Die Geschichte

Edsall I DD-219 - Geschichte


Edsall I

Norman Eckley Edsall, geboren am 3. Juni 1873 in Columbus, Kentucky, trat am 27. Juni 1898 in die Marine ein. Während seines Dienstes in Philadelphia ging Seemann Edsall am 1. April 1899 mit einem Landungstrupp an Land, um feindliche Eingeborene in der Nähe von Apia, Samoa, zu unterdrücken. Er wurde getötet, als er versuchte, seinen verwundeten Kommandanten in Sicherheit zu bringen, und wurde auf Samoa begraben.

(DD-219: dp. 1.190; 1. 314'5"; T. 31'9"; dr. 9'3"; s. 35 k.;
kpl. 101; A. 4 4", 1 3", 12 21" tt.; Kl. Clemson)

Der erste Edsall (DD-219) wurde am 29. Juli 1920 von William Cramp and Sons, Philadelphia, Pennsylvania, gestartet; gesponsert von Mrs. Bessie Edsal, l Bracey, Schwester von Seaman Edsall, und in Auftrag gegeben 26. November 1920, Commander A. H. Rice im Kommando.

Edsall segelte am 6. Dezember 1920 von Philadelphia nach San Diego zum Shakedown. Sie kam am 11. Januar 1921 in San Diego an und blieb bis Dezember an der Westküste, wo sie mit Flotteneinheiten an Kampfübungen und Schießübungen teilnahm. Als Edsall am 28. Dezember nach Charleston, S.C. zurückkehrte, wurde er ins Mittelmeer beordert und reiste am 26. Mai 1922 ab.

Ankunft in Konstantinopel am 28. Juni Edsall schloss sich der US-Marineabteilung in türkischen Gewässern an, um das Leben und die Interessen der Amerikaner zu schützen. Der Nahe Osten war in Aufruhr mit Bürgerkriegen in Russland und Griechenland im Krieg mit der Türkei.

Sie tat viel für die internationalen Beziehungen, indem sie Nationen half, die Hungersnot der Nachkriegszeit in Osteuropa zu lindern, Flüchtlinge zu evakuieren, ein Kommunikationszentrum für den Nahen Osten einzurichten und währenddessen für Notfälle bereit zu stehen. Als die Türken Smyrna (Izmir) in Brand steckten, war Edsall einer der amerikanischen Zerstörer, die Tausende von Griechen evakuierten. Am 14. September 1922 holte sie 607 Flüchtlinge von Litchfield (DD-336) in Smyrna ab und transportierte sie nach Saloniki, um am 16. September nach Smyrna zurückzukehren, um dort als Flaggschiff für die Seestreitkräfte zu fungieren. Im Oktober transportierte sie Flüchtlinge von Smyrna nach Mytilini auf Lesvosis. Sie besuchte wiederholt Häfen in der Türkei, Bulgarien, Russland, Griechenland, Ägypten, Palästina, Syrien, Tunesien, Dalmatien und Italien, schaffte es jedoch, mit ihren Schwestern das Schießen und Torpedotraining aufrechtzuerhalten, bis sie am 26. Juli 1924 zur Überholung nach Boston zurückkehrte.

Edsall segelte am 3. Januar 1925 zur Asiatic Station und nahm an Kampfübungen und Manövern in Guantanamo Bay, San Diego und Pearl Harbor teil, bevor er am 22. Juni in Shanghai ankam. Sie sollte ein fester Bestandteil der asiatischen Flotte an der chinesischen Küste, auf den Philippinen und in Japan werden. Ihre Hauptaufgabe war der Schutz der amerikanischen Interessen im Fernen Osten, die seit der Übernahme der Philippinen ständig erweitert wurde. Sie war treue Wächterin während des Bürgerkriegs in China und des Chinesisch-Japanischen Krieges. Kampfübungen, Manöver und Diplomatie führten sie am häufigsten nach Shanghai, Chefoo, Hankow, Hongkong, Nanking, Kobe, Bangkok und Manila.

Als die Japaner Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 angriffen, machte sich Edsall mit der DesDiv 57 im südöstlichen Borneo-Ölhafen Balikpapan einsatzbereit. Sie raste nach Singapur, schiffte einen britischen Verbindungsoffizier und vier Männer ein, um nach Überlebenden der HMS Prince of Wales und der HMS Repulse zu suchen, die am 10. vor Malaya versenkt wurde. Sie fing einen japanischen Fischtrawler mit vier kleinen Booten im Schlepptau ab und begleitete sie nach Singapur. Sie schloss sich Houston (CA-30) in Surabaya an, um die Schifffahrt zu begleiten, die sich in die relative Sicherheit von Darwin, Australien, zurückzog. Während ihres Dienstes war sie der erste US-Zerstörer, der im Zweiten Weltkrieg ein feindliches U-Boot in voller Größe versenkte. Mit drei australischen Korvetten schickte Edsall I-124 am 20. Januar 1942 vor Darwin . zum Grund

Edsall begleitete weiterhin Konvois in einem Wettlauf gegen die Zeit und wurde beschädigt, als eine ihrer eigenen Wasserbomben während eines Anti-U-Boot-Angriffs am 19. Februar 1942 vorzeitig explodierte. AV-3). Die 27., der Wasserflugzeug-Tender und die Eskorte Edsall und Whipple (DD-217) wurden von neun großen zweimotorigen Bombern angegriffen, die die historische Langley so stark beschädigten, dass sie aufgegeben werden musste. Edsall nahm 177 Überlebende auf, Whipple 308. Am 28. trafen sich die beiden Zerstörer mit Pecos (AO-6) vor Flying Fish Cove, Christmas Island. Weitere japanische Bomber zwangen Edsall zu gehen, bevor sie alle Langley-Männer verlegte, aber sie beendete die Arbeit am 1. März und kehrte dann nach Tjilatjap zurück. Sie kam nie an Die tapfere alte Vierpfeifer kämpfte eine aussichtslose Aktion gegen die japanischen Schlachtschiffe Hiei und Kirishima, die sie am Nachmittag des 1. März 1942 versenkten.

Edsall erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Edsall I DD-219 - Geschichte

Krampfschiffbau
Philadelphia, Pennsylvania, USA

Versenkt am 1. März 1942 in Aktion mit den japanischen Schlachtschiffen Hiei und Kirishima,
Kreuzer Chikuma und Tone sowie Flugzeuge der Träger Hiryu, Soryu und Kaga.

Ort: Javasee, 240 Meilen südlich von östlich von Christmas Island.
(13.45S-106.45E)

152 Männer verloren, keine Überlebenden. (5 Männer wurden von Chikuma aufgegriffen und später hingerichtet.)
(Ehrentafel)

Edsall segelte von Philadelphia am 6. Dezember 1920 nach San Diego auf Shakedown. Sie kam am 11. Januar 1921 in San Diego an und blieb bis Dezember an der Westküste, wo sie mit Flotteneinheiten an Kampfübungen und Schießübungen teilnahm. Rückkehr nach Charleston, S.C., 28. Dezember, Edsall wurde ins Mittelmeer beordert und verließ den 26. Mai 1922.

Ankunft in Konstantinopel 28. Juni, Edsall trat der US-Marineabteilung in türkischen Gewässern bei, um das Leben und die Interessen der Amerikaner zu schützen. Der Nahe Osten war in Aufruhr mit Bürgerkriegen in Russland und Griechenland im Krieg mit der Türkei.

Sie tat viel für die internationalen Beziehungen, indem sie Nationen half, die Hungersnot der Nachkriegszeit in Osteuropa zu lindern, Flüchtlinge zu evakuieren, ein Kommunikationszentrum für den Nahen Osten einzurichten und währenddessen für Notfälle bereit zu stehen. Als die Türken Smyrna (Izmir) anzündeten, Edsall war einer der amerikanischen Zerstörer, die Tausende von Griechen evakuiert haben. Am 14. September 1922 holte sie 607 Flüchtlinge ab Litchfield (DD-336) in Smyrna und transportierte sie nach Saloniki, um am 16. September nach Smyrna zurückzukehren, um als Flaggschiff für die dortigen Seestreitkräfte zu fungieren. Im Oktober transportierte sie Flüchtlinge von Smyrna nach Mytilini auf Lesvosis. Sie besuchte wiederholt Häfen in der Türkei, Bulgarien, Russland, Griechenland, Ägypten, Palästina, Syrien, Tunesien, Dalmatien und Italien, schaffte es jedoch, mit ihren Schwestern das Schießen und Torpedotraining aufrechtzuerhalten, bis sie am 26. Juli 1924 zur Überholung nach Boston zurückkehrte .

Edsall segelte am 3. Januar 1925 zur Asiatic Station und nahm an Gefechtsübungen und Manövern in Guantanamo Bay, San Diego und Pearl Harbor teil, bevor sie am 22. Juni in Shanghai ankam. Sie sollte ein fester Bestandteil der asiatischen Flotte an der chinesischen Küste, auf den Philippinen und in Japan werden. Ihre Hauptaufgabe war der Schutz der amerikanischen Interessen im Fernen Osten, die seit der Übernahme der Philippinen ständig erweitert wurde. Sie war treue Wächterin während des Bürgerkriegs in China und des Chinesisch-Japanischen Krieges. Kampfübungen, Manöver und Diplomatie führten sie am häufigsten nach Shanghai, Chefoo, Hankow, Hongkong, Nanking, Kobe, Bangkok und Manila.

