Die Geschichte

USS Montgomery (DM-17), c. 1930er Jahre


U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgeben und zu ihren individuellen Merkmalen geführt haben.


Der “Muttertag”, den wir heute feiern, hat seinen Ursprung in den Friedens- und Versöhnungskampagnen der Zeit nach dem Bürgerkrieg. In den 1860er Jahren feierte eine geteilte Stadt in West Virginia auf Drängen der Aktivistin Ann Reeves Jarvis “Mother’s Work Days”, an dem die Mütter von Soldaten der Konföderierten und der Union zusammenkamen.

Wusstest du schon? In den Vereinigten Staaten gibt es mehr als 70 Millionen Väter.

Der Muttertag wurde jedoch erst 1908 zu einem kommerziellen Feiertag, als –inspiriert von Jarvis’s Tochter Anna Jarvis, die ihre eigene Mutter ehren wollte, indem sie den Muttertag zu einem nationalen Feiertag machte–the John Wanamaker Kaufhaus in Philadelphia sponserte in seinem Auditorium einen Service für Mütter.

Nicht zuletzt dank dieser Assoziation mit den Einzelhändlern, die in den Feiertagen großes Gewinnpotenzial sahen, hat sich der Muttertag auf Anhieb durchgesetzt. 1909 hielten 45 Staaten den Tag fest, und 1914 verabschiedete Präsident Woodrow Wilson eine Resolution, die den zweiten Sonntag im Mai zu einem Feiertag zu Ehren „dieser zarten, sanften Armee, der Mütter Amerikas“ machte


Beschreibung

Diese drei Bezeichnungen wurden alle einem einzigen Geschütz zugeordnet, das zwischen 1927 und 1945 für experimentelle Testzwecke verwendet wurde. In den frühen 1920er Jahren war die USN dabei, das 18"/48 (45,7 cm) Mark 1 Marinegeschütz zu entwickeln. Zwei Geschützdesigns wurden in Betracht gezogen, eine war eine leichte Version und die andere war eine schwerere Version, um das Geschütz aus einem Turm entfernen zu können, ohne es zu demontieren.Die schwerere Version wurde für die Entwicklung ausgewählt.

Dieser Waffenprototyp war ungefähr zur Hälfte fertiggestellt, als der Washingtoner Flottenbeschränkungsvertrag von 1922 Geschütze mit einer Größe von mehr als 40,6 cm verbot. Als Ergebnis des Vertrages beschloss die USN, den Prototyp als extralange 16" (40,6 cm²) fertigzustellen ) Waffe. Diese Umwandlung wurde durchgeführt, indem das Mündungsende abgeschliffen, der Lauf neu eingefädelt wurde, um einen Verlängerungsring zu halten, und ein dickeres Futter mit einem Durchmesser von 16" (40,6 cm) eingesetzt wurde. Der Prototyp wurde dann als 16"/56 (40,6 cm) bezeichnet. Mark 4 Hochgeschwindigkeits-Prüfpistole. Die Prüfung begann im Juli 1927 auf dem Dahlgren-Prüfgelände und die Waffe wurde in den 1930er Jahren in verschiedenen Tests abgefeuert.

Schlachtschiff-Designstudien, die 1927-28 und erneut 1938 durchgeführt wurden, erwogen die Verwendung der 18"/48 (45,7 cm) Kanone, aber die USN lehnte sie beide Male aus den folgenden Gründen ab: 1) Übergewicht, 2) Sehr kurze Lebensdauer des Liners, 3 ) Mangel an ausreichendem Sinkwinkel für alle bis auf sehr große Reichweiten - dh geringe Deckdurchdringungsfähigkeit Der Einsatz dieser Waffe hätte auch gegen alle Flottenbeschränkungsverträge der 1920er und 1930er Jahre verstoßen, möglicherweise der wichtigste Faktor für ihre Ablehnung .

Tests mit dieser Waffe in den 1920er und 1930er Jahren überzeugten BuOrd, dass Standard-AP-Projektile mit 18 Zoll (45,7 cm) nur eine geringfügig bessere Panzerungsdurchschlagskraft hatten als 40,6 cm (16 Zoll)-Granaten. Darüber hinaus zeigten Designstudien, dass ein Schlachtschiff der gleichen Größe maximal nur sechs oder sieben der viel schwereren 18" (45,7 cm) Kanonen tragen konnte gegenüber neun 16"/50 (40,6 cm) Kanonen, selbst wenn der Panzerschutz erhalten blieb das gleiche. Das größere Geschütz hätte auch eine langsamere Feuerrate gehabt, da die erforderlichen schwereren Granaten schwieriger zu handhaben gewesen wären. Diese Schlussfolgerungen führten in den späten 1930er Jahren zur Entwicklung von "Super-Heavy" AP-Geschossen, wodurch die US-Geschütze, die sie verwenden, den Waffen anderer Nationen gleichen Kalibers überlegen waren.

Der Beginn des Zweiten Weltkriegs beseitigte alle vertraglichen Beschränkungen und belebte das Interesse an Waffen mit größerem Kaliber wieder. 1941 wurde die Gewindespitze abgeschnitten und ein neuer 18" (45,7 cm) Liner angebracht. Diese Waffe wurde dann als 18"/47 (45,7 cm) Mark "A" Test Gun und "Super-Heavy" 18" umbenannt. (45,7 cm) AP-Geschosse wurden dafür entwickelt. Das Geschütz wurde in dieser neuen Konfiguration im Februar 1942 und einige weitere Male bis zum Ende des Krieges zum ersten Mal abgefeuert. Die Verfinsterung des Schlachtschiffs durch Trägerflugzeuge verringerte das Interesse der Marine stark an Weiterentwicklung großkalibriger Waffen und der letzte Schuss von 18" (45,7 cm) Geschossen fand am 24. August 1945 statt. Die Waffe wurde dann zum Testen von Flugzeugbomben verwendet, bevor sie 1957 vollständig ausgemustert wurde. Heute ist sie in der Dahlgren Naval . ausgestellt Waffenfabrik in Virginia, USA, wie auf dem Foto oben gezeigt. Eine erweiterte Geschichte dieser Waffe finden Sie unten unter "Andere Ressourcen".

Hergestellt aus Liner, A-Rohr, Mantel, neun Reifen, sechs Sicherungsringen, einem separaten Jochring und einem Schraubkasten-Liner. Der Verschlussmechanismus war ein nach unten schwingender Welin-Block mit vertikaler Hebelbetätigung. Eine Verchromung der Bohrung wurde in den 1940er Jahren erwogen, aber nie durchgeführt.


USS Montgomery (DM-17), c. 1930er - Geschichte

Ralph Eddy und seine Frau Lillie betrieben in den Sommermonaten einen Postkartenstand am “Eddie’s Place” an den Wahkeenah Falls am Columbia River Highway in den 1930er Jahren.

Postkarten, wie wir sie kennen, entstanden 1901. Davor gab es Handelskarten und Postkarten, die meist Werbung oder gedruckte Botschaften trugen. Handelskarten wurden bei den unternehmungslustigen Händlern beliebt, die sie in den 1870er Jahren verteilten. Mit dem Aufkommen der Mitte des 19. Jahrhunderts entwickelten Kamera und später der Postkarte sollte die Geschichte für immer in gedruckter Form verewigt werden.

Übliche Grafiken auf der Rückseite einer Postkarte aus dem Jahr 1893.

Souvenirpostkarten erschienen erstmals am 1. Mai 1893 auf der World’s Columbian Exhibition in Chicago. Schöne Illustrationen von Szenen der Messe wurden auf von der Regierung gedruckten Postkarten und auf privat gedruckten Souvenirkarten gedruckt. Zeilen wurden für die Nachricht oder Korrespondenz gedruckt.

Private Mailing Cards wurden am 19. Mai 1898 autorisiert. Die Rückseite diente nur der Adresse.

Grafiken, die häufig auf einer privaten Mailing-Karte zu sehen sind.

