeuge der belgischen Firma Hunter in die Demokratische Republik Kongo entsandt. Zur gleichen Zeit setzte das Helikoptergeschwader (WHeli – HeliW) 3 A-109 (davon 1 Medevac) in Bosnien (Mostar) ein, Operationscodewort „Blue Bee“. [3]

Am 1. Dezember 2006 entsandte die belgische Luftwaffe erneut im Rahmen der Baltic Air Policing-Mission vier F-16 MLU-Flugzeuge auf dem Luftwaffenstützpunkt Šiauliai in Litauen, um den Luftraum von Estland, Lettland und Litauen zu verteidigen. ⎤]

Ab August 2008 werden vier F-16 zur Unterstützung der niederländischen Landstreitkräfte in Kandahar in Afghanistan stationiert. ⎥] Im März 2011 entsandte Belgien sechs F-16-Jäger nach Araxos in Griechenland, um die Operation Odyssey Dawn zu unterstützen, um die NATO-Operationen über Libyen zu unterstützen. die Flugzeuge befanden sich bereits im Rahmen einer gemeinsamen Übung am Stützpunkt und wurden dem NATO-Kommando übergeben. Bis Juni 2011 sind die Flugzeuge über 1000 Stunden über Libyen geflogen und haben verschiedene militärische Einrichtungen und Ziele angegriffen, ohne der Zivilbevölkerung Kollateralschäden zuzufügen.

Am 12. September 2011 zeigte ein Wikileaks-Dokument ein diplomatisches Telegramm des amerikanischen Botschafters und des Verteidigungsministers Pieter De Crem, dass Belgien daran interessiert ist, bis 2020 serienmäßige Lockheed F-35 Lightnings zu kaufen. ⎦]

Im Jahr 2013 unterstützte die belgische Luftwaffe die französischen Operationen in Mali, indem sie Medevac Helikopter mit 2 A-109-Hubschraubern und 2 C-130 Hercules in einer taktischen Lufttransportfunktion leistete


Funktionelle gastrointestinale Störungen: Geschichte, Pathophysiologie, klinische Merkmale und Rom IV

Funktionelle Magen-Darm-Erkrankungen (FGIDs), die häufigsten Diagnosen in der Gastroenterologie, werden durch morphologische und physiologische Anomalien erkannt, die oft in Kombination auftreten, einschließlich Motilitätsstörungen, viszeraler Überempfindlichkeit, veränderter Schleimhaut- und Immunfunktion, veränderter Darmmikrobiota und veränderter Verarbeitung des zentralen Nervensystems. Die Erforschung dieser Darm-Hirn-Interaktionsstörungen basiert auf der Verwendung spezifischer diagnostischer Kriterien. Die Rom-Stiftung hat eine entscheidende Rolle bei der Schaffung diagnostischer Kriterien gespielt und damit die Verbreitung neuen Wissens im Bereich der FGIDs operationalisiert. Rom IV ist ein Kompendium des Wissens, das sich seit der Veröffentlichung von Rom III vor 10 Jahren angesammelt hat. Es verbessert Rom III durch: 1) Aktualisierung der grundlegenden und klinischen Literatur, 2) Bereitstellung neuer Informationen über die Darmmikroumgebung, Darm-Hirn-Interaktionen, Pharmakogenomik, biopsychosoziales, geschlechtsspezifisches und interkulturelles Verständnis von FGIDs, 3) reduziert die Verwendung ungenauer und gelegentlich stigmatisierende Begriffe, wenn möglich, 4) verwendet aktualisierte Diagnosealgorithmen, 5) enthält Informationen über die Krankheitserfahrung des Patienten und physiologische Untergruppen oder Biomarker, die zu einer gezielteren Behandlung führen könnten. Dieser einleitende Artikel bereitet die Bühne für die verbleibenden 17 folgenden Artikel und bietet einen historischen Überblick über das Feld der FGIDs, unterscheidet FGIDs von Motilität und strukturellen Störungen, diskutiert die Änderungen gegenüber Rom III, gibt einen Überblick über den Prozess des Rom-Komitees, bietet eine biopsychosoziale pathophysiologische Konzeptualisierung von FGIDs und bietet einen Ansatz zur Patientenversorgung.

Schlüsselwörter: Biopsychosoziales Modell Klassifikation Diagnose Funktionelle Erkrankungen des Gastrointestinaltrakts Anamnese Neurogastroenterologie Beziehung zwischen Patienten und Anbietern Rom-Kriterien Rom-Stiftung Rom IV Behandlungsansatz.

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Sadržaj

Serija je u početku bila fokusirana na Jasona Gideona (Mandy Patinkin), Aarona "Hotcha" Hotchnera (Thomas Gibson) i ostatak JAP-a, koji su u prvoj sezoni još činili Elle Greenaway (Lola Glaudini), Derek Morgan (Shemar Moore), Spencer Reid (Matthew Gray Gubler), Jennifer Jareau und "JJ" (AJ Cook) und Penelope Garcia (Kirsten Vangsness).

U drugoj sezoni Greenaway napušta ekipu nakon šeste epizode ("Der Boogeyman"), a nju je od devete epizode ("Das letzte Wort") zamijenila Emily Prentiss (Paget Brewster), što je iznenadilo i Gideona i Hotchnera. Početkom treće sezone ekipu napušta i Gideon, nakon druge epizode ("In Name and Blood"). Od šeste epizode ("About Face") zamijenio ga je David Rossi (Joe Mantegna), osnivač JAP-a, koji se vratio nakon što se neko vrijeme bio povukao zbog pisanja knjiga.

Prije početka šeste sezone objavljeno je da će Brewsterina uloga biti reducirana tokom sezone, a da će ugovor s Cook biti okončan [6] zamijenila ih je Rachel Nichols u ulozi Ashley Seaver, kadetkinje FBI-a. Odluka da Cook i Brewster budu razriješen ugovora rezultirala je revoltom ljubitelja serije, koji su počeli potpisivati ​​protestne peticije. [7] Posljedično, Cook i Brewster vraćene su u seriju za sedmu sezonu, a Nichols je otpuštena. [8] [9] Brewster je potom napustila seriju nakon te sezone [10] und osmoj sezoni zamijenila ju je Jeanne Tripplehorn und ulozi Alex Blake, lingvističke stručnjakinje. [11] Brewster se, međutim, ipak pojavila kao gošća u jubilarnoj 200. epizodi.

