Die Geschichte

Knorr AGOR-15 - Geschichte


Knorr

Ernest R. Knorr war von 1860 bis 1885 leitender Zivilist und Chefingenieur Kartograph des Hydrographic Office. Ile war maßgeblich für den Erfolg der ersten systematischen Kartierungs- und Vermessungsarbeiten der US Navy verantwortlich, einschließlich der Nordpolexpedition von Jeannette durch die Beringstraße und die Vermessungen der Pazifikküste von Jamestown und Tuscarora. Im Jahr 1871 wurde er vom Hydrographen der Marine für "herausragende Fähigkeiten und ständige und unablässige Aufmerksamkeit für seine Pflichten und die Interessen des Amtes" zitiert. Später war er der erste in den Vereinigten Staaten, der sich für eine weltweite Koordinierung der hydrographischen Forschung einsetzte und veröffentlichte 1879 auf eigene Kosten Memoir on International Cooperation in Maritime Hydrography.

(AGOR-15: dp. 1.370; 1.209'; T. 40'; dr. 16' ; s. 13 k. ; kpl. 26; Kl. Robert D. Conrad)

Der Name Knorr wurde am 8. Mai 1967 AGOR-15 zugewiesen. Die Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan, begann am 3. April 1967 mit dem Bau des ozeanographischen Forschungsschiffs, dessen Fertigstellung für Herbst 1968 geplant ist.

Knorr, eine wichtige Ergänzung der neuen Flotte der Marine für die Meeresforschung, wird wichtige wissenschaftliche Daten über die unerforschten Meeresgebiete zum Wohle aller Völker auf der ganzen Welt sammeln.


Knorr AGOR-15 - Geschichte


Wohnmobil Knorr ist im Volksmund auch für ihre Rolle als Gastgeberin von Dr. Robert Ballard und dem wissenschaftlichen Team bekannt, das RMS . gegründet hat Titanic 1985, nach Abschluss einer geheimen Mission zur Untersuchung der Überreste der unglückseligen U-Boote Skorpion (SSN-589) und Dreschmaschine (SSN-593). Obwohl die Entdeckung war KnorrDie Mission war nur ein kleiner Teil ihrer 44-jährigen Karriere, in der sie 1,35 Millionen Meilen (das entspricht mehr als zwei Rundreisen zum Mond) auf Reisen von der Arktis zu den südlichen Ozeanen zurücklegte und Hunderte von Orten dazwischen. Lehren aus den Jahrzehnten von KnorrDienstleistungen wurden berücksichtigt, als in den 1990er Jahren die Pläne für eine Nachfolge Gestalt annahmen.

Bedenkt, dass Armstrong mehr als zwei Jahrzehnte in Entwicklung war, mag es überraschend klingen, dass das Forschungsschiff etwas kürzer ist als sein Vorgänger, seine 40-Tage-Ausdauer etwa zwei Wochen kürzer ist und es weniger Wissenschaftler aufnehmen kann als RV Knorr könnten. Trotz dieses, Armstrong verfügt über bemerkenswerte Vorteile gegenüber ihrem Vorgänger, wie ein fortschrittlicheres dynamisches Positionierungssystem, einen höheren Kraftstoffverbrauch und sauberere Abgase, und ihre Motoren erzeugen auch weniger als die Hälfte des Unterwassergeräuschs von RV Knorr produziert. Dies ist besonders wichtig, weil Armstrong verfügt auch über das fortschrittlichste Forschungssonararray, das die Marine besitzt.


'Es ist ein Karneval': Ein Interview mit Robert Ballard

Der versierte Meereswissenschaftler der Woods Hole Oceanographic Institution und Moderator des Fernsehsenders „National Geographic Explorer“ teilte kürzlich seine Gedanken mit Marinegeschichte Redakteur Fred L. Schultz über die geplante Anhebung einer Rumpfsektion aus der Titanic und die Zukunft der Unterwasserarchäologie und Meeresaktivität im Allgemeinen.

Marinegeschichte: Da diese Ausgabe von MarinegeschichteLeser erreicht, soll eine Gruppe namens RMS Titanic, Inc., angeblich einen Teil des Schiffsrumpfs angehoben und in die Vereinigten Staaten zurückgebracht haben. Als Leiter der Expedition, die das Wrack der Titanic, Wie fühlt sich das an?

Ballard: Ziemlich traurig. Es ist Karneval, das ist es. Was können Sie noch sagen? Es ist, als ob die Titanic's Tragödie geht weiter. Wir haben versucht, es zu beruhigen, aber dies setzt die Tragödie fort.

Marinegeschichte: Die Leute, die das machen, sehen das offensichtlich anders. Sie sehen Wert darin, Artefakte aus dem Wrack zu bewahren und der Öffentlichkeit etwas Greifbares zu bieten, das sie sehen und erleben können.

Ballard: Ja, sie sehen das ganz anders.

Marinegeschichte: Was regelt den Anspruch auf das Schiff und seine Artefakte?

Ballard: Admiralitätsgesetz – altes, altes Admiralitätsgesetz. Es gibt kein Gesetz in der Tiefsee, denn das Gesetz hat die Zeit nicht eingeholt.

Marinegeschichte: Wenn Sie so sehr dagegen sind, warum haben Sie dann die Koordinaten der Titanic Wrack in deinem Buch?

Ballard: Die Koordinaten waren den Franzosen bereits bekannt, denn die erste Expedition zur Titanic war eine gemeinsame Operation der französischen und der US-amerikanischen Regierung, die in meinem Fall vom Office of Naval Research und dem Chief of Naval Operations for Submarine Warfare gesponsert wurde. Ich war an Bord eines Navy-Forschungsschiffs, das Knorr (AGOR-15), unter Verwendung von Navy-Assets. Das ist ungefähr so ​​französisch, wie Sie es machen können.

Die französische Expedition war keine französische Marineoperation. Auch wenn sich die Organisation, die diese neueste Operation sponsert, in ihrer Literatur auf die französische Marine bezieht, ist die französische Organisation, die sie unterstützt, IFREMER [Frankreichs nationales Institut für Ozeanographie], nicht die französische Marine. Es ist, als würden wir NOAA [die National Oceanographic and Atmospheric Administration] die US Navy nennen.

Die französischen Wissenschaftler Jean-Louis Michel, Jean Jarry und Bernard Pillaud standen neben mir, als wir die Titanic. Jean-Louis schrieb die Koordinaten auf und trug sie in seine Karte ein, um zu sehen, wie nahe er gekommen war. Er verpasste es bei seinem ersten Lauf um 300 Yards und schlug mit der Faust auf den Tisch. Als ich ihn fragte, warum er so aufgeregt sei, sagte er: „Sie werden mich umbringen.“ Ich erinnerte ihn daran, dass wir das Schiff gemeinsam entdeckt hatten, aber er sagte, es sei auf meiner Wache, nicht auf seiner. Die Wahrheit war, dass wir das zusammen getan hatten.

Wer trug also zuerst den Sponsor dieser Rumpfaufhebung in die Titanic? Die Franzosen. Sie hatten die Koordinaten. Natürlich taten sie das, denn wir waren auf derselben Expedition. Und sie hatten alle Rechte, diese Koordinaten zu haben. Die Idee, dass ich die Koordinaten veröffentlicht habe, damit die Franzosen sie in meinem Buch nachschlagen können, ist absurd. Mein Buch wurde erst veröffentlicht, als die Franzosen bereits weitere Tauchgänge auf der Titanic. Was wäre also der Sinn gewesen in nicht die Koordinaten veröffentlichen?

Hast du die Koordinaten des gefunden? Bismarck in meinem Buch zu diesem Thema? Nein, warum? Denn ich bin der einzige, der sie kennt. Habt Ihr die Koordinaten aller Schiffe in Iron Bottom Sound [Guadalcanal] in meinen Büchern gefunden? Nein, warum? Denn ich bin der einzige, der sie kennt. Ich habe gerade eine römische Flotte gefunden, hast du ihre Koordinaten gefunden? Nein, das kann ich beschützen. Aber ich kann Koordinaten, die der Öffentlichkeit bereits bekannt sind, nicht schützen.

Marinegeschichte: Was passiert, wenn diese Expedition mit einem Stück des Schiffes in die USA zurückkehrt?