Als die Japaner Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 angriffen Edsall mit DesDiv 57 im südöstlichen Borneo-Ölhafen Balikpapan einsatzbereit. Sie raste nach Singapur, schiffte einen britischen Verbindungsoffizier und vier Männer ein, um nach Überlebenden der HMS zu suchen Prinz von Wales und HMS Abwehr, am 10. vor Malaya versenkt. Sie fing einen japanischen Fischtrawler mit vier kleinen Booten im Schlepptau ab und begleitete sie nach Singapur. Sie ist beigetreten Houston (CA-30) in Surabaya, um die Schifffahrt zu begleiten, die sich in die relative Sicherheit von Darwin, Australien, zurückzieht. Während ihres Dienstes war sie der erste US-Zerstörer, der im Zweiten Weltkrieg ein feindliches U-Boot in voller Größe versenkte. Mit drei australischen Korvetten, Edsall gesendet I-124 bis zum Boden am 20. Januar 1942 vor Darwin.

Konvois in einem Wettlauf gegen die Zeit weiterhin eskortieren, Edsall wurde beschädigt, als eine ihrer eigenen Wasserbomben während eines Anti-U-Boot-Angriffs am 19. Februar 1942 vorzeitig explodierte Langley (AV-3). Der 27., der Wasserflugzeug-Tender und die Eskorten Edsall und Whipple (DD-217) wurden von neun großen zweimotorigen Bombern angegriffen, die den historischen Langley so sehr musste sie verlassen werden. Edsall 177 Überlebende abgeholt, Whipple 308. Am 28. trafen sich die beiden Zerstörer mit Pecos (AO-6) vor der Flying Fish Cove, Weihnachtsinsel. Mehr japanische Bomber gezwungen Edsall gehen, bevor alle übertragen werden Langley Männer, aber sie beendete die Arbeit am 1. März und kehrte dann nach Tjilatjap zurück. Sie ist nie angekommen. Der tapfere alte Vierpfeifer kämpfte eine aussichtslose Aktion gegen japanische Schlachtschiffe Hiei und Kirishima, der sie am Nachmittag des 1. März 1942 versenkte.


USS Edsall (i) (DD 219)

Um 1800 Uhr am 1. März 1942 die japanischen Schlachtkreuzer Hiei und Kirishima und schwere Kreuzer Chikuma und Ton die beschädigte USS Edsall (Lt.Cdr. Joshua James Nix, USN) mit Schüssen. Die japanischen Schiffe feuern über 1300 Schuss auf die Edsall ab und erzielen nur zwei Treffer. Ein Luftangriff auf die Edsall durch die nahegelegenen Fluggesellschaften wird angefordert.

Soryu startet neun Sturzkampfbomber und die Akagi acht. Das Flugzeug traf Edsall mit 550lb und 1100lb Bomben und setzte sie in Brand. Schließlich geht Edsall tot im Wasser um. Der schwere Kreuzer Chikuma zieht ein und zerstört den stationären Edsall mit 6"-Geschützfeuer.

Um 19:00 Uhr rutscht Edsall in Position 13º45'S, 106º47'E unter den Wellen.

Aufgeführte Befehle für USS Edsall (i) (DD 219)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Abel Charles Jules Sabalot, USN9. Mai 193924. Mai 1940
2Edwin Mason Hocken, USN24. Mai 194013. Okt 1941 ( 1 )
3Leutnant Joshua James Nix, USN13. Oktober 19412. März 1942

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Bemerkenswerte Ereignisse, an denen Edsall (i) beteiligt ist, umfassen:

20. Januar 1942
EDSALL, ALDEN und drei RAN-Korvetten, KATOOMBA, DELORAINE und LITHGOW versenken gemeinsam das japanische Minenlege-U-Boot I-124 der KRS-Klasse vor Port Darwin, Australien, nachdem das U-Boot Schiffe angegriffen hatte, die in den Hafen einliefen.

9. Februar 1942
Gegen 08.00 Uhr wurden HrMs De Ruyter (Cdr. EEB Lacomblé, RNN und Flaggschiff des Konteradmirals KWFM Doorman, RNN) und HrMs Tromp (Cdr. JB de Meester, RNN) von acht US-Zerstörern USS Whipple (Lt.Cdr ES Karpe, USN), USS Pillsbury (Lt.Cdr. HC Pound, USN), USS Edsall (Lt.Cdr. JJ Nix, USN), USS Alden (Lt.Cdr. LE Coley, USN), USS Stewart (Lt .Cdr. HP Smith, USN), USS John D. Edwards (Lt.Cdr. HE Eccles, USN), USS Barker (Lt.Cdr. AJ Miller, USN) und USS Bulmer (Lt.Cdr. DA Harris, USN) .

Um 17.00 Uhr schlossen sich auch die niederländischen Zerstörer HrMs Piet Hein (Lt.Cdr. J.M.L.I. Chompff, RNN), HrMs Banckert (Lt.Cdr. L.J. Goslings, RNN) und HrMs Van Ghent (Lt.Cdr. P. Schotel, RNN) an. Van Gent bekam Motorprobleme und wurde später von HrMs Kortenaer (Lt.Cdr. A. Kroese, RNN) ersetzt. (Nach Reparaturen trat Van Ghent am 11. wieder in die Task Force ein.)

Gegen 21:30 Uhr wurden die US-Zerstörer USS Edsall und USS Alden abgelöst und nach Tjilatjap geschickt. ( 2 )

27. Februar 1942
Am 27. Februar 1942 holte sie 177 Überlebende des von japanischen Flugzeugen beschädigten Flugzeugtransporters USS Langley ab. Anschließend versenkte sie die Langley mit Torpedos und Schüssen. Am nächsten Tag gingen die Überlebenden von Langley an Bord des Ölers USS Pecos. Edsall ging dann zurück nach Tjilatjap, aber sie erreichte es nie. ( 3 )

Medienlinks


DD-219 Edsall

Die erste Edsall (DD-219) wurde am 29. Juli 1920 von William Cramp and Sons, Philadelphia, Pennsylvania, gestartet, gesponsert von Mrs. Bessie Edsal, l Bracey, der Schwester von Seaman Edsall, und am 26. November 1920 unter dem Kommando von Commander A. H. Rice in Dienst gestellt.

Edsall segelte am 6. Dezember 1920 von Philadelphia nach San Diego zum Shakedown. Sie kam am 11. Januar 1921 in San Diego an und blieb bis Dezember an der Westküste, wo sie mit Flotteneinheiten an Kampfübungen und Schießübungen teilnahm. Als Edsall am 28. Dezember nach Charleston, S.C. zurückkehrte, wurde er ins Mittelmeer beordert und reiste am 26. Mai 1922 ab.

Ankunft in Konstantinopel am 28. Juni Edsall schloss sich der US-Marineabteilung in türkischen Gewässern an, um das Leben und die Interessen der Amerikaner zu schützen. Der Nahe Osten war in Aufruhr mit Bürgerkriegen in Russland und Griechenland im Krieg mit der Türkei.

Sie tat viel für die internationalen Beziehungen, indem sie Nationen half, die Hungersnot der Nachkriegszeit in Osteuropa zu lindern, Flüchtlinge zu evakuieren, ein Kommunikationszentrum für den Nahen Osten einzurichten und währenddessen für Notfälle bereit zu stehen. Als die Türken Smyrna (Izmir) in Brand steckten, war Edsall einer der amerikanischen Zerstörer, die Tausende von Griechen evakuierten. Am 14. September 1922 holte sie 607 Flüchtlinge von Litchfield (DD-336) in Smyrna ab und transportierte sie nach Saloniki, um am 16. September nach Smyrna zurückzukehren, um dort als Flaggschiff für die Seestreitkräfte zu fungieren. Im Oktober transportierte sie Flüchtlinge von Smyrna nach Mytilini auf Lesvosis. Sie besuchte wiederholt Häfen in der Türkei, Bulgarien, Russland, Griechenland, Ägypten, Palästina, Syrien, Tunesien, Dalmatien und Italien, schaffte es jedoch, mit ihren Schwestern das Schieß- und Torpedotraining aufrechtzuerhalten, bis sie am 26. Juli 1924 zur Überholung nach Boston zurückkehrte.

Edsall segelte am 3. Januar 1925 zur Asiatic Station und nahm an Kampfübungen und Manövern in Guantanamo Bay, San Diego und Pearl Harbor teil, bevor er am 22. Juni in Shanghai ankam. Sie sollte ein fester Bestandteil der asiatischen Flotte an der chinesischen Küste, auf den Philippinen und in Japan werden. Ihre Hauptaufgabe war der Schutz der amerikanischen Interessen im Fernen Osten, die seit der Übernahme der Philippinen ständig erweitert wurde. Sie war treue Wächterin während des Bürgerkriegs in China und des Chinesisch-Japanischen Krieges. Kampfübungen, Manöver und Diplomatie führten sie am häufigsten nach Shanghai, Chefoo, Hankow, Hongkong, Nanking, Kobe, Bangkok und Manila.