1901 ersetzte die Postkarte “Undivided Back” die Private Mailing Card. Wie die Private Mailing Card verlangte die Post, dass die “Undivided Back” nur die Adresse enthalten durfte, keine andere Schrift. Am 24. Dezember 1901 erlaubte die US-Regierung die Verwendung der Worte “Post Card” auf der ungeteilten Rückseite von privat gedruckten Karten, auf denen der Name und die Adresse des Empfängers geschrieben waren. Sie erlaubten oben rechts einen Stempelkasten und erlaubten den Verlagen, die bisher gesetzlich vorgeschriebene Zulassungsvermerkung wegzulassen.

Am 1. März 1907 wurde das Zeitalter des “geteilten Rückens” eingeläutet, das einen Abschnitt für die Adresse und einen Abschnitt für eine Notiz enthält. 1915 erschienen Postkarten mit einem “weißen Rand”, die enthält Titelinformationen. “Linen” Karten wurden in den 1930er Jahren dominant und “chromes” erschien erstmals 1939.

Es gibt drei grundlegende Kategorien von traditionellen Postkarten: echte Foto-, Lithografie- und Sonderkarten, die aus Holz, Leder, Metall, Seide oder jedem anderen Material hergestellt werden können, das per Post verschickt werden kann. Sonderkarten wurden in der Regel von Hand gefertigt.

“ Echte Fotos ”, ein Begriff, der sich ausschließlich auf Postkarten bezieht, werden durch direktes Belichten eines Negativs auf Fotopapier erstellt und bieten eine hochwertige fotografische Schwarzweißaufzeichnung der Entstehungsgeschichte. Sie können in der Regel etwas vergrößert werden, ohne dass die Bildqualität darunter leidet. “ Lithographien ”, die bei den Gönnern der Vergnügungsparks und Ausstellungen populär wurden und in Deutschland in großen Mengen gedruckt wurden. Lithos sind bekannt für ihre scharfen Bilder und farbenfrohen Tinten. Sie werden noch heute mit einer zusätzlichen “chrome” Beschichtung gedruckt.

Fast alle Litho-Postkarten wurden nach einem Foto hergestellt. Die Bilder wurden vergrößert und durch ein Verfahren, das als Farbseparation bekannt ist, wurden die fotografischen Bilder in viele tausend winzige Punkte umgewandelt, die verwendet wurden, um die unterschiedlichen Tintenfarben beim Drucken zu schattieren. Die meisten Postkarten wurden in Deutschland gedruckt, wo fortschrittliche Techniken in der Farbseparation und Lithographie entwickelt wurden. Viele Male wurden handgezeichnete Autos oder Fußgänger hinzugefügt, um die Aufregung zu erhöhen.

Zu den prominenten Namen in der Oregon Post Card History gehörten Wesley Andrews, B.B. Bakowski, Arthur Cross, Edward Dimmitt, Ralph Eddy, Benjamin Gifford und Edwin Patton. Sie lebten während des Goldenen Zeitalters der Postkarte, das 1901 begann und bis 1918 andauerte. 1916 ging die Popularität der Postkarte zurück.

Oregons größtes Ereignis fand gerade statt, als Postkarten an Popularität gewannen. Die Lewis & Clark Exposition wurde 1905 eröffnet, als Portland im Mittelpunkt seiner eigenen Weltausstellung stand. Diese Veranstaltung war allein verantwortlich für die Produktion von 450 verschiedenen Postkarten. Schöne in Europa produzierte Lithographien machten den Großteil dieser Postkarten aus. Auf der Messe wurden auch Postkarten aus Leder, Holz, Kupfer und Aluminium produziert.

Mehrere Postkartenverleger aus Portland starteten auf der Lewis & Clark Expo: B.B. Rich und D.M. Averill sowie E.P. Charlton. Lipschütz & Katz begann in den Jahren nach der Expo mit der Veröffentlichung von Postkarten, ebenso wie die produktive Portland Post Card Co., die 1909 auf der Alaska-Yukon-Pacific Expo in Seattle offizieller Herausgeber wurde.

Als Oregon 1959 seine nächste größte Veranstaltung abhielt, die Oregon Centennial, wurden dreißig verschiedene farbige Chrompostkarten und fünfzehn verschiedene schwarz-weiße Fotokarten produziert.

Charles Wesley Andrews wurde am 10. Dezember 1875 in Aurora, Ontario, Kanada, geboren. Er gründete 1904 sein erstes Studio in Baker, Oregon. Er nahm viele frühe Oregon-Ansichten auf und war vielleicht am besten für seine perfekt gerahmten Aufnahmen der wunderschönen Küste von Oregon bekannt. Eine Zeitlang war er Herausgeber des Morning Democrat.

In den 1920er Jahren verlegte Wesley Andrews seine Produktionsstudios nach Portland. Schließlich wurde das Geschäft an Herb Goldsmith verkauft. Andrews starb am 22. Dezember 1950 in Portland.

Bruno Bakowski war ein bekannter Postkartenfotograf aus Zentral-Oregon, der für seine Postkarten aus dem malerischen Mittel- und Ost-Oregon, seinen Bühnen- und Frachtwaggons und seinen unverkennbaren Stadtansichten bekannt war. Seine Postkarten sind fortlaufend nummeriert und er produzierte über 3500 Ansichten.

Bakowski betrieb 1908 erstmals ein Studio in LaGrande, Oregon. In den nächsten drei Jahren betrieb er auch Oregon Art Co., ein Studio in Bend. Seine Karten waren entweder mit “B.B. Bakowski” oder “Oregon Art Co.”

Auf einer Fotoreise zum Kratersee verschwand Bakowski 1911, als er den Kratersee während eines Wintersturms fotografierte. Suchtrupps fanden sein Lager und seine Kamera, aber seine Leiche wurde nie geborgen. Laut der lokalen Presse, der Medford Mail Tribune, berichtete die Mail Tribune, dass am 22. Februar 1911 Suchtrupps nach ihm suchten, und am 1. März 1911 berichtete die Mail Tribune, dass Bakowski für tot gehalten wurde.

Arthur B. Cross hat sich mit Edward L. Dimmitt zusammengetan, um echte Fotopostkarten der Columbia River Gorge, Mt. Hood und Portland zu verkaufen. Cross eröffnete 1909 sein Electric Studio in Portland. Dimmitt wurde 1881 in Columbia, Missouri, geboren. Im Jahr 1909 wurde Dimmitt erstmals als Kellner im Portland City Directory aufgeführt. 1914 begann er im Electric Studio für Cross zu arbeiten. 1916 wurden sie Partner und nannten ihr Unternehmen “Cross & Dimmitt”.

Cross & Dimmitt verkaufte Postkarten von den Trittbrettern ihres Model T in Crown Point, als der Columbia River Highway im Bau war. Ein Satz von 20 Ansichten, die heute ziemlich verbreitet sind, wird für 1 US-Dollar verkauft. Ihr Geschäft wuchs und sie bauten einen Postkartenstand am Crown Point. In den 1920er Jahren gründeten sie ein Studio am 72. und Sandy Boulevard in Portland. Cross starb am 6. August 1940 und Dimmitt starb am 26. April 1963 im Alter von 82 Jahren. Er hatte das Vista House 40 Jahre lang geleitet.

Ralph J. Eddy wurde 1889 in New York geboren und sein Vater war Watson Brown Eddy. Ralph Eddy zog in den Westen nach Portland, wo er 1909 zum ersten Mal im Portland City Directory aufgeführt wurde, und sein Beruf wurde als Clerk bei Lipman Wolfe & Company aufgeführt. Im Jahr 1910 tat sich Ralph mit seinem Bruder Watson B. Eddy zusammen, um ein Fotostudio in der 70. und Sandy zu eröffnen. In den nächsten Jahren ergänzten sie ihr Einkommen durch verschiedene Jobs.