Ballard: Das wird das erste Mal sein, dass die Titanic ist tatsächlich offiziell ins Land gekommen, und ich bin mir nicht sicher – wenn Sie das lesen Titanic Memorial Act von 1986 – dass dies für diese Organisation kein rechtliches Problem darstellen wird. Der Herr, der für diese Expedition verantwortlich ist, prüft möglicherweise das Gesetz. Die Titanic Memorial Act von 1986 lässt viel zu interpretieren. Es ist interessant, dass der Rumpf reinkommt und nicht die Artefakte.

Was haben sie vor fünf Jahren gesagt? Hatten sie nicht gesagt, dass sie nichts vom Schiff nehmen würden? Das Krähennest des Schiffes wurde zerstört. Sie taten erstaunt: „Du machst Witze. Es wurde zerstört? Dann muss es ernst sein, ernsthafter Verfall hat eingesetzt“, sagten sie. Nun, ich habe Fotos von ihrer ersten Expedition, eine mit Krähennest und eine später bei derselben Expedition ohne Krähennest.“

Marinegeschichte: Haben Sie die beteiligten Personen schon einmal konfrontiert?

Ballard: Ja, aber die meisten Journalisten nicht. Sie werden nicht überprüfen, ob sie faul sind. Ich habe die Geschichte erzählt Der Boston Globe, aber sie haben es nicht überprüft. Ich habe es jedem erzählt, der zuhören wollte, aber keiner hat die Kontrollen durchgeführt. Eine Reihe von Historikern, die mit der Titanic haben bestätigt, dass das Krähennest zerstört wurde.

Sie behaupten, dass das Schiff durch starken Verfall zerstört wurde, und sie tun dies aus Angst, dass etwas Schreckliches passieren könnte, wenn sie das Schiff nur einen weiteren Tag dort stehen lassen. Zur Veranschaulichung sagen sie, dass die Turnhalle des Schiffes eingestürzt ist.

Nun, ist es nicht seltsam, dass unsere Entdeckungsbilder eine eingestürzte Turnhalle zeigen? Die Turnhalle stürzte wahrscheinlich kurz nach dem Untergang des Schiffes beim Aufprall ein. Ja, es ist tatsächlich zusammengebrochen. Möchten Sie ein Foto davon sehen? Jetzt sagen sie, dass all diese Veränderungen in rasantem Tempo stattfinden und dass sie tun müssen, was sie nicht tun würden, weil sie das Schiff retten müssen.

Sie werden Ihnen sagen, dass Bob Ballard einige Artefakte vom Meeresgrund und dem Mittelmeer aufgesammelt hat. Aber es gibt einen großen Unterschied. Ich tat es unter der Leitung von Archäologen und nur auf deren Wunsch.

Braucht die Welt der Geschichte und Archäologie Spezialisten? Sie haben zwar einen Naturschützer / Naturschützer für die Expedition an Bord, aber es gibt einen großen Unterschied zwischen einem Naturschützer und einem Historiker oder Archäologen.

Marinegeschichte: All dies scheint auf das Admiralitätsgesetz zurückzuführen.

Ballard: Es ist ein Gesetz, das für alle gilt. Und ich denke, erst wenn wir genügend Pyramiden zerstört haben, werden wir erkennen, dass dies antiquiert ist. Wie viele zerstört Titanics wird es dauern?

Marinegeschichte: Kehren wir zu denjenigen zurück, die sagen, dass das Heben dieser Artefakte sie der Öffentlichkeit leichter zugänglich macht.

Ballard: Ich schaue jetzt darüber hinaus. Ich praktiziere das tatsächlich seit 30 Jahren. Ich sehe den Tag kommen, an dem es technisch einfach sein wird, die Titanic auf der Informationsautobahn.

Stellen Sie sich vor, Sie begleiten die britischen Entdecker, die das Grab von König Tut gefunden haben, als jemand sagt: "Verpacken Sie es!" Sie fragen, was er meint. „Bring es hier raus“, sagt er. „Niemand würde jemals an diesen Ort kommen, um es zu sehen. Bring es zurück nach London.“ Du versuchst ihn aufzuhalten und sagst, dass eines Tages jemand hier stehen wird, das Grab wird nicht hier sein und sie werden fragen, warum. Es ist die ganze Elgin Marble-Ausgabe. Warum sind die Elgin Marbles in London? Sie sollten auf der Akropolis hängen. Aber sie sind in London – wunderschön präsentiert, aber völlig aus dem Zusammenhang gerissen.

Stellen Sie sich 12.000 Fuß tief vor, fahren Sie am Meeresgrund entlang und finden Sie zwei Schuhe nebeneinander, die Zehen zeigen nach oben. Ein paar Meter weiter oben ist ein Gürtel und weiter oben noch ein Hut, daneben eine Armbanduhr. Würdest du die abholen?

Marinegeschichte: Nein.

Ballard: Wieso den?

Marinegeschichte: Es scheint offensichtlich.

Ballard: Wenn Sie in ein Museum gehen und einen Schuh sehen und jemand sagt, er sei aus dem Titanic, hätte das die gleiche Macht?

Marinegeschichte: Nein.

Ballard: Natürlich nicht. Welches Recht hat dann jemand, diese zukünftige Erfahrung zu zerstören? Diese Schuhe gibt es seit 80 Jahren. Gehen sie plötzlich irgendwo hin? Es ist wie der Unterschied, ob Sie das Schlachtfeld von Gettysburg betreten oder sich von Disney zeigen lassen.

Marinegeschichte: Warum haben sich Ihrer Meinung nach relativ wenige Leute dazu geäußert?

Ballard: Weil wir McDonalds sind. Wir verschlingen Dinge schnell und schmeißen das Papier und die Styroporbecher weg. Ein weiterer Grund ist, dass wir nicht in der Lage waren, herauszukommen und zu dokumentieren, was getan wurde. Wir konnten nicht zurückgehen und Ihnen die Vorher-Nachher-Bilder zeigen.

Marinegeschichte: Sie haben gesagt, dass es keine Debatte zu diesem Thema gibt. Würden Sie an einem teilnehmen?

Ballard: Was ist der Punkt? Die Frage ist am Ende, ob es darauf ankommt. Ich meine, würden Sie über O.J. Simpson? Ich finde es wichtig, eine Debatte zu führen. Die Leute bei Der Globus sagte, dass das amerikanische Volk das genießt. Und ich sagte, ja, und sie genossen auch öffentliche Hinrichtungen.

Marinegeschichte: Muss diese Organisation dies tun, um ihren Anspruch aufrechtzuerhalten?

Ballard: Das Admiralitätsgesetz verlangt, dass Sie es mit nach Hause nehmen. Sie können nicht sagen, dass ich etwas gefunden und verlassen habe – was ich getan habe – und es trotzdem beanspruchen. Ich legte eine Plakette darauf und sagte, lass es in Ruhe. Aber es ist nicht meins. Ich habe es nicht nach Hause gebracht.

Hier ist also ein Typ, der es behauptet hat, der Gegenstände davon zurückgebracht hat, aber nichts vom eigentlichen Schiff zurückgebracht hat. 99,9% des Schiffes sind noch da, aber er hält an seinem Anspruch fest. Er hat Ausflüge. Hast du deine Einladung von Burt Reynolds bekommen? Ich habe meine. Wussten Sie, dass „The Unsinkable Molly Brown“ dabei sein wird? Ja, Debbie Reynolds geht auch. Der Verkauf der Kohle im Internet war einfach zu viel.

Marinegeschichte: Der Verkauf von was?

Ballard: Sie können kaufen Titanic Kohle über das Internet. Das wussten Sie nicht? Sie verkaufen gerade Kohle für 25 Dollar. Hast du das nicht erwischt? USA heute Werbung zu Weihnachten?

Also zahlt diesmal jemand anders. Es ist die kleine alte Dame aus Pasadena, die Debbie Reynolds sehen möchte. Die Leute fahren auf einem "Love Boat", um es im Closed-Circuit-Fernsehen zu sehen, was meiner Meinung nach ein Kick ist. Es ist ein Karneval.

Marinegeschichte: Wir haben viel über Ihre Tauchgänge auf den Schiffen des Iron Bottom Sound in Guadalcanal gehört. Was sind deine Pläne dort?

Ballard: Einer der Gründe für Iron Bottom Sound war wiederum der Versuch, in die Zukunft zu projizieren. Einer der Gründe, warum wir auf der Britannic—Schwester der Titanic— Im letzten Sommer sollte nach Wegen gesucht werden, mehr über die Seefahrtsgeschichte und sogar über die antike Geschichte zu erfahren, wo sie zur archäologischen Geschichte wird. Die Tiefsee ist ein Bewahrer der Geschichte.