Als die Japaner Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 angriffen, machte sich Edsall mit der DesDiv 57 im südöstlichen Borneo-Ölhafen Balikpapan einsatzbereit. Sie raste nach Singapur, schiffte einen britischen Verbindungsoffizier und vier Männer ein, um nach Überlebenden der HMS Prince of Wales und der HMS Repulse zu suchen, die am 10. vor Malaya versenkt wurde. Sie fing einen japanischen Fischtrawler mit vier kleinen Booten im Schlepptau ab und begleitete sie nach Singapur. Sie schloss sich Houston (CA-30) in Surabaya an, um die Schifffahrt zu begleiten, die sich in die relative Sicherheit von Darwin, Australien, zurückzog. Während ihres Dienstes war sie der erste US-Zerstörer, der im Zweiten Weltkrieg ein feindliches U-Boot in voller Größe versenkte. Mit drei australischen Korvetten schickte Edsall I-124 am 20. Januar 1942 vor Darwin . zum Grund

Edsall begleitete weiterhin Konvois in einem Wettlauf gegen die Zeit und wurde beschädigt, als eine ihrer eigenen Wasserbomben während eines Anti-U-Boot-Angriffs am 19. Februar 1942 vorzeitig explodierte. AV-3). Die 27., der Wasserflugzeug-Tender und die Eskorte Edsall und Whipple (DD-217) wurden von neun großen zweimotorigen Bombern angegriffen, die die historische Langley so schwer beschädigten, dass sie aufgegeben werden musste. Edsall nahm 177 Überlebende auf, Whipple 308. Am 28. trafen sich die beiden Zerstörer mit Pecos (AO-6) vor Flying Fish Cove, Christmas Island. Weitere japanische Bomber zwangen Edsall zu gehen, bevor sie alle Langley-Männer verlegte, aber sie beendete die Arbeit am 1. März und kehrte dann nach Tjilatjap zurück. Sie kam nie an Der tapfere alte Vierpfeifer kämpfte eine aussichtslose Aktion gegen die japanischen Schlachtschiffe Hiei und Kirishima, die sie am Nachmittag des 1. März 1942 versenkten.


Edsall I DD-219 - Geschichte

Das erste Flugzeug, das von ihrem Flugdeck aus gestartet wurde, war eine Vought VE-7, die am 17. Oktober 1922 von Lieutenant Virgil C. Griffin gesteuert wurde. Die erste Decklandung erfolgte am 26. Oktober 1922, als Lieutenant Commander Godfrey de Courcelles Chevalier seine Aeromarine 39B landete auf dem Schiff. Commander Kenneth Whiting machte am 18. November 1922 den ersten Katapultstart.

Eine Besonderheit im Schiffsdesign war das Brieftaubenhaus am Heck des Schiffes. Seit dem Ersten Weltkrieg trugen Wasserflugzeuge Tauben, um Nachrichten zu senden. Die auf der Norfolk Shipyard ausgebildeten Tauben wurden zu Trainingszwecken an Bord des Schiffes eingesetzt. Auf See war es kein Problem, die Tauben zum Schiff zurückzubringen, aber als die USS Langley in der Nähe der Werft von Norfolk ankerte, flogen die Tauben tendenziell zu den Kränen der Werft, denn dort wurden sie ausgebildet. Obwohl auch an Bord der USS Lexington (CV 2) und USS Saratoga (CV 3) die Tauben geplant waren, setzte die Marine sie nicht mehr ein. Auf der USS Langley wurde das Taubenhaus in das Quartier des Executioner Officer umgewandelt.

Nach einer anfänglichen Ausbildung nahm die USS Langley am 15. Januar 1923 den Flugbetrieb in der Karibik auf. Das Schiff kreuzte die Atlantikküste und die Karibik bis Ende 1924, als sie am 29. November 1924 zur Pazifikflotte wechselte. 1927 wurde das Schiff auf dem Marinestützpunkt Guantanamo Bay stationiert und später entlang der kalifornischen Küste und auf Hawaii eingesetzt. 1929 nahm sie an dem Film "The Flying Fleet" teil.


USS Edsall (DD-219)

Pan American Airlines begann am 22. November 1935 mit dem transpazifischen Luftpostdienst und erweiterte den Dienst später am 21. Oktober 1936 auf Passagierflüge. Der Dienst begann mit dem Martin M-130-Flugzeug. Es gab 3 M-130, genannt China Clipper, Philippine Clipper und Hawaii Clipper. Die M-130 waren viermotorige 26-Tonnen-Flugboote, die 15 Passagiere mit Schlafplätzen oder bis zu 46 Passagiere in einer anderen Konfiguration, eine neunköpfige Besatzung und Fracht, einschließlich Luftpost, befördern konnten. Die Flüge hatten eine Endstation in Oakland, Kalifornien, und Manila Bay, Philippinen. Service war die Devise bei Pan Am und kein Passagierkomfort wurde gespart. Übernachtungen würden in Hawaii, Midway, Wake und Guam gemacht.

Zum Zeitpunkt der Katastrophe am 28. Juli 1938 waren regelmäßige Flüge in Betrieb.

Die Hawaii Clipper war von Guam auf dem Weg nach Manila, kontaktierte um 12:11 Uhr den Radiosender auf Panay Island, meldete die Position als zwei Stunden vor der philippinischen Küste und bat um einen Wetterbericht. Als Panay Island um 12:12 Uhr versuchte, den Clipper anzuheben, gab es keine Reaktion und das Flugzeug wurde nie wieder gehört. Als das Flugzeug überfällig war, forderte Pan Am den Navy Commandant in Manila auf, nach dem Flugzeug zu suchen. 13 Marineschiffe stechen in See, um eine Suche durchzuführen.

Der Armeetransporter Meigs war ebenfalls in der Gegend und die Besatzung sah am 30. Juli einen Ölteppich. Meigs nahm eine kleine Ölprobe. In den nächsten Tagen durchsuchten Zerstörer, U-Boote und Flugzeuge der Marine sowie Flugzeuge der Armee ein großes Gebiet. Es wurden keine zusätzlichen Ölteppiche gesichtet und keine Wrackteile gesichtet. Der Zerstörer Edsall war Teil dieses Suchtrupps, der die Suche gemäß dieser Tarnung um 0109. 30. Juli begann, bis die Suche um 09.30 Uhr am 5. August abgebrochen wurde.

Tests der Ölproben ergaben kein Vorhandensein von Blei, das auf Motoröl hinweisen würde.

Die neunköpfige Besatzung und die sechs Passagiere wurden nie gefunden.

Unter den Passagieren war Wah Sun Choy, ein wohlhabender chinesischer Gastronom, der drei Millionen US-Dollar von der US-Regierung bei sich trug, die der chinesischen Regierung zur Kriegshilfe übergeben werden sollten.

Keine Spur des Flugzeugs, der Besatzung oder der Passagiere wurde jemals gefunden und das Geheimnis des Verlustes der Hawaii Clipper ist mehr als 70 Jahre später immer noch ein Rätsel.


Edsall I DD-219 - Geschichte

1.190 Tonnen
314' x 31' 9" x 9' 3"
4 x 4" Pistolen
1 x 3" Pistole
12 x 21" Torpedorohre mit Mark 8 Torpedos
.30 kal MG
0,50 kal MG

Schiffsgeschichte
Erbaut von William Cramp & Sons in Philadelphia. Auf Kiel legen 15. September 1919 als Zerstörer der Clemson-Klasse. Gestartet am 29. Juli 1920 als USS Edsall, benannt nach dem US-Marine-Seemann Norman Eckley Edsall, der am 1. April 1899 getötet wurde und von seiner Schwester, Mrs. Bessie Edsall Bracey, gesponsert wurde. In Dienst gestellt am 26. November 1920 an Kommandant A. H. Rice.

Vorkriegszeit
Am 6. Dezember 1920 verließ Philadelphia auf ihrem Shakedown über den Panamakanal und erreichte dann am 11. Januar 1921 San Diego. Die meiste Zeit des Jahres operierte er vor der Westküste und nahm mit anderen Kriegsschiffen am Geschütztraining teil und kehrte dann an die Ostküste zurück. Am 28. Dezember 1921 traf Charleston ein.

Am 26. Mai 1922 verließ Charleston in Richtung Mittelmeer. Am 28. Juni 1922 kam sie als Teil einer US-Marineabteilung vor der Türkei in Konstantinopel an und war für den Rest des Jahres mit humanitären Aufgaben beschäftigt, einschließlich der Evakuierung anatolischer Griechen aus der Türkei nach Griechenland. Während ihrer Kreuzfahrt besuchte sie Häfen in der Türkei, Bulgarien, Russland, Griechenland, Ägypten, Mandatsgebiet Palästina, Syrien, Tunesien, Dalmatien und Italien und kehrte dann in die USA zurück. Am 26. Juli 1924 kam Boston zur Überholung an.

Am 3. Januar 1925 trat er der asiatischen Flotte bei und nahm an Manövern vor Kuba, San Diego und Pearl Harbor teil, dann über den Pazifik und erreichte am 22. Juni 1925 Shanghai. Danach operierte er vor der Küste Chinas, der Philippinen und Japans, um die US-Interessen zu schützen und besuchte häufig Shanghai, Chefoo, Hankow, Hongkong, Nanking, Kobe und Manila. Ende Oktober 1927 kam unter dem Kommando von Kommandant Jules James in Bangkok an und hatte drei der königlichen Prinzessinnen zum Tee an Bord.

Am 25. November 1941 entsandte US Navy Admiral Hart, Kommandant der asiatischen Flotte, vor den erwarteten Feindseligkeiten mit Japan die Zerstörer-Division 57 (DesDiv 57) einschließlich der USS Whipple, der USS Alden, der USS John D. Edwards und der USS Edsall sowie des Zerstörer-Tenders USS Black Habicht von Manila Bay südwärts nach Balikpapan.