Nakon dvije sezone Tripplehorn je otpuštena [12] [13] und 10. sezoni glumačkoj ekipi pridružila von Jennifer Love Hewitt und Ulozi Kate Callahan. [14] Tokom te sezoneprodunti su "ubili" lik Gideona van ekrana izvršnaproduzentica Erica Messer rekla je da je ta odluka donesena jer je postalo jasno da se Patinkin neće vratiti u seriju, ali da bi Gideon mogao biti prikazan uma pri ikad vratio.

Cook i Hewitt galle su na pauzi od snimanja zbog svojih trudnoća nakon završetka produkcije 10. sezone Aisha Tyler, koja glumi dr. Taru Lewis, pridružila se seriji na početku 11. sezone u epizodnoj ulozi iako se pojavila u većini epizoda. Cook se vratila nakon sedme epizode te sezone, [15] ali se Hewitt nije vratila. [16] Moore je napustio seriju pri kraju iste sezone razmatrao je da to uradi u 10. sezoni, kad mu je istekao prethodni ugovor, ali su ga uvjerili da ostane kako bi se njegovom liku omogušio odgoovarajuć. [17] [18] Messer je rekla da je prvobitno bilo planirano da Moore snimi šest epizoda, ali je odlučeno da se to produži na prvih 18 jer se šest "nije činilo dovoljnim". [19]

Sedmicu nakon Mooreovog odlaska Brewster se drugi put pojavila kao specijalna gošća u 12. sezoni još je jednom postala članica glavne postave. [20] [21] [22] [23] Moorea und 12. sezoni zamijenio Adam Rodriguez und Ulozi Lukea Alveza, Agent von Jedinice und hvatanje bjegunaca. [24] Tyler je također promovirana u glavnu postavu od te sezone. [25] Nakon toga Gibson je suspendiran, a kasnije je dobio otkaz zbog sukoba s jednim od produnata na setu njegov lik Hotchner izbačen je iz serije. [26] [27] Gibsona je zamijenio Damon Gupton u ulozi Stephen Walker, iskusni Profiler iz Programa za analizu (kontraobavještajnog odsjeka FBI-a), koji je u JAP donio svoje vještine u hvatanju špijuna. [28] Guptonov ugovor nije obnovljen nakon 12. sezone, a CBS je naveo da je njegov odlazak bio "dio kreativne promjene u seriji". [29] Daniel Henney, koji je bio među glavnim glumcima u Spin-offu Zločinački umovi: Preko granice, tumačeći lik Matta Simmonsa, pridružio se glavnoj seriji u 13. sezoni, također kao član glavne postave. [30]

Termin "UnSub", koji se vrlo često koristi u seriji, skraćenica je od izraza "unbekannt unterjekt", tj."nePosen unterjekt" du istrazi.

Glavni Uredi

Gefällt mir Glumac Pozicija Sezone
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Mandy Patinkin Jason Gideon Stariji nadzorni specijalni agent Glavni [N 1] Ne pojavljuje se Gost [N 2] Ne pojavljuje se Gost [N 2]
Thomas Gibson Aaron Hotchner ef jedinice Glavni [N 3] Ne pojavljuje se
Lola Glaudini Elle Greenaway Nadzorna specijalna agentica Glavni Ne pojavljuje se
Shemar Moore Derek Morgan Nadzorni specijalni-Agent Glavni Gost Ne pojavljuje se
Matthew Grey Gubler Dr. Spencer Reid Nadzorni specijalni-Agent Glavni
A. J. Cook Jennifer Jareau Veza s medijima / Nadzorna specijalna agentica Glavni Epizodni Glavni
Kirsten Vangsness Penelope Garcia Tehnička analitičarka / Veza s medijima Također u glavnoj ulozi Glavni
Paget Brewster Emily Prentiss Nadzorna specijalna agentica / Šefica jedinice Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se Gost Ne pojavljuje se Gost Glavni
Joe Mantegna David Rossi Stariji nadzorni specijalni agent Ne pojavljuje se Glavni
Rachel Nichols Ashley Seaver FBI-kadetkinja / Specijalna agentica Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se
Jeanne Tripplehorn Dr. Alex Blake Lingvistička stručnjakinja Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se
Jennifer Love Hewitt Kate Callahan Tajna agentica Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se
Aisha Tyler Dr. Tara Lewis Forenzička psihologinja Ne pojavljuje se Epizodni Glavni
Adam Rodriguez Lukas Alvez Agent u Jedinici za hvatanje bjegunaca Ne pojavljuje se Glavni
Damon Gupton Stephen Walker Nadzorni specijalni-Agent Ne pojavljuje se Glavni Ne pojavljuje se
Daniel Henney Matt Simmons Agent za specijalne operacije Ne pojavljuje se Gost Ne pojavljuje se Gost Glavni
  1. ^Mandy Patinkin pojavio se samo u prve dvije epizode treće sezone.
  2. ^ einBBen Savage glumi mladog Gideona.
  3. ^Thomas Gibson pojavio se samo u prve dvije epizode 12. sezone.

