Die Geschichte

Kein Platz für Fehler - Britischer und alliierter U-Boot-Krieg 1939-1940, Geirr H Haarr


Kein Platz für Fehler - Britischer und alliierter U-Boot-Krieg 1939-1940, Geirr H Haarr

Kein Platz für Fehler - Britischer und alliierter U-Boot-Krieg 1939-1940, Geirr H Haarr

Wir beginnen mit einem Blick auf den Verlust der Thetis, eine Katastrophe, die sich kurz vor Kriegsausbruch in der Liverpool Bay ereignete und zeigte, wie unsicher der Umgang der Marine mit ihren U-Booten sein konnte. Wir kommen dann zu einem Blick auf die tatsächlichen U-Boote, die 1939-40 im Einsatz waren, eine ziemliche Mischung aus Typen und Alter, den Mann, der in ihnen gedient hat, und die deutschen Anti-U-Boot-Bemühungen. Dann kommen wir zur Einsatzgeschichte, die die Ereignisse vom Kriegsausbruch im September 1939 bis Ende 1940 umfasst.

Dies war eine Zeit, in der der U-Boot-Dienst mit einer Kombination dramatischer Veränderungen der strategischen Lage und der Einsatzregeln konfrontiert war. In den ersten Kriegsmonaten waren die Deutschen auf ihre kurzen Nord- und Ostseeküsten beschränkt, während die Briten nach den Regeln der Vorkriegsverträge operierten. Dies änderte sich mit der Invasion Norwegens, die plötzlich ein neues Operationsgebiet eröffnete und eine Lockerung der Regeln mit sich brachte. Schließlich veränderten der Fall Frankreichs und der Kriegseintritt Italiens die Situation, dehnte den Seekrieg auf das Mittelmeer aus und verschaffte den Deutschen Stützpunkte entlang der Kanal- und Atlantikküste Frankreichs.

Wie gefährlich der Dienst in U-Booten war, wird schnell klar, denn so viele der U-Boote, die wir im Detail verfolgen, gehen verloren. Es wird auch klar, wie endgültig die meisten U-Boot-Verluste waren - nur sehr wenige Überwasserschiffe gingen mit allen Händen verloren, aber hier verschwinden viele U-Boote, die wir im Detail verfolgt haben, einfach bei ihrem letzten Einsatz und hinterlassen keine Zeugen, die uns sagen, was passiert ist. Die Gefahr wurde durch das Fehlen eines klaren Verständnisses für den Umgang mit U-Booten zu Beginn des Krieges noch verschlimmert, so dass mehrere Boote verloren gingen, weil sie zu nahe beieinander operierten oder mit unzureichenden Kenntnissen anderer alliierter U-Boote im selben Gebiet. Selbst wenn Ziele gefunden wurden, war es oft frustrierend schwer, einen Erfolg zu erzielen, und es konnte erschreckend schwierig sein, ein Ziel erfolgreich zu identifizieren - es gibt mehrere Fälle, in denen britische U-Boote von Angriffen auf U-Boote berichteten, wenn keine anderen U-Boote hätte in der Gegend sein können!

Dies ist eine ausgezeichnete Geschichte eines der gefährlichsten Zweige während des Zweiten Weltkriegs, mit Verlusten, die auf britischer Seite nur durch das Bomber Command erreicht wurden. Durch die vergleichsweise geringe Anzahl an Booten erhalten wir bei den meisten Einsätzen sehr viele Details und damit einen wertvollen Mix aus strategischem Material, der Auseinandersetzung mit den Argumenten über den richtigen Einsatz von U-Booten und deren Einsatz und angespannten Einsatzberichten aus den in den Booten selbst.

Kapitel
1 - Das Bedauern der Admiralität
2 - Die dünne graue Linie
3 - Die U-Bootfahrer
4 – „… die Gewalt des Feindes“
5 – „… die Gefahren des Meeres“
6 - Ein leichter Nieselregen
7 - Das polnische Dilemma
8 - Ein entsetzlicher Crash
9 - Glück und Glück
10 - Etwas weniger als Gott
11 - Negatives Flag
12 - Erstes Blut
13 - ergriffene Maßnahmen
14 - Ein äußerst unangenehmer Tag
15 - Handlungsfreiheit
16 - Raus aus dem Nebel
17 - Le Grande Patrouille
18 - Angst vor einer Invasion
19 - "Wir haben eine Bleedin' Mine"
20 - U-Boot-Bergbaubetrieb
21 - Schwarzes, schmutziges Wasser
22 - Tiefseepirscher
23 - Alliierte U-Boote
24 - Ein Sommer der Trauer
25 - Cygnus's Konvoi
26 - Verlust von Hai
27 - Bürsten
28 - Herbstlied

Autor: Geirr H Haarr
Ausgabe: Gebundene Ausgabe
Seiten: 496
Verlag: Seaforth
Jahr: 2015



Kein Platz für Fehler: Britischer und alliierter U-Boot-Krieg, 1939-1940

Zuerst das Buch. Herr Haarr hat ein ziemlich umfassendes Werk zu einem Thema verfasst, das wenig Aufmerksamkeit zu erregen scheint, nämlich dem U-Boot-Dienst der Royal Navy im Zeitraum 1939-40 (der U-Boot-Waffen wird, vielleicht nicht überraschend, als Thema weiter verbreitet – und damit befriedigt der Autor eine sehr reale Forderung). Hinweis: Es gibt auch ein Kapitel über die polnischen, niederländischen, französischen, norwegischen und dänischen U-Boote, die in dieser Zeit in den nördlichen Gewässern kämpften.