Kriegsgeschichte
Am 8. Dezember 1941, zu Beginn des Pazifikkrieges, war Edsall mit anderen Zerstörern der DesDiv 57 auf dem Weg nach Batavia (Jakarta) auf Java und wurde nach Singapur beordert, um sich der Force Z anzuschließen. Nach der Ankunft in Singapur schiffte sich ein britischer Verbindungsoffizier ein und vier Männer von HMS Mauritius, um nach Überlebenden der HMS Prince of Wales und der HMS Repulse zu suchen, die am 10. Dezember 1941 versenkt wurde. Während der Suche eskortierte der gefangene japanische Fischtrawler Kofuku Maru ihn zurück nach Singapur. Am 15. Dezember 1941 eskortiert in Surabaya die USS Houston nach Darwin und eskortiert dann einen Konvoi von der Torres-Straße nach Darwin.

Ende Februar 1942 wurden die USS Edsall und die USS Whipple zu einem Rendezvous mit der USS Langley AV-3 etwa 200 Meilen südlich von Java befohlen. Am 27. Februar 1942 um 11:40 Uhr von neun G4M1 Bettys von Takao Kokutai etwa 120 km südlich von Java bombardiert. Während des Angriffs wurde die USS Langley AV-3 schwer beschädigt und versenkt, wobei Edsall 117 ihrer Überlebenden rettete.

Danach wurden Whipple und Edsall nach Christmas Island beordert, um Überlebende von der Langley zur USS Pecos zu bringen. Die drei Schiffe trennten sich mit Whipple zu den Cocos-Inseln, um aufzutanken, während die Pecos und Edsall nach Fremantle fahren sollten. Unterwegs wurde die Pecos von D3A Val-Bombern von japanischen Trägern in der Gegend angegriffen und versenkt. Die Whipple kehrte um, nachdem sie ihre Notrufe entgegengenommen hatte, und rettete 233 Überlebende.

Untergangsgeschichte
Am 1. März 1942 wurde Edsall zuletzt gesehen, als er über den Horizont nach Java fuhr, und wurde nie wieder gesehen oder gehört. Sie war einer von vier nicht berücksichtigten Zerstörern der US-Marine, die als Missing In Action (MIA) vermisst wurden.

Tatsächlich wurde Edsall von japanischen Kriegsschiffen angegriffen, die mehr als 1.000 Schuss auf den Zerstörer abfeuerten, aber nur zwei Treffer erzielten. Um 18:24 Uhr erhielt sie den ersten Volltreffer von der Hiei und um 18:35 Uhr einen zweiten Volltreffer vom Kreuzer Tone. Außerdem wurde Edsall auch von neun D3A Vals von Soryu und acht D3A Vals von Akagi angegriffen, die sie mit mehreren Bomben trafen und um 18.50 Uhr tot im Wasser von den erlittenen Schäden lag. Schließlich wurde der Kreuzer Chukuma von Schüssen getroffen und um 19:00 Uhr versenkt.

Schicksal der Crew
1952 erfuhren die Ermittler, dass acht ihrer Besatzungsmitglieder vom japanischen Kriegsschiff Ashigara abgeholt und auf die Insel Celebes transportiert und in der Nähe von Kendari hingerichtet worden waren. Nach dem Krieg führte eine Gruppe von Eingeborenen alliierte Sucher zu fünf Gräbern, die mit Dschungelvegetation bedeckt waren. Die Gräber wurden exhumiert und fünf Skelette gefunden, die alle durch ihre Erkennungsmarke als Besatzungsmitglieder der USS Edsall identifiziert wurden.

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USS Whipple (DD-217)

USS Whipple (DD-217) war ein Zerstörer der Clemson-Klasse, der 1920-21 im östlichen Mittelmeer und im Schwarzen Meer diente, 1921-25 bei der asiatischen Flotte und erneut ab 1929. Sie überlebte die katastrophalen Schlachten in Niederländisch-Ostindien Anfang 1942 , und entkam in australische Gewässer. Sie wurde dann in die Vereinigten Staaten zurückgezogen, wo sie in eine Eskorte umgewandelt wurde. Sie verbrachte den Rest des Krieges mit einer Mischung aus Konvoi-Eskorte und Anti-U-Boot-Aufgaben und spielte eine Rolle beim Untergang von U-544.

Die Whipple wurde nach Abraham Whipple benannt, einem führenden amerikanischen Marineoffizier während des Unabhängigkeitskrieges, der als Kapitän der Fregatten diente Kolumbus und Vorsehung, und später als Geschwaderkommandant, bis er 1780 beim Fall von Charleston gefangen genommen wurde.

Die Whipple wurde am 12. Juni 1919 in Cramp&rsquos of Philadelphia auf Kiel gelegt, am 6. November 1919 vom Stapel gelassen und am 23. April 1920 in Dienst gestellt.

Die Whipple&rsquos Der erste Einsatz erfolgte am Schwarzen Meer und im östlichen Mittelmeer, einem Gebiet, das infolge der Russischen Revolution und des Zusammenbruchs des Osmanischen Reiches in Aufruhr geriet. Sie verließ die Vereinigten Staaten am 29. Mai 1920 und erreichte am 13. Juni Konstantinopel, wo sie unter dem Kommando von Admiral Mark L. Bristol, Commander US Naval Detachment in Near Eastern Waters, stand. Ihre erste Aufgabe bestand darin, Vertreter der British und American Tobacco Co von Konstantinopel nach Samsun an der Nordküste der Türkei zu transportieren, zusammen mit Post für die Krämer (DD-209). Dann überquerte sie das Schwarze Meer, um Savastopol zu besuchen, bevor sie nach Westen nach Constanta, Rumänien, zog. Dann wurde ihr befohlen, nach Osten nach Batum zu stürmen und an einem einzigen Tag von Samun nach Batum zu überqueren und am 7. Juli anzukommen. Sie war in Batum dabei, als die Briten und Franzosen die Kontrolle über Batum an den unabhängigen Staat Georgia übergaben. Georgien hatte am 26. Mai 1918 seine Unabhängigkeit erklärt, aber diese Unabhängigkeitsperiode dauerte nur bis 1921, als die Sowjets nach dem Ende der britischen und französischen Militärunterstützung einmarschierten.

Die Whipple wurde dann aus dem Schwarzen Meer geschickt und besuchte Beirut, Damaskus und Port Said, bevor sie am 18. August 1920 nach Konstantinopel zurückkehrte. Anschließend wurde sie ins Schwarze Meer zurückgeschickt, wo sie zum Transport von Post zwischen Rumänien, Russland und der Türkei verwendet wurde. Am 19. Oktober 1920 half sie, den griechischen Dampfer zu retten Thetis, die vor Constanta an Land gekommen war. Bald darauf begannen die Sowjets, die Krim zu überrennen. Der weißrussische General Peter N. Wrangel zog sich in Sewastopol zurück, wo er dann belagert wurde. Jeder, der mit der Sache der Weißen in Verbindung stand, wollte unbedingt auf dem Seeweg fliehen.

Zu diesem Zeitpunkt gab es nur ein US-Schiff, das Oberton (DD-239) war in Sewastopol anwesend. Als die Nachricht von der drohenden Katastrophe bekannt wurde, wurden vier weitere zum Tatort gebracht (Fuchs (DD-234), Humphrey (DD-236), John D. Edwards (DD-216) und Whipple). Zu ihnen gesellte sich auch der Kreuzer St. Louis. Die amerikanischen Schiffe wurden verwendet, um einige der Weißen zu evakuieren. Die Whipple kam am 14.11. Sie war das letzte US-Kriegsschiff, das den Hafen verließ, und schleppte einen Lastkahn voller weißer Soldaten und voller Zufluchtsorte. Die Barge wurde an die Humphrey, und der Whipple dann nahm sie ihre Zuflucht nach Konstantinopel.

Die Whipple nahm ihre Postdienste im Frühjahr 1921 wieder auf, aber die Amerikaner beschlossen dann, die Zerstörertruppe im östlichen Mittelmeer auf die Philippinen zu verlegen. Die Whipple und ihre Division verließen am 2. Mai 1921 und segelten durch den Suezkanal, bevor sie Bombay, Colombo, Batavia (Java), Singapur und Saigon auf ihrem Weg nach Cavite auf den Philippinen besuchten und am 29. Juni 1921 ankamen Dienstjahre bei der asiatischen Flotte, die im Winter in Cavite und im Sommer in Nordchina stationiert ist. Ihre Hauptaufgabe in dieser Zeit bestand darin, die US-Interessen in China zu schützen, damals mitten in einer langen Periode von Bürgerkrieg und Chaos.

Ende 1922 wurde sie von Frank Jack Fletcher kommandiert, der später als operativer Kommandant der US-Flotten während der Schlachten im Korallenmeer und auf Midway berühmt wurde.

Anfang 1925 entsandte die US Navy eine Expeditionstruppe nach Shanghai, um US-Eigentum und Leben während einer Zeit des Konflikts in der Stadt zu schützen. Die ersten Truppen, die landeten, waren 28 Marines vom Kanonenboot USS Sacramento (PG-19). Ihnen folgte eine Expeditionstruppe unter Captain James. P. Schwerin, die auf der in die Stadt transportiert wurde Whipple, Borie (DD-215) und Marktschreier (DD-213). Die Zerstörer landeten ihre Marines am 22. Januar.

