Die Geschichte

Gab es in Europa vor dem 19. Jahrhundert Walddefizite?


Ich würde gerne verstehen, ob es in Europa vor 19 . Probleme mit Wäldern gabNS Jahrhundert und wenn ja, was waren die Gründe dafür?

Zwei Versionen, die ich habe, sind die Übernutzung von Wäldern als Energiequelle (klingt fragwürdig wegen der Verfügbarkeit von Kohle) und die Ausrottung von Wäldern für Anbauflächen.

Beide Optionen erscheinen aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte in Europa und der niedrigen Temperaturen im Winter zumindest im Norden machbar.


Sie haben nicht angegeben, was Sie mit „Walddefizit“ meinen. Holz für den Schiffbau war eine endliche und wichtige Ressource. Viele Orte hatten königliche Wälder, die dem König vorbehalten waren, speziell für den Schiffbau, der Planung über Jahrzehnte und Wachsamkeit gegenüber Holzdieben erforderte.

Auch wenn es keine reservierten Wälder gab, waren Gesetze, Beschränkungen und Privilegien im Zusammenhang mit dem Holzeinschlag weit verbreitet.

Hier ist eine Referenz mit vielen kleinen Details zum portugiesischen Recht:

  • Nicole Devy-Vareta, Para uma geografia histórica da floresta portuguesa, Revista da Faculdade de Letras - Geografia, I Série, Vol. Ich, Porto, 1986.

Einige verstreute übersetzte Punkte aus diesem Dokument, Sie können viel mehr finden, wenn Sie alles lesen und den Verweisen folgen:

pp9

  • XV c. gemeinsame Formel in Briefen Patent für Privilegien "lá onde mais lhes apraz", um die Erlaubnis zum Holzschneiden an bestimmten Stellen anzuzeigen.

  • 1471: Verbot der Holzausfuhr nach Kastilien und Afrika.

  • 1474: Schiffsbauer erhalten Privilegien: Sie können überall Holz fällen, auch in königlichen Wäldern, und zahlen keine Steuern für Holz.

pp12

  • Die Schiffbauer in Vianna hatten viele Schwierigkeiten, Holz zu beschaffen. Im 15. Jh. wurden massive Holzmengen importiert ohne Dizima (Steuer). (aus Galiza und Asturien)

  • Für den Weinbau brauchte man Holz, und es gab Konkurrenz mit den Schiffsbauern. Bauern wurden verpflichtet, Eichen usw. zu pflanzen. Verbot neuer Schiffbauunternehmen aus Holzmangel.

p19

  • Die Almodovar bitten den König, Wälder zu fällen, um mehr Ackerland zu haben (nach dem Krieg). Ihr Antrag wird abgelehnt.

p20

  • Der Rat von Leiria beklagt, dass viele Bauern ihre Arbeit einstellen und Holz fällen und transportieren, weshalb ihre Ernteerträge schlecht sind.

  • Obwohl es Wachsamkeit und Geldstrafen gab, gab es in den Wäldern von Alcobaça viele Eindringlinge, die Holz hackten.

Um mit einem Beispiel aus persönlichem Hörensagen abzuschließen: In Quiaios, Portugal, erzählten mir die Einheimischen, dass einige ihrer Wälder von der Marine künstlich gepflanzt und bewirtschaftet wurden, und deshalb haben sie so viele große Bäume. Sie sagen auch, dass einige von ihnen nach einem „Holzdefizit“ gepflanzt wurden. (aber hier sprechen die Einheimischen und keine ordnungsgemäße Dokumentation).

Ich denke, es war einfacher/billiger, einen Wald mit den richtigen Arten für den Schiffbau an einem zugänglichen Ort zu pflanzen und diesen Wald für einige Jahrzehnte zu pflegen (schwere Strafen für Holzdiebe), als nach den richtigen Arten verstreut zu suchen natürlichen Wäldern oder woanders Holz zu Kriegspreisen zu kaufen.