1915 zogen die Eddy-Brüder nach Oregon City. Ralph eröffnete ein Fotostudio und Watson einen Trockenwarenladen. Ralph spezialisierte sich auf die Produktion von Real Photo Post Cards of Oregon Views. Seine Kamera nahm viele herausragende frühe Ansichten von Portland, der Columbia River Gorge, Oregon City und dem Nordwesten von Oregon auf. Er hatte auch einen Postkartenstand an den Waukeena Falls. Ralph Eddy starb 1970 in Riverside, Kalifornien.

Benjamin Arthur Gifford wurde am 11. August 1859 in Danby, Illinois, geboren. Gifford eröffnete 1884 sein erstes Studio in Fort Scott, Kansas. Er zog 1888 nach Portland und richtete sich in einem Kellerraum in der Sixth & Morrison Street ein. Er soll der erste Fotograf in Portland sein, der Fotovergrößerungen mit elektrischem Licht anfertigte.

1899 zog Gifford nach The Dalles, wo er ein hochmodernes Studio einrichtete. Das Gifford Studio war eines der größten des Staates und war mit Carbon-Bogenlichtern und großvolumigen Dunkelkammern ausgestattet. Es war mit Fotografen, Retuscheuren und Koloristen besetzt. Er fing die raue Schönheit des Columbia River Highways ein, als er zum ersten Mal fertiggestellt wurde, und wurde ein lebenslanger Freund von Samuel Lancaster, dem Designer des Highways.

1908 zog Gifford nach Portland und verkaufte das Studio in The Dalles an seinen Manager Charles Lamb. Er wurde Auftragsfotograf für die Eisenbahn und dokumentierte Szenen vom Nordwesten bis zum Yellowstone. 1920 zog sich Benjamin Gifford zurück und zog nach Salmon Creek, nördlich von Vancouver, Washington. Giffords Sohn Ralph I. betrieb in den 1920er Jahren das White River Studio am Mt. Hood Loop Highway auf der Ostseite des Government Camps. Es wurde später an Forest Ranger und Guide Ray Filloon verkauft.

Filloon’er White River Studio, ca. 1930er Jahre.

Benjamin Gifford starb 1936 in seinem Haus in der Nähe von Vancouver, Washington. Ralph Gifford hat sich mit der Highway Division des Staates Oregon zusammengetan, um ein Archiv für Negative von Fotografien einzurichten, die verwendet wurden, um den Tourismus von Oregon zu fördern. Ralph verkaufte schließlich in den 1940er Jahren die Gifford-Negative an Sawyer.

Benjamin Clayton Markham wurde am 11. September 1881 geboren. Im Jahr 1900, im Alter von 19 Jahren, ging er von Illinois nach New Whatcom, Washington, in der Nähe von Bellingham, wo er als Ingenieur in einem Holzfällerlager arbeitete. Sein jüngerer Bruder Ora, der 18 Jahre alt war, überzeugte Ben, das Holzfällergeschäft aufzugeben und zwei Kameras zu kaufen, damit sie Partner werden konnten. Ora zog von Peoria, Illinois, nach New Whatcom, und sie begannen, Postkarten von den Holzfällern in den Holzfällern zu machen.

Die Markham-Brüder zogen weiter nach Seattle, dann im Dezember 1903 nach Portland. Ben arbeitete für die Woodard Clark Company, einen der größten Fotolieferanten im Nordwesten. Einige Monate später trennten sie sich und gingen getrennte Wege. Ben zog nach San Francisco und arbeitete in einem Fotogeschäft. Ora ging nach Everett, Tacoma und Spokane, dann nach Oakland, Kalifornien, bevor sie durch das Land reiste.

Beide Markham-Brüder zogen zurück nach Portland. Ora kam 1911 an, kaufte das Marcel Studio und baute eine sehr erfolgreiche Karriere als Porträtfotograf auf und Ben 1912, wo er bei der Blumauer Photo Supply Company arbeitete. 1914 tat sich Ben mit seinem Chef Nelson Pike zusammen und kaufte Blumauer auf. Die Pike & Markham Company operierte bis 1919, als die Partnerschaft aufgelöst wurde. Markham wurde mehrere Jahre Kfz-Mechaniker.

1925 zog Ben nach The Dalles, wo er im Alter von 45 Jahren ein neues Studio in einer vom Gifford Studio dominierten Stadt gründete. Er spezialisierte sich auf das Fotografieren von Farmern in Zentral-Oregon, ihren Familien und ihren Lohnarbeitern. Seine legendären Ansichten von Indianern in authentischer Kleidung sind heute sehr gefragt.

Markham überlebte den ersten Schock der Weltwirtschaftskrise 1929, verkaufte aber schließlich am 14. April 1933 sein Studio an Everett Olmstead. Markham behielt die meisten seiner Negative und zog erneut nach Portland, wo er weiterhin Postkarten verkaufte. In den nächsten Monaten wurde Ben Staff Photographer für Olds Wortman und King, einem der bekanntesten Kaufhäuser von Portland. Bis 1939 wurde Markham Manager der Kameraabteilung von Olds and King's und verkaufte weiterhin Postkarten mit seinen Arbeiten aus den 1920er Jahren. Am 25. Dezember 1942 v. Chr. Markham starb in seinem Haus an einem Herzinfarkt.

Edwin Cooke Patton wurde am 12. August 1868 in Salem geboren. 1908 betrieb er zusammen mit Patton Brothers Bookstore in Salem ein Postkartenstudio und den größten Postkartenladen im Nordwesten. Pattons Studio war für viele frühe echte Fotoansichten des Nordwestens von Oregon und der Küste verantwortlich.

Während des Ersten Weltkriegs übertrug Patton die Verantwortung für das Geschäft seinem leitenden Kameramann Eugene Everett Lavalleur.

Patton war in seiner Freizeit ein Zauberer. Er starb am 24. Dezember 1929 in Woodburn, Oregon.

Patton's Post Card Hall in Salem war der größte Postkartenladen im Nordwesten.

Edwin Patton engagierte Eugene Everett Lavalleur als leitenden Fotografen für die Patton Post Card Company. Lavalleur hatte diese Position von 1911 bis 1918 inne und war wahrscheinlich der produktivste Postkartenfotograf Oregons. Zuerst fotografierte und dokumentierte er die Besiedlung und Entwicklung des frühen Oregon, dann reiste er nach Washington, Idaho, Kalifornien und in die Staaten im Osten, um unterwegs zu fotografieren.

Lavalleur erwarb 1918 das Postkartengeschäft von Patton Brothers und benannte es in Pacific Photo Company um. In den 1920er Jahren verkaufte Lavalleur die Negative und die Ausrüstung an Wesley Andrews, der viele Fotokarten von Lavalleur neu veröffentlichte. Viele davon werden fälschlicherweise als Werk von Wesley Andrew bezeichnet.

Eugene Everett Lavalleur (rechts) genießt Brathähnchen, während er eine Pause von der Kamerabedienung einlegt.

BIN. (Arthur) Prentiss begann um 1908 in Marshfield, Oregon. Seine Ansichten über Schiffswracks sind sehr gefragt. Er zog bald nach Portland, wo er ein früher Fotograf für die Union Pacific Railroad war. Seine Ansichten über die Columbia River Gorge und die Küste von Oregon wurden in Broschüren und anderen Publikationen veröffentlicht. Viele seiner Negative wurden für Postkarten verwendet. Prentiss trat 1913 als Fotograf und Sekretär-Schatzmeister in die Firma Weister ein. 1917 schloss er sich mit Benjamin Gifford zusammen, um Gifford and Prentiss Inc. zu gründen. 1922 erwarb Prentiss das Atelier und die Negativsammlung von Weister.

1932 kaufte Fred Clark, der Besitzer des Angelus Studios, das Prentiss’ Studio von dem kränkelnden Fotografen. Das Angelus Studio wurde 1911 in Portland gegründet und spezialisierte sich auf kommerzielle Ansichten wie Bauarbeiten, Innen- und Außenbauten, Maschinen, Möbel, Automobile und Katalogarbeiten usw. Nach dem Erwerb der Prentiss- und Weister-Negative wurde das Angelus Studio die Negative nach Themen neu nummeriert und geordnet.