Das Buch liefert Antworten darauf, warum die alliierten U-Boote in dieser Zeit des Krieges in Bezug auf die versenkten feindlichen Schiffe nicht annähernd so gut abgeschnitten haben – die Taktiken, die sie selbst verwendeten, die feindlichen Taktiken, um ihnen entgegenzuwirken, und die damit verbundenen Schwächen (und positiven Aspekte) die alliierten U-Boot-Designs.

Was den Autor betrifft, so ist Herr Haarr derzeit mein Lieblingsautor. Dieses Buch folgt dem ebenso beeindruckenden „The Gathering Storm“ und den Zwillingsbüchern über den norwegischen Feldzug von 1940 – „The Battle for Norway“ und „The German Invasion of Norway“.
Herr Haarr schreibt leicht verständlich, seine Recherchen erscheinen gründlich, er weist keine offensichtlichen Vorurteile auf und er konzentriert sich auf Bereiche, die ansonsten schlecht abgedeckt sind.

Wenn Sie den Zweiten Weltkrieg mögen und sich für Seekriegsführung interessieren, kann ich diese vier Bücher jedem wärmstens empfehlen. Ich kann nicht auf ein weiteres Buch von Herrn Haarr warten.

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Dies ist ein erstklassiges Buch, das es gekonnt schafft, eine fesselnde Erzählung zu weben, die nützliche Hintergrundinformationen, persönliche Memoiren, taktische und strategische Überlegungen kombiniert, um die Geschichte der alliierten U-Boot-Operationen in europäischen Gewässern im ersten Kriegsjahr zu erzählen.

Interessanterweise beginnen die Bücher mit einer interessanten Diskussion über die Thetis-Katastrophe, die zunächst als seltsamer Ausgangspunkt erscheinen mag, aber Herr Haarr täuscht sich nicht, und abgesehen davon, dass es sich um eine interessante und neue Analyse der Ereignisse handelt, verwendet er Probleme, die durch den Untergang aufgeworfen wurden die Bühne für den kommenden Konflikt zu schaffen.

Danach folgen Kapitel, die sich neben den britischen, die offensichtlich den Großteil der Geschichte ausmachen, auch polnische, französische und niederländische U-Boot-Operationen beleuchten und die Ereignisse im Herbst 1940 aufgreifen, als Deutschland die französischen Atlantikhäfen fest unter Kontrolle hatte. Auf dem Weg dorthin gibt es nützliche Diskussionen über alliierte und deutsche Taktiken sowie eine eingehende Untersuchung von Vorfällen wie der Eroberung der HMS Seal.

Der Ton ist maßgebend, aber immer lesbar (man könnte leicht übersehen, dass Englisch nicht seine Muttersprache ist) und es gibt viele Quelleninformationen, um den anspruchsvolleren Leser zufrieden zu stellen. Dazu gibt es kleine, aber durchaus ausreichende Karten und eine gute Auswahl an Fotos, von denen viele nicht bekannt sind und die etwas zur erzählten Geschichte beitragen und nicht nur Raumfüller von Redakteuren sind.

Es gibt keine wirklichen Minuspunkte. Es gibt ein paar Tippfehler und kleine Fehler wie vertauschte Namen, aber nichts, was die Autorität des Buches ernsthaft untergraben würde. Obwohl dies kein billiges Buch ist, bietet es auf jeden Fall ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.


Kein Platz für Fehler - Britischer und Alliierter U-Boot-Krieg 1939-1940, Geirr H Haarr - Geschichte

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Ein neues Buch des Bestsellerautors über die Ereignisse auf See in den frühen Jahren des Zweiten Weltkriegs, in dem er umfassende Recherchen und Einblicke in eine gut lesbare und detaillierte Darstellung der britischen und alliierten U-Boot-Kriegsführung in nordeuropäischen Gewässern zu Beginn zusammengestellt hat des Krieges.
Die ersten Kapitel beschreiben die Entwicklung von U-Booten vor dem Krieg, einschließlich technischer Fortschritte und Einschränkungen, Waffen, taktischer Einsatz und Leben an Bord, und untersuchen die Männer, die sie bemannten, und untersuchen ihr Verständnis der Kriegsführung, in die sie verwickelt werden würden.
Der Kern des Buches ist ein Bericht über die Ereignisse, die sich in „Heimatgewässern“ von Kriegsbeginn bis Ende 1940 abspielten, als die meisten alliierten U-Boote im Mittelmeer operierten. Es ist eine Geschichte von Erfolgen, Triumphen, Misserfolgen und Tragödien und erzählt von dem enormen Mut und der Ausdauer einer kleinen Gruppe von Männern, die lernen, wie man in klaustrophobischen Unterwasserschiffen mit begrenzten Informationen über die Feind, oder was sie vor den fremden Küsten treffen würden, zu denen sie unterwegs waren. Umfangreiche Primärquellen werden verwendet, um die vielen Aspekte dieses Krieges zu dokumentieren, von denen einige bis heute umstritten sind.
Max Horton, Vizeadmiral Submarines 1940, sagte: „In U-Booten ist kein Platz für Fehler. Du bist entweder am Leben oder tot.' Dieses Buch macht deutlich, wie recht er hatte.