Članovi JAP-a Uredi

Sporedni likovi Uredi

Važniji negativci Uredi

  • Argentinien: AXN
  • Australien: Kanal 7
  • Österreich: EIN FERNSEHER
  • Belgien: Frankofona: RTL-TVi (kao Esprits Criminels) Flandrija: VT4
  • Bolivien: AXN
  • Brasilien: AXN
  • Bugarska: Fuchskriminalität (Insekt.рестъпни намерения - Zločinačke namjere)
  • eška: AXN (češ.Myšlenky zločince, slowak.Myšlienky vraha)
  • Datei: AXN
  • Danska: Kanal 5
  • Ekwador: AXN
  • Estland: Fuchskriminalität, TV3 (Europäische Sommerzeit.Kurjuse kannul)
  • Finska: Nelonen (Kriminelle Köpfe - FBI-tutkijat)
  • Frankuska: TF1 (fr.Esprits Criminels)
  • Grčka: FX, ANT1, NETZ
  • Gvatemala: AXN
  • Hollandija: Veronika
  • Hrvatska: HRT 2 RTL 2 (Starije-Epizode)
  • Indien: Sternenwelt
  • Irska: RTE2
  • Italien: RAI 2
  • Israel: Ja Aktion (hebr. מחשבות פליליות - Zločinačke misli)
  • Japan: WOWOW (jap. クリミナル・マインド FBI行動分析課 - Zločinački um: FBI-eva jedinica za analizu ponašanja)
  • Kanada: CTV Zwei
  • Kolumbija: AXN
  • Kostarika: AXN
  • Lettland: AXN
  • Malezija: FUCHS
  • Meksiko: AXN ich Azteken 7 (Mentes Criminales)
  • Norveška: TV2 ich TV2 Zebra (Wiederholung)
  • Novi Zeland: TV One
  • Njemačka: Sat.1
  • Peru: AXN
  • Poljska: AXN ich TVP 2
  • Portugal: SIC
  • Rumunija: AXN
  • Rusija: Fuchskriminalität (rus.слить как реступник - Misliti kao zločinac)
  • Saudischska Arabija: FX (Bliski istok i Sjeverna Afrika)
  • Singapur: MediaCorp-Kanal 5
  • Srbija: Fuchskriminalität, RTS1
  • vedska: Kanal 5
  • vicarska: 3 Plus-Fernseher (njem.) ich RSI la1 (ita.)
  • Turska: DiziMax, FUCHS
  • Ujedinjeno Kraljevstvo: Himmel LEBEN
  • Ukraine: НТН (ukr.ислити як злочинець - Misliti kao zločinac)
  • Venezuela: AXN
Sezona Gebr. epizoda Originalno emitirana Datumi izdavanja DVD-ova
Premijera Finale Regija 1 Regija 2 Regija 4 Diskovi
1. 22 22. 9. 2005. 10. 5. 2006. 28. 11. 2006. 12. 2. 2007. 3. 11. 2007 [33] 6
2. 23 20. 9. 2006. 16. 5. 2007. 2. 10. 2007. 5. 5. 2008. 1. 4. 2008 [34] 6
3. 20 26. 9. 2007. 21. 5. 2008. 16. 9. 2008. 6. 4. 2009. 18. 3. 2009 [35] 5
4. 26 24. 9. 2008. 20. 5. 2009. 8. 9. 2009. 1. 3. 2010. 9. 3. 2010 [36] 7
5. 23 23. 9. 2009. 26. 5. 2010. 7. 9. 2010. 28. 2. 2011. 2. 3. 2011. 6
6. 24 22. 9. 2010. 18. 5. 2011. 6. 9. 2011. 28. 11. 2011. 30. 11. 2011 [37] 6
7. 24 21. 9. 2011. 16. 5. 2012. 4. 9. 2012 [38] 26. 11. 2012 [39] 7. 11. 2012. 6
8. 24 26. 9. 2012. 22. 5. 2013. 3. 9. 2013 [40] 9. 12. 2013 [41] 4. 12. 2013 [42] 6
9. 24 25. 9. 2013. 14. 5. 2014. 26. 8. 2014 [43] 8. 12. 2014 [44] N/D 6
10. 23 1. 10. 2014. 6. 5. 2015. 25. 8. 2015. 7. 12. 2015. 2. 12. 2015. 6
11. 23 30. 9. 2015. 4. 5. 2016. 30. 8. 2016. 5. 12. 2016. 7. 12. 2016. 6

Sezonski rejting (baziran na prosječnom broju gledalaca po epizodi) serije na CBS-u:

Sezona Epizode Satnika (IVZ) Premijera Finale TV-Sezona Plasman Gledaoci
(du Millionen)
Datum Gledaoci
Premiere
(du Millionen)
Datum Gledaoci
finala
(du Millionen)
1. 22 Srijeda, 21:00 22. 9. 2005. 19,57 [45] 10. 5. 2006. 12,67 [46] 2005/06. #28 12,63 [47]
2. 23 20. 9. 2006. 15,65 [48] 16. 5. 2007. 13,21 [49] 2006/07. #24 14,05 [50]
3. 20 26. 9. 2007. 12,66 [51] 21. 5. 2008. 13,15 [52] 2007/08. #24 12,78 [53]
4. 26 24. 9. 2008. 17,01 [54] 20. 5. 2009. 13,99 [55] 2008/09. #11 14,95 [56]
5. 23 23. 9. 2009. 15,85 [57] 26. 5. 2010. 12,97 [58] 2009/10. #16 13,7 [59]
6. 24 22. 9. 2010. 14,13 [60] 18. 5. 2011. 12,84 [61] 2010/11. #10 14,11 [62]
7 24 21. 9. 2011. 14,14 [63] 16. 5. 2012. 13,68 [64] 2011/12. #15 13,2 [65]
8. 24 26. 9. 2012. 11,73 [66] 22. 5. 2013. 11,01 [67] 2012/13. #20 12,15 [68]
9. 24 25. 9. 2013. 11,27 [69] 14. 5. 2014. 12,03 [70] 2013/14. #12 12,66 [71]
10. 23 1. 10. 2014. 11,74 [72] 6. 5. 2015. 9,61 [73] 2014/15. #11 14,11 [74]
11. 22 30. 9. 2015. 10,08 [75] 4. 5. 2016. 8,84 [76] 2015/16. #16 12,2 [77]
12. 22 28. 9. 2016. 8,92 [78] Još nepoznato N/D 2016/17. Još nepoznato Još nepoznato

*Najbolji rezultat: "The Big Game" – 26,31 Millionen gledalaca (22:30 /IVZ/ sedmica 29. 1. 2007) (nakon 51. SuperBowla). [79]

Zločinački umovi: Ponašanje sumnjivaca Uredi

U epizodi "Fight" iz 5. sezone predstavljen je drugi tim JAP-a i pokrenuta je nova serija pod nazivom Zločinački umovi: Ponašanje sumnjivaca (deutsch: Kriminelle Köpfe: verdächtiges Verhalten ). Premijeru je imala 16. februara 2011. na CBS-u [80] , ali je otkazana zbog lošeg rejtinga odmah nakon 1. sezone, koja je imala 13 epizoda. [81] 6. September ist Godine CBS DVD izdao je cijelu seriju na setu od 4 diska.