Kurz darauf die Whipple und ihre Division wurden in die Vereinigten Staaten zurückgezogen, verließen am 18. Mai 1925 und kamen am 17. Juni in San Diego an. Dann zog sie in ihre neue Basis in Norfolk um und kam am 17. Juli an. In den nächsten zwei Jahren verbrachte sie die meiste Zeit damit, zwischen Maine und Florida zu operieren und an Manövern von Guantanamo Bay aus teilzunehmen. Sie war auch eines der Schiffe, die an der US-Intervention in Nicaragua teilnahmen, und setzte viermal Landungstrupps an Land, um die US-Interessen zu schützen.

Jeder, der zwischen dem 22. November 1926 und dem 27

Whipple und ihre Division verließ Norfolk am 26. Mai 1927, um eine Kreuzfahrt zu nordeuropäischen Häfen zu beginnen. Während dieser Tour wurde sie beim Passieren der Levensauer Brücke am Nord-Ostsee-Kanal fotografiert, die in der jüngeren Vergangenheit Schauplatz vieler ähnlicher Fotografien von kaiserlich-deutschen Kriegsschiffen war. Es folgte eine sehr kurze Stationierung im Mittelmeer, die nur bis zum 29. Januar 1928 dauerte, als sie Gibraltar in Richtung Guantanamo Bay verließ. Nachdem sie an einigen Übungen in kubanischen Gewässern teilgenommen hatte, brach sie am 26. März 1928 zur Westküste auf, um ihren neuen Stützpunkt in San Diego zu erreichen. Dort war sie etwas mehr als ein Jahr stationiert, bevor sie am 1. August 1929 erneut zur asiatischen Flotte aufbrach.

Für die nächsten zehn Jahre die Whipple nahm an den Standardoperationen der asiatischen Flotte teil und verbrachte den Winter auf den Philippinen und den Sommer in Tsingtao (bis die Japaner die Stadt 1938 besetzten).

Jeder, der zwischen dem 14. April 1930 und dem 25. Oktober 1932 in einer von sieben Dienstzeiten auf ihr gedient hatte, qualifizierte sich für die Jangtse-Dienstmedaille.

Im Februar 1932 wurde der Whipple war Teil einer US-Flotte, die nach Shanghai zog, um die US-Interessen zu schützen, nachdem in der Stadt Kämpfe zwischen Japanern und Chinesen ausgebrochen waren.

Im Oktober 1935 nahm sie an einem Besuch in Französisch-Indochina teil und besuchte Saigon.

Am 14. April 1936 wurde der Whipple kollidierte mit dem Smith-Thompson (DD-212) während der Übungen in Subic Bay. Die Smith-Thompson erlitt so schwere Schäden, dass sie verschrottet wurde. Die Whipple&rsquos der Bug war umgebogen, bis er nach achtern zeigte, aber der Schaden war oberflächlicher als es den Anschein hatte (frühe Zerstörer erlitten oft schwere Schäden an ihrem leicht gebauten Bug ohne schwerwiegende Folgen). In diesem Fall erhielt sie den Bogen von der Smith-Thompson und wurde bald wieder in Betrieb genommen.

Im Juli 1937 brach um Peking ein offener Krieg zwischen Chinesen und Japanern aus. Um die Japaner von ihrer Einheit zu überzeugen, luden die Sowjets die Amerikaner zu einem offiziellen Marinebesuch in Wladiwostok ein, dem ersten seit der Aufnahme diplomatischer Beziehungen zwischen den USA und der UdSSR im Jahr 1933. Der Kreuzer Augusta (CA-31) und Zerstörer Whipple, Alden (DD-211), Marktschreier (DD-213), und Paul Jones (DD-230), traf am 28. Juli 1937 in Wladiwostock ein und blieb dort bis zum 1. August. Der Besuch hatte jedoch keine Auswirkungen auf die Japaner, und der Krieg breitete sich bald darauf auf Shanghai aus. Die Whipple war in Alarmbereitschaft, um Amerikaner aus chinesischen Häfen zu retten, bis Mitte 1938, als sich die Kämpfe nach dem Fall von Shanghai ins Landesinnere verlagerten. Dies ließ die Whipple frei, einen Besuch in Bangkok im Juni 1938 zu spielen.

Sie war 1939 wieder in chinesischen Gewässern, nachdem in Amoy Schwierigkeiten ausgebrochen waren. The Japanese landed troops after a Japanese citizen was shot, and the British and Americans landed troops to protect the International Settlement. By September 1939 the Whipple was serving as the Station Ship at Amoy, and the base for Captain John T. G. Stapler, the Commander of the South China Patrol.

Anyone who served on her during five periods between 7 July 1937 and 7 September 1939 qualified for the China Service Medal.

This ended after the outbreak of war in Europe at the start of September 1939. Admiral Thomas C. Hart, commander of the Asiatic Fleet, withdrew most of his ships back into Philippine Waters, where the Whipple spent the next two years on neutrality patrol.

As the likelihood of war with Japan increased in the autumn and winter of 1941 Admiral Hart decided to disperse some of his fleet. Destroyer Division 58 (Whipple, Alden (DD-211), Edsall (DD-219), John D, Edwards (DD-216)) and the tender Schwarzer Falke were sent on a visit to Balikpapan on Borneo, where they remained until the Japanese attack on Pearl Harbor plunged the United States into the war.

In the immediate aftermath of Pearl Harbor Admiral Hart agreed to send his destroyers to join a battle group that was to be built around the battleship HMS Prince of Wales and battlecruiser HMS Abwehr, but this was cancelled after both of those ships were sunk by Japanese aircraft in the South China Sea on 10 December 1941. By this point the Whipple was already close to Singapore, arriving on 11 December. After a few days in port, the US destroyers departed for the Dutch East Indies on 14 December to join the Australian-British-Dutch-American (ABDA) force, which was preparing to try and defend the Malay Barrier, to keep the Japanese out of the Indian Ocean and away from Australia.

Die Whipple was used on escort and patrol duties until February 1942.

In February 1942 the ABDA fleet made a desperate attempt to stop the Japanese invasion of Java. On 12 February the Whipple collided with the Dutch light cruiser De Ruyter in a heavy fog, but after a brief visit to the dry dock at Tjilatap was cleared to rejoin the fleet. On 26 February the Whipple und Edsall (DD-219) departed from Tjilatjap to join up with the Langley (AV-3), a former aircraft carrier now being used as an auxiliary, carrying aircraft to Java. On 27 February the small fleet was found by the Japanese, and came under a series of air attacks. Just after noon the Langley was hit, and by 13.25 she had to be abandoned. Die Whipple picked up 308 survivors from the Langley, and then attempted to sink her, but without success, despite firing nine rounds of 4in and two torpedoes. She and the Edsall were then ordered to leave the area to avoid further air attack.

Die Whipple was ordered to rendezvous with the Pecos (AO-6) at Christmas Island to transfer the pilots rescued from the Langley. Early on 27 February she was attacked by a Japanese bomber off Christmas Island, but was able to avoid the attack. On 28 February the transfer was carried out. The small flotilla then broke up, with the two destroyers preparing to join a retreat from Java.

Leider die Pecos was discovered by aircraft from the Akagi, Kaga, Hiryu und Soryu, while just to the south of Christmas Island. She was able to send out an SOS before being sunk, and this was picked up by the Whipple. The destroyer rushed to the scene, and was able to pick up 231 survivors from the Pecos, before leaving to avoid being exposed to air attack.

Die Whipple was one of the few Allied ships to escape from the Dutch East Indies. She reached Australian waters, and reached Melbourne on 23 March 1942. She worked with ships from the Australian and New Zealand Navies on convoy escort duties along the east coast of Australia, before she was ordered to return to the United States. She left Sydney on 2 May, and traveled via the New Hebrides, American Samoa and Hawaii, before reaching San Francisco on 18 June 1942.

After her return to the United Sates the Whipple was modified for escort work. Two banks of torpedo tubes were removed and replaced with 20mm anti-aircraft guns. She was then used to escort convoys from the US West Coast to Hawaii, carrying out seven round trips between the second half of 1942 and the spring of 1943.

On 11 May 1943 the Whipple departed from San Francisco to escort a convoy to the Caribbean. The convoy visited Curacao to pick up a cargo of petroleum, before reaching Guantanamo Bay on 29 May. Die Whipple was used to escort one convoy to Trinidad. In late June she moved to New York for repairs, which were over by 10 July. She was then used to escort a convoy to Casablanca, returning to Charleston on 27 August.

On 7 September 1943 she put to sea to escort a slow convoy to Recife, Brazil. After this she escorted a convoy to Trinidad, before returning to Charleston once again on 19 November.

Anfang 1944 wurde die Whipple joined the &lsquohunter-killer&rsquo anti-submarine group based around the new carrier USS Guadalcanal (CVE-60), alongside the destroyers (Alden (DD-211), John D. Edwards (DD-216) and John D Ford (DD-228). The group left Norfolk on 5 January 1944 on the Guadalcanal&rsquos first operational voyage.

On 10 January one of her Rächer rolled off the flight deck after a bad landing. Die Whipple was able to rescue one of her three crewmen, James A. Lavender, but the other two were never found.

On 16 January aircraft from the Guadalcanal spotted the large submarine U-544 on the surface, transferring radar detection gear to the U-516. The aircraft managed to sink U-544, aber U-516 managed to escape, despite efforts by Whipple und John D. Ford to stop her.