Das begann sich in meinem Leben zu entfalten, als ich das fand Titanic und dann fand ich auf dem Deck der Bismarck 50 Jahre nach ihrem Untergang.

Und dann sind wir nach Guadalcanal gefahren und haben den Glanz der Geschütze gesehen und sind auf die Brücke des Quincy (CA-39), und die gesamte Tarnfarbe war noch vorhanden, perfekt erhalten. Torpedos waren in ihren Starts und Wasserbomben in ihren Gestellen. Die Geschütze zielten auf die letzte Salve, die im Kampf gefangen war. Es gab ein Schlachtfeld. Guadalcanal war ein Schlachtfeld.

In jüngerer Zeit haben wir während unserer Arbeit im Mittelmeer eine Flotte römischer Schiffe entdeckt, die in einen Sturm geraten ist. In einem verzweifelten Versuch, sich zu retten, begannen die Besatzungen, ihre Ladungen über Bord zu werfen und hinterließen den Schiffen Trümmerspuren. Es ist also eine maritime Katastrophe von vor zwei Jahrtausenden erhalten geblieben.

Wenn Sie sich die Fähigkeit der Tiefsee ansehen, unsere Geschichte zu bewahren, stellen Sie fest, dass ein Schlachtfeld oder der Ort einer Seekatastrophe die Artefakte in einen Kontext stellt.

Als wir zurück zum gingen Lusitania, konnten wir die Frage klären, ob das Magazin voll war oder nicht, da das Magazin noch da war. Wir konnten zeigen, dass es nicht explodiert ist. Es lag nicht daran, dass Kriegsmaterial von einem Torpedo getroffen wurde. Es war auf einen Kohlenbunker gestoßen, einen leeren Kohlenbunker, und es entzündete Kohlenstaub, der explodierte und das Schiff versenkte.

Die Möglichkeit, zurückzugehen und forensische Wissenschaft zu betreiben, das ist das Spannende. Im Fall von Guadalcanal haben wir die Möglichkeit, die Besucher besuchen zu lassen. Wenn das Arizona untergegangen ist, hat jemals jemand gedacht, dass wir ein Denkmal über ihr bauen würden und dass Besucher tatsächlich dorthin gehen und zusehen können, wie Ölblasen an die Oberfläche steigen? Ich bin mir sicher, als sie [General George A.] Custer beerdigten, hätten sie nie gedacht, dass es Tourismus geben würde, dass die Leute kommen und das Schlachtfeld des Little Big Horn betreten würden.

Marinegeschichte: Wie wollen Sie die Leute davon abhalten, Ansprüche nach dem Admiralitätsgesetz geltend zu machen, wenn immer mehr Websites gefunden werden?

Ballard: Nun, wie hält man die Leute davon ab, den Yosemite-Nationalpark zu zerstören? Sie überzeugen endlich die Mächtigen. Aber du musst diesen Leuten den Ort zeigen, der zerstört werden soll. Es ist also eine Frage, es zu diesem Punkt zu bringen.

Aus Clive Cusslers Buch haben wir einige Fortschritte gemacht, Hebe die Titanic auf!, für Leute, die tatsächlich denken, dass es vielleicht keine gute Idee ist. Die Titanic kann das Opferlamm sein, das es tut. Die Leute können sich vor dem Karneval ekeln, weil es nur noch schlimmer wird.

Marinegeschichte: Hatten Sie jemals den Wunsch, Amelia Earharts Flugzeug zu finden?

Ballard: Ich habe viele Hausaufgaben dazu gemacht, und es gibt so viel Unsicherheit. Soweit ich sehen kann, ist sie wahrscheinlich abgehauen.

Wenn das Flugzeug im flachen Wasser landen würde, wäre es im Sonnenlicht so gut mit Sauerstoff angereichert, dass es inzwischen praktisch verschwunden wäre. Die einzige Möglichkeit, ein Amelia Earhart-Flugzeug zu haben, ist, wenn sie in tiefem Wasser abstürzt. Aber das wäre Zufall, denke ich.

Marinegeschichte: Was sind die Hauptunterschiede zwischen der Arbeit im Atlantik und im Pazifischen Ozean, falls vorhanden?

Ballard: Der Pazifik ist so groß. Es kostet im Allgemeinen mehr Geld, weil Sie größere Entfernungen zurücklegen müssen. Guadalcanal war viel Arbeit. Wir saßen im Hafen und warteten auf Teile, die aus San Diego eingeflogen wurden. Es gibt keine Geschäfte, nichts außer Malaria. Es ist ein Dschungel.

Es ist also ein Logistikproblem. Aber es stellt sich heraus, dass sich die meiste Geschichte auf der Nordhalbkugel abspielt. Und der größte Teil des Ozeans liegt auf der Südhalbkugel.

Marinegeschichte: Was interessiert Sie im Moment am meisten?

Ballard: Ich interessiere mich sehr für das Schwarze Meer wegen seiner anaeroben Bedingungen. Hier möchte ich unbedingt arbeiten, denn es würde die Geschichte der Bronzezeit in einem schönen Zustand bewahren. Es gibt keinen Sauerstoff, es gibt keine Holzbohrer. Die Schiffe würden konserviert, mumifiziert. Wegen des Kalten Krieges hat dort noch nie jemand etwas Umfassendes getan. Ich weiß also, was ich tun möchte, und es ist nicht Amelia Earhart.

Marinegeschichte: In den 1960er Jahren war Sea Lab ein Diskussionspunkt. Welche Rolle sehen Sie in Zukunft für eine dauerhafte Unterwasser-Seestation?

Ballard: Ich bin ein Befürworter der Präsenz auf dem Meeresboden, aber ich glaube nicht, dass das Leben in der Umgebung allgegenwärtig sein wird. Wir haben gerade das Jason-Projekt in Florida abgeschlossen, wo wir mit dem Aquarius Habitat, der Sättigungseinrichtung der NOAA, arbeiteten. Dort haben wir zwei Wochen lang Wissenschaftler gesättigt, die unter Umgebungsbedingungen lebten.

Die Vereinigten Staaten haben eine lange Geschichte von Sättigungseinrichtungen für die Forschung, und ich denke, es wird immer einen Platz dafür geben. Ich glaube nicht, dass es eine allgegenwärtige Nutzung durch die Öffentlichkeit geben wird. Ich glaube nicht, dass es eine kommerzielle Sichtbarkeit hat, nicht einmal für Unterhaltung und schon gar nicht für das Leben, soweit es darum geht, eine große Anzahl von Menschen unter den Ozean zu bewegen und sie unter Umgebungsbedingungen leben zu lassen.

Ich sehe einen Wert darin, Präsenz im Meer zu etablieren, insbesondere mobile Präsenz. Ich habe während des Kalten Krieges lange Zeit gearbeitet, um die Marine davon zu überzeugen, dass sie eine andere Art von U-Boot bauen sollte. Das wollte natürlich keiner hören.

Aber ich bin ein Verfechter von geländegängigen U-Booten. Als ich vor 30 Jahren zum ersten Mal zur Marine kam, kam ich als ehemaliger Offizier der Armee. Mein ursprünglicher Auftrag war in der Armee-Geheimdienst- und Geländeanalyse, und mein Hintergrund als Geowissenschaftler war in Topographie und Gelände. Ich war erstaunt, als ich feststellte, dass die Haltung der Marine gegenüber dem Meeresgrund darin bestand, ihn unter allen Umständen zu vermeiden und ihn nicht zu Ihrem taktischen Vorteil zu nutzen.

Aus irgendeinem naiven Grund dachte ich, Atom-U-Boote könnten auf dem Meeresgrund landen. Das einzige, das in den frühen Tagen konnte, war das Nautilus—nicht [Admiral Hyman] Rickovers Nautilus (SSN-571), aber Jules Vernes Nautilus.

Ich war ein Befürworter des Umbaus eines U-Bootes wie dieses NR-1– das einzige tieftauchende Atom-U-Boot, das die Marine jemals gebaut hat – zu einem Kämpfer, der in unwegsamem Gelände arbeiten konnte. Das wäre sinnvoller, als zu versuchen, eine große 688 [Los Angeles-Klasse] oder 637 [Stör-Klasse] Boot in ein geländegängiges U-Boot.

Damit hatte ich noch kein Glück. Und ich habe nicht viel mit dem MIT [Massachusetts Institute of Technology] und Marineoffizieren am MIT zusammengearbeitet, um geländebeteiligte U-Boote zu untersuchen.