Glumačku postavu činili su Forest Whitaker und Ulozi Sama Coopera, vođe tima, Janeane Garofalo, Michael Kelly, Beau Garrett, Matt Ryan, Richard Schiff und Kirsten Vangsness, koja je reprizirala ulogu Penelope Garcije iz originale Serie.

Zločinački umovi: Preko granice Uredi

Nova serija u sklopu franšize Zločinački umovi Pod Nazivom Zločinački umovi: Preko granice (deutsch: Criminal Minds: Jenseits der Grenzen ) najavljena je u januaru 2015. Glavne uloge dobili su Gary Sinise (Jack Garrett) und Anna Gunn (Lily Lambert). Tyler James Williams dobio je ulogu Russa "Montyja" Montgomeryja, ein Daniel Henney glumit će Matthewa Simmonsa. [82]

Serija će pratiti agente FBI-a koji pomažu državljanima SAD-a koji su se našli u nevolji u inozemstvu. [83] [84] CBS je emitirao tzv. Hintertür pilot-epizodu 8. aprila 2015. u satnici rezerviranoj za Zločinačke umove kao unakrsnu epizodu pod naslovom "Jenseits der Grenzen" ("Preko granice"). [83] [85]

11. maja 2015. CBS je objavio da je 1. sezona ove serije naručena za TV-sezonu 2015/16.


Rodzina samolotów Potez 63 powstała na skutek zamówienia lotnictwa francuskiego z 1934 na samolot przeznaczony do eskortowania bombowców i realizujący modną w drugiej połowie lat 30. koncepcję "samolotu niszczycielskiego". Jako pierwszy w wytwórni Potez został zaprojektowany zgodnie z wymaganiami ciężki dwusilnikowy samolot myśliwski z trzyosobową załogą. Przewidywano od razu także budowę innych wersji samolotu, w oparciu o tę samą konstrukcję płatowca. Pierwszy Prototyp, oznaczony jako Potez 63.01 napędzany silnikami gwiazdowymi Hispano-Suiza 14HB został oblatany 25 kwietnia 1936 roku. Po próbach, które trwały cztery miesiące dokonano w nim poprawek i zmieniono jego oznaczenie na Potez 630.01. W 1937 zbudowano też Drugi Prototyp Potez 631.01, z silnikami Gnome-Rhône, które były przewidywane jako podstawowy typ napędu. Ponieważ oba prototypy wykazywały dobre właściwości lotne i eksploatacyjne, w maju 1937 roku francuskie ministerstwo lotnictwa zamówiło 10 dalszych prototypów samolotów Potez 63 w różnych odmianach, w celu sprawdzenia ich przydatności i dokonania ich oceny do poszczególnych zadań (były to cztery myśliwce Potez 630, trzy Potez 631, dwa lekkie bombowce Potez 633 B2 ich samolot rozpoznawczy Potez 637 A3 potem jeden Potez 633 przebudowano na wersję szturmową Potez 639 AB2, ein Potez 637 na Prototyp Poteza 63.11).

Lotnictwo francuskie zamówiło następnie w 1937 roku pierwszą partię seryjnych myśliwców Potez 631 C3, napędzanych silnikami Gnome-Rhône 14M, eine później kolejne-Partie. Z powodu dopiero rozwijającej się produkcji silników, zamówiono też 80 prawie identycznych myśliwców Potez 630 C1, napędzanych silnikami Hispano-Suiza 14AB 10/11 (wizualnie różniły się wlotami powietrza na górze osłon silników). Potezy 631 modyfikowano też do wersji myśliwca nocnego Potez 631 CN2, różniącej się dwuosobową załogą. Pierwszy seryjny Potez 630 został zbudowany w lutym 1938 roku.

Oprócz wersji myśliwskich, francuskie lotnictwo zamówiło samoloty w wersji lekkiego bombowca Potez 633 B2, z silnikami Gnome-Rhône 14M, oraz samolotu rozpoznawczego Potez 637 A3. Ponyważ Potez 637 nie spełniał wszystkich wymagań, opracowano wersję rozpoznawczą i współpracy z wojskami lądowymi Potez 63.11 A3, wyróżniającą się przeszklonym nosem kadłuba w celu zapewnienia dobrych warunków dla obserwatora. Nowy samolot był przeznaczony w większym stopniu dla bliskiego rozpoznania i wypełniania takich zadań, jak korygowanie ognia artylerii. Potez 63.11 stał się najbardziej masowo produkowaną wersją rodziny. Pierwszy prototyp tej wersji oblatano 31 grudnia 1938 roku. Zamówiono też małą liczbę egzemplarzy w wersji myśliwca treningowego Potez 631 Ins, oder podwójnym układzie sterowania.

Tempo produkcji było dość szybkie i pierwsze egzemplarze seryjne Potezów serii 63 zaczęto dostarczać do lotnictwa francuskiego w 1938 roku, a dostawy i produkcja trwała do 25 czerwca 1940 roku. Zbudowano jeszcze kilka innych odmian samolotu Potez 63 - Mindest. bombowca nurkującego, samolotu szturmowego i nocnego myśliwca, lecz pozostały one w fazie prototypu.

Garantie rodziny Potez 63:

  • Potez 630 C3 – Samolot myśliwski z silnikami Hispano-Suiza HS-14A/B
  • Potez 631 C3 – samolot myśliwski z silnikami Gnôme-Rhône GR 14M4/5
  • Potez 631 CN2 – samolot myśliwski nocny z silnikami Gnôme-Rhône GR 14M4/5
  • Potez 632 Bp2 – morski bombowiec nurkujący (Prototyp)
  • Potez 633 B2 – lekki dwumiejscowy samolot bombowy
  • Potez 634 – spotykane oznaczenie myśliwca treningowego Potez 631 Ins
  • Potez 635 CN2 – samolot myśliwski nocny (Prototyp)
  • Potez 637 A3 – trzymiejscowy samolot rozpoznawczy
  • Potez 639 AB2 - dwumiejscowy samolot szturmowo-bombowy (Prototyp)
  • Potez 63.11 A3 – trzymiejscowy samolot rozpoznawczy i współpracy z armią
  • Potez 63.12 C3 - samolot myśliwski z silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney Twin Wasp Junior (Prototyp)
  • Potez 63.13 Bp2 - bombowiec nurkujący (Prototyp)
  • Potez 63.16 T3 - samolot szkolny (Prototyp)

Wir francuskiej nomenklaturze, litera za oznaczeniem samolotu oznaczała jego przeznaczenie (np. A - rozpoznawczy, B - bombowy, C - myśliwiec), a dalsza cyfra - liczbę załogi.