*Albert Lewis Thomas kam 1895 im Alter von 20 Jahren aus Salem, OR, nach Newport. Er eröffnete einen bescheidenen Souvenirladen in der Beach Street in der Gegend von Nye Beach. Er war von Beruf Juwelier und bekannt für seinen Achatschmuck, der sowohl im Einzel- als auch im Großhandel verkauft wurde. Es ist auch bekannt, dass er mindestens 35 verschiedene echte Fotopostkarten der Central Oregon Coast veröffentlicht hat. Sein Souvenirbuch mit Ansichten von Newport und Nye Beach wurde 1905 urheberrechtlich geschützt. Er verkaufte auch Geburtstags-, Hochzeits-, Jubiläums- und Glückwunschkarten. Er verkaufte Achatschmuck, Körbe, Muscheln und Kuriositäten.

Thomas begann wahrscheinlich mit der Fotografie, nachdem ein benachbartes Fotostudio seinen Betrieb aufgab und er die Foto- und Dunkelkammerausrüstung kaufte. Wie viel Fotoerfahrung Thomas vorher hatte, ist unbekannt. Er machte sich schnell auf den Weg, um die Central Oregon Coast rauf und runter zu fotografieren. Thomas’-Bilder sind heute noch beeindruckend und liefern eine wichtige historische Aufzeichnung der sich ständig verändernden Küste von Oregon.

Um seine Bilder zum Leben zu erwecken, kolorierten Thomas, seine Frau und andere Newport-Frauen viele seiner Fotos von Hand. Er verkaufte gerahmte und ungerahmte Fotos, Postkarten und Stereokarten aus seinem Souvenirladen, der schließlich in ein Gebäude, das er um 1910 gebaut hatte, in die nahe gelegene Coast Street zog. Er baute einen weiteren Geschenk- und Fotoladen in der Nähe der Nordseite der Yaquina Bay Bridge in Newport in 1936. Er fotografierte bis zu seinem Tod 1940.

George M. Weister begann seine fotografische Karriere 1888 bei der Partridge Photo Company of Portland. Er leitete das Unternehmen bis 1893, als er die Weister-Meek Company gründete. Im Jahr 1895 gründete Weister die Firma Weister, die neben seinen fotografischen Dienstleistungen auch Fotozubehör, Laternendias und Kameras verkaufte. Seine Sammlung von Negativen stammt angeblich aus dem Jahr 1872. Weister machte viele szenische Fotografien, die von der Union Pacific Railroad verwendet wurden.

Cal Calvert mit Alvilda Calvert in Oswego, Oregon im Jahr 1923.

Charles Emmett (Cal) Calvert betrieb von 1906 bis 1930 sein Mazeograph Studio im Sixth & Ankeny. Als der Council Crest Amusement Park eröffnet wurde, hatte Calvert 1907 ein Studio und einen Postkartenstand im Council Crest. Er betrieb auch ein Studio am Eingang Washington Street zum Stadtpark im Jahr 1910.

Klassischer Cal Calvert Studio Mazeograph.

Cal Calvert Postkartenrückseiten aus den Mazeograph Studios im Sixth & Ankeny und City Park am Eingang der Washington Street.

Cal Calverts Spezialität waren schnelle Postkarten. Die Porträts wurden auf versandfertigem Cyko-Postkartenpapier gedruckt. Studiohintergründe und Setups wurden im Studio nebeneinander arrangiert. Vermutlich würde der Kunde eine auswählen und in Position gehen, der Fotograf würde die Kamera ausrichten und zehn Minuten später würde der Kunde seine benutzerdefinierten Postkarten haben. Dieses Studio ist bekannt für sein humorvolles Setup und die Kulisse eines Flugzeugs über Portland, das erstmals während einer Rose Festival-Feier verwendet wurde.

Das Flugzeug über der Stütze von Portland war eine der beliebtesten Kulissen von Calvert.

Es gab auch ein Calvert’s Studio gegenüber dem Southern Pacific Depot in Oregon City, es wurde von Harry Calvert (nicht mit Cal verwandt) und seiner Frau Alvilda betrieben. Sie waren Freunde von Cal, die Harry das Fotogeschäft beibrachten. Das Studio war von 1915 bis 1930 in Betrieb. Harry starb 1938.

“Graves The Picture Man” operierte von St. John’s aus um 1920. Diese Signatur, die auf dem Negativ geschrieben wurde, erscheint auf drei aufrechten Piers am Dock in Bay City, Oregon. Er hat auch in Pendleton Fotos gemacht, die eine ähnliche Signatur haben. Es wird vermutet, dass “Graves The Picture Man” Harold Graves war, der 1926 dem Sawyer Studio beitrat. Foto mit freundlicher Genehmigung von David Anderson.

Carlton Sawyer gründete 1911 ein Studio in Portland, wo er bis 1917 seine berühmten “Sawyer’s Scenic Photos” produzierte. 1918 kauften die Brüder Fred und Ed Mayer einen Teil von Sawyer's. 1926 kam Harold Graves zu Sawyer's und war für Sawyer's verantwortlich, fotografische Postkarten und Albumsets als Souvenirs herzustellen. Später wurden fotografische Grußkarten in das Sortiment aufgenommen und an große Kaufhäuser verkauft.

Wilhelm Gruber, ein Klavierstimmer, Orgelbauer und Fotograf, lebte in Portland, Oregon. Während seines Urlaubs am Oregon Caves National Monument in Josephine County, Oregon, traf er den Präsidenten von Portland's Sawyer's Inc, einer Ansichtskarten- und Filmentwicklungsfirma, Harold Graves. Gruber baute ein Stereo-Imaging-Rig aus zwei Kodak Bantam Specials, die auf einem Stativ montiert waren. Er hatte die Idee, das altmodische Stereoskop mit dem neuen 16-mm-Farbfilm Kodachrome zu aktualisieren. Kurz darauf, im Jahr 1939, bildeten Gruber und Graves eine Partnerschaft, die zum Einzelhandelsverkauf von View-Master-Betrachtern und -Rollen führte. Das Patent für das Sichtgerät wurde 1940 für den Modell-A-Betrachter erteilt.

Ende 1939 wurde der View-Master auf der New Yorker Weltausstellung vorgestellt (gekennzeichnet als "Patent Applied For"). Es war als Alternative zur malerischen Postkarte gedacht und wurde ursprünglich in Fotogeschäften, Schreibwarengeschäften und Souvenirläden mit landschaftlichen Sehenswürdigkeiten verkauft. In den 1940er Jahren erkannte das US-Militär das Potenzial der Verwendung von View-Master-Produkten für die Personalschulung und kaufte von 1942 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 100.000 Zuschauer und fast sechs Millionen Rollen. sie absorbierten bald das rückläufige Postkartengeschäft bei Sawyer. 1950 bauten sie eine View-Master-Fabrik in Beaverton, Oregon.

Die Sawyer Company hat im Laufe der Jahre den Besitzer gewechselt, sie wurde 1966 von der GAF (General Aniline and Film) Corporation und 1981 erneut von einer Gruppe unter der Leitung von Arnold Thaler, dem Chef von Ekco Housewares, gekauft. Im August 1989 wurde die View-Master-Produktlinie an Tyco Toys Inc. verkauft. Als Mattel 1997 mit Tyco fusionierte, wechselte die View-Master-Produktlinie zu Fisher-Price. View-Master werden auch heute noch verkauft.

Smith’s Scenic Views begann in den 1930er Jahren in Salem mit der Produktion von Postkarten. Sie haben noch Betriebe in Portland und Tacoma.