Marinegeschichte: Das neue Angriffs-U-Boot der Navy, das NSSN, scheint sich noch in einem sehr fließenden Designprozess zu befinden.

Ballard: Wir haben es NRX genannt. In Zeiten relativen Friedens, denke ich, sollten wir experimentieren und uns nicht nur weiter auf den letzten Krieg vorbereiten. Wir sollten sicherstellen, dass wir ein Modell haben.

Marinegeschichte: Welche verschiedenen Designänderungen haben Sie im Sinn?

Ballard: Ein kleines U-Boot. Die Wellenlänge des Geländes im Ozean beträgt etwa 200 bis 220 Fuß. Wenn Sie viel größer werden, passen Sie nicht in die Landschaft. Sie müssen bedenken, dass viele U-Boote um ihre Kraftwerke herum konstruiert sind. Sie sind so konzipiert, dass sie große Entfernungen zurücklegen, ihre Kugeln abfeuern und große Entfernungen zurücklegen, um mehr Kugeln zu bekommen.

Das Kraftwerk dominiert also, was keine Überraschung ist. Schauen Sie, wer das Sagen hatte: Admiral Rickover. Was ist, wenn Sie sich diese als vorwärts bereitgestellte Assets vorstellen, die vor Ort eingesetzt und vor Ort wieder bereitgestellt werden? Sie würden keine langen Transite erfordern. Sie könnten sogar ins Feld geschleppt werden.

Marinegeschichte: Mit was abgeschleppt?

Ballard: Ein Atom-U-Boot oder sogar ein konventionelles. Ich meine, entweder ein U-Boot mit ballistischen Raketen oder ein Schnellangriffsboot könnte diese Mittel ins Feld bringen.

Marinegeschichte: Es wäre eine Rückbesinnung auf die japanischen Zwerg-U-Boote des Zweiten Weltkriegs, oder?

Ballard: Nicht so klein. Ich erinnere mich, als Vizeadmiral Ron Thunman stellvertretender Chef der Marineoperationen für den U-Boot-Krieg war, und ich mit einem Modell des Reykjanes-Rückens in sein Büro ging, das eine Gruppe von Studenten auf der Grundlage von Marine-Klassifikationsdaten dieses Gebiets gebaut hatte. Ich legte es auf seinen Bürotisch im Pentagon und er sagte: "Was ist das?" Ich sagte: "Das ist Ihr Schlachtfeld der Zukunft." Ich fragte mich, warum wir unsere U-Boote an den Engstellen zwischen Grönland und Island und Island und Norwegen und den Britischen Inseln positionierten. Warum waren sie nicht im Gelände? Ich erinnerte ihn daran, dass alles magnetisches, vulkanisches Gestein ist. Es ist schwer, es hallt, es ist laut und es ist ein perfekter Ort, um Kräfte zu verbergen. Ich habe ihm gesagt, dass ich die nehmen möchte NR-1 in sein Schlachtfeld und demonstrieren seine Lebensfähigkeit, indem er mit einer traditionellen Navy-Crew operiert. Sie gaben mir eine Kreuzfahrt.

Ich habe einen Artikel dazu veröffentlicht in National Geographic. Wir bestiegen 17 Vulkane und waren nie mehr als ein paar Meter von dem gemeinsten und gemeinsten Gelände entfernt, das man sich auf der Erde erhoffen kann – primitives, vulkanisches Gelände, keine Straßen, Höhlen, Überhänge, Lavaröhren. Und wir arbeiteten bequem und setzten das U-Boot an verschiedenen Stellen auf Boden.

Dies begann der Marine bewusst zu machen, dass es im Ozean einen Boden gibt, anstatt nur einen dreidimensionalen Flüssigkeitsraum, der ehrlich gesagt nicht sehr dick ist. Wenn Sie einen Basketball nehmen und ihn Erde nennen, ihn in eine Badewanne legen und hochheben, würde das Wasser, das am Basketball haftet, die Ozeane der Welt im Maßstab darstellen. Das ist Nahkampf, Nahkampf. Die Navy muss erkennen, dass es dort ein Schlachtfeld gibt. Die Russen machten es gut, denn die Russen waren in erster Linie eine Armee, dann eine Marine.

Das ist die Art von Dingen, die wir mir jetzt anschauen sollten. In jedem zukünftigen Konflikt werden wir versuchen, die Grenzen eines Gegners zu durchdringen. Und das geht am besten vom Meer aus.


Unsere Geschichte

Die Geschichte von Knorr ist eine Geschichte von Leidenschaft, Erforschung und Innovation.

1838 eröffnete Carl Heinrich Knorr in Heilbronn eine Fabrik, die Chicorée an die deutsche Kaffeeindustrie lieferte.

Herr Knorr begann mit dem Trocknen von Gemüse und Gewürzen zu experimentieren, um seinen Nährwert und Geschmack zu erhalten. Dies führte 1873 zur Einführung von Knorrs erster Trockensuppenserie auf dem europäischen Kontinent. Dieser progressive Durchbruch führte zu einer Reihe von Verbesserungen in der Technik und der Entwicklung neuer Produkte.

Seit 1838 steht eine hohe Qualität im Mittelpunkt unserer Ernährungsphilosophie, die wir in jedem unserer Produkte pflegen.

1957 wurden die Flaggschiff-Marken von Knorr in nur acht Ländern verkauft und im Jahr 2000 wurden Knorr-Produkte in fast neunzig Ländern weltweit verkauft. Das gleiche Jahr führte zu einem wichtigen Meilenstein Knorr trat der Unilever-Familie bei.

Knorr wurde 1996 in Indien auf den Markt gebracht und bietet jetzt unwiderstehliche Suppen, köstliche Nudeln und schmackhafte Masalas.

Die Produkte von Knorr sind auf der ganzen Welt erhältlich. Wir sind stolz auf unser echtes Verständnis für lokale Aromen. Unser globales und lokales Verständnis ermöglicht es uns, Ihnen köstliche internationale Favoriten anzubieten und Ihnen dabei zu helfen, authentische Aromen aus Kulturen weit und breit zu probieren.

1996 brachte Knorr Suppen in Indien mit einer Auswahl von 10 Geschmacksrichtungen auf den Markt. Das Knorr Suppensortiment gibt es jetzt in 20 leckeren und aufregenden Geschmacksrichtungen mit 100 % echtem Gemüse und ohne Zusatz von Konservierungsstoffen.

Unser Angebot an Kochsuppen ist in einer großen Auswahl erhältlich und umfasst Klassiker wie dicke Tomaten- und gemischte Gemüsesuppe sowie authentische internationale Geschmacksrichtungen wie italienischer Pilz und mexikanischer Tomatenmais. Diese Suppen servieren vier Personen und sind perfekt für die ganze Familie, um sie kurz vor dem Abendessen zu genießen.

Für den kleinen Hunger zwischendurch haben wir das Knorr Cup-A-Soup Sortiment in 9 Geschmacksrichtungen wie Mixed Veg, Sweet Corn Veg, Manchow Veg und Tomato Chatpata.

2010 haben wir Soupy Noodles auf den Markt gebracht – eine magische Mischung aus Masala-Nudeln mit der Güte von Gemüse in einer herzhaften Suppe. Mit unserem globalen Verständnis haben wir jetzt eine Reihe von Geschmacksrichtungen aus der ganzen Welt - chinesischer Schezwan, chinesischer scharfer & würziger, italienischer Käse und Kräuter, italienische Margherita zusammen mit unserem Allzeit-Favoriten Desi Masala Chaska!

Gewürze sind die Quintessenz der indischen Küche und jetzt, da Knorr seine Expertise auf Masalas ausdehnt, können Sie zu Hause Restaurant-ähnliche Gerichte wie Biryani oder Pav Bhaji zubereiten. Mit einer unglaublichen Mischung aus Gewürzen und unverwechselbaren Aromen haben wir 8 Masalas, darunter Sambhar, Chana, Biryani, Chicken Masala in unserem Knorr Masala-Sortiment. Neben dem schmatzenden Geschmack verleihen Knorr Masalas Ihren Gerichten auch perfekte Konsistenz, Farbe und Aroma. Jetzt können Sie zu Hause rotes und dickes Pav Bhaji in Restaurantqualität zubereiten. Dieses Sortiment ist ideal für leidenschaftliche Köche, die gerne kochen und leckere Gerichte für ihre Familie zubereiten.

Es ist unsere Verpflichtung, Ihnen Lebensmittel von höchster Qualität zu bieten, die uns in eine neue Zukunft führt, die Nachhaltigkeit umfasst. Wir investieren in neue, effizientere Prozesse und leben die Prinzipien der Nachhaltigkeit in unserem gesamten Geschäft, vom Samen bis zum Löffel.