Łącznie wyprodukowano do maja 1940 roku ponad 1115 samolotów serii Potez 63 wszystkich wersji, z czego w poszczególnych odmianach:

  • Potez 630 C3 – 86 sztuk (podawane też liczby 82-88)
  • Potez 631 C3 – 208 sztuk (podawane też liczby 207-215)
  • Potez 633 B2 – 71 sztuk
  • Potez 637 A3 – 61 sztuk
  • Potez 63.11 – 776 sztuki (z czego lotnictwu przekazano 712) (według innych danych [jakich?] 723)

Od Maja 1938 roku samoloty Potez 630, a następnie inne warianty, były systematycznie wprowadzane do lotnictwa francuskiego. MIMO intencji konstruktora durch stworzyć szybki samolot Myśliwski, zdolny tun działań Zarowno w dzień jaki iw nocy, zu okazało się w praktyce, iż jako Myśliwiec ma za Slabe osiągi wobec rozwoju techniki lotniczej, natomiast najlepszym zastosowaniem dla Tego samolotu jest rozpoznanie powietrzne Zarowno w obszarze linii frontu, jak również na dalekim zapleczu wroga. Dlatego też zwiększono produkcję wersji rozpoznawczej, kosztem innych. Samolot Potez 63.11 zaczęły wchodzić na wyposażenie jednostek od listopada 1939.

W momencie wybuchu wojny, francuskie lotnictwo miało 85 otezów 630 (z tego 65 w jednostkach bojowych), 206 otezów 631 (z tego 117 w jednostkach bojowych). Po wejściu na uzbrojenie okazało się, że silniki Hispano-Suiza myśliwców Potez 630 sprawiały dużo problemów, dlatego przed atakiem Niemiec na Francję Potezy 630 zastąpiono w jednostkach bojowych przez Potezy 631 i skierowano do jednostek szkolnych. Podczas kampanii francuskiej, Potezy 631 używane były w eskadrze myśliwskiej ЕСМ 1/16, pięciu eskadrach myśliwców nocnych ECN 1/13, ECN 2/13, ECN 3/13, ECN 4/13 i ECN 5/13 oraz dywizjonie lotnictwa marynarki wojenneisdw1 eskadr AC1 und AC2. Dzienne myśliwce nie odnosiły dużych sukcesów, zwłaszcza w starciu z szybszymi i zwrotniejszymi myśliwcami Bf 109. byly eine również mylone ze względu na z niemieckimi samolotami Bf 110 Najbardziej efektywne w działaniach okazały się Myśliwskie Potezy Lotnictwa Morskiego podobieństwo. Wersje nocne, z powodu braku aparatury do wykrywania celów (w postaci np. radaru), były nieefektywne.

Podczas kampanii francuskiej w 1940 roku samoloty Potez 63.11 używane były w dużej liczbie w dywizjonach rozpoznawczych (GR) oraz dywizjonach współpracy z armią (GAO). Ponosiły eine Sporenschicht, głównie na skutek ognia artylerii przeciwlotniczej, ale też myśliwców niemieckich. Wysokie też był straty niebojowe, związane z trudnością właściwej obsługi samolotu w warunkach przerzucania między lotniskami polowymi. Na części samolotów zaczęto montować mocniejsze uzbrojenie w postaci dodatkowych karabinów maszynowych. Tak uzbrojone samoloty wykonywały również zadania szturmowe z lotu koszącego. W początkowej fazie wojny wykorzystywano również Potezy 637 do zadań rozpoznawczych nad Niemcami. Potez 637 był też pierwszym zestrzelonym samolotem francuskim, 8 września 1939, w walce powietrznej przez myśliwiec Bf 109.

Po zajęciu Francji przez Niemców kilka samolotów Potez 63.11 przeleciało do Wielkiej Brytanii. Wiele tych maszyn włączono do jednostek treningowych Luftwaffe. Wyposażono w te samoloty kilka jednostek francuskiego rządu Vichy w Afryce, walczyły one następnie przeciw aliantom w Syrii i podczas lądowania na Madagaskarze i w Północnej Afryce. Trzech Potezów 63.11 używało lotnictwo Wolnych Francuzów w Senegalu. Samoloty Potez 63.11 były używane do 1944 roku.

Ponieważ Francuzi pod koniec lat 30. zrezygnowali z rozwijania dwumiejscowych bombowców, najmniej liczną z wersji używanych w lotnictwie francuskim stał się Potez 633. Po wybuchu wojny, rząd francuski zarekwirował część samolotów, które miały być wysłane na eksport. Potezy 633 używane były głównie do szkolenia załóg w dywizjonach przezbrajanych na nowsze samoloty bombowo-szturmowe Breguet 691. Samoloty te wzięły mimo to udział w jednej akcji bojowe

Bombowce Potez 633 cieszyły się za to większym zainteresowaniem za granicą. 11 sztuk zostało zakupione przez Grecję, ein 20 przez Rumunię. Dalszych zamówionych 20 rumuńskich, 13 greckich i 5 chińskich samolotów nie dostarczono. Greckie Potezy w składzie eskadry 31 Mira walczyły przeciw Włochom w 1940 und 1941 roku, ein Rumuńskie walczyły podczas wczesnego etapu wojny przeciw ZSRR. W 1943 roku Rumunia zakupiła od francuskiego rządu Vichy 67 Potezów 63.11, które przeznaczono do szkolenia. 40 Potezów 63.11 zakupiło od Niemców także lotnictwo węgierskie, gdzie następnie również używane były do ​​szkolenia. Chiny zamówiły 1 samolot Potez 631, ale nie został dostarczony, lecz po wybuchu wojny przejęły go władze francuskie w Indochinach. Oprócz bombowców, Szwajcaria zakupiła 2 myśliwce Potez 630, a Jugosławia jeden.