Für einen modernen Naturschützer kann es frustrierend sein zu entdecken, dass ein Wald weder „einheimisch“ noch „natürlich“ ist. Aber es ist in europäischen Schiffbauländern üblich. Auch in England war es ein relevantes Thema.

PS: Denken Sie daran, dass die Einfuhr-/Ausfuhrsteuer zu dieser Zeit die Hauptsteuer war (keine Einkommensteuer). Etwas steuerfrei zu importieren/exportieren war ein riesiges Privileg.


Über Kohle: Ohne ausgeklügelte Bergbauanstrengungen ist Kohle schwer zu bekommen, da Oberflächenvorkommen nicht allzu häufig sind, während ihr Transport in großen Mengen mit vorindustrieller Technologie (insbesondere über Land) ineffizient ist. So verbrannten die meisten Gemeinden entweder Holz oder verwendeten (zumindest teilweise) Torf und tierische Abfälle.

Die Mittelmeer wurde von den Römern weitgehend abgeholzt: Sie verwendeten viel Holz zum Heizen, zum Bauen, Schiffsbau, Belagerungen, und wie Sie auch bemerken, waren sie auch ziemlich hungrig nach landwirtschaftlichen Flächen.

Die Antwort ist also Jawohl. Schon in der Antike gab es in einigen Teilen Europas Waldzerstörung, die langsam nach Norden vordrang (natürlich waren die großen Wälder Germaniens vor den Römern mehr oder weniger sicher, da sie große Mengen Holz wirtschaftlich nicht abtransportieren konnten und verursachten nur lokalisierte Schäden durch Feldzüge) und ostwärts im Spätmittelalter und in der Neuzeit.


Holz war schon immer eine begrenzte Ressource, insbesondere im kälteren Klima Europas. Im Laufe der Zeit wurde die Verwendung von Holz immer größer, während die Wälder kleiner wurden.

Holz war in weiten Teilen Europas die wichtigste Quelle für die Bereitstellung von Wärme und das Kochen. Vaclav Smil ('Biomasse ernten') gibt Statistiken zum typischen Brennholzverbrauch in Schweden im frühen 19. Jahrhundert mit 5 m3 pro Person und Jahr und 1,5 m3 für das wärmere Piemont in Italien an. Dies ist vergleichsweise spät, nach verschiedenen Verbesserungen wie schrägen Kaminen und reflektierenden Kaminplatten zur Verbesserung der Heizeffizienz. Smil hat berechnet, dass eine vorindustrielle Stadt möglicherweise eine Waldfläche benötigt, die mehr als das 50-fache der Größe des Stadtgebiets beträgt, um Brennholz für diese Stadt bereitzustellen – eine große Einschränkung für die Größe der Stadt.

Brennholz war nicht die einzige Verwendung für Holz. Viele der vorindustriellen Prozesse beruhten auf der Wärme von Öfen, die mit Holz betrieben wurden. Keramik war eine, Kalkbrennen eine andere. In einer anderen Antwort wurde bereits erwähnt, dass die Glasmacher im England des 17. Jahrhunderts gezwungen waren, Kohle anstelle von Holz zu verwenden. Der unmittelbare Grund dafür waren die Forderungen der Royal Navy. Im 19. Jahrhundert brauchte man 6000 Eichen, um ein Schiff mit 100 Kanonen zu bauen – und England hatte Hunderte von Schiffen (wieder Smil).

Die Eisenindustrie war einer der größten Holzverbraucher. Hinzu kam die Notwendigkeit, Holzkohle anstelle von Holz zu verwenden, um sowohl die erforderlichen höheren Temperaturen zu erreichen als auch den für die Eisenschmelze erforderlichen Kohlenstoff bereitzustellen. Holzkohle wird durch Erhitzen von Holz auf über 280°C hergestellt.