Fantastisches Buch, das die Vorkriegsentwicklung und die Aktionen der britischen U-Boot-Waffe abdeckt, einschließlich der Aktionen der alliierten U-Boote (polnisch, holländisch usw.) in den frühen Tagen des 2. Weltkriegs. Ein großer Teil des Buches konzentriert sich auf den norwegischen Feldzug 1940, aber es gibt immer noch viele Details der Operationen vor und nach dieser Zeit. Sehr gut recherchiert und hervorragend geschrieben.

WW2 Talk

Kein Platz für Fehler ist eine akribisch recherchierte und gut geschriebene Geschichte der britischen und alliierten U-Boot-Dienste von 1939 bis 1940. Die relativ kurze Zeitspanne der Buchcover ermöglicht es dem Autor, Geirr Haarr, ins Detail zu gehen, oft sogar wochenweise Tag für Tag Berichte über einzelne U-Boote und ihre Mühsal im Kampf gegen die deutsche Marine im Ostatlantik und Mittelmeer.

Mein Lieblingsaspekt von No Room for Mistakes ist Haarrs umfangreiche Nutzung von Primärquellen, darunter Tagebücher, Protokolle, Tagebücher und Fotografien. Diese Materialien tragen dazu bei, die historische Darstellung dieser Zeit viel ergreifender zu machen und den Leser an die hohen menschlichen Kosten des Krieges auf See zu erinnern. Nein Raum für Fehler ist eine hervorragende Ergänzung zu einer persönlichen Bibliothek und wird besonders jedem empfohlen, der sich für Marinegeschichte interessiert.

Naval War College Rückblick Frühjahr 2018

Der Autor wirft einen faszinierenden Blick auf den U-Boot-gegen-U-Boot-Krieg und greift auf seine früheren Arbeiten zurück, um den U-Boot-Dienst während und nach der deutschen Invasion in Norwegen und Dänemark zu diskutieren, als U-Boote für spezielle Missionen wie Landungsagenten oder Kommandoeinheiten eingesetzt wurden.

Kriegsschiff-Jahrbuch, 2018 – überprüft von John Peterson

Dies ist eine ausgezeichnete Geschichte eines der gefährlichsten Zweige während des Zweiten Weltkriegs, mit Verlusten, die auf britischer Seite nur durch das Bomber Command erreicht wurden.

Lesen Sie hier die komplette Rezension.

Kriegsgeschichte, John Rickard

Der Autor - ein Vorbereitungsgremium der norwegischen Marinegeschichte, das bereits einige wertvolle Arbeiten über Marineoperationen in den nordeuropäischen Meeren hat - ist diesmal an einer detaillierten Beschreibung der Aktivitäten der britischen und alliierten U-Boote in denselben Gewässern beteiligt
1939-1940.

STORIA militare, Juni 2016

Mit seinem fesselnden Stil und seiner absoluten Detailgenauigkeit liefert Geirr H. Haarr einen sehr vollständigen und äußerst lesbaren Bericht über die U-Boot-Kampagne.

Scuttlebutt Edition 54

Dies ist eine detaillierte Darstellung der britischen und alliierten U-Boot-Kriegsführung in nordeuropäischen Gewässern zu Beginn des Krieges, die die Ereignisse auf See in den frühen Jahren des Zweiten Weltkriegs behandelt.

Mainmast Bücher

Der Bestsellerautor Geirr H Haarr hat hier den endgültigen Bericht über den britischen und alliierten U-Boot-Krieg in nordeuropäischen Gewässern zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfasst. Umfangreiche Primärquellen werden verwendet, um die vielen Aspekte dieses Krieges zu dokumentieren, von denen einige bis heute umstritten sind.

Maritime Bücher

Dies ist die Geschichte eines U-Boot-Krieges zwischen den Alliierten und den Achsenmächten in den Meeren Norwegens, des Nordens, der Ostsee und weiter im Atlantik. Die Geschichte der polnischen U-Boote, Franzosen, Holländer, Belgier, Briten gegen die Deutschen wird von H. Geirr Haarr erzählt.

. Ein weiteres schönes Buch.

Le Fauteuil de Colbert

Die vorherigen Bücher von Geirr Haarr beschrieben die drei Phasen der deutschen Invasion in Norwegen im Jahr 1940 und wurden alle kritisch rezensiert. No Room for Mistakes beschreibt die alliierten U-Boot-Operationen in Nordeuropa von September 1939 bis Ende 1940. Sie konzentriert sich hauptsächlich auf die Royal Navy, umfasst jedoch die Operationen polnischer, französischer, niederländischer und norwegischer Boote unter britischer Kontrolle.