W samoloty Potez 63.11 w marcu 1940 roku miał zostać wyposażony polski 1 dywizjon rozpoznawczy, dowodzony przez mjr pil. Edwarda Młynarskiego. Załogi zostały przeszkolone do maja 1940 roku w francuskich ośrodkach szkoleniowych i oczekiwały na przydział samolotów bojowych na lotnisku Bron w Lyonie. Tam też dwa takie samoloty zostały przemalowane w barwy Polskich Sił Powietrznych we Francji z okazji wizyty gen. Władysława Sikorskiego. Dywizjon ten nie wszedł do walki, lecz część polskich załóg latało na tych samolotach we francuskich dywizjonach rozpoznawczych: GR I/35, GR I/12, GA II/22 i GA I/36.

Samoloty serii Potez 63 były dwusilnikowymi dolnopłatami wolnonośnymi z podwójnym usterzeniem kierunku, o konstrukcji całkowicie metalowej, półskorupowej. Podwozie samolotu klasyczne, wciągane w locie do gondol silnikowych. Załoga trzyosobowa: Pilot, Nawigator/Obserwator i strzelec pokładowy/Radiooperator (Potez 630, 631 C3, 637, 63.11) lub dwuosobowa (Potez 633, 631 CN2). Potez 63,11 miał stanowisko obserwatora w oszklonym nosie kadłuba, a na górze kadłuba znajdowała się osobna kabina pilota ze stanowiskiem strzelca w jej tynnej części. Pozostałe wersje miały wspólną kabinę załogi z długą przeszloną osłoną, której fragmenty były odsuwane.

Usbrojenie:
Potez 63.11 uzbrojony był standardowo w 3 Karabiner maszynowe MAC kal. 7,5 mm: 1 stały pod kadłubem, strzelający do przodu i uruchamiany przez pilota, 1 ruchomy strzelca w górnym stanowisku strzeleckim i 1 stały pod kadłubem, strzelający w tył pod kątem. Część samolotów miało wzmocnione uzbrojenie, mogły one mieć 2 lub 3 stałe km pilota i 3 stałe km strzelające do dołu w tył. Pod skrzydłami można było podwiesić 4 bomby oder masie 50 kg. Ponadto, samolot mógł zabierać 4 karabiny maszynowe podczepione w gondolach pod skrzydłami, co w maksymalnym wariancie dawało 11 karabinów maszynowych.

Potez 631 uzbrojony był w dwa działka 20 mm Hispano-Suiza S9 lub HS404 w nosie kadłuba i 1 ruchomy karabin maszynowy w górnym stanowisku strzeleckim (niektóre samoloty miały jedno działmasko i karinowyabin no strzeleckim). Na części samolotów późnych serii wzmacniano uzbrojenie przez dodanie 4 karabinów maszynowych MAC kal. 7,5 mm Pod skrzydłami.

Nickerchen:
dwa silniki gwiazdowe, chłodzone powietrzem. Pojemność zbiorników paliwa: 946 l (Potez 63.11) lub 758 l (inne wersje).


Le Potez 630 für originelle Konstruktionen aus dem Jahr 1934 für die Herstellung von einem Chasseur lourd (mit der également la série des Breguet 690). Le Premier vol du Prototyp eut lieu en 1936 et démontra alors d'excellentes qualités de vol.

Le Potez 630 ist ein Monoplan-Entièrement-Metallique-à-ailes-Bass-und-Empennage-bi-dérive. Eine lange verrière abriitait le pilote, ein Beobachter oder ein Missionskommandant, eine situierte Beauftragung mit der fordernden Mission, und eine mitrailleur arrière qui maniait eine einfache mitrailleuse légère MAC 34 de 7,5 mm.

Après quelques changements mineurs, une commande pour 80 appareils fut passée en 1937. Dans le même temps, 80 chasseurs Potez 631 C3 furent commandés, ces derniers étant équipés de moteur Gnome und Rhône Potez 630. 50 Potez 631 supplémentaires furent commandés en 1938, dont 20 Destinés à la Finlande, qu'ils n'atteignirent jamais.

La motorisation du Potez 630 n'était pas Exceptionnelle. La totalité de la production de série française souffrait du même handicap. Avec des moteurs conçus en 1935, il avait peu d'espoir de survie dans le ciel de 1940.

Les moteurs du Potez 630 se révélèrent si fragiles que la plupart des unités furent rééquipées avec des Potez 631 avant le debut de la Seconde Guerre mondiale. Ce dernier était inefficace comme intercepteur, moins rapide que sures bombardiers allemands et 130 km/h plus lent que les Bf-109E, cependant il resta en service jusqu'à l'armistice du 22. juin 1940.

Le Potez 633 connut le service opérationnel très brièvement dans l'aéronautique navale et l'Armée de l'Air quand des appareils de deux unités effectuèrent une sorte dans le secteur d'arras am 20 Vorderseite. Il y eut plusieurs cas de tir ami car on le confondait parfois avec le Messerschmitt Bf 110 [3].

Les Potez 633 Exporte in Grèce et en Roumanie virent plus d'actions, en nombre limité. Les Roumains les utilisèrent contre l'URSS und les Grecs durant la guerre italo-grecque. Un petit nombre de Potez 633 originellement destinés à la Chine furent réquisitionnés par l'administration Coloniale en Indochine française et prirent part à la guerre franco-thaïlandaise au début de 1941.

Plus de 700 Potez 63.11 furent livrés avant juin 1940 . Parmi ceux-ci, plus 220 Furent Détruits ou Abandonnés, en Dépit de l'ajout d'une mitrailleuse supplémentaire: les plus lourdes pertes de tous les appareils français. Le Potez 63.11 Kontinuierliche Nutzung der Streitkräfte der Streitkräfte von Vichy, Entre autres, eine Gruppe der Jagd der Nacht und est Ausrüstung der Invasion der Zone Libre. Die Produktion ist sous contrôle allemand und eine nombre signifikante d'appareils fut utilisé par les Allemands, pour la plupart comme avion de liaison ou d'entraînement.