Seaside war die Heimat mehrerer namhafter Fotografen, beginnend mit William J. Montag im Jahr 1909. Das Montag Studio wechselte im Laufe der Jahre den Besitzer. Es wurde in den 1930er und 1940er Jahren von Leslie Hale betrieben. Ein Eintrag im Seaside Telefonverzeichnis für 1951 gibt “John Boyer – Montag Film Shop and Studio at 107 Prom – Phone 433”. (Informationen von David Elston, Historiker aus Clatsop County.) Pope Photo Studio war dafür bekannt, Postkarten von Seaside und Hillsboro produziert zu haben. J. Waterhouse operierte etwa 1910 von Seaside aus und dauerte ein paar Jahre oder so. Er produzierte viele klassische Postkartenansichten von Astoria, Seaside und Clatsop County.

Thomas R. Monk betrieb um 1920 ein Atelier in Tillamook und produzierte viele Postkarten mit der Aufschrift “Aus Photos”. Er machte eine Reihe von Postkarten mit Bayocean, die auf der Rückseite den Aufdruck “Monk’s Studio - Tillamook, Ore.” haben.

Andere frühe Fotografen aus Oregon waren Archibald of Bridal Veil. Robert L. Ball gründete 1912 das Ball Studio in Corvallis und war bekannt für seine vielen Ansichten der Central Oregon Coast. Thomas Charles Bell, der für viele Küstenansichten verantwortlich war, betrieb von 1901 bis 1907 Studios in Astoria und von 1911 bis 1913 im Libanon. 1915 zog er nach Junction City und 1917 zog er mit seinem Studio nach Toledo.

Bonney Photo Studio war ab 1908 mehrere Jahre in Estacada tätig. F.E. Boner und E.F. Surface veröffentlichten etwa zur gleichen Zeit auch einzeln Postkarten in Estacada.

Da war Elmer Allen Coe aus Astoria, der Mentor des produktiven Frank Woodfield wurde, der von 1903 bis 1942 ein Studio in Astoria hatte, es gab HR (Herbert) Gregg, der von 1909 bis 1913 von Bay City aus operierte Biege. O. Hedlund mit Sitz in Madras begann seine Tätigkeit im Jahr 1910 und konzentrierte sich auf Zentral-Oregon. Charles S. Reeves aus White Salmon, Washington, produzierte von 1910 bis in die 1920er Jahre Postkarten von Mt. Hood und der Columbia River Gorge. Er fotografierte viele Szenen in Oregon und Washington. Seine Negative wurden von Wesley Andrews erworben. Er lebte 1930 in Crescent City, Kalifornien. In den frühen 1930er Jahren reproduzierte Andrews Karten von Reeves’-Negativen. J.H.C. Sorenson of Gresham fertigte von 1909 bis 1911 viele frühe Postkarten von East County an. Franklyn S. Sowell, “The Photograph Man who Made Pictures Anywhere, of Anything At Anything Time”, hatte von 1911 bis 1915 ein Studio in der Innenstadt von Portland. Er hatte auch eine Zeitlang ein Studio in Oaks Park.

Es gab viele andere Postkartenfotografen. Außerdem wurden viele weitere anonym produzierte Karten oder "privat erstellt" RPPCs hergestellt.

Clarence Christian war in den 1940er und 1950er Jahren ein weiterer produktiver Fotograf im Nordwesten. Christian und sein Partner Robert Lane hatten ein Studio in der 2818 NE 31st Avenue in Portland.

Die Recherche zu einem Teil dieser Informationen stammt aus dem Studium von Thomas Robinsons “Oregon Photographers: Biographical History and Directory 1852-1917” (veröffentlicht 1993) und aus Edwin D. Culps Artikel über Postkartenfotografen in Oregon in der Oregon Historical Gesellschaft vierteljährlich (Dez. 1965). Ich möchte mich auch bei Stephen Kenney, Jr. für die Bereitstellung einiger der fehlenden Informationen bedanken.

*Dank an Jodi Wheeler, Museumsarchivarin der Lincoln County Historical Society für die Bereitstellung von Informationen über A.L. Thomas aus Newport.


USS Montgomery (DM-17), c. 1930er - Geschichte

SCHLACHTSCHIFF DIVISION EINS
Konteradmiral Isaac C. Kidd

ARIZONA (BB-39) (F)
Kapitän Franklin Van Valkenburgh
NEVADA (BB-36)
Kapitän Francis W. Scanland
OKLAHOMA (BB-37)
Kapitän Edward J. Foy


Lufteinheiten - VO-1
Oberstleutnant W. D. Rowley
3 VOS pro Schiff

SCHLACHTSCHIFF-ABTEILUNG ZWEI
Konteradmiral David W. Bagley

TENNESSEE (BB-43) (F)
Kapitän Charles E. Reordan
PENNSYLVANIA (BB-38)
Kapitän Charles M. Cooke jr.
KALIFORNIEN (BB-44)
Kapitän Joel W. Bunkley


Lufteinheiten - VO-2
Oberstleutnant C. C. Haman
3 VOS pro Schiff

SCHLACHTSCHIFF DIVISION VIER
Konteradmiral Walter S. Anderson

WESTVIRGINIA (BB-48) (F)
Kapitän Mervyn S. Bennion
COLORADO (BB-45)
Kapitän Leo E. Lindsay
MARYLAND (BB-46)
Kapitän Ernest W. McKee


Lufteinheiten - VO-4
Oberstleutnant Robert G. Lockhart
3 VOS pro Schiff

CRUISER-ABTEILUNG DREI
Konteradmiral Abel T. Bidwell

TRENTON (CL-11) (F)
Kapitän Arthur D. Struble
RICHMOND (CL-6)
Kapitän John H. Brown jr.
KONKORD (CL-5)
Kapitän Ingram C. Sowell


Lufteinheiten - VCS-3
Lt. C. C. Howerton
2 VSO pro Schiff

CRUISER DIVISION NEUN
Konteradmiral H. Fairfax Leary

HONOLULU (CL-48) (F)
Kapitän Harold Dodd
BOISE (CL-47)
Kapitän Stephan B. Robinson
PHÖNIX (CL-46)
Kapitän Hermann E. Fischer
NS. LOUIS (CL-49)
Kapitän George A. Rood
HELENA (CL-50)
Kapitän Robert H. Englisch

Lufteinheiten - VCS-9
Oberstleutnant B. B. C. Lovett
4 VSO pro Schiff

Der 1940 fotografierte Kreuzer HELENA spielte bis zu seinem Verlust im Pazifik eine wichtige Rolle
Juli 1943. Im Oktober 1941 wurde sie von Captain Robert English kommandiert, einem U-Boot, der als Rear
Admiral kommandierte von Anfang 1942 bis zu seinem Tod bei einem Flugzeugunfall U-Boote der Pazifikflotte
im Januar 1943. Foto der US Navy aus der Online-Bibliothek des Naval History and Heritage Command. soweit ich
wissen, dass es gemeinfrei ist.