Wie in seinen früheren Büchern demonstriert Haarr die seltene Fähigkeit, bisher unveröffentlichte Fotografien zu assimilieren, die er verwendet, um den Text zusammen mit einer Reihe von gut gezeichneten Karten perfekt zu ergänzen. Seine Recherchen in verschiedenen Archiven ermöglichten es ihm, das Handeln einzelner Kommandeure sowie den Einfluss ihres Lehr- und Ausbildungshintergrundes sowie den Einsatz von U-Booten auf Kriegspatrouillen unter schwierigen und unerwarteten Bedingungen zu beschreiben. Auch die unterschiedlichen Konzepte zur optimalen Nutzung von U-Booten werden sehr gut behandelt. Insgesamt hat der Text sowohl menschliches als auch historisches Interesse, das eine breite Leserschaft ansprechen wird.

Der Titel stammt aus einem Zitat von Vizeadmiral Max Horton „In U-Booten gibt es keinen Platz für Fehler, du bist entweder lebendig oder tot“ und das Buch folgt einer logischen Abfolge, die die verschiedenen U-Boot-Typen, ihre Waffen, Ausrüstung und die Männer beschreibt der sie mit Kommentaren zur Vorkriegsdoktrin und -ausbildung versorgte, bevor sie ihren Einsatz in Operationen beschrieb.

Haarr nimmt als Ausgangspunkt den Vorfall, den er als "unglücklichen Unfall" bezeichnet, den Untergang von Thetis im Jahr 1939 während ihrer Erbauerversuche, und weist auf die Mängel hin, die dazu führten, dass die meisten der an Bord befindlichen Personen nicht gerettet werden konnten, obwohl ihr Heck oben war einige Stunden Wasser. Anschließend wurde sie aufgezogen, umgerüstet und in Thunderbolt umbenannt und Haarr beendet seine Erzählung mit der Feststellung, dass ihre schließlich erfolgreichen Operationen "die Umwandlung des britischen U-Boot-Dienstes von einem schlecht verstandenen strategisch und taktisch missbrauchten Teil der Royal Navy zu einer vielseitigen Waffe von" symbolisierten Auswahl'.

Zwischen diesen Extremen erklärt er, wie U-Boote zunächst als Ergänzungen zu Überwasserflottenoperationen mit einer Reihe von Einschränkungen bis zur Ankunft von Max Horton als Vizeadmiral (U-Boote) und der deutschen Invasion in Norwegen gedacht waren effektivere Aufgabenstellung. Die Beschreibung der schnellen Entwicklung des RN Submarine Service unter der harten Realität operativer Patrouillen in vom Feind dominierten Gewässern und seiner Beziehung zu den Alliierten ist eine faszinierende Lektüre für jeden, der sich mit zeitgenössischen U-Boot-Operationen befasst und sich für die Marinegeschichte interessiert.

Viele Autoren neigen dazu, Konflikte aus der Perspektive bekannter Ergebnisse zu betrachten. Haarr „zieht dieses Wissen zurück“ und erklärt Schritt für Schritt, wie sich der Einsatz von U-Booten unter härtesten Bedingungen entwickelt hat. No Room for Mistakes ist ein wichtiges Buch, das einen neuen Blick auf einen faszinierenden Aspekt der Seekriegsführung wirft und ich kann es nur empfehlen.

Davids Hobbs - Australian Naval Institute

Kein Platz für Fehler: Britischer und alliierter U-Boot-Krieg, 1939–1940 Kindle Ausgabe

Zuerst das Buch. Herr Haarr hat ein ziemlich umfassendes Werk zu einem Thema verfasst, das wenig Aufmerksamkeit zu erregen scheint, nämlich dem U-Boot-Dienst der Royal Navy im Zeitraum 1939-40 (der U-Boot-Waffen wird, vielleicht nicht überraschend, als Thema weiter verbreitet – und damit befriedigt der Autor eine sehr reale Forderung). Hinweis: Es gibt auch ein Kapitel über die polnischen, niederländischen, französischen, norwegischen und dänischen U-Boote, die in dieser Zeit in den nördlichen Gewässern kämpften.

Das Buch liefert Antworten darauf, warum die alliierten U-Boote in dieser Zeit des Krieges in Bezug auf die versenkten feindlichen Schiffe nicht annähernd so gut abgeschnitten haben – die Taktiken, die sie selbst verwendeten, die feindlichen Taktiken, um ihnen entgegenzuwirken, und die damit verbundenen Schwächen (und positiven Aspekte) die alliierten U-Boot-Designs.

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Geirr H. Haarr, ein in Stavanger lebender Norweger, arbeitet in der Umweltprojektentwicklung. Er kombiniert seine akademische Ausbildung, seine Forschungsfähigkeiten und seine Leidenschaft für die Marinegeschichte und hat sich mit einigen der aufregenderen Aspekte der Marinegeschichte des Zweiten Weltkriegs in Europa befasst.

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Sind Sie Autor?

Dieses Buch dokumentiert die deutsche Invasion Norwegens und konzentriert sich auf die Ereignisse auf See. Mehr als die meisten anderen Kampagnen des Zweiten Weltkriegs war die Operation Weserübung von Geheimnissen, Legenden und fehlerhaftem Wissen umgeben. Strategische, politische und rechtliche Fragen waren bestenfalls unklar, während militärische Fragen vom Risiko dominierten, war der deutsche Erfolg das Ergebnis von Improvisation und dem Einsatz verfügbarer Kräfte, die weit über das Verständnis britischer und norwegischer Militär- und Zivilbehörden hinausgingen.