Auch wenn es kein einfacher Weg ist, trägt die verantwortungsvolle Beschaffung unserer Zutaten dazu bei, dass wir Familien auf der ganzen Welt auch in den kommenden Jahren weiterhin schmackhafte und nahrhafte Mahlzeiten anbieten können.


Geschichte der WHOI-Schiffe

Atlantis, 1931-1964
Atlantis war das erste Forschungsschiff der Woods Hole Oceanographic Institution und das erste Schiff, das speziell für die interdisziplinäre Forschung in der Meeresbiologie, Meeresgeologie und physikalischen Ozeanographie gebaut wurde. Columbus Iselin, ihr erster Meister und einen großen Einfluss auf ihr Design, war der Meinung, dass Geschwindigkeit nicht unbedingt notwendig war, sondern Stabilität, Stille und Reichweite waren von größter Bedeutung.

Nach dem Bau suchte WHOI nach einem passenden Namen für das Forschungsschiff. Ein Treuhänder der Institution, Alexander Forbes, hatte kürzlich einen Schoner namens . gekauft Atlantis von Iselin. Mr. Forbes taufte seinen Schoner um, damit das neue Forschungsschiff seinen Namen bekommen konnte Atlantis.

Das "A-Boot" machte 299 Kreuzfahrten und legte 700.000 Meilen zurück, wobei alle Arten von Meeresforschung betrieben wurden. 1966, Atlantis wurde nach Argentinien verkauft, renoviert und umbenannt El Austral. Es wird als Forschungsschiff eingesetzt und wird von argentinischem Marinepersonal bemannt.

Spezifikationen
Baujahr: 1931 in Kopenhagen, Dänemark.
Entworfen von Owen und Minot speziell für WHOI
Länge: 143' 6"
Rig: Marconi Ketch
Segelfläche: 7.200 sq. ft.
Strahl: 29'
Main: 144' von der Wasserlinie
Tiefgang: 18'
Besan: 100' von der Wasserlinie
Kapazität: Crew- 19, Wissenschaft- 9

(Foto mit freundlicher Genehmigung des WHOI-Archivs)

Asterias, 1931-1980
Benannt nach dem lokalen Seestern, Asterias wurde aus weißen und südlichen harten Kiefern gebaut und ähnelte im Design kommerziellen Fischerbooten der damaligen Zeit. Die Asterias und der Atlantis wurden als die ersten Schiffe der Institution gebaut.

Der erste Asterias machte mindestens 10.000 Kurzreisen von Maine nach New York, hauptsächlich zum Testen wissenschaftlicher Ausrüstung. Nahezu jeder wissenschaftliche und technische Mitarbeiter hatte Bedarf an Asterias manchmal. Ihr ausgezeichnetes Design und ihre hervorragende Konstruktion machten sie zu einem natürlichen Seeboot.

Asterias wurde 1980 an Ocean Research Engineering verkauft. 1985 rettete ihr ehemaliger Kapitän Edwin Atearn sie vor der Zerstörung und stellte zusammen mit Dave Lewis den Namen und den Zustand des Schiffes wieder her.

Spezifikationen
Erbaut: 1931 von Casey Boat Building Co., Fairhaven, MA, für WHOI
Länge: 40,5'
Strahl: 13,6 '
Tiefgang: 5'3"

(Foto mit freundlicher Genehmigung des WHOI-Archivs)

Anton Dohrn, 1940-1947
Anton Dohrn wurde im Juni 1940 an die Woods Hole Oceanographic Institution für lokale wissenschaftliche Arbeiten übergeben. Das Schiff unternahm mindestens 40 Kreuzfahrten vom Golf von Maine bis zur Küste von New Jersey, testete Bathythermographen, Unterwasserkameras und andere neu entwickelte Instrumente und führte Unterwasserschallübertragungsexperimente und Hafenstudien durch. Laut Dick Edwards, WHOI Marine Superintendent für viele Jahre, brauchte es acht Bilgenpumpen, um zu halten Anton Dohrn flott.

Das Schiff wurde im April 1947 verkauft und sollte als Postschiff zwischen New Bedford und Cuttyhunk Island eingesetzt werden.

Spezifikationen
Erbaut: 1911 in Miami, Florida, für die Carnegie Institution
Länge: 70'
Breite: 16'9"
Tiefgang: 6'
Kapazität: Besatzung - 29, Wissenschaft - 17

(Foto mit freundlicher Genehmigung des WHOI-Archivs)

Balanus, 1946-1950
Balanus wurde während der Kriegsjahre als Hafentransporter eingesetzt. Die WHOI kaufte das Schiff 1946 von Vita Lo Piccola aus Boston für den Einsatz hauptsächlich in Küstengewässern. Balanus 26 Kreuzfahrten gemacht. Ihre Arbeit befasste sich hauptsächlich mit der physikalischen Ozeanographie, umfasste aber auch Plankton-Tows, Kameraarbeiten, Instrumentierungstests und Strömungsmessungen. Balanus wurde 1950 an D.L. Edgerton, ein MD-Fischer.

Spezifikationen
Erbaut: 1940-41 von Reid, Winthrop, MA.
Entworfen: Eldredge-McGinnis Co., Boston, MA, als Dragger
Länge: 75'
Strahl: 18'
Tiefgang: 8'
Kapazität: Besatzung - 8, Wissenschaft - 5
Namen: Kleiner Sam (Q-68) 1941-1946

(Foto mit freundlicher Genehmigung des WHOI-Archivs)

Caryn, 1948-1958
Gerüchten zufolge Caryn wurde ursprünglich speziell für den Schmuggel gebaut. Als das Schiff zum ersten Mal zu Wasser gelassen wurde, trug es 4.000 Quadratmeter Leinwand. WER ich gekauft habe Caryn 1947 von ihrem dritten Besitzer, C.R. Hotchkiss of New York.

Bei WHOI, Caryn machte 110 Kreuzfahrten, hauptsächlich entlang der Ostküste durch die Karibik und um Bermuda. Alle Arten der Ozeanographie wurden durchgeführt. Das Schiff wurde 1958 an S.H. Swift, wurde in Black Swan umbenannt und war im Charterhandel tätig. Am Silvesterabend 1974 brannte das Schiff auf St. Maarten's Island, West Indies.

Spezifikationen
Erbaut: 1927 in Singapur von C.E. Nicholson
Länge: 97,9'
Breite: 21'"
Tiefgang: 11'3"
Namen: Schwarzer Schwan 1927-1930,
Weihnachtsmann 1930-1935,
Marie 1947-1948,
Caryn 1948-1958

(Foto mit freundlicher Genehmigung des WHOI-Archivs)

Albatros III, 1948-1958
Das Schiff fuhr zuerst unter dem Namen Harvard für die Fischereiuntersuchungen im Nordatlantik. 1941 wurde sie umgebaut, umbenannt Bellefonte und von der US Navy für Kriegspatrouillen verwendet. Nach ihrer Rückkehr nach Woods Hole im Jahr 1944 unter dem Namen Albatros III, wurde das Schiff bis 1955 mit Unterbrechungen eingesetzt, als die Finanzierung zur Verfügung stand. Albatros III war bis 1959 in vollem Betrieb, dann außer Dienst gestellt und an einen Fischer aus Hyannis, MA, verkauft.

Albatros III wurde von 1951 bis 1952 an die Woods Hole Oceanographic Institution ausgeliehen und von 1948 bis 1959 auch gemeinsam auf anderen Kreuzfahrten eingesetzt. Albatros III machte insgesamt 128 Kreuzfahrten, alle im Nordatlantik. Die meisten davon waren Teil von Fischereiuntersuchungen, aber viele Kreuzfahrten beinhalteten Wasserstationen, Bodenfotos, Driftflaschenübungen und Strömungsmessungen.

Spezifikationen
Baujahr: 1926 als Dampftrawler
Länge: 179'
Strahl: 24'
Tiefgang: 12'
Kapazität: Besatzung - 21, Wissenschaft - 6
Namen: 1926 als Dampftrawler Harvard 1926-1941, Bellefonte, 1941-1948, Albatros III 1948-1959

(Foto mit freundlicher Genehmigung des WHOI-Archivs)

Tragen, 1951-1963
Während des Zweiten Weltkriegs als Truppentransporter im Südpazifik gebaut, Tragen wurde 1951 von WHOI gechartert und 1952 gekauft. Das Schiff unternahm 192 Kreuzfahrten im westlichen Nordatlantik und wagte sich bis nach Bermuda in den Osten. Tragen führte akustische, bathymetrische und seismische Messungen durch und beteiligte sich an Fischbeobachtungen.