RALEIGH (CL-7) (F)
Kapitän Robert B. Simons
Lufteinheit - 2 VSO

ZERSTÖRER-ABTEILUNG EINS
Cmdr. William S. Popham

DEWEY (DD-349) (F)
Cmdr. A.J. Detzer, Jr.
RUMPF (DD-350)
Oberstleutnant R. F. Stout
MACDONUGH (DD-351)
Oberstleutnant J. M. McIsaac
WORT (DD-352)
Oberstleutnant W. G. Pogue

ZERSTÖRER-ABTEILUNG ZWEI
Cmdr. C. W. Flynn

AYLWIN (DD-355) (F)
Oberstleutnant R. H. Rodgers
DALE (DD-353)
Oberstleutnant H. E. Parker.
FARRAGUT (DD-348)
Oberstleutnant G. P. Hunter
MONAGHAN (DD-354)
Oberstleutnant W. P. Burford

ZERSTÖRER-ABTEILUNG NEUN
Cmdr. George C. Kriner

DRAYTON (DD-366) (F)
Oberstleutnant L. A. Abercrombie
FLUSSER (DD-368)
Oberstleutnant G. H. Lyttle
LAMSON (DD-367)
Oberstleutnant P. V. Mercer
MAHAN (DD-364)
Oberstleutnant R. W. Simpson

ZERSTÖRERABTEILUNG ZEHN
Cmdr. J. V. Murphy

DÄMPFUNG (DD-376) (F)
Oberstleutnant C. Edel
PERKINS (DD-377)
Oberstleutnant T. F. Wellings
PRESTON (DD-379)
Cmdr. T. J. O'Brien
SMITH (DD-378)
Cmdr. Francis X. McInerney

DESTROYER DIVISION FIVE
Cmdr. Lyle. P. Lovette

CASSIN (DD-372) (F)
Lt. Cmdr. D. F. J. Shea
CONYNGHAM (DD-371)
Lt. Cmdr. B. S. Anderson
DOWNES (DD-375)
Lt. Cmdr. W. R. Thayer
REID (DD-369)
Lt. Cmdr. H. F. Pullen

DESTROYER DIVISION SIX
Cmdr. Albert M. Bledsoe

CASE (DD-370) (F)
Lt. Cmdr. R. W. Bedilion
SHAW (DD-373)
Lt. Cmdr. W. G. Jones
CUMMINGS (DD-365)
Lt. Cmdr. G. D. Cooper
TUCKER (DD-374)
Lt. Cmdr. W. R. Terrell

DETROIT (CL-8) (F)
Captain Lloyd J. Wiltsie
Air Unit - 2 VSO

DESTROYER DIVISION SEVEN
Cmdr. L. B. Austin

HENLEY (DD-391) (F)
Lt. Cmdr. R. H. Smith
BLUE (DD-387)
Lt. Cmdr. H. N. Williams
BAGLEY (DD-386)
Lt. Cmdr. G. A. Sinclair
HELM (DD-388)
Lt. Cmdr. C. E. Carroll

DESTROYER DIVISION EIGHT
Cmdr. S. B. Brewer

MUGFORD (DD-389) (F)
Lt. Cmdr. E. W. Young
JARVIS (DD-393)
Lt. Cmdr. J. R. Topper
PATTERSON (DD-392)
Lt. Cmdr. F. R. Walker
RALPH TALBOT (DD-390)
Lt. Cmdr. R. Earle, Jr.

DESTROYER DIVISION ELEVEN
Cmdr. Charles P. Cecil

GRIDLEY (DD-380) (F)
Lt. Cmdr. E. A. Solomons
MAURY (DD-401)
Lt. Cmdr. E. D. Snare
CRAVEN (DD-382)
Lt. Cmdr. C. F. M. S. Quinby
McCALL (DD-400)
Lt. Cmdr. Frederick Moosbrugger

DESTROYER DIVISION TWELVE
Cmdr. E. P. Sauer

DUNLAP (DD-384) (F)
Lt. Cmdr.. V. R. Roane
ELLET (DD-398)
Lt. Cmdr. F. H. Gardner
FANNING (DD-385)
Lt. Cmdr. W. R. Cooke, Jr.
BENHAM (DD-397)
Lt. Cmdr. F. M. Worthington

CARRIER DIVISION ONE
Rear Admiral Aubrey W. Fitch

SARATOGA (CV-3) (F)
Captain Archibald H. Douglas

Saratoga Air Group
Lt. Cmdr. E. A. Cruise

VB-3 - 21 VSB
Lt. Cmdr. Max Leslie
VF-3 - 18 VF, 2 VM
Lt. John S. Thatch
VS-3 - 21 VSB
Lt. Cmdr. H. L. Hoerner
VT-3 - 12VTB
Lt. Cmdr. J. E. Clark
Miscellaneous Aircraft - 2 VM, 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

LEXINGTON (CV-2)
Captain Frederick C. Sherman

Lexington Air Group
Lt. Cmdr. William B. Ault

VB-2 - 21 VSB
Lt. Cmdr. Harry D. Felt
VF-2 - 18 VF, 2 VM
Lt. Cmdr. Paul H. Ramsey
VS-2 - 21 VSB
Lt. R. E. Dixon
VT-2 - 12 VTB
Lt. C. L. Miller
Miscellaneous Aircraft - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

CARRIER DIVISION TWO
Vice Admiral William F. Halsey

ENTERPRISE (CV-6) (F)
Captain George D. Murray

Enterprise Air Group
Lt. Cmdr. Harold L. Young

VB-6 - 18 VB
Lt. Cmdr. C. Wade McCluskey, Jr.
VF-6 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Lt. Cmdr. W. R. Hollingsworth
VS-6 - 18 VSB
Lt. Cmdr. Halstead L. Hopping
VT-6 - 18 VTB
Lt. Cmdr. A. Handly
Miscellaneous Aircraft - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

MINE DIVISION ONE
Cmdr. J. F. Crowe, Jr.

PRUITT (DM-22) (F)
Lt. Cmdr. William G. Beecher, Jr.
PREBLE (DM-20)
Lt. Cmdr. Charles F. Chillingworth, Jr.
SICARD (DM-21)
Lt. Cmdr. W. C. Schultz
TRACY (DM-19)
Lt. Cmdr. G. R. Phelan

MINE DIVISION TWO
Cmdr R. P. Whitemarsh

GAMBLE (DM-15) (F)
Lt.. Cmdr. D. A. Crandell
RAMSAY (DM-16)
Lt. Cmdr. G. L. Sims
MONTGOMERY (DM-17)
none listed
BREESE (DM-18)
Lt. Cmdr. H. F. Stout

MINE DIVISION THREE (upon reporting)
Commander Unknown

SHELDRAKE (AM-62) (F)
none listed
SKYLARK (AM-63)
none listed
STARLING (AM-64)
none listed
SWALLOW (AM-65)
none listed


USS Montgomery DD-121 (1918-1945)

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Albert H Fish ⚡️⚡️ULTRA RARE. The Original 1930s 3 pages court document with listed proofs that lead to execution

One of a kind and original document from the Albert H. Fish case, who is now one of the top most horrific serial killers cannibal s in history, a real monster that was known as the Gray man or the "Boogey man" , he did not just scare in the histories told to childs but indeed was worse in real life.

In his victims list stays Grace Budd, a little 10 year old girl, wich he kidnapped thanks to his good old man appearence, that hided a real monster, he did kill Grace, and cooked her and finally ate her.

For his perversion and pure sadic mind, he later wrote a letter to Grace budd family detailing this horrible acts.

This unique historic document is one of a kind and the original list of proofs/evidences (evidences seized in his housed, taken into analysis and confirming he was guilty) against Albert H Fish, the very same document that he held in his hands in court and realized that would go to the electric chair as it finally happened.

Amazing and extremely rare to find anything related to the old history of extra famous and well known cases like Albert H Fish is, but the relevance and notoriously importance of this one becomes a central piece for any collection.

Top Historic Museum quality documents.

Provenance from Arthur Rosenblatt crime museum collectiom.

I would consider partial trade , cash plus gacy art, manson art,ed Gein and human skulls.