Weserübung war die erste kombinierte Operation überhaupt, bei der Luftwaffe, Heer und Marine eng zusammenarbeiteten. Truppen wurden gleichzeitig von Kriegsschiffen und Flugzeugen direkt in die Schlacht transportiert, und der Erfolg erforderte die Zusammenarbeit zwischen normalerweise stark konkurrierenden Diensten. Es war auch das erste Mal, dass Fallschirmjäger eingesetzt wurden. Die folgenden Tage waren Zeuge des ersten Sturzkampfbomberangriffs, um ein großes Kriegsschiff zu versenken, und die ersten Operationen der Träger-Einsatzgruppe.

Die Erzählung basiert auf Primärquellen aus britischen, deutschen und norwegischen Archiven und gibt eine ausgewogene Darstellung der Gründe für die Invasion. Mit seiner unvergleichlichen Sammlung von Fotografien, von denen viele noch nie zuvor in gedruckter Form erschienen sind, ist dies eine wichtige neue Geschichte des Zweiten Weltkriegs und ein definitiver Bericht über Deutschlands erste und letzte große Seeinvasion.

„Dies ist das erste Buch des Autors, aber er hat ein feines Naturtalent für maritime Geschichte. Das ist ein großartiges Werk.“ – Work Boat World


Update für Dezember 2016 auf HistoryofWar.org: Preußen der Napoleonischen Kriege, Philipp II. von Makedonien, mit Haubitzen bewaffnete Sherman-Panzer, US-Zerstörer, Boulton-Paul-Flugzeuge

Im Dezember veröffentlichten wir unsere Biographie über Philipp II. von Makedonien, der vor allem als Vater Alexanders des Großen bekannt war, aber selbst eine bedeutende Persönlichkeit, die den größten Teil Griechenlands eroberte und die Armee schuf, die Alexander bei seinen Eroberungen verwendete.

Für die Napoleonischen Kriege konzentrieren wir uns auf preußische Persönlichkeiten der Zeit, darunter viele der wichtigsten Feldherren, und den berühmten Theoretiker Clausewitz.

Auf See setzen wir unsere Serie über US-Zerstörer fort und erreichen einige, die in beiden Weltkriegen im Einsatz waren, und einen, der sowohl in der US Navy als auch in der Royal Navy diente.

In der Luft setzen wir unseren Blick auf Boulton-Paul-Designs fort und betrachten einige, die kurz vor und während des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurden.

An Land konzentrieren wir uns auf die mit 105-mm-Haubitzen bewaffneten Versionen des Sherman-Panzers.

General Gerhard Johann David von Scharnhorst (1755-1813) war der wichtigste einer Gruppe von Militärreformern, die die preußische Armee nach den Katastrophen von 1806 wiederbelebten und während des Befreiungskrieges von 1813 und der Feldzüge von 1813 zu einer wirksamen Waffe machten und 1814.

Feldmarschall Hans David Ludwig Yorck, Graf von Wartenburg (1759-1830) war während der Feldzüge von 1813 und 1814 ein hochrangiger preußischer Kommandant, aber sein wichtigster Beitrag zur Niederlage Napoleons kam Ende 1812, als er sich bereit erklärte, sein Korps aufzustellen. dann operierte er mit den Franzosen in Russland, neutral, ein Schritt, der dazu beitrug, den Befreiungskrieg in Deutschland auszulösen,

Friedrich Graf Kleist von Nollendorf (1762-1823) war ein erfolgreicher preußischer Korpskommandeur während des Befreiungskrieges 1813 und des Einmarsches in Frankreich 1814.

General Adolf Wilhelm, Freiherr von Lützow, 1782-1834, war ein preußischer General, der berühmt für seine Erziehung war Freikorps während des Befreiungskrieges von 1813.

Friedrich von Gentz ​​(1764-1832) war ein preußischer Schriftsteller, der dem revolutionären und napoleonischen Frankreich stets feindlich gegenüberstand und schließlich für die Österreicher arbeitete, nachdem seine Haltung seine Position in Preußen zu schwierig machte.

Feldmarschall August Wilhelm Anton, Graf Neithardt von Gneisenau (1760-1831) war einer der wichtigsten preußischen Militärreformer nach den Katastrophen von 1806, aber vor allem für seine Rolle als Generalstabschef Blüchers in den Feldzügen 1813, 1814 bekannt und 1815.

General Friedrich Wilhelm Graf Bülow von Dennewitz (16. Februar 1755-25. Februar 1816) war ein preußischer Feldherr, der an den Feldzügen von 1813, 1814 und 1815 maßgeblich beteiligt war und den ersten preußischen Sieg seit den Katastrophen von 1806 bei Großbeeren 1813 errang. und spielte eine wichtige Rolle beim Sieg der Alliierten bei Waterloo.

General Karl Philipp Gottlieb von Clausewitz (1780-1831) war ein preußischer General, berühmt für seine Studien der Militärtheorie, die nach seinem Tod im Jahr 1831 weitgehend veröffentlicht wurden.