Das Schiff wurde 1963 an einen Fischer aus New Bedford verkauft und als Jakobsmuschel umgerüstet.

Spezifikationen
Baujahr: 1941-1942 von Herreshoff, Bristol, RI, als Küstentransporter
Länge: 103'
Strahl: 21'
Tiefgang: 10'
Kapazität: Crew-23, Wissenschaft-36

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Crawford, 1956-1969
Crawford, ein ehemaliger Kutter der US-Küstenwache, wurde 1956 an die WHOI übergeben. Das Schiff wurde in der Munro-Werft in Boston umfassend renoviert, einschließlich einer Erhöhung der Treibstoffkapazität, die ihr eine Reichweite von 30 Tagen und 6.000 Meilen verschaffte. She worked in the North and South Atlantic, including the Caribbean Sea amd carried specialized gear for studying hurricanes. The vessel was mainly used for working on hydrographic stations, in long line fishing studies, and in surveying for Texas Towers.

In a novel attempt to increase working space on the vessel, an aircraft wing was attached to her port side in 1980, though it was later dismantled and the experiment was never repeated.

Crawford made 175 cruises for WHOI until 1968. In 1970 the vessel was sold to the University of Puerto Rico.

Spezifikationen
Built: 1927, Great Lakes
Length: 125'
Beam: 23'
Draft: 12'3"
Capacity: crew-17, science-9

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Widder, 1959-1960
Die Widder, a 93 foot ketch, arrived in Woods Hole in March 1959 as a gift from R.J. Reynolds. She was refitted as a research vessel by June 1959 and was then used continuously on current measuring cruises off Bermuda as part of a joint project shared by WHOI and the British National Institute of Oceanography until August 1960. Her longest stay ashore was from December 14th, 1959, until February 2nd, 1960, when her engine was replaced by the a spare reconditioned and brought from England. Bermuda proved to be a particularly good base for the Widder since her fresh water storage limited her time at sea to about two weeks. Widder spent a total of 206 days at sea, 186 days of which were on cruises to deep-water, and of this deep-water time 129 days were spent in the selected working area. Captain J. W. Gates was in charge until after the refit when Captain H. H. Seibert took over until the end of the project. Mr. C. L. McCann was mate for the entire period.

Spezifikationen
Built: 1953
Length: 93'
Beam: 19'6"

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Chain, 1958-1979
In 1958, the Military Sea Transportation Service (MSTS), took over the operation of Chain, a Navy salvage vessel, and under an agreement with the Navy, the ship came to Woods Hole. Chain's first nine cruises at WHOI were made with an MSTS crew. In 1959, WHOI assumed operation of the vessel.

Chain made a total of 129 scientific cruises, including a cruise that took her around the world in 1970-1971. She traveled some 600,000 miles and was used in every type of ocean science. Long a favorite for her seaworthiness, Chain's last cruise ended in December 1975. In June 1979 the vessel was towed away for scrap.

Spezifikationen
Built: 1944 by the Basalt Rock Co., Napa, CA
Length: 213'
Beam: 41'
Draft: 16'16"
Capacity: crew-29, science-26

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Anton Bruun, 1962-1964
Aras, a long graceful steel ship, was originally built for Hugh J. Chisholm of the Oxford Paper Co. as a private yacht. The US Navy purchased the vessel in April 1941, for $250,000, for use as a patrol gunboat and re-christened it USS Williamsburg.

In 1945, after a successful tour of duty in the North Atlantic, Williamsburg was to be converted to an amphibious-force flagship. Instead, she was refitted at the Naval Gun Factory, Washington, DC, as President Truman's yacht. President Eisenhower decommissioned the yacht in 1953 due to her high operating costs. The National Science Foundation acquired the vessel on 8/9/1962, refitted it for science, and christened it Anton Bruun in memory of the noted Danish marine biologist who chaired the first International Oceanographic Commission.

The vessel was chartered to WHOI for the International Indian Ocean Expedition, originally for a 4 year period. Anton Bruun made 9 legs of a cruise for this project, from March 1963 to December 1964, and then returned to the Navy in late December 1964. In 1980 the Endangered Properties Program planned to restore the vessel, but as late as 1984 nothing had been done.

Spezifikationen
Built: 1931 by Bath Iron Works, Maine
Length: 244'
Beam: 36'
Braft: 16'
Names: Aras 1931-1941,
USS Williamsburg (PG-56) 1941-1962,
Anton Bruun 1962-1964

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Atlantis II, 1963-1996
Atlantis II was named for the Woods Hole Oceanographic Institution's first research vessel. Long considered the flagship of the Institution's fleet, the ship traveled around the world and was involved with every type of ocean science investigation.

1979 Atlantis II underwent a major mid-life refit. The conversion of the vessels power source from steam to diesel reduced the vessel's operating cost, increased its range of travel, and increased its selection of ports.

In 1983 a deck hanger and A-frame were installed enabling her to handle the launch and recovery of the submersible Alvin. Atlantis II diente als Alvin's tender from 1984 to 1996.

Atlantis II concluded 34 years of service, over one million miles sailed for science, and more than 8,000 days at sea, a record unequaled by any research vessel. In 1996 she was delivered to Shaula Navigation, based in Boulder CO for rechristening as Antares and a planned new career as a fisheries research vessel in the North Pacific and Gulf of Alaska.

Spezifikationen
Built: 1963 Maryland Shipbuilding and Drydock Co., Baltimore, MD.
Designed: Bethlehem Steel Central Technical Dept., Quincy, MA, and M. Rosenblatt and Son, NY
Length: 210'
Beam: 44'
Draft: 17'
Speed, full: 13.5 knots
cruising: 12 knots
Endurance: 45 days
Capacity: crew-31, science 25

(Photo courtesy of WHOI Archives)

Gosnold, 1962-1973
The Woods Hole Oceanographic Institution purchased Forscher, a coastal cargo ship, in March 1962 from a marine salvage yard. As a way of distinguishing this ship from the many other "Explorers in existence, it was named Gosnold by its master Harry Seibert, naval architect John Leiby, and Port Captain John Pike in honor of the captain Bartholomew Gosnold, the first European to land and settle in Woods Hole (1602). The vessel made 206 cruises from Maine to South America and out to Bermuda, covering all types of ocean sciences. Gosnold was transferred to the Harbor Branch Oceanographic Institution, Florida, in October 1973, where it continued to work.

Spezifikationen
Built: 1943 for the US Army at Kewanuee Shipbuilding Co.
Length: 99'
Beam: 21'6"
Draft: 11'
Capacity: crew -6, science - 7
Names: Forscher (F-76) 1943-1962, Gosnold

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Lulu, 1965-1984
In March of 1965, Lulu headed to Florida, under tow, for the first test as the submersible Alvin's tender. The vessel began making regular trips with Alvin aboard in May 1965. Lulu made 119 cruises in the North Atlantic Ocean, including the Mid-Atlantic Ridge, Azores area, the Caribbean Sea, and in the eastern Pacific.

Lulu's last trip was in August of 1983. In September 1984, Lulu was transferred to San Diego for Navy use as tender to the submersibles Sea Cliff und Schildkröte, but was instead sold to private owners.

Spezifikationen
Built: 1963-1964 in Woods Hole from two 96' Navy surplus mine sweeping pontoons by Dan Clark, Inc.
Length: 105'
Beam: 48'
Draft: 11'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Knorr, 1970-present
Knorr was delivered to WHOI in April 1970. R/V Knorr (AGOR-15) was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished early hydographic engineer and cartographer who was appointed senior civilian and Chief Engineer Cartographer of the US Navy Hydographic office in 1860.

Knorr is an all purpose scientific vessel designed to accommodate a wide range of oceanographic tasks. Its forward and aft azimuthing propellers allow the ship to move in any direction or to maintain a fixed position in high winds and rough seas. The vessel's other unique features, like anti-roll tanks and ice strengthened bow, enable Knorr to travel the world's oceans.

In 1991 Knorr returned to WHOI after undergoing a 32 month major mid-life refit. The vessel was upgraded and refitted at the McDermott Shipyard in Amelia, Louisiana. An additional 34' was added to Knorr's length at the middle providing room for a new laboratory and machinery space. Zusätzlich, Knorr's twin azimuthing propulsion system was installed.