https://en.wikipedia.org/wiki/Charcoal

Im Allgemeinen werden etwa 5 kg Holz benötigt, um 1 kg Holzkohle herzustellen, aber die Holzkohle ermöglicht es Ihnen, Temperaturen zu erreichen, um Kupfer und Eisen zu schmelzen. Es braucht etwa 90 kg Holz, um 1 kg Kupfer zu verhütten – dies führte zu einer beträchtlichen Abholzung im gesamten bronzezeitlichen Mittelmeerraum. Im England des 18. Jahrhunderts benötigte 1 kg Eisen etwa 40 kg Holz. Ein typischer Ofen würde 300 t Roheisen produzieren, was einen Waldkreis von etwa 4 km Durchmesser benötigt. Dies war jedes Jahr - im nächsten Jahr würde eine neue Holzfläche gefällt werden müssen. Die englische Eisenproduktion hätte jedes Jahr etwa 1000 km2 Wald verbrauchen müssen. (Lächeln Sie wieder.) England hatte nicht genug Holz - es war weniger als 15% bewaldet - und importierte daher Eisen aus Schweden. England war knapp an Holz: Der Preis für Brennholz verdoppelte sich zwischen 1540 und 1570 und verdreifachte sich in den 1630er Jahren erneut. (Priscilla Brewer: Vom Kamin zum Kochherd.)

Was Englands Wirtschaft rettete, war Kohle. Die Kohlevorkommen im Nordosten Englands lagen sowohl nahe der Oberfläche als auch nahe am Meer. Ab dem 13. Jahrhundert gab es eine Flotte von Schiffen, die Kohle nach London brachten. Das Problem mit Kohle ist ihr Gewicht: Sie brauchen wirklich Schiffe, um sie zu transportieren, was ihre Möglichkeiten begrenzt. Kohle war von zentraler Bedeutung für die industrielle Revolution in England, da sie die durch Holz auferlegten Energiebeschränkungen beseitigte, aber für den Transport musste ein Netzwerk von Kanälen gebaut werden, gefolgt von der Eisenbahn einige Jahre später.

https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_British_canal_system

Auch bei Kohle löste dies das Problem der Eisenschmelze nicht sofort, da beim Verbrennen von Kohle mit dem Eisen zu viele Verunreinigungen entstanden. Die Erfindung von Koks durch Abraham Darby ermöglichte endlich die Herstellung von Eisen ohne Holzkohle. England war das erste europäische Land, das in großem Umfang Kohle nutzte, weil es das größte Problem mit der Holzversorgung hat. Um 1800 produzierte es 80% der Weltkohle (Smil). Fossile Brennstoffe (Kohle) lieferten im 17. Jahrhundert mehr als die Hälfte der Energie Englands (Smil). Frankreich hat diese Marke in den 1870er Jahren überschritten, Russland in den 1930er Jahren.


Braudel betont in seinem Buch Civilization and Capitalism stark, dass insgesamt 15-18 Cent. In Westeuropa war Holz, auch nur als Brennstoff zum Kochen, sehr begrenzt. Geschweige denn große Mengen für Metallurgie und Hauswärme oder hochwertiges Holz für Schiffe.


Die industrielle Aktivität wurde über einen sehr langen Zeitraum von Holzkohle befeuert. Dies verursachte z.B. die Deutschen im frühen 18. Jahrhundert, um Prinzipien einer nachhaltigen Forstwirtschaft zu übernehmen.

Der englische Artikel über nachhaltige Waldbewirtschaftung auf Wikipedia beschäftigt sich viel mit Tropenwäldern. Der deutsche Artikel hingegen enthält einen Abschnitt über die historische Entwicklung des Prinzips der nachhaltigen Waldbewirtschaftung in Europa. Bitte wenden Sie sich an den Übersetzungsdienst Ihres Vertrauens


Obwohl es sich nicht um Kontinentaleuropa handelt, betrachten Sie den Fall England im 16. und 17. Jahrhundert.