USS Montgomery (DM-17), c. 1930s - History

PENNSYLVANIA (BB-38) - Fleet Flagship
NEW MEXICO (BB-40) - Temporary Flagship
Flag Air Unit - 1 VOS

BATTLESHIP DIVISION ONE
Rear Admiral Russell Willson

ARIZONA (BB-39) (F)
Captain Harold C. Train
NEVADA (BB-36)
Captain Francis Rockwell
PENNSYLVANIA (BB-38)
Captain Elwin F. Cutts

Air Units - VO-1
Lt. C. H. Duerfeldt
3 VOS per ship

BATTLESHIP DIVISION TWO
Rear Admiral Walter N. Vernou

TENNESSEE (BB-43) (F)
Captain Jonas H. Ingram
OKLAHOMA (BB-37)
Captain E. J. Foy
CALIFORNIA (BB-44)
Captain Harold M. Bemis

Air Units - VO-2
Lt. C. C. Haman
3 VOS per ship

BATTLESHIP DIVISION THREE
Rear Admiral Arthur P. Fairfield

IDAHO (BB-42) (F)
Captain Stephen B. McKinney
MISSISSIPPI (BB-41)
Captain W. R. Munroe
NEW MEXICO (BB-40)
Captain Cortland C. Baughman

Air Units - VO-3
Lt. Cmdr. I. E. Hobbs
3 VOS per ship

BATTLESHIP DIVISION FOUR
Vice Admiral William S. Pye

WEST VIRGINIA (BB-48) (F)
Captain H. T. Markland
COLORADO (BB-45)
Captain Richard S. Edwards
MARYLAND (BB-46)
Captain E. W. McKee

Air Units - VO-4
Lt. Cmdr. C. F. Greber
3 VOS per ship

CRUISER DIVISION THREE
Rear Admiral Felix Gygax

CONCORD (CL-10) (F)
Captain Ingram C. Sowell
CINCINNATI (CL-6)
Captain Spencer S. Lewis
MILWAUKEE (CL-5)
Captain Archibald McGlasson
TRENTON (CL-11)
Captain James R. Barry

Air Units - VCS-3
Lt. Cmdr. Halstead L. Hopping
2 VSO per ship

CRUISER DIVISION EIGHT
Rear Admiral H. Kent Hewitt

PHILADELPHIA (CL-41) (F)
Captain Vance D. Chapline
BROOKLYN (CL-40)
Captain William Ward Smith
SAVANNAH (CL-42)
Captain Andrew C. Bennett
NASHVILLE (CL-43)
Captain Ralph S. Wentworth

Air Units - VCS-8
Lt. Cmdr. Cameron Briggs
4 VSO per ship

CRUISER DIVISION NINE
Rear Admiral Husband Kimmell

HONOLULU (CL-48) (F)
Captain Harold Dodd
BOISE (CL-47)
Captain Stephan B. Robinson
PHOENIX (CL-46)
Captain Herman E. Fischer
NS. LOUIS (CL-49)
Captain Charles H. Morrison
HELENA (CL-50)
Captain Max B. DeMott


Air Units - VCS-9
Lt. Cmdr. Clarence E. Ekstrom
4 VSO per ship

RALEIGH (CL-7) (F)
Captain Robert B. Simons
Air Unit - 2 VSO

DESTROYER DIVISION ONE
Cmdr. William S. Popham

DEWEY (DD-349) (F)
Lt. Cmdr. S. W. DuBois
HULL (DD-350)
Lt. Cmdr. Walfrid Nyquist
MACDONOUGH (DD-351)
Lt. Cmdr. Raymond D. Tarbuck
WORDEN (DD-352)
Cmdr. Ranson K. Davis

DESTROYER DIVISION TWO
Commander C. W. Flynn

AYLWIN (DD-355) (F)
Lt. Cmdr. C. V. Lee
DALE (DD-353)
Lt. Cmdr. John P. Womble, Jr.
FARRAGUT (DD-348)
Lt. Cmdr. J. W. Welker
MONAGHAN (DD-354)
Lt. Cmdr. Nicolas B. VanBergen

DESTROYER DIVISION NINE
Commander George C. Kriner

DRAYTON (DD-366) (F)
Lt. Cmdr. J. H. Carter
FLUSSER (DD-368)
Lt. Cmdr. George H. Lyttle
LAMSON (DD-367)
Lt. Cmdr. Perley E. Pendleton
MAHAN (DD-364)
Lt. Cmdr. John H. Leppert

DESTROYER DIVISION TEN
Commander Harvey E. Overesch

CUSHING (DD-376) (F)
Lt. Cmdr. William B. Jackson, Jr.
PERKINS (DD-377)
Lt. Cmdr. Timothy F. Wellings
PRESTON (DD-379)
Lt. Cmdr. Timothy J. O'Brien
SMITH (DD-378)
Lt. Cmdr. Francis X. McInerney

DESTROYER DIVISION FIVE
Cmdr. Thomas J. Keliher, Jr.

CASSIN (DD-372) (F)
Lt. Cmdr. W. F. Fitzgerald, Jr.
CONYNGHAM (DD-371)
Lt. Cmdr. J. E. Craig
DOWNES (DD-375)
Lt. Cmdr. Thomas H. Hederman
REID (DD-369)
Cmdr. James B. Carter

DESTROYER DIVISION SIX
Cmdr. Hubert E. Paddock

CASE (DD-370) (F)
Lt. Cmdr. H. D. Smith
SHAW (DD-373)
Lt. Cmdr. Thomas B. Britain
CUMMINGS (DD-365)
Lt. Cmdr. C. R. Todd
TUCKER (DD-374)
Cmdr. H. F. Gearing

DESTROYER DIVISION EIGHTEEN
Commander Thomas G. Peyton

DAVIS (DD-395) (F)
Cmdr. T. DeW. Carr
JOUETT (DD-396)
Cmdr. Guy W. Clark
SOMERS (DD-381) (F)
Cmdr. Jeffrey C. Metzel
WARRINGTON (DD-383)
Cmdr. Frank G. Fahrion

DETROIT (CL-8) (F)
Captain Adolf v. S. Pickhardt
Air Unit - 2 VSO

DESTROYER DIVISION SEVEN
Cmdr. Robert L. Conolly

HENLEY (DD-391) (F)
Lt. Cmdr. Rutledge B. Tomkins
HELM (DD-388)
Lt. E. A. Tarbutton
BLUE (DD-387)
Lt. Cmdr. Charles O. Comp
BAGLEY (DD-386)
Lt. Cmdr. W. L. Freeman

DESTROYER DIVISION EIGHT
Commander Samuel P. Jenkins

MUGFORD (DD-389) (F)
Lt. Cmdr. W. Craig
RALPH TALBOT (DD-390)
Cmdr. Roy W. M. Graham
JARVIS (DD-393)
Lt. Cmdr. Corydon H. Kimball
PATTERSON (DD-392)
Cmdr. Jack E. Hurff

DESTROYER DIVISION ELEVEN
Cmdr. N. M. Pigman

GRIDLEY (DD-380) (F)
Lt. Cmdr. E. A. Solomons
CRAVEN (DD-382)
Lt. Cmdr. Mead S. Pearson
MAURY (DD-401)
Lt. Cmdr. E. D. Snare
MCCALL (DD-400)
Lt. Cmdr. E. G. Fullinwider

DESTROYER DIVISION TWELVE
Cmdr. E. P. Sauer

DUNLAP (DD-384) (F)
Lt. Cmdr. C. H. Bushnell
BENHAM (DD-397)
Lt. Cmdr. Thomas F. Darden, Jr.
FANNING (DD-385)
Lt. Cmdr. W. R. Cooke, Jr.
ELLET (DD-398)
Lt. Cmdr. Francis J. Mee

DESTROYER DIVISION THREE
Commander Allan E. Smith

ANDERSON (DD-411) (F)
Lt. Cmdr. W. M. Hobby, Jr.
ROWAN (DD-405)
Lt. Cmdr. B. R. Harrison, Jr.
MUSTIN (DD-413)
Lt. Cmdr. J. S. Freeman
HAMMANN (DD-412)
Lt. Cmdr. Arnold E. True

DESTROYER DIVISION FIFTEEN
Commander Donald P. Moon

LANG (DD-399) (F)
Cmdr. F. L. Johnson
STERETT (DD-407)
Lt. Cmdr. A. Macondray, Jr.
STACK (DD-406)
Lt. Cmdr. I. Olch
WILSON (DD-408)
Lt. Cmdr. R. G. Sturges

DESTROYER DIVISION FIFTY-ONE
Cmdr. George F. Hussey, Jr.

PERRY (DD-340) (F)
Lt. Cmdr. R. E. Elliott
WASMUTH (DD-338)
Lt. Cmdr. C. A. Chappell
ZANE (DD-337)
Lt. L. M. LeHardy
TREVER (DD-339)
Lt. Cmdr. J. S. Smith, Jr.