Sister ship: Melville, operated by Scripps Institution of Oceanography, University of California, San Diego.

Spezifikationen
Built: 1968 by Defoe Shipbuilding Co., Bay City, Michigan. Designed and built under the direction of the Naval Systems Command, Supervisor of Shipbuilding, 9th Naval District
Length: 245' originally, 279' after refit
Beam: 46'
Draft: 16'

(Woods Hole Oceanographic Institution)

Alcoa Seaprobe, 1977
Alcoa Seaprobe, an all-aluminum vessel built specifically for deep ocean research and recovery, had a unique search pod enabling it to sweep the ocean floor and transmit data to the ship. The vessel could also core, drill, and sample mineral deposits down to 18,000 feet. The Woods Hole Oceanographic Institution used Alcoa in the 1970s to conduct tests of the ANGUS camera sled, and the Westinghouse side-scan sonar for pressure tests, and for underwater filming and photography.

Spezifikationen
Built: 1970 by ALCOA (Aluminum Co. of America)
Length: 243'
Capacity: Crew-33, science-19

(Photo courtesty of WHOI Archives)

Ozeanus, 1977 to present
Oceanus arrived in Woods Hole in November of 1975. The vessel is owned by the National Science Foundation (NSF) and operated by WHOI. She has worked extensively in the Atlantic on a variety of biological, chemical, geological, physical, and engineering cruises.

In 1994 Ozeanus underwent an extensive 8 month mid-life refit at Atlantic Drydock in Jacksonville, Florida. The NSF provided a grant for the $3.5 million project to refit and upgrade the vessel's technology, equipment, and laboratories.>

Sister ships: Wecoma, operated by Oregon State University, and Bemühen, operated by the University of Rhode Island.

Spezifikationen
Built: 1975 by Peterson Builders Inc., Sturgeon Bay, WI. Designed by John W. Gilbert Assoc., Inc., Boston for University-National Oceanographic Laboratories System (UNOLS).
Length: 177'
Beam: 33'
Draft: 17'6"
Full Speed: 14.5
Cruising Speed: 11.5
Endurance: 30 days
Capacity: crew-12, science-12

Capacity: Crew-33, science-19

(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)

Atlantis, 1997-present
Atlantis replaced the Atlantis II and was named for WHOI's original research vessel. She made her first call in home port on April 1997. The new Atlantis has advanced support facilities to service and launch submersibles, such as Alvin, and a wide variety of ROVs at locations throughout the global oceans. She is one of the most sophisticated research vessels afloat, equipped with precision navigation, bottom mapping, and satellite communications systems.

Atlantis is owned by the US Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution in support of the US academic ocean research community.

Spezifikationen
Built: 1997 by Halter Marine Inc., of Moss Point, Mississippi
Length: 274'
Beam: 52.5'
Draft: 17'
Capacity: crew-23, science-36

(Photo by Tom Kleindinst, WHOI)

Tioga, 2004-present
R/V Tioga is an aluminum hulled coastal research vessel that serves ocean scientists and engineers working in the waters off the Northeastern United States and is solely owned by Woods Hole Oceanographic Institution. This small, fast research boat was designed and outfitted for oceanographic work close to shore. Speed allows Tioga to operate in narrow weather windows, meaning researchers can get out to sea, complete their work, and make it back before approaching foul weather systems arrive. Tioga can accommodate six people for overnight trips&mdashincluding the captain and first mate&mdashand up to 10 people for day trips. The boat is equipped with water samplers, a current profiler, and an echo-sounder, used by scientists to conduct seafloor surveys. Tioga has two winches, including one with electrical wires to collect real-time data from towed underwater instruments. Buoys can be deployed using the A-frame on the stern, which is similar in size to those on WHOI&rsquos large ships.

Spezifikationen
Built: 2004
Length: 60 feet
Beam: 17 feet
Draft: 5 feet
Capacity: crew-2 (additional required for extended trips), science-6 bunks (10 people on day trips)
(Photo by Tom Kleindinst, Woods Hole Oceanographic Institution)


Knorr AGOR-15 - History


Wohnmobil Knorr is also popularly known for her role as host to Dr. Robert Ballard and the scientific team that found RMS Titanic in 1985, after completing a classified mission to survey the remains of the ill-fated submarines Skorpion (SSN-589) and Dreschmaschine (SSN-593). Although the discovery was Knorr's greatest brush with fame, the mission was but a small part of her 44-year career, in which she traveled 1.35 million miles (the equivalent of more than two round trips to the moon) on journeys from the Arctic to the southern oceans and hundreds of places in between. Lessons learned during the decades of Knorr's service were taken into account as plans for a successor began to take shape during the 1990s.

Considering that Armstrong was in development for the better part of two decades, it might sound surprising that the research vessel is slightly shorter than her predecessor, her 40-day endurance is approximately two weeks less, and she can embark fewer scientists than RV Knorr could. Despite this, Armstrong possesses notable advantages over her predecessor such as a more advanced dynamic positioning system, greater fuel economy and cleaner exhaust, and her engines also produce less than half the underwater noise that RV Knorr produziert. This is particularly important because Armstrong also has the most advanced research sonar array the Navy possesses.


Knorr AGOR-15 - History

The small, rectangular, two-story brick building nestled next to the Clock Tower on Washington Avenue proudly displays an American Flag and eagerly awaits visitors who will comb through her exhibits. It is here, at the Bay City Historical Museum, that reminders of Bay City's history and origins are proudly displayed for everyone to view--from the young and innocent to the old and experienced. It is also here that we gain knowledge about the past and share with others the importance of our heritage and how it has shaped our future and community.

English 111A Students Ride Trolley to Museum

To learn more about the Bay City Historical Museum, I climb the damp red cement stairs that lead toward its double glass-plated doors. I quickly cross my arms, as if hugging myself, while the cold March wind nips at my body, causing me to shiver and quicken my steps. Once inside, warm air hits my cheeks, causing my face to flush and my eyes to moisten. As I look around I notice a gift shop to the right and a small library to the left. However, my real destination is upstairs. I proceed to a cherry-stained staircase, where I place my hand upon a smooth banister and ascend to the second floor, wondering what lies ahead. As I turn slightly to the right through the doorway, I have a choice of proceeding straight ahead or going left down the main hallway. I choose to go straight.

My boots scuff across the shiny laminate floor as I proceed down the narrow hallway. I then come to a display at the end. Standing at the end of the hallway, I notice plaques that grace the wall and tell a story of a place in time long ago. My attention is diverted away from the plaques when I peer past my reflection through the light reflective glass window to a display of a turn-of-the-century bank. A long wooden counter with vertical black bars and a carefully placed shiny silver bell at the left corner sternly sits. In the left hand corner there silently rests a safe that is slightly aged with its eroding paint and worn away edges.

I walk back to the main exhibits where I view more displays of late eighteenth and early nineteenth-century nostalgia. A child's room equipped with toys and dolls appears before my eyes. Teddy bears, hairbrushes, and instruments are carefully placed about the room. The only thing missing is the children, although I can imagine the bubbles of laughter that would have resounded throughout the room. Behind me is a display of a woman's clothing and the types of materials and fabric a lady would have carefully selected to stitch herself a fancy dress to complement her figure and complexion. Delicate lace lies flatly on a shelf while a creamy ivory dress sits nonchalantly atop a mannequin
.
The next display is that of late eighteenth-early nineteenth century kitchen, similar to the kind that was probably in everyone's home at one time or another. The entire kitchen is a stark white with elements of color protruding here and there. Fruits such as apples, bananas, and oranges lay on the countertop, waiting to be eaten, while art deco green glass bowls and strategically placed tins sit aside one another.

Next, I step into the large opening of the Kantzler Maritime Gallery, located in the back section of the second floor, where a large blue board with a geographical representation of Michigan is neatly hung on the wall. I step down the carpeted stairs and turn to the right, where my eyes are instantly drawn to a skillfully-assembled miniature lighthouse with illuminated windows. This lighthouse is very significant to Bay City's maritime history in that it helped guide ships to and from shore. Aged black and white photographs sit upon the wall peering back at me with neatly worded text below them to supply people like me with information. Further down sits a dark brown, weathered, hand-carved canoe, about six feet in length. I imagine that an incredible amount of work was put forth to create such a project.

Forging ahead I come to another section in the gallery that displays pictures of shipping vessels and the Bay City crews who worked on them. Ignoring the other items, I am curiously attracted to the paintings displayed upon the wall. Two massive paintings encased in wooden frames are of ships that once sailed the waters of Bay City's harbor long ago. Each delicate brush stroke reveals distinct characteristics of each vessel, showing the relationship between artist and muse.