The group reached Casablanca, where it replenished its supplies. It then made the return voyage to the US, this time without success, reaching Norfolk on 16 February 1944. This was the Whipple&rsquos only trip with the group, and she was soon detached for repairs at Boston.

On 13 March 1944 the Whipple left the US as part of the escort for Convoy UGS-36, heading for the Mediterranean. On 1 April the convoy was attacked by low flying Dornier Do-217s and Junkers Ju-88s. Die Whipple&rsquos 20mm guns helped put up a anti-aircraft barrage that drove off the German attack, and the convoy reached Bizerta safely on 3 April. Die Whipple returned to Norfolk on 30 April.

For the rest of 1944 and into the spring of 1944 the Whipple continued to carry out escort duties, mainly along the US east coast, but also with some trips to Casablanca and into the Caribbean.

By the summer of 1945 the Whipple was no longer needed as an escort. On 6 June 1945 she was re designated as an auxiliary, as AG-117. She was used as a target ship for submarines off New London. On 9 July she entered the New York Navy Yard, where she was to be converted into a high speed target vessel.

The work was soon complete, and on 5 August she departed from New York heading for Pearl Harbor, arriving on 30 August. After all the effort involved in her conversion she was only used as a target vessel by the Pacific training command until 21 September 1945, few days than it had taken her to reach Pearl Harbor!

Die Whipple returned to the United States in October, reaching Philadelphia on 18 October. She was decommissioned on 9 November 1945, struck off on 5 December and sold for scrap on 30 September 1947.

Whipple received two battle stars for her World War II service, for service with the Asiatic Fleet (8 December 1941-3 April 1942) and service with convoy UGS-36 on 1 April 1944


Edsall I DD- 219 - History

The following letters were sent by Robert T. Stanger, while serving as a crewman on USS Edsall DD-219.
The ship was in Shanghai, China at this time and he writes about witnessing the Japanese invasion of
China. Robert retired as a Commander in 1956 after serving in submarines during World War II.

At this time I know you are worrying about me and you may have some cause to. I'm writing or putting the contents mild(ly) and without exaggeration, it's bad enough without that. By the time that you recieve (sic) this the crisis will have passed over and the outcome will be known so by that time it will be too late to worry - so calm yourselves, I'm taking no chances now or even (unreadable) But meantime I'm writing this letter from the Power House of the Standard Oil Company. It is situated on Whangpoo River where our ship is using their dock. We are here to protect this Co. and the American owned Shanghai Power Co. just across the river. It's a hot spot and we see too much Japanese Bombing & Gunnery Exercises at too close a range (200 yds) to feel comfortable.

The Japs draw to(o) much wild firing from the Chinese and we are on edge most of the time fearing those wild Chinese bullets and shells. The Chinese are completely lacking in guts, but with their lack of modern fighting equipment they should be. The Chinese engineers that work regularly are completely lacking of guts. Everytime they hear artillery fire, anti-aircraft fire or bombs and machine gun fire they get their hat & coat on and head in the opposite direction leaving an electrician 1/c and myself to run the plant. It practically runs itself and all they have are three boilers, two generators and a few pumps for fighting fires. After the bombardment is over they come back laughing about their fright but let another explosion occur and that laughing expression changes to plain wide eyed horror. I feel like kicking them in the slats - if you're going to get it, you're going to get it. If you're under cover, my policy is to stay there when guns and anti-aircraft shrapnel start popping but darting from one cover to another is exposing yourself unnecessarily.

At first my curiosity drove me to seeing all engagements of any kind that was possible but since a stray shell exploded on the Augusta, killing one man and injuring eighteen others, and since shrapnel from anti-aircraft shells exploding at 5,000 feet have rained on our decks too often, the novelty wore off quickly. As we were evacuating 350 refugees from this war torn city Japanese ships opened up a barrage of shells on a Chinese Airplane that was doing some high altitude bombing and one woman fainted while several others got the jitters. Speaking of American Refugees, only approximately 50 of the 350 were white, the remainder was (sic) Chinese, Japanese and Filipinos. I certainly gave one missionary a piece of my mind that he won't forget, he was complaining about his discomfort.

This Shanghai War is so complicated and complex, you can't begin to imagine the problems it involves. There are foreign owned factories, buildings and warehouses all over Shanghai. Both sides will move in these places, in some cases, but most of the time they take that area and the other side will damage the foreign owned property in trying to occupy that area. That is tough on a neutral man's pocketbook for likely he won't be repaid for the damage. A small oil tank farm, like they have in Luling, that belonged to an English concern was bombed by a Chinese plane three mornings ago and has been burning ever since. It is just across the river and the reason the Chinese bombed it was because the Japs had moved in and were firing from that property. Another obstacle the Chinese have is this - the Jap ships lie so close to us that the Chinese can't fire in return for fear of hitting us and the Japs blasé (sic) away at the Chinese right abeam of us. If there ever was a nation of yellow-bellied Orientals, these Japs are it hiding behind the apron of neutral nation's navies with the men and fighting equipment they have. Jap ships come in day and night loaded with stores, guns and men.

It is a miracle that some of our crew haven't been injured by the shellfire in this immediate vicinity. They all dash up to the topside to see what's going on at the sound of gunfire. All of us, myself included, have a sore neck from looking up at airplanes. There is always the chance of a plane making a mistake about your identity even though we have a large flag spread horizontally on the awning. If the ship is going to be bombed I want to know about it but at the first white puff of smoke I find cover. Maybe I have the instinct of an ostrich the other day I was standing under the canvass awning listening to the rapid fire anti-aircraft of a Jap destroyer with a feeling of perfect security how about that. Every morning we find new shell holes in the ground of Standard Oil Co. from the night firing. There are many "dud" shells and a Chinese dug one up today, afterward I took a picture of it and did a bit of evacuation myself - they are very dangerous to handle.

Two Chinese airplanes dropped gas bombs across the river on Japanese positions yesterday morning and later took them! The Chinese are putting up a mighty offense on the ground and if they had the airplanes the Japs have they would win without a doubt. As it is and has been in the past few days the Chinese have the upper hand and have been driving wedges in the Jap lines. It is nearly all house to house fighting with very little field fighting. The few American Made Chinese airplanes fly circles around the Jap planes and when they get in a dog fight that prevents the Jap anti aircraft guns to help out, nine out of ten times the Jap plane is the one that falls in flames. What the nationality of the pilots flying Chinese planes is I don't know but they know their onions about flying and dog-fighting.

Six Jap ships have tied up to buoys just opposite Stand[ard] Oil this afternoon and since everything has been so quiet today, we are expecting them to try to retake the positions the Chinese gassed them out of on the other side of the river yesterday. Hell will break loose if they lay down a barrage from those ships to cover their landing party because the Chinese have some light artillery and machine guns there. We will be in the Chinese's line of fire and it will be pretty hot for awhile. This power plant building has two walls of 12" reinforced concrete between these ships and yours truly so I really feel better than I would at home on the ship. It can't last over three weeks at the most, both sides have been fighting viciously trying to end it and the result will be China running out of ammunition and airplanes unless some neutral country gives her some. Just don't worry things always happen for the best!

I made out an allotment today, payable to Papa to be deposited in my name in the bank there but I want you and Hazel to be able to draw on it in case of necessity or emergency. I won't be drawing on this account but I want the bank to send me a blank for witnesses signature. The allotment is $30 per month for thirty months that I hope that will be..(blanked out) Keep this news in the immediate family, please. I also have an allotment made out today, my first opportunity in three months due to change in paymasters for $6.76 per month to cover the $2000 Endowment Life Insurance Policy with Veterans Administration. Mail to and from the states has been a hit and miss proposition for the last month and worse than ever right now. I sent a money order in plenty of time to convert and pay the first premium of my new policy but I will be unable to to get a check there to pay the one for the month of Sept. I have a "Grace Period of 30 Days" and should the check fail to reach there in time I can renew the policy by paying the 3 ½% interest on the deficient premium which is negligible. Very few Mail boats are coming in here now and then those that do haven't been carrying the (219) mail. Our mail orderly in order to have.. (blanked out) the river in an open boat to take the mail to the Augusta and take the chance of getting caught in a cross fire from the Japs & Chinese, so we haven't sent nor received mail since we got here.

Money orders must be secured on the Augusta and that is just one more difficulty that I'm having with my remittance for my insurance and also that little debt that I owe you. My insurance allotment won't take effect until Nov. 1st I am going to try to hold this letter open and if possible send a money order to you remitting, of which I am going to try to hold this letter open and if possible send a money order to you remitting, of which you can forward two months premiums. Next payday I will send another check to you and if its excessive save it and deposit it later. Love to all - Cuz it's a beautiful night, even at White Rock.

Well today finds me still trying to get that money order and that is why I haven't mailed letter yet. There isn't much to tell about the present situation that I haven't told before. The fighting has been erratic for the last few days. Except for last night this section of the river has been generally quiet but last night shrapnel hell was whizzing so loud and bursting so close that word was received to clear the topside. Today we escorted a Dollar Line tug full of refugees and baggage from the Bund to a point a mile or more this side of Waosung. The tug followed us down the river to the place the President Pierce was to anchor but we continued down the river until we passed the $ Liner. Her decks were full of tourists and everyone of them was waving like we were long lost friends.