Philipp II. von Makedonien (reg. 359-336 v. Chr.) war einer der großen Eroberer der griechischen Geschichte und erbte sein Königreich nach einer gefährlichen Niederlage, in der seine

Sein Vorgänger wurde getötet und beendete seine Herrschaft als dominierende Macht in Griechenland mit einem Reich, das Thessalien und große Teile von Thrakien umfasste.

Die Schlacht im Erigon-Tal oder der Lyncus-Ebene (358 v. Chr.) war die erste große Schlacht während der Herrschaft von Philipp II. von Makedonien, in der er den illyrischen König Bardyllis besiegte.

Die Belagerung von Amphipolis (357 v.

Der Medium Tank M4A3(76)W HVSS war die erste Serienversion des Sherman, die ein Horizontal Volute Spring Suspension System verwendet, das sowohl den Bodendruck des Tanks verbessert als auch die Federung zuverlässiger macht.

Der mittlere Panzer M4A4E1 war der erste Prototyp für die mit 105-mm-Haubitzen bewaffneten Versionen des M4 Sherman.

Der mittlere Panzer M4E5 war die Bezeichnung für zwei Pilotenfahrzeuge für die bewaffnete 105-mm-Version des M4 Sherman.

Der mittlere Panzer M4 (105) war eine Version des Sherman-Panzers, der eine 105-mm-Haubitze trug und vom Wright-Continental R975-Motor angetrieben wurde

Der mittlere Panzer M4A3(105) war eine Version des Sherman-Panzers, der mit einer 105-mm-Haubitze bewaffnet war und den bevorzugten Ford GAA V-8-Motor der US-Armee verwendete.

Der Sturmpanzer T14 war eine stärker gepanzerte Version des Sherman, der Angriffe anführen sollte.

Die Boulton Paul P.88 war ein Entwurf für ein mit Kanonen bewaffnetes Jagdflugzeug, das als Reaktion auf die erhöhte Geschwindigkeit von Bomberflugzeugen Mitte der 1930er Jahre entwickelt wurde.

Die Boulton Paul P.89 war ein Entwurf für einen zweimotorigen kanonenbewaffneten Jäger, der als Reaktion auf die Air Ministry Specification F.37/35 entworfen wurde.

Die Boulton Paul P.90 war ein schwerer Bomber, der nach den gleichen Spezifikationen wie der Short Stirling konstruiert wurde.

Die Boulton Paul P.91 war ein Entwurf für einen schweren Bomber, der nach den Spezifikationen produziert wurde, aus denen schließlich die Handley Page Halifax und Avro Manchester und Lancaster hervorgingen.

Die Boulton Paul P.92 war ein Entwurf für einen mit 20-mm-Kanonen bewaffneten Turmjäger, der als Reaktion auf eine ziemlich ehrgeizige Spezifikation des Luftministeriums hergestellt wurde.

Die Boulton Paul P.94 war eine Version des Defiant-Turmjägers, der zu einem konventionellen Einsitzer mit festen, nach vorne feuernden Maschinengewehren oder Kanonen umgerüstet wurde.

USS Wilkes (DD-67) war ein Zerstörer der Sampson-Klasse, der nach dem Eintritt Amerikas in den Ersten Weltkrieg von Queenstown aus diente und 1919 den ersten Transatlantikflug unterstützte.

USS Shaw (DD-68) war ein Zerstörer der Sampson-Klasse, der bei einer Kollision Ende 1918 während seines Dienstes in europäischen Gewässern überlebte, als er 90 Fuß vom Bug abgeschnitten hatte.

Die Zerstörer der Caldwell-Klasse waren die ersten der berühmten "Flush-Decker" und waren teilweise experimentelle Schiffe, die das neue Design und eine Vielzahl von Kraftwerken testeten.

Die USS Caldwell (DD-69) war das Namensschiff der Caldwell-Zerstörerklasse und diente während des Ersten Weltkriegs in Queenstown und bei experimentellen Arbeiten.

USS Feige (DD-70) war ein Zerstörer der Caldwell-Klasse, der für den Ersten Weltkrieg zu spät in Dienst gestellt wurde, aber als HMS . in den Dienst der Royal Navy eintrat Lewes 1940 diente er in British Home Waters, aus Südafrika und im Fernen Osten.

USS Gwin (DD-71) war ein Zerstörer der Caldwell-Klasse, der zwischen den Weltkriegen eine begrenzte Karriere hatte.

Kaiserliche chinesische Armeen, 1840-1911, Philip S. Jowett.

Betrachtet eine Zeit etwas chaotischer und letztendlich erfolgloser Reformen in den chinesischen Armeen, die immer noch eine dramatische Transformation von Armeen erlebten, die den ursprünglichen Mandschu-Kaisern bekannt gewesen wären, zu einer erkennbar modernen, wenn auch etwas chaotischen Armee. Dadurch deckt das Buch ein ungewöhnlich breites Spektrum an Truppentypen ab, vom Bogenschützen bis zum Maschinengewehrschützen! Sie werden wahrscheinlich Schwierigkeiten haben, einen Fischadler zu finden, der in so kurzer Zeit so viel Abwechslung und Abwechslung bietet

Im Krankenhaus und im Lager - Der Bürgerkrieg aus den Augen seiner Ärzte und Pfleger Harold Elk Straubing.