Die Glasmacherei hatte in England eine Blütezeit erlebt, nicht zuletzt beflügelt von der „kleinen Eiszeit“ mit ihren niedrigeren Temperaturen und dem Wunsch nach mehr Fenstern in den Häusern. Die Glasherstellung war so weit verbreitet, dass der Verbrauch von Waldholz zum Befeuern der Glasöfen England zu entwalden drohte und damit seine Fähigkeit zum Bau von Schiffen für seine Marine, die eine bedeutende Stellung im englischen Handel erlangt hatte, lahmlegte.

So erließ König James 1615 eine Proklamation, die die Verwendung von Holz in den Glasöfen verbot und stattdessen Kohle vorsah.

Das Problem dabei ist, dass England eine von Wasser umgebene Insel ist… die Kohleminen wurden überflutet. Um dem entgegenzuwirken, erfand Thomas Newcomen die erste praktische Dampfmaschine, um die Minen auszupumpen.

Und der Rest ist Geschichte…


Zumindest in einigen Fällen ja. Einige Wälder Europas, sowohl gemäßigte als auch Nadelwälder, waren im 17. und 18. Jh. starken Belastungen ausgesetzt. wegen Schiffbau. (Die Anforderungen der Metallurgie, die die Verarbeitung von Holz zu Holzkohle erforderte, sind die andere wichtige industrielle Verwendung.)

Von den natürlichen Ressourcen, die für den Bau von Segelschiffen benötigt wurden, kamen zwei direkt aus Wäldern. Die Hölzer, aus denen die Schiffsrümpfe bestanden, nahmen große Mengen an Eichenholz auf. Dies könnte aus England, Deutschland, Frankreich, Italien und dem östlichen Mittelmeer stammen. Alle erlitten große Entwaldung. Für Masten brauchte man Tannen, für Holme und Rahen Kiefern oder Fichten, die entweder aus Russland, dem Baltikum, den Pyrenäen, den Alpen oder der Neuen Welt stammen konnten. Wie bei den anderen oben genannten Quellen wurden auch diese durch den Einsatz in der Marine stark erschöpft. Zwei weitere Hauptmaterialien waren Nebenprodukte der Wälder: Teer, der aus natürlich vorkommenden Harzen der Bäume gewonnen wird, und Eisen, für dessen Herstellung zunächst enorme Mengen Holz in Holzkohle für den Schmelzprozess umgewandelt werden mussten.

Letzteres war in erheblichem Maße für die Erschöpfung der norwegischen Wälder Mitte des 16. Jahrhunderts verantwortlich. Dänemark-Norwegen war lange Zeit eine Hauptquelle sowohl für Masten als auch für Holz für Spanien, England, die Vereinigten Provinzen und die Hansestadtstaaten. Aber im Laufe des 17. Jh.s. Ein wachsender Anteil der norwegischen Holzressourcen wurde für die Verhüttung verwendet, und die norwegischen Wälder erlitten in den 1670er Jahren einen Zusammenbruch, von dem es Jahrzehnte dauerte, sich davon zu erholen. (Die Waldlücke wurde schnell von weiter östlich gelegenen Wäldern in Schweden, Russland und Polen aufgefangen, wobei die beiden letztgenannten Gebiete Ende des 18.