We soon knew the reason why they were so glad to see us. We anchored after passing them and what a spot we picked, the Chinese were dropping shells all around us before we could get out of there. I got some pictures of the 30-50 foot splashes the shells made. Afterward the Chinese brought their range down and caused plenty of casualties to the Jap artillery that held just the river bank. It was only a quarter of a mile and we could see the trench mortars and men fly where some of the shells hit. We cheered to see that sight because yesterday while a few of us were atop of the Shanghai Power Co. (200 ft. high) we looked down on a Jap patrol of six men shoot a Chinese noncombatant in cold blood, bayonet two that they found in a house and throw all three of them in a house afire. They take no prisoners.

PS Enclosed you will find money order for $64. For the last month radio messages for the states have been prohibited so that is why you haven't heard from me by wire.

Sent you a radiogram yesterday from the U.S.S. Goldstar since it has been impossible to send one from this ship since this trouble started. Don't think that I'm on that ship for duty and send my mail to her. I'll be six months getting a letter addressed to her, she is station ship at Guam and only gets to China twice a year. My radiogram explained what I wanted you to do for me and if it went through as I wrote it, you see I'm in Shanghai. This is a follow up letter for the last letter which contained the money order for sixty four dollars.

Other than shrapnel shells, or rather the fragments and particles of same, raining on our decks occasionally we haven't been hit yet. Some of those shells whistle Yankee Doodle before they reach their destination. When they start coming too close, we are kept below decks until it ceases. In the daytime we don't know where they come from but at night their lightning like flash tells which Army fired the shells. It makes us plenty mad to be so near their targets for if they do hit us all that will come of it is a formal apology. After that shot that hit the Augusta and killed a man, we would like to lay out some shells to return the close shots that the damned Japs fire.

War isn't nice by any means but to see so many non-combatants slaughtered isn't a nice sight either. The Japs are such rotten gunners, we saw them fire a shot hitting their own men not 500 yds form the gun and in plain sight. On the bank of this river near Waosung the Japs haven't gained 50 yds in a week of fighting and if their losses in men and guns have been as heavy as they were the two times we passed that place for the week it must have run into hundreds. Those large caliber Chinese guns put a few shells dangerously close to us but we are still for them. Japan is to blame and I hope they are completely wiped out or weakened to the pont where Russia can make short work of them.

The Japs must always win face and have a horror of losing face but they are going to lose lots of it if the Chinese can continue to make them use everything they have. The French and English are taking a firmer stand here than we are and especially the English since their Ambassador to China was shot. There will be hell to pay if he dies. All of the foreign fleets here could blow the Jap navy high and dry. I used to have a higher regard for their ability than I do now but what I've seen of Japs gunnery is enough grounds to feel a bit cocky. I've seen two seaplanes crack up while making landings. Three shot down in flames and one disintegrate completely when an anti aircraft shell hit its loaded bomb rack - all of them Jap planes. They claim China is losing more planes than they are but it is propaganda to save their face.

About two o'clock every morning the Chinese start an aerial bombardment and the Japs anti-aircraft guns wake me up. The Japs don't do any night flying here and if their flying at night is as rotten as their firing at an enemy plane at night is - it is no wonder, the Chinese drop their bombs and sail serenely away into the night. Just outside the Stand. Oil Compound a Chinese machine gun sniping post is located. I was over there

. bombardment she would up anchor and return the next day. So one night the Germans moved that marker buoy within the shore battery's range and when the Idzumo steamed into port the next day they nearly sank her before she could up anchor and get out of range. The Japs captured that port later and made all the Germans hostages marry a Jap. That way all the property of value would eventually fall into Japanese hands and before the Japs evacuated Tsingtao just recently it was a Japanese city in China. Aber unser Idzumo is still floating and after repairs she is still living at a ripe old age.

The Jap nation grew up feeling like one foot was supported by the Idzumo and they have come to think she has a charmed life. Although the Japs have much better heavy cruisers and more powerful but none with the charmed life that she has. The Idzumo is the Japanese "Rabbit's foot" and it has been a "Jinx to the Chinks" since the Japs first attempt at Carving themselves a piece of Chinese soil. In 1932 the Chinese tried to sink the Idzumo with a mine but they missed. A fast Chinese motor boat with a torpedo missed that ship at point blank range the night of Aug. 13th. Twice this week mines exploded nearby but failed to sink the Japs Rabbit foot. Now the Chinese do hate that ship and want her on the bottom. The Chinese Gov. offers 2,000 Mex to their aviators if they hit her with a bomb and 20,000 Mex to the person who sinks her. If she does sink it will bottle up the Augusta and at least ten other foreign warships, so you see our Admiral must be fairly sure that the old American made Idzumo can take what the Chinks can dish out. So much for history!

This quarter promotion is more promising than ever before for me. For the first time I think that I made the squadron list which means, at least I'm a competitor. I bet Brandt who is MM2/c with 16 years service 10 Mex that he would make MM 1/c Another fellow bet me that I would make MM 1/C this quarter. That is the two best bets I ever made, I can't lose. It's an old navy custom to pass the cigars to 116 men when we make a rate and I'll gladly pass out the cigars any day if I can just get that chevron. The last time that I bought the cigars, I had just made MM 2/c (Machinist Mate Second Class) and the Zane was in Havana, Cuba. I bought Coronas for five cents each, was that a break for me, I ask you? All hands smoke "advancement cigars" for a couple of weeks after the rate returns come back from the bureau.

It's a small world after all. Who should recognize me the other day but an old Dallas running mate of mine who is a sailor on the Stewart (DD-224). He is a cousin of Truman Hendricks and though I've met him countless times in Chefoo and Manila I just supposed that he was some guy that I had known in the Fleet at home. It's funny how you meet people who you have known on the other side of the world before you "Jined the Navy.

Since the American Mail Liners have stopped coming to Shanghai, I am giving up hope of getting mail from you for quite awhile. How this letter will leave Shanghai in the near future I don't know but I'm writing anyway.

Everything here is just about the same as before. The Japs have started two "big pushes" and the Chinese Army stopped them in their tracks and inflicted heavy Jap losses. I managed to be one of three men who rode the tug up to Shanghai on business yesterday. The trip going and coming was uneventful. The windows of all the stores are protected by stacked sand bags. At each intersection there is a circular blockhouse built of sand bags and barbed wire barriers are stretched across some of the streets to prevent Chinese from overcrowding the International Settlement. The Chinese refugees live on the sidewalks and you can hardly walk because they sho' do like to sleep. Maybe they think sleep staves off starvation! In the French Concession the French soldiers patrol the streets in armored cars. These French mean business and in reply to a Jap warning to all ships passing Jap ships in the river to the Jap warships a wide margin, we saw a French Warship crowd a Jap warship so much that the Jap had to stop or run aground.

Except for the overcrowded streets, the sand bag barricades, the never ending sound of Jap planes overhead with an .. (Missing)

Everything is about as good as could be expected under the existing situation here. They are still raising hell and we cease to even look in the general direction of an explosion unless it is exceeding loud. These Chinese planes in their surprise attack are in such a hurry to drop their bombs and scram that they hit the water not 300 yards from us. The Japs have gun boats anchored at intervals up this river and two of them are very close. About 600 yards away and adjacent to Shanghai Power Co. is a Jap owned Cotton Goods Mill which the Japs are using for an ammunition dump. They haul it in there by the truckloads and I hope that the Chinese don't know about that as long as we are here.

The Japs are pretty smart putting that ammo dump right next to American owned property that we are protecting. A Jap transport ship anchored between Standard Oil where we are docked and S'hai Power Co. a few days ago and a Chinese Officer from this side of the river asked our Capt. To move out so they could shoot some of their five point one's at the Jap ship. The Capt. told him that he would have to shoot over us and that he had better be damned careful that he didn't hit American owned property. The Chinese got pretty mad but there was no firing on that Jap ship. You see what the Chinese are up against and the Japs hide under the aprons of foreign countries at every opportunity.

The Jap Army planes are now doing all the bombing here and I must say that they are more accurate than their Navy bombing planes are. Their (undecipherable) pursuit and observation planes are as fast as anything that we have here or at home. I still say that any first class Army & Navy can give the Japs a thorough trouncing. The people at home who have that fear of the Japs taking Alaska, Honolulu or any part of our West Coast have read too many of those "War scare articles in the Sunday Magazine Section of the newspapers or too many of the same kind in that good for nothing Liberty Magazine. Now articles of that kind serve their purpose at a time like the present re-armament campaign. It scares the taxpayer to a point where he doesn't growl about the expenditure for bringing the Army and Navy to a high point of efficiency.

After our Army and Navy are up to par again you will notice the absence of those articles and I really think when that time comes our State Dept. should not shirk the responsibilities of protecting American citizens in Foreign Countries. The way our State Dept. has assumed a "not responsible" attitude toward refugees after a first warning when there are no ships is getting to be a blow to our National Prestige. Don't quote me on that or this but what this country needs is another Teddy Roosevelt. We're as powerful as any country in the world today yet other countries soft soap and handle our diplomats with silk gloves and get what they want by making us the leading role and pioneer of a campaign for International Peace

Given Great Britain just 5yrs and she will be unable to fight the war that she can now. While Great Britain is geographically handicapped the odds are better now if she gives those aggravating Japs and the less aggravating Germans a lesson. If you care to get the reliable comparison of European Country's arms superiority just read the article in the June issue of Fortune Magazine titled "Who Dares to Fight" It contrasts the superiority of weapons used in the Spanish Free for all. If I may say so it explodes a few theories, assuming of course that the author is authentic.