CARRIER DIVISION ONE
Rear Admiral Aubrey W. Fitch

SARATOGA (CV-3) (F)
Captain A. H. Douglas

Saratoga Air Group
Lt. Cmdr. C. R. Brown

VB-3 - 18 VSB
Lt. Cmdr. Robert E. Blick
VF-3 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Lt. Cmdr. W. W. Harvey
VS-3 - 18 VSB
Lt. Cmdr. R. C. Sutliff
VT-3 - 18 VTB
Lt. Cmdr. A. V. Magly
Miscellaneous Aircraft - 2 VM, 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

LEXINGTON (CV-2)
Captain Frederick C. Sherman

Lexington Air Group
Lt. Cmdr. E. P. Moore

VB-2 - 18 VSB
Lt. Cmdr. Harry D. Felt
VF-2 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Lt. Cmdr. H. S. Duckworth
VS-2 - 18 VSB
Lt. Cmdr. John W. King, III
VT-2 - 18 VTB
Lt. Cmdr. Steadman Teller
Miscellaneous Aircraft - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

CARRIER DIVISION TWO
Vice Admiral William F. Halsey

YORKTOWN (CV-5) (F)
Captain Ernest L. Gunther

Yorktown Air Group
Lt. Cmdr. William L. Rees

VB-5 - 18 VB
Lt. Cmdr. Murr E. Arnold
VF-5 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Lt. Cmdr. N. W. Ellis
VS-5 - 18 VSB
Lt. Cmdr. C. S. Smiley
VT-5 - 18 VTB
Lt. Cmdr. W. V. Davis, Jr.
Miscellaneous Aircraft - 4 VM, 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

ENTERPRISE (CV-6)
Captain Charles A. Pownall

Enterprise Air Group
Lt. Cmdr. E. C. Ewen

VB-6 - 18 VB
Lt. Cmdr. M. E. A. Gouin
VF-6 - 18 VF, 1 VSB, 2 VM
Lt. Cmdr. Harold L. Young
VS-6 - 18 VSB
Lt. Cmdr. W. C. Gilbert
VT-6 - 18 VTB
Lt. Cmdr. A. Handy
Miscellaneous Aircraft - 3 VSO, 2 VJ, 1 VSB

MINE DIVISION ONE
Cmdr. Andrew D. Mayer

PRUITT (DM-22) (F)
Lt. Cmdr. William G. Beecher, Jr.
PREBLE (DM-20)
Lt. Cmdr. Charles F. Chillingworth, Jr.
SICARD (DM-21)
Lt. Cmdr. Arthur M. Townsend
TRACY (DM-19)
Lt. Cmdr. John B. Sides

MINE DIVISION TWO
Commander Unknown

TANAGER (AM-5) (F)
Lt. Cmdr. Edward R. J. Griffin
QUAIL (AM-15)
Lt. Cmdr. John H. Morrill
LARK (AM-21)
Lt. John O. Jenkins
WHIPOORWILL (AM-35)
Lt. Laurence F. Blodgett

DESTROYER DIVISION FIFTY-TWO
Cmdr. S. H. Hurt

SOUTHARD (DD-207) (F)
Lt. Cmdr. A. D. Chandler
CHANDLER (DD-206)
Lt. Cmdr. S. P. Smith
HOVEY (DD-208)
Lt. J. E. Florence
LONG (DD-209)
Lt. C. F. Horne, Jr.


This colonel-turned-mercenary has been battling terrorism for decades

Posted On October 20, 2020 18:07:44

When most people retire from the military, they look forward to spending more time with family, relaxing, and maybe pursuing their hobbies.

Neall Ellis isn’t most people.

After a successful career in both the Rhodesian and South African militaries, Ellis became bored with civilian life. Rather than sit back and relax, he decided to pursue the only hobby he knew — kicking ass.

With plenty of strife and a need for fighters throughout the African continent, Ellis decided to become a mercenary. He wasn’t going to be just any mercenary though. Ellis recruited a team and procured an Mi-24 Hind helicopter gunship.

Russian Mi-24 Hind.

Ellis’ mercenary work eventually brought him to Sierra Leone, which was in the midst of a civil war in the late 1990s. The government of Sierra Leone, backed by the British, was attempting to quell a rebellion by the Revolutionary United Front (RUF).

Working for the Sierra Leone government, Ellis and his crew were seen as the most effective force against the rebels, even though they were a single gunship. As Ellis put it, “the gunship strikes the fear of God into the rebels. They run into the bush as soon as they see it.”

As the rebels advanced on the capital, Freetown, the British forces remaining in Sierra Leone evacuated. Freetown looked as if it would fall to the rebels.

Also read: 5 of the most badass snipers of all time

Ellis saw things differently . Though the rebels were attacking at night, and he had no night vision devices, he proposed that he and his crew fly out to meet them and try to drive them off. To his crew, this sounded foolish and none would agree to fly the mission. Unperturbed, Ellis, piloting his helicopter alone, flew against the rebel onslaught.

The city of Freetown, Sierra Leone, was a front for brutal fighting during the Sierra Leone Civil War in the 90s. (Photo via Flickr user David Hond. CC BY 2.0)

In the dead of night, with no crew and no night vision, Ellis fought off the rebel advance. When the rebels came again, Ellis once again flew alone and turned them back from Freetown. Only when his helicopter broke down and he was unable to fly did the rebels finally take the city.

But Ellis wasn’t done fighting. Even though the government of Sierra Leone had lost the capital and could no longer pay him or his crew, they kept flying.

His staunch defense of Freetown had also drawn the ire of the RUF. His actions had so angered the RUF that they sent him a message: “If we ever catch you, we will cut out your heart and eat it.”

Ellis loaded up his bird and flew out to deliver a message of his own.

Coalition forces release informational leaflets out of a UH-60 Black Hawk helicopter over villages in the Logar province, Afghanistan, July 18, 2014. The leaflets are used to pass along information to the local populous regarding on going operations in the area. (U.S. Army photo by Spc. Steven Hitchcock)

Arriving over the rebel camp they proceeded to drop thousands of leaflets, with a picture of their helicopter and the words “RUF: this time we’ve dropped leaflets. Next time it will be a half-inch Gatling machine gun, or 57mm rockets, or 23mm guns, or 30mm grenades, or ALL OF THEM!”

And he meant it. Although heavily outnumbered, Ellis kept fighting the rebels.

Eventually, his efforts drew the attention of the British, who decided not only to return to Sierra Leone, but also to provide support to Ellis and work in conjunction with him.

His vast knowledge of the country made him a valuable asset to the British and he actively participated in operations.

Need more inspiration? 4 Vietnam War heroes you’ve never heard of

In September 2000, Ellis flew his helicopter in support of Operation Barras, a rescue mission of several soldiers from the Royal Irish Regiment who had been captured. He would also flew missions with the British SAS.

Ellis and his crew would stay in Sierra Leone until the defeat of the RUF in 2002.

Ellis’ reputation earned him a trip to Iraq working with the British during the invasion in 2003.

Later, he would also fly in Afghanistan “where, he reckons, he has had more close shaves than in his entire previous four-decades put together.”

At the age of 67, he is currently rumored to be flying against the Islamic State.

MIGHTY HISTORY

Abschluss

The discovery of pancreatic crude extracts gave hope to patients with diabetes mellitus. The subsequent development of precisely engineered insulin analogs, which are more physiologic, improved diabetes control and reduced or delayed complications. Insulin continues to be the cornerstone of therapy. Newer medications complement and enhance insulin action tailored toward different mechanisms in the pathophysiology of diabetes mellitus.

Meanwhile, in the next issue of JCHIMP, we will review the other agents for diabetes care.

List of site sources >>>


Schau das Video: USS Cleveland Class Light Cruiser,Design,Specification and Military History (Januar 2022).