Andernorts kam es in praktisch allen Regionen Frankreichs zu größeren Waldkrisen – vor allem in Languedoc, Provence, Auvergne und Burgund, die stark für Eichen ausgebeutet wurden, sowie in den Pyrenäen, die (mit nur mäßigem Erfolg) als Quelle verwendet wurden aus Holz für Schiffsmasten. Frankreich, wie jede andere Macht, bezog seine Hölzer und Marinevorräte aus der Ostsee, aber dies begann sich mit der Thronbesteigung Ludwigs XIV. etwas zu ändern. Bevor mit der großflächigen Ausbeutung französischer Wälder im Inland begonnen werden konnte, wurde im Juli 1661 auf Betreiben von Louis' Generalkontrolleur Colbert (französisches Äquivalent eines Finanzministers) eine Bestandsaufnahme der vorhandenen Ressourcen vorgenommen. Colbert wurde teilweise von der vorherrschenden Wirtschaftstheorie der Zeit, dem Merkantilismus, angetrieben, der hohe Zölle forderte, um die einheimische Industrie (in diesem Fall die Holzfäller) vor der ausländischen Konkurrenz zu fördern und den Abfluss von kostbarem Gold zu verhindern, um Importe zu bezahlen; und zum Teil, weil er im weiteren Sinne die chaotische Regierungsführung des französischen Königreichs mit seiner dezentralisierten Verwaltung und dem Sumpf uralter Bräuche und regionaler Privilegien, die oft zur Erschöpfung der Wälder führten, als Bedrohung für den mächtigen Staat ansah, den er aufzubauen suchte hoch. Das Statut von 1661 sollte die Verwaltung des französischen Waldes zentralisieren und der Marine eine nachhaltige Quelle für einheimisches Holz und Masten bieten. Die Details sind kompliziert, aber in groben Zügen versuchte Colbert, die Abholzung von Wäldern, die in alarmierender Geschwindigkeit stattfand, um der Landwirtschaft Platz zu machen und neue Industrien zu ernähren, strenge Kontrollen aufzuerlegen.

Leider war das Gesetz sowohl für die Umwelt als auch für die französische Marine nicht besonders wirksam. Zum einen wurde es in klassischer französischer Manier oft ignoriert, und so ging die Abholzung weiter. Außerdem war es in vielen Teilen des Landes nutzlos, da Kanäle und Flüsse die einzigen praktikablen Transportmittel für große, schwere Holzstücke waren und diese nicht immer in der Nähe der Wälder flossen. Und am besorgniserregendsten aus Sicht der Marine war die Qualität der heimischen Wälder, die nach Ansicht der französischen Marinearchitekten nicht in der Lage waren, Holz auf annähernd derselben Ebene zu produzieren [hehe] wie die aus der Ostsee. Kein Zimmermannsexperte ich, aber es scheint, dass das Klima Nordeuropas und die hohen, dichten Wälder Bäume mit einer gleichmäßigen Maserung und wenigen Ästen oder Knicken hervorgebracht haben. Bäume aus den Pyrenäen waren nicht so gut; und die besten waren sowieso abgeholzt worden. Um 1700 stellten die Franzosen auch fest, dass ihre Eichenvorkommen gefährlich erschöpft waren; Es stellte sich heraus, dass die besten Eichen für den Schiffbau zwischen 100 und 200 Jahre alt waren, und die Abholzung führte dazu, dass nur wenige davon in Gebieten wuchsen, die einen wirtschaftlich tragfähigen Transport zu den großen Werften ermöglichten.

All dies geschah im Kontext des wohl aktivsten Jahrhunderts anhaltender Seekriegsführung in der Geschichte der Menschheit (1670er - 1815); Großbritannien nutzte teilweise die Wälder seiner nordamerikanischen Kolonien, aber für alle anderen, insbesondere für die Franzosen, blieben nur das Inland (mittelmäßige Qualität und stark dezimiert), Teile des Mittelmeers einschließlich Italien und der Balkan (dito, plus weit weg) oder die Ostsee (alles oben, plus unter britischem Verbot). Kriegsnotfälle (1744-48, 1755-63 und 1778-83) führten in Frankreich zu schrecklichen Waldrodungen, wobei die Marine nur die spärlichen Teile auswählte, die für den Schiffbau geeignet waren, und den Rest verrotten ließ. Erst im Jahrhundert nach 1815 erholten sich Europas Wälder allmählich.

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Quellen: Bamford, Paul Walden. Wälder und französische Seemacht, 1600-1789. Toronto: Toronto UP, 1956.

Pourchasse, Pierrick. "Les Munitions navales du nord: Produits et Circuits d'Approvisionnement". In Les marines de la guerre d'independance americaine (1763-1783) - L'operationnel, Chaline, Olivier, Bonnichon, Philippe & Charles-Philippe de Vergennes, Hrsg. Paris: Sorbonne UP, 2013.

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