Behind a clear plastic encasement lies an open, slightly blue-gray, weathered log book with yellowed papered scribbled with black ink, telling of a typical day onboard: "July, Speed eight knots. review recognition signal procedure, be sure you have a man present on the bridge at all times who can answer a challenge. Call the captain immediately if an incorrect challenge is given."'

In another display, a large white board labeled with all sorts of news clippings about Defoe and his ship building company yard grace the walls. Established in 1905, Defoe built ships such as super freighters for the U.S. Army, Navy, and Coast Guard more than any other yard on the Great Lakes. Also, in the late 1960's, Defoe built two oceanographic research vessels and two medium surveying vessels for the U.S. Navy. The RIV Meliville AGOR-14 and the R/V KNORR AGOR-15 were both 244.10' vessels built in 1968 and delivered between 1969 and 1970. The R/V KNORR is famous for helping locate the wreckage of the famous ship disaster Titanic.

Upon leaving the Bay City Historical Museum, I reflect on what I have learned so far. Before I visited the museum, I was clueless about Bay City's past, but now I realize just how important Bay City's history is, especially its maritime history. A lot of people may think of their community as a boring place, but if we challenge ourselves to learn more about our community and its origins and how it came to be, we just might find the story to be interesting. That is what history is--a simple story, and with museums like that of Bay City Historical Museum, we help preserve that story for those who have not heard it.


Random information on the term “ANGUS”:

R/V Knorr was a research vessel formerly owned by the U.S. Navy and operated by the Woods Hole Oceanographic Institution for the U.S. research community in coordination with and as a part of the University-National Oceanographic Laboratory System (UNOLS) fleet. On March 14, 2016, Knorr was officially transferred to the Mexican Navy and renamed Rio Tecolutla. She was replaced at Woods Hole by the RV Neil Armstrong. Knorr is best known as the ship that supported researchers on 1 September 1985 as they discovered the wreck of the RMS Titanic. R/V Knorr (AGOR-15) has traveled more than a million miles—the rough equivalent of two round trips to the Moon or forty trips around the Earth. Her sister ship is the R/V Melville.

R/V Knorr was named in honor of Ernest R. Knorr, a distinguished hydrographic engineer and cartographer who was appointed Chief Engineer Cartographer of the U.S. Navy Hydrographic office in 1860. Chief Engineer Knorr was one of the leaders of the Navy’s first systematic charting and surveying effort from 1860 to 1885. She was launched in 1968 at the Defoe Shipbuilding Company in Bay City, Michigan, Knorr was delivered to Woods Hole in 1970. For her early life, she had Voith-Schneider propellers[citation needed].

Random information on the term “KOBE”:

Kobe (神戸市?, Kōbe-shi, Japanese: [koːꜜbe]) is the sixth-largest city in Japan and is the capital city of Hyōgo Prefecture. It is located on the southern side of the main island of Honshū, on the north shore of Osaka Bay and about 30 km (19 mi) west of Osaka. With a population around 1.5 million, the city is part of the Keihanshin metropolitan area along with Osaka and Kyoto.

The earliest written records regarding the region come from the Nihon Shoki, which describes the founding of the Ikuta Shrine by Empress Jingū in AD 201. For most of its history, the area was never a single political entity, even during the Tokugawa period, when the port was controlled directly by the Tokugawa shogunate. Kobe did not exist in its current form until its founding in 1889. Its name comes from “kanbe” (神戸?), an archaic title for supporters of the city’s Ikuta Shrine. Kobe became one of Japan’s 17 designated cities in 1956.

Kobe was one of the cities to open for trade with the West following the 1853 end of the policy of seclusion and has since been known as a cosmopolitan port city. While the 1995 Great Hanshin earthquake diminished much of Kobe’s prominence as a port city, it remains Japan’s fourth busiest container port. Companies headquartered in Kobe include ASICS, Kawasaki Heavy Industries, and Kobe Steel, as well as over 100 international corporations with Asian or Japanese headquarters in the city such as Eli Lilly and Company, Procter & Gamble, Boehringer Ingelheim, and Nestlé. The city is the point of origin and namesake of Kobe beef, as well as the site of one of Japan’s most famous hot spring resorts, Arima Onsen.


Was Knorr family records will you find?

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

There are 20,000 census records available for the last name Knorr. Like a window into their day-to-day life, Knorr census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 4,000 immigration records available for the last name Knorr. Passenger lists are your ticket to knowing when your ancestors arrived in the USA, and how they made the journey - from the ship name to ports of arrival and departure.

There are 12,000 military records available for the last name Knorr. For the veterans among your Knorr ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.


Knorr’s Marketing Strategy and Interesting Reasons behind its success _________________

Product Strategy of Knorr

Initially, the brand only started with ready-to-cook soups but with emerging demand and growth opportunity it expanded its portfolio. Later with years added several products in the product mix which includes soupy noodles, cup soups, meals mixes, and many more. Considering its global audiences it has launched its product in various continental flavors, in almost all of its ranges. In India, in order to capture more attention and customer loyalty, it has launched a series of spice mixes such as Sambhar Masala, Pav Bhaji Masala etc. Knorr also trades with wraps and rolls filling such as Chinese Chow, Tawa Chatpata etc.

Pricing Strategy of Knorr

The company is under tough competition with its existing rival brands such as Maggie, Yippee etc. across the South Asian market. Because of the high competition by its peers the brand has focused on keeping the price as low as possible in order to create a mass field of difference. The 70 grams pack of Soupy Noodles comes in Rs. 15 whereas ready mix meals cost around Rs 50. A different price range has been for soup category also, where a single Cup-A-soup pack of cost around Rs. 10-15, four people serving soup costs Rs. 60. Knorr follows the penetration pricing strategy which is why the prices of the products are comparatively lower than that of its competitors.

Positioning Strategy of Knorr

After the acquisition with Unilever, Knorr is being sold across 78 different countries around the globe. Under the giant umbrella of Unilever’s FMCG section, the company distributes and delivers Knorr products by using the existing distribution channel. In India, Knorr falls under the supervision of Hindustan Unilever which has a huge network of redistribution stockiest which further supplies the product to approximately 6.3m retail outlets. The positioning strategy of the company targets to reach every possible segment of the market including an urban, rural and semi-urban segment of the society. Apart from physical distribution, the company has also made available its products through online grocery stores such as Big Basket, Amazon.in, Nature’s Basket and even Flipkart.

Promotional Strategy of Knorr

Knorr applies aggressive marketing strategies for promoting its products. With the launch of every single product, brand or improvement in the existing product, it directly reaches to the customer via all the possible platforms of promotion. These promotional platforms include TV commercials, social media campaigns and all the conventional mediums such as newspaper, billboards etc. The company also follows and has a keen interest in public relationship and sales promotion strategy. Their ad commercials usually intend to show the bond between the mother, her children, and hunger. Currently, the TV commercials face is Pankaj Bhadouria, who is the winner of MasterChef India season 1.

Knorr’s Campaign ___________________

As mentioned earlier, Knorr uses an aggressive promotional strategy. Thus, it has widely come up with new advertisements and campaigns. Let’s check out the most popular campaigns.

‘Khake ke Piyo Ya Peeke ke Khao’

This campaign was aired through TV and social media, which was launched to promote two in one benefits of Knorr Soupy Noodles. The company targeted to reach people by delivering the idea: one can have noodle as well as soup in the same bowl. It was received well by the audience especially youngsters.

‘Dishes out’

The campaign ‘Dishes Out’ was used to promote Knorr soups in chilly winters areas. It was widely promoted through billboards which were positioned near all major transportation means such as railways station, bus stands, outside of the metro station etc. This campaign targeted people looking out for something warm yet healthy.

Similarly, the Knorr Soups’ ‘ 7pm ‘ campaign was highlighted to solve the hunger pangs before dinner at 7pm! Children often get hungry in the evening demanding junk food and Knorr soups is the best alternative that a mom can use. The 7pm would remind them of their evening snack. The campaign was well received on media channels and also on print media!

The brand and company target at providing the highest quality food and beverages by using real ingredients and without preservatives. The company is more consumers oriented than profit oriented. Even after being under the pressure by its peers, the brand has successfully sustained by undertaking efficient and effective product, pricing, placing and promotional strategies.

List of site sources >>>


Schau das Video: Knorr im Check (Januar 2022).