Tous les appareils de cette famille (à l'Exception peut-être du Potez 63.11) possédaient des caractéristiques de vol agréables. Ils étaient conçus pour une maintenance facile und les derniers modèles avaient même a armement lourd pour l'époque (jusqu'à 12 mitrailleuses légères pour le Potez 63.11). Bien que de concept légère, ils démontrèrent qu'ils étaientables d'absorber des dommages considérables. Malheureusement, les Potez 63, comme beaucoup d'appareils français de cette époque, n'avaient tout simplement pas des moteurs assez puissants pour leur surer of performance convenables. En Condition de Combat réel, ils se révélèrent des Proies faciles pour les Messerschmitt, tout comme leurs contemporains britanniques, le Fairey Battle und le Bristol Blenheim. Leur ressemblance avec les Bf 110 (bimoteur, empennage bi-dérive, langer Cockpitvitré) entraîna apparemment des pertes par des tirs amis.

Contrairement à la plupart des appareils français contemporains, la production des potez fut raisonnablement rapide et les premières livraisons effectuées avant la fin de 1938 et moins cher à construire qu'un Morane-Saulnier MS406. Tandis que le rythme de production augmentait, un sure nombre de modèles expérimentaux et de dérivés furent développés.

Versions de chasse Modifier

Une typique caractéristique des modèles 630 und 631 était leur armement frontal, qui consistent à la base en deux canons of 20 mm Hispano-Suiza HS-404 montés sous le rümpfe, bien que parfois un des canons était remplacé MAC par 1934. Plus .use tard, les Potez 631 reçurent quatre mitrailleuses légères sous les ailes extérieures, il était même théoriquement possible d'en mettre six.

Tandis que le projet de chasseur de nuit Potez 635 CN2 était annulé et que le Potez 63.12 C3 Ausrüstung von moteurs und étoile Pratt & Whitney Twin Wasp Junior restait à l'état de Prototyp, le Premier Lot de Chasseurs Lourds Potez 671 (Dérivés du Prototyp Potez 670-01) était sur les chaines de montage quad les Allemands capturèrent l'usine SNCAN de Méaulte près d'Albert.

Prototypen-Modifikator

Les Potez 63.01 et 630.01 Furent les deux stellt Prototypen vor, ainsi que le Potez 630 CN.2 No.01, Prototyp de chasseur de nuit, et le Premier modèle équipé en moteurs Gnome et Rhone: le Potez 631.01.

Versions d'entraînement Modifier

Un avion d'entraînement en double commande dérivé du Potez 630 fut proposé sous la dénomination Potez 634, mais l'Armée de l'air choisit à la place de mettre en ordre avec une convert en moteur Gnome et Rhône, qui fut appelé Potez 631 Ins (gießen Anweisung). Le Potez 63.16 T3 était un dérivé du 63.11 pour l'entrainement of équipages avec une largeur d'aile augmentée. Un seul Prototyp für Konstrukteure.

Versionen des Bombardement-Modifikators

Le Potez 633 B2 fut conçu pour répondre à la demande d'un bombardier léger biplace. Le Potez 633 konserviert den Rumpf, die Flügel und die Motoren von 631 die Position des Beobachters und die Gondeln des Canon Furent supprimées tandis qu'une petite soute à bombes était ajoutée entre le pilote and arrle withrailleur L'Armement Frontal Consistait en une seule mitrailleuse légère dans le nez. La soute à bombes pouvait accueillir huit bombes de 50 kg ou deux de 200 kg . Il n'y avait pas d'officier de bombardement, le Mitrailleur arrière arrière le bombardement grâce à a viseur de bombardement périscopique en avant de lui, eine Funktion auf einer irréalisierbaren sur le Terrain. Le Premier Bombardier Biplace Potez 633.01 vola pour la première fois fin 1937. L'Armée de l'air commanda 133 Potez 633 en 1938, Mais décida deux mois plus tard que tous les bombardiers légers devaient tre triplaces, comme les Douglas DB-7 und Bloch MB.175. La commande pour les 633 fut donc transformée en plus de 631. Le 633 fut cependant proposé à l'exportation und obtint der Commandes de la Roumanie, la Chine et la Grèce.

Un exemplaire du Prototyp de bombardier en piqué Potez 632 Bp.2 fut commencé, puis converti en Potez 633 équipé de moteur Hispano-Suiza. Il fut vendu à la Suisse pour évaluation. De la même manière, le seul Prototyp de bombardier biplace Potez 639 AB2 fut converti en Potez 633 Standard.


1923� [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach dem polnisch-sowjetischen Krieg wurden die Oldtimer-Flugzeuge des Ersten Weltkriegs nach und nach zurückgezogen, und die Luftwaffe wurde hauptsächlich mit französischen Flugzeugen ausgestattet. Ab 1924/821126 wurde der typische Jäger SPAD 61 (280 Flugzeuge). Die leichten Standardbomber waren ebenfalls französisch: Potez 15 (245), dann Breguet XIX (250) und Potez 25 (316). Potez-Bomber wurden in Polen hergestellt. Die mittleren Bomber waren Farman Goliath und später eine militärische Variante der Fokker F-VII. Vor der Entwicklung eigener Jagdflugzeuge wurden 50 tschechische Doppeldecker-Jagdflugzeuge Avia BH-33 unter der Bezeichnung PWS-A in Lizenz hergestellt. Die erste polnische Konstruktion war ein Hochdecker, PWS-10, der ab 1932 80 Stück zählte. Die polnische Marineluftwaffe setzte eine Reihe französischer Flugboote ein, hauptsächlich Schreck FBA-17, LeO H-13, H-135 und Latham 43 Alle diese Flugzeuge wurden bis 1939 aus Kampfeinheiten abgezogen.


Im Verlauf der Programme…

Der Januar 1953 brachte Argenteuil sein erstes Rumpfprojekt, die Mystère IV A. Der erste Rumpf wurde im März 1954 geliefert, 14 Monate nach seinem Start. Dies waren die heroischen Tage, in denen das Werk Argenteuil seine Spezialisierung konsolidierte und zu einem prominenten Glied in der Industriekette von Dassault aufstieg. Anschließend wurden dort die Rümpfe Mystère IV, Super Mystère B2, Mirage III, Mirage IV, Mirage F-1, Mirage 2000, Falcon 900, Mirage 2000-5 und Rafale gefertigt.