Eine Auswahl von zehn Berichten über die medizinischen Dienste während des amerikanischen Bürgerkriegs, erstellt von einer Mischung aus Ärzten und Krankenschwestern, hauptsächlich von Seiten der Union. Enthält Tagebücher, Briefe und Erzählberichte und endet mit einigen Gedichten von Walt Whitmann. Der Ton variiert von grausigen medizinischen Details bis hin zu viktorianischer Sentimentalität.

Hitlers Schweden, Eine Geschichte der schwedischen Freiwilligen in der Waffen-SS, Lars T. Larsson.

Eine detaillierte Untersuchung der Motive und Erfahrungen der vergleichsweise kleinen Zahl von Schweden, die sich während des Zweiten Weltkriegs freiwillig zum Dienst bei der Waffen-SS gemeldet haben, einer Gruppe von knapp 200 Mann, von denen die meisten an der Ostfront kämpften. Behandelt die Geschichten von 144 von ihnen ausführlich und bietet sowohl eine Momentaufnahme der Erfahrungen der SS an der Ostfront als auch einen Einblick, warum sich jemand aus einem sicher neutralen Land freiwillig zur SS melden würde

Tod eines Imperiums - Der Aufstieg und der mörderische Fall von Salem, Amerikas reichste Stadt, Robert Booth.

Betrachtet den Niedergang und Fall des wohlhabenden Handelshafens von Salem, einer Stadt, die durch den internationalen Handel reich wurde, insbesondere während der langen Revolutions- und Napoleonischen Kriege, aber dann wie andere amerikanische Häfen unter den selbst zugefügten Wunden des Krieges von 1812 litten und die darauf folgenden Zölle, bevor schließlich Mord und Skandal den Rückgang der Häfen beendeten. Nicht direkt Militärgeschichte, aber eine faszinierende Geschichte, die mit den Ereignissen der Napoleonischen Kriege und des Krieges von 1812 zusammenhängt

Victoria-Kreuze an der Westfront: August 1914 - April 1915, Mons to Hill 60, Paul Oldfield.

Behandelt die zwischen dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs und April 1915 gewonnenen VCs in einem ungewöhnlichen (und sehr erfolgreichen) Format, mit einer Erzählung der Kampfhandlungen, die die erste Hälfte des Buches umfassten, und individuellen Biografien der VC-Gewinner in den zweite Hälfte. Deckt die ersten 59 Victoria-Kreuze ab, die an der Westfront gewonnen wurden, und kann daher viel mehr Details enthalten als in allgemeineren Büchern

Fall des Doppeladlers - Die Schlacht um Galizien und der Untergang Österreich-Ungarns, John R. Schindler.

Betrachtet die ersten Zusammenstöße zwischen Russland und Österreich-Ungarn an der Ostfront des Ersten Weltkriegs, einige der größten Schlachten des Jahres 1914 und eine Reihe von Niederlagen, die eine große Rolle beim Niedergang und Fall des Habsburgerreiches spielten und zerstörten die reguläre Armee der Vorkriegszeit, die eine der stärksten Stützen des Habsburgerreiches war und den Russen einen seltenen klaren Sieg bescherte

Kein Platz für Fehler - Britischer und Alliierter U-Boot-Krieg 1939-1940, Geirr H Haarr.

Eine ausgezeichnete detaillierte Geschichte der alliierten U-Boot-Kriegsführung während der ersten sechzehn Monate des Zweiten Weltkriegs, einer Zeit dramatischer Veränderungen der Situation auf See, in der der britische U-Boot-Dienst eine angemessene Rolle finden und schwere Verluste absorbieren musste, während er mit den norwegischen Feldzug und die plötzliche Ausweitung ihrer Aufgaben nach dem Fall Frankreichs.

VCs des Nordens - Cumbria, Durham und Northumberland, Alan Whitworth.

Betrachtet knapp fünfzig Gewinner des Victoria Cross, die mit den nördlichen Grafschaften Cumbria, Durham und Northumberland verbunden sind, und deckt die gesamte Geschichte der Auszeichnung ab. Die geringe Anzahl der erfassten Empfänger ermöglicht es dem Autor, viel mehr Hintergrundinformationen aufzunehmen, als dies normalerweise in Büchern über den V.C. der Fall ist, sodass wir die Auswirkungen des Gewinns des V.C. auf seine Empfänger. Ermöglicht auch die Einbeziehung vieler Augenzeugenberichte der Taten selbst

Rom breitet seine Flügel aus - Territoriale Expansion zwischen den Punischen Kriegen, Gareth C. Sampson.