Coming back to the present situation, unless China gets lots of planes and anti-aircraft guns her territorial boundaries.. (missing)

The last few days have been so quiet in this area that we seem to think it is the proverbial calm before the storm. The Japs Have a three mile strip of land bordering on the other bank of the river and adjoining their konkerd (sic) Jap concession. This bank of the river is held by the Chinese and there are at least ten thousand of them about a mile behind us. The Japs don't want this side of the river, they would take it eve at the present cost of life. But lately it has been very very dull and I even did some unnecessary overhauling of machinery to kill time. Today I went to the Augusta to buy a new pair of shoes and the other times that I have gone up the river to Auggie on duty the Japs damned near fired their 4 and 5 inch guns over our heads but today there was just one Chinese sniper plinking away spasmodically at the Japs ships and they completely ignored him.

We have orders not to sleep on topside at night because the Jap guns still shoot at a lone Chinese plane every night. I don't even wake up to take a peek out the port to see the fireworks any more. The novelty is past and since it is getting cool I sleep like a log. Nothing short of a bomb hitting my bunk could wake me in cool weather.

What a ship that Augusta is! Very soon I will put in my request for that real ship, one that I could fall in love with. If I can get her I will ride her home and finish out my twenty on her. She's spotless, modern, full of conveniences and very strict on regulations which will suit me fine for that's where I shine. They get the rates on that ship. What they don't want they pass on to us in the way of allotment of rates. I don't blame them - they are looking out for their men.

Well folks in the way of health I could not be better. A cholera epidemic has spread here in Shanghai but it isn't on a large scale. Cold weather is coming and that will end that. There are no Navy cases of cholera, we are inoculated against that. And by the way I am getting my second course of typhoid shots now and my arm is now sore from the third and last one thank Heaven.

I've taken many pictures since we left Chefoo and sold some of them in sets of twelve making a 3¢ Mex profit on each print. They sold like hot cakes on this ship not because they were good but because they were taken of sights in the Shanghai Fracas of 1937. I've made enough money to pay for the experimental photography which I'm still doing some of.

Well it goes without saying that I love everyone of you with all my heart but please write to me. We will be here for months and with no liberty letters do help. Adios

Friday, September 30, 1937
USS Edsall DD-219
Shanghai

Here it is a Friday but it sure does seem like a Sunday aboard ship in the states. The ship seems deserted and it is partially due to the liberty section being over at the Club House drinking beer this afternoon. When there is no liberty as there has been since we left Chefoo there is one big job of keeping John Gob the sailor on the straight and narrow. When we first got here we could drop into the club house any time of day until eight o clock and get a beer but you know how some people run things in the ground so that didn't last long. After several bloody fights and after some of my drunken shipmates crawled over the fence and wandered two miles along the Chinese lines in quest of women, it has become necessary to tighten up on us. The sailor will hunt his women and the Marines too for that matter. Three marines got General Courtmartials for using a Tompson (sic) submachine gun to satisfy their desires by holding the gun on three Chinese women and raping them. Although I haven't seen a woman in months, it would take a lot longer than this to make a Chinese woman look white to me. Make no mistake about this, Hilda Ping was white even though she was part Chinese. The American ships anchored off the Bund have been giving 10% of their crews liberty for the last week and it will apply to us too if the sporadic firing. (missing)


Servicehistorie

Edsall sailed from Philadelphia 6 December 1920 for San Diego, California on shakedown. She arrived at San Diego 11 January 1921, and remained on the West Coast until December, engaging in battle practice and gunnery drills with fleet units. Returning to Charleston, South Carolina, 28 December, Edsall was ordered to the Mediterranean and departed 26 May 1922.

Arriving at Constantinople 28 June, Edsall joined the U.S. Naval Detachment in Turkish Waters to protect American lives and interests. The Near East was in turmoil with civil strife in Russia and Greece at war with Turkey.

She did much for international relations by helping nations to alleviate postwar famine in eastern Europe, transporting American commercial operatives, evacuating refugees, furnishing a center of communications for the Near East, and standing by for emergencies. When the Turks expelled the Anatolian Greeks from Smyrna (Izmir), Edsall was one of the American destroyers which evacuated thousands. On 14 September 1922, she took 607 refugees [DD-219's Log states 664 persons were evacuated] off Litchfield in Smyrna and transported them to Salonika, returning to Smyrna 16 September to act as flagship for the naval forces there. In October she carried refugees from Smyrna to Mytilene on Lesbos Island. She made repeated visits to ports in Turkey, Bulgaria, Russia, Greece, Egypt, Mandate Palestine, Syria, Tunisia, Dalmatia, and Italy, and kept up gunnery and torpedo practice with her sisters until her return to Boston, Massachusetts for overhaul 26 July 1924.

Edsall sailed for the Asiatic Fleet 3 January 1925, joining in battle practice and maneuvers at Guantanamo Bay, San Diego, and Pearl Harbor before arriving Shanghai, 22 June. She was to become a fixture of the Asiatic Fleet on the China coast, in the Philippines and Japan. Her primary duty was protection of American interests in the Far East. She served during the civil war in China, and the early part of the Sino-Japanese War. Battle practice, maneuvers and diplomacy took her most frequently to Shanghai, Chefoo, Hankow, Hong Kong, Nanking, Kobe, Bangkok, and Manila. In late OCT 1927, for example, DD-219 visited the Siamese capital at Bangkok, and had three of the Royal Princesses aboard for tea. In return 'Edsall's' skipper (CDR Jules James, USNA 1908) was given an engraved silver cigarette case by the Royal Family.

Zweiter Weltkrieg

Als die Japaner am 7. Dezember 1941 Pearl Harbor angriffen, Edsall was stationed with DesDiv 57 at the southeast Borneo oil port of Balikpapan. Enroute to Batavia (Djakarta) on 8 December [in the Far East] 1941 when word of the war was received, DesDiv 57 altered course to Singapore to act as ASW screen for Force Z. She embarked a British liaison officer and four men at Singapore from HMS Mauritius and was sent to search for survivors of HMS Prince of Wales und HMS Abwehr, sunk off Malaya on the 10th. She intercepted a Japanese fishing trawler, the Kofuku Maru (later renamed MV Krait and used in Australian Special Ops) with four small boats in tow and escorted them into Singapore before turning them over to HMAS Goulburn.

    • She and her division mates then joined the heavy cruiser USS Houston and other US units at Surabaya on 15 December 1941. Many would escort shipping retiring to the relative safety of Darwin, Australia.
    • During the first week of 1942 Edsall escorted the so-called Pensacola Convoy from Torres Strait back to Darwin.
    • Later, after fueling operations in the Lesser Sunda Islands, while conducting the oiler USS Dreieinigkeit to Darwin, she became the first U.S. destroyer to participate in the sinking of a full-sized enemy submarine in World War II. With three Australian corvettes (HMAS Deloraine, HMAS Lithgow, and HMAS Katoomba), Edsall helped sink the Japanese submarine I-124 on 20 January 1942, off Darwin. Contrary to rumor, this sunken submarine was never entered, nor were classified documents ever recovered from it.
    • Continuing to escort convoys in northern Australian waters, Edsall was damaged when one of her own depth charges exploded prematurely during an anti-submarine attack on 23 January 1942 in the shallow (8 fathom) Howard Channel.
    • On 3 February Edsall and other American units of ABDA moved up to Tjilatjap, Java in order to be closer to the combat theater and also to fuel stocks. She continued in her service as a patrol vessel off southern Java.
    • On Feb 23 she and the old gunboat USS Asheville operated off Tjilatjap as ASW patrols.
    • On 26 February she steamed from Tjilatjap with her sister ship USS Whipple to rendezvous with the converted seaplane tender USS Langley which was bringing in P-40E fighters and crews for the defense of Java.
    • On the 27th, the seaplane tender, along with Edsall und Whipple came under attack by sixteen (16) Mitsubishi G4M "Betty" bombers of the Imperial Japanese Navy Air Service's Takao Kokutai, led by Lieutenant Jiro Adachi, flying out of Den Pasar airfield on Bali, and escorted by fifteen (15) A6M reisen Kämpfer. The attack damaged Langley so severely that she had to be abandoned. Edsall picked up 177 survivors Whipple, 308.
    • On the 28th the two destroyers rendezvoused with the fuel ship USS Pecos off Flying Fish Cove, Christmas Island some 250 miles southwest of Tjilatjap. More Japanese bombers forced Edsall and the other ships to head for open sea. They headed directly south into the Indian Ocean for the rest of the 28th in high winds and heavy seas in the early pre-dawn hours of 1 March all Langley crew were transferred to Pecos.
    • This was completed between 0430 (USN/local time) and 0815 on 1 March. Whipple then set off for the Cocos I. as protection for the tanker Belita sent to meet her there Pecos, carrying about 700 survivors from Langley, Stewart und Houston, plus assorted stragglers, was ordered to Australia. Edsall had retained 32 USAAF personnel from Langley to be used to assemble and fly 27 P-40E fighters shipped to Tjilatjap aboard the transport Sea Witch. Edsall was instructed to return these "fighter crews" to the port.

    Following orders, at 0830 she reversed course, headed back to the NE for Java, and was never seen again by Allied forces.

    List of site sources >>>


    Schau das Video: USS Edsall DD-219 (Januar 2022).