1964 wurde dort eine Vorserien-Rakete MD 620 produziert. Vor dem Embargo von 1967 wurden etwa zehn Komponenten gebaut.

1965 erfolgten die ersten Schritte zum Aufbau einer chemischen Mühle. Die Mirage F-1 war damit das erste Flugzeug, das chemisch konturierte Beschichtungsplatten verwendet. Die Werkstätten für die Leichtmetall- und Kunststoffchemie-Fräserei wurden 1966 und 1967 gebaut.

Technische Systeme zum Entwerfen, Herstellen und Verwalten der Produktion entwickelten sich in den 1980er Jahren in atemberaubendem Tempo. Beginnend mit der Mirage 2000 im Jahr 1979 veränderten CAD-, CADM-, CADAM- und dann CATIA-Tools das Konzept von Produktionsanlagen radikal. Neue Technologien und Ausrüstungen veränderten unweigerlich die Art und Weise, wie die Arbeit organisiert wurde, indem sie die Abläufe in integrierte Werkstätten für eine Teilefamilie und mit allen Werkzeugen, die sie für ihre Herstellung benötigen, rationalisierte.

Argenteuil begann 1984, die Falcon-Versammlung beizutragen.

Zwei der jüngsten Meilensteine ​​in der Geschichte von Argenteuil wurden 1996 mit dem Bau des 7000. Rumpfes und 2002 mit dem 50-jährigen Bestehen erreicht.


Varianten

In tegenstelling tot veel moderne Franse vliegtuigen, was de productie van het Potez-vliegtuig redelijk snel en de eerste Hebelingen vonden plaats voor het einde van 1938 te vervaardigen. dan één Morane-Saulnier MS.406. Naarmate het productietempo toenam, werden ook een aantal afgeleiden en experimentele modellen ontwikkeld.

    • Prototypen.
    • Potez 630.01: Het Tweede-Prototyp
    • Potez 630 CN.2 No.01: Nachtjager-Prototyp
    • Potez 631.01: Het eerste Tür Gnome-Rhône aangedreven Prototyp.
      • Sportschuhe.
      • Potez 631 Ins: (voor instructie) 630 Gespräche mit Gnome-Rhône-Motoren.
      • Potez 63.16 T3: Eine Trainervariante van de 63.11 traf verschillende, grotere vleugels. Er ist slechts één Prototyp gebouwd.
        • Bommenwerpers.
        • Potez 633.01: Het eerste Prototyp van de tweezits bommenwerper vloog eind 1937. De Armée de l'air bestelde 133 Potez 633's 1938, maar twee maanden später besloot dat alle vliegtuigen in der Kategorie lichte bommenwerpers drie bemand moestens de Douglas-7 zoenals de Douglas-7 zoenals Bloch MB.175. De Franse Bestellung für 633er wird in einer Bestellung für mehr 631er angeboten. De 633 werd echter aangeboden voor export en trok bestellingen aan uit Roemenië, China en Griekenland.
        • Potez 632 Bp.2: Ein voorbeeld van het Prototyp van de duikbommenwerper werd gestartet, maar voltooid als een 633 echter mit Hispano-Suiza-motoren. Het werd voor evaluatie aan Zwitserland verkocht.
        • Potez 639 AB2: Der Prototyp van de enkele tweezits aanvalsbommenwerper werd omgebouwd tot een standard 633.
          • Verkenningsvliegtuigen.

          Ontevreden over zijn strategisch verkenningsvliegtuigen Zoals de lastige Bloch MB.131, vereiste de Armée de l'air de ontwikkeling van een afgeleide van de Potez 631 voor deze rol.

          • Potez 637: Strategisch verkenningsvliegtuig. De Waarnemer wurde in einer Gondel onder de toben deze regeling resulteerde in einer vliegtuig dat de meeste kwaliteiten van de 631 behield gehuisvest. Im August 1938 werden 60 Exemplare bestld en afgeleverd.

          Tegelijkertijd war de Armée de l'Air wanhopig op zoek naar een worden nieuwe uitrusting van zijn leger-samenwerkingseenheden, die over bijzonder verouderde uitrusting beschikten, maar sind de ontwikkeling von de 637 war hij volledig von de mening de verneanderd over geregelt. Potez moest daarom een ​​​​variant ontwikkelen sterben, met behoud van de vleugels, motoren und staartvlakken van de 631, de waarnemer onderdak bood in een meer Conventionele Neuskas.

          • Potez 63.11: Omdat de piloot boven de waarnemer moest zitten, war der toben groter, was in een verminderde Topsnelheid und Manövrierfähigkeit resultierte. Als gevolg hiervan bleek de 63.11 erg kwetsbaar, ondanks dat hij werd beschermd met wat bepantsering en een zelfdichtende basiscoating over de brandtoftanks. Omdat een secundaire lighte bommenwerpercapaciteit deel uitmaakte van de vereisten (hoewel deze zelden of nooit werd gebruikt), bood de romp plaats aan een klein bommenruim met maximaal acht bommen van 10 kg. Dit bommenruim werd naar late voorbeelden vervangen door een extra brandstoftank. Bovendien konden twee bommen van 50 kg-Klasse wurde auf Hardpoints onder de binnenvleugels vervoerd. De frontale Bewapening war er oorspronkelijk één, daarna war er trocken MAC 1934's onder de neus, en veel 63.11's waren uitgerust met dezelfde extra kanonnen in vleugelgondels als de 631's.

          De eerste Potez 63.11 No.1 en de tweede No.2 Prototypen vlogen voor het eerst im Dezember 1938, en niet minder dan 1.365 Exemplare waren im September 1939, waarvan er 730 werden afgeleverd, waardoor de 63.11 vertalrijke Variante de meest de Familie war.

          Een typisch kenmerk van de 630 en 631 was de frontale bewapening, the oorspronkelijk betond uit twee 20 mm Hispano-Suiza HS.404 kanonnen in gondels onder de tormp, hoewel soms een van de kanonnen werd vervangen carrière later in . MACnhu 1934 631's ontvingen vier soortgelijke lichte machinegeweren in gondels onder de buitenvleugels, hoewel het theoretisch mogelijk war om er zes te plaatsen.

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