Konzentriert sich auf Roms andere Kriege in der Zeit der ersten beiden Punischen Kriege, einschließlich der ersten Expansion nach Osten über die Adria nach Griechenland und auf den Balkan und die Eroberung des gallischen Norditaliens. Dies ist eine schwierige Zeit mit begrenzten Quellen, da sich antike Autoren entweder auf die glamouröseren Kriege gegen Karthago konzentrierten oder für uns verloren gegangen sind. Sampson leistet gute Arbeit, um uns durch die schwierigen Quellen für diese Zeit zu führen, und bietet oft alternative Versionen von Schlüsselereignissen mit ihren unterstützenden Quellen an. Ein nützliches Buch, das eine Lücke in der Militärgeschichte Roms schließt


Orzeł wurde in Oksywie angedockt, als Nazi-Deutschland Polen angriff und den Zweiten Weltkrieg auslöste. Das U-Boot hatte zunächst an der Operation Worek teilgenommen, zog sich jedoch am 4. September im Zuge der Entwicklung der Situation von der polnischen Küste zurück. Durch deutsche Minensucher und auslaufendes Öl beschädigt, steuerte sie Tallinn an, das am 14. September 1939 gegen 01:30 Uhr erreicht wurde. [2] Lieutenant-Commander Henryk Kłoczkowski, der Kommandant, wurde am nächsten Tag zur Behandlung einer unbekannten Krankheit, an der er seit dem 8. September litt, in ein Krankenhaus eingeliefert.

Die Haager Konvention von 1907 verbot den Unterzeichnern, darunter auch Deutschland, in das Recht feindlicher Kriegsschiffe einzugreifen, neutrale Häfen innerhalb bestimmter Grenzen zu benutzen. Anfangs waren die Esten recht entgegenkommend gegenüber Orzeł und half bei der Reparatur eines beschädigten Kompressors. [2] Doch vermutlich auf deutschen Druck hin bestiegen estnische Militärbehörden bald das Schiff, erklärten die Besatzung für interniert, beschlagnahmten alle Navigationshilfen und Karten und begannen mit dem Abbau aller Waffen. Ein estnischer Offizier entfernte die Marineflagge am Heck des U-Bootes. [3]

Flucht Bearbeiten

Die Crew von ORP Orzeł unter dem neuen Kommando seines Ersten Offiziers, Leutnant Jan Grudziński, und seines neuen Ersten Offiziers, Leutnant Andzej Piasecki, zur Flucht verschworen. [4] Dies begann mit der Sabotage von Grudziński am Torpedoaufzug am 16. September, die die Esten daran hinderte, die sechs Achtertorpedos zu entfernen. Da es ein Sonntag war, konnte nicht sofort ein anderer erworben werden. Währenddessen fuhr Bootsmann Wladyslaw Narkiewicz mit einem kleinen Boot um den Hafen herum. Unter dem Deckmantel des Fischfangs maß er heimlich die Tiefe des geplanten Fluchtwegs aus. [3]

Another sailor sabotaged the submarine's mooring lines. [5]

At around 00:00 on 18 September, the port lights suffered an unexplained malfunction. Seizing the opportunity, Lieutenant Grudziński prepared the submarine for departure. The crew was forced to delay by the arrival of an Estonian officer. After a 30-minute inspection, he deemed nothing to be out of the ordinary and bid the Poles goodnight. The crew resumed with their plans. Two Estonian guards at the dock were lured aboard and nonviolently taken prisoner, the lighting in the port was sabotaged and the mooring lines were cut with an axe. Both engines were started, and the submarine made her escape in the darkness. [3]

Estonian spotlights began sweeping the harbour from the buildings to the quay before they finally locked onto Orzeł. The Estonians opened up with machine guns and light artillery, which damaged the conning tower. Heavier guns supposedly failed to open fire for fear of damaging other ships. At the mouth of the harbour, the submarine briefly ran aground on a sandbar but quickly managed to get free and escape to the Baltic Sea. [4]

At sea Edit

Lieutenant Grudziński intended to seize the maps of a German vessel, as all of the navigational aids of Orzeł ' except for a guide of Swedish lighthouses, had been confiscated. No German merchantmen were ever spotted, however. After three weeks of searching, it was decided to leave the Baltic and head for Britain. It took two days to pass through the heavily guarded entrance. The only references that the Poles had were the lighthouse guide and a rudimentary map drawn by the navigation officer. [4]

The Estonian and German press covering the incident claimed that the two captured guards had been murdered by the Polish sailors. In reality they were deposited off of the Swedish coast in a rubber dingy and provided with clothing and food for their safe return home. The guards were also provided with 50 US dollars each, as the Polish crew believed that those returning from the underworld "deserve to travel first class only". [6]

Orzeł made landfall off of Scotland on 14 October. The crew sent out a signal in broken English, and a British destroyer came out and escorted them into port. The arrival of Orzeł came a surprise to the British Admiralty, which had long presumed the submarine to be lost. [4]


British Submarine vs Italian Torpedo Boat

As the war in North Africa escalated, Axis war efforts became increasingly dependent on supply lines across the Mediterranean.

Autor: David Greentree

Herausgeber: Bloomsbury Publishing

As the war in North Africa escalated, Axis war efforts became increasingly dependent on supply lines across the Mediterranean. To try to cut off these lines of supply the British deployed submarines from the besieged island of Malta with the directive to sink as much merchant convoy tonnage as possible. Italy responded by sending her Torpedo boats to protect and escort Axis convoys. Featuring specially commissioned full-colour artwork and carefully chosen archive photographs, this engaging study assesses the evolving battle between Britain's submarines and Italy's torpedo boats in the struggle for primacy in the Mediterranean at the height of World